Autoräder und Reifen

Wenn Sie wissen möchten, wann das erste Rad erfunden wurde, werden Sie auf diese einfache Frage keine genaue Antwort finden können, da dieses Datum noch unbekannt ist. In Büchern und im Internet findet man dazu nur unterschiedliche Vermutungen. Sicher ist jedoch, dass es bereits im vierten Jahrtausend v. Chr. ein primitives Rad gab.

Zweck modernes Autorad reduziert sich auf die Wandlung des übertragenen Drehmoments von der Hin- zur Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs, in diesem Fall des Autos. Räder können angetrieben, gelenkt und unterstützt werden. Wenn wir außerdem Autos mit Frontantrieb berücksichtigen, fahren die gelenkten Räder gleichzeitig. Da das Rad eine gewisse Elastizität hat, absorbiert es teilweise kleine Unebenheiten in der Fahrbahnoberfläche.

Autoradgerät

Wenn die ersten Räder aus Holz oder Stein waren, dann hat das moderne Autorad einen sehr komplexen Aufbau, den jeder Autofahrer kennen sollte. Das Rad eines Personenkraftwagens in der Version, in der wir es gewohnt sind, besteht aus folgenden Elementen:

• Gummireifen (Reifen);
• dünne Gummikammer;
• Luftventil;
• Radscheibe.

Heutzutage sind die meisten Pkw-Räder nicht mit veralteten Kammern ausgestattet, und Luft wird direkt in den Raum zwischen Reifen und Felge gepumpt. schlauchloser Reifen viel praktischer, langlebiger und zuverlässiger als die Kammerversion.

Die Struktur eines Autoreifens

Der Reifen eines modernen Rades hat sich im Laufe der Evolution zu einem Produkt mit einer ziemlich komplexen inneren Struktur entwickelt. Der Standardreifen besteht aus folgenden Teilen:

• Reifenprofil;
• Rahmen (Schnur);
• Seitenteil;
• Planke.

Die Basis eines jeden Reifens ist eine starke Karkasse oder, wie sie auch genannt wird, ein Cord. Viele glauben fälschlicherweise, dass der Kord Stahldraht in den Reifenwülsten ist. Dies ist teilweise die richtige Meinung, jedoch befindet sich die Schnur über die gesamte Fläche des Reifens und ist an den Seiten des Stahldrahts befestigt. Der Rahmen kann auch aus Draht oder Nylon, Nylon und ähnlichen Materialien bestehen.

Modern Autoreifen nach der Art des Rahmens sind unterteilt in radial und diagonal. Es ist sehr einfach, einen Radialreifen durch das Vorhandensein des Buchstabens „R“ in der Kennzeichnung zu unterscheiden, zum Beispiel 185 / 60R14. Außerdem ist auf einem solchen Reifen die Aufschrift "Radial" zu sehen. Diagonalreifen sind auf dem freien Markt sehr selten zu finden, da sie modernen Radialexemplaren in vielerlei Hinsicht unterlegen sind.

Was die innere Struktur betrifft, sind die Karkassenfäden im Diagonalreifen jeweils diagonal angeordnet, und jede nachfolgende Schicht schneidet sich mit der vorherigen. Bei einem Radialreifen werden die Karkassenfäden einfach von einem Wulst zum anderen gespannt, ohne sich zu kreuzen. Ein Reifen mit Radialkarkasse ist verschleißfester, was entsprechend auf eine längere Lebensdauer vor Abrieb der Lauffläche hinweist. Außerdem haben Radialreifen einen minimalen Rollwiderstand, was sich sehr positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Die Lauffläche ist der obere Teil des Reifens, der mit der Fahrbahn in Kontakt kommt und für zuverlässige Traktion sorgt. Die Lauffläche eines jeden Reifens ist eine Gummischicht einer bestimmten Dicke mit allen möglichen Musterkonfigurationen. Eigentlich bedeutet das Muster ein sehr komplexes Relief, bestehend aus Rillen, Rillen und Leisten. Das Laufflächenprofil jeder Reifenlinie ist individuell gestaltet, um je nach Einsatzbedingungen maximalen Grip auf der Fahrbahn zu gewährleisten.

Derzeit gibt es Autoreifen mit Straßen-, Universal-Gelände- und anderen Laufflächenprofilen. Unabhängig von der Profilkonfiguration werden jedoch alle Reifen in Sommer-, Winter- und sogenannte Allwetterreifen unterteilt. Das Profil von Winterreifen hat ein tieferes und ausgeprägteres Muster als Sommerreifen. Außerdem besteht die oberste Schicht des Winterreifens aus weicherem Gummi. Ganzjahresreifen sind eine Art Marketingtrick und in Sachen Grip-Qualität mit Sommerreifen vergleichbar.

