Biografi Alexander Yakovlev. Yakovlev Alexander Sergeevich Perancang pesawat Yakovlev dan pesawatnya

Perancang pesawat Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan (1946), akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1976). Dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, sepuluh kali pemegang Ordo Lenin. Asisten Stalin dalam masalah penerbangan. Di bawah kepemimpinan Yakovlev, OKB 115 memproduksi lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, termasuk lebih dari 100 serial. Sejak tahun 1934, pesawat OKB terus diproduksi dan dioperasikan dalam skala besar. Secara total, lebih dari 70 ribu pesawat Yak dibuat, termasuk lebih dari 40 ribu pesawat selama Perang Patriotik Hebat, khususnya, 2/3 dari seluruh pesawat tempur adalah pesawat Yakovlev. Mereka telah tersebar luas di negara kita dan di luar negeri. Biro Desain Yakovlev mencetak 74 rekor dunia pada pesawatnya. (19 Maret Agustus 1989)

“Ibu saya, Nina Vladimirovna, menanamkan dalam diri saya sejak usia dini bahwa saya akan menjadi seorang insinyur. Saya tidak tahu mengapa dia mendapatkannya, tapi, seperti yang ditunjukkan di masa depan, dia tidak salah. Mungkin dia memperhatikan bahwa ketika saya masih kecil, saya menunjukkan peningkatan minat terhadap segala jenis teknologi. Meniduri dan membuka tutup adalah hasrat saya. Obeng, tang, pemotong kawat adalah objek keinginan masa kecil saya. Kenikmatan tertinggi adalah kemampuan memutar bor tangan." (A.S. Yakovlev “Tujuan Hidup”) Alexander Sergeevich Yakovlev lahir pada 19 Maret (1 April 1906, di kota Moskow, di keluarga seorang karyawan. Pastor Sergei Vasilyevich, lulus dari Sekolah Komersial Alexander Moskow. Setelah menyelesaikan studinya, ia bertugas di departemen transportasi perusahaan minyak Nobel Brothers Partnership. Ibu Nina Vladimirovna, ibu rumah tangga. Orang tua Alexander Sergeevich memiliki gelar warga negara kehormatan turun-temurun, yang diberikan melalui dekrit kekaisaran kepada perwakilan kelas filistin dan pendeta. Keluarga Yakovlev memiliki tiga anak: putra Alexander dan Vladimir dan putri Elena. Pada tahun 1914, Alexander memasuki kelas persiapan gimnasium pria swasta N.P. Strakhov. Alexander Yakovlev bersama ibunya

Perancang masa depan menunjukkan minat yang paling besar pada teknologi dan bahkan mencoba membangun mesin gerak abadi; Saya belajar di lingkaran radio dan merakit salah satu dari sedikit penerima radio di Moskow pada waktu itu. Ia menguasai perdagangan pertukangan sejak dini, dengan antusias membuat model lokomotif uap, gerbong, jembatan dan stasiun kereta api, dan di bawah pengaruh pamannya, seorang pekerja kereta api, ia bercita-cita menjadi seorang insinyur kereta api. Pada tahun 1921, dengan menggunakan diagram dan deskripsi dari buku, ia membuat model pesawat layang terbang dengan lebar sayap dua meter dan berhasil mengujinya di aula sekolah. Sejak saat itu, semangat A.S. lahir. Yakovlev ke penerbangan. Ada peminat lain di sekolah tersebut, dan pada tahun 1922 Alexander mengorganisir lingkaran pemodelan pesawat terbang, membangun model demi model. Pada bulan Agustus 1923, A. Yakovlev mengorganisir cabang sekolah pertama dari Perkumpulan Teman Armada Udara ODVF di Moskow. Lingkaran sekolah teman armada udara (di tengah - Alexander Yakovlev, 1923)

Pada tahun 1924, Alexander Yakovlev, seorang mekanik berusia 18 tahun dari regu penerbangan Akademi Armada Udara (AVF) dinamai N. E. Zhukovsky, membangun pesawat pertamanya, pesawat layang AVF-10, yang lepas landas pada tanggal 15 September 1924. Dan pada 12 Mei 1927 Pesawat AIR-1 pertama yang dirancang oleh A.S. Yakovlev lepas landas. Hari ini dianggap sebagai tanggal lahir Biro Desain.Saat belajar di Akademi, A. S. Yakovlev tidak berhenti membuat pesawat terbang. Selama bertahun-tahun di bawah kepemimpinannya diciptakan 8 jenis pesawat dari AIR-1 hingga AIR-8.Setelah lulus dari Akademi, A. S. Yakovlev bekerja sebagai insinyur di sebuah pabrik dan terus membuat pesawat terbang. Pesawat pertama A.S. Yakovlev. badan pesawat AVF-10

Pada tahun 1939, OKB membangun kendaraan tempur pertamanya, pembom bermesin ganda BB-22 (Yak-2 dan Yak-4), yang memiliki kecepatan terbang maksimum melebihi kecepatan pesawat tempur terbaik saat itu. Yak-2 dan Yak-4 dibuat secara seri. Selama tahun-tahun tersebut, A. S. Yakovlev akhirnya menjadi salah satu perancang pesawat terbaik pada masanya. Dari Januari 1940 hingga Juli 1946 A.S. Yakovlev bekerja sebagai Wakil Komisaris Rakyat Industri Penerbangan untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental dan pada tahun 1946 ia dianugerahi pangkat Kolonel Jenderal. Pada 13 Januari 1940, I-26 (Yak-1) lepas landas, yang menjadi pesawat tempur Soviet terbaik periode pertama Perang Patriotik Hebat. Pesawat ini sangat dipuji, dan kepala desainernya menjadi salah satu pemenang Pahlawan Buruh Sosialis dan Hadiah Negara yang pertama. Berdasarkan Yak-1, Yak-7 pada tahun 1941, Yak-9, Yak-3 (1943) dan lebih dari 30 varian produksi dan modifikasi semua pesawat dibuat. Mereka menyumbang dua pertiga dari pesawat tempur yang diproduksi selama perang. Yak-2 Yak-1

Seluruh generasi pesawat bermesin ringan telah diciptakan: pesawat latih Yak-11 dan Yak-18, pesawat serba guna Yak-12, pesawat latih jet pertama di Uni Soviet, Yak-30 dan Yak-32. Kapal pendarat, pesawat layang Yak-14 dan helikopter Yak-24, yang merupakan kapal pengangkut muatan terbanyak di dunia, mulai beroperasi pada tahun-tahun tersebut. Sejak 1968, Yak-40 telah mengangkut penumpang, satu-satunya pesawat Soviet yang disertifikasi menurut standar kelaikan udara Barat dan dibeli oleh negara maju: Italia dan Jerman. Pesawat latih Yak-18T dan Yak-52 mulai diproduksi. Pesawat olah raga dan akrobatik sudah banyak dikembangkan. Menerbangkan Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS dan Yak-50 sejak tahun 1960, pilot Soviet telah berulang kali memenangkan tempat pertama di kejuaraan aerobatik Dunia dan Eropa. Pada 21 Agustus 1984, A.S. Yakovlev pensiun pada usia 78 tahun. Selama karirnya, ia dianugerahi 10 Ordo Lenin, Ordo Revolusi Oktober, 2 Ordo Spanduk Merah, Ordo Suvorov kelas 1 dan 2, 2 Ordo Perang Patriotik kelas 1, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja , Bintang Merah, medali , Ordo Legiun Kehormatan Prancis dan Salib Perwira. Selain itu, ia dianugerahi Medali Penerbangan Emas FAI. Alexander Sergeevich meninggal pada 22 Agustus 1989 di Moskow, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy.

Di Moskow, di Taman Penerbang, patung perunggu Yakovlev dipasang. Stempel Uni Soviet Nama Yakovlev disandang oleh: Biro Desain Eksperimental 115 (OKB 115) Pabrik Pembuatan Mesin Moskow "Kecepatan"; Jalan Aviakonstruktor Yakovlev (sebelumnya Jalan Usievich ke-2) di distrik Bandara (sejak 2006) di Distrik Administratif Utara Moskow.

Alexander Sergeevich lahir di Moskow pada 19 Maret 1906. Keluarga Yakovlev berasal dari wilayah Volga.

Pada usia 9 tahun, Alexander memasuki gimnasium swasta. Dia berprestasi terbaik dalam mata pelajaran humaniora, belajar menggambar dengan baik, menjadi editor majalah sastra dan sejarah sekolah, tetapi juga tertarik pada teknologi, belajar di klub radio, pemodelan pesawat terbang, dan kemudian pada pesawat layang. Setelah revolusi, anak laki-laki tersebut pertama kali belajar di sekolah, kemudian bekerja di bagian arsip dan akhirnya menjadi sekretaris kepala departemen. Di sini mereka membagikan jatah yang baik, yang dengannya anak laki-laki itu menghidupi keluarganya.

Pada usia 17 tahun, Yakovlev lulus dari sekolah. Ia memutuskan untuk menjadi perancang pesawat, namun gagal mendapatkan pekerjaan di sekolah penerbangan. Pemuda itu masuk atas rekomendasi uji coba K.K. Artseulov kepada pilot Anoshchenko, yang sedang mempersiapkan pesawat layang untuk kompetisi pesawat layang pertama di Krimea.

Untuk kerja aktifnya, Alexander dikirim ke kompetisi. Dengan bantuan siswa dari sekolah asalnya, ia membuat pesawat layang, yang berhasil berpartisipasi dalam kompetisi di Krimea. Perancang muda menerima penghargaan pertama - 200 rubel dan sertifikat kehormatan.

Pada bulan Maret 1924, dengan bantuan Ilyushin, ia mendapat pekerjaan di bengkel pelatihan Akademi Armada Udara. Setelah dipindahkan ke detasemen penerbangan di Lapangan Khodynskoe, Yakovlev menjaga ketertiban di Hangar, kemudian menjadi mekanik junior dan dalam praktiknya menguasai pekerjaan dengan pesawat pada waktu itu.

