Dom › Motor › PROMFOTO iz LiveJournala: Volčanski tramvaj. Volchansk je najmanji grad u Rusiji s GPS koordinatama tramvajskog prometa

PROMFOTO iz LiveJournala: Volčanski tramvaj. Volchansk je najmanji grad u Rusiji s GPS koordinatama tramvajskog prometa

Volčanski tramvaj- glavni način prijevoza koji povezuje južni i sjeverni dio grada Volchansk (regija Sverdlovsk). Stanovništvo grada je oko 10 tisuća stanovnika. Tramvaj prometuje od 31. prosinca 1951. godine. Sustav se sastoji od jedne linije duljine cca 7-8 kilometara. // Izvor: wikipedia.org

2. Tramvajski promet u Volčansku otvoren je 31. prosinca 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je broj stanovnika dosegao trideset tisuća stanovnika.

3. U prošlosti su u Volčansku postojale dvije linije gradskog tramvaja: do Lesne Volčanke i do rudnika br. 5. Zadnja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalne krađe kontaktne žice. Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je prometovala od 1953. do 22. travnja 1965., demontirana zbog prolaska ogromnog bagera EVG-15 iz Karpinska u Volchansk na cesti između ova dva grada.

4. Volchansky tramvaj sastoji se od jedne linije koja povezuje južni i sjeverni dio grada. Dužina pruge je oko 7-8 kilometara. Pruga je jednokolosiječna, prethodno postojeći kolosijeci su potpuno demontirani. Tramvajska pruga prolazi kroz zarasle livade i tajgu.

5. Kolosijeci su dotrajali, međutim, lupus održava kolosijeke koliko je to moguće postojećim materijalima, opremom i sredstvima: presvlačenje kolosijeka, zamjena pragova, gletanje spojeva u krivinama, ugradnja skretnica. Ima iskliznuća vagona, no u posljednje vrijeme takvih je slučajeva sve manje.

6. Tramvajsko stajalište nalazi se u južnom dijelu grada i krajnje je odredište trase. To je jednokatna upravna zgrada, zidani boks za dva automobila, industrijsko mjesto za tramvaje i pomoćna prostorija.

Shema. Postoji samo jedan put. Vrijeme putovanja je otprilike 28-29 minuta prema Lesnoj Volčanki i 23-24 minute prema Volčanki. Na liniji je jedno vozilo. Izlazi iz depoa (južni terminus) izvode se svakih sat vremena od 7:05 do 22:05. Polazak s prstena na autobusnom kolodvoru (Lesnaya Volchanka) obavlja se svaki sat od 7:35 do 22:35. Tako vagon posljednji put ulazi u depo u 23:05.

7. Od svibnja 2010. promet se obustavlja u vremenu od 10:00 do 16:00 sati. U početku je tramvaj tijekom dana bio zaustavljen zbog poteškoća s plaćanjem električne energije (tijekom dana bila je isključena struja na vučnoj trafostanici). Tada je, čak i nakon otplate dugova, odlučeno da tramvaj ne vozi danju, budući da je putnički promet u ovo doba dosta slab.

8. Vozni park se sastoji od dva vagona 71-605 (br. 7 i 8), kola 71-608KM (br. 1), kola 71-402 "SPEKTR" (br. 2) i kola 71-619KT. (strana broj 3) . Posljednji je u grad stigao u siječnju 2008. godine. Tako je Volchansk potpuno obnovio svoj vozni park i nema problema s nedostatkom vagona.

10. Osobni automobili opremljeni su kolektorima vučne struje, što je posljedica osobitosti kontaktne mreže. U depou je sačuvana platforma od automobila KTM-1 koju, pričvršćivanjem za osobni automobil, radnici Lupusa koriste za prijevoz materijala i alata do mjesta rada na putu. Karoserija automobila MTV-82 koristi se kao skladište.

11. Do 2009. godine u depou je bio snježni plug GS-4 (vjerojatno bez repnog broja), koji su jednom ukrali lovci na obojene metale. Volchantsy je planirao obnoviti automobil, ali planovi nisu provedeni: automobil je na kraju rastavljen. Čišćenje snijega vrši se traktorom.

