Называть легкие внедорожники джипами придумали любители гигантских по размерам внедорожников. Несмотря на свою более хорошую проходимость по асфальтовым дорогам, эти внедорожники действительно не так хороши вне асфальта, как их рамные собратья. Хотя, в общем-то, многие производители и не скрывают этого недостатка своих моделей.

Трудно представить себе Toyota RAV4 или Honda CR-V, которые переезжали бы какую-нибудь речку. Они, скорее, созданы для асфальта и тротуара. Выходит, что ассоциации с паркетом вполне оправданны. А вот создатели Land Rover Freelander , судя по всему, сумели превзойти всех своих предшественников вместе взятых. Невзирая на то, что Freelander создан именно как этот класс внедорожников, назвать его паркетником – это звучит как оскорбление. Стоит только взглянуть на этот автомобиль, как все становиться ясным.

При первом осмотре машины обычно обращается внимание на внешнюю проходимость модели. У Freelander с этим нет проблем. Самое важное – это то, что отсутствуют какие бы то ни было выпирающие части снизу. Это уже довольно четко указывает на то, что инженеры постарались над этой моделью.

Несмотря на то, что форма кузова Freelander указывает на то, что это мощный внедорожник, автомобиль достаточно легок и динамичен. Дизайн отнюдь не вызывающий, а соответствующий требованиям современного потребителя. Снаружи это коснулось в основном передней части: изменились фары и бампер. Благодаря изменению стиля модель приобрела новый и свежий вид.
Помимо изменения по части имиджа, можно заметить и различные отличия в эргономике.

Например, совершенно по-новому расположены клавиши управления. Кнопки для поднятия стекол были перемещены из пространства между сиденьями на дверные панели. Порядок клавиш на центральной консоли теперь более логичен. Единственная вещь, которая, пожалуй, неудобна – это то, что кнопки противотуманок тоже оказались на этой центральной панели.

Было бы намного лучше, если бы они остались, где и были – около руля. И только потом уже до тебя доходит, что данная перестановка сделана в угоду красивому дизайну. Да, уж кто-кто, а они постарались на славу: боковины панели приборов украшены вставками, по внешнему виду напоминающими алюминий, которые имитируют металлический каркас. Такие же серебристые украшения можно заметить и на центральной консоли. Циферблаты приборов оформлены в стиле ретро. На этом автомобиле можно воистину почувствовать себя хозяином положения. Также в нем очень удобные сиденья – не слишком мягкие и не слишком жесткие.

Единственный их минус состоит в том, что их нельзя регулировать по высоте. Хотя, можно достичь удобного положения и путем регулирования рулевой колонки. Также и сзади можно устроиться вполне комфортабельно – правда, сидящему посередине будет мешать бугор центрального тоннеля. Зато задние сиденья можно очень удобно сложить, оставив при этом абсолютно ровную поверхность для размещения багажа. Причем вместительность багажника была изначально увеличена вынесением запасного колеса на заднюю дверь. Стекло задней двери при желании можно приподнять как из салона, так и дистанционно – это очень практично.

Freelander – это машина, оснащенная по полной программе. Тестовый вариант с V-образным 2,5-литровым двигателем мощностью в 177 л.с. был оснащен только автоматической коробкой передач. Несмотря на массу в 1650 кг динамические характеристики Freelander – одни из лучших в своем роде: до ста километров в час автомобиль разгоняется за 10,1 сек.

Для сравнения: единственный в этом классе, который опережает Freelander по этому показателю всего лишь на 0,2 с – это Mitsubishi Outlander с мотором 2,4 л. Более того, не каждому легковому автомобилю с автоматической коробкой передач удастся достичь подобного результата.

Динамика этой модели действительно впечатляет! Можно на себе ощутить, как машина разгоняется с места без проблем, да и во время езды тоже. Только передача понижается коробкой с небольшим опозданием. Существует возможность переключения в режим спортивной езды либо в режим ручного переключения передач. Хотелось бы напомнить, что вследствие своей большой массы машина будет расходовать кучу топлива (в среднем 17,2 л на 100 км).

Мягкая подвеска позволяет без труда проходить неровности так, что вы их даже не заметите. Только вот из-за мягкости подвески машина иногда будет накренятся на поворотах. Хотя, для тех, кто любит быструю езду, производителями предусмотрен спортивный вариант этого автомобиля. Отличается от своего аналога он как раз жесткостью подвески.

