Dom › Šasija › Dijagram kontakt grupe Nexia. Iskrcao grupu kontakata

Dijagram kontakt grupe Nexia. Iskrcao grupu kontakata

Danas sam se uhvatio istovara CG kako sam htio, radio sam to 5 sati, ništa komplicirano, tko ima ruke i želju neka to učini, bit će manje problema s autom. Hvala maxxx090.

Na Nexiama kontaktna skupina prekidača paljenja često izgori. pokušat ćemo saznati što je uzrok izgaranja i kako popraviti kontakt grupu.
Koji su simptomi spaljene Nexia kontakt grupe? Najčešće, kada se ključ okrene u bravi za paljenje, starter se ne okreće.
Nova kontaktna grupa brave za paljenje košta oko 600 rubalja. (kod u exist.ru - 530395, analogni - 93741069), trošak popravaka je oko 100-200 rubalja. (zamjena kontakt grupe)
Ali zamjena kontaktne grupe neće dugo pomoći - nakon nekog vremena nova kontaktna grupa će se početi zagrijavati na isti način i zahtijevat će sličan popravak

Najprije uklonite kontaktnu skupinu prekidača za paljenje

Na grupi kontakata Nexia brave za paljenje nalazi se 5 kontakata:

"30" - baterija
"15" - paljenje
"15a" - ventilator štednjaka
"50" - starter
"Kb" ("Ka") - radio

U prodaji postoji kontakt grupa za Nexia sa 6 kontakata (pored gore opisanih - kontakt "R").

Spajanje kontakata grupe kontakata na različitim položajima ključa za paljenje:
Početni položaj tipke "I": "30"+"R"
Početni položaj ključa "I" + ključ je uvučen u bravu za paljenje: "30" + "R" + "Ka"
Pozicija "II": "30"+"Ka"
Pozicija "III" "30"+"Ka"+"15a"+"15"
Početna pozicija: "30"+"50"+"15"+"Ka"

Zašto kontaktna grupa izgara na Nexiji?

Odgovor je jednostavan: od terminala "30" do terminala "15" kada je paljenje uključeno, postoji jako opterećenje, a kada je starter uključen od terminala "30" do terminala "50", pojavljuje se dodatno snažno opterećenje . Dakle, struja velike snage teče kroz kontakt "30", što dovodi do pregrijavanja i taljenja ovog kontakta. Kontakt "15a" malo utječe na izgaranje kontaktne skupine, jer se preko nje napaja na prve tri brzine peći, dok četvrta brzina prolazi kroz zasebni relej.

Kako izbjeći izgaranje kontakt grupe na Nexiji?

Problem pregorevanja kontaktne grupe na Nexia može se riješiti ugradnjom dodatnih releja za istovar. U ovaj materijal dan je algoritam za ugradnju releja za istovar na skupinu "30" - "15", ali po želji možete analogno instalirati relej na skupinu "30" - "50". Kao što praksa pokazuje, često istovar "30" - "15" dovoljno je da zauvijek zaboravite na popravak kontakt grupe

Kupujemo unaprijed:
Relej startera od VAZ-2108 (na 30 A) ili još bolje od VAZ-2110 (na 50 A), cijena je oko 50 rubalja.
Relejni blok - 20 rubalja.
Terminali "majka" za relej (4 kom) - 4 rublja.
Crvena žica duljine 0,5 m - 10 rubalja.
Crna žica duljine 0,5 m - 10 rubalja.
Vijčani terminal (1 kom) - 1 rub.
Izolacijska traka - 25 rubalja.

1. Iz konektora grupe kontakata izvadimo žice kontakata 30 i 15 zajedno sa stezaljkama i zakačimo ih na kontakte 30 i 87 (odnosno)

2. Za žicu 30 na terminalu umetnutom u relej, zalemite žicu duljine 25 cm, stegnite terminal na drugom kraju ove žice i umetnite ga u utičnicu 30 konektora grupe kontakata.

3. Još jedna žica duljine 25 cm s stezaljkama spojenim s obje strane, umetnite jedan kraj u kontakt 85 releja, drugi u utičnicu 15 konektora kontaktne skupine

4. Žicu, po mogućnosti crnu, s jedne strane stegnemo terminalom koji pričvrstimo na kontakt 86 releja, drugi kraj te žice stegnemo vijčanim terminalom i čvrsto ga pričvrstimo na masu (tijelo) automobil.

