Nach wie vielen Kilometern muss das Öl im Motor gewechselt werden?

Viele Autobesitzer wissen nicht, wie oft sie das Öl im Motor ihres Autos wechseln müssen, oder bezweifeln die Angaben des Herstellers zur Häufigkeit des Austauschs von Verbrauchsmaterialien. Und das aus gutem Grund. Ein Austausch alle 10-15.000 Kilometer ist oft nicht ganz richtig. Besser dran sich an der Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden und der Durchschnittsgeschwindigkeit orientieren. Bei der Beantwortung der Frage, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss, sind viele Komponenten zu berücksichtigen. Darunter sind die Empfehlungen des Autoherstellers, die Betriebsbedingungen des Autos (schwer/leicht, in der Stadt/auf der Autobahn, oft/selten genutzt), Kilometerstand vor Ölwechsel und Gesamtkilometerstand, technischer Zustand des Autos, verbrauchtes Öl , usw.

Außerdem wird die Häufigkeit des Ölwechsels im Motor von weiteren Faktoren beeinflusst – der Anzahl der Stunden, der Motorleistung und -menge, der Zeit seit dem letzten Ölwechsel (auch ohne Berücksichtigung des Betriebs der Maschine). Als Nächstes erklären wir Ihnen ausführlich, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss, wie es abläuft und was für andere Dinge für Sie sicherlich nützlich sein werden.

Für diejenigen, die nicht ins Detail gehen und alles im Detail verstehen möchten, geben wir sofort eine Antwort entsprechend dem Schichtintervall: Unter städtischen Bedingungen „funktioniert“ das Öl 8-12 Tausend, auf der Autobahn / bei leichter Fahrt ohne Verkehr Staus, es klappt bis zu 15.000 km. Der genaueste Weg, um herauszufinden, wann ein Wechsel erforderlich ist, kann nur durch eine Laboranalyse der Ölförderung erfolgen.

Was beeinflusst die Häufigkeit des Austauschs?

Jeder Autohersteller enthält im Handbuch des Fahrzeugs detaillierte Informationen darüber, wann das Motoröl gewechselt werden muss. Tatsache ist jedoch, dass diese Informationen nicht immer korrekt sind. In der Regel enthält die Dokumentation einen Wert von 10 ... 15.000 Kilometern (im Einzelfall kann die Zahl abweichen). Tatsächlich beeinflussen jedoch mehrere Faktoren die Laufleistung zwischen den Ersetzungen.

10 Indikatoren, die den Zeitpunkt des Motorölwechsels beeinflussen

1. Art des Kraftstoffs (Gas, Benzin, Diesel) und seine Qualität
2. Hubraum
3. Marke des zuvor eingefüllten Öls (Synthetik, Semy-Synt, Mineralöl)
4. Klassifizierung und Art der verwendeten Öle (API und Longlife-System)
5. Zustand des Motoröls
6. Ersatzmethode
7. Gesamtlaufleistung des Motors
8. Technischer Zustand des Autos
9. Betriebsbedingungen und -modi
10. Verbrauchsmaterialqualität

Die Angaben des Herstellers sind in dieser Liste nicht enthalten, da es sich bei dem Serviceintervall für ihn um ein Marketingkonzept handelt.

Betriebsarten

Zunächst wird der Zeitpunkt des Ölwechsels im Motor beeinflusst Autobetrieb. Ohne auf das Wesentliche der verschiedenen Transienten einzugehen, sollten zwei Hauptverkehrsarten erwähnt werden – auf der Autobahn und in der Stadt. Tatsache ist, dass beim Fahren eines Autos auf der Autobahn erstens die Kilometerleistung viel schneller zurückliegt und zweitens der Motor normal abkühlt. Dementsprechend ist die Belastung des Motors und des darin verwendeten Öls nicht so hoch. Im Gegenteil, wenn das Auto in der Stadt eingesetzt wird, ist die Laufleistung deutlich geringer und die Belastung des Motors höher, da es häufig mit laufendem Motor an Ampeln und Staus steht. Die Kühlung wird nicht ausreichen.

