Schmiermittel für Radlager – was ist besser? Auswahltipps
Ein Auto hat eine große Anzahl beweglicher Teile. Einige von ihnen interagieren miteinander. Die dabei zwangsläufig entstehende Reibungskraft muss irgendwie kompensiert werden. Dies gilt insbesondere für rotierende Teile. Ein Überschuss an Reibungskraft führt zu einer Erwärmung des Teils, seiner Wärmeausdehnung und einem Verklemmen. Lager wurden entwickelt, um dieses Phänomen zu beseitigen.
Nabenlager und Schmiermittel
Das Element soll die Reibungskraft reduzieren und in eine leichtere umwandeln – eine der kritischen Komponenten des Fahrwerks. Auch Radnaben kommen ohne diese Vorrichtungen nicht aus. Viele Faktoren hängen von der Drehbarkeit des Elements ab. Dies sind Fahrzeugstabilität, Kraftstoffverbrauch, Beschleunigungs- und Verzögerungszeit. Es ist jedoch ein sehr belasteter Mechanismus. Das Lager muss geschmiert werden, damit es sich frei drehen kann. Es reduziert zusätzlich die Reibungskraft in diesem Knoten.
Anwendung von Schmiermitteln
Dieses Bauteil reduziert die Reibung oder sorgt bei fehlenden beweglichen Teilen dafür, dass die Teile passen, ohne starr miteinander verbunden zu sein. Die Schmierung sorgt für ein leichtes Gleiten der Oberflächen relativ zueinander. Dies verlängert die Lebensdauer des Teils erheblich.
Wir brauchen also ein Schmiermittel für die Nabenlager – welches ist besser? Seine Arbeit ist sehr spezifisch und wird von vielen internen und externen Faktoren beeinflusst - eine hohe Drehzahl und Temperaturänderungen hinterlassen ihre Spuren im Betrieb dieses Geräts. Solche Eigenschaften machen es unmöglich, Schmiermittel zu verwenden, die Kunststoffe in ihrer Zusammensetzung enthalten. Dies sind Vaseline- und Silikonmaterialien, die in einer breiten Palette zum Verkauf angeboten werden. Leider hören sie schon bei 50 Grad auf zu arbeiten. 
Die nächste Fettsorte, die für die Verwendung in Radlagern nicht empfohlen wird, basiert auf Natrium und Kalzium. Solche Verbindungen verringern die Reibung erheblich, widerstehen jedoch überhaupt keiner Korrosion. Rost in einem Lager ist immer schlecht. Eine andere Art von weit verbreiteter Zusammensetzung ist auf Graphitbasis. Wenn wir ein Nabenlagerfett brauchen, welches ist das Beste? Die Graphitzusammensetzung gehört zur Kategorie der Hochtemperatur. Das Schmiermittel enthält eine große Anzahl von abrasiven Elementen, die die Ressourcen an reibenden Teilen katastrophal reduzieren. Solche Produkte werden für dichte Verbindungen (z. B. zwischen einzelnen Rohren der Abgasanlage) oder an einzelnen Metallteilen zum Rostschutz verwendet. Im Durchschnitt wird bei der Verwendung von Graphitschmierstoffen die Ressource im Vergleich zu den empfohlenen Mischungstypen um das Drei- bis Vierfache reduziert. 
Es wird auch nicht empfohlen, zink- und eisenhaltige Produkte zu verwenden. Genauer gesagt, es kann verwendet werden, ist aber nicht notwendig - es eignet sich gut für den industriellen Einsatz (an Werkzeugmaschinen und anderen Geräten).
Moderne Entwicklungen bieten die größte Auswahl an Schmierstoffen. Die Verwendung verschiedener Zusatzstoffe und Zusatzstoffe verbessert die Ausgangsqualitäten und physikalischen Eigenschaften der Zusammensetzungen erheblich. Wenn es also um die Wahl einer Zusammensetzung wie eines Schmiermittels für Nabenlager geht, welche ist besser?
Eine solche Verbindung ist für das Arbeiten unter gegebenen Bedingungen sehr effektiv. Dies gewährleistet ein optimales Gleichgewicht zwischen der Qualität der Schmiereigenschaften und dem Kampf gegen Korrosion. Die Ressource dieses Schmiermittels entspricht 100.000 Kilometern. Dies ist vergleichbar mit der Ressource des Radlagers selbst. 
Ein solches Schmiermittel hat jedoch seine Nachteile. Erstens interagiert es nicht gut mit Feuchtigkeit, daher müssen Lager mit einer solchen Füllung geschlossen werden. Der Schmierstoff darf nicht mit Luft in Berührung kommen und muss im Falle einer Druckentlastung komplett ausgetauscht und alle schleifenden Teile überprüft werden. Außerdem unterliegt die Zusammensetzung einer Verunreinigung. Abrasive Partikel beschleunigen den Verschleiß des Schmiermittels selbst und des Lagers. Die gebräuchlichste Marke für Haushaltsprodukte ist "FIOL" und "SHRUS-4".
