Главная › Шины и диски › Таблица размеров велосипедных покрышек. Размеры покрышек

Таблица размеров велосипедных покрышек. Размеры покрышек

Отредактировано: 27.06.2017

На всех велосипедных покрышках есть какие-то цифры и не все знают, что они означают. Впрочем, это касается не только их, но и надписей на колесах беговелов, самокатов, детских и инвалидных колясок. Давайте попробуем разобраться в этом не сложном вопросе.

Итак, что же на велопокрышках пишут:

Производитель велосипедной покрышки

Тут все просто и понятно. Любой уважающий себя производитель напишет на покрышке свое название.

Обозначение размера велосипедной покрышки

Присутствует на всех покрышках, даже на которых нет названия производителя. Указывают или в миллиметрах или в дюймах.

Обычно размер покрышки указывается или в соответствии со стандартом Общеевропейской Технической организацией, отвечающей за размеры шин и дисков - ETRTO (European Tire and RimTechnical Organization).

При этом меньшая цифра - это ширина покрышки, а большая - ее диаметр, т.е. на рисунке покрышка шириной 52 мм и внутренним диаметром 559 мм.

В дюймах: ширина 2.00 дюйма и внешний диаметр 26 дюймов.

У маркировки в дюймах есть недостаток: она не стопроцентно точна. Например, диаметры велопокрышки 559 мм, 571 мм и 590 мм будут обозначаться как 26”. Велопокрышки, которые имеют диаметры 622 мм и 635 мм, будут иметь размер 28-дюймов.

Иногда, как например, на этом рисунке, на покрышке указывают, что она подходит для , шириной от 1,95 до 2,1 дюйма, и соответственно, выбирать велосипедную камеру таких же размеров.

Бывает маркировка вида 28 х 1 5/8 х 1 3/8. Здесь цифры означают соответственно: 28 - внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 - высоту велопокрышки в дюймах (одна целая и пять восьмых дюйма), 1 3/8 - ширину велопокрышки в дюймах (одна целая и три восьмых дюйма).

Есть еще и французская маркировка, но у нас она встречается довольно редко.

Пример французской маркировки шин - 700 x 35C. Здесь наружный диаметр покрышки 700 мм и ее ширина 35 мм. Буква на конце указывает на внутренний диаметр покрышки. В данном случае С - это 622 мм.

Более подробно о типах маркировки размеров и их взаимозаменяемости можно прочитать в статье .

Обозначение давления, которое может выдержать велопокрышка

Вообще о давлении в велосипедных покрышках на нашем сайте есть и здесь мы только отметим, что надписи этого типа означают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана данная покрышка.

Надпись на английском "Inflate to min ..... max " дословно переводится как "Надуть до..." ("Накачать до", "Давление от... до...").

Например, на рисунке снизу указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Поясним, что такое BAR (атмосфера), PSI и kPa.

BAR -это давление в барах или атмосферах. Для людей на постсоветском пространстве самое понятное обозначение. 1 BAR=1 атмосфере.
При умножении давления, указанного в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa ” или если в «кило» - то kPa. В них то же указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
PSI (pound-force per square inch) - давление в фунтах на квадратный дюйм. Это обозначение давления принято в Европе и некоторых штатах в США. Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее: 1 Бар = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi.

Так вот, накачивая покрышку, нужно понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимального и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

Помните, что давление держит не , а именно .

Направление установки для однонаправленных покрышек

Чаще всего рисунок у велосипедных покрышек симметричный. Такие скаты можно устанавливать любой стороной.

Но бывают и специализированные покрышки с не симметричным рисунком протектора. Они должны устанавливаться только так, как указано на самой покрышке. Ответственный производитель обязательно укажет стрелками как правильно ее устанавливать. Обычно это английские слова Rotatiion (вращение) или Drive (ездить, ехать)

На фотографиях ниже показаны такие покрышки с указанием направления вращения колеса при установке на велосипед.

На следующем рисунке покрышку можно ставить как на заднем колесе, так и на переднем, но с учетом направления вращения колеса. Т.е. при установке покрышки на заднее колесо смотрим на стрелку Rear (задний) и ставим ее таким образом, чтобы заднее колесо крутилось по стрелке Rear. При установке этой же покрышки на переднее колесо обращаем внимание на стрелку Front (перёд, передняя сторона). Покрышка, установленная на переднем колесе крутиться по стрелке Front.

Если покрышка предназначена только для переднего или только для заднего колеса, тогда не ней делается соответствующая надпись. Как, например, на фотографии ниже, где представлена покрышка, предназначенная только для установки на переднее колесо. На ней так же указано, в каком направлении должно вращаться колесо.

Как установить нессиметричные покрышки на колеса

Хочется остановиться еще на одном моменте.

Если производитель четко указал, как нужно устанавливать несимметричные покрышки на колеса, все просто и понятно. Но иногда возникает ситуация когда на однонаправленной покрышке нет такой надписи. Как поступать в этой ситуации?

Прежде всего, убедиться, что рисунок протектора на покрышке явно похож на английскую букву ”V”. При установке такой покрышки на колесо следовать правилу: если установить ее на заднее колесо - оно должно оставлять след вида: «>>>>>>>», а переднее наоборот вида: «<<<<<<<<». Это рисунок, если представить что велосипед едет слева направо.