In diesem Zusammenhang wäre es kompetenter, anhand dessen zu berechnen, wie viel Öl im Motor gewechselt werden muss Motorstunden, wie es in der Fracht-, Agrar- und Wassertechnik der Fall ist. Nehmen wir ein Beispiel. 10.000 Kilometer unter städtischen Bedingungen (mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 ... 25 km / h) legt das Auto in 400 ... 500 Stunden zurück. Und die gleichen 10.000 auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h – nur für 100 Stunden. Darüber hinaus sind die Betriebsbedingungen von Motor und Öl auf der Strecke deutlich milder.

Das Fahren in einem Stadtgebiet ist hinsichtlich der Ölzerstörung zu Recht mit dem Fahren auf hartem Gelände gleichzusetzen. Dies gilt insbesondere, wenn der Füllstand im Kurbelgehäuse unter dem Durchschnitt liegt, und noch schlimmer, wenn er unter dem Mindestfüllstand liegt. Denken Sie auch daran, dass das Öl bei heißem Sommerwetter aufgrund der hohen Temperaturen, unter anderem durch heiße Straßenoberflächen in Megastädten, einer deutlich stärkeren Belastung ausgesetzt ist.

Motorgröße und -typ

Was beeinflusst die Häufigkeit des Ölwechsels?

Je leistungsstärker der Motor, desto leichter übersteht er Lastwechsel und schwierige Einsatzbedingungen. Dementsprechend wird das Öl keine so starke Wirkung haben. Für einen leistungsstarken Motor stellt das Fahren auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 100 ... 130 km/h keine nennenswerte Belastung dar, sie wird unterdurchschnittlich sein. Mit zunehmender Drehzahl ändert sich die Belastung des Motors und damit des Öls gleichmäßig.

Eine andere Sache ist ein kleines Auto. Sie sind in der Regel mit einer „kurzen“ Übersetzung ausgestattet, das heißt, die Gänge sind für einen kleinen Drehzahlbereich und einen Betriebsdrehzahlbereich ausgelegt. Dementsprechend sind kleine Motoren unter kritischen Bedingungen stärkeren Belastungen ausgesetzt als leistungsstarke. Wenn die Belastung des Motors zunimmt, erhöht sich auch die Temperatur seiner Kolben und die Menge der Kurbelgehäusegase. Dies führt insgesamt zu einem Temperaturanstieg, auch der Temperatur des Öls.

Besonders hart ist es bei kleinen Zwangsmotoren (z. B. 1,2 TSI und andere). In diesem Fall wird die Last zusätzlich durch eine Turbine ergänzt.

Zusätzliche Faktoren

Dazu gehören eine hohe Temperaturkontrolle (Betriebstemperatur), eine schlechte Belüftung des Motorkurbelgehäuses (insbesondere bei Fahrten im Stadtverkehr), die Verwendung von minderwertigem oder ungeeignetem Öl für diesen Motor, das Vorhandensein von Schmutz in den Ölkanälen und ein verstopftes Öl Filter, der Betriebstemperaturbereich des Öls.

Es wird angenommen, dass das optimale Ölwechselintervall im Motor unter verschiedenen Betriebsbedingungen 200 bis 400 Stunden beträgt, mit Ausnahme der Höchstlast, einschließlich Fahren mit Höchstgeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit.

Von großer Bedeutung ist auch die Art des verwendeten Öls – oder ganz. Unter den angegebenen Links können Sie sich über jede der genannten Arten separat informieren.

Warum Sie einen regelmäßigen Ölwechsel benötigen

Dashboard-Anzeige

Was kann mit dem Auto passieren, wenn Sie das Motoröl längere Zeit nicht wechseln? Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie verstehen, welche Funktionen es ausführt. Jedes Öl besteht aus der sogenannten „Basis“ und einer bestimmten Menge an Zusatzstoffen. Sie schützen die Motorteile.

