Diagnose des Antiblockiersystems ABS

Die intensivste Art des Bremsens ist das Schleudern. Der Hauptnachteil des Bremsens mit vollständiger Blockierung aller vier Räder ist jedoch die Unkontrollierbarkeit des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Bremsens. Gleichzeitig wird die Frage, wie man das ABS prüft und betriebsbereit macht, besonders relevant.

Dabei gerät das Auto ins Schleudern. Dieser Effekt ist besonders auf einer rutschigen Straße (nach Regen nasser Asphalt, im Herbst-Frühling mit leichtem Eis bedeckte Straße), einer unbefestigten Straße zu spüren. Sie können aus einem Schleuder herauskommen, indem Sie das Bremspedal loslassen. Fahrer von Nicht-ABS-Fahrzeugen verwenden intermittierendes Bremsen, indem sie das Bremspedal niederdrücken und loslassen, um zu verhindern, dass das Fahrzeug in ein unkontrolliertes Schleudern abdriftet.

In Fahrschulen wird auch Fahranfängern das Intervallbremsen beigebracht.

Aber dieses Verfahren ist gut anwendbar in vorhersehbaren Situationen und schlecht in Notfallsituationen, wenn eine Notbremsung erforderlich ist. Für Schnickschnack ist keine Zeit.

Außerdem haben Bremssysteme, die nicht mit ABS ausgestattet sind, eine große Schwankung in der Bremskraft. Das heißt, es kann sich durchaus herausstellen, dass das rechte Vorderrad vollständig durch Bremsbeläge blockiert ist und die anderen drei Räder immer noch nicht vollständig blockiert sind. Die Folgen einer solchen Streuung sind der Versuch des Autos, sich um ein blockiertes Rad zu drehen. Was auf einer glatten Straße definitiv zu einem scharfen Schleudern des Autos führen wird.

ABS steuert die Winkelgeschwindigkeit des Rads, und wenn ein Rad früher als die anderen von den Belägen blockiert wird, entriegelt das System es einfach und gleicht die Bremskraft aus.

Wie kommt es zu einem Rutschen?

Wenn das Auto in Bewegung ist, haften sie aufgrund der Reibungskraft an der Fahrbahnoberfläche. Überschüssige Feuchtigkeit unter den Rädern wird in die Lücken der Lauffläche abgeleitet. Bei starkem Bremsen beginnt das Reifenprofil auf der Fahrbahn zu rutschen. In diesem Moment kann alles, was unter die Räder eines Autos fällt, eine fatale Rolle spielen. Dies ist nicht nur ein Kieselstein, sondern auch Eis unter dem Rad und nur Feuchtigkeit vom Regen.

Wenn ein sich drehendes Rad über einen Kieselstein springt, spielt es, wenn es blockiert ist, die Rolle eines Stoppers und erzeugt unnötigen Widerstand, einen Anker, um den sich das Auto herumdrehen wird. Und da die Bewegung die Masse multipliziert mit der Beschleunigung ist, reicht es aus, einfach ins Schleudern zu geraten, alles andere beim Unfall wird durch die Trägheitskraft erledigt.

Dasselbe gilt, wenn unter den Rädern auf der einen Seite sauberer Asphalt und auf der anderen Seite unter den Rädern eine Eiskruste ist. Aber auch auf trockener Fahrbahn wird das Auto aufgrund der unterschiedlichen Radlast definitiv durchdrehen. So tauchte mit der Erfindung des Automobils auch das Problem der Richtungsstabilität auf.

Die Essenz von ABS

Ingenieure haben ein Antiblockiersystem entwickelt. Moderne Anti-Blockier-Systeme verhindern ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen, wodurch die Fahrstabilität des Fahrzeugs gewährleistet wird.

ABS, lässt nicht mehr als 13 % Schlupf der Reifen auf der Straßenoberfläche zu, wenn die Räder blockieren.

Das Antiblockiersystem kann jedoch unabhängig von Ihren Vorlieben und Ihrem Fahrstil eingestellt werden. Der Fahrer muss nicht mit dem Bremspedal „spielen“, berücksichtigen Sie den Zustand der Straßenoberfläche. Es sind keine speziellen erforderlich, ABS erledigt alles selbst.

Inzwischen sind Antiblockiersysteme auf fast allen Verkehrsmitteln mit Ausnahme der Schiene installiert. ABS wird auch in der Passagierluftfahrt eingesetzt, wo ein unkontrolliertes Schleudern mit zusätzlichem Bremsen durch die Räder zu einem garantierten Abflug des Flugzeugs von der Landebahn führen kann.

Was ist ein Antiblockiersystem

Es besteht aus elektrischen Ventilen, Modulatoren und einer elektronischen Datenverarbeitungseinheit. Elektromagnetische Sensoren lesen die Winkelgeschwindigkeit des Rades und senden Impulse an die elektronische Verarbeitungseinheit. Abhängig von den Messwerten öffnet oder schließt die elektronische Einheit über die Modulatoren die im Bremssystem eingebauten Magnetventile, die den Flüssigkeitsdruck steuern.