12. Prema lokalnoj legendi, Volchansk je uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najmanji grad na svijetu s vlastitim tramvajem. Ovu priču su izvorno gostima grada pričali sami Volčani, odakle je postala popularna priča kako u gradu tako i šire. Trenutno, brojne priče o gradu, pa čak i službena stranica gradske uprave, nastala još 2010. godine, pogrešno spominju tu “činjenicu”.

Virtualni obilazak cijele rute s dvije sinkronizirane video kamere:

13. Ispravljajući ovu pogrešku, načelnik grada je 2008. godine organizirao prikupljanje sredstava, šef gradskog tramvajskog gospodarstva pripremio je dokumente i 30. ožujka 2009. Volčansk je upisan u rusku knjigu rekorda, gdje je službeno potvrđen da je ovaj grad “najmanji grad s tramvajskim prometom”.

14. Što se tiče Guinnessove knjige rekorda, misli su ostale primjenjive, ali postojao je grad u Njemačkoj - Bad Schandau - s populacijom od oko 3 tisuće ljudi, koji također ima svoj tramvaj. Trasa tramvaja tamo prolazi kroz osam naselja i nije u biti gradski prijevoz. Analiza situacije pokazuje da je Volchansk najmanji najsjeverniji grad s tramvajskim prometom.

15. Osim tramvaja, putnički prijevoz radi u Volčansku: fiksni taksi i autobus koji pripadaju istom prijevozniku i voze duž rute Volčansk-Karpinsk, gotovo u potpunosti duplirajući tramvajsku rutu, kao i putnički taksiji.

16. Budući da je gradska uprava od 2009. godine prestala pružati razumnu konkurenciju, a operativna brzina motornog prijevoza veća je od brzine tramvaja, a također i zbog činjenice da taksi i autobus na fiksnoj liniji voze dvostruko češće od tramvaj, izbor platežno sposobnih putnika često nije u korist tramvaja.

17. Ipak, tramvaj je u Volchansku bio neka vrsta standarda stabilnosti i postojanosti: prometni raspored se strogo poštuje, kvarovi na pruzi se brzo (koliko je to moguće) ispravljaju, čak iu uvjetima izrazito slabog prometa putnika rano ujutro i kasnim večernjim vožnjama, Uprava tramvajskog voznog parka ne namjerava otkazati te letove.

18. Organizacijske promjene koje su uzrokovale financijske poteškoće u 2010. godini dovele su u sumnju budućnost komunalnog poduzeća, a time i tramvaja u gradu. Za rad tramvaja potrebna su velika financijska ulaganja (za aktivnosti kao što su popravak tramvajske pruge, kontaktne mreže, voznog parka, plaćanje električne energije i sl.).

19. Postojali su strahovi da ako regionalni proračun ne izdvoji sredstva za održavanje tramvaja u 2011., tada bi električni prijevoz u Volčansku mogao prestati.

20. Međutim, za 2011. iz regionalnog proračuna izdvojena su mala sredstva za rad tramvaja u Volčansku, ali taj iznos sredstava je toliko mali da će teško biti moguće održati tramvajsko gospodarstvo u ispravnom stanju.

Pogledajte i film:

Izražavam duboku zahvalnost direktoru MUP-a "Volčanski autoelektrotransport" Smetannikovu Aleksandru Anatoljeviču na pomoći u pripremi materijala.

Ovaj objekt je posjećen u sklopu ekspedicije

Možda je glavna atrakcija Volčanska njegov tramvajski sustav. Najvećim dijelom zahvaljujući tramvaju grad, koji se sastoji od dva dijela s ukupno 9,5 tisuća stanovnika, zadržava status grada.

Tramvaj je ovdje počeo raditi 1951., tada je povezivao Severnu Volčanku s tvornicom opeke. Nešto kasnije linija je proširena na južni dio tada još negrada.

Radila su kola MTV-82 i KTM/KTP-1

Na pruzi su bila tri sporedna kolosijeka, u prometu su bila 4 vlaka. Ukupno je prometovalo 7 vlakova zajedno s međugradskom linijom za Karpinsk.

01. Auto je stigao na finale

02. Sustići ga

Tramvaj ovdje vozi ujutro i navečer s intervalom od oko sat vremena.

