Wie teste ich das Generatorreglerrelais? Es richtig machen

Für viele Fahrer ist es nützlich zu wissen, wie das Generatorreglerrelais überprüft wird. Schließlich kommt es bei ihm relativ häufig zu Problemen. Dies ist der häufigste Generatorausfall. Gleichzeitig stoppt der Ladevorgang der Batterie, auf dem Armaturenbrett leuchtet ein rotes (normalerweise) „Auge“ auf, das auf eine Fehlfunktion des Generators hinweist. Übrigens, sündigen Sie nicht sofort, wenn das Relais ausfällt. Fast alle Modelle verfügen über eine Sicherung, die den Stromkreis schützt.

Beim Auslösen werden alle Symptome eines „vorzeitig verstorbenen“ Reglerrelais beobachtet. Schauen Sie sich zunächst den Sicherungskasten an und stellen Sie sicher, dass dort Ordnung herrscht. Liegt die Ursache nicht vor, sollte die Funktion des Steuergerätes überprüft werden.

Arten

Wie teste ich das Generatorreglerrelais? Um diese Frage zu beantworten, sollten Sie herausfinden, was für Relaisregler (Schokoladen) sind. Am häufigsten findet man drei Arten von Relais:

• 591,3702-01 , das sind die ältesten Relais. Sie wurden in die ersten VAZ-Autos eingebaut. Ein solcher Regler befindet sich getrennt vom Generator am Flügel. Aufgrund ihres Aussehens werden alle Relais dieser Art „Schokoladen“ genannt. Es ist immer noch in alten inländischen Autos und einigen Motorrädern zu finden;
• Ya112V- Dies ist ein moderneres Relais, es verwendet eine integrierte Einstellschaltung;
• Ya212A- der derzeit gebräuchlichste Typ von Relaisreglern.

Bei der Beschreibung wurden inländische Markierungsmöglichkeiten verwendet. Ausländische Autos haben ähnliche Geräte. Die Namen können jedoch abweichen. Das hindert Sie nicht daran, dies auf die gleiche Weise zu überprüfen.

Zur Überprüfung benötigen Sie ein Voltmeter, eine 12-V-Glühbirne und eine Stromquelle. Ideal wäre ein spannungsgeregeltes Ladegerät. Um mit der Arbeit zu beginnen, müssen Sie die Batterie verwenden, andernfalls gibt die Automatisierung keinen Befehl, die Krokodile mit Strom zu versorgen. Wenn ein solches Ladegerät nicht verfügbar ist, können Sie eine Autobatterie verwenden. Die Genauigkeit wird etwas geringer sein, aber das reicht für eine Überprüfung aus.

591,3702-01 . Diese Art von Relais befindet sich, wie bereits erwähnt, nicht am Generator, sondern am Flügel. Dadurch wird der Zugriff darauf komfortabler. Um dies zu überprüfen, müssen Sie es an den Minuspol der Batterie anschließen, einer der Anschlüsse erhält einen Pluspol vom Pluspol. Die Glühbirne wird vom anderen Ausgang mit Strom versorgt. Sie sollten die Spannung im Stromkreis überprüfen. Sie sollte zwischen 13,5 und 14,5 V schwanken. Alle unterschiedlichen Messwerte deuten auf eine Fehlfunktion des Relais hin.

Ya112V. Dieser Regler ist bereits auf einem integrierten Schaltkreis aufgebaut, was ihn genauer macht. Für eine höhere Genauigkeit wird es direkt am Generator installiert. Es kann sowohl mit als auch ohne Bürstenbaugruppe montiert werden. Es hängt alles vom Modell ab.

Um dies zu überprüfen, müssen Sie eine Kette herstellen. Dazu wird die „Masse“ mit dem Reglergehäuse verbunden. Plus wird dem Ausgang „B“ zugeführt. Die Glühbirne wird an die Anschlüsse „W“ und „B“ angeschlossen. Als nächstes schalten Sie das 12-V-Ladegerät ein, das reicht für den Anfang. Die im Stromkreis enthaltene Lampe sollte aufleuchten. Wenn man die Spannung auf 14,5 V erhöht, sollte es ununterbrochen brennen. Sobald diese Schwelle überschritten wird, erlischt das Licht. Wenn die Spannung wieder unter 14,5 V sinkt, leuchtet sie wieder auf. Wenn der Regler defekt ist, schaltet sich die Glühbirne entweder überhaupt nicht ein oder funktioniert auch bei höherer Spannung.

