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러시아 주 및 전망 일반의 컨테이너 사업. 컨테이너 운송 사업 아이디어

PJSC TransContainer의 임무는 고객의 비즈니스를 효과적으로 지원하는 것입니다. 즉, 물류 및 컨테이너 화물 운송 문제를 신속하고 안정적이며 종합적으로 해결하는 것입니다.

오늘날 컨테이너 사업은 화물 운송 시장에서 가장 현대적이고 기술적인 부문 중 하나입니다. 회사는 공급망의 모든 참가자를 위한 추가 가치를 창출하여 컨테이너 운송을 보다 안정적이고 저렴하며 화물 소유주와 화주에게 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 것이 사명이라고 생각합니다. 이는 결과적으로 최종 제품 가격의 운송 요소를 줄이고 러시아 경제의 효율성과 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

전략적 목표

회사의 주요 전략 목표는 사업 개발의 규모와 효율성을 높여 회사의 가치를 높이는 것입니다.

고객과 파트너를 위한 부가가치 창출은 주주가치의 장기적이고 지속가능한 성장을 제공한다는 전략적 목표를 달성하기 위한 핵심 조건입니다.

회사는 전략적 목표를 달성하기 위한 주요 수단으로 다음을 고려합니다.

다음으로 인한 컨테이너 트래픽 증가:

고객 서비스 품질 향상,
운송 프로세스의 단순화 및 가속화,
새로운 시장 부문에 진출하여 화물 기반을 확장하고,
경쟁력 있는 가격;

다음으로 인한 특정 운영 비용 절감:

피팅 플랫폼 및 컨테이너 함대의 생산성 증가, 빈 실행 감소,
컨테이너 터미널 네트워크 최적화,
현대 정보 기술의 도입,
노동 생산성 증가.

대상 비즈니스 모델

유라시아 대륙 영토에서 수직적으로 통합된 운송 및 물류 보유, 컨테이너 화물 운송업체 및 특정 물류 서비스 제공업체.

회사는 네트워크 컨테이너 사업자의 수직 통합 비즈니스 모델 개발을 통해 미션 준수 및 전략적 목표 달성을 보장합니다.

비즈니스 모델은 회사의 다음과 같은 경쟁 우위를 기반으로 합니다.

회사는 성장 잠재력이 높은 운송 시장의 가장 역동적인 부문인 컨테이너 운송 부문에서 사업을 개발합니다.
사업의 네트워크 커버리지는 1520 게이지 영역에서 최대 규모의 화물차 및 컨테이너를 운영함으로써 보장됩니다. 러시아 및 카자흐스탄의 철도 컨테이너 터미널 네트워크, 러시아의 95개 영업 사무소를 포함하는 개발된 판매 및 서비스 네트워크의 존재 유럽과 아시아의 29개국에 진출했습니다. 이를 통해 우리는 모든 범주의 고객에게 컨테이너 운송의 가용성과 신뢰성을 보장할 뿐만 아니라 컨테이너 운송 분야에서 가능한 가장 광범위한 운송 및 물류 서비스를 제공할 수 있습니다. 개발된 경로 네트워크는 또한 공차를 최적화하고 화물 기지를 유치할 수 있는 가능성을 높입니다.
플랫카, 컨테이너 및 철도 컨테이너 터미널과 같은 주요 운송 자산의 수직적 통합은 복합 운송 주문 실행의 품질 관리를 개선할 수 있으며 철도 차량의 회전율을 높이는 중요한 요소이기도 합니다.

회사의 현재 전략 조항

치열한 경쟁 환경을 유지하면서 컨테이너 시장의 예상되는 성장을 고려하고 회사의 경쟁 우위를 고려하고 PJSC TransContainer의 사명, 대상 비즈니스 모델 및 전략적 목표를 기반으로 다음과 같은 전략적 이니셔티브를 제안합니다. 사업의 주요 영역에서.

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사업 계획

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리뷰 (3)

컨테이너터미널 사업계획서 검토(3)

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레오니드

Leonid, 우리의 사업 계획이 귀하의 사업을 성공적으로 발전시키는 데 도움이 되었다는 사실을 알게 되어 기쁩니다. 이것은 우리 일에 대한 최고의 보상입니다. 우리는 이 문서를 기업가에게 최대한 유용하게 만들려고 노력했습니다. 행운을 빕니다!