5. Dobiveni kabelski svežanj omotamo električnom trakom. Uklanjamo relej ispod ploče tako da je dostupan i može se dohvatiti odozdo ispod ploče. Priključujemo utikač kontaktne skupine brave za paljenje na samu kontaktnu skupinu. Ako se sve veze s relejem izvode pomoću konektora (bloka) releja, tada će biti manje problema tijekom instalacije i zamjene.
Sada će sva struja prema potrošačima biti usmjerena ne kroz kontaktnu skupinu prekidača paljenja, već kroz relej. Sukladno tome, kontakt grupa se više neće pregrijati i rastopiti!
Informacije preuzete s ove stranice www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html. Hvala vam na pažnji i sretna nova godina prijatelji.

Danas sam se uhvatio istovara CG kako sam htio, radio sam to 5 sati, ništa komplicirano, tko ima ruke i želju neka to učini, bit će manje problema s autom. Hvala maxxx090.

Najprije uklonite kontaktnu skupinu prekidača za paljenje

Na grupi kontakata Nexia brave za paljenje nalazi se 5 kontakata:

"30" - baterija
"15" - paljenje
"15a" - ventilator štednjaka
"50" - starter
"Kb" ("Ka") - radio

U prodaji postoji kontakt grupa za Nexia sa 6 kontakata (pored gore opisanih - kontakt "R").

Zašto kontaktna grupa izgara na Nexiji?

Kako izbjeći izgaranje kontakt grupe na Nexiji?

Problem pregorevanja kontaktne grupe na Nexia može se riješiti ugradnjom dodatnih releja za istovar. Ovaj materijal daje algoritam za ugradnju releja za istovar na skupinu "30" - "15", ali po želji možete analogno instalirati relej na skupinu "30" - "50". Kao što praksa pokazuje, često istovar "30" - "15" dovoljno je da zauvijek zaboravite na popravak kontakt grupe

1. Iz konektora grupe kontakata izvadimo žice kontakata 30 i 15 zajedno sa stezaljkama i zakačimo ih na kontakte 30 i 87 (odnosno)

2. Za žicu 30 na terminalu umetnutom u relej, zalemite žicu duljine 25 cm, stegnite terminal na drugom kraju ove žice i umetnite ga u utičnicu 30 konektora grupe kontakata.

3. Još jedna žica duljine 25 cm s stezaljkama spojenim s obje strane, umetnite jedan kraj u kontakt 85 releja, drugi u utičnicu 15 konektora kontaktne skupine

U krajnjoj liniji, sada imamo sljedeće probleme:
kontaktna grupa prekidača paljenja je izgorjela (kontakt se otopio);
izgorio je blok releja za istovar kontaktne skupine;
izgorio je relej za istovar kontaktne skupine;
žmigavci ne rade (jednom rade, tri ne rade, hitna radi);
vrata se ne zatvaraju središnjom bravom s ključa (jednom se zatvaraju, ne zatvaraju se drugi put);
nešto prazni bateriju;
s praznim akumulatorom, auto se neće pokrenuti (čak i ako je 12,0 V);
treća brzina ventilatora kabine ne radi (ponekad radi, ponekad ne, rade prve dvije i četvrta);
radio ne radi (s trenutnom grupom kontakata, radi s novom).

Pokušao sam otkriti žice centralna brava, ali ima ih mnogo, neki od njih vise u zraku, nigdje nisu povezani. Tu sam razbio glavu, ostavit ću to za drugi put. I kod pokazivača smjera nije jasno rade li ili ne. Češće ne. Ali ono što je sigurno, prije nego što se otopila kontaktna grupa kontakt brave, nije bilo problema sa žmigavcima.

Relej za istovar kontaktne skupine je izgorio i ne isključuje paljenje. Rastavio sam relej i tamo je samo kućište izgorjelo, vizualno relej unutra nema nikakvih oštećenja. Vratio sam ga u blok i radi. Ali ne kao prije. Relej je postao samohraneći (ili kako god ga zovu električari) i ne otvara zavojnicu. Kupio sam novu kontakt grupu, ali čak i s njom, paljenje se isključuje samo ako se relej izvuče. Ili započeti bez releja za istovar, također se pokazalo mogućim. Bez releja, paljenje se isključuje pomoću brave.