03. I idemo!

Auto se malo trese na strane, ali nema tutnjave.

05. Ovdje su sačuvane stare karte, one iste koje su po 3 kopejke. Ali s pretiskom "16 rubalja".

06. Napuštamo ovaj dio grada

07. Put vodi kroz šumu

09. Gustu šumu ponekad zamjenjuju male čistine.

10. Staza ima nekoliko zavoja. Usput, svaki zavoj, ili, ako je ispravno, "krivulja", ima svoje ime.
"Krivulja "Vuk"", "Krivulja "Manasyan"", Velike i Male krivulje.
Neobično.

Ranije su na pruzi bili sporedni kolosijeci, jer su radila dva automobila, au starim danima čak 4, što je osiguravalo interval od 15 minuta.

(foto A. Olander, 1995.)

13. Na ravnim dionicama tramvaj ubrzava do 30 km/h, a prosječna brzina na autocesti je 24,5 km/h, što odgovara brzom tramvaju!

14. Ulazak u Volčanku
(Može biti lupus...)

16. Zgrada je predstavljena uglavnom Hruščovima, au središtu su starije trokatnice

17. Ima i napuštenih

18. Ulicom Karpinsky vozimo se do središnjeg trga, gdje kolona skreće na ulicu. Sovjetski.

19. Stop sa tezgama

20. Sovjetska ulica

22. Krajnji

23. Automobil odlazi prema prstenu za preokret koji prolazi kroz skladište

24. Radnici depoa pokazali su nam u uredu direktora diplomu iz knjige rekorda Rusije

Najmanji grad s tramvajskim prometom.
25. Menadžment je zainteresiran za globalne trendove u prometnom sektoru

26. Malo kasnije dovezao se i sam redatelj Općinsko jedinično poduzeće "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. U kratkom razgovoru s njim doznali smo da tramvaj u Volčansku radi zahvaljujući godišnjoj financijskoj potpori regije. Zastupnici regionalne zakonodavne skupštine podržavaju interese ovog gradića.

Za uspomenu ravnatelju smo poklonili bedž s amblemom naše inicijativne skupine

27. Najnoviji automobil u Volčansku - KTM-19 iz 2007. godine. Radi uglavnom zimi

28. U kutiji za popravak nalazi se auto KTM-5 br.8

21. Novi pragovi. Oni nisu impregnirani kreozotom, već posebnim antiseptikom koji ima zelenkastu boju. Takvi pragovi mogu služiti do 60 godina, za razliku od konvencionalnih.

22. Na području depoa nalazi se karoserija automobila MTV-82

23. U depou je i vagon Spektr, koji je stavljen izvan pogona iz istog razloga kao slični vagoni u Krasnoturinsku - problemi s elektronikom

25. Ovdje su tračnice prilično stare.

27. Automobil broj 7, model KTM-5

28. Nakon posljednjeg jutarnjeg leta, vagon 71-608KM br.1 vraća se u depo. Usput, ovaj automobil je prilično mlad - 2000 izdanja.

29. Tijekom dana postoji prekid u kretanju, automobil stoji na prstenu u blizini zgrade skladišta

30. Prsten, dio staze vodi uz cestu

Prsten je desno, au smjeru ceste do 1995. godine bio je nastavak linije koja je išla do rudnika br. 5, a 1953.-1965. postojala je i međugradska linija koja je povezivala Volčansk i Karpinsk:

U Karpinsku je do 1994. postojao i tramvajski promet, kružna ruta kroz grad. Nisam spremio...

32. Nosači kontaktne mreže u smjeru dionice voda prema dionici

34. Tračnice na prstenu su još starije od onih u depou

37. Ova tračnica podupire oslonac. Napravljeno prije 100 godina

Tramvajski sustav Volčanska je jedinstven. Ovo je jedan od najzanimljivijih predmeta koje sam ikada vidio. Zaista se nadam da će tramvaj u ovom gradu raditi i u budućnosti. Zaposlenicima i upravi želim puno sreće u njihovom vrijednom radu!

U sljedećem dijelu govorit ću o neočekivanom susretu, rudniku ugljena i središnjem dijelu Lupusa.