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가까운 장래에 자신의 사업을 시작할 수있는 컨테이너 터미널 사업 계획을 공부할 것을 제안합니다. 컨테이너 터미널은 화물이 많은 컨테이너를 적재 및 하역하고 상품 및 제품을 보관하도록 설계되었으며, 이후 다양한 운송 모드를 통해 추가 운송을 위해 재분배됩니다. 이러한 작업의 자동화는 시간을 절약하고 로더를 확보하며 저장된 제품을 신속하게 재배포하는 데 도움이 됩니다.

이 기성 문서를 통해 다른 국가로 보내는 수출 제품 작업의 기능을 이해할 수도 있습니다. 컨테이너 터미널은 반드시 고객의 요구 사항을 충족해야 합니다. 따라서 장비의 서비스 가능성을 지속적으로 모니터링하고 적시에 진단을 수행하며 필요한 경우 수리 작업을 수행해야 합니다. 이러한 적재 및 하역 터미널 자체의 유지 관리 비용은 고객이 서비스 비용을 지불하는 것과 비교할 때 상대적으로 저렴하다는 점을 분명히 이해해야 합니다.

컨테이너 터미널 개통에 대한 정보를 지금 바로 공부할 수 있습니다. 이러한 유형의 활동이 가장 수익성이 높은 비즈니스 영역 중 하나로 정당하게 간주된다는 사실에 주목하십시오. 수천 명의 기업가가 매일 적재 및 하역, 포장 및 운송을 필요로 하며 개별 도시와 국가 간의 무역 판매가 지속적으로 증가하고 있으므로 컨테이너 터미널의 유지 관리는 진취적인 사업가에게 수익성 있는 사업이 될 것입니다.

재고 컨테이너 터미널 사업 계획 5 10

러시아의 컨테이너 사업: 주 및 전망 Trans의 국장. 컨테이너" P. V. Baskakov MIIT, 2011년 11월

강의계획서 I. 세계 속의 컨테이너 사업 II. 유라시아 컨테이너 사업 III. 러시아의 컨테이너 사업 § 시장의 특성 § 피팅 플랫폼 § 터미널 운영 기술의 기초 § 사례: "혁신적인 컨테이너 장비" § 프로그램 "Transsib in 7 days" § 신제품: 교차 연결 서비스 § 운송 문서 IV. 러시아의 철도 운송 개혁. 트랜스의 창조. 컨테이너 V. 관점 1

컨테이너의 출현은 다중 모드 컨테이너 혁명의 선구자이자 리더인 Malcolm Mack의 시대적 소명입니다. Lin은 항구에서 컨테이너를 검사합니다. TEU(20피트 상당 단위) TEU(20피트 상당 단위)는 교통 흐름의 정량적 측면, 컨테이너 터미널의 처리량 또는 화물 차량의 용량을 측정하는 기존의 단위입니다. 20피트(6.1m) ISO 컨테이너와 동일합니다. 그의 발명품 1953년 컨테이너는 여전히 그랬습니다. 1956년 Malcolm McLean의 혁신이 글로벌화되었습니다.

용기의 외형은 시대의 부름 왜 용기가 좋은가? INTERMODALITY 자동차 철도 바다 다용성 화학 및 광물 자동차 및 부품; 비철금속 및 그 제품; 비료; 철금속 및 그 제품; 목재화물; 기계 및 기계; 유해하지 않은 화학 화물; 일반 소비재; 위험하지 않은 팔레트 적재 화물은 컨테이너로 운송할 수 있습니다. 종이(펄프 포함); 하드웨어; 건설화물; 글로벌 노동 분업: 중국은 세계의 공장, 미국과 유럽은 개발 및 마케팅의 중심이자 최대 판매 시장 그 결과 효율적인 물류에 대한 필요성 증가 4

주요 해상 컨테이너 물동량 백만 TEU 2,030만 TEU 5,600,000 TEU 2010 2011 태평양 횡단 20.3 21.9 동남아시아 국가 - 유럽 17.2 18.7 대서양 횡단 5.6 6 비주요 항로 동서 16 17.7 남북 23.9 26.3 기타 56.8 62.6 합계: 140,153 12.30% 9.70% 목적지 증가량 1,720만 TEU 5

2003-2012년 세계 컨테이너 함대 및 컨테이너 함대의 역학 컨테이너 선대 연평균 증가 +10.4% 선대 용량 연평균 증가 +7.6% 선대 연평균 증가 +4.2% 6

2004-2011년 해상 컨테이너 운송량 , 백만 TEU 세계 컨테이너 터미널의 환적 물량 역학 시장 성장률은 매우 높으며 중국의 GDP 성장률과 일치합니다. 연평균 성장률 + 10% 7