Ya212A. Im Allgemeinen ähnelt der Prozess zur Überprüfung dieses Reglertyps dem oben beschriebenen. Es gibt jedoch einige Unterschiede. Sie beziehen sich zunächst auf den Anschluss des Reglers. Alle Geräte dieser Art sind mit einer Bürstenbaugruppe ausgestattet. Dies ist sehr praktisch und ermöglicht bei Bedarf den schnellen Austausch sowohl verschlissener Bürsten als auch eines beschädigten Relais. Bei der Überprüfung dieses Gerätetyps wird die Glühbirne an die Kontaktbürsten angeschlossen. In diesem Fall gehen Minus und Plus an die entsprechenden Ausgänge des Relaisreglers. Die weitere Prüfung erfolgt analog zur Vorgängerversion.

Was tun bei Störungen?

Manche Fahrer unterschätzen die Bedeutung des Reglerrelais. Bei Problemen mit diesem Gerät oder umgekehrt erhält es den maximal möglichen Strom, was zum Sieden des Elektrolyten führt. Wird der Austausch eines defekten Relais verzögert, führt dies zu einem Batterieausfall. Der Austausch kostet Sie viel mehr als ein kleines Relais.

Wenn Sie unterwegs Probleme mit diesem Gerät feststellen und noch einen langen Weg vor sich haben, kann der Regler vorübergehend durch eine gewöhnliche 12-V-Glühbirne ersetzt werden. Dies ist natürlich kein vollwertiges Relais, aber Sie können es nach Hause kommen, ohne die Batterie übermäßig zu belasten. Dies geht wie folgt (betrachten wir zunächst das Beispiel 591.3702-01):

• Das Relais trennt sich vom Generator;
• Die Anschlüsse „C“ und „B“ sind durch ein Stück Draht miteinander verbunden;
• Schlussfolgerung „Sh“ ist mit dem Körper der Bürstenbaugruppe verbunden;
• Der Draht zum Kontakt „30“ muss möglichst zuverlässig abgeklemmt und isoliert werden;
• Die Glühbirne prallt gegen das Kabel zu Pin „15“.
• Bei integrierten Relaisreglern ist der Anschluss etwas anders:
• Das Relais ist von der Diodenbrücke getrennt;
• Die Glühlampe ist mit dem Kabel verbunden, das vom Generator zum Relais führt.

Bevor Sie losfahren, stellen Sie sicher, dass alles ordnungsgemäß zusammengebaut ist. Beobachten Sie dazu die Reaktion der Lampe auf eine Änderung der Motordrehzahl. Bei hohen Geschwindigkeiten brennt es heller, bei abnehmender Geschwindigkeit brennt es „leiser“. Dies zeigt den Ladevorgang an.

Andere Gründe

Neben einer Fehlfunktion des Relaisreglers können Ladeprobleme auch andere Ursachen haben. Es ist ratsam, diese zu überprüfen, bevor Sie mit der Überprüfung der „Schokolade“ beginnen. Dies kann Ihre Fehlerbehebung erheblich erleichtern. Daher kann der Ladevorgang aus folgenden Gründen fehlschlagen:

• Oxidierte Kontakte. Versuchen Sie, die Batteriekabel und die zu ihnen führenden Anschlüsse abzuklemmen. In vielen Fällen hilft diese Maßnahme dabei, den normalen Ladezustand wiederherzustellen;
• Bürstenbaugruppe abgenutzt. Die Bürsten sollten nicht kürzer als 1,5 cm sein, bei kürzerer Länge erreichen sie den Schleifring nicht und es wird kein Strom erzeugt. Wenn die Baugruppe falsch installiert ist, kann es manchmal vorkommen, dass eine Bürste stärker verschleißt, was ebenfalls zu einem Ladungsverlust führt;
• Das Problem kann auch durch den (Gleichrichter) verursacht werden. Wenn alle anderen Elemente des Generators in Ordnung sind, überprüfen Sie die Leistung dieses Teils der Konstruktion.

Abschluss. Unabhängig vom Modell Ihres Autos sind Sie nicht vor einem niedrigen Batteriestand gefeit. Um komplexere Probleme zu vermeiden, muss jeder Autofahrer wissen, wie er das Generatorreglerrelais überprüft. Dies wird dazu beitragen, die häufigste Lichtmaschinenerkrankung in Kraftfahrzeugen zu identifizieren.