Pada musim panas 1927, Yakovlev dan pilot Piontkovsky terbang dari Moskow ke Sevastopol dengan pesawat AIR-1.

Penerbangan ini mencapai rekor jangkauan untuk pesawat olahraga - untuk jangkauan penerbangan tanpa pendaratan (1420 km) dan durasi (15 jam 30 menit). Untuk penerbangan tersebut mereka diberi hadiah dan sertifikat kehormatan, dan Alexander Yakovlev diterima di Akademi Armada Udara.

Pada tahun pertamanya di akademi, karena tidak ingin melepaskan diri dari apa yang dicintainya, Yakovlev merancang AIR-2 dengan kendaraan hias, terbang dari Sungai Moskow.

Pada tahun 1929, pengujian AIR-3 selesai. Karena pesawat tersebut dibuat dengan dana yang dikumpulkan oleh para pionir, maka pesawat tersebut diberi nama “Pionerskaya Pravda”. Pada musim gugur 1929, Piontkovsky melakukan penerbangan dengan AIR-4 pada jarak 3650 km di sepanjang rute Moskow-Kyiv-Odessa.

Ia lulus dari Akademi Yakovlev pada tahun 1931 dengan kategori pertama. Pada tahun terakhir studinya, ia merancang dan setelah lulus dari akademi ia membuat AIR-5 dengan 4 tempat duduk, yang disebut “mobil udara”. Insinyur muda itu dikirim ke salah satu dari dua pusat pemikiran desain penerbangan - TsKB di pabrik Menzhinsky. Perancang mengerjakan ulang proyek AIR-5. Beginilah kemunculan AIR-6. lalu UDARA-? Didukung oleh mesin M-22 domestik.

Pada tahun 1933, dengan menggunakan AIR-6 dalam versi terapung, pilot melampaui rekor jangkauan resmi dunia untuk pesawat amfibi. Sementara itu, Yakovlev membangun pesawat sport AIR-7 dengan roda pendaratan yang ditempatkan di fairing.

Pada tahun 1936, setelah keberhasilan penerbangan di sepanjang rute Moskow-Irkutsk - Moskow, Yakovlev dialokasikan dana untuk pembangunan toko perakitan dan gedung biro desain.

Pada saat ini, pabrik serial mulai memproduksi AIR-6, serta pesawat latih UT-1 dan UT-2.

Pada demonstrasi kepada anggota pemerintah, UT-2 melompat ke depan dan menarik perhatian IV Stalin, yang sedang berbicara dengan Alexander Sergeevich dan tertarik pada pesawat mana yang lebih baik untuk melatih pilot pesawat tempur. Semua orang menegaskan bahwa UT-2 lebih baik daripada biplan U-2. Pesawat UT-2 diproduksi dari tahun 1936 hingga 1946 dalam jumlah lebih dari 7000. Untuk desain terbaik pesawat ini, Alexander Sergeevich dianugerahi jam tangan emas.

Yakovlev tidak hanya terlibat dalam pekerjaan desain, tetapi juga mempromosikan penerbangan olahraga bermesin ringan dalam artikel di surat kabar dan majalah, mendorong kaum muda untuk bergabung dengan penerbangan.

Berkat dukungan pemerintah, pada tahun 1937, 19 pesawat ikut serta dalam penerbangan Moskow-Sevastopol-Moskow; Mobil Yakovlev ternyata memiliki kecepatan terbaik.

Pada tahun 1939, biro desain telah merancang pembom Yak-4 dengan dua mesin berpendingin air.

Sekitar 600 pesawat jenis ini diproduksi.

Belakangan ternyata Yak-4 bermesin ganda, setelah diubah menjadi pesawat pengebom dan dipasang senjata pertahanan, kehilangan keunggulannya dan hanya berpartisipasi di awal perang, hingga digantikan oleh pengebom tukik Pe-2.

Pada 1 Januari 1940, Alexander Sergeevich memperkenalkan pesawat tempur I-26 (Yak-1) baru. Belakangan, berdasarkan pesawat ini, UTI-26 diproduksi secara massal.

Stalin menghormati Yakovlev. Atas instruksinya, perancang pesawat pertama kali memasang telepon biasa dan kemudian telepon Kremlin di apartemen barunya.

Pada 11 Januari 1940, Yakovlev diangkat sebagai wakil bidang sains dan konstruksi eksperimental kepada Komisaris Rakyat baru industri penerbangan A.I.Shakhurin.

Atas inisiatif Alexander Sergeevich, Summer Research Institute (LII) didirikan, dipimpin oleh pilot uji M.M. Gromov.

Pada tahun 1940, Yakovlev memimpin kelompok penerbangan sebagai bagian dari delegasi perdagangan ke Jerman.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, Alexander Sergeevich mengatur pemindahan perusahaan ke Ural. Ketika pasukan Jerman mendekati Moskow, Yakovlev mengatur evakuasi para perancang pesawat, dan kemudian dia sendiri, atas instruksi Stalin, pergi ke Volga, tempat produksi Yak-1 sedang dilakukan di pabrik tersebut. Kemudian dia dikirim ke Siberia, di mana produksi pesawat tempur sedang dipersiapkan di pabrik pembuatan mesin.

Mengambil tugas sebagai perwakilan Komite Pertahanan Negara, Yakovlev membentuk satu tim dari empat tim pabrik yang dievakuasi dan mengatur produksi dua jenis pesawat tempur. Pada bulan Januari 1942, pesanan diterima untuk mengalihkan seluruh pabrik ke produksi Yak-1. Pada tanggal 20 Februari, pabrik tersebut memproduksi 3 Yak-1 per hari. Ini sukses besar, karena produksi segala sesuatu yang diperlukan untuk penerbangan baru saja dilakukan di luar Ural.

Pada bulan Maret 1942, untuk pertama kalinya di surat kabar, muncul pesan bahwa 7 pilot Soviet di Yak-1 memenangkan pertempuran dengan 25 pesawat musuh.

Pada tahun 1942, pesawat pengebom malam dan angkut Yak-6 diuji. Pesawat ini diproduksi selama perang terutama sebagai pesawat komunikasi markas besar.

Perkembangan pesawat tempur pertama memungkinkan untuk mengembangkan Yak-3 dengan berat terbang 2.650 kg dengan jangkauan 900 km. Yak-3 dianggap sebagai pesawat paling ringan dan paling bermanuver pada Perang Dunia II. Yak-3 disukai oleh banyak pilot, khususnya dari skuadron Normandia-Niemen.

Untuk memberikan perlindungan yang andal bagi para pembom, pesawat tempur pengawal Yak-9 diciptakan.

Selama pertempuran Stalingrad, Yakovlev menerima informasi tentang kerugian besar Yakov. Ternyata sekelompok ace Jerman telah muncul di depan. Namun, ketika resimen pilot Soviet terbaik di Yak-9 dibentuk, Messerschmitt sudah dikalahkan, dan komando Nazi harus memindahkan pesawat bahkan dari Sisilia.

Ketika pertanyaan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat tempur kembali muncul mengingat perlunya serangan cepat oleh pasukan Soviet, Yakovlev, yang dipanggil ke Stalin bersama Lavochkin, berjanji untuk menggandakan jangkauan menjadi 2000 km ketika mengadopsi Yak-9DD. Perancang pesawat memecahkan masalah peningkatan cadangan bahan bakar dengan menempatkan tangki di sayap.

Pada awal tahun 1944, sekelompok Yak-9DD terbang nonstop dari Uni Soviet ke Italia melalui Rumania, Bulgaria, dan Yugoslavia yang diduduki musuh.

Pada akhir perang, 36.000 pesawat tempur Yak telah dibangun; Hanya lebih banyak pesawat serang Il-2 yang diproduksi.

Pada tahun 1945, Biro Desain Yakovlev mulai terlibat dalam penerbangan jet.

Informasi umum, bagian 1

Pada tahun 1945, Biro Desain Yakovlev mulai terlibat dalam penerbangan jet. Awalnya, mesin jet cair dipasang pada Yak-3. Kecepatannya meningkat hingga 800 km per jam. Namun, mobil tersebut ternyata berbahaya dan hilang saat persiapan parade udara 1945.

Biro desain sedang mengembangkan pesawat tempur bermesin tunggal Yak-15.

Pada bulan April 1946, Yak-15 berhasil melakukan penerbangan pertamanya.

Uji coba pabrik Yak-15 berakhir pada 22 Juni. Selama perjalanannya, pesawat dengan berat lepas landas 2.570 kg berhasil mencapai kecepatan maksimum di darat 770 km/jam, dan di ketinggian 5.000 m - 800 km/jam. Dengan cadangan bahan bakar 472 kg, jangkauan terbangnya 575 km. Pesawat tempur mencapai ketinggian 5 km dalam 4,1 menit.

Pada musim panas 1946, Yakovlev, dalam percakapan dengan Stalin, meminta agar dia dibebaskan dari tugasnya sebagai wakil menteri untuk mengabdikan dirinya sepenuhnya pada pekerjaan desain. Stalin setuju. Pada tanggal 9 Juli, Yakovlev menerima dokumen yang menganugerahkan kepadanya pangkat kolonel jenderal dan pembebasannya dari jabatannya dengan pernyataan terima kasih atas enam tahun kerja kepemimpinan.

Alexander Sergeevich mengabdikan dirinya sepenuhnya pada desain. Selama tahun 1946-1949, biro desainnya menciptakan dan meluncurkan produksi serial pesawat jet Yak-15, Yak-17, pesawat layang pendarat berat Yak-14, pesawat tempur pelatihan Yak-11, pesawat pelatihan awal, dan Yak-23 jet tempur.

Pesawat tempur Yak-25 dilengkapi dengan ekor menyapu dan mempertahankan sayap lurus. Meskipun uji coba berhasil diselesaikan pada bulan September 1948, pesawat ini tetap eksperimental; Pesawat utamanya adalah Mig-15.