Na sjeveru Sverdlovske oblasti nalazi se mali grad Volčansk. Grad je prilično malen, gotovo selo, tako da čak ni mnogi stanovnici drugih područja Sverdloshchine nikada nisu čuli za njega. Ali ljubitelji transporta dobro su čuli o njemu. Uostalom, ovo je najmanji grad u Rusiji, koji ima svoj tramvaj! U blizini je malo veći Krasnoturinsk, koji također ima svoj tramvaj! Dva mala, ali takva duhovna sustava u dalekoj uralskoj divljini. Kako oni žive?

Ulazak u ovaj zabiti u regiji Sverdlovsk nije tako jednostavan. Od regionalnog središta Jekaterinburga do ovdje više od 400 km. Izravno možete doći samo autobusom, a zatim nekoliko puta dnevno. Međutim, možete doći vlakom do Serova, koji je u blizini.

Blizu, ali nije ga bilo. Ako autobusi idu za Krasnoturinsk svakih pola sata, onda samo jedan autobus dnevno ide za Volchansk. Procijenite razmjere rupe.

Tramvaji Volchansky i Krasnoturinsky mogu se nazvati "tramvajem" u doslovnom smislu. Jer samo jedan automobil radi u svakom od sustava. Idući u ove gradove drugog svibnja, stvarno sam se bojao da neću uhvatiti pokret - što ako tramvaji ne voze zbog praznika? Oba puta su okolnosti bile takve da se činilo da je sve gotovo, tramvaja neće biti...

Prvo sam došao u Krasnoturinsk, jer. Autobus za Volchansk vozi samo danju, a bilo je lijeno stopirati rano ujutro. Stigao sam u nepodnošljivo rano, oko 7.30 (vlak EKB-Priobye stiže u Serov u 5.18, a tamo još treba čekati autobus). Pošto sam logično zaključio da kad tramvaji voze točno od ranog jutra, odmah sam otišao pregledati prugu. Međutim, tramvaja nije bilo na vidiku.

Približavajući se tramvajskoj stanici, pronašao sam vozni red prema kojem vikendom i praznicima kretanje počinje u 9 ujutro. Pa dok šetam gradom, jer je jako zanimljivo.

Izgrađen njemačkim kućama, jer. ovdje su živjeli mnogi zarobljeni Nijemci.

Glavna atrakcija je gradsko poduzeće Bogoslovsky Aluminium Plant.

Pogled s rijeke je spektakularan!

Do njega vodi i tramvajska pruga.

Otišao na drugi kraj, na nasip. Bilo je već 9 sati, teoretski je auto već mogao otići.

Ali nečega nema i nema. Gdje on jaše?

Više od sat vremena hodam u neposrednoj blizini pruge, ali ne vidim tramvaj..

Završni nasip.

Popeo se na brdo odakle se pružao nevjerojatan pogled na snijegom prekriveni Uralski lanac.

Nakon što sam prošetao gradom, ne susrećući nikakve znakove kretanja travajčika, bio sam uzrujan što sam posljednji put pogledao depo i otišao u Volčansk u nadi da ću tamo imati veliku sreću. A onda .. On dolazi prema!

Ispada da tramvaj vikendom ne radi od 9, nego općenito od 11! Super je kakve sove rade u tramvajskom parku Krasnoturinsky. Taj-taj-taj-taj! Taj-taj-taj-taj!

U ovom automobilu nema Wi-Fija. A u drugom, prema riječima dirigenta, ima. Šteta, bilo bi zanimljivo vidjeti.

Konačna "Tvornica-kuhinja" u blizini tvornice aluminija.

Napravivši puni krug duž cijele linije, otišao sam pogledati depo.

Depo je vrlo smiješan: teritorij je veličine okružnog dvorišta, ograđen takvom ogradom. Lako možete ući u područje.

Uzalud sam pokušavao pronaći nekoga tko bi mi dopustio slikanje, ali na cijelom području nije bilo žive duše. Pa sam morao slikati bez dopuštenja. :)

Jao, jako je tužno. Negdje oko 6-7 neispravnih vagona - sva imovina tramvajskog parka.

Postoje Spectre. Čini se da uopće nisu bili na vezi.

