Автомобили Range Rover 1995-2002 годов выпуска, комплектовались бензиновыми двигателями с объемом 4,0 и 4,6 литра. Механическая часть практически не изменилась с того самого времени, как Лэнд Ровер скопировал двигатель Бьюика. Моторы такой конструкции устанавливались на Range Rover, выпущенные до 1995 года, Discovery (1989-1999) и Defender.
Изменения коснулись лишь системы впрыска топлива. Сначала двигатели были карбюраторные, а в дальнейшем стали комплектоваться инжекторами разных вариантов. Читать дальше »
Пневмоподвеска, в документации пишется как EAS — Electronic Air Suspension. Представляет из себя четыре резиновые подушки, выполняют роль пружин и установлены вместо них. При таких изменениях аммортизаторы остались на своих местах.
Давление в подушках создается электрическим поршневым компрессором, который установлен под капотом. Давление в каждой подушке управляется блоком клапанов, по два клапана на каждую подушку. Данные о положении подушки поступают от датчиков высоты, которые установлены на каждом продольном реактивном рычаге. Читать дальше »
VIN-код автомобиля – это как отпечатки пальцев для человека. Стоит его расшифровать и вся информация, которую необходимо знать при покупке авто, у вас перед глазами. Стандартный VIN-код Land Rover выглядит так: Читать дальше »
Сначала оба автомобиля были тщательно измерены. Главным показателем для нас была не разность от оригинала, а разница между испытуемыми. Результаты весьма впечатляющие. «Портал» превосходил «Стандарт» по дорожному просвету под картером переднего редуктора на 46,6, а под задним – на 54,4 %. Просвет между рамой и кронштейнами рычагов различен на 29,3–31,8%. Редукторные мосты увеличили угол въезда на 13%, а угол съезда на 22%. Тут, конечно еще и резина помогла, ведь на «Портал» стоят Interco Bogger 38×15, а «Стандарт» оснащен Super Swamper TSL 36×12.5. Процент статических радиусов составляет около 8. Читать дальше »
Расположить балку выше оси колес – довольно-таки старая идея. В производстве тракторов такой способ уже давно используется, но в автомобилестроении первым применил немецкий инженер Альберт Фридрих. В 1946 году он создал UNIMOG. практически через 20 лет, появились те, кто продолжил его дело.
Самое интересное, что таких людей было двое – это Г.К.Мирзоев, создатель редукторных мостов для ульяновских вездеходов. И шведский конструктор Нильс-Магнус Хартелиус, работавший в компании Volvo и отвечал за внедорожные проекты военного назначения. Читать дальше »