2010년 세계 컨테이너 운송 범위 1' 000 30' 000 km 범위 1' 000 10' 000 km 범위 10 2' 000 km 140 M TEU 미국 - 13.1 M TEU 유럽 -12.5 M TEU 중국 - 10m TEU 인도 - 6.4m TEU 캐나다 - 560만 TEU RF - 230만 TEU 중동 - 150만 TEU 기타 - 1560만 TEU 총량: 6700만 TEU 8억 TEU(추정, 트럭 운송 포함) 8

세계 최대 컨테이너 항만 유럽 항만 회전율 1억 TEU 한국 항만 회전율 1800만 TEU 북미 항만 회전율 6500만 TEU 중국 항만 회전율 1억 6100만 TEU – 유럽 및 미국 Sigapur 항만 회전율 36 백만 TEU 9

2010년 철도 컨테이너 물동량, 백만 TEU 러시아 철도 컨테이너 물동량 세계 6위 10

세계 최대 항만의 컨테이너 처리량 순위 항만국 2010년 환적물량, TEU 1 상하이 중국 29,069,000 2 싱가포르 28,431,000 3 홍콩 중국 23,699,000 4 선전 중국 22,510,000 5 부산 한국 14,194,000 … -- -- 9 두바이 UAE 11,600,000 1 0 네덜란드 로테르담 10,080,000 … ---- 15 함부르크 독일 7,909,000 16 로스앤젤레스 미국 7,831,902 … ---- 64 상트페테르부르크 러시아 1,930,000 11

두 개의 주요 바다 채널 파나마 운하 잠금 채널입니다. 그것은 파나마 주 영토의 파나마 지협에 위치하고 있습니다. 길이 - 육지 65.2km, 파나마 및 리몬 만 바닥을 따라 16.4km를 포함하여 81.6km. 수에즈 운하 지중해와 홍해를 연결하는 이집트의 수문 없는 항해 가능한 운하. 길이는 163km, 깊이는 20m입니다. 대체 경로 m 8,000km 더 길어짐 12

선박 - 컨테이너선 컨테이너선의 크기 증가 - 운송 단가 1TEU 절감. 컨테이너화로 인해 컨테이너 화물의 해상 운송 비용은 60년대 10-25%에서 현재 상품 가치의 2%로 감소했습니다. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 - 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

세계에서 가장 큰 해운 회사 관리 함대 No. Operator TEU Vessels, pcs. 자신의 선박, 단위 TEU 임대 선박, 단위 % 용선 TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO 컨테이너 L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 에버그린 라인 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46.4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 429 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 한진해운 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217"888 65 50.3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12.7% 57 페스코 14

결론 o 컨테이너는 보편적인 복합 운송 도구입니다. o 컨테이너 비즈니스의 급속한 성장은 다음과 같습니다. 운송의 컨테이너화 세계 경제의 세계화 o 컨테이너선의 용량 증가 - 1TEU의 저렴한 배송 o 주요 화물 생성 지역 - 중국, 동남부 아시아 국가 o 주요 소비 지역 - 미국 및 유럽 15

강의안 I. III. 세계의 컨테이너 사업 유라시아의 컨테이너 사업 러시아의 컨테이너 사업 § 시장의 특성 § 피팅 플랫폼 § 터미널 운영 기술의 기초 § 사례: "혁신적인 컨테이너 장비" § "Transsib in 7 days" 프로그램 § 신제품: 가교 서비스 § 운송 문서 IV. 러시아의 철도 운송 개혁. 트랜스의 창조. 컨테이너 V. 관점 16

유라시아 대륙 최대의 항구 유럽항만 거래량 1억 TEU 발트해 상트페테르부르크 리예파자 무가 코트카 클라이페다 리가 탈린 흑해 유역 노보로시스크 콘스탄트 오데사 일리체프스크 유럽 로테르담 앤트워프 함부르크 브레멘하벤 발렌시아 중국 상하이 홍콩 선전 광저우 청도 부산 닝보-저우산 중국과 한국의 항구 1억 7,900만 TEU 유라시아에서 가장 큰 항구의 위치는 주요 컨테이너 흐름의 방향을 반영합니다.