На управляемость машины подвеска негативно не влияет. Этот эффект удалось достичь благодаря полному приводу и электронной системе проверки сцепления с дорогой. Сидя в салоне и мчась по трассе с огромной скоростью можно почувствовать, насколько машина послушна. Разве что во время парковки и езды по тесным улочкам можно заметить, насколько у машины тяжелый руль, но и к этому можно привыкнуть.

Самое удивительное то, что на бездорожье Freelander также свободно передвигается. Если кратко попытаться объяснить общие черты его характера на бездорожье, то можно отметить, что корабль будет плыть, если, конечно совсем не сядет на мель. Причем совершенно неважно, что там у вас под колесами – песок, снег или рыхлистый грунт. У Freelander отсутствует блокировка межколесных расстояний. Все проблемы за вас решает электроника, которая, если надо, притормаживает колесо, имеющее плохое сцепление с землей. У этого автомобиля постоянный полный привод.

Спонсоры сайта: Ищете загородный дом? Тогда приходите к нам! Только у нас продажа коттеджей по самым выгодным ценам.

Несмотря на это, есть одна недоработка, которая не оказывает особого влияния на проходимость, но может доставить вам пару неудобств – короткий ход отбоя амортизаторов. Это происходит, когда на пути автомобиля встречаются ямы. На ухабах подвески работают прекрасно, без изъянов сжимаясь, а на ямах им не хватает хода вниз. Колесо максимально уходит вниз, издавая при этом какой-то жуткий звук. Ну, везде свои недостатки. Из-за этого вам придется замедлять ход в случае серьезных неровностей поверхности.

Тут стоит заметить, что Freelander может двигаться не только быстро, но и медленно, можно даже в ручную включать электронную систему контроля движения автомобиля во время спусков с горы. И самое интересное то, что вам даже не придется нажимать на педали – машина будет вести вас сама, не забывайте только руль поворачивать. Средняя скорость движения в данном режиме составляет примерно восемь километров в час.

Что бы там ни было, в любом случае эта модель позволит вам чувствовать себя увереннее и защищеннее, при этом ей совершенно ни к чему дорога, которую выстелили паркетом – она и так без проблем довезет вас куда угодно.

Московская компания ДЗК разработала новую модель подножки для Land Rover Freelander II.

Выполнена подножка полностью из нержавеющей стали. Сам каркас подножки представляет собой трубную конструкцию, с настилом из рифленого алюминиевого листа. Для дополнительной жесткости используется достаточное количество крепежных мест. Крепится подножка в штатные отверстия, имеющиеся на автомобиле.

Чтобы предотвратить трение между трубой и настилом использовали резиновый уплотнитель. Одним из наиболее выгодных преимуществ такой подножки является то, что материал, из которого выполнен корпус не поддается коррозии со стороны окружающей среды. Также прочность материала очень высока по своей структуре.

Внешний вид подножки добавляют автомобилю эстетики. Как один из плюсов подножки можно считать ее защитные свойства. Причем защита эта не только от коррозии, но и от механического воздействия (неровности дороги, вылетающих камней).

Трансмиссия Land Rover Freelander коренным образом отличается от «классических» трансмиссий. Таких как применялись на Discovery, Range Rover и Defender, зачастую это приводит к тому, что люди путают названия элементов и неисправностей.

Основные элементы трансмиссии Freelander :
1. Привода заднего моста.
2.Редуктор заднего моста.
3.Задний карданный вал и задний опорный подшипник карданного вала.
4.Вискостная муфта в сборе с балансиром и опорным подшипником.
5.Передний карданный вал.
6.IRD Unit (Раздаточная коробка, совмещенная с редуктором переднего моста).
7.Привод переднего моста в сборе (правый).
8.Коробка передач.

Наиболее частые неисправности

Выход из строя раздаточной коробки. Симптомы в этом случае самые разные: от простого гула при движении до полного заклинивания. Также течь масла, наличие стальной стружки в масле. К сожалению устранить неисправность можно только одним способом – заменив полностью агрегат. Land Rover не поставляет никаких запасных частей. Инструкций тоже нет. Остается обращаться в специализированный сервис.

Такая неисправность часто случается на Freelander 1,8, выпущенных в 90-х годах, с большими пробегами. Возникает в следствии: использование некачественного масла, резкий стиль езды, бездорожье, несвоевременное обслуживание.