Während des Betriebs der Maschine und sogar beim Abstellen kommt es zu einer kontinuierlichen chemischen Zerstörung von Zusatzstoffen. Beim Autofahren geht dieser Vorgang natürlich schneller vonstatten. Gleichzeitig bilden sich natürliche Ablagerungen am Kurbelgehäuse des Motors, es kommt zu oxidativen Prozessen mit einzelnen Bestandteilen des Öls, seine Viskosität und sogar der pH-Wert verändern sich. Diese Fakten sind die Antworten auf die Frage – Warum sollte man das Öl mindestens einmal im Jahr wechseln?.

Einige Autohersteller und Hersteller von Motorenölen geben an, wie lange es dauert, das Öl im Motor zu wechseln, nicht nach Kilometerstand, sondern nach Häufigkeit, normalerweise nach Monaten.

Und bei erheblicher Belastung laufen die beschriebenen Prozesse im Öl noch schneller ab. Besonders bei hohen Temperaturen. Moderne Hersteller verbessern jedoch ständig die Technologie und chemische Zusammensetzung ihrer Öle. Daher sind sie in der Lage, Verschmutzung und hohen Temperaturen lange Zeit standzuhalten.

In vielen modernen Autos überwacht das Steuergerät ständig, wie lange der Motorölwechsel dauert. Selbstverständlich wird diese Entscheidung auf Basis einer empirischen Methodik getroffen. Es basiert auf tatsächlichen Daten – der durchschnittlichen Anzahl der Motorumdrehungen, der Öl- und Motortemperatur, der Anzahl der Kaltstarts, der Geschwindigkeit usw. Darüber hinaus berücksichtigt das Programm Fehler und technische Toleranzen. Der Computer erzählt also nur die ungefähre Zeit wenn Sie das Motoröl wechseln müssen.

Leider werden derzeit in den Regalen der Geschäfte nicht nur in der Russischen Föderation, sondern auch in anderen GUS-Staaten eine große Anzahl minderwertiger oder einfach gefälschter Motorenöle verkauft. Und da unser Kraftstoff oft von schlechter Qualität ist, muss die Häufigkeit des Ölwechsels noch angepasst werden. Insbesondere wenn wir darüber sprechen, wie viele Kilometer das Öl im Motor gewechselt werden müssen, sollte die empfohlene Menge um etwa ein Drittel reduziert werden. Das heißt, statt der oft empfohlenen 10.000 wechseln Sie nach 7 ... 7,5 Tausend.

Wechseln Sie das Öl MINDESTENS einmal im Jahr, unabhängig davon, ob Sie die Maschine betreiben oder nicht.

Wir listen die Ursachen und Folgen eines vorzeitigen Motorölwechsels auf:

• Ablagerungsbildung. Die Gründe für dieses Phänomen sind die Zerstörung von Additiven oder die Verunreinigung des Öls mit Verbrennungsprodukten im Kurbelgehäuse. Die Folgen sind ein deutlicher Leistungsabfall des Motors, ein Anstieg des Schadstoffgehalts in den Abgasen und deren Schwärzung.
• Erheblicher Motorverschleiß. Gründe: Öle verlieren ihre Eigenschaften aufgrund von Veränderungen in der Zusammensetzung der Additive.
• Erhöhung der Viskosität des Öls. Dies kann aus den gleichen Gründen passieren. Insbesondere aufgrund von Oxidation oder einer Verletzung der Polymerisation von Additiven aufgrund einer falschen Ölauswahl. Zu den daraus resultierenden Problemen zählen Schwierigkeiten bei der Ölzirkulation sowie ein erheblicher Verschleiß des Motors und seiner einzelnen Elemente. Und der daraus resultierende Ölmangel des Motors kann in kritischen Fällen sogar zum Motorausfall führen.
• Drehung der Pleuellager. Dies ist auf eine Verstopfung des Ölkanals durch eine verdickte Zusammensetzung zurückzuführen. Je kleiner seine Querschnittsfläche ist, desto größer ist die Belastung der Pleuellager. Aus diesem Grund überhitzen sie und drehen durch.
• Erheblicher Verschleiß des Turboladers(wenn verfügbar). Insbesondere. hohe Gefahr einer Beschädigung des Rotors. Dies liegt daran, dass das Altöl erhebliche Auswirkungen auf die Kompressorwelle und die Lager hat. Dadurch werden sie beschädigt und zerkratzt. Darüber hinaus führt verschmutztes Öl zum Verstopfen der Schmierkanäle des Kompressors, was zu dessen Blockierung führen kann.