Почему так? Заднее колесо сильнее отвечает за сцепление с дорогой, обеспечивая проходимость велосипеда. Поэтому оно как-бы упирается в дорогу двумя ножками буквы «V» и создает лучшее сцепление с ней.

Переднее колесо отвечает за манёвренность велосипеда и торможение. Поэтому при торможении уже переднее колесо упирается двумя ножками буквы «V» в дорогу.

Особенно это имеет значение при езде по грунтовым дорогам, земле, песку. При езде только по асфальту особого значения это иметь не будет.

Дата производства велосипедной покрышки

Часто задают вопрос: "Как определить дату когда покрышка была изготовлена?". Добросовестные производители указывают на покрышках дату (год и месяц) выпуска покрышки .

Дата изготовления покрышки определяется как четырехзначное число, первые две цифры которого не могут превышать 52. Почему? В этом числе первые две цифры обозначают неделю года выпуска покрышки (в году их 52), а последние две - последние две цифры года производства.

Дополнительные надписи на покрышках

Мы рассмотрели основные типы надписей, которые производители чаще всего пишут на своих покрышках.

Но некоторые из них пишут еще и дополнительную информацию или пояснения.

Например, любую дополнительную информацию о производителе, адрес своего сайта, на котором можно прочитать о нем самом и выпускаемых покрышках, возможность использования в холодное время года, да и вообще все остальное, что они посчитают нужным.

Например, на рисунке ниже на покрышке написано, что протектор (Tread) состоит из полиэстера (Polyester) , усилен стальными нитями (Sleel) и нейлоном (Nylon), а боковая стенка (Sidewall) усилена полиэстером.

Если покрышка может эксплуатироваться в холодное время года , на ней будет написано "Cold":

Иногда на покрышке указывается ее максимальная грузоподъемность в кг (или фунтах - LBS). Например, покрышка на фотографии ниже выдерживает 125 кг или 275 английских фунтов. Конечно, если давление на нее будет 150 кг, покрышка сразу не лопнет, но риск ее повреждения будет значителен.

Существуют покрышки с нанесенным на боковую поверхность светоотражающим слоем, о чем то же может быть соответстующая надпись.

Китайские производители как всегда отличаются особой сообразительностью и изобретательностью, но не всегда дружны с русским языком:

Несколько раз на своей практике мы столкнулись с тем, что покрышки, имеющие вроде одинаковую кодировку, имели разный размер. В этой статье исчерпывающая информация про размеры и обозначение покрышек. Мы взяли на себя смелость дополнить эту статью размерами шин производимых в России и ближнем зарубежье - помечены красным цветом. Также мы взяли на себя смелость не приводить в таблицах размеры, не встречающиеся в России.

Какая покрышка подходит, к какому ободу?

Устрашающее количество размеров велосипедных покрышек существует на сегодняшний день в мире. Еще больше усложняет дело то, что на заре велостроения в каждой стране, производящей велосипеды разработали свою собственную систему обозначений размеров и маркировки покрышек. Это привело к тому, что одна и та же по размерам покрышка в разных странах известна под разными маркировками. Более того, покрышки разного размера, которые не взаимозаменяемы, часто имеют одинаковую маркировку, если они изготавливались разными производителями!

Традиционная система маркировки.

Традиционная система обозначений базируется на измерении внешнего диаметра покрышки. Этот размер обычно выражается в дюймах (26", 27" и т.д.) или миллиметрах (650, 700 и т.д.).

К сожалению, эволюция ободьев и покрышек привела к тому, что эта маркировка потеряла связь с истинным диаметром. Вот как это получилось. Начнем с популярных в 30х годах тяжелых и толстых покрышек 26х2.125, которые до сих пор используются в "пляжных велосипедах". Внешний диаметр такого колеса очень близок к 26". Однако многим велосипедистам не нравились такие колеса, и они хотели иметь что-то более скоростное и легкое. Промышленность откликнулась производством более легких и узких покрышек, подходящих на тот же обод, обозначаемых 26х1.75.

Хотя такие покрышки и продолжали называться "26ти-дюймовыми", на самом деле они имели диаметр 25 5/8", а не 26". Позднее то же размер обода использовали пионеры горного велосипеда с западного побережья, который ныне является стандартом для горного велосипеда. Рынок диктовал свои условия производителям, и теперь можно купить покрышку шириной всего в 25 миллиметров для обода "размера 26"". Хотя истинный внешний диаметр колеса равен в этом случае 24 7/8".

Второе число или буквенный код в традиционной системе обозначает ширину покрышки. (26x1.75, 27x1 1/4, 650B, 700C и т.д.).

Равно ли "ноль семьдесят пять" трем четвертям?

Обратите внимание на то, что в традиционной дюймовой системе ширина покрышки может обозначается как десятичной дробью (26x1.75), так и простой (26x1 3/4). Хотя обозначения ширины в математическом смысле равны, они относятся к покрышкам разного размера, которые не взаимозаменяемы! Это обстоятельство часто приводит к приобретению покрышки не того размера неспециалистами.

Я сформулировал "правило Брауна для размера покрышек", которое гласит:

Если две покрышки промаркированы математически равными числами, но одно из них выражено десятичной дробью, а другое простой, то такие две покрышки не будут взаимозаменяемыми.