Износ опорных подшипников. Симптомы: вибрации и удары, проявляющиеся при движении. Устранить неисправность можно одним способом, заменив подшипники.

Передний карданный вал – выход из строя. Проявляется как вибрация и характерные удары при движении автомобиля. Устраняется путем замены крестовины или карданного вала в сборе. В продаже есть как и крестовины отдельно, так и весь кардан.

При опоявлении износа переднего карданного вала сразу стоить обратить более пристальное внимание на другие элементы трансмиссии, в первую очередь на раздаточную коробку, так как износ кардана часто влечет выход из строя остальных элементов трансмиссии.

Редуктор заднего моста – выход из строя. Симптомы: начинается от гула и до полного заклинивания. При износе сальников карданного вала и приводов появляются потеки масла.

Обслуживание редуктора моста — это контроль состояния сальников и подшипников (при неисправности своевременная замена), замена масла. При использовании редуктора с малым количеством масла, зачастую это происходит при текущих сальниках.

При обнаружении износа сальников и уплотнений, люфте хвостовика или приводов — весьма вероятен скорый выход из строя редуктора. В таком случае узел меняется полностью. Переборка и ремонт не предусмотрены производителем и запчасти на него не поставляются.

Установка нового редуктора должна производится специалистами, с использованием всего необходимого оборудования: центрирующих направляющих, без них правильно установить редуктор не возможно. При попытках самостоятельно заменить узел, наверняка появится вибрация, что приведет к быстрому выходу из строя.

Наш детальный обзор содержит все, что вам может понадобиться знать о поколении Freelander 2002- 2005 годов.

Land Rover выпустила свой первый «паркетник» в качестве модели 2002 года. Как и другие модели этого британского производителя люксовых внедорожников, юольшой Range Rover и среднеразмерный Discovery, Freelander производиться в Англии. Новый четырехдверный универсал имеет несущий кузов, двигатель V6 мощностью 175 л.с. и 5-ти ступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод является стандартным. У него нет понижающей, но имеется противобуксовочная система и система помощи при спуске, предназначенная для ограничения скорости при спуске с крутых склонов. АБС идет в стандарте, но боковых подушек безопасности не было. Предлагались модификации базовые S, SE и «топовая» HSE. Пакеты SE и HSE предусматривали отделку кожей и 17, а не 16 дюймовые колеса. HSE включала навигационную систему с голосовыми подсказками и люк в крыше (опция для SE). Конкуренты: чуть меньше размером Ford Escape/Mazda Tribute и Honda CR-V.

Изменения по модельным годам

2003 Land Rover Freelander. Появление двухдверного открытого варианта возглавляло список изменений этого Land Rover’овского внедорожника начального уровня в 2003 году. Названная SE3 за две боковые и заднюю двери, новая модель сохранила размеры четырехдверного варианта. Однако, в отличие от него, в новой модели имелись две съемные панели в крыше, над передними сиденьями и съемный жесткий верх над задними сиденьями и багажником. Все Freelander’ы оснащались стеклом с электроприводом в открывающейся наружу задней грузовой двери – уникальное предложение в этом классе. SE3 предусматривал единый уровень отделки с 17 дюймовыми дисками и аудиосистемой повышенного качества с управлением на руле. Стандартная отделка – кожзаменитель и ткань, кожа – опция. Новинкой на модели 2003 года стали стандартные боковые молдинги и крепления детских сидений типа LATCH. С этого года объем топливного бака стал 64 литра вместо 59.

2004 Land Rover Freelander. Новое оформление передка и интерьера отличают модели 2004 года. Приборы, кнопки, дверные панели и сиденья модифицированы. Комплектация S исключена, но оставшиеся SE и HSE получили кожаную обивку. Среди стандартного оборудования появились реллинги на крыше, тонированные стекла и CD-чейнджер в передней панели. Land Rover также предлагался в варианте кабриолета SE3. Все модели стали оснащаться 17 дюймовыми колесами.

2005 Land Rover Freelander. Никаких изменений, в том числе и аббревиатур комплектаций в 2005 году.

Дорожный тест Land Rover Freelander 2002-2005.