주컨테이너는 유라시아 대륙을 흐르며 거리 11,000km. 여행 시간 2주 상트페테르부르크 모스크바 베를린 누샤르 대체 경로: 시베리아 횡단 중국 - 카자흐스탄 러시아 연방의 20개 지역, 5개 연방 지구를 연결하고 9개의 철도가 운행됩니다. 산업 잠재력의 80% 이상이 고속도로가 제공되는 지역에 집중되어 있으며, 석탄의 65% 이상이 채굴되고, 석유 정제의 20%가 Dostyk Marseille 컨테이너 흐름의 주요 방향은 동서입니다. 주요 경로 - 수에즈 운하를 통한 심해 TRANSSIB -9288km 남동부 유럽-터키. 이란 TRACECA "신 실크로드"(유럽-코카서스-아시아) 프로그램 생성 -1993년 중국 참가국: 아제르바이잔, 아르메니아, 불가리아, 조지아, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 몰도바, 루마니아, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 터키, 우즈베키스탄, 우크라이나 블라디보스토크 뭄바이-시내 거리 20,000km. 여행 시간 6주 전통 바닷길 19

결론 o 주요 화물 흐름은 동쪽에서 서쪽으로, 빈 흐름 - 서쪽에서 동쪽으로 o 주요 경로 - DEEP SEA(1,690만 TEU) o 대체 경로 - TRANSIB(50,000TEU)(러시아 경유) 20

2010년 러시아 연방의 컨테이너 물동량(세계의 %) 해상 운송 360만 TEU(2.6%) 러시아 철도 운송 230만 TEU(3.4%) 도로 운송 480만 .TEE(0.6%) 22

러시아 최대 항만 226만 TEU 45만 TEU 2010년 총 항만 회전율: 360만 TEU 87만 TEU 러시아의 주요 해상 관문인 상트페테르부르크 23

ITC 유라시아 특성 길이 노선 MTC 2호 2' 300km 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바 - 니즈니노브고로드 ' 400km 헬싱키 - 상트페테르부르크 - 모스크바 - 로스토프나도누 - 노보로시스크/아스트라한 남북 3' 000 km 헬싱키-러시아 - 중동-뭄바이 시베리아 횡단 철도 9' 200km 베를린-바르샤바-민스크-모스크바-카잔-예카테린부르크-노보시비르스크-이르쿠츠크-블라디보스토크/나홋카 동-서 12' 500km 일본-러시아-유럽 MTK 25

경쟁 시장: 철도 컨테이너 운송의 주요 경쟁자는 자동차 교통량 자동입니다. 러시아의 지리적 특징은 장거리 운송입니다. 컨테이너의 철도 운송은 장거리에서 경쟁력이 있습니다. 철도 운송의 km당 요율은 처음부터 끝까지 운영되기 때문에 단거리 도로 운송보다 높습니다. 철도 5000 10000 거리, km 러시아의 철도 운송, 특히 컨테이너 열차는 장거리에서 도로 운송 수단을 능가합니다. 26

기력. 유럽, 미국 러시아 컨테이너 철도 운송, 2010 224 1,123,129 천 TEU 274,161 Conv. 기호 225 계 수입 470 수출 96 67 545 국내운송 환승 1 123 아시아태평양 국가 카자흐스탄, 우즈베키스탄 161 2 299 27

컨테이너 철도 차량 플랫카 유형: 40피트 60피트 80피트 플랫카 피팅 컨테이너를 철도로 운송하려면 특수 철도 차량인 플랫카가 필요합니다.

러시아 철도의 컨테이너 터미널 네트워크 컨테이너 처리 용량 470만 TEU 560개 컨테이너 터미널 및 사이트 포함: 46 Trans. 컨테이너” 470만 TEU – 2010년 처리량, 그 중 160만 TEU – “Trans. 컨테이너” 광범위한 터미널 네트워크를 통해 전국적으로 철도 컨테이너 운송의 가용성 보장 29

국내터미널 주요업무 : 선적, 하역 분류 보관 피킹 컨테이너의 기술점검 및 현재 수리 도로로 컨테이너 인도 서류작업 지역, 업무범위, 업무특성에 따라 복합적 하역방식(갠트리크레인)으로 사용 + 리치 스태커 "Kalmar" ) 및 리프팅 메커니즘 중 하나 30

여러 개의 컨테이너 야적장이 있는 실내 터미널 대량의 경우 터미널에는 여러 개의 컨테이너 야적장이 있을 수 있습니다. 사이트에는 다음이 포함됩니다.