Heutzutage sind alle modernen Autos mit einem Antiblockiersystem ausgestattet, und Sie werden wahrscheinlich keinen Fahrer finden, der nicht versteht, wie wichtig es ist, zu verhindern, dass ein Auto beim Bremsen unkontrolliert ins Schleudern gerät. Sowie die Wichtigkeit, den Betrieb des ABS und seine Funktionen zu überprüfen.

ABS-Fehler

Ein leichtes Knacken beim Betätigen des Bremspedals ist eher die Norm. Sie hören die Arbeit von Modulatoren. Wenn das ABS defekt ist, leuchtet eine Warnleuchte auf der Instrumententafel auf.

Wenn das System funktioniert, leuchtet sie beim Einschalten der Zündung auf und erlischt, wenn der Motor gestartet wird.

Das Leuchten des ABS-Signals bei laufendem Motor ist ein Zeichen für eine Systemstörung.

Es gibt insgesamt vier ABS-Fehlerzustände:

1. Fehlererkennung bei Selbsttest und ABS aus. Kritischer Fehler in der Steuereinheit oder Unterbrechungen in den Sensorkabeln. Wwerden nicht gelesen.
2. ABS schaltet sich ein, besteht den Selbsttest erfolgreich und schaltet sich aus. Bruch in Kabelbäumen, schlechter „Plus“- oder „Masse“-Kontakt, Oxidation der Kontakte an den Verbindungsstellen, Bruch des Stromkabels oder der Controller-Masse, Kurzschluss des Sensors gegen Masse.
3. ABS schaltet sich ein, besteht Selbsttest, findet einen Fehler, funktioniert aber weiter. Am häufigsten verursacht durch einen Bruch in einem Sensor. Informationen über die Winkelgeschwindigkeit des Rades werden einem zusätzlichen Sensor entnommen. Eine solche Fehlfunktion kann auch durch unterschiedlichen Reifendruck oder unterschiedliche Laufflächenmuster verursacht werden. ABS. Ein platter Reifen oder ein raueres Profil als die anderen drei Räder verlangsamen das Rad während der Fahrt immer ein wenig. Gleiches gilt für die am Auto montierten Räder mit unterschiedlichem Reifenverschleiß.
4. ABS schaltet sich nicht ein. Kritische Fehler durch Kabelbruch von den Sensoren, Kabelbruch in der Nähe des Sensors, verschlissene Nabenlager, Spiel oder Brüche im Radsensorrotor (Kamm).

Wie wird es behandelt?

Überprüfen Sie den Verschleißgrad der Reifen der Räder. Reifendruck überprüfen. Es muss dasselbe sein. Überprüfen Sie das Spiel der Nabenlager, den Zustand des Radsensorrotors (Kamm).

Bei starker Verschmutzung des „Kamms“ mit einer in Petroleum getauchten Bürste reinigen. In der Regel steht der „Kamm“ auch bei ausgebautem Rad in „near home“-Bedingungen zur Reinigung zur Verfügung. Der Zugang von einem Aufzug oder von einer Autogrube aus ist nicht schwierig.

Wenn der Kamm abgebrochen ist, ersetzen Sie ihn. Überprüfen Sie den Zustand der Kabel zu den Sensoren. Überprüfen Sie den Zustand der Sensoren (Funktionsfähigkeit, Masseschluss). Wenn die aufgeführten Verfahren zu keinem Ergebnis führten, liegt die Angelegenheit höchstwahrscheinlich in der Elektronik. Aber wie die Praxis zeigt, fallen mechanische Teile viel häufiger aus als elektronische. Um nicht alle möglichen Störungsursachen der Reihe nach durchgehen zu müssen, ist es für eine genaue Diagnose wünschenswert, einen Fehlercode zu erhalten.

Einige Blöcke merken sich keine Fehlercodes und müssen während des Betriebs diagnostiziert werden.

ABS-Diagnose

Derzeit können Blöcke entweder schnelle oder langsame Codes austauschen. Für Bausteine ​​mit Quickcodes gibt es Diagnoseadapter.

Das Lesen der Informationen beginnt mit dem Einschalten der Zündung. Dann ist alles einfach. Eine Beschreibung des Fehlercodes finden Sie im Handbuch. Leider gibt es Situationen, in denen sich das Gerät einschaltet, aber nicht auf die Umfrage reagiert. Dann müssen Sie nach Handbüchern für Ihren Block suchen, die Beschreibung lesen und die erforderlichen Schaltkreise klingeln lassen. Gegebenenfalls müssen Sie das Steuergerät öffnen und den Diagnoseadapter auf die Steuerplatine selbst löten.

Langsame Codes

Steuergeräte mit langsamen Codes Art.-Nr. 535 907 379 haben einen zusätzlichen grauen Diagnosestecker. Die Buchse, die wir in diesem Stecker benötigen, heißt L-Line. Es ist markiert, seine Position auf dem Chip kann dem Handbuch oder der Spezifikation entnommen werden. Für die Diagnose langsamer Codes kann ein entsprechender Adapter erworben werden. Es ist mit einer LED ausgestattet, deren Blinkfolge es Ihnen ermöglicht, den Fehlercode zu ermitteln. Aber Sie können auf dieses Gerät verzichten.