 
Из-за того, что Freelander достаточно массивен для компактного внедорожника, он неохотно отклоняется от прямолинейного движения. Отсюда же и несколько худшее, чем у конкурентов ускорение до 100, 10.3 сек в наших тестах. В движении, ускорении тоже хуже, чем у лидера класса V6 Escape, отзывчивость такая же, как у четырехцилиндрового CR-V. Ручное переключение «автомата» заметно улучшает отзывчивость при разгоне в движении. Экономичность тоже не идеальна для компакта. Средний расход 13.3 – 14.3 л/100 км попадает в диапазон между более «прожорливым» Jeep Liberty и бережливым Ford Escape V6. Freelander работает на 92.

Этот Land Rover – один из лучших «паркетников» по комфорту в движении. Отзывчивый, но не валкий, легко преодолевает ухабы и устойчив на волнистых поверхностях. Впечатляет изоляция пассажиров от дорожных вибраций. Управляемость плотная и точная, хотя некоторым может показаться медленным и тяжелым на малых скоростях. Freelander потрясающе стабилен на скорости в поворотах. Наклоны кузова очевидны, но умеренны. Он точно «держит дорогу» в быстрых поворотах. Тормоза энергоемки, но усилие на педали большое и «резиновое», при имитации аварийного торможение ощущаются клевки передком. В шумоизоляции Freelander в целом опережает аналоги. Слышен только небольшой гул шин на грубом покрытии и рокот V6. Шум ветра небольшой, хотя одна из новых моделей на тесте страдала от свистящего звука, просачивающегося от боковой двери водителя.

Приборы выполнены в деловом стиле, хотя некоторые обозначения загадочны. Клавиши электростеклоподъемников подсвечены, но теряются на передней консоли. Номер передачи в ручном режиме удобно отображается у спидометра. Навигационного экрана нет, но звуковые указания подаются через динамики. Ручка отпирания капота неудобно расположена в правой нише для ног. В целом, в кабине меньше шика, чем ожидаешь от Land Rover. «Толстое» рулевое колесо приятно на ощупь, на дверях сверху элегантные матерчатые вставки. Но жесткий пластик преобладает в облицовке консоли и торпедо и портит весь шикарный настрой. Тестовые экземпляры отличались неработающими: стеклоподъемником водителя и брелком для «безключевой» системы. Комфортабельные сиденья имеют хорошую поддержку в пояснице, но могут быть узковатыми для крупных водителей. Высоко расположенное место водителя и зеркала заднего вида с подогревом приятно дополняют облик. Этому же служит и уникальная для данного класса опция –подогреваемое лобовое стекло, хотя нагревательные элементы могут давать блики от внешних источников света ночью.

Обзор назад ограничивается подвесом дополнительного тормозного сигнала. Еще хуже обзор назад в SE3, из-за формы крыши последнего. Съемные панели крыши в SE3 без жалюзи от солнца. Пространство для коленей сзади достаточно, ногам свободно, если разместиться на этом высоком заднем кресле. Подъем крыши дает много места на уровне головы. Выдвижные подстаканники размещены в подлокотниках. Узкие двери четырехдверной кабины не препятствуют высадке/посадке. Забраться же в SE3 требует усилий, усугубляющихся тем фактом, что передние сиденья не складываются автоматически вперед. Широкому багажнику не достает длины. Задние сиденья подпружинены для легкого складывания, но рычаги фиксаторов трудно достать через боковые двери, приходиться тянуться через задний бампер и багажник. Убирающееся стекло в двери багажника приятное нововведение в данном классе, но трудно определить какие операции управляются с брелка, а какие с приборной панели, как закрыть дверь багажника. Интерьер продуман с точки зрения хранения вещей, есть багажная сетка, карманы для карт и бардачок. Демонтаж жесткой крыши сзади, в SE3 сложная задача.

Потребительская стоимость

Freelander можно критиковать за высокие цены, прозаичный дизайн интерьера и неуклюжие детали – типа спорной конструкции фиксаторов задних сидений. У SE3 добавляется плохая обзорность назад и вход/выход. В то же время Land Rover заслуживает похвалы за создание прочного, комфортабельного и приличного компактного внедорожника. В целом, однако, его ключевой преимущество – имидж Land Rover, каким бы он не представлялся в данном случае.

Рейтинг по результатам тестов

 
В данном рейтинге машины сравниваются по отношению ко ВСЕМ рассмотренным ранее, а не только относительно своего класса. «1» минимальная оценка, «10» – максимальная.

Надежность Freelander 2002 -2005 годов

Проблемные точки. Данные из опроса автомехаников для выявления часто встречающихся проблем. В некоторых случаях мы дали рекомендации производителя.