Pada awal tahun 50-an, mesin jet domestik muncul. Salah satu kendaraan pertama dilengkapi dengan pencegat segala cuaca dua kursi Yak-25. resolusi pembentukannya diadopsi pada Agustus 1951. Mobil produksi pertama muncul pada tahun 1954. Selanjutnya, berdasarkan desain Yak-25, keluarga Yak-28 supersonik untuk berbagai keperluan (pembom, pesawat tempur, pesawat pengintai) dengan senjata di dalam badan pesawat diciptakan.

Alexander Sergeevich terlibat dalam desain pesawat ringan dan helikopter. Pada awal musim dingin tahun 1953, helikopter Yak-24 dipresentasikan untuk pengujian negara. Pada tahun 1956, rekor dibuat dengan helikopter ini.

Yakovlev tidak meninggalkan desain pesawat olahraga yang ia mulai. Dia memimpin pengembangan mobil sport dengan roda pendaratan yang bisa ditarik dan kabin tertutup, Yak-18.

Pada tahun 1955, sebuah resolusi diadopsi oleh Dewan Menteri Uni Soviet tentang pembuatan pencegat supersonik. Pesawat pengintai dan pembom, yang seiring waktu menerima indeks Yak-27, Yak-27R dan Yak-26

Seorang desainer dari Tuhan, Alexander Sergeevich menjadi salah satu pionir penciptaan pesawat jet tempur di Uni Soviet. Namun, selain pesawat tempur, Biro Desain Yakovlev adalah satu-satunya yang memproduksi peralatan untuk keperluan sipil. Penerbangan pesawat sipil pertama, jet Yak-40, menjadi peristiwa penting dunia. Kebanggaan Uni Soviet, mengunjungi pertunjukan udara di Paris, Tokyo, Stockholm, Hannover, melakukan penerbangan demonstrasi di 75 negara, dan merupakan pesawat domestik pertama yang disertifikasi di Barat. Pada saat yang sama, pekerjaan sedang dilakukan di Biro Desain Yakovlev untuk membuat pesawat pelatihan dan olahraga, dan Yak-42 jarak pendek muncul, yang berhasil dioperasikan hingga saat ini.

Alexander Sergeevich menaruh perhatian besar pada pengembangan pesawat dengan lepas landas dan mendarat pendek atau vertikal. Halaman terpisah dalam sejarah Biro Desain didedikasikan untuk mesin unik ini, yang karakteristik teknisnya tidak ada bandingannya: pada tahun 1972, Yak-38, berdasarkan kapal penjelajah pengangkut pesawat, diadopsi oleh Angkatan Laut Uni Soviet.

Secara total, di bawah kepemimpinan Alexander Sergeevich Yakovlev, lebih dari 200 jenis pesawat diciptakan, lebih dari 100 di antaranya adalah serial, di mana 86 rekor dunia dibuat pada waktu yang berbeda. Pemenang Hadiah Lenin dan Negara Uni Soviet, pemenang banyak medali dan diploma, hadiah dan gelar, ia mengabdi pada Tanah Airnya, dan Tanah Air menghadiahkannya sesuai dengan pengabdiannya.

Alexander Sergeevich meninggal pada 20 Agustus 1989 dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy. Monumen perancang pesawat ini dirancang oleh pematung M. Anikushin.

Nama Yakovlev diberikan kepada biro desain yang ia dirikan, yang karyawannya terus mengembangkan pesawat terbang.

(1906-1989) Perancang pesawat Soviet

Alexander Sergeevich Yakovlev lahir di Moskow, ayahnya adalah seorang karyawan perusahaan Nobel. Saat masih di sekolah, Alexander menjadi tertarik pada penerbangan dan pertama-tama mengorganisasi pemodelan dan kemudian klub layang. Pada tahun 1923, pemuda tersebut mulai bekerja sebagai tukang kayu di bengkel penerbangan Akademi Angkatan Udara. Ia membantu pembuatan pesawat layang, sehingga ia termasuk dalam kelompok mekanik yang bekerja pada kompetisi di Koktebel. Di sana Yakovlev bertemu dan berteman dengan calon perancang pesawat Sergei Ilyushin, yang saat itu menjadi mahasiswa Akademi.

Ilyushin menasihatinya untuk membuat pesawat layang sendiri, membantunya membuat desain dan perhitungan yang diperlukan. Pada tahun 1924, pada kompetisi yang sama di Koktebel, desain yang dibuat oleh Alexander Yakovlev telah menerima hadiah.

Setelah lulus SMA, ia ingin masuk Akademi Angkatan Udara. Tapi ini membutuhkan setidaknya pengalaman militer. Dengan bantuan Ilyushin, pemuda itu berhasil mendapatkan pekerjaan di bengkel pelatihan Akademi. Pada saat yang sama, ia mulai bekerja di Central Aerodrome di Moskow, mempersiapkan pesawat untuk penerbangan pelatihan. Alexander paling menyukai pesawat olahraga; tak lama kemudian dia lulus ujian untuk menjadi mekanik motor dan, bersama dengan sekelompok orang yang berpikiran sama, mulai membuat mobilnya sendiri. Ilyushin dan V. Pyshnov kembali membantunya dalam hal ini.

Pesawat ini dibangun pada tahun 1927 dan berhasil lulus uji terbang. Pada tahun yang sama, Alexander Yakovlev melakukan penerbangan olahraga di sepanjang rute Moskow - Sevastopol - Moskow, mencetak rekor dunia untuk jarak dan durasi penerbangan.

Sekarang dia telah menerima pengalaman yang diperlukan dan dapat memasuki Akademi Teknik Militer yang dinamai Nikolai Zhukovsky. Sejalan dengan studinya, Yakovlev terus merancang pesawat terbang. Pada tahun 1929, ia membangun pesawat olahraga dua tempat duduk AIR-3 dan menamakannya “Pionerskaya Pravda”, karena pesawat tersebut dibuat dengan uang yang dikumpulkan oleh para pemuda pecinta penerbangan.

Segera, pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev mengambil bagian dalam penerbangan Moskow - Mineralnye Vody, di mana dua rekor dunia ditetapkan untuk pesawat dua tempat duduk - untuk jangkauan penerbangan nonstop dan kecepatan rata-rata.

Sejak saat itu, Alexander Yakovlev sepenuhnya fokus pada perancangan pesawat kecil. Sebagai tesis, ia mengusulkan desain "mobil udara" - pesawat empat tempat duduk dengan jarak pendek.

Setelah lulus dari Akademi pada tahun 1931, Yakovlev mulai bekerja sebagai insinyur di pabrik V. Menzhinsky dan terus merancang pesawat ringan untuk Osoaviakhim.

Sebuah tim yang terdiri dari orang-orang yang berpikiran sama berkumpul di sekitar desainer. Pada tahun 1933, kelompok Alexander Yakovlev diberikan sebuah pabrik untuk produksi tempat tidur. Di gedung ini ia mengatur biro desainnya sendiri untuk desain pesawat ringan dan latih.

Model yang dikembangkannya menjadi pesawat latih utama di klub terbang dan sekolah pilot militer. Pesawat-pesawat desainer berbakat mengambil bagian dalam penerbangan hampir setiap tahun, membuat rekor baru. Mereka dibedakan berdasarkan kemudahan perawatan dan performa penerbangan yang tinggi.

Pada tahun 1935, Alexander Sergeevich Yakovlev berpartisipasi dalam pameran penerbangan internasional di Milan, di mana keberhasilan desain pesawat AIR-nya dicatat.

Tahun berikutnya dia pergi ke luar negeri lagi, kali ini ke Prancis. Ia termasuk dalam kelompok insinyur yang seharusnya ikut serta dalam pembelian pesawat sport dari Renault. Selama perjalanan ini, Yakovlev mengunjungi pabrik desainer terkenal Prancis Bleriot, Renault dan Messier.

Sekembalinya ke Moskow, ia mengetahui bahwa perancang pesawat harus merestrukturisasi pekerjaan mereka untuk merancang pesawat militer. Dia segera mulai bekerja dan, berdasarkan perkembangannya, menciptakan pesawat pengintai.

Alexander Yakovlev terus-menerus bertemu dengan pilot penguji dan di antara mereka dia menemukan takdirnya. Pada tahun 1938, ia bertemu pilot E. Mednikova, dan mereka segera menikah. Setelah perang, putra mereka Sergei lahir, yang kemudian juga menjadi perancang pesawat terbang.

Pada musim semi tahun 1939, Alexander Yakovlev mulai merancang pesawat tempur pertamanya, dan pada tahun 1940, pesawat tempur Yak-1 berhasil lulus tes dan mulai digunakan.

Sebagai seorang spesialis, Alexander Sergeevich Yakovlev menikmati otoritas yang begitu besar sehingga Joseph Stalin pun mendengarkan nasihatnya. Sejak tahun 1938, ia menunjuknya sebagai konsultan masalah militer. Pada awal tahun 1940, ia diangkat menjadi Wakil Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Bidang Sains dan Konstruksi Eksperimental. Pada saat yang sama, atas inisiatif Yakovlev, keputusan dibuat untuk mengatur lembaga uji terbang di kota Zhukovsky.

Pada tahun-tahun sebelum perang, Yakovlev, sebagai bagian dari sekelompok insinyur, melakukan perjalanan ke Jerman lebih dari sekali untuk mengenal teknologi penerbangan Jerman. Dia mengunjungi pabrik-pabrik berbagai desainer Jerman dan mengamati organisasi pekerjaan desain dan produksi.

Selama perang ia terus merancang pesawat tempur. Pesawat Yak-3 yang diciptakannya diakui sebagai pesawat paling ringan dan bermanuver saat ini.

Bersamaan dengan karyanya tersebut, pada tahun 1942, Alexander Yakovlev mulai mengembangkan pesawat bermesin jet. Pada bulan Mei tahun yang sama, model eksperimental pesawat tempur Yak-3 dengan mesin jet cair mulai diuji. Namun pesawat tersebut tidak berhasil; mesinnya terlalu sulit dikendalikan dan tidak nyaman untuk dirawat.