Ovako se pohranjuju dijelovi.

Drugi operativni automobil, koji ima Wi-Fi.

Jedan od vagona je u radionici.

Dužina cijele pruge je 3,5 km. Može se brzo hodati. Pruga je potpuno jednokolosiječna, ali ima sporednih kolosijeka.

Tramvaj nije baš popularan sa svojim intervalima. Samo ga više ljudi vozi. Iako, možda je bio samo slobodan dan.

Usput, ranije su u Krasnoturinsku postojale dvije rute. Drugi je krenuo iz depoa prema zapadu i okrenuo se. Povukla je u drugom smjeru. Linija je sada u potpunosti isključena.

Ovdje je bivši prsten "Chkalova ulica".

Dobro, idemo dalje do Volčanska. Tamo postoje samo 4 leta dnevno iz Krasnoturinska. Češće možete stići iz grada Karpinsk (gdje je, usput, bio i tramvaj do sredine 90-ih!).

Ako Krasnoturinsk ostavlja dojam malog, ali grada, Volchansk se odmah percipira kao zaraslo selo.

Grad se sastoji od dva dijela udaljena nekoliko kilometara. Autobus prvo ulazi u "centar", zatim se vraća na obilaznicu i staje na drugom, poznatom kao "4. dionica", tu je autobusna stanica. Međutim, autobusni kolodvor je općenito malen, sastoji se od male prostorije 4 sa 4 metra i blagajne za prodaju karata.. Tamo u daljini.

Tramvaj samo spaja ova dva dijela (dijagram odavde).

Prethodno je vozio radnike iz južnog dijela grada u rudnik ugljena koji se nalazio u sjevernom dijelu. Ali sada su poduzeća zatvorena, grad je depresivan, nema posla..

Prsten je odmah do autobusnog kolodvora. Praktično, ne morate razmišljati kojim putem krenuti.

Mještani su mi rekli da je besmisleno čekati tramvaj, nitko ga ne koristi, jer. potpuno nepredvidivo hoda, i da bih radije išla autobusom. Da, naravno. Jesam li došao ovamo zbog autobusa?

Dok auta nije bilo, krenuo sam ga dočekati uz kolonu.

Sjećam se da su na vrebanju o Volčansku napisali nešto poput ovoga: "namjeravali su graditi grad u tajgi, prvo su napravili tramvaj za njega, a onda više nije bilo dovoljno novca za grad." Nekako to ovako izgleda, linija se postavlja malo u ruralnim sredinama, ali većim dijelom - u prirodi!

Nekoliko novih kuća.

Vrlo brzo stambena područja su nestala, a gusta šuma nestala!

Karakteristična karakteristika volčanskog tramvaja! Šetnja kroz šumu.

Netko čak loži vatru na tračnicama. Zgodno je, vjerojatno, ako želite, možete zapaliti drva izravno iz kontaktne žice :)

Dužina cijele linije je 8 km. Pruga je u potpunosti jednokolosiječna, dok nema niti jedan sporedni kolosijek. Oni. čak i po želji, bit će nemoguće pokrenuti dva automobila! Osim samo jedan po jedan.

Veći dio linije (oko 5 km) prolazi kroz šumu!

Odmah obraćam pažnju na stanje na cestama. Kad stanete na neke tračnice, one se zgnječe pod težinom težine.. Strašno je zamisliti kako vagoni idu takvim tračnicama..

Hodam i čekam da tramvaj prođe prema meni. Ali nije i nije! Već sam prošao pet kilometara, hodao sam oko sat i pol..

Još uvijek ne radi? Evo raščlambe. Ovdje bi bilo super i voziti se tramvajem. Ali da je hodao, trebao je već proći barem jednom u toliko vremena

Izašavši na čistinu, odlučio sam stati i sjeo na šine da se odmorim. Očito ću opet morati doći ovamo, iako je logistika tako nezgodna. Možete li dogovoriti rent-a-car, okupiti amatere? Toliko fotogeničnih mjesta..

Odjednom ... urlik u daljini! tih-tih-tih-tih-tih. tih-tih-tih-tih-tih. Ne može biti! Danas sam već drugi put doveden do toga da mi taj zvuk izaziva sveopću radost i sreću.