Betreiben Sie die Maschine nicht mit verbranntem und eingedicktem Öl. Dadurch ist der Motor einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt.

Die oben beschriebenen Probleme sind typisch für Maschinen, die im städtischen Umfeld betrieben werden. Schließlich gilt es als eines der schwierigsten für den Motor. Als nächstes präsentieren wir interessante Fakten, die experimentell gewonnen wurden. Sie helfen Ihnen bei der Entscheidung, nach welcher Kilometerleistung das Öl im Motor gewechselt werden muss.

Ergebnisse von Experimenten mit Ölen

Spezialisten des bekannten Automobilmagazins „Behind the Wheel“ führten eine sechsmonatige Studie verschiedener Arten synthetischer Öle unter den Betriebsbedingungen von Autos im städtischen Stau (im Leerlauf) durch. Dazu arbeiteten die Motoren 120 Stunden lang (entspricht einer Fahrt von 10.000 Kilometern auf der Autobahn) bei 800 U/min ohne Kühlung. Als Ergebnis wurden interessante Fakten gewonnen ...

Die erste ist die Viskosität aller Motoröle bei längerem Leerlauf bis zu einem bestimmten (kritischen) Moment deutlich weniger als beim Fahren „auf der Autobahn“. Dies liegt daran, dass im Leerlauf Abgase und unverbrannter Kraftstoff in das Kurbelgehäuse des Motors gelangen, wo sich alles mit Öl vermischt. In diesem Fall kann sich eine (unbedeutende) Menge Öl im Kraftstoff befinden.

Der Wert des Viskositätsabfalls von Motoröl beträgt etwa 0,4 ... 0,6 cSt (Centistokes). Dieser Wert liegt innerhalb von 5...6 % des Durchschnittswertes. Das heißt, die Viskosität liegt im normalen Bereich. Dies geschieht jedoch nur bis zu einem bestimmten Punkt.

Saubere und gebrauchte Motoröle

Etwa 70...100 Stunden(Jedes Öl ist anders, aber der Trend ist bei jedem gleich.) Die Viskosität beginnt stark anzusteigen. Und viel schneller als beim Arbeiten im „Track“-Modus. Die Gründe dafür sind wie folgt. Das Öl steht ständig in Kontakt mit den Produkten der unvollständigen Verbrennung (wie oben beschrieben) und erreicht seine kritische Sättigung. Die genannten Produkte haben einen gewissen Säuregehalt, der sich auf das Öl überträgt. Betroffen sind auch die fehlende Belüftung und die geringe Turbulenz des Luft-Kraftstoff-Gemisches aufgrund der Tatsache, dass sich der Kolben relativ langsam bewegt. Dadurch ist die Kraftstoffverbrennungsrate unterdurchschnittlich und der Abgaseintrag in das Kurbelgehäuse maximal.

Die weit verbreitete Meinung, dass sich im Motor im Leerlauf eine große Menge Schmutz bildet, konnte experimentell nicht bestätigt werden. Allerdings war die Menge an Hochtemperaturablagerungen gering und die Menge an Niedertemperaturablagerungen groß.

Was die Verschleißprodukte betrifft, so ist ihre Menge bei dem im „Plug“-Modus betriebenen Öl viel größer als bei dem, das auf der „Autobahn“ war. Grund hierfür ist die geringe Drehzahl der Kolben sowie die hohe Betriebstemperatur des Öls (fehlende Belüftung). Was den Abfall angeht, verhält sich jedes Öl anders. Es kann jedoch argumentiert werden, dass aufgrund der hohen Betriebstemperaturen und der zunehmenden Dichte auch der Abfall zunehmen wird.