Di akhir perang, ketika Alexander Yakovlev memiliki kesempatan untuk menggunakan mesin turbojet, ia menciptakan pesawat tempur Yak-15, yang untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat menjalani tes skala penuh di terowongan angin. Pada bulan April 1946, komisi negara menerima pesawat tersebut, dan produksi massalnya segera dimulai.

Sejalan dengan pesawat jet, Yakovlev terlibat dalam desain mesin aerobatik. Pada salah satu pesawat Yak-15 tersebut, pilot uji P. Stefanovsky melakukan serangkaian manuver aerobatik, sehingga membuktikan bahwa pesawat jet dapat digunakan untuk akrobat udara dan penerbangan dalam kondisi ekstrim.

Pada musim semi 1946, Alexander Yakovlev meninggalkan jabatan Wakil Komisaris Rakyat dan mengabdikan dirinya sepenuhnya untuk pekerjaan desain. Berdasarkan perkembangan sebelumnya, ia menciptakan Yak-25, pesawat tempur pencegat segala cuaca.

Segera setelah pengujian berakhir, desainer harus mengubah arah karyanya secara signifikan. Pemerintah menugaskannya untuk mengembangkan helikopter utilitas.

Menggunakan keahlian desainer Amerika kelahiran Rusia Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev menciptakan helikopter kargo rotor ganda Yak-24, yang dapat mengangkut empat puluh penumpang atau sekitar empat ton kargo. Namun pengangkutan helikopter ternyata merupakan satu-satunya perkembangan Yakovlev. Setelah kematian Stalin, biro desainnya kembali fokus pada pembuatan pesawat aerobatik ringan.

Pada tahun 1957, Yakovlev menguji pesawat Yak-18A, yang menjadi dasar pembuatan pesawat aerobatik khusus pertama di dunia. Dia bisa terbang dalam posisi normal dan terbalik. Mesin ini digunakan oleh sebagian besar peserta Kejuaraan Aerobatik Dunia, yang diadakan pada bulan Agustus 1966 di lapangan terbang Tushinsky di Moskow. Saat ini pesawat ini masih menjadi mesin aerobatik terbaik di dunia. Ini digunakan oleh atlet profesional di 63 negara.

Pada saat yang sama, Alexander Sergeevich Yakovlev memimpin pengembangan model baru pesawat tempur berkecepatan tinggi. Dia menciptakan pesawat tempur supersonik Yak-28 dengan sayap sapuan variabel dan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal.

Pada awal tahun enam puluhan, Biro Desain Yakovlev sekali lagi melakukan reorientasi: mulai merancang pesawat penumpang. Sudah pada tahun 1966, sampel pertama Yak-40 diuji, yang, tidak seperti model pesawat penumpang Tu-104 dan Il-62 yang lebih besar, dimaksudkan untuk beroperasi pada maskapai penerbangan pendek.

Berkat bobotnya yang ringan, Yak-40 dapat lepas landas baik dari lapangan terbang beton maupun tanah. Pesawat ini menjadi prototipe keluarga pesawat penumpang kecil. Pada bulan Februari 1972, pesawat Alexander Yakovlev melakukan penerbangan demonstrasi keliling dunia. Ini memikat banyak orang dan langsung dibeli oleh banyak negara.

Yakovlev merilis versi baru pesawat Yak-42, yang dapat beroperasi pada maskapai penerbangan jarak pendek dan jarak jauh.

Pada tahun 1976, Alexander Sergeevich Yakovlev menjadi akademisi dan segera pensiun.

Perancang umum Biro Desain Yakovlev (-). Pemenang Hadiah Lenin, Negara dan enam Hadiah Stalin. Wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet.

Yakovlev Alexander Sergeevich
Tanggal lahir	19 Maret (1 April)(1906-04-01 )
Tempat Lahir	Moskow, Kekaisaran Rusia
Tanggal kematian	22 Agustus(1989-08-22 ) (83 tahun)
Tempat kematian	Moskow, Uni Soviet
Afiliasi	Uni Soviet Uni Soviet
Jenis tentara	Angkatan Udara
Masa kerja	-
Pangkat	Kolonel Jenderal Penerbangan
Pertempuran/perang	Perang Dunia Kedua
Penghargaan dan hadiah
Pensiun	Anggota Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet
Tanda tangan

Biografi

Keluarga

Istri - Mednikova Ekaterina Matveevna. Putra bungsu adalah Yakovlev Alexander Alexandrovich (putrinya adalah Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Putra tertua adalah Yakovlev Sergei Alexandrovich (dia memiliki dua putra dari istri berbeda).

Karier

Pada tahun 1927 ia terdaftar di Akademi yang dinamai N.E. Zhukovsky, dan lulus pada tahun 1931. Pada tahun 1931 ia memasuki pabrik pesawat No. 39 yang dinamai menurut namanya sebagai seorang insinyur. Menzhinsky, di mana pada Agustus 1932 ia mengorganisir grup penerbangan ringan.

Secara total, Biro Desain menciptakan lebih dari 200 jenis dan modifikasi pesawat, termasuk lebih dari 100 produksi:

• pesawat ringan untuk berbagai keperluan: olahraga, multiguna, termasuk jet
• pejuang Perang Patriotik Hebat
• jet tempur dan pencegat Soviet pertama
• pesawat layang dan helikopter pendarat, termasuk helikopter terbesar di dunia pada tahun 1950-an, Yak-24
• keluarga pesawat supersonik, termasuk pembom supersonik Soviet pertama, pesawat pengintai, dan pencegat
• pesawat lepas landas dan mendarat pendek dan vertikal pertama di Uni Soviet, termasuk pesawat supersonik, yang tidak memiliki analog
• pesawat penumpang jet

Sejak tahun 1934, pesawat OKB terus diproduksi dan dioperasikan dalam skala besar. Secara total, lebih dari 70 ribu pesawat Yak dibuat, termasuk lebih dari 40 ribu pesawat selama Perang Patriotik Hebat, khususnya, 2/3 dari seluruh pesawat tempur adalah pesawat Yakovlev. Pesawat OKB dianugerahi Hadiah Lenin, Negara Bagian, dan enam Hadiah Stalin. Mereka telah tersebar luas di negara kita dan di luar negeri. A. S. Yakovlev menyumbangkan Hadiah Stalin tingkat pertama (150.000 rubel) pada bulan Maret 1943 kepada Dana Pertahanan untuk pembangunan pesawat tempur untuk pilot terbaik Angkatan Udara Soviet.

“Kami semua tersiksa oleh pertanyaan, siapa yang berkontribusi pada penangkapan Tupolev? Pertanyaan ini masih mengkhawatirkan banyak pekerja penerbangan... Tidak ada keraguan bahwa penangkapan tidak akan terjadi tanpa persetujuan Stalin, tetapi untuk mendapatkannya, pihak berwenang perlu mengumpulkan bahan-bahan... Informan paling aktif tentang "meragukan" aspek kegiatan Tupolev adalah A.S. Yakovlev. Dia memiliki metode orisinalnya sendiri: kecaman tersebar luas di seluruh halaman bukunya. Fakta-fakta lebih lanjut dipinjam dari mereka. Lupa - mereka tidak yakin akan niat jahat Tupolev. Jika digabungkan, mereka terlihat berbeda.”

Perlu dicatat bahwa Kerber jelas salah dalam kasus ini, karena Tupolev ditangkap pada 21 Oktober 1937, dan Yakovlev mulai dipanggil ke Kremlin hanya pada tahun 1939; Yakovlev mulai menulis buku hanya pada tahun-tahun pascaperang. Oleh karena itu, kecaman tidak bisa “tersebar” di halaman mereka.

Yakovlev memahami bahwa dengan menjabat sebagai Wakil Komisaris Rakyat Bidang Manufaktur Pesawat Eksperimental, ia bisa menjadi sasaran tuduhan bias dan “menimpa” perancang pesawat lainnya.

Inilah yang terjadi kemudian. Dikatakan (lebih rinci di bawah) bahwa Yakovlev, karena takut akan persaingan, “membatasi” beberapa karya yang mungkin menjanjikan dari perancang pesawat lain, di antaranya disebutkan SK-1 dan SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Sayap geser 800 km/ h) G.I.Bakshaev (1939, karena selama periode ini ia tidak ada hubungannya dengan kepemimpinan industri penerbangan Uni Soviet dan menjabat sebagai kepala desainer biro desain kecil pabrik No. 115. Versi tentang penolakan Yakovlev terhadap pekerjaan pada I-185 juga tidak ditemukan bukti dokumenter; lebih lanjut, surat Yakovlev kepada A.I. Shakhurin tertanggal 4 Maret 1943 diketahui dengan rekomendasi untuk segera memulai produksi serial pesawat ini:

“Situasi pesawat tempur kami sangat memprihatinkan. Pesawat tempur produksi kami, yang memiliki keunggulan dalam performa penerbangan dibandingkan pesawat tempur musuh yang kami kenal hingga ketinggian 3000 meter, di semua ketinggian di atas 3000 meter, dan semakin tinggi, semakin kalah dengan pesawat tempur musuh.
Diharapkan pada awal musim panas musuh akan mampu membuat kelompok kecil pesawat tempur ringan Messerschmitt-109-G2 dan Focke-Wulf-190, yang akan sulit untuk dilawan oleh pesawat tempur serial kami di ketinggian dari tanah. hingga 3000 meter. Pengalaman perang udara di Stalingrad menunjukkan bahwa kemunculan dua lusin Messerschmitt dengan kualitas yang lebih unggul dibandingkan dengan pesawat tempur serial kita memiliki dampak yang sangat parah pada efektivitas tempur unit tempur kita; Oleh karena itu, saya percaya bahwa masalah ini perlu segera, tanpa membuang waktu, melaporkan masalah ini kepada Komite Pertahanan Negara dan mendapatkan izin untuk membangun dua atau tiga lusin pesawat tempur dengan kualitas terbang dan tempur yang jelas lebih unggul pada awal musim panas. kemungkinan peningkatan pesawat tempur musuh, untuk menangkis tindakan unit tempur serangan musuh.
Untuk itu, perlu segera dimulainya produksi massal pesawat tempur I-185, serta pesawat Yak bermesin M-107-A, sedemikian rupa sehingga dapat menyediakan setidaknya 20-30 pesawat dari setiap jenis. pada bulan Mei. Pesawat I-185 dan Yak dengan mesin M-107A, yang memiliki kecepatan kira-kira sama yaitu 570-590 km/jam di darat dan 680 km/jam di ketinggian 6000 m, harus memberikan keunggulan tanpa syarat atas kemungkinan modifikasi pesawat yang ditingkatkan. pejuang musuh.
Rupanya, masalah ini belum mencapai urgensi yang diperlukan karena Angkatan Udara tampaknya belum menyadari keseriusan situasi pesawat tempur saat ini dan tidak memerlukan penyelesaian khusus. Secara khusus, kemungkinan tidak dapat dikesampingkan bahwa setiap saat pembom musuh yang disertai dengan pesawat tempur Messerschmitt-109-G akan muncul di kota mana pun yang terletak dalam jarak 200 km dari depan, yang akan melakukan pengeboman di siang hari bolong dari ketinggian 6000 meter. dengan impunitas penuh, dan kami tidak akan dapat memberikan perlawanan apa pun, karena keunggulan signifikan pesawat tempur musuh di ketinggian ini dibandingkan pesawat tempur serial kami yang sedang bertugas.

Perancang pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlev termasuk yang paling banyak desainer pesawat terkenal V dunia penerbangan. Di bawahnya pengelolaan lebih dari 200 jenis Dan modifikasi dapat diandalkan, nyaman dalam kendali mesin. Dia adalah pencipta beberapa yang terbaik mesin ringan pesawat terbang di dunia. Tapi dia merancang penerbangan teknologi di KELAS APAPUN mobil, dari helikopter sebelum pembom. Alexander Sergeevich Yakovlev Oleh- hadiah tinggal di bidang penerbangan. Dia berinvestasi penerbangan semua milikmu kekuatan, pengetahuan, bakat Dan waktu. Penciptaan pesawat terbang dan pesawat lain menjadi pesawat utamanya tujuan hidup. Dia pernah menulis tentang ini buku, yang disebut demikian "Tujuan hidup". Buku ini menjadi Desktop untuk banyak orang kekasih V penerbangan.

Alexander Sergeevich Yakovlev lahir 1 April 1906 tahun masuk Moskow. Miliknya ayah bekerja di minyak perusahaan, dan ibu sedang belajar rumah Dan anak-anak. Keluarga Yakovlev punya judul "WARGA YANG TERHORMAT DI SINI", yang dia berikan secara pribadi kaisar Namun, setelahnya revolusi tahun 1917 bertahun-tahun tentang ini menghadiahkan itu lebih baik Tidak ingat. karena dia NON-PROLETARIAN asal dan tanpa menyebutkan judul ini tidak mudah. Lalu ada TIDAK ADA sistem AKSES V Universitas anak-anak, yang disebut "mengeksploitasi kelas" jadi secara teoritis dia tidak akan pernah bisa tidak mengenyam pendidikan tinggi. Saat itu di Universitas terutama termasuk apa yang disebut "orang yang ditunjuk" - ini adalah kandidat dari pekerja diarahkan oleh keluarga Komsomol Dan berpesta organ.

Itu lahir di sekolah mimpi mendaftar Akademi Armada Udara. Namun langsung dia harus memasukinya Gagal karena diperlukan ketersediaan dinas militer.

Kemudian Yakovlev secara sukarela Dia bergabung tentara dan mendapat pekerjaan di bengkel pertukangan pada Akademi Udara. Di sana dia melakukan pekerjaannya pemulung, telah terdaftar pemilik hanggar, yang tanggung jawabnya termasuk bawa Dalam kotak serbuk gergaji. Meskipun miliknya cerdas asal, dia tidak ragu-ragu dilakukan dengan tekun segala sesuatu yang dipercayakan kepadanya bekerja, yang tidak sesuai miliknya status intelektual. Untuk pria yang lulus ruang olahraga, sepertinya pekerjaan seperti itu tidak cocok tapi dia melihat hal-hal tertentu dalam dirinya kemungkinan. Dia belajar melakukan banyak hal dari situ dengan tanganku sendiri, dan juga mempelajari dasar-dasarnya proses produksi dan menemukan jawabannya nuansa produksi. Selanjutnya untuk masuk ke Universitas Alexander Sergeevich Yakovlev Saya harus melalui yang lain panggung dalam hidup.

Cobalah untuk mendesain penerbangan perangkat Yakovlev dimulai kembali sekolah. Di sana dia membuat bilah kayu ditutupi dengan kertas, model kecil pesawat peluncur Model ini telah diuji Gym sekolah, dan mereka menghasilkan Yakovleva sangat besar kesan! Nanti Alexander Sergeevich Yakovlev diingat : « Di aula besar, saat upacara kesunyian di hadapan banyak orang penasaran SAYA diluncurkan Anda lebih dulu penerbangan peralatan, dan terbang beberapa meter 15. Kegembiraan tidak mengenal batas ! Kegembiraan mencengkeram semua orang. Model terbang, aku merasakannya pergerakan, kehidupan ! Dan di sini lahir-ku gairah Ke penerbangan."

DI DALAM Maret 1923 tahun dalam gelombang gairah massa untuk penerbangan V Uni Soviet sedang dibuat "Masyarakat Sahabat Armada Udara". Melalui enam bulan berumur 17 bertahun-tahun Alexander Sergeevich Yakovlev terorganisir Pertama V Moskow sel sekolah "Sahabat Penerbangan" Sama sekali Yakovlev adalah salah satu dari nenek moyang Soviet Pemodelan pesawat MASSA, meluncur Dan olahraga penerbangan !!! Dan ini bukan hanya berkat bakat seorang desainer pesawat terbang, tapi juga terima kasih padanya organisasi kemampuan. Yakovlev kemudian memutuskan untuk membuat pesawat layang sungguhan. Dia punya akrab, murid Akademi Udara Sergei Vladimirovich Ilyushin ( lihat artikel "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), dari siapa dia mengambil catatan, dengan yang dihitung milikku memiliki pesawat peluncur.

Setelah pesawat layang itu siap, Alexander Sergeevich Yakovlev diputuskan tanpa penundaan pengalaman dia masuk udara berikutnya kompetisi saat meluncur masuk Krimea. Pesawat layang itu diberi nama "AVF." Singkatannya adalah singkatan dari "Akademi Armada Udara". Dia merenung impian Yakovlev tentang masuk ke pendidikan yang lebih tinggi lembaga. Pesawat layang ini lewat banyak penerbangan. Banyak pilot, menjadi nyata pilot pesawat layang terbang dengan pesawat layang Yakovleva. Semua orang sangat mengapresiasi perencananya menyukai ini diterima hadiah dan menjadi salah satunya terbaik! Setelah sekolah Alexander Sergeevich Yakovlev dua tahun yang sulit menyusul pekerjaan tukang kayu lokakarya dan kemudian dipromosikan ke asisten mekanik V regu penerbangan akademi. Segera yang muda kepada seorang yang antusias ada hal baru yang terlintas dalam pikiran ide.

DI DALAM pertengahan tahun 1920-an tahun, masuk penerbangan Uni Soviet, termasuk mesin ringan, dikembangkan catatan dengan cepat !!! Semakin banyak mulai bermunculan tidak diimpor A lokal mobil Pemimpin Skuadron Akademi Udara, Julian Piontkovsky, musim panas 1927 lengkap nonstop penerbangan dari Sevastopol V Moskow. Luar biasa saat itu ternyata begitu fakta, penerbangan ke mana jarak hampir 1 500 km dilakukan pada paru-paru di pesawat terbang - pesawat terbang. Pada penerbangan ini kecuali Piontkovsky dan kemudian tidak diketahui siapa pun, perancangnya adalah Alexander Sergeevich Yakovlev. Dulu Pertama desain pesawat Yakovleva. Pencipta mesin tidak khawatir di belakang keamanan penerbangan karena dia merancangnya berdasarkan sebelumnya pengalaman konstruksi pesawat layang.

nyatanya Yakovlev dilarang melakukan penerbangan ini karena sebelumnya pesawat terbang, itu adalah paru-paru pesawat seperti ini tidak ada jarak yang ditempuh. Oleh karena itu, dia punya waktu yang lama meminta izin melakukan penerbangan ini. Hasilnya, memang demikian pesawat "UDARA" dibuka Yakovlev jalan ke Akademi Udara. Tanggal berikutnya Pertama penerbangan UDARA, 12 Mei 1927 tahun akan dianggap sebagai tanggal kelahiran Pesawat itu diberi nama "UDARA" untuk menghormati terkenal lalu orangnya Alexei Ivanovich Rykov. Nasibnya ternyata seperti itu tragis. Rykov memegang posisi itu Ketua Dewan Komisaris Rakyat Dan kepala masyarakat "Sahabat Armada Udara" DI DALAM pertengahan tahun 1930-an tahun dia ditekan Dan tembakan. Karena singkatan ini "UDARA" mulai mengucapkannya seperti Bahasa inggris kata « Udara» ( Udara ), yang diterjemahkan sebagai "udara".