I ovdje je prikazano iza ugla. Nije bilo teško zaustaviti tramvaj i izaći iz šume.

Idemo!

Putnika je vrlo malo. U vagonu su bila još dva navijača iz Jaroslavlja. a tramvaj uglavnom ide prazan..

Vrativši se u četvrt Volchanka, gdje se nalazi autobusna stanica, odmah sam se vratio tramvajem na južni kraj pruge. Opet šuma.

Tramvaj cijelu trasu prijeđe za oko 40 minuta, a na drugom kraju pruge nalazi se spremište. Za razliku od Krasnoturyinskog, nema čak ni ograde i fiksnog teritorija. Samo prsten za preokret, mali razvoj kolosijeka, par radionica i neaktivni automobili.

Nakon razgovora s bravarima shvatio sam sve razmjere tragedije. Volčanski tramvaj je u samrtnoj hropci. Nema rezervnih dijelova, niti uputa za tramvaje. Nedavno su u depo došli i sami mehaničari: jedan iz rudnika, drugi s električnih lokomotiva. Nitko se prije nije bavio tramvajima, ali čini se da električne lokomotive imaju dosta toga zajedničkog s njima..

Stoga čak i elementarni problemi, koji se u drugim gradovima obično rješavaju za 5 minuta, ovdje mogu dovesti do potpunog zastoja u kretanju jednog vagona. Samo što ih nitko ne zna popraviti. A ako znaju, onda možda nema potrebnih detalja ili dijagrama. Treba ih naručiti iz Jekaterinburga ili negdje drugdje.

Direktor depoa ne želi potrošiti puno novca na pozivanje kvalificiranih stručnjaka, ili barem na upute za vagone. Njegov pristup je "vozeći i ok".

Saznavši da sam iz Moskve i da me zanimaju tramvaji, bravari su počeli od mene tražiti kako spojiti koje otpornike. Možda znam. Ali jao, moj nivo ovdje je čisto amaterski, nemam pojma kako radi tramvaj unutra, šteta..

Depo ima nekoliko neiskorištenih vagona, uključujući nedavno kupljen novi KTM-19. Stajao je gotovo godinu dana zbog izgorjelog mikro kruga. Boli gledati.

Jedini operativni automobil KTM-8 br. 1 zove se "Rossel". Po imenu guvernera koji ga je dao. Sadašnji je, naravno, uvjetan. Bravari provjeravaju nakon svakog leta je li uspješno završio.

Općenito, automobil se gotovo stalno kvari, gotovo svaki let. Ali ako je kvar manji, obično ga vozač otklanja maljem. Ipak, svaki odlazak kočije je kao odlazak u rat. Ne zna se hoće li se vratiti.

Ljudi su potpuno prestali koristiti tramvaj. Jeste li vidjeli koliko je ljudi bilo na njemu? Upalili su autobus i svi su se počeli voziti. Ranije, kad je tramvaj išao ujednačeno, ljudi su putovali. I sada netko tko lovi kroz šumu kroz snježne nanose vuče nekoliko kilometara. I sad je lijepo šetati kad je lijepo vrijeme. A zamislite kako je zimi, ili po kiši?

Skoro svaka 2-3 dana auto se negdje pokvari. Odlazimo na tehnički, popravljamo na licu mjesta ili odvlačimo na depo. I dobro je ako auto dođe do stambenih naselja, inače ako zaglavi u šumi, morate zvati traktor. Tako je sve 1. siječnja nosilo sa sobom. Nekada smo sanjali o električnim lokomotivama, a sada sanjamo o tramvajima.

Dok sam pregledavao remizu, tramvaj je krenuo na drugu vožnju. Krenuo sam mu u susret, misleći samo da ga nađem u šumi.

Putem sam pregledao južni dio Volčanska. Ulica uz crtu - skoro cijeli grad! Razmišljajte u mjerilu!

Također njemačke kuće. Obratite pozornost na rijetko naseljene i male strojeve. Stvarno vrlo mirno i rijetko naseljeno. I tramvaj!