Неправдивость маркировки.

Конкуренция на рынке часто приводит к тому, что производители неточно указывают ширину покрышек. Посмотрим, как это делается. Предположим, что Вы продаете на рынке покрышки высокого уровня 700-25. Естественно Вы изучаете каталоги и рекламу, чтобы найти наилегчайшие покрышки этого размера. Если, например, компании Pepsi Tire и Coke Tire производят покрышки по одинаковой технологии и одинакового качества, но компания Pepsi промаркирует покрышку шириной 24 мм как 700-25, она будет весить меньше, чем честно промаркированная 700-25 покрышка компании Coke. Такой прием даст компании Pepsi преимущество. В качестве ответной меры компания Coke выпустит еще более легкую покрышку 700-23, промаркировав ее 700-25.

Такой сценарий конкурентной борьбы преобладал в 70-х и 80-х годах. Ситуация настолько усложнилась, что трезвый подход наконец возобладал, и сейчас есть четкая тенденция точно указывать истинные размеры.

Система маркировки ISO (ETRTO).

ISO - (International Organization for Standardization) Международная организация стандартизации разработала универсальную систему обозначений размеров покрышек, чтобы исключить путаницу. В прошлом эта система бала известна как "ETRTO", разработана она была одноименной организацией. ETRTO European Tyre and Rim Technical Organization (Европейская техническая организация по ободьям и покрышкам).

Обозначение размера по ISO состоит из двух чисел:

Первое число ширина покрышки (обода) в миллиметрах. Действительная ширина покрышки может отличаться от указанной в зависимости от того, на ободе какой ширины она будет установлена. Ободья измеряются между фланцами.

Второе число посадочный диаметр обода в миллиметрах. Это очень важный размер. Он определяет взаимозаменяемость покрышек. Если это число у обода и покрышки совпадает, то данная покрышка подходит к данному ободу.

Например, 700х20 шоссейная покрышка в системе ISO обозначается 20-622; гибридная покрышка 700х38 будет обозначаться 38-622. Из-за различия в ширине, возможно, они и не являются идеальной парой для замены, но к любому ободу, к которому подходит покрышка 20-622, подойдет и покрышка 38-622.

Следующие две таблицы дают соответствие между традиционными обозначениями и посадочным размером по ISO. (Таблицы приводятся с сокращениями и дополнены некоторыми велосипедами производства стран бывшего СССР. Как видно из таблиц, даже одинаково промаркированные покрышки могут быть не взаимозаменяемыми, если изготовлены были в разных странах.)

Традиционная система, простые дроби дюймы.

Обозначение	I.S.O. (mm)	Велосипеды
36"	787
32"	686	Одноколесные велосипеды (юнициклы)
29"	622
28 x 1 5/8 x 1 1/4	622	Северно европейское обозначение шин 266 мм (700 C)
28х1 3/4	622	Россия. Все дорожные велосипеды. ("Украина", "Минск" и т.д.) 40-622
28х1 1/2	635	Вариант дорожного велосипеда США.
28х1 1/2	622	Россия. Все дорожные велосипеды. ("Украина", "Минск" и т.д.) 38-622
27x anything кроме "27.5 (27 five)" и 609 мм	630	Шоссейные велосипеды США старого типа.
27x1 1/4	622	Россия. "Турист" 32-622
26x1 (650C)	571	Триатлон, маленькие шоссейные велосипеды.
26x1 1/4	597	Старые спортивные и клубные английские велосипеды.
26x1 1/4	590	Россия: "Диана", "Прима", "Вираж" 32-590
26x1 3/8 (E.A.3)	590	Американские трехскоростные и детские 10-ти скоростные. Россия: "Диана", "Прима", "Вираж" 35-590
26x1 1/2 (650B)	584
26x1 3/4 (S-7)	571	Дорожные Schwinn
24x1	520	Шоссейные колеса для маленьких гонщиков; переднее Terry
24x1 1/4	547	Детские английские и Schwinn
24x1 1/2	533	Россия: "Салют", "Альтаир", "Эрви", "Орленок", "Эрелюкас", "Ласточка", "Крегждуте" 37-533
24x1 3/8 (S-5)	547	Легкие детские Schwinn
24x1 3/8 (E-5)	540	Английские детские, большинство инвалидных колясок
20x1 1/4	445	Россия: "Школьник" 30-445
20x1 3/4	406	Россия: "Тиса-2", "Кросс", "Кама", "Десна" 40-406
20x1 3/4	419	Детский Schwinn
12 1/2x2 1/4	205	Детские на "дутиках". Россия: "КВД" 56-205

Традиционная система, десятичные дроби дюймы.

