Bei welchem ​​VAZ-Motor wird das Ventil nicht gebogen: Eigenschaften und Geschichte

Die Automobilindustrie kennt Tausende von Motoroptionen, die nicht sehr angenehm zu fahren sind. Insbesondere bei solchen Triebwerken werden beim Reißen des Zahnriemens die Ventile verbogen, die in einem chaotischen Trägheitshub auf die Kolben treffen. Biegeventile müssen behandelt werden, indem sie ausgetauscht werden, sowie eine Trennwand des gesamten oberen Teils des Motors. Dies kostet den Besitzer selbst eines billigen inländischen Autos mehr als 15.000 Rubel. Wenn dies möglich ist, ist es daher besser, Antriebseinheiten zu wählen, bei denen sich die Ventile nicht verbiegen, wenn der Riemen reißt. Heute werden wir die heimischen Entwicklungen auf dem Gebiet der Automotoren betrachten. Es stellt sich heraus, dass die Motoren inländischer Autos in dieser Hinsicht völlig ausreichend waren. Viele von ihnen kannten ein solches Problem wie gebogene Ventile mit verschiedenen Problemen nicht.

AvtoVAZ hat im Allgemeinen recht interessante Triebwerke entwickelt. Ja, die meisten hatten nicht so viel Potenzial und verbrauchten viel Sprit. Tatsächlich stellte sich jedoch heraus, dass die Motoren überhaupt keiner Wartung bedurften. Sie dienten einfach jahrelang, ohne Probleme und negative Situationen zu verursachen. In vielen Einheiten haben sie nicht einmal das Öl gewechselt und einmal für 30-40.000 mit billigem Mineralwasser gefüllt, das sie zu Zeiten der Sowjetunion bekommen konnten. Es lohnt sich also nicht, die Motoren der ersten VAZ-Modelle bis zum VAZ 2108 und 2109 zu schelten. Es stellt sich heraus, dass es die beste Zeit der heimischen Autoindustrie war, die maximales Potenzial und minimale Probleme im Einsatz zeigte.

VAZ-Motoren von 2101 bis 2106

In alten Autos verwendete VAZ oft die einfachsten Technologien. Die Entwicklungen der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts haben eigentlich bis vor kurzem ausgedient, denn die neuste Version von 2106 wurde erst vor wenigen Jahren eingestellt. Es ist sehr interessant, dass Motoren in die gesamte Palette dieser Autos eingebaut wurden, die im Betrieb viele wichtige Vorteile erhielten:

• Aggregate hatten oft 8 Ventile sowie Stellen, an denen sie bei Problemen zusammengeklappt werden konnten.
• der Zahnriemen oder die Kette war von ziemlich hoher Qualität, lief 50-60.000 Kilometer (oder mehr als 200 im Fall einer Kette);
• Motoren funktionierten bei allen Wetterbedingungen ohne Probleme, erhielten viele positive Rückmeldungen von Experten;
• Einige Exportautos sind in hochzivilisierten Ländern der Welt populär geworden.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung jedes VAZ-Fahrzeugs der Baureihe 2101 - 2106 war der Transport einfach erstaunlich gut. Noch heute, 40 Jahre nach der Veröffentlichung einiger Modelle, finden Sie auf dem Sekundärmarkt Autos mit Motoren, die niemals Ventile verbiegen, und andere Probleme sind für das Triebwerk nicht schlimm. Dies sind die Merkmale der alten VAZ-Entwicklungen.

VAZ 2107 Motoren mit Steuerkette

Die meisten VAZ 2107-Aggregate, einschließlich aller neuesten Motormodifikationen, hatten spezielle Steuerketten, die ausreichend funktionieren und jahrelang nicht ausfallen. Sie können ungefähr 200-250.000 Kilometer mit einer Kette fahren und sie dann einfach ersetzen, weil das Gewissen des Autofahrers Sie an die Wartung erinnert.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass, wenn die Kette anfängt, unangenehme Geräusche zu erzeugen, sie in diesem Moment gewechselt werden sollte. Aber selbst wenn die Kette bricht, führen die meisten Modifikationen des VAZ 2107-Motors nicht dazu, dass sich die Ventile verbiegen. Daher kann der Besitzer dieses Autos für die Sicherheit des Motors seines Autos völlig beruhigt sein.

VAZ 2108 und VAZ 2109 - eine ganze Ära in russischen Autos

Hatchbacks, die im Volksmund "Chisels" genannt wurden, erlangten Berühmtheit als zuverlässige und robuste Autos, sie wurden bis zu unserer Zeit produziert, sie wurden mehrere Jahre in der Ukraine montiert, aber sie haben ihr Aussehen und ihre technologische Relevanz vollständig verloren. Heute können Sie auf dem Sekundärmarkt eine hervorragende Version der "Nine" eines völlig frischen Baujahres in perfektem Zustand kaufen. Der Motor in diesem Auto hat die folgenden Merkmale:

• In der Geschichte des Modells gab es ein 1,1-, 1,3- und 1,5-Liter-Aggregat mit Vergaser sowie eine 1,5-Liter-Einspritzeinheit.
• alle Motoren waren vor dem Einfluss eines gerissenen Zahnriemens geschützt, die Ventile im Triebwerk verbogen sich nicht;
• das Auto hatte eine recht ausreichende Motorzuverlässigkeit - diese Einheit war die letzte, die im Auto einbrach;
• Alle vorgestellten Konkurrenten wurden auf einmal von fortschrittlichem Design, hervorragendem Komfort und anderen Vorteilen getragen.