Rand

Das Bindeglied zwischen Reifen und Nabe ist Rand auf dem der Reifen tatsächlich aufgezogen wird. Eine Scheibe mit einem Reifen darauf ist die Radbaugruppe, die mit Schrauben oder Muttern an der Nabe befestigt ist. Derzeit sind gestanzte Metallscheiben am gebräuchlichsten und billigsten. Um jedoch das Aussehen des Autos zu verbessern und das Gewicht des Rades zu reduzieren, werden Räder verwendet, die aus Aluminiumlegierungen und den sogenannten geschmiedeten Modellen gegossen werden.

Dimension (Markierung) von Reifen und Scheiben

Die Betriebsanleitung für jedes Auto enthält Informationen über die Dimensionen von Reifen und Rädern. Jeder Autoreifen hat sicherlich eine Markierung, die auf seiner Seite zu sehen ist. Die Markierung enthält Informationen über die Breite und Höhe des Profils, den Landedurchmesser und den Reifentyp.

Beispielsweise wird die Kennzeichnung 180 / 60R14 wie folgt entschlüsselt:

• 180 - Profilbreite, gemessen in Millimetern;
• 60 - der Prozentsatz der Höhe und Breite des Profils, in diesem Fall beträgt die Höhe des Profils 60% seiner Breite;
• R - Radialreifen;
• 14 - Reifendurchmesser, gemessen in Zoll (ein Zoll entspricht 2,54 Zentimetern).

Zu beachten ist, dass die Profilbreite keine streng geregelte Größe ist. Beispielsweise ist es im Winter ratsam, Reifen mit einem schmalen Profil und im Sommer mit einem breiteren Profil zu verwenden. Von den empfohlenen Werten sollten Sie jedoch nicht stark abweichen, denn wider Erwarten kann ein zu breiter Reifen auf einer Standardfelge das Fahrverhalten beeinträchtigen.

Die Felgen sind auch mit Maßen beschriftet. Betrachten Sie zum Beispiel die Markierung der folgenden Form: 5.5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56.6 in denen

• 5.5J - Scheibenbreite, gemessen in Zoll;
• 14 - der Durchmesser des Reifensitzes, ebenfalls in Zoll gemessen;
• ET49 - Scheibenversatz, wird in Millimetern gemessen und gibt den Abstand von der Längsachse der Scheibe zur Nabenebene an. Je höher der Wert, desto tiefer ist das Rad in den Bogen eingelassen;
• PCD4*100 - die Scheibe hat vier Löcher zur Befestigung an der Nabe, der Abstand zwischen den Achsen der Löcher beträgt 100 mm;
• D56,6 ist der Durchmesser der zentralen Zentrierbohrung in Millimetern. Dieser Parameter muss dem in der Betriebsanleitung angegebenen Wert entsprechen oder diesen überschreiten (es werden Zentrierringe benötigt).

Ein wenig über den Betrieb von Reifen und Rädern

Es sollte daran erinnert werden, dass ein ordnungsgemäßer Betrieb die Lebensdauer von Reifen und Felgen erheblich verlängern kann. Vor jeder Fahrt, unabhängig von der Entfernung, sollte der Zustand der Fahrzeugräder durch Sichtkontrolle überprüft werden. Reifen sollten auf keinen Fall sichtbare Schäden und „Unebenheiten“ aufweisen. Wenn Sie einen Schnitt oder eine unnatürliche Beule an der Seite des Reifens bemerken, sollten Sie in diesem Fall das Rad durch ein Reserverad ersetzen und einen Reifenhändler aufsuchen, um Fehler zu beheben und das beschädigte Rad möglicherweise zu reparieren.

Das Fahren auf beschädigten Reifen ist nicht akzeptabel, da ein solcher Reifen bei hoher Geschwindigkeit sehr wahrscheinlich einfach explodiert. Ein momentaner Druckverlust ist mit unerwünschten Folgen behaftet. Darüber hinaus sollten Sie den Druck in den Reifen ständig überwachen, der unbedingt dem empfohlenen entsprechen muss. Sowohl hoher als auch niedriger Druck wirken sich sehr negativ auf die Reifenlebensdauer und das Fahrzeughandling aus.