Selama studi di Akademi Yakovlev lanjutan membuat pesawat terbang, Oleh sendiri V tahun. Lalu itu sangat produktif, khususnya untuk tidak berpengalaman saat itu masih menjadi desainer pesawat terbang ! Setelah menerima diploma dia mendapat pekerjaan di pabrik N39 insinyur Tanaman ini punya Biro Desain Pusat. Di sana Yakovlev segera mengorganisir sekelompok desainer penerbangan ringan, yang sedang berkembang baru pesawat terbang Alexander Sergeevich Yakovlev setelah hari kerja utama, selama ekstrakurikuler waktu. Salah satu mesin ini adalah "UDARA-6" untuk apa kenyamanan dijuluki "mobil udara" Mobil ini mendapat sambutan yang sangat baik lebar aplikasi. UDARA-6 terbang sebagai sanitasi pesawat terbang dan sebagai propaganda pesawat dalam satu skuadron dinamai M. Gorky. Perusahaan penerbangan Uni Soviet, Aeroflot membelinya untuk penumpang transportasi ke lokal maskapai penerbangan. Dia juga terbang sebagai kutub pesawat terbang. Di tentara UDARA-6 fungsi yang dilakukan hubungan pesawat terbang dan dll. Dan dll.

DI DALAM September 1933 tahun untuk Pusat lapangan terbang di Moskow ada pertemuan Menteri Penerbangan Perancis. Kemudian mereka berbaris di bandara Perancis pesawat terbang, berwarna cerah dan menarik perhatian. Berikutnya datang propaganda pasukan dinamai M.Gorky, dan termasuk jumlah pesawat yang disajikan AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, siapa juga didekorasi dengan indah. Penampilan UDARA-6 bahkan masuk ke dalamnya khayalan kepala industri penerbangan Uni Soviet, Georgy Korolev. Korolev kata pengiringnya : « Anda lihat caranya diperlukan membangun pesawat terbang ! Segera terlihat luar negeri bekerja ! Pesawat siapa ini, perusahaan apa? ?» Mereka menjawabnya : « Perancang Yakovlev." Kemudian dia layu dan pergi mencari di lapangan Perancis pesawat terbang. Sifat karakter yang tidak terpisahkan Alexander Sergeevich Yakovlev adalah ketepatan dan komitmen untuk kebersihan, yang dia diselamatkan, meskipun miliknya pengalaman bekerja. Hal ini selalu terlihat dalam dirinya bukan proletar asal.

DI DALAM awal tahun 1930-an tahun di dunia tekan foto-foto mulai bermunculan dengan cepat satu demi satu olahraga Amerika pesawat terbang pesawat udara bersayap sepasang. Pada mesin seperti itu dimungkinkan untuk berkembang belum pernah terjadi sebelumnya pada waktu itu kecepatan - lagi 300 km/jam ! Lalu masuk global industri pesawat terbang menjadi gila balapan di belakang kecepatan. Sebagian besar peningkatan kecepatan tercapai karena meningkatkan kekuatan mesin. Saat ini, seorang perancang pesawat muda Soviet Alexander Sergeevich Yakovlev diputuskan menambah kecepatan pesawat terbang Bukan karena peningkatan kekuatan mesin, dan karena perbaikan bentuk aerodinamis pesawat terbang. Nanti Yakovlev diingat : « Saya berhasil menulari asisten terdekat saya dengan impian untuk menciptakan sepenuhnya baru Oleh skema dan dirinya sendiri kecepatan tinggi di pesawat penerbangan kami ». Pesawat seperti itu hanya mungkin terjadi pesawat udara bersayap sepasang Dengan badan pesawat yang ramping dan sangat tipis sayap Skema ini hambatan yang berkurang secara drastis udara. Setelah memasuki tes "UDARA-7" dia menunjukkan kecepatan sensasional V 332 km/jam Hampir tiba 10 km/jam lebih dari orang Amerika. Juga UDARA-7 melampaui dalam kecepatan Dan paling cepat saat itu Soviet pejuang Saya-5. Seperti kesuksesan saat membuat UDARA-7 dimainkan peran yang menentukan bahwa diputuskan untuk berorganisasi biro desain terpisah dipimpin oleh Alexander Sergeevich Yakovlev, yang saat itu berbalik 29 bertahun-tahun.

Tapi dalam profesinya perancang pesawat tidak apapun terjadi mulus. Di salah satu penerbangan AIR-7 nyaris tidak jatuh. Pilot Yulian Ivanovich Piontkovsky secara ajaib tetap hidup. Pada Yakovleva segera terjatuh tuduhan. Dia besar tenaga kerja asbut menyimpan milikmu KB, tetapi pada saat yang sama dengan pabrik harus rusak. Penerbangan Biro Desain Yakovlev pindah ke salah satu ruangan TEMPAT TIDUR bengkel. Dia disana dimulai bekerja dengan bimbingan, terutama dasar memesan. Tempat yang dialokasikan untuk produksi pesawat, dirilis dari yang tidak perlu lumpur dan memasukkannya ke dalamnya mesin! Wilayah yang pada waktu itu sederhana TPA, dulu dibersihkan dan di situs ini dibangun penerbangan teladan pabrik, ciri khas yang merupakan level tinggi budaya produksi.

Proyek Alexander Sergeevich Yakovlev, dilakukan pada yang pertama tempat tidur bengkel, "UDARA-9" telah diserahkan ke kompetisi aman pesawat terbang . DI DALAM UDARA-9 desainernya banyak menggunakannya inovasi teknis! Salah satu dari ini produk baru menjadi digabungkan untuk kedua pilot, senter kabin Segalanya di masa depan mendidik dan mayoritas pesawat tempur supersonik akan dilengkapi seperti ini sebuah lentera. DI DALAM 1937 tahun 4 Juli pada UDARA-9 Telah dipasang rekor ketinggian dunia wanita penerbangan. Rekor ini telah ditetapkan Ekaterina Matveevna Mednikova. Dia foto terciprat ke seluruh halaman surat kabar. Sampai saat ini Mednikova sebagai tes pilot lebih berpengalaman 10 jenis pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev Dan Vladislav Konstantinovich Gribovsky, dan juga memasang beberapa pesawat rekor dunia.

Dia tulus dikhususkan untuk penerbangan. Hanya seperti ini cantik, menawan Dan berani Bagaimana Ekaterina Mednikova bisa menjadi istri Yakovlev. Selain itu, dia memang seperti itu gadis, di mana mustahil dulu jangan jatuh cinta. DAN Ekaterina Mednikova Dan Alexander Sergeevich adalah orang-orang yang berpikiran sama mereka berdua menyukai penerbangan! Dalam keluarga Yakovlev lahir dua anak laki-laki. Mereka berdua pun ikut mengikuti jejak ayahku dan menjadi desainer pesawat terbang. Senior putra Sergei menjadi kepala departemen olahraga pesawat masuk Biro Desain Alexander Sergeevich Yakovlev.

DI DALAM 1935 tahun Alexander Sergeevich Yakovlev menerima gelar tersebut UTAMA perancang. Pada tahun yang sama ia menciptakan karyanya yang terkenal pelatihan pesawat terbang "UT-2" dimaksudkan untuk asli pelatihan penerbangan penting sekolah penerbangan Dan klub terbang. Instruktur Chuguevsky militer penerbangan sekolah merespons begitu banyak tentang UT-2: "UT-2 untuk sekolah dan perguruan tinggi sangat penting pesawat terbang. Sebagai transisi dengan U-2 pada saya-16, memungkinkan untuk lebih banyak lagi paru-paru kondisi untuk melatih semua aerobatik". Pendidikan dan pelatihan UT-2 menjadi leluhur keseluruhan keluarga pendidikan dan olahraga "Yakov." Salah satu pesawat keluarga ini adalah lajang pendidikan " UT-1", yang punya teknis penerbangan karakteristik orang yang dicintai Ke pesawat tempur I-16.

DI DALAM 1939 tahun 27 April Alexander Sergeevich Yakovlev dengan gugup berjalan menaiki tangga ke Kremlin ke kantor Stalin. Itu sudah terjadi Kedua bertemu dengan Stalin. Di belakang 4 tahun sebelum mereka bertemu di parade udara V Tushino. Di sana Stalin Dengan minat mendengarkan ide pemuda itu perancang pesawat dan, karena terkesan, bahkan menanamnya di dekat Dengan dirimu sendiri selama foto foto! Tapi di Kremlin menyebabkan Bukan Untuk umum percakapan, dan untuk pribadi percakapan aktif spesifik tema. Alexander Sergeevich Yakovlev Saya kira itu tentang dia pertempuran pertama pesawat terbang. Pesawat ini pada waktu itu punya aerodinamis tingkat lanjut bentuk, berkat itu dia bisa mempercepatnya 567 km/jam, yang mana kecepatan tertinggi di antara Soviet pembom. Spesifikasi teknis ini tertarik pada Stalin. Baru bermesin ganda mobil itu diberi nama "BB-22". Pesawat ini dihantam milik mereka kemungkinan! Dia terbang 130 km/jam lebih cepat dari yang saat itu dalam pelayanan "SB" desain SEBUAH.Tupolev ( lihat artikel "Andrei Nikolaevich Tupolev"). Jika Anda membandingkannya dengan SB, lalu mesin hidup BB-22 hampir sama kekuatan, tapi dengan mengorbankan kekompakan dan dengan demikian berat badan lebih sedikit, Dan peningkatan aerodinamis beberapa bagian pesawat Alexander Sergeevich Yakovlev ternyata seperti ini kecepatan. Benar, setelah menginstalnya senapan mesin pertahanan miliknya penerbangan karakteristik memburuk tapi mobil itu sedang dibuat secara serial di bawah nama "Yak-2" Dan "Yak-4".