Basierend auf den bereitgestellten Informationen werden wir versuchen, die Daten zu systematisieren und die Frage zu beantworten, wie viele Kilometer das Öl im Motor gewechselt werden müssen.

Als nächstes beschäftigen wir uns mit der Frage, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden muss. Wie bereits erwähnt, sind die Empfehlungen der Automobilhersteller mit großer Skepsis zu betrachten. Nicht um sie völlig zu ignorieren, aber ändern. Wenn Sie ein Auto nur unter städtischen Bedingungen fahren (laut Statistik gibt es die Mehrheit solcher Autobesitzer), bedeutet dies, dass das Öl im schweren Modus verwendet wird. Denken Sie daran: Je weniger Öl sich im Kurbelgehäuse befindet, desto schneller altert es. Daher liegt sein optimaler Pegel an der Indikatorsonde etwas niedriger.

Wie viele tausend muss man das Öl im Motor wechseln?

Berechnung der Motorstunden für den Ölwechsel

Oben haben wir geschrieben, dass es kompetenter ist, die Häufigkeit des Ölwechsels anhand der Motorstunden zu berechnen. Die Komplexität dieser Technik liegt jedoch darin, dass es manchmal schwierig ist, Kilometer in Stunden umzurechnen und auf der Grundlage dieser Informationen eine Antwort zu erhalten. Schauen wir uns zwei Methoden genauer an, die dies ermöglichen empirisch Es ist jedoch ziemlich genau zu berechnen, wie viel das synthetische (und nicht nur) Öl im Motor gewechselt werden muss. Dazu muss Ihr Auto über ein Steuergerät verfügen, das die Durchschnittsgeschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch der letzten mindestens tausend Kilometer anzeigt (je mehr Kilometer, desto genauer die Berechnungen).

Also die erste Methode (Berechnung nach Geschwindigkeit). Dazu müssen Sie die Durchschnittsgeschwindigkeit Ihres Autos auf den letzten mehreren tausend Kilometern kennen und die Empfehlungen des Autoherstellers kennen, bei welchem ​​Kilometerstand Sie das Öl wechseln müssen. Beispielsweise beträgt die Laufleistung vor einem Ölwechsel 15.000 Kilometer und die Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt beträgt 29,5 km/h.

Um die Anzahl der Stunden zu berechnen, müssen Sie dementsprechend die zurückgelegte Strecke durch die Geschwindigkeit dividieren. In unserem Fall sind das 15000 / 29,5 = 508 Stunden. Das heißt, es stellt sich heraus, dass zum Wechseln des Öls unter diesen Bedingungen eine Zusammensetzung mit einer Lebensdauer von 508 Stunden verwendet werden muss. In Wirklichkeit gibt es solche Öle heute jedoch einfach nicht mehr.

Wir bieten Ihnen eine Tabelle, die die Arten von Motorölen und die entsprechenden Motorstunden gemäß API (American Petroleum Institute) zeigt:

Nehmen wir an, dass der Automotor mit Öl der Klasse SM/SN gefüllt ist, das eine Lebensdauer von 350 Stunden hat. Um die Laufleistung zu berechnen, müssen Sie 350 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,5 km/h multiplizieren. Als Ergebnis erhalten wir 10325 km. Wie Sie sehen, unterscheidet sich dieser Kilometerstand stark von dem, den uns der Autohersteller anbietet. Und wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit 21,5 km/h beträgt (was unter Berücksichtigung von Staus und Ausfallzeiten eher für Großstädte typisch ist), dann kommen wir mit den gleichen 350 Stunden auf 7525 km Laufleistung! Jetzt wird klar, warum Es ist notwendig, die vom Autohersteller empfohlene Laufleistung durch das 1,5- bis 2-fache zu teilen.