환적 터미널 환적 터미널에서는 1435mm 게이지에서 1520mm 게이지로 컨테이너를 재적재하는 작업이 수행됩니다 세관 통제를 받지 않는 도로를 통한 컨테이너 수출 처리를 위한 단일 기술 센터가 있는 관리 및 편의 시설 건물 문서(ETC) 33

허브와 터미널 HUB(eng. HUB)와의 차이점은 적절한 지리적 위치를 가진 필요한 서비스 세트를 갖춘 대규모 환적 운송 허브입니다. : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk 셔틀 선적 셔틀 선적 지상 횡단: Lokot Ozinki HUB – 컨테이너 통합 및 분배 항구: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet 지상 횡단: Zabaikalsk 터미널 – 컨테이너만 취급 35

허브 운영 기술 허브의 특징은 컨테이너 열차를 접수, 편성, 배차하는 능력이다. 36

강의계획서 I. 세계 속의 컨테이너 사업 II. 유라시아 컨테이너 사업 III. 러시아의 컨테이너 사업 § 시장의 특성 § 피팅 플랫폼 § 터미널 운영 기술의 기본 § 사례 "혁신적인 컨테이너 장비" 사례: "혁신적인 컨테이너 장비" § 프로그램 "Transsib in 7 days" § 신제품: 스티치 서비스 § 운송 문서 IV . 러시아의 철도 운송 개혁. 트랜스의 창조. 컨테이너 V. 관점 37

컨테이너 표준 1961년에 국제표준화기구(ISO) 기술 위원회 104는 컨테이너에 대한 통일된 표준을 개발했습니다. 현재 ISO 1 시리즈 표준이 시행 중입니다. 1972년에는 안전한 컨테이너에 관한 국제 협약(CSC, 1977년 9월 6일 발효)이 채택되었습니다. 1972년에 관세 협약(CPC)이 채택되었습니다. 컨테이너와 관련된 주요 ISO 표준은 다음과 같습니다. ISO 668 "시리즈 1 화물 컨테이너 - 분류, 크기 및 중량", 1995(GOST R 53350 -2009); ISO 830 “화물 컨테이너. 용어집" 1999(GOST R 52202 -2004); ISO 6346 화물 컨테이너. 코딩, 식별 및 마킹”, 1995(GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers(BIC) Bureau International des Conteneurs(파리, 프랑스) – Bureau International des Containers – 컨테이너 소유자를 등록하고 컨테이너 소유자의 국제 등록부를 유지합니다. 39

컨테이너 - 좁은 범위의 상품을 위한 특수 목적 컨테이너(스왑, 미니 박스, 자동차 컨테이너, 동물 운송용 등) 41

항온 용기 보온 용기 부패하기 쉬운 식품의 운송용으로 설계되었습니다. 주요 명명법: 주스, 맥주, 통조림 식품, 와인, 생선, Trans의 보온병 용기 Park Park. 컨테이너" - 2193개. 2011년 물동량(계획)은 15,000건 이상이다. (9개월 - 10931) 지리학 - RF, CIS 국가, 발트해 연안 국가, 몽골. 42

항온 컨테이너 냉장 컨테이너 약 2,000대가 러시아 철도 네트워크에서 운영됩니다. 심판 용기. 2011년 예상 통행량은 22,000대입니다. 운송은 6개의 포워딩 회사에서만 수행됩니다. 박 심판 세계의 컨테이너 - 100만 700,000 TEU 이상. Maersk 최대 소유주 - 372,000TEU 43

등온 용기 냉장 용기. 러시아 연방 KRK 커플러에 적용된 운송 기술 - 12-플랫폼 커플러 + DGV of Trans. 컨테이너"는 JFC 바나나(선형 MCS 컨테이너)의 운송과 관련된 10개의 KKK 커플러를 운영합니다. ADGU 44 설정

상단이 열린 컨테이너(open-top, hard-top) In the park of Trans. 컨테이너" - 12개 단위. 40페. 그리고 62단위. 20시 오픈탑 컨테이너. 회사 지점 인 Depo Shakhunya를 기반으로 제작되었습니다. 러시아 연방 및 PSZhVS의 철도 네트워크에서 운영됩니다. 운송 물품 - 특대형 및 중량 화물, 장비 및 파이프. 47

벌크화물 운송용 컨테이너 (벌크) Park JSC "Trans. 컨테이너" - 70개. 20시 벌크 컨테이너 운송 상품 – 글루텐, 식사, 기술 소금, 비료, 기타 48

해양 컨테이너 및 특수 목적 컨테이너 롤링 도어가 있는 환기식 측면 도어 스왑 본체 40피트 동물 운반용 미니 세트 50

해양컨테이너 및 특수용기 판재용 컨테이너 45 f. "커튼" 컨테이너 53 f. 컨테이너 51

컨테이너 기술. 완성차 운송 Car-rack 시스템(오전 3시) Trans-rack 시스템(오전 4시) 50 f. 2층 차량(오전 6시) 52

컨테이너 기술. 플렉시 탱크 다층 폴리에틸렌 컨테이너 및 장비가 장착된 범용 20피트 컨테이너가 사용됩니다.2010년 4월 회사는 플렉시 탱크에서 리그보설포네이트 화물을 Nizovka 역에서 Chernikovka 역으로 첫 번째 실험 운송을 수행했습니다. 현재 회사는 플렉시 탱크로 운송할 수 있는 가장 인기 있는 화물에 대한 여러 현지 사양을 개발하고 있습니다. 운송 화물의 무게는 최대 24톤입니다. 재킷 가열 53으로 플렉시 탱크를 완성할 수 있습니다.