Zu Beginn ihrer Produktion waren die Autos VAZ 2109 und 2108 eine echte Revolution in der heimischen Automobilindustrie. Die Käufer solcher Autos sind in den Augen von Bekannten und Freunden zu wahren Glückspilzen geworden, genauso wie die heutigen Käufer der neuesten Mercedes-Modelle. Und dafür gab es gewisse logische Gründe, wie zum Beispiel die unglaubliche Zuverlässigkeit der Hauptknoten.

VAZ 2110 - "Zehnte" Familie und neue Probleme

"Dutzende" in der VAZ-Modellreihe sind vor langer Zeit aufgetaucht, haben aber 1998 an Popularität gewonnen. Zehn Jahre später wurden sie aus der Produktion genommen und wichen neuen Produkten der heimischen Entwicklung. Heute gilt der "Ten" als durchaus adäquater Transporter mit gewissen Problemen bei der Montage. Bei diesen Modellen waren die Motoren unterschiedlich eingebaut und hatten unterschiedliche Eigenschaften:

• Das 1,5-Liter-8-Ventil-Einfachaggregat verbogen die Ventile nicht, sondern zeigte nur 72 PS;
• ein modifizierter 1,5-Liter-Motor mit 16 Ventilen begann, dieselben Ventile aktiv zu biegen;
• ein moderneres 1,6-Liter-Aggregat in 8-Ventil-Bauweise hätte schonen sollen, tat es aber nicht;
• Außerdem werden Sie nach einem Zahnriemenbruch am stärksten 1,6-Liter-16-Ventil-VAZ 2110-Motor nicht auf eine billige Reparatur warten.

Die gesamte Familie der "Zehnten" -Modelle war recht hochwertig und zuverlässig, aber je weiter das Werk versuchte, mit Leistung, Modernität und Relevanz Schritt zu halten, desto mehr Probleme bekam das Auto. Der ausdauerndste und hochwertigste Motor war 1,5 mit 8 Ventilen und 72 Pferden, aber die neuesten Modelle mit leistungsstarken 16-Ventil-Einheiten hatten nur Probleme, nach dem Feedback der Autobesitzer zu urteilen.

Die Neuzeit der VAZ-Motoren - die Hauptprobleme

Für Lada Kalina wurde die Palette der Triebwerke leicht modifiziert. Dieses Auto war das erste in der Familie einer neuen VAZ-Generation und erhielt alle Motoren, die das Ventil verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt. Außerdem erhielt Lada Granta drei Arten von Aggregaten, die Ventile aktiv biegen. Alle preisgünstigen VAZ-Aggregate in der modernen Version des Ventils sind gebogen. Priora und Largus bieten die folgenden Motortypen an:

• Der Basismotor von Priora ist ein 98-PS-Motor, der einzige, der Ventile in der modernen VAZ-Modellreihe schont;
• das zweite Triebwerk hat das gleiche Design, aber 106 Pferde, und diese zusätzlichen 8 Pferde werden dazu führen, dass sich die Ventile verbiegen;
• Der 1,6-Liter-Motor mit 8 Ventilen französischer Herkunft verbiegt das Ventil des Largus nicht;
• aber sein Zwillingsbruder mit 16 Ventilen verbiegt sie aktiv, wenn der Zahnriemen reißt und dreht das Oberteil des Aggregats gnadenlos.

Dies sind die widersprüchlichen und ungewöhnlichen Eigenschaften moderner Autos des VAZ-Konzerns. Aber vergessen Sie nicht einen weiteren wichtigen Vertreter des Unternehmens. Das Lada 4x4-Auto bietet ein gutes 1,7-Liter-Aggregat mit 8 Ventilen, das vor dem Verbiegen dieser Ventile geschützt ist. Das Gerät ist zwar nicht zu leistungsfähig, aber recht zuverlässig. Wir bieten Ihnen einen kurzen Überblick über VAZ-Motoren mit Empfehlungen für deren Betrieb:

Zusammenfassen

VAZ-Autos können selbst in ihrer Preisklasse kaum den Titel der optimalen und besten Lösungen beanspruchen. Aber heute erweisen sich Grant oder Kalina oft als der einzig mögliche Kauf für eine russische Familie. Der starke Anstieg der Preise für andere Neuwagen reagiert mit der Notwendigkeit, inländische Entwicklungen zu kaufen. Es sei darauf hingewiesen, dass AvtoVAZ enorme Arbeit an der Aktualisierung seiner Ausrüstung leistet, aber selbst diese Arbeit hat noch nicht zu den gewünschten Ergebnissen geführt.

In modernen VAZ-Linien gibt es nur einen eigenen Motor, der das Ventil nicht biegt. Dies ist eine 98-PS-Einheit auf dem Priore. Allerdings ist hier alles so angeordnet, dass man mit etwas Glück vielleicht 16 Ventile nach einem Riemenbruch wechseln muss. Bei anderen Motoren müssen Ventile und andere Teile nach einem Riemenbruch eindeutig gewechselt werden. Es ist viel billiger, den Zustand der Walze und der Bänder zu überwachen, indem alle diese Teile rechtzeitig ausgetauscht werden.