Размер	I.S.O. (mm)	Велосипеды
29"	622	Маркетинговая маркировка для широких и "зубастых" покрышек XX-622 (700C)
28xXX (десятичная дробь)	622	Некоторые немецкие производители используют это нестандартное обозначение для покрышек 622 (700С)
27.5xXX	584	Маркетинговая маркировка для широких и "зубастых" покрышек XX-584. Тспользуется на некоторых горных велосипедах
26x1.00 до 2.3	559	Большинство горных велосипедов. Россия: старые мотовелосипеды 48-559 (26x2)
26x1.25 (rare)	599
26x1.375	599	Очень старые американские легкие велосипеды
24x1.5 до 24x2.125	507	Детские горные. Россия: "Салют", "Альтаир", "Эрви"
20x1.5 - 20x2.125	406	Большинство BMX , детские, складывающиеся. Россия: "Тиса-2", "Кросс", "КАМА", "ДЕСНА" и другие складные
16 x 1 3/8	349	Складные велосипеды Бромптон (Brompton)

Традиционная система, метрическая. Французские размеры.

Во Французской системе первое число представляет собой номинальный (внешний) диаметр, за которым следует буква определяющая ширину: "A" узкие, "D" - широкие. Буквенный код теперь не имеет никакой связи с шириной покрышки, поскольку узкие покрышки часто изготавливаются для ободьев изначально предназначенных для широких покрышек. Так размер 700С изначально был широким размером, но теперь существует очень узкие покрышки 700С, у которых фактический диаметр всего 660 мм.

Размер	I.S.O. (mm)	Велосипеды
700 A	642	Давно не используется
700 B	635	Дорожные родстеры (roadsters)
700 C	622	Дорожные велосипеды, гибриды, шоссейная клинчерная резина. Россия. "Турист". 700 С 32 (32-622), "Украина" 700 С 40 (40-622)
700 D	587	Старый размер на некоторых моделях GT.
650 A	590	Французская версия 26 x 1 3/8; Итальянские гоночные велосипеды для маленьких гонщиков. Россия: "Диана", "Прима", "Вираж". 650 А 35 (35-590)
650 B	584	Французские дорожные, велосипеды для туризма с грузом, тандемы, некоторые Raleigh (U.S.) & старые горные Schwinn
650 C	571	Триатлон
600 A	540	Европейские детские шоссейные, большинство инвалидных колясок
550 A	490	Европейские детские шоссейные
500 A	440	Европейские детские складные
450 A	390	Европейские детские
400 A	340	Европейские детские

Таблица соответствия I.S.O.

I.S.O. (mm)	Традиционные обозначения
787	36"
686	32"
635	28 x 1 1/2
630	27 x любое число, США, кроме 27 five (27.5) и 609 мм
622	700 C, Россия: 28х1 3/4, 28x1 1/2, 27x1 1/4 (37-622, 40-622, 32-622)
599	26 x 1.25, x 1.375
597	26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
590	26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A, Россия: 26x1 1/4 (32-590)
587	700 D
584	650B, 26 x 1 1/2, "27 five" (27.5)
571	26 x 1, 26 x 1 3/4, 650 C
559	26 x 1.00- x 2.125, Россия: 26x1 3/4, 26 x 2 (40-559, 48-559)
547	24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
540	24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
533	Россия: 24x1 1/2
520	24 x 1, 24 x 1 1/8
507	24 x 1.5- x 2.125, Россия: 24 x 2 (47-507)
490	550 A
457	22 x 1.75; x 2.125
451	20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
445	Россия: 20x1 1/4 (30-445)
440	500 A
419	20 x 1 3/4
406	20 x 1.5- x 2.125, Россия: 20x1 3/4 (40-406)
349	16 x 1 3/8 (Складной Бромптон)

Большинство этой информации взято из книги John Allen "Sutherlands Handbook for Bycicle Mechanics" библии велотехнологии. В ней приведены более полные версии этих таблиц.

Соображения по выбору ширины.

Хотя и можно использовать практически любую комбинацию покрышка-обод, у которой совпадают посадочные размеры, с практической точки зрения неразумно, чтобы ширина покрышки значительно отличалась от ширины обода.

Если одеть очень узкую покрышку на широкий обод, вы рискуете получить частые проколы и повредить обод при езде по не идеальным дорогам.

Если использовать очень широкие покрышки на узком ободе, то боковины покрышки могут легко повредиться. Такая комбинация к тому же приводит к плохой управляемости, особенно на низких скоростях. К сожалению, с целью экономии веса на современных горных велосипедах используются чрезвычайно узкие ободья. Такие ободья очень плохо подходят к широким покрышкам, если только покрышки не накачивать очень сильно, что в свою очередь приводит к излишней нагрузке на боковины обода. При этом теряется смысл широких покрышек это их малое рабочее давление.

Какие шины подходят к какому ободу (все размеры в миллиметрах)

Ширина покрышки (по ISO)

Внутренняя ширина обода

Да

GMS и WTB

GMS — Global Measuring System (с англ. «Глобальная система измерения»). Существующие стандарты для измерения размеров накачанной покрышки не учитывают разницу в глубине протектора. Чтобы решить эту проблему и дать возможность более точно сравнить характеристики покрышек, компания WTB представила свой стандарт измерения — GMS.

Стандарт состоит из двух чисел в миллиметрах: первое характеризует ширину основы покрышки; второе — ширину внешней части покрышки, измеренную поверх протектора. Замеры производятся на ободе с внутренней шириной 20 мм, и покрышке, накачанной до 60 psi и после 24−часовой выдержки.

Вдобавок к размерам основы и внешней ширины по протектору, указывается допустимое давление шин, основные характеристики протектора и его контактной зоны.

Трубки

Шины-однотрубки чаще всего используются для велогонок. У однотрубок нет боковин. При их производстве концы цельной трубки покрышки соединяются друг с другом, образуя тор. Поэтому иногда трубчатую шину называют «замкнутой» (англ. «sew-up»). Однотрубка подходит только к специальному ободу, на который крепится при помощи специального клея.

Известно 6 разных размеров однотрубок, но только 2 из них дошли до наших дней.

Полноразмерные трубки подходят к ободам того же диаметра, что и клинчерные покрышки 622 мм (700c). Этот размер иногда указывается как «28 дюймов» или «700». Также, путаницу вносит обозначение «27 дюймов», которое устарело и сейчас не применяется, но его можно встретить в старой велосипедной литературе. В отличие от трубок, у обычных клинчерных покрышек существует заметная разница между размером «700c» и «27 дюймов». Если вдруг где-то встречается упоминание размера трубок «27 дюймов», то имеется в виду полноразмерный вариант, использующийся в большинстве гоночных велосипедов.
Трубки «26 дюймов» или «650». Они меньше полноразмерных и обычно используются в тайм-триале или для трековых лидирующих мотоциклов.
Трубки «24 дюйма», «22 дюйма», «20 дюймов» и «18 дюймов» использовались, в основном, для детских гоночных велосипедов, но в наши дни уже не встречаются.

Велосипед, как вид транспорта, переживает второе рождение и, несомненно, его популярность впредь будет только расти. Все больше и больше людей делают ставку на подобный способ передвижения – страны Западной Европы тому подтверждение. Легкий, удобный, маневренный, не требующий ежедневных затрат на заправку топливом и оплату стоянок, велосипед начинает уверенно побеждать автомобили в условиях напряженного городского траффика.

Все большее распространение получают и различные виды активного отдыха, так или иначе связанные с велосипедом – туристические поездки, загородные прогулки, преодоление труднопроходимых участков, акробатическая езда и много другое.

Но вот что странно – многие автолюбители с высокой тщательностью подбирают покрышки для своих машин, а пересев на велосипед, выбору резины особого значения не придают – мол, какая разница. Глубочайшее заблуждение! Неправильный подбор велопокрышек приводит к их преждевременному износу, к значительному снижению эксплуатационных качеств велосипеда, к лишнему расходованию собственных сил. Да, в конце концов, это и вопрос безопасности езды.

Недалеко то время, когда электробайки будут встречаться на каждом углу. Любители велосипедов модернизируют своих коней, устанавливая . Однако это не единственный вариант компоновки. Хотите узнать подробности, нажмите на ссылку.

Для тех кто собирается освоить горнолыжный спорт будет полезной наша что выбрать: горные лыжи или сноуборд.

Итак, что необходимо знать велосипедисту о выборе покрышек?

Несколько слов о конструкции велопокрышек

Чтобы ясно представлять себе, какие покрышки необходимо приобрести для своего велосипеда, любой владелец должен хотя бы немного ориентироваться в их конструкции.

Четыре основных конструктивных компонента шины – бортировочный трос, корд, борта и протектор .

Бортировочный трос служит для надежного крепления покрышки в ободе колеса. Изготавливается или из стальной проволоки, или синтетики, чаще всего – кевлара. Первый вид – очень распространённый и недорогой. Шины с кевларовым тросом (фолдинговые) легче, их можно компактно свернуть для хранения или для использования в пути в качестве запасной, но они значительно дороже.
Корд – это основа шины, ее каркас, во многом определяющий прочностные характеристики. Представляет собой диагональное сплетение нейлоновых нитей с различной плотностью плетения, которая измеряется показателем TPI в диапазоне от 24 до 130 – количество нитей на дюйм. Понятно, что чем выше этот индекс, тем покрышка прочнее.
Борта шины – резиновое покрытие боковин покрышки. Бывает двух видов:
- Gumwall – толстый слой резины при невысокой плотности плетения корда. Наиболее распространённый тип, износостойкий, недорогой, чаще всего применяемый в городских условиях или для туризма.
- Skinwall – тонкостенные шины с высокой плотностью плетения корда. Отличаются легким весом, используются, чаще всего, в спортивных целях.
Протектор – часть шины, которая непосредственно контактирует с поверхностью. Во многом, именно рисунком и глубиной протектора определяются эксплуатационные качества покрышек, о чем буде рассказано ниже.

Шины могут быть изготовлены из резины или компаундных (полимерных) композитных материалов. И у того, и у другого материала есть свои достоинства и недостатки.

Резина обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью, но быстрее изнашивается. Компаунд более дешев, а для некоторых видов дорог (например, для езды по грязи) его эксплуатационные характеристики будут и повыше.

Размеры велосипедных покрышек

Это вопрос, в котором стоит разобраться обстоятельно. Дело в том, в классификации велосипедных шин наличествует некоторый разброс стандартов – существует французский , дюймовый (который, в свою очередь, также может различаться), европейский ISO , кое-где даже можно встретить советский или российский . Как не запутаться в этом многообразии?