Der einfachste Weg, das ABS zu überprüfen und Fehlercodes zu erhalten, ist die „ABS-Fehler“-Leuchte auf der Instrumententafel. Wir nehmen zwei Drähte. Wir befestigen einen sicher an der "Masse". Wir verbinden den zweiten mit dem Chip (er ist grau) mit dem L-Line-Ausgang. Schalten Sie die Zündung ein und überbrücken Sie die Kabel für 4 Sekunden. Schalten Sie die Zündung aus und öffnen Sie die Kabel. Das Signal „ABS-Fehler“ auf der Instrumententafel beginnt zu blinken. Dies zeigt zumindest an, dass der Block geantwortet hat.

Das erste Signal ist immer "0". Dies ist ein 3-Sekunden-Lichtsignal. Darauf folgt eine Reihe von Blinkzeichen im Abstand von 1 Sekunde, was der Fehlercode ist. Der Code ist eine vierstellige (vierstellige) Zahl.

Jede Reihe von Blitzen, getrennt durch eine Pause von drei Sekunden, ist eine Ziffer in der Entladung.

Zum Beispiel: Dreimaliges Blinken hintereinander mit einer langen Pause bedeutet die Zahl 3. Fünfmaliges Blinken und eine lange Pause - 5 usw. Nach vier durch Pausen getrennten Blitzserien folgt ein langes Lichtsignal „0“ Wir zählen die Anzahl der Blitze zwischen den langen Pausen und schreiben die Entladung auf Papier. Das Ergebnis ist ein Code. So etwas wie - 5324. Danach wird der Code erneut wiederholt.

Um den nächsten Code herauszufinden, müssen die mit dem Chip und der Masse verbundenen Drähte während des „0“ -Signals geschlossen werden. Die Fehlerliste endet mit vier aufeinanderfolgenden langen Lichtsignalen „0“.

Eine Liste der Fehlercodes in englischer Sprache finden Sie bei VORM. Es gibt eine russischsprachige Liste des VAG-Konzerns, die jedoch weniger vollständig ist.

Der ABS-Regler berücksichtigt die Anzahl der Fehler nicht. Wenn während der Abfrage 3 Fehler vom linken Vorderrad und einer vom rechten Hinterrad generiert wurden, zeigt der Controller eine Meldung über zwei Fehler an, nicht über vier.

Überprüfung des ABS-Sensors

Die einfachste Methode ist, das Auto zu einem Autoservice zu fahren. Aber wenn das nichts für dich ist und du gerne alles alleine erreichst, dann bereite dich vor:

• Prüfer;
• Lötkolben;
• Schrumpfband;
• Stifte reparieren.

Muss gepostet werden. Entfernen Sie laut Servicehandbuch die Gehäuse der Steuergeräte und Steuergerätestecker. Dies muss in Übereinstimmung mit dem Handbuch erfolgen, da jedes Modell seine eigenen Eigenschaften hat.

Wir verbinden die Stifte mit den Sensoranschlüssen und messen den Widerstand mit einem Tester.

Der Widerstand eines guten Sensors sollte innerhalb von 1 Kom liegen. Es ist jedoch nicht überflüssig, sich die Beschreibung der Grenzen des zulässigen Widerstands Ihres Modells anzusehen. Sie müssen auch auf einen Masseschluss prüfen.

Wenn das Rad von Hand gedreht wird, sollte sich der Widerstand des Sensors ändern.

Wenn der Widerstand des Sensors innerhalb der im Handbuch angegebenen Grenzen liegt und der Sensor auf die Drehung des Rads reagiert, ist er in Ordnung.

Wenn Sie einen Kabelbruch oder Masseschluss feststellen, beheben Sie das Problem. Der Anschluss von Drähten sollte nur durch Löten erfolgen. Dies gewährleistet die Zuverlässigkeit der Befestigung und das Fehlen von Oxiden an Stellen mit gewöhnlichen Verdrillungen und verringert dementsprechend den Widerstand des Stroms, der durch die Verbindung fließt.

Der Sensor hat eine Polarität, daher müssen Sie die Drähte gemäß der im Handbuch angegebenen Markierung oder Farbe der Drähte anschließen. Es gibt eine einfachere Möglichkeit. Kennzeichnen Sie die Kabel vor dem Entfernen entsprechend der Polarität des Anschlusses.

Isolieren Sie den Lötbereich mit wärmeschrumpfendem Isolierband. Führen Sie dieses Verfahren für die restlichen Räder durch.

Abschluss!

Tätigkeiten wie das Prüfen und Einstellen des ABS werden häufiger durchgeführt, wenn Störungen auftreten. Experten empfehlen jedoch, dieses Verfahren regelmäßig durchzuführen.

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