컨테이너 기술. Dry-liner (컨테이너 라이너) 벌크의 범용 컨테이너에서 곡물 운송을 위한 컨테이너 라이너의 배치 및 고정 방식을 성공적으로 테스트했으며 현재 회사는 가장 수요가 많은 화물 운송을 위한 여러 현지 사양을 개발하고 있습니다. 2010년 6월 17일, 곡물을 실은 범용 컨테이너를 실은 최초의 컨테이너 열차가 노보시비르스크 노선을 따라 보내졌습니다. Nakhodka - 동남아시아 국가: 대만, 태국, 베트남(곡물 2,500톤 - 110*20lb 용기) 계획 2011-12년 러시아 곡물 연합이 동남아시아로 공급하는 곡물의 양은 3-4백만 톤입니다. 54

강의계획서 I. 세계 속의 컨테이너 사업 II. 유라시아 컨테이너 사업 III. 러시아의 컨테이너 사업 § 시장의 특성 § 피팅 플랫폼 § 터미널 운영 기술의 기초 § §§ 사례: "혁신적인 컨테이너 장비" §§ §§ 신제품: 맞춤형 서비스 프로그램 "Transsib in 7 days" 배송 문서 IV. 러시아의 철도 운송 개혁. 트랜스의 창조. 컨테이너» V. 관점 55

혁신적인 물류: 7일 만에 시베리아 횡단 배송 속도 향상을 위한 조치: 1) 소요 시간 및 정차 횟수 최대 감소 2) 기술 운영 조합 3) 견인 서비스 어깨 증가, 기관차 승무원 작업, 안전한 영역 보장 자동차 통행. 목표 상태(2008년 2012년)로의 전환의 주요 매개변수 총 중단 시간: 26.2시간 11.7시간: 승무원 교대: 11시간 기관차 교대 7시간 3.5시간 기술 검사 1.7시간: 11.7시간 3시간 이동 시간: 233.5시간 156.3시간 이동 시간: 259.7시간 168시간 또는 7일 결과적으로 1362km/일(56.4km/h)의 경로 속도를 달성했습니다. Krasnoye Moscow Nizhniy Novgorod 2012년에는 러시아 동부에서 서부 국경까지 7일 만에 상품을 배송할 수 있게 될 것이며 2015년에는 브레스트까지의 거리를 7일 만에 극복할 것입니다. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Plant Khabarovsk Nakhodka Transsib in Seven Days 프로젝트는 극동 항구에서 러시아 서부 국경까지 컨테이너를 신속하게 운송하기 위한 일련의 기술적 조치입니다. 56

혁신적인 물류: 블록 열차 기술 컨테이너 열차는 열차의 최소 및 최대 길이에 대한 특정 요구 사항을 충족하는 컨테이너가 있는 화차 그룹으로, 한 역에서 출발하여 승인된 일정에 따라 중간에서 해체 및 분류하지 않고 공통 목적지 역까지 이동합니다. 스테이션. 정기적으로 철도 터미널 사이를 운행하는 블록 열차 시스템을 사용하는 이점 컨테이너 흐름 통합 가능성 배송 시간 단축 공차 감소 블록 열차가 서비스할 계획된 터미널 허브 블록 열차가 서비스할 계획된 터미널 허브 결과 기반 2011년에 러시아 철도의 CPC 예상 교통량은 267만 TEU에 달할 것이며 이 중 컨테이너 열차가 38%(100만 TEU)를 차지할 것입니다. - 주요 철도 터미널 57

기술 트랜스. 컨테이너: 맞춤형 물류 서비스 패키지 Volkswagen 컨테이너 열차 일정 고객 성장 2007 2008 2009 2010 예: 러시아 공급망 내에서 Volkswagen에 제공되는 통합 물류 솔루션 Customs, area 1520 station "Kaluga-1" 화물 차량 JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo 환적 단지 Brest / Malashevich 교차 연결된 복합 제품은 클라이언트의 일정 적시성을 향상시킵니다. 이것은 볼륨을 늘리고 서비스에 새로운 고객을 유치하기 위한 기반을 제공합니다. 58