Eine andere Berechnungsmethode basiert auf der Menge des verbrauchten Kraftstoffs. Als Ausgangsdaten müssen Sie wissen, wie viel Kraftstoff Ihr Auto laut Reisepass pro 100 Kilometer verbraucht, sowie diesen tatsächlichen Wert. Es kann aus demselben Steuergerät entnommen werden. Angenommen, das Auto „verbraucht“ laut Reisepass 8 l/100 km, tatsächlich aber 10,6 l/100 km. Die Laufleistung für den Austausch bleibt gleich – 15.000 km. Wir leiten den Anteil ab und finden heraus, wie viel in der Theorie Das Auto muss 15.000 km zurücklegen: 15.000 km * 8 Liter / 100 km = 1200 Liter. Jetzt machen wir die gleichen Berechnungen für tatsächlich Daten: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 Liter.

Jetzt müssen wir berechnen, in welcher Entfernung gezeichnet werden muss tatsächlicher Ölwechsel(das heißt, wie weit das Auto mit theoretisch 1200 Litern Kraftstoff fahren kann). Nehmen wir ein ähnliches Verhältnis: 1200 Liter * 15000 km / 1590 Liter = 11320 km.

Wir stellen Ihnen einen elektronischen Rechner vor, mit dem Sie den Wert der tatsächlichen Laufleistung bis zum Ölwechsel anhand der folgenden Daten berechnen können: theoretischer Kraftstoffverbrauch pro 100 km, tatsächlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km, theoretische Entfernung bis zum Ölwechsel in Kilometern:

Die einfachste und effektivste Kontrollmethode ist jedoch eine Sichtprüfung des Ölzustands. Seien Sie dazu nicht faul, regelmäßig die Haube zu öffnen und zu prüfen, ob das Öl eingedickt oder verbrannt ist. Sein Zustand kann visuell beurteilt werden. Wenn Sie sehen, dass das Öl wie Wasser vom Ölmessstab tropft, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass das Öl gewechselt werden muss. Eine weitere interessante Kontrollmethode besteht darin, die Zusammensetzung auf einer Serviette zu verteilen. Ein sehr dünnes Öl bildet einen großen, flüssigen Film, der Ihnen anzeigt, wann es Zeit ist, die Flüssigkeit zu wechseln. Wenn dies der Fall ist, wenden Sie sich sofort an einen Autoservice oder führen Sie den Eingriff selbst durch. Wie das geht, können Sie im entsprechenden nachlesen.

Wie oft muss das Öl bei einem Dieselmotor gewechselt werden?

Für Dieselmotoren gilt hier die gleiche Berechnungslogik wie für Benziner. Es muss lediglich berücksichtigt werden, dass das Arbeitsmedium in ihnen stärkeren äußeren Einflüssen ausgesetzt ist. Dadurch muss es etwas häufiger gewechselt werden. Darüber hinaus hat heimischer Dieselkraftstoff einen hohen Schwefelgehalt, der sich negativ auf den Automotor auswirkt.

Bezüglich der Angaben des Automobilherstellers (insbesondere für westliche Hersteller) müssen diese wie Benzinmotoren durch das 1,5- bis 2-fache geteilt werden. Dies gilt sowohl für Pkw als auch für Transporter und leichte Lkw.

In der Regel wechseln die meisten inländischen Autobesitzer von Autos mit Dieselmotoren das Öl alle 7 ... 10.000 Kilometer Abhängig von der Maschine und dem verwendeten Öl.

Theoretisch basiert die Ölauswahl auf der Gesamtbasenzahl (TBN). Es misst die Menge an aktiven Korrosionsschutzadditiven in einem Öl und zeigt die Neigung ihrer Formulierungen zur Bildung von Ablagerungen an. Je höher die Zahl, desto größer ist die Fähigkeit des Öls, saure und aggressive Produkte, die bei der Oxidation entstehen, zu neutralisieren. Bei Dieselmotoren liegt die TBN im Bereich von 11...14 Einheiten.

Die zweite wichtige Zahl, die das Öl charakterisiert, ist die Gesamtsäurezahl (TAN). Es kennzeichnet das Vorhandensein von Produkten im Öl, die eine Zunahme der Korrosion und der Verschleißintensität verschiedener Reibungspaare in einem Automotor hervorrufen.