Selama sipil perang di Spanyol Jerman diterapkan baru pejuang unggul sesuai dengan karakteristik teknis Soviet ( lihat artikel "Pejuang Jerman dari Perang Dunia Kedua"). Ketinggalan di industri pesawat terbang adalah kejutan Untuk Uni Soviet. Kepemimpinan negara dipaksa dulu benar keadaan saat ini. Pemerintah menyadari perlunya menciptakan jet tempur generasi baru. Mereka memutuskan untuk menugaskan penciptaan pesawat tempur tersebut muda desainer pesawat – Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( lihat artikel "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I.Mikoyan ( lihat artikel "Artyom Ivanovich Mikoyan") dan lain-lain . Lagi sebelum Perang Patriotik Hebat perang pejuang desainer pesawat muda "MiG", "LaGG" Dan "Ya" diluncurkan pada serial produksi. Di antara para pejuang ini, yang paling banyak lampu Dan bisa bermanuver ternyata "Yak-1". Itu berhasil digabungkan kecepatan Dan kemampuan manuver. Aerobatik karakteristik Yak-1 adalah lebih tinggi. Pilot menyukainya "Ya" Namun, terutama karena dia punya karakteristik teknis yang lebih baik Oleh perbandingan dengan pejuang sebelumnya generasi. Misalnya, pilot Soviet yang terkenal pantat A.I. Pokryshkin ( lihat artikel "Alexander Ivanovich Pokryshkin") mendapatkan milikku Bintang Pahlawan pertama, menerbangkan pesawat tempur Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Pertama Yak-1 lepas landas 13 Januari 1940 di tahun ini. Mengujinya permanen tes pilot KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Desain Yak-1 menjadi dasar untuk menciptakan semuanya sisanya merek tempur "Ya" periode Perang Patriotik Hebat perang. Untuk ini Desain Yakovlev di antara Pertama menerima gelar tersebut Pahlawan Buruh Sosialis dan pemenang Hadiah Negara! Secara umum, dari segi jumlah penghargaannya unik pemegang rekor. Hanya sendirian Hadiah Stalin Yakovlev diberikan 6 sekali ! Tepat sebelum perang Alexander Sergeevich Yakovlev ditunjuk untuk posisi tersebut Wakil Komisaris Penerbangan Rakyat industri oleh Konstruksi pesawat berpengalaman. Termasuk tugasnya melacak untuk produksi hanya yang paling banyak proyek terbaik.

Perancang pesawat memiliki kemampuan menentukan proyek apa mempunyai prospek dan yang mana TIDAK. Yakovlev dikaitkan dengan ekspresi tersebut : « Perlu memberi kepada pelanggan tidak seperti dia bertanya tapi apa baginya sangat diperlukan." Itulah mengapa prinsip Alexander Sergeevich merancang pesawat terbangnya sendiri. Kemampuannya perangkap, Apa tepatnya diperlukan Saat ini khususnya berguna selama perang. Pejuang Alexander Sergeevich Yakovlev selain milik mereka sendiri tempur kualitas memiliki satu kualitas lagi, mereka sangat sederhana V produksi. Intinya di awal Perang Patriotik Hebat perang, banyak perusahaan, termasuk penerbangan, dievakuasi jauh ke dalam negeri, sehingga produksinya tidak mencukupi tempat, berkualitas spesialis.

Ngomong-ngomong, kami datang di waktu yang tepat, sederhana "Yaki". Sebagian besar "Ya" terbuat dari POHON. Dalam produksinya kami menggunakan berketerampilan rendah pekerja. Dalam desain "Yaka" pergi banyak kayu yang direkatkan dengan tangan detail. Bahkan bisa digunakan pekerjaan tukang kayu Dan mebel bengkel, yang dipraktikkan. Pada musim gugur tahun 1942 tahun masuk Uni Soviet satuannya tiba Perancis pilot untuk bersama untuk melawan pilot Soviet Jerman yang fasis penjajah. Ke Perancis pada pilihan disediakan beberapa tipe Soviet pejuang, dan mereka memilih mudah Dan bisa bermanuver pesawat terbang Alexander Sergeevich Yakovlev.

Pada bulan Oktober 1941, Yakovlev harus segera pergi sebagai Wakil Komisaris Rakyat ke Novosibirsk karena di sana, di pabrik pesawat terbang, situasi bencana telah berkembang. Dia kemudian mengenang perjalanan ini: “Saat kami tiba, pabrik sudah penuh dengan pesawat yang belum selesai. Tak hanya perakitan, hampir semua bengkel berubah menjadi “rawa”. Tidak ada pengiriman kendaraan siap tempur sama sekali dalam beberapa bulan terakhir. Direktur dan kepala teknisi bingung, dan meskipun saya hanya menanyakan pertanyaan umum, ada perasaan tidak berdaya dalam jawaban mereka.” Berkat tekad dan keterampilan organisasinya, Alexander Sergeevich Yakovlev berhasil memperbaiki situasi. Segera pabrik tersebut mulai memproduksi hingga 20 mobil per hari!

DI DALAM akhir tahun 1942 di tahun ini pasukan Merah dilepaskan Bagian wilayah Uni Soviet. Pabrik berlokasi di dilepaskan wilayah, dilanjutkan bekerja. Pada saat yang sama ditingkatkan memasok aluminium karena perbatasan. DI DALAM Soviet pesawat terbang porsinya meningkat bagian dari aluminium paduan, termasuk "Yakah". Masing-masing ditingkatkan teknis karakteristik pesawat terbang. Selama ini Perang Patriotik Hebat pejuang perang "Yak-9" menjadi salah satu yang terbanyak besar sekali pesawat terbang ! Terapan paduan aluminium berkurang berat mobil. Hal ini pada gilirannya memungkinkan peningkatan jumlah bahan bakar dan meningkat kaliber senjata pejuang.

Yak-9 punya satu lagi yang sangat penting kualitas. Bisa saja memodifikasi dengan cara yang sangat berbeda tujuan pertempuran dan banyak aplikasi jenis pesawat terbang. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev telah 22 modifikasi, 15 dari mana mereka dibangun serial! Pertama, bukannya pistol "SHVAK" mereka mulai memasang meriam di runtuhnya silinder kaliber 37 mm. Lalu sebagai gantinya 2 tangki bahan bakar di sayap mulai dipasang 4 tangki, yang menyebabkan munculnya Yak-9D ( pilihan jangka panjang ). Kemudian mereka muncul, dan modifikasi lainnya mungkin tidak meluas Yak-9T Dan Yak-9D, tapi juga cukup besar sekali pesawat terbang. Misalnya modifikasi dengan bom dalam memuat, serta sangat panjang pejuang. konsep "Yak-3" dulu mudah Dan bisa bermanuver pejuang. Desain awalnya diambil Yak-1, yang Alexander Sergeevich Yakovlev membuatnya lebih mudah dan secara signifikan peningkatan aerodinamis. Terkenal Perancis resimen "Normandie-Niemen" pada akhirnya perang dunia II perang terjadi tepat pada waktunya Yak-3.

Setiap perancang pesawat, bahkan yang paling banyak berbakat, tidak dapat membuat baru pesawat tanpa miliknya sendiri tim, tanpa milikmu sendiri orang-orang yang berpikiran sama. Ada yang baru pesawat terbang - ini adalah hasil kerja keras tim KB, di mana ia berada, termasuk saling membantu. Di tengah-tengah Perang Patriotik Hebat wakil perang Alexander Sergeevich Yakovlev menjadi Oleg Konstantinovich Antonov, yang sangat aktif di dalamnya desain merek tempur "Ya" ( lihat artikel " Oleg Konstantinovich Antonov"). Sedang dalam proses kolaborasi Antonov ditawarkan ide penciptaan transportasi biplan Dengan lepas landas singkat dan mendarat. Setelah perang Wakil Komisaris Rakyat Yakovlev dalam kesimpulannya dia menulis tentang proyek ini : « Ini menarik pesawat terbang ! Membutuhkannya membangun." Enam kata Alexander Sergeevich Yakovlev memutuskan tidak hanya nasib pesawat baru itu "An-2" tapi nyatanya berujung pada penciptaan penerbangan baru KB di bawah arahan Oleg Konstantinovich Antonov.

DI DALAM akhir Perang Dunia II perang dalam pelayanan Jerman Dan Inggris Raya muncul REAKTIF pesawat terbang ( lihat artikel "Pejuang Jerman pada Perang Dunia Kedua). Ada juga yang aktif Penciptaan mesin serupa dan AMERIKA SERIKAT. Aplikasi reaktif mesin meningkat secara signifikan karakteristik penerbangan khususnya pesawat terbang KECEPATAN. DI DALAM Uni Soviet bekerja pada penggunaan reaktif mesin mulai masuk 1945 tahun. Untuk menghemat waktu Alexander Sergeevich Yakovlev memutuskan untuk menempatkan turbojet mesin tempur Yak-3. Plus dari keputusan seperti itu ternyata pilot Masuk ke kokpit Yak-3 V lingkungan yang familiar. Ini diperbolehkan dengan sedikit usaha menguasai tipe baru pejuang.

DI DALAM 1951 tahun 6 Agustus V Kremlin sebuah pertemuan diadakan untuk membahas masalah tersebut strategis makna tentang penciptaan pejuang mampu melaksanakan patroli panjang di udara bersama perbatasan Uni Soviet. Saya memutuskan untuk membuat pesawat tempur seperti itu Alexander Sergeevich Yakovlev. Masuk saja tahun ada yang baru untuk segala cuaca pencegat "Yak-25". Pencegat dilengkapi kuat pada waktu itu radar, yang ditemukan udara tujuan hingga 30 km. Skema Yak-25 ternyata seperti ini sukses, itu nanti dia digunakan saat membuat set kendaraan tempur dari berbagai jenis tujuan. DI DALAM 1953 mati Stalin. Setelah itu di kantor Yakovleva potret Stalin akan menggantung Selalu meskipun demikian pergantian pemimpin pemerintah. Yakovlev Sangat menghormati Stalin dan ini dilacak dalam bukunya "Tujuan hidup".