새로운 컨테이너 제품: 교차 연결 서비스 유럽 - 러시아 "Moscovite" / "Moscovite" 서비스 Duisburg/Grosbern(독일) - Moscow(러시아) 주간 서비스 거리 - 2200km 운송 시간 - 107시간 Moscow Duisburg Brest 브레스트 한 열차의 러시아는 두 개의 유럽 열차에서 출발합니다. 화물은 Duisburg, Grosburn 및 Brest에서 통합되고 있습니다. 고정 배송 시간은 브레스트에서 유럽 쪽 상품을 통합하기 위한 요소입니다. 열차 배치의 통합 Grossberen 열차의 통합은 자동차 조립 공장 Volks의 제품 "컨테이너 열차" 서비스 홍보를 위한 핵심 솔루션입니다. Wagen (Kaluga, Russia) Kaluga 일일 서비스 거리 - 1500km 운송 시간 - 90시간 Brest Boleslav Kosice 운송 중 배달 시간의 안정화로 산업 고객이 철도 운송으로 유인 59

새로운 컨테이너 제품: 교차 연결 운송 서비스 중국-유럽 일반 서비스 충칭(중국) - 뒤스부르크(독일) 뒤스부르크 주간 서비스 거리 - 10,796km 운송 시간 - 16일 Brest Iletsk 2011년 3월 - 테스트 열차. 2011년 8월 - 주간 열차. 예상 물량 - 주당 7대의 열차 Dostyk 전자 배치의 통합으로 짧은 배송 시간으로 충칭 항공 운송에서 고객 유치 정기 서비스 Neutraubling(독일) - Shenyang(중국) BMW는 계속해서 물량을 철도로 이전하고 있습니다. Neutraubling(독일) 정기 운행 거리 - 11,000km 환승 시간 - 18일 Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang(중국) 예상 물동량 - 주당 5편성 Deep Sea 60 노선에 비해 가격 대비 인도 비율, 안정성이 매력적
철도 운송장(RF) 4장으로 구성 시트 1 - 원본 철도 운송장(운송인이 수하인에게 발행); 시트 2 - 도로 목록; 시트 3 - 도로 목록 뒷면(운송인에게 남아 있음) 시트 4 - 화물 인수 영수증(송하인에게 남음). 국내 교통에서 철도로 물품 운송에 사용 63

CIM/SMGS 위탁 메모 2006년 OSJD(Organization for Cooperation between Railways)는 통일된 CIM-SMGS 위탁 메모의 개념을 승인했습니다. 국경 통과 속도를 높이기 위해 64

선하 증권 해상화물 운송 및 복합 운송 조직의 주요 문서 본질적으로 선장의 운송화물 인수 영수증입니다. "직접"및 "주문"(보유자에게) 목적지 화물의 항구에서 원본 선하 증권이 공개됩니다. 선하증권은 선적회사의 대리인이 발행한 소유권 문서이다 65

Carnet TIR (TIR Carnet) 육로로 상품을 운송하는 데 사용됩니다(국제 운송용). 주 경계 통과 절차 간소화 69

FCR(Forwarder's Cargo Receipt) 포워더가 화주에게 발행하는 것으로 포워더가 운송을 위해 화물을 인수하였음을 표시하는 것 70

Trans의 관점. 컨테이너에서는 향후 선하 증권을 단일 운송 문서로 사용할 계획입니다. 특정 복합 운송에 "연결된" 모든 문서를 대체하고(취소하지는 않음) Trans에서 발행한 단일 문서입니다. 고객을 위한 컨테이너. 71

ITC 개발 전망 o 우리는 자율적인 로컬 프로세스 대신 모든 참가자 간의 상호 작용에 대한 새로운 종단 간 모델이 필요합니다. o 5~7년 동안 획일적인 "게임 규칙"을 형성하고 고정해야 합니다. 이것은 작업, 관세, 당사자의 책임 영역, 면책 절차의 기술적 및 기술적 조건에 적용됩니다. o 특히 다음이 필요합니다. § 중국발 운송을 위한 CIM-SMGS 위탁 수표 도입 § ITC에 5~7년 동안 안정적인 관세 형성 § 모든 철도 국경에 예비 전자 신고 시스템 도입 건널목 § 관세에서 마차 구성 요소 분리 72