Французская система маркировки отражает лишь приблизительный внешний размер установленной на обод шины, включая ее собственную толщину. Состоит из трехзначной цифры, говорящей о диаметре колеса в миллиметрах, и буквенного обозначения ширины покрышки – от А до D по нарастанию. Подобная система классификации достаточно неудобна, и не отражает всего многообразия велосипедных шин.
Дюймовый стандарт также характеризует покрышки по их внешнему диаметру. Маркировка предполагает наличие двух или трех числовых групп. На первом месте – приблизительная величина внешнего диаметра в дюймах. Второе число – ширина покрышки, которая может быть указана или десятичной, или обычной дробью. Если попадается маркировка с тремя группами цифр, то на втором месте – высота покрышки, и лишь на третьем –ее ширина. Например, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
Самым удобным, наверное, будет считаться европейский стандарт ISO ETRTO , который в последнее время притемняется большинством мировых производителей. Эта система отталкивается от ширины покрышки и от посадочного диаметра обода колеса, выраженных в миллиметрах.

Кроме диаметра, очень важно соответствие ширины шины внутренней посадочной ширине обода. В системе ISO эта величина также стандартизирована и принимает значения от 15 до 23 и шире миллиметра с шагом в 2 мм. Правильный подбор ширины покрышки увеличит срок ее службы, снизит вероятность проколов, «подламывания» или выскакивания с обода.

Очевидно, что при подборе необходимой резины удобнее всего использовать систему ISO ETRTO. Зная размеры ободов колес своего велосипеда, по таблице совместимости несложно подобрать необходимые покрышки. Подобные справочные таблицы, в обязательном порядке, должны быть во всех специализированных магазинах, несложно найти их и в сети интернет.

Какой протектор выбрать?

Выбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
«Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
«Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Несколько необычных видов зимнего экстрима описаны в материале . Драйтулинг, сноукаякинг, натурбан… Хотите узнать что это?

Мало подобрать необходимые покрышки по размеру и характеру протектора – надо уметь их правильно эксплуатировать.

Давление в шинах велосипеда должно соответствовать номинальному давлению воздуха в камере, указанное в маркировке, измеряемой в специальных единицах, фунтах на дюйм — PSI . Величина, для нашего восприятия, малопонятная, но ее легко перевести в привычные для нас «атмосферы», разделив примерно на 14 .

Перекачивание шины ведет к ухудшению сцепления с дорожным покрытием, более жёсткой езде, не исключено нарушение целостности камеры. Недостаточное давление заберёт у велосипедиста силы, приведет к быстрому износу и повреждению покрышки.

Велосипедное колесо нуждается в защите от проколов . Для этого, еще на стадии приобретения, можно остановить свой выбор на шинах с усиленным боковым покрытием, предназначенным специально для этих целей, и с максимальным, по возможности, показателем плотности кордового плетения. Можно (и нужно) проложить между камерой и покрышкой дополнительную антипрокольную ленту. Ремкомплект для покрышек у любого велосипедиста должен быть всегда с собой.

Достаточно распространённая ошибка начинающих – неверная установка колеса. Обязательно надо обратить внимание на возможные надписи «REAR » или «FRONT », что означает заднее и переднее колесо. Имеет очень большое значение и направление вращения колеса – оно указано на покрышке стрелкой .

Правильно выбранные велосипедные покрышки – основа комфортной и безопасной езды с минимальной затратой усилий. Никогда нельзя подходить к этому вопросу легкомысленно, приобретая их без учета всех нюансов, ориентируясь лишь на стоимость.

Общепринятая классификация велосипедных покрышек была разработана Международной организацией стандартизации. Она известна под аббревиатурой ETRO - Европейская техническая организация по ободьям и крышкам. Только в Британии и Франции эту систему не приняли. В маркировке приводятся ширина велопокрышки и ее внутренний диаметр в мм. Это необходимо знать для выбора размера обода. Часто параметры указываются в дюймах, но такая маркировка недостаточно точная. Можно рассмотреть виды маркировки поподробнее.

Понимание маркировки велосипедных покрышек осложняется тем, что одна и та же по размерам покрышка может быть в разных странах промаркирована по-разному. Поэтому часто одинаковая кодировка не означает идентичный размер. Путаница началась еще в середине XX в. Тогда временами одинаково маркировали покрышки, подходящие на один и тот же обод. В результате на обод 26 размера подходила покрышка шириной 25мм, при этом реальный внешний диаметр колеса равнялся 24 7/8’’. Также в 70-х отмечалась намеренная нечестность производителя в указании параметров покрышки, чтобы получить преимущество в конкурентной борьбе.

Традиционная маркировка и европейский стандарт

Традиционной считается маркировка с указанием двух чисел. Первое из них означает величину внешнего диаметра покрышки. Например, 26’’ или 700 мм, в зависимости от системы исчисления. Второе число обозначает ширину покрышки. Во Франции для этого используют буквенный код, где А это самая узкая покрышка, D – самая широкая. Таким образом, маркировка на велошине смотрится так: 26×1.75, 27×1 1/4, 650B. Можно заметить, что ширина может быть обозначена как десятичной, так и простой дробью. Надо уточнить, что это не взаимозаменяемые обозначения, несмотря на математическое равенство. Это покрышки разного размера.