Izvukao sam relej ventilatora motora, potpuno je isti (prema kontaktima i prema dijagramu), umetnuo ga u blok grupe kontakata za istovar brave za paljenje, ali ništa se nije promijenilo. Novi relej također postaje samohraneći. I ovaj se relej (kao i prethodni) jako zagrijava. Tako da ne možete staviti prst nakon vožnje. Pa vozim: s drugom brzinom ventilatora kabine, bez žmigavaca i dva jutra s problemima palim. Pali samo ako se isključe svi potrošači i to vrlo čvrsto.

Dok me panduri nisu zabunili da vozim bez žmigavaca, radi distrakcije, okinut ćemo selfie s policajcem i otići srediti barem nešto.

Izvadio sve žice. Strašno je: neke žice su spaljene, neki skakači, lemljenje, uvijanje.

Trebamo žicu s četiri kvadrata. Više, mislim, nije potrebno. Višebojno.

Treba nam i stara stolica, jedna od onih koje nije šteta; relej; blok; terminali; proširenje; pače; lemilo 40 watta, za lemljenje žica s terminalima; lemilo od 100 vata, za lemljenje zavoja snage; i ostalo smeće za lemljenje.

Počnimo. Rezat ćemo jednu po jednu žicu kako se ne bi zabunili. Šiljke odrezati, očistiti i napraviti nove. Ali samo one koje trebate. Podsjećam da su iz nekog razloga linije 15 i 15a spojene na dva mjesta. Velika snaga prianjanja i malo uvijanje. Ukratko, višak treba ukloniti, a potrebno ostaviti. Čisto da shvatim što je što.

Kako se ne bismo potpuno zbunili u zamršenostima koje ostavljaju električari, potrebna nam je kava.

I evo prve nove žice je spremna. Mijenjamo sve spaljene dijelove ožičenja.

Neka nenaponski dio kontaktne grupe ostane takav kakav jest, ako nije izgorio, naravno. Kleme treba samo dodatno pritisnuti, ne smijete zaboraviti. Tako da se utikač kontaktne grupe ne otopi. Jer gdje nabaviti novi utikač, u tom slučaju ni ne znam. Promjena bloka releja nije problem, ima ih dosta na tržištu.

Evo malo napretka na poslu. Skoro sve žice su na mjestu. Već novi blok releja za istovar i novi relej. Pokušavamo koristiti raznobojne žice. A gdje su iste (crvene), ako je namjena žica drugačija, tada koristimo toplinsko skupljanje druge boje.

Kako nisam stavio karton, nije bilo moguće spasiti podlogu od par kapi lema. Ali nema se tko kriviti. Na servisu bi se sigurno smrznuli.

Ostao je zadnji spaljeni komad žice. Prolazi od lemljenja do kontaktne skupine. Zamijenit ćemo ga i to je to.

Sada je to sve. Linije 15 i 15a su isključene. Od linije 30, prije releja za istovar, jedna žica ide u kutiju s osiguračima. Od linije 15 također jedna žica ide negdje, čini se da upravlja nekakvim relejem (jer je žica tanka), ostalo je. Tako se dogodilo

Relej za istovar spojen je prema standardnoj shemi za istovar grupe kontakata prekidača paljenja na 15. kontakt. Auto neće upaliti bez releja. Čini se da ću morati imati rezervni relej u slučaju da ovo pregori. Prošlost je izgorjela. Ali tamo je shema bila nekako nerealna, ispravljena je na standardnu.

Stavio sam novu kontakt grupu, radio je radio (što je općenito očekivano, jer sam to već provjerio). A, za ostalo, ostavit ću sve žice ovako, neću ih sakriti i omotati električnom trakom dok to ne učinim. Idem vidjeti što će se ugrijati. I općenito, da vidimo koji će se problemi od gore navedenih liječiti.

Ažuriranje 17.08.2016
Motor sada pali puno bolje nego jučer. Ali ovo je iz napunjene baterije. Nisam ga posadio namjerno i još nisam shvatio što ga sadi. Relej za istovar se zagrijava, ali ne toliko kao prije, sada ga možete uzeti prstima. Čini se da se obožavatelj oporavlja. Žmigavci nisu radili. Čini se da se središnja brava zatvara, kvarovi još nisu primijećeni.