Ali tramvaj je brže prošao rutu, a ja sam ga sreo i prije izlaska iz stambenog naselja. Tramvaj nije prošao u sljedeći krug, jer. bio je potreban popravak.

Odlučio sam pričekati, bilo je nade da će se auto popraviti - želio sam se ponovno voziti na sjeverni dio. Tramvaj je bio na popravku oko sat vremena, a kad sam krenuo iz Volčanska, on je otišao!

Na putu je došlo do još jednog hitnog zaustavljanja, kada je vozač morao udariti kontakte maljem. I odvezao sam se na sjeverni dio, gdje još uvijek postoji tramvajska pruga. kreće se!

Koliko mjesta znate gdje automobili mimoilaze tramvaje na željezničkim prijelazima? Uglavnom, potrebno je to raditi svugdje kako bi nepoštovanje tramvaja bilo nepoštivanje gutača benzina. :))

A evo još jedne potvrde da je tramvaj u Volčansku položen duž željezničke pruge!

Izašavši na isti proplanak gdje sam sjeo, odlučio sam prošetati po ostatku reda. A ako u dijelu koji sam popodne hodao do linije postoji paralelna cesta, onda je ovdje stvarno duboka šuma.

Nekada su u šumama bili sporedni kolosijeci i na pruzi je išlo nekoliko vagona. A još ranije je postojala druga linija za 5. dionicu. I sasvim u sovjetsko vrijeme, 50-ih godina, postojala je međugradska linija za Karpinsk. Mislim da bi ovdje mogla izrasti velika aglomeracija tri grada s jedinstvenom tramvajskom mrežom. Bilo bi cool :) Ali, pokazalo se što se dogodilo.

Bravar iz depoa me zastrašivao aktiviranim krpeljima, pa sam tim stazama hodao s oprezom.

Inače, spomenula sam ovdje na početku da je Volchansk najmanji GRAD s tramvajem u Rusiji. Ipak, to je grad! Nije lokalitet. Jer postoji još manje selo od Volchansk Cheryomushki

Da, općenito, malena električna prijevozna sredstva uvijek uhvate takvu duševnost. Mali depo, ponekad uopće nečuvan ili ograđen. Gdje možete sigurno ići, razgovarati sa zaposlenicima - vozačima, mehaničarima. Često su prijateljski raspoloženi na takvim mjestima - sve će reći i pokazati. Kolone prolaze kroz neka nevjerojatno gluha, potpuno netipična mjesta za ovu vrstu prijevoza. Impresionirani ste kako je dospio ovdje i kako radi?

Volčanski tramvaj ostavio mi je vrlo dvosmislen osjećaj.S jedne strane, tako jedinstven sustav, pa, kako ga ne sačuvati, barem zbog baštine?

S druge strane, sigurno je da, ako sutra nestane tramvaj u Volčansku, prometnog kolapsa u gradu neće biti. Samo što će Volchansk izgubiti vrlo cool značajku. Ali to će već biti kraj maltretiranja od strane nekolicine zaposlenika i vozača.

Baš mi je žao vozača za kojeg je ovaj auto koji se stalno kvari izgleda vječna muka.. A bilo bi dobro da još uvijek vozi ljude. Dakle, nitko ne koristi tramvaj. Sada se pokazalo da je ovo stvarno "tramvaj radi tramvaja" ..
Ipak, vjerujem da Volchansk treba očuvati ovu vrstu električnog prijevoza ulaganjem u modernizaciju svoje infrastrukture. Barem za ostavštinu.

Stoga, požurite vidjeti tramvaje Volchansky i Krasnoturinsky! Mislim da je najbolje doći radnim danom. I, naravno, ako putujete, logično je obići oba grada, zaobići obje linije. Između gradova negdje 20-25 km. Uz uspješnu logistiku, posjet oba tramvaja stane u jedan dan. Ali da Karpinsky još uvijek postoji, bilo bi teže.

Volchansk je najmanji grad u Rusiji s tramvajskim prometom. Njegovo stanovništvo je oko 10 tisuća stanovnika. Na jednokolosiječnoj tramvajskoj pruzi duljine 8 kilometara prometuje jedan vagon u jednom smjeru.

Sve počiva na čistom entuzijazmu ljudi koji tu rade i skromnim proračunskim sredstvima.