Dengan orang yang menggantikannya Stalin, N.S.Khrushchev pada Alexander Sergeevich Yakovlev hubungan Bukan terbentuk, mereka punya terlalu berbeda saham karakter. Suatu hari terjadi kejadian tidak menyenangkan di antara mereka. kejadian. Di salah satu pameran penerbangan teknologi Khrushchev melontarkan ungkapan bahwa pekerjaan seorang perancang pesawat terbang desain pesawat terbang, A jangan menulis buku! Pada waktu itu Yakovlev dan diterbitkan otobiografi cerita. Dia Bukan mulai keberatan Khrushchev, tapi terutama mulai saat ini di antara mereka selamanya muncul benci Dan buku itu Alexander Sergeevich Yakovlev tersebar di seluruh negeri edisi besar dan mereka mencoba mendapatkannya dan membaca Semua pecinta penerbangan. Kemudian penyair dan penulis Korney Ivanovich Chukovsky diingat : “Perancang pesawat berbakat berakhir di berbakat sastra. Suku katanya, sepenuhnya bebas dari surat kabar-negara templat, sederhana, indah Dan tepat Seseorang pasti mengagumi pria yang begitu bersemangat sedang jatuh cinta untuk Anda luar biasa bekerja !»

DI DALAM 1967 tahun di parade udara di Domodedovo dilakukan untuk pertama kalinya indikatif penerbangan Pertama pesawat Soviet lepas landas vertikal Dan pendaratan ( VTOL ) "Yak-36". Pertama dia menyelesaikannya pembekuan di udara seperti helikopter, dan kemudian pindah ke horisontal terbang dan dengan cepat memperolehnya kecepatan! Penampakan pesawat vertikal lepas landas dan mendarat Alexander Sergeevich Yakovlev itu menjadi sepenuhnya diperlukan karena mereka muncul strategis masalah yang hanya bisa diselesaikan VTOL. Utama insentif pembuatan pesawat terbang vertikal lepas landas dan mendarat telah menjadi sarana pengembangan yang intensif penghancuran landasan pacu lapangan terbang. Kapan penghancuran landasan pacu bahkan jika kamu sendiri pesawat terbang akan bertahan utuh Mereka Bukan akan dapat lepas landas dan menyelesaikan misi tempur.

Untuk pertama kalinya sejak itu materi pelajaran pesawat terbang vertikal lepas landas dan mendarat Alexander Sergeevich Yakovlev berkenalan secara detail dengan 1960 tahun di pertunjukan udara di Farnborough. Besar kesan diproduksi pada dirinya Bahasa inggris eksperimental VTOL perusahaan « Pendek» ( Tembakan ). Lalu itu terjadi kompleks tugas melebihi daya dorongnya mesin berat mesin dan pada saat yang sama menyediakannya pengendalian. Pada saat itu Uni Soviet dalam hal ini tertinggal dari negara-negara NATO tapi tidak ada KB tidak mengambil pengembangan VTOL. Saya baru saja memutuskan untuk melakukan ini Alexander Sergeevich Yakovlev. Intinya adalah di Uni Soviet, termasuk di Biro Desain Yakovlev sedang terjadi pelacakan luar negeri perkembangan VTOL Dan Soviet desainer pesawat tahu apa yang ada di kemajuan penciptaan seperti mobil-mobil itu cukup besar kerugian Dan pesawat terbang Dan pilot. Itu sebabnya mengambil keputusan untuk membuat VTOL berarti itu Umum konstruktor baret pada mengambil tanggung jawab untuk masa depan mungkin bencana.

Pada saat itu pengalaman penciptaan VTOL V Uni Soviet secara sederhana tidak hadir, Dan Alexander Sergeevich Yakovlev harus memulai hampir dari nol. Untuk merancang pesawat seperti itu Biro Desain Yakovlev banyak yang dibangun laboratorium dan tes berdiri. Sistem didesain ulang pengelolaan dengan pesawat di kecepatan nol. Masalah utamanya adalah pembuatan mesin. Faktanya adalah saat ini para desainer penerbangan lebih banyak mesin hanya saja mendekati penciptaan mesin kekuatan diperlukan untuk VTOL secara relatif ringan diri mesin. DI DALAM 1966 tahun 24 Maret tes pilot KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin untuk pertama kalinya lengkap vertikal lepas landas dan mendarat pada suatu percobaan Pesawat VTOL, Yak-36. Tanggal ini dapat dipertimbangkan Selamat ulang tahun lokal VTOL.

Penciptaan segera dimulai baru pesawat terbang, yaitu pesawat serang ringan vertikal lepas landas dan mendarat. Saat ini, mesin seperti ini jenis Sangat tertarik Dan Angkatan laut. DI DALAM 1976 tahun mulai bertugas kapal induk kapal penjelajah kelas "Kiev" mulai berdatangan VTOL "Yak-38". Dulu Pertama V pesawat DECK VTOL dunia. Pada Yak-38 berikut ini diterapkan baru bagaimana, sistem OTOMATIS ejeksi pilot. Dia Pertama Dan satu satunya V dunia di pesawat terbang vertikal lepas landas. Dia pada dasarnya dengan sengaja menerapkannya sendiri Yakovlev. Sementara sistem ejeksi otomatis belum sepenuhnya berhasil dan dipasang di pesawat, mulai dari Yak-36, Alexander Sergeevich Yakovlev tidak mengizinkan terbang lewat profil lengkap. Yak-38 sedang dalam pelayanan Penerbangan Angkatan Laut selama 15 bertahun-tahun. Kelanjutan lebih lanjut dari topik tersebut VTOL menjadi Pertama V SUPERSONIK dunia tempur VTOL "Yak-141" ( lihat artikel "Yak-141"). Penerbangan ujian dari seorang yang berpengalaman Yak-141 dimulai di Maret 1987 di tahun ini. Namun, keruntuhannya Uni Soviet BUKAN diizinkan menyelesaikan mengerjakan ini unik lalu ke pesawat.

Perbedaan utama Biro Desain Alexander Sergeevich Yakovlev adalah liputannya benar-benar berbeda itu penerbangan perangkat. Desainer pesawat terbang miliknya KB itu nyata generalis. Misalnya, di akhir tahun 1940-an bertahun-tahun Yakovlev merancang pesawat layang pendarat "Yak-14". Diterbitkan secara serial yang disebut kereta terbang, helikopter " Yak-24". Pada saat kemunculannya Yak-24 dulu yang paling kuat dengan helikopter. Itu telah diinstal rekor dunia helikopter Soviet pertama. DI DALAM Biro Desain Yakovlev berkembang dan sepenuhnya tidak biasa proyek yang disebut "mobil jet" benar, dia Bukan terbang dan berkeliling kereta api. Dulu lokomotif kereta api dengan dipasang di atapnya reaktif mesin.

Meskipun Alexander Sergeevich Yakovlev Saya telah berkreasi sejak lama tempur mobil, dia tidak peduli tetap setia itu kelas pesawat dari mana dia dimulai kegiatan desainnya, mesin ringan penerbangan.

Salah satu yang paling terkenal pendidikan dan pelatihan pesawat menjadi "Yak-18". Dia sadar menggeser ketinggalan jaman UT-2. Ribuan orang Soviet pilot membuat sendiri langkah pertama ke langit "meja terbang" Yak-18. Pesawat itu sangat dapat diandalkan Dan mudah V pengelolaan. Miliknya desain diperbolehkan lebih lanjut memodernisasi Yak-18. Pada Pangkalan Yak-18, biro desain Alexander Sergeevich Yakovlev tercipta dengan sangat baik olahraga aerobatik mesin seperti Yak-18P, Yak-18PM Dan Yak-50. Berkat pesawat-pesawat ini Soviet atlet tetap bertahan TEMPAT PERTAMA V internasional kompetisi di aerobatik lagi 20 bertahun-tahun !!!

DI DALAM pertengahan tahun 1960an tahun ada kebutuhan pengganti ketinggalan jaman penerbangan jaket lokal maskapai penerbangan. Sebelumnya memang demikian piston mobil dengan kecepatan berlayar terbang ke atas 350 km/jam Dari kenangan Alexander Sergeevich Yakovlev: “ Desain kami tim selama bertahun-tahun ada terkenal milik mereka pejuang, pelatih Dan olahraga dengan pesawat. Banyak yang meragukan Apakah itu ada di bahumu? secara umum untuk kita KB modern penumpang jet mobil. Ternyata itu di bahu." Yakovlev bertekad konsep masa depanmu penumpang mobil. Dia harus menggabungkan dalam dirinya sendiri kecepatan Dan kenyamanan besar liner.

DI DALAM 1966 tahun yang terkenal muncul penumpang pesawat terbang "Yak-40". Dulu Pertama V dunia penumpang JET pesawat untuk LOKAL maskapai penerbangan. Mobil ini berhasil dieksploitasi tidak hanya di satu-satunya Soviet maskapai penerbangan Aeroflot, tetapi juga di beberapa luar negeri maskapai penerbangan. Reaktif pesawat terbang Yak-40, Alexander Sergeevich Yakovlev menjadi SOVIET PERTAMA pesawat yang berkorespondensi standar KELAYAKAN UDARA AMERIKA. Karena kenyataan itu kemudian masuk Uni Soviet lagi BUKAN ada Daftar Penerbangan, sertifikasi diadakan sedemikian rupa penerbangan yang dikembangkan negara-negara seperti Jerman, Italia. DAN UNTUK PENUMPANG SOVIET PERTAMA KALI pesawat-pesawat itu dijual sedemikian rupa sangat berkembang negara !

Setelah keruntuhan Uni Soviet, Biro Desain Alexander Sergeevich Yakovlev berhasil mempertahankan yang utama sangat berkualitas penerbangan rekaman! Ini adalah saat yang sulit Biro Desain Yakovlev menciptakan yang hebat Latihan perang pesawat terbang "Yak-130" - pesawat terbang tanggal 21 abad ( lihat artikel "Yak-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev wafat 22 Agustus 1989 di tahun ini. Pesawatnya dilengkapi dengan 74 rekor dunia!!! Itu diproduksi tentang 70 000 merek mobil "Ya." Dan juga Yakovlev masuk sejarah penerbangan betapa cantiknya narator, yang menjelaskan tidak hanya jalannya sendiri desainer, tetapi juga kronik perkembangan Penerbangan Soviet. Alexander Sergeevich Yakovlev memainkan salah satu dari itu peran utama, memilih pada waktu yang tepat sepenuhnya tepatnya TUJUAN HIDUP.