Bevor Sie jedoch entscheiden, wie viele Stunden das Öl bei einem Dieselmotor gewechselt werden muss, müssen Sie sich mit einer Nuance auseinandersetzen. Ist es insbesondere möglich, Motoröle mit niedriger Basenzahl (TBN) in Ländern mit minderwertigem Kraftstoff (insbesondere russischem, der viel Schwefel enthält) zu verwenden? Während des Betriebs des Motors und damit des Öls sinkt die Basenzahl und die Säurezahl steigt. Daher ist es logisch anzunehmen dass der Schnittpunkt ihrer Diagramme bei einer bestimmten Kilometerleistung des Fahrzeugs uns sagt, dass das Öl seine Ressourcen vollständig erschöpft hat und sein Betrieb dann nur den Motor zerstört. Wir präsentieren Ihnen die Testdiagramme für vier Öltypen mit unterschiedlichen Indikatoren für Säure- und Basenzahlen. Für das Experiment wurden vier Arten von Ölen mit den herkömmlichen Namen der Buchstaben des englischen Alphabets verwendet:

• Öl A - 5W30 (TBN 6,5);
• Öl B - 5W30 (TBN 9,3);
• Öl C - 10W30 (TBN 12);
• Öl D - 5W30 (TBN 9,2).

Wie aus der Grafik hervorgeht, waren die Testergebnisse wie folgt:

• Öl A – 5W30 (TBN 6,5) – war nach 7000 km vollständig verbraucht;
• Öl B – 5W30 (TBN 9,3) – war nach 11.500 km vollständig verbraucht;
• Öl C – 10W30 (TBN 12) – war nach 18.000 km vollständig ausgearbeitet;
• Öl D – 5W30 (TBN 9,2) – war nach 11.500 km vollständig aufgebraucht.

Das heißt, Öl für hochbelastete Dieselmotoren erwies sich als am beständigsten. Welche Schlussfolgerungen lassen sich aus den gegebenen Informationen ziehen:

1. Eine hohe Basenzahl (TBN) ist für jene Regionen von entscheidender Bedeutung, in denen minderwertiger Dieselkraftstoff (insbesondere mit hohen S-Verunreinigungen) verkauft wird. Die Verwendung eines solchen Öls sorgt für einen längeren und sichereren Betrieb des Motors.
2. Wenn Sie von der Qualität des von Ihnen verwendeten Kraftstoffs überzeugt sind, reicht es aus, Öle mit einem TBN-Wert im Bereich von 11 ... 12 zu verwenden.
3. Ähnliche Überlegungen gelten für Benzinmotoren. Besser ist es, Öle mit TBN = 8...10 einzufüllen. Dadurch haben Sie die Möglichkeit, das Öl seltener zu wechseln. Wenn Sie Öl mit TBN = 6...7 verwenden, müssen Sie in diesem Fall mit häufigeren Flüssigkeitswechseln rechnen.

Aus allgemeinen Überlegungen ist hinzuzufügen, dass bei Dieselmotoren das Öl etwas häufiger gewechselt werden muss als bei Benzinmotoren. Und es lohnt sich, es unter anderem nach dem Wert der Gesamtsäure- und Basenzahl zu wählen.

Schlussfolgerungen

Somit muss jeder Autobesitzer selbst entscheiden, wie oft das Öl im Motor gewechselt werden soll. Dies muss entsprechend den individuellen Umständen erfolgen. Wir empfehlen Ihnen, die oben angegebenen Berechnungsmethoden für Motorstunden und Benzinverbrauch (einschließlich Taschenrechner) zu verwenden. Darüber hinaus immer Beurteilen Sie den Zustand des Öls visuell im Kurbelgehäuse des Motors. So reduzieren Sie den Verschleiß des Motors Ihres Autos deutlich und ersparen sich so teure Reparaturen. Kaufen Sie beim Austausch außerdem hochwertige, vom Hersteller empfohlene Öle.