Проблемы с рулевым управлением. Машину может тянуть в сторону при езде по прямой – требуется замена узла «шестерня-рейка» (2002).

Колеса. Трудности в съеме/установке легкосплавных дисков из-за коррозии – необходимо нанести антикоррозионный состав на втулку при каждом демонтаже.
История испытаний на безопасность.

2002-2004. Во время тестов голова манекена при свободном движении зарегистрировала небольшое превышение критерия повреждения головы HIC о левую и правую стойки лобового стекла.

2002-2004. В случае столкновения, отделка передней стойки лобового стекла не отвечает стандартам безопасности при контакте с головой седоков. Дилеры проверяют и заменяют необходимые компоненты.

2002- 2005 «пятидверка». Возможно отпирание задней двери внутренней ручкой при включенном «детском» замке.

2002- 2005. Тормозные сигналы могут гореть при отпущенной педали тормоза. Индикаторы системы помощи при спуске, контроля тяги и круиз-контроля также могут светиться. Дилеры проверяют и заменяют необходимые компоненты.

2003. «Детский» замок на левой задней двери может самопроизвольно разблокироваться в движении, давая возможность открыть дверь изнутри. Дилеры проверяют и заменяют необходимые компоненты.

2003. Неправильная установка сварочной гайки могла привести к трещине/деформации в подрамнике и потери стабильности при движении. Дилеры проверяют и заменяют необходимые компоненты.

Ориентировочные цены Land Rover Freelander 2002-2005.

 
Характеристики Land Rover Freelander 2002 – 2005 годов

 
Варианты силовой установки

Все варианты оснащены четырехклапанными, 2.5-литровыми V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 240 Н*м и 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод стандартен на всех вариантах. Расход средний в городе/по шоссе – 13,8/11,2 л/100 км.

Land Rover – марка лидера в области конструирования и производства полноприводных автомобилей, созданная братьями Спенсерами и Морисом Уилксом.

Компания Land Rover отнюдь не сразу решилась выпустить небольшой паркетный внедорожник, хотя в 90-х годах автомобили этого класса пользовались все большей популярностью. Поклонники английского автопрома склонны оправдывать это нежеланием Land Rover портить себе имидж продавая не совсем полноценный внедорожник.

Но есть более объективные причины: в 90-х годах фирма MG Rover, которая владела брендом Land Rover, просто не имела финансовых возможностей для разработки и запуска в производство принципиально нового для себя автомобиля. Поэтому Freelander появился на свет, когда конкурентов у него было более чем достаточно. Среди основных соперников Land Rover Freelander такие автомобили как Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и пр.

С июля 1996 года начали выпускать предсерийные модели (VIN 600000-600478).

Первый вариант Freelander был 5-дверным, но в 1999 году был представлен весьма привлекательный 3-дверный внедорожник. Freelander с тремя дверьми был не просто укороченной версией 5-дверной модели. Он сделан так, что водитель при желании может убрать половину крыши, находящуюся над задними сиденьями! Первый «паркетник» в модельном ряду внедорожников Land Rover, первый автомобиль без рамы, первый автомобиль без постоянного полного привода в распределении 50/50, первый автомобиль с независимой подвеской.

Привлекательный 3-х дверный внедорожник

Серийные леворукие Фрилы появились с 1998 года (VIN 603786) и уверенно заняли свое место под солнцем в автомире.

Кузов имел несколько вариаций: 3-х дверный с мягким верхом, 3-х дверный с жестким верхом, 5-ти дверный вагонного типа. Передние крылья – пластиковые, но все равно достаточно дорогие.

Очередной рестайлинг Freelander прошел в 2001 году. В головной оптике и фонарях заднего бампера появился белый сектор указателей поворотов, изменился тип боковых зеркал.

C 2001 года стал устанавливаться Роверовский KV6 2,5L только в сочетании с АКПП Jatco который выдавал 177 л.с. (благодаря последнему силовому агрегату Freelander стал самым мощным автомобилем такого класса на европейском рынке), а дизель стал от BMW TD4 M47 2,0L в сочетании с МКПП Gertag. Под заказ было выпущено ограниченное количество автомобилей с TD4 и АКПП Jatco.

Кроме того, в 2001 году английский внедорожник получил версию Sport, которая отличается от всех остальных большими 18-дюймовыми колесными дисками, жесткой подвеской пониженной на 30 мм. и пр.

