Discovery 1996 года - готовим скалолаза
Совершенствование неплохого серийного джипа
Большинство покупателей Land Rover принадлежат к неискушенной публике, для которой более привлекательны выходные, проведенные на турбазе или на дача, чем в походе. Это вызывает большие сожаления, поскольку мы имеем дело с отличным внедорожником, чьи возможности неоднократно демонстрировались в таких сложных экспедициях, как Camel Trophy или G4 Challenge. После выхода на рынок в прошлом году нового поколения Discovery, цены на подержанные машины этой модели опустились до вполне приемлемого уровня и мы с нетерпением ожидаем их появления на реальном бездорожье в массовом порядке.
Только эта мысли пришла нам в голову, как на ежегодном съезде «джиперов» мы познакомились со Скоттом Макберни. Он крутит гайки в качестве механика в отделении land Rover в Лас-Вегасе и знает эти машины вдоль и поперек. И вот, вместо того, чтобы удовольствоваться простой установкой багажника на крышу и дополнительных фар, Скотт решил приступить к делу переделки Rover в более решительной манере. Массивные шины, понижающий редуктор и огромные ходы подвески позволяют этому Discovery 1996 года забираться в самые труднодоступные места, при этом его вполне можно использовать для комфортной поездки на работу благодаря продуманной Скоттом конструкции и тщательно подобранным деталям ходовой.
Силовой блок состоит из серийного 4-х литрового V8 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 182 л.с. и с крутящим моментом 316 Н*м. Пробег составлял на момент покупки 107 000 км. В целом машина осталась в том виде, в каком она сошла с конвейера, за исключением тюнингового глушителя Flowmaster, глухо ворчащего на холостых оборотах. За V-образной «восьмеркой» стоит стандартная 4-х скоростная автоматическая коробка ZF, с передаточным отношением первой передачи 2.48:1. А вот раздаточная коробка уже интереснее, хотя она тоже досталась в наследство от серийной модели. Но, на Land Rover ставилась смещенная «раздатка» с передаточным отношением 1.22:1 на высшей передаче и очень впечатляющим значением 3.32:1 – на низшей.
Не испытывая необходимости в тюнинге раздаточной коробки, Скотт обратил основное внимание на оси. На обеих установлены хромомолибденовые полуоси фирмы Great Basin Rovers, главные передачи с передаточным отношением 4.11:1 и дисковые тормоза. Передний дифференциал блокируется механизмом компании ARB Air Locker, которые можно вручную разблокировать для облегчения поворота, а задний – заблокирован постоянно с помощью механизма Detroit Locker и распределяет крутящий момент поровну на оба колеса. Используя возможности, которые обеспечивает ему работа в дилерском центре Land Rover, Скотт приспособил детали пневмоподвески классического Range Rover для привода блокировки Air Locker. Специальные валы со ШРУСами, допускающие большое отклонение оси вращения фирмы Tom Wood спереди и Great Basin Rovers – сзади передают мощность от раздатки к осям.
Рычаги подвески большой длины и пружины (видны на снимке) на обеих осях обеспечивают относительно низкий центр тяжести и большие ходы подвески.
Имея трансмиссию, способную выдержать самые тяжелые нагрузки на бездорожье, Скотт обратил внимание на подвеску, соответствующую таким возможностям силовой установки. Так как этот Discovery изначально планировалось использовать для повседневной езды, пришлось очень вдумчиво подойти к вопросу выбора деталей подвески, чтобы они были надежными и долговечными и обеспечивали хорошие ездовые качества как на дороге, так и без нее. В подвеске оказалось особенно много узлов фирмы RoverTym Engineering, поскольку они в максимальной степени отвечали требованиям Скотта. Качающиеся рычаги, тяги Панара и 75 мм пружины установлены вместе с заказными 50 мм проставками спереди, а сзади нашлось место 125 мм пружинам и продольным тягам RoverTym. Функции демпфера колебаний на всех осях выполняются амортизаторами Fox Racing Shox с ходом 305 мм, с выносным резервуаром.
Метки: Discovery, Land Rover Discovery, Range Rover, своими руками, Тюнинг.Рекомендуем к прочтению
Pages: 1 2
августа 7, 2010 at 16:37
бесплатные порно фильмы