В отличие от традиционной системы, общепринятый стандарт ETRO признает указание параметров велошины только в мм. В результате получается трехзначное число. Можно привести соответствие ETRO и традиционной системы с простыми дробями: 622 = 28х1 ¾, 635 = 28х1 ½, 622 = 28х1 ½, 630 = 27x…, 622 = 27×1 ¼, 571 = 26×1, 597 = 26×1 ¼, 590 = 26×1 ¼, 584 = 26×1 ½, 571 = 26×1 ¾, 520 = 24×1, 547 = 24×1 ¼, 533 = 24×1 ½, 540 = 24×1 3/8, 445 = 20×1 ¼, 406 = 20×1 ¾, 419 = 20×1 ¾, 205 = 12 ½ ×2 ¼ . Соответствие стандарта ETRO и традиционной системы с десятичными дробями: 559 = 26×1.00 до 2.3, 599 = 26×1.375, 507 = 24×1.5 до 24×2.125, 406 = 20×1.5 - 20×2.125.

После покупки велосипеда мы совершенно не задумываемся о том, какая покрышка стоит на велосипеде. Главное, что он ездит. Но так не может продолжаться вечно, и вот велосипедист оказывается перед вопросом, как выбрать велопокрышки и какие велосипедные покрышки лучше. Что касается выбора покрышек, то здесь принципы одинаковы для всех, а вот какие из них лучше - зависит от вашего стиля езды. Как обычно, обо всем по порядку.

Строение велосипедной покрышки

4 элемента составляют основу велопокрышки:

Бортировочный трос - кольцо из стали или кевлара, которое давлением воздуха прижимается к ободу и удерживают велопокрышку на колесе. Если со сталью все понятно, то кевларовые покрышки еще могут называться фолдинговыми. Это значит, что покрышка может быть очень компактно сложена, буквально как велокамера.
Тканевая основа (корд) - она натянута между бортами и придает покрышке форму. В качестве материала для нитей применяется нейлон. Корд имеет разную плотность плетения, измеряется в величине EPI (TPI) и колеблется от 24 до 130 единиц.
Борт шины - то, чем покрывается корд на боковых частях велопокрышки. Борты бывают 2х видов:
- Gumwall - корд с низкой плотностью плетения покрывается несколькомилиметровым слоем резины. Благодаря этому покрышка становится весьма прочной, но очень тяжелой. Дешевый вариант борта.
- Skinwall - благодаря высокой плотности плетения толстый слой резины наносится лишь в месте контакта велопокрышки к ободу, а вот вся остальная часть борта покрывается очень тонкой пленкой. Такая велосипедная покрышка может легче на 100 грамм, но также чуть более подвержена боковым порезам. Применяется, как правило, с кевларовым тросом, вся покрышка на ощупь становится мягкой, как бумага, легко складывается.
Протектор - внешняя оболочка, которая контактирует с дорожным покрытием. Отвечает буквально за все: за сцепление с дорогой, накат, шумность, износостойкость. В качестве вненей оболочки может быть:
- Натуральная резина - обладает самыми лучшими качествами, но и является очень дорогой. Такая резина все реже встречается на прилавках;
- Резина из синтетического каучука - дешевая в изготовлении, но имеет плохие свойства, в первую очередь - низкая износостойкость;
- Компаунд - синтетический материал из смеси разных мономеров и полимеров. Хоть и уступает натуральной резине, имеет себестоимость ниже синтетической, а по многим параметрам ее превосходит.

Как выбрать велопокрышку

Выбирая между стальным и кевларовым тросом, безусловно, второй предпочтительней. Он легче, а возможность компактно сложить фолдинговую велопокрышку сэкономит очень много места в вашем рюкзаке во время велопохода. Но как было оговорено, стоимость подобной покрышки выше, а вот борт тонкий и уязвимый. Поэтому, например, нет большого смысла гнаться за граммами. Такая покрышка нужна только в качестве запасной в велопоходе. Собственно, когда моя протерлась, товарищ мне предоставил Schwalbe SMART SAM, 26x2.10, Performance, Folding, на которой я езжу до сих пор, доволен.

По поводу тканевой основы (корда), то чем выше значение показателя EPI, тем покрышка будет легче. Не говорю надежнее, потому как надежность компенсируется слоем резины.

Резина играет решающую роль. Для проверки ее качества попробуйте провести пальцем по борту, если остается заметный след на покрышке, а на пальцах - остатки резины, то так себя данная резина будет вести и при езде, т.е. быстро изнашиваться.

Легко проверить качество позволяют усики каучуковой резины. Если потянуть за них, то они должны растягиваться, как минимум, в 2 раза, и только потом отрываться. У отдельных экземпляров растяжение - 3-4х кратное.

Правда, сейчас среди нормальных покрышек (стоимостью от $20) в моде покрышки из компаунда, а усиков у них часто нет. Впрочем, у таких фирм, как Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin качество может страдать только на подделках.