Hochtemperaturfett
Es enthält Nickel- und Kupferzusätze in Pulverform. Solche Schmiermittel (z. B. MC1510) verlieren ihre stabilen Eigenschaften bei hohen Temperaturen von bis zu 350 Grad nicht. Sie haben auch eine hohe Oxidationsstabilität. 
Hochtemperaturfett für ist eines der besten. Sein Betriebsbereich reicht von -40 bis +180 Grad. Die Zusammensetzung verhält sich gut bei plötzlichem Bremsen, Beschleunigung und Temperaturänderungen. Die Zugabe spezieller Additive gewährleistet eine hohe Oxidations- und Korrosionsbeständigkeit.
Lithiumhaltige Fette
Dies sind Materialien, die Lithium in organischen Säuren enthalten. Solche Schmiermittel sind universell und ihr Anwendungsbereich ist sehr breit. Äußerlich sind sie durch einen hellgelben Farbton zu unterscheiden. Auch die Lebensdauer von Lagern mit einem solchen Schmierstoff ist sehr hoch. Die Ressource nähert sich, abhängig von den Betriebsbedingungen, der Lebensdauer des Lagers selbst. Daher für Radlager - eine gute Option. Es ist auch erwähnenswert, dass die Zusammensetzung nach Überhitzung zu ihren Eigenschaften zurückkehrt. Ausländische Firmen, die Lithiumfett herstellen, sind BP, Very Lube und Renolit. Der heimische Hersteller hat sich mit einem einzigen Produkt etabliert - Litol-24. Dieses Produkt ist bereits mehr als einer Generation von Autofahrern bekannt.
Ersetzen der Zusammensetzung
Das Fett in den Nabenlagern auszutauschen ist keine so schwierige Aufgabe. Das Auto wird zuverlässig abgebremst und anschließend die Nabenmutter mit einem Inbusschlüssel und einem langen Schraubenschlüssel gelöst. Als nächstes wird das Rad ausgehängt und entfernt. Die Bremsscheibe wird ebenfalls demontiert, die Nabe davon getrennt und anschließend die Nabenbefestigungsmutter endgültig abgeschraubt. Mit einem Hammer wird das Element von der Achswelle abgeschlagen. 
Das Lager wird in den Käfig gedrückt, der mit einem speziellen Abzieher oder einem starken flachen Schraubendreher um den Umfang des Rings entfernt werden muss. Letzteres kann überkochen. In diesem Fall hilft WD-40 oder Kerosin. Altes Fett wird mit Petroleum oder Benzin entfernt. Sie waschen das gesamte Lager, den Laufring und den Sitz in der Nabe und wischen dann alles trocken. Es sollte ein sauberer Lappen verwendet werden. 
Neues Fett wird in einer Menge von etwa 30-40 g pro Lager auf den Käfig aufgetragen. Mit einem Schraubendreher oder einem Holzstab wird es gleichmäßig auf die Oberfläche des Lagers aufgetragen. Als nächstes wird das Element in die Nabe eingebaut und durch den Clip zentriert. Die Montage erfolgt mit einem passenden Dorn oder Clip aus dem alten Lager. Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Schmierung der Hinterradnabe bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen erfolgt in gleicher Weise. Nur hier erfolgt der Ausbau des Lagers ohne Demontage der Nabe aus dem Fahrzeug. Die Zeit vergeht etwas schneller.
Merkmale der Nabenschmierung in Haushaltsautos
Die Schmierung der Nabenlager (einschließlich Niva) erfolgt ähnlich wie bei ausländischen Autos. Hier ist es jedoch nicht erforderlich, die Nabe von der Maschine zu entfernen. Es reicht aus, es an der Theke hängen zu lassen. Das Lager enthält sowohl lithiumhaltiges als auch Hochtemperaturfett. Wie bei der UAZ-Nabe ist auch die Schmierung darin verlegt. Aber es gibt einen Unterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Vorne werden die Naben mit einem Abzieher von der Achswelle abgezogen und das Lager samt Wellendichtring kann darauf verbleiben, was noch einfacher ist. Bei der Hinterachse kommt das Lagerfett aus dem Hinterachsgehäuse. Trotzdem können auch dort die Lager gewechselt und geschmiert werden. Die Arbeit dauert nicht lange.
Gewährleistung der Betriebssicherheit
Wenn Sie also ein Nabenlagerschmiermittel benötigen, welches ist besser? Jedes Auto hat seine eigene Art der Schmierung. Es ist in der Bedienungsanleitung aufgeführt. Oft werden bestimmte Marken und Marken von Schmiermitteln angegeben. Wie die Erfahrung zeigt, ist das universellste Lithium-haltig. Dennoch ist in gewissen Abständen eine Sichtkontrolle und zwischen den Wartungsintervallen ein Austausch der Zusammensetzung erforderlich.