Sport

В 2004 году сделан «face lift» – изменилась передняя панель, оптика, бампера, салон.
Freelander-ы изначально комплектовались Роверовскими бензиновым двигателем K-series 1,8L от родстера MGF и дизельным L-series 2,0L в сочетании с МКПП PG1.

В конце 2006 года в Европе стартовали продажи Land Rover Freelander 2. Полностью новый представитель семейства компактных внедорожников получил два новых двигателя: 2,2-литровый турбированный дизельный, в паре с которым работает шестиступенчатая механическая КПП и рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с камерой сгорания на 3.2 литра, совместимый с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Также новинкой стала фирменная система электронного управления тягой Terrain Response™.

Абсолютно новый внедорожник Land Rover Freelander 2 получил максимальный рейтинг в пять звезд в Европейской программе оценки новых автомобилей за уровень обеспечения безопасности взрослых пассажиров. Он также заработал четыре звезды в номинации «детская безопасность». В обоих – взрослом и детском – рейтингах Land Rover Freelander 2 получил максимальное количество баллов среди автомобилей своей категории, что делает его самым безопасным автомобилем в своем классе.

Freelander 2 стал первым малым внедорожником, который достиг такого результата, доказав, что небольшой размер кузова не может быть причиной отсутствия безопасности.

«Обеспечение безопасности представляется нам первостепенно важным. Мы считаем выдающимся достижением, что Land Rover Freelander 2 стал единственным компактным внедорожником, удостоенным максимального рейтинга в этой области», – подчеркнул Джонатан Мэйби, менеджер по безопасности автомобилей Land Rover.

Таким образом, Land Rover Freelander заполнил пустующую нишу в модельном ряду Land Rover.

Неизменная мощь и выносливость основные черты этого яркого представителя семейства Land Rover. А превосходная управляемость и безупречность постоянного полного привода делают Freelander настоящим королем городских джунглей.

Джентельмены обещали надежность, но их решили проверить. Испытывали по старшинству по системе EuroNCAP Сначала Фрилендера Старшего в июне 2002 года, потом в ноябре, но модель 2003 года. Спустя несколько лет родился Фрилендер 2, ему устроили проверку в 2007-ом. А мы сравниваем результаты…

В результате лобового удара кузов Freelander 2003 модельного года потерял структурную целостность, дверь со стороны водителя прогнулась, а стойка лобового стекла значительно сместилась назад. Водитель испытал относительно высокую нагрузку на грудь. Кроме того, опасности поверглись и ноги водителя. При боковом ударе грудь водителя может быть также травмирована – в этом случае не лишней оказалась бы боковая подушка безопасности. В испытаниях на боковой удар детские кресла продемонстрировали эффективную защиту, однако они не смогли справиться с той же задачей при лобовом столкновении. Уровень безопасности Freelander для пешеходов был оценен на среднем уровне.

Первое место справедливо занимает Land Rover Freelander 2007 года, который набрал общее количество баллов за безопасность внутрисидящих в пять звёзд (35 баллов). Особым плюсом была отмечена система подушек безопасности, одна из которых размещена в области колен, что значительно снижает возможность травмирования, как при фронтальном так и при боковом краше.

Неудачно проявив себя в первый раз, автомобиль отправился делать «работу над ошибками». Испытания 2007 года вскрыли как серьезные достижения, так и грубые недоработки Land Rover.

Абсолютно «страшным» Freelander представлен для пешеходов, где в проведённом тесте была завоёвана всего одна звезда. Причем с годами эти показатели не улучшились. Хотя производителю было рекомендовано усовершенствовать этот аспект безопасности после первой неудачи.

В 2002 году специалисты EuroNCAP по пассивной безопасности разработали методику испытаний и оценки, которая была намного жестче самых современных промышленных стандартов. А широкая огласка результатов их краш-тестов заставила не только английских производителей, но и конкурентов, вкладывать кучу денег в доработку систем пассивной безопасности. Сегодня четыре или даже пять звезд для новых машин стали скорее нормой, чем исключением. Понимая это, организаторы постепенно изменяют правила игры. И именно от того, насколько активной будет гонка между «вооружением» системами безопасности новых автомобилей и сложностью краш-тестов, будет зависеть и число жертв во время дорожно-транспортных происшествий.