Какой тип протектора выбрать

В зависимости от агрессивности и шипованости различают такие протекторы велопокрышек:

Слик (Slick) - буквально означает лысый протектор. Вместо протектора используются декоративные насечки для красоты. Применяется на асфальтных дорогах, где сцепление не играет никакой роли, а вот накат возрастает в разы, к тому же они бесшумны.
Полуслик (semi-slick) - универсальный тип протектора, который является компромиссом для асфальтного покрытия и грунта. Немного теряет в накате, зато позволяет появляться не только на асфальте. Впрочем, сильно на них все-равно не погоняешь по бездорожью, а в дождь они выполняют функцию лыжни. Имея на переднем колесе полуслик, я серьезно упал в Карпатах, ударился головой и помог только велошлем . Полуслик бывает велосипедного типа с грунтозацепами по бокам и автомобильного - без грунтозацепов, лишь с прорезями.
В меру злой протектор - низкие, твердые и плотнорасположенные грунтозацепы дают хороший контакт на гравии и грунтах, но не исключают езду по асфальту, на котором они не так сильно шумят и в целом имеют приемлемый накат.
Злой протектор - мягкие грунтозацепы по всей площади рассчитаны на бездорожье и грязь. На асфальте такой протектор создает звук, похожий на шум взлетающего самолета. Вдобавок очень быстро изнашивается.

Осталось только выбрать тип желаемого протектора исходя из вашего ареола катания. Признаюсь, я не мало откатал на дешевых полусликах. Если по грунтам ездить спокойно, без экстрима, то полусликами и вправду можно обойтись. Но когда подключается скорость, то уже становится страшно, у меня выработалось сильное чутье своих покрышек, я хорошо понимал, на что они способны, поэтому справлялся.

Большинство, кто серьезно увлекается велосипедом, имеет несколько типов покрышек на разные случаи. В одном комплекте катают по городу, в другом - ездят в горные велопоходы .

Какие велосипедные покрышки лучше?

Я приведу описание лишь некоторых моделей. Это позволит быстро сориентироваться в выборе велопокрышек. Но в целом, большая четверка Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin делает все покрышки на славу, выбирайте среди них.

Зубастый протектор

Continental Race King - эталонная покрышка именитой фирмы. Износостойкая, имеет хороший накат и сцепление.

Schwalbe Racing Ralph Perfomance - знаменитая покрышка от Shwalbe. Это не полуслик, но протектор уникальный и покрышка прекрасно катит по асфальту и грунту, хорошо гребет по лесу.

Schwalbe Rocket Ron Perfomance - велопокрышка, являющаяся продолжением классической Racing Ralph. Хуже катит по асфальту, так как протектор злее, но в лесу чувствуешь себя как на болиде формулы 1. Прекрасно едет.

Полуслик

Schwalbe Hurricane - очень качественный полуслик, который позволит гонять на вашем горном велосипеде успешно в полях/лесах и по асфальту.

Michelin Country Rock Black - отличный вариант для любителей универсализма, но здесь уклон больше в сторону асфальта. Если в процентном отношении асфальта у вас больше, то эти велопокрышки будут хорошим выбором.

Schwalbe Marathon Plus Tour - на таких покрышках катают большинство кругосветных путешественников. Чем они привлекают? Очень хорошей износостойкостью, что очень важно, а также устойчивостью к проколам. Прекрасный накат даже не обсуждается. Но они тяжеловаты и стоимость не низкая.

Continental Sport Contact - также хороший вариант для путешествий, но уже слик.

Что касается зимних велопокрышек, здесь есть неофициальный лидер - Schwalbe Ice Spiker.

Размер велопокрышек

Велопокрышки выпускаются таких размеров, как 24”, 26”, 28”, 29”, не считая детских велосипедов и BMX. Понятно, что покупаются покрышки такого размера, какого размера обода. В некоторых случаях на горные велосипеды можно собрать 28” колеса. На гибридах уже и так идут колеса такого размера, а недавно стали продаваться найнеры с размером колес в 29”. Рекомендую детальнее почитать о размере колес велосипеда и их влиянии на ездовые качества.

Куда больший интерес представляет ширина покрышек. Чем они уже, тем лучше накат, но в тоже время хуже сцепление и управление на поворотах. Для полусликов характерны покрышки с шириной в 1,95”, что позволит одинаково успешно ездить по асфальту и грунтам. Для зубастых покрышек ширина начинается чаще всего с 2,1 дюймов и больше. Покрышки имеют несколько вариантов размеров, только вам решать, что для вас важнее - накат или управляемость.

Одинаковые или разные покрышки ставить

Возможно, для кого-то это было секретом, но в управлении велосипедом бОльшую роль играет переднее колесо и именно оно может вас подвести. Если занос заднего колеса можно компенсировать, то в случае с передним вас ожидает падение. Кроме того, переднее колесо более разгруженное, из-за чего сцепление с дорогой хуже.

Из этого следует то, что на самом деле есть большой смысл ставить на переднее колесо более зубастую покрышку по сравнению с задним. И уж точно не наоборот! Об этом даже заявляют сами производители.

Следует учесть, что данное замечание касается тех, кто ездит по грунтам.

Кстати, похожая логика относится и к торможению на велосипеде . Передний тормоз важнее заднего.

Давление в шинах велосипеда

Это очень тонкий вопрос, единого ответа на который быть не может. До какого давления в зависимости от разных условий катания качать колеса почитайте, пожалуйста, по ссылке .

Немаленькая вышла статья, что говорит о важности выбора велопокрышек. Здесь главное понимать, что брать нужно модели от именитых фирм, не скупиться на деньги, потому что от покрышек зависит куда больше, чем от переключателей, манеток или веса компонентов.

Купить велопокрышки в России можно .