Ažuriranje 21.08.2016
Nekoliko dana auto je bio nepomičan, čak se ni ključ u bravi nije okrenuo. I baterija nije crkla, i odmah se navila. Ali pokazivači smjera i dalje ne rade, čak se pogoršavaju. Rad pokazivača smjera sve je manje vidljiv pri spuštanju ili dizanju prekidača na stupu upravljača. Ventilator grijača radi brzinom 3.

Ažuriranje 09.02.2016
Danas je sve u vezi s ožičenjem kontaktne skupine prekidača za paljenje normalno: žice se ne zagrijavaju, automobil se pokreće, radio i unutarnji ventilator rade. Čak je i središnje zaključavanje prestalo kositi i uvijek zatvara vrata.

Ažuriranje 09.08.2016
Prošlo je dovoljno vremena da se procijeni što je učinjeno: učinjeno je normalno, žice se ne zagrijavaju, što se ne može reći za relej. Pa, ako je tako, omotao sam ožičenje električnom trakom.

I uklonjen ispod ploče.

Ostale poklopce stupa volana još nisam postavio, podmazat ću stezaljke kontakt grupe pa ću ih montirati.

Ažuriranje 21.11.2016
Poslušavši savjet denelektrona, čim je došao red na ovu temu, razmišljao sam o releju od 70 ampera. Tada se pokazalo da navedeni relej od ujaka Scroogea Forda košta nešto više od 800 kovanica u postojanju, a ja sam, svojom prirodnom pohlepom, naručio analogni za 270 kovanica. I danas je stigao ovaj analogni. Relej je u kutiji, nožica za pričvršćivanje nije obučena na tijelo. Sve za narod. Tada se pokazalo da je drugačija numeracija krakova releja koji sam ja imao i releja koji je stigao. Oni. neće raditi.

Naivno sam mislio da ću baš prije egzistencijalista promijeniti relej i zaboraviti ga. Ali ne, otišao sam kući kako bih smislio kako spojiti relej. Oba releja implementiraju isti krug. Gledajući pažljivo numeriranje nogu, shvatio sam da moram zamijeniti dva terminala u bloku. I to je to.

Dobro je da nisam stigao do mraza i žice su još uvijek barem nekako savijene. Naravno, naivan sam, mislio sam da trebam samo saviti antene za zaključavanje u terminalu i žica će mi sama pasti u ruke, ali nije se dogodilo. Žica nije htjela iskočiti, bila je debela i smotana u snop. Tada sam shvatio da mi treba alat, poput kliješta, ali samo sa duge noge usne. Ja ovo nemam, ali nisam oklijevao snimiti nešto slično, glomazno, ali sam s tim izvukao pravu žicu.

Još jednom sam se uvjerio da treba imati svoj alat, nećeš biti sam pun kliješta. Ipak, promijenio sam stezaljke u bloku i radosno počeo gurati novi relej u blok. I ne pristaje! Ispostavilo se da su dvije noge Fordovog releja šire, stvarno šire od terminala u bloku. A gdje sam prije gledao, jasno je, čak i ako promijenite terminale - barem nemojte mijenjati, neće odgovarati.

I sad imam zadatak: ili tražiti takve široke kleme, nemam ih (ima ih tri vrste, ali su sve manji) i spojiti jednostavno na kleme i termoskupljajuće, ili tražiti Fordov blok dodatno (ja bih blok, ko ljudi). Ali možda je to sve za proljeće. U međuvremenu sam doma našao relej s istim rasporedom nožica kao kod Forda, ali je obično male snage. Jednom sam ga kupio davno, htio sam preko njega spojiti pumpu, ali nikad ga nisam spojio (ali uzalud, usput).

Pogledao sam sa strane i kliještima odlomio nožicu za pričvršćivanje. Nema se što zalijepiti u ploču. Iz nekog razloga, hitni releji se odmah prodaju s umetnutim zatvaračima. Tako to ide. Pokupit ću plastiku stupa upravljača, neću se vraćati ovamo ove godine.

Kilometraža: 177893 km

Popularno u kategoriji: