Symptome einer Fehlfunktion des inneren Gelenks

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts begann eine wichtige Etappe in der Massenproduktion von Personenkraftwagen: der Übergang vom klassischen Design mit Kardanwelle und Hinterachse zum Frontantrieb. Der Vorderradantrieb mit MacPherson-Federung hat sich als einfaches und zuverlässiges System mit einer Reihe von Vorteilen erwiesen:

• verbessertes Handling und Geländegängigkeit durch die Gewichtung der Fahrzeugfront;
• stabile Spurtreue der Maschine, insbesondere auf rutschigem Untergrund;
• Vergrößerung der nutzbaren Fläche der Kabine durch die kompakten Abmessungen des Motorraums und das Fehlen einer Kardanwelle;
• Reduzierung des Fahrzeuggewichts durch den Verzicht auf Getriebe und Hinterradantriebselemente;
• Erhöhung der Sicherheit der Struktur und Vergrößerung des Gepäckraums durch Einbau eines Kraftstofftanks unter dem Rücksitz.

Um die Drehung jedoch auf die Antriebsräder zu übertragen, wurden in die Konstruktion eine Reihe anfälliger Teile und Baugruppen eingeführt. Chef, stark belastetes Übertragungselement Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb handelt es sich um Gleichlaufgelenke (Gleichlaufgelenke).

Funktionsprinzip

Die bei der Kraftstoffverbrennung entstehenden Gase dehnen sich aus und drücken auf die Kolben, die die Kurbelwelle des Motors antreiben. Über das Schwungrad und die Kupplung wird die Drehung auf die Zahnräder des Getriebes übertragen. Für die Bewegung der Antriebsräder sind zwei Halbachsen vorgesehen, an deren Enden Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit befestigt sind. Die inneren Gleichlaufgelenke werden in das Getriebe eingesetzt und die äußeren Gelenke werden an den Vorderradnaben befestigt.

Aufgrund der Verwendung von Gleichlaufgelenken ist das Drehmoment unabhängig vom Winkel, in dem die Räder gedreht werden, stabil. Dieses Schema ermöglicht es dem Auto, sich bei Kurvenfahrten und Manövern zu bewegen.

CV-Gelenkdesign

Das Gleichlaufgelenk ist ein schalenförmiger Körper mit einer Halbachse (Zapfen), in den ein Käfig und ein Separator mit Lagern eingesetzt sind. Auf der Außenfläche des Halters und der Innenseite des Gehäuses sind spezielle Rillen angebracht. Bei Bewegung überträgt der Innenring Kraft auf das Gleichlaufgelenkgehäuse und bewirkt so, dass es sich dreht. Wenn sich der Winkel zwischen den Achswellen ändert (das Lenkrad wird gedreht), bewegen sich die Lager in den Rillen und die Drehmomentübertragung auf die Antriebsräder hört nicht auf.

Die Abmessungen der Teile sind unterschiedlich: Die inneren Gleichlaufgelenke sind massiver als die äußeren.

Es gibt zwei Arten von Scharnieren: herkömmliche (mit Kugellagern, die sich entlang der Teilungsnuten bewegen) und Tripoid-Scharniere, bei denen sich drei Rollen mit halbkugelförmigen Oberflächen auf Nadellagern drehen. Je nach Ausführung können die Scharniere einklappbar und nicht einklappbar sein.

Für die Herstellung von Gleichlaufgelenken werden hochfeste Legierungen verwendet, die theoretisch eine lange Lebensdauer der Baugruppe und das Fehlen von Störungen garantieren.

Symptome

Erstens versagen externe Gleichlaufgelenke aufgrund der größten Belastung der Struktur in den Radnaben und den maximalen Drehwinkeln des äußeren Teils des Antriebs. Innenscharniere sind langlebiger, jedoch kommt es mit der Zeit zu Verschleiß an den Kontaktteilen der Gleichlaufgelenke, was zu einer weiteren Fehlfunktion des Teils führt. Dadurch haben die Lager in den vergrößerten Hohlräumen freies Spiel und Das Scharnier beginnt einen scharfen metallischen Knall von sich zu geben.

Beratung! Um die Symptome einer Fehlfunktion zu verstehen, können Sie das Knirschen eines defekten Gleichlaufgelenks mit einem scharfen Geräusch vergleichen, das ein Schaltgetriebe macht, wenn versucht wird, den Rückwärtsgang einzulegen, während das Auto noch vorwärts rollt.

Bei externen Gleichlaufgelenken tritt dieses Symptom beim Fahren mit in die Extrempositionen gedrehten Rädern auf. Bei einer Störung knistern die Innenscharniere beim Geradeauslauf, beim Anfahren und auch beim Fahren unter Last (z. B. am Berg).

Bei großen Federwegen (Geradeausfahrt über Unebenheiten oder im Gelände) ist das Knistern der Innenscharniere besonders ausgeprägt.

Auch im Falle einer Fehlfunktion des Gleichlaufgelenks ruckelt beim Drehen der Antriebsräder, für einen Beobachter von der Seite aus bei langsamer Fahrt auf einer ebenen Fläche gut sichtbar.

Um die Fehlfunktion zu bestätigen, können Sie das Spiel am inneren Gleichlaufgelenk prüfen: Wenn der Antrieb Spiel hat, ist ein dringender Austausch erforderlich.

Der schnelle Ausfall interner und externer Gleichlaufgelenke ist auf einen der folgenden Gründe (oder eine Kombination davon) zurückzuführen:

• Schmutz-, Staub- oder Wasserpartikel, die durch Beschädigung der Schutzhüllen (Staubbeutel) in den Scharniermechanismus gelangen,
• unzureichende Schmierung im Gleichlaufgelenkmechanismus;
• schlechte Verarbeitung von Teilen oder Metallfehler;
• Harter Fahrstil auf unebenen Straßen (beginnt mit Schlupf, scharfe Lenkeinschläge in extreme Positionen bei hoher Geschwindigkeit usw.).

Methoden der Selbstdiagnose

Um den Zustand von inneren Gleichlaufgelenken zuverlässig zu beurteilen, wird folgende Methode verwendet:

Auf einer ebenen Fläche wird das Auto auf die Feststellbremse gestellt, die Hinterräder werden durch Unterlegkeile oder Hilfsmittel blockiert.

Mit Hilfe eines Wagenhebers und zweier Stützen wird die Vorderseite der Maschine so aufgehängt, dass die Antriebsräder den Boden nicht berühren.

Der Motor startet, der erste Gang ist eingelegt (bei Automatikgetriebe - Modus D). Wenn während der langsamen Drehung der Vorderräder regelmäßig ein scharfes metallisches Knacken oder Knirschen zu hören ist, sind die inneren Gleichlaufgelenke defekt. Auf diese Weise wird der Zustand der Innenscharniere an Tankstellen durch Anheben des Fahrzeugs auf einer Hebebühne ermittelt.

Eine detaillierte Vorstellung dieser Diagnosemethode können Sie dem folgenden Video entnehmen:

Darüber hinaus lohnt es sich, die Staubbeutel auf Beschädigungen und Schmiermittellecks zu untersuchen Überprüfen Sie das Spiel der Struktur. Schütteln Sie dazu den Antrieb in verschiedene Richtungen und verhindern Sie so, dass sich die Achswelle dreht.

Warnung! Ein defektes inneres Gleichlaufgelenk kann bei hoher Geschwindigkeit auseinanderfallen oder aus dem Getriebe herausspringen und einen schweren Unfall verursachen. Es ist notwendig, rechtzeitig eine Diagnose durchzuführen und die festgestellten Defekte der Antriebe zu beheben.

Die klassische Variante der Fehlersuche an inneren Gleichlaufgelenken, die in vielen Betriebs- und Reparaturhandbüchern beschrieben wird, ist sehr aufwändig:

Um das Teil auszutauschen, ist es in der Regel erforderlich, das Vorderrad zu entfernen, die Befestigungselemente der Aufhängungselemente abzuschrauben und die entsprechende Antriebswellenbaugruppe mit Gelenken mit gleicher Winkelgeschwindigkeit zu entfernen. Außerdem erfordert dieser Vorgang, dass das Getriebeöl zunächst um mindestens 1/3 seines Gesamtvolumens aus dem Getriebe abgelassen wird.

In manchen Fällen ist es notwendig, die Scharniere mit einem Hammer von der Welle zu klopfen, und manchmal muss man zum Entfernen von Teilen des eingestürzten Gleichlaufgelenks von der Achswelle einen Fräser oder Schleifer verwenden.

Für Besitzer von Fahrzeugen mit Zusammenklappbares SHRUS-Design, Es gibt eine alternative, schnellere Möglichkeit: Es ist notwendig, die Klemmen zu öffnen und den Staubbeutel des inneren Gleichlaufgelenks auf die Achswelle zu verschieben. Anschließend werden die Bolzen am Innenscharnier verschraubt, wodurch die Struktur durch die Passung des Flansches gehalten wird. Durch Drehen der Vorderräder in die Extrempositionen können Sie erreichen, dass der Antrieb von selbst aus dem Getriebe fällt. Danach muss nur noch das innere Gleichlaufgelenk ausgetauscht, Schmiermittel hinzugefügt, eine neue Manschette eingebaut und die Struktur zusammengebaut werden.

Wenn Sie die typischen Symptome eines Ausfalls interner Gleichlaufgelenke kennen und die möglichen Ursachen dieser Fehlfunktion verstehen, können Sie eine Panne rechtzeitig erkennen und Maßnahmen ergreifen, um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.