Glavni tekst preuzet je s Wikipedije.

Karta rute

Tužan film o Volčanskom tramvaju

1. Tramvajski promet u Volchansku otvoren je 31. prosinca 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je broj stanovnika dosegao trideset tisuća stanovnika.

2. U prošlosti su u Volčansku postojale dvije gradske tramvajske linije: do Lesne Volčanke i do rudnika br. 5. Zadnja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalne krađe kontaktne žice.

3. Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je prometovala od 1953. do 22. travnja 1965., demontirana zbog prolaska ogromnog bagera EVG-15 iz Karpinska u Volchansk na cesti između ova dva grada. Tragovi ove linije još su vidljivi uz cestu za Karpinsk.

7. Postoji samo jedan put. Vrijeme putovanja je otprilike 25-30 minuta. Na liniji je jedno vozilo.

8. Od svibnja 2010. promet se obustavlja u vremenu od 10:00 do 16:00 sati. U početku je tramvaj tijekom dana bio zaustavljen zbog poteškoća s plaćanjem električne energije (tijekom dana bila je isključena struja na vučnoj trafostanici). Tada je, čak i nakon otplate dugova, odlučeno da tramvaj ne vozi danju, budući da je putnički promet u ovo doba dosta slab.

9. Vozni park se sastoji od dva vagona 71-605 (br. 7 i 8), kola 71-608KM (br. 1), kola 71-402 "SPEKTR" (br. 2) i kola 71-619KT (br. 3) .

10. Negdje u depou sačuvana je platforma od automobila KTM-1 koju, pričvršćivanjem na osobni automobil, lupusi koriste za prijevoz materijala i alata do mjesta rada na putu.

11. Depo se grije na peć.

12. Osobni automobili opremljeni su kolektorima vučne struje, što je posljedica osobitosti kontaktne mreže.

13. Osim tramvaja, u Volčansku prometuje putnički prijevoz: fiksni taksi i autobus koji pripada istom prijevozniku i prometuje duž rute Volčansk-Karpinsk, dok gotovo u potpunosti duplicira tramvajski put, kao i putnički taksi.

14. Budući da je gradska uprava od 2009. godine prestala pružati razumnu konkurenciju, a radna brzina vozila je veća od brzine tramvaja, kao i zbog činjenice da taksi i autobus na fiksnoj liniji voze dvostruko češće od tramvaj, izbor platežno sposobnih putnika često nije u korist tramvaja. Unatoč tome, tramvaj je bio svojevrsni standard stabilnosti i postojanosti u Volchansku: prometni raspored se strogo poštuje, kvarovi na pruzi se brzo (koliko je to moguće) ispravljaju, čak i u uvjetima izrazito slabog prometa putnika rano ujutro i kasno večernjih vožnja, Uprava tramvajskog voznog parka ne namjerava ukinuti te letove.

15. Skladište pogonskih elektromotora.

16. Pržiti se uzgajaju u kadi.

17. Postojali su strahovi da ako regionalni proračun ne izdvoji sredstva za održavanje tramvaja u 2011., tada bi električni prijevoz u Volčansku mogao prestati. Međutim, u ožujku 2011. (kada su ove fotografije snimljene) tramvaj je vozio. Što sad, ne znam. Ali nisam mogao pronaći nikakvu informaciju o zatvaranju.

18. Zimska zaštita od hladnoće.

19. Cijena karte je 14 rubalja (ožujak 2011.).

20. Tramvajska pruga se dva puta križa sa željezničkom prugom: u jednom slučaju - s malo korištenom željezničkom prugom, au drugom - s više neiskorištenih prilaza bivšoj pilani.

21. Yurievich hvata zvukove izvanzemaljskih civilizacija.

22. Otprilike 2,5 km pruge na međugradskom dijelu između južnog i sjevernog naselja prolazi kroz prašumu tajge.

23. Evo tako neobičnog tramvaja.

Virtualni obilazak linije.

Veliko hvala direktoru Volčanskog tramvaja i svim zaposlenicima na gostoprimstvu i pomoći!

Izvornik preuzet iz grifon u tramvajima Volčanska i Krasnoturinska