Модельный год	2003	2007
Дата проведения теста	Ноябрь 2002 года	Март 2007
Фронтальный краш-тест	6 (38%)	15 (94%)
Боковые краш-тесты	13 (72%)	18 (100%)
Защита пешеходов	7 (19%)	7 (19%)
Безопасность детей:	40 (82%)	40 (82%)
Общая оценка	20	35
Общий рейтинг:	3 звезды из 5	5 звезд из пяти

 

Этой статьей я открываю новую рубрику – “Мнение владельца”. В этой рубрике я буду публиковать письма владельцев Land Rover, их опыт и впечатления. Итак, первый блин не комом. =)

Марка: Land Rover Freelander 2 (Td4).

Год выпуска: 2007.

Двигатель: 2,2.

Езжу почти год – машиной доволен. Имхо, лучший из среднеразмерных паркетников! Солидный, широкий (ширина поболее чем у Кукурузера 100), но в то же время короткий (ОТНОСИТЕЛЬНО легко маневрировать и разворачиваться в ОТНОСИТЕЛЬНО узком пространстве). Шикарный салон! – по сравнению не только с одноклассниками, но даже и с более дорогими моделями других производителей. В рекламных материалах встречал информацию, что Фрилендера 2 разрабатывали с таким учётом, чтобы владелец легковушки премиум-класса, привыкший к исключительному комфорту, садясь за руль Фрилендера 2 не испытывал никакого дискомфорта. По-моему, производителю это действительно удалось. (К примеру, от салона Крайслера 300С после Фрила 2 мне захотелось плеваться).

За рулём чувствуешь себя реально как в легковом авто. Когда вечером возвращаешься уставший с работы домой, порой едва-едва борешься со сном за рулём, и это на авто с механической КПП (у меня). Настолько там уютно. Однако, при желании кресло водителя можно отрегулировать так (поднять), что посадка будет истинно джиповская, как на стуле! И обзор будет подалее, и видимость перед капотом поближе. Всё благодаря очень длинной регулировке кресла по вертикали. Причём даже в максимальном положении у меня при росте 186 см остаётся достаточный запас до потолка. Радует наличие фирменной ЛендРоверовской фишки Terrain Response.

Кстати, несмотря на большую наружную ширину кузова, расстояние между передними креслами невелико, там даже нет бокса для мелочёвки. Однако даже двум широким мужикам впереди ничуть не тесно. А ширина авто “съедена” толстыми массивными дверями (помассивнее даже чем у иных настоящих джипов, более крупных) и довольно большим расстоянием от плеча до двери/окна. И это радует, придаёт дополнительно ощущение солидности автомобиля, простора и уюта. В паркетниках и джипах других производителей (в ценовом диапазоне примерно 40-60 тыс баксов), которые довелось облазить и/или потестдрайвить, дверь расположена заметно ближе к человеку. (А после привыкания к Фрилу 2, это даже вызывает лёгкий дискомфорт связанный с ощущением тесноты). Обо всяких электронных системах и опциях можно вычитать на офиц. сайте Ленд Ровера или расспросить у менеджеров фирменных салонов, поэтому описывать не буду.

Что касается двигателя и ходовых качеств… Дизелёк на холостых работает шумновато, но только снаружи. В салоне всё путём. Только лёгкая вибрация всё же имеется, но не критично. На ходу же вообще идеально. Разгонная динамика до сотни не ахти, однако турбо-дизель С МЕСТА идёт неплохо и так где-то до 60-80 км/ч. По крайней мере, когда топаешь в пол, пассажиры нервничают, кто-то жалуется, что мол прижимает к креслу. На скорости за 80, динамика уже не та, но есть. В общем, не болид, но в городском потоке в аутсайдерах уж точно не останется. Кому надо болид, стоит взять Range Rover Sport Supercharged. Подвеска настроена сбалансированно, в меру мягкая, и машина тем не менее не валкая корова. Дорогу держит отлично! На трассе 160-170 км/ч идёт как по рельсам. Перестроиться из ряда в ряд – без вопросов. Все реакции автомобиля на повороты руля чёткие и предсказуемые. Тем, кто намеревается брать богатую комплектацию, советую выбрать салон не с “деревянными” вставками, а с аллюминиевыми, поскольку только он (Al)идеально сочетается с металлическими вставками на рычаге КПП, его окантовке внизу, клавишами сигнала на руле и ручками открывания дверей. Дерево там ну совсем не в кассу. Хотя, если салон брать светло-бежевый, то… думайте сами.

Прислал: J70 из города Тюмень.