표준 및 규칙의 조화에 대한 통일된 해석 교통량 Vereg Gesellschaft(오스트리아) 화물 - 라미네이트 EU 4411 92 우크라이나 러시아 예 4418 4411 92 유럽 고객 우크라이나 세관에서 신고 클레임으로 인해 화물이 중지되었습니다. 화물이 구금되었고 형사 사건이 열렸습니다-밀수. 화물을 압수하겠다는 위협이 있었습니다. 화물 소유자의 권리는 법정에서 성공적으로 변호되었습니다. 그러나 결과적으로 클라이언트는 도로 운송 작업의 이전 계획으로 돌아갔습니다. 교차 연계 서비스의 발전을 위해서는 규범과 규칙의 통일된 해석도 필요하다73

Portal Trans의 기능. 국제 컨테이너 운송을 보장하기 위한 컨테이너" 유럽 중국 벨로루시 우크라이나 러시아 OAO Trans. 컨테이너, 모스크바 세관 당국 7 번째 환적 장소 Consignor Trans의 "문서 처리를위한 통합 기술 센터"에서 조직 된 서류 작업. Container Freight Forwarder 국경 통제 당국 문서 처리 과정과 관련된 모든 서비스 직원 “Portal Trans. 컨테이너” 포털 JSC Trans의 해외 대표 사무소. Portal Trans에 기반한 컨테이너 예비 선언. 컨테이너» JSC «러시아 철도 «ETRAN» 시스템 이러한 기술 솔루션은 검문소에서 국경을 통과하는 시간을 단축합니다. Zabaikalsk Railway Administrations Customs brokers Clients JSC Trans의 대표 사무소. 컨테이너 74

강의계획서 I. 세계 속의 컨테이너 사업 II. 유라시아 컨테이너 사업 III. 러시아의 컨테이너 사업 § 시장의 특성 § 피팅 플랫폼 § 터미널 운영 기술의 기초 § 사례: "새로운 컨테이너 장비" § 프로그램 "Transsib in 7 days" § 신제품: 교차 연결 서비스 § 운송 문서 IV. 러시아의 철도 운송 개혁. 트랜스의 창조. 컨테이너 V. 관점 75

러시아 철도 운송의 구조 개혁 1단계 철도 운송의 국가 기능과 경제 기능의 분리. 러시아 철도의 창조. 관세에서 마차 구성 요소 할당. 운영자 회사의 출현 러시아 철도부 2001-2003 러시아 철도의 생산 및 상업 기능 연방 집행 기관의 기능 러시아 연방 교통부 연방 철도 운송 기관의 감독을 위한 연방 서비스. 러시아 철도의 구조 조정. 자회사 설립. II 단계 2003 -2010 III 단계 N. c. 기타…

회사는 모든 시장 부문에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다. 러시아 철도 컨테이너 운송 시장에서 가장 큰 운영업체입니다. 2011년 지분 변동 상반기 2011년 ~ 12개월 2010: 트랜스. 컨테이너 모듈 Fesco VSK Fintrans 주요 운송 방향의 선두 위치 1층. 2011년, 쇼핑몰 점유율(%), 12개월로 변경 2010 (pp) 트랜스. 컨테이너 운송량 1 운반. 11,000 TEU(b) -0. 1페이지 +1. 3pp. -0. 2쪽 0. 0쪽 +0. 2 p.p. 시장 규모: 126만 TEU(a)

-오늘날 러시아 철도의 관심은 컨테이너 운송 분야에 집중되어 있지 않다고 생각합니다. 분명히 그들은 벌크 및 석유화물에서 훨씬 더 많은 수익을 올립니다. 어쨌든 컨테이너보다 확실히 더 흥미로운 것은 이러한화물 흐름입니다. 나는 정부 및 정부 간 수준에서 벌크 및 액체 화물 취급과 관련된 문제를 더 자주 논의하는 것을 봅니다. 합리적인 질문이 생깁니다. 다른 사람은 존재하지 않습니까? 컨테이너로 운송되는 일반화물은 없나요? 이 수준에서 컨테이너 운송에 대한 주제가 전혀 논의되지 않는 이유는 무엇입니까? 예, 한 방향으로는 벌크 및 액체 화물을 운송하지만 다른 방향으로는 동일한 일반 화물을 컨테이너에 담아 운송합니다. 그렇다면 우리는 역방향 화물 흐름에 전혀 관심이 없습니까? 즉, 우리는 계속해서 원자재 수출에만 집중합니까? 결국, 모든 주요 브랜드 보유자가 생산하고 제품을 수입하는이 "세계의 공장"인 동일한 중국에서 제품이 수입되며 앞으로 매우 활발하게 수입 될 것임이 분명합니다. 러시아에서 생산이 어떻게 발전하든 장비는 중국에서 생산되며 러시아 제품 제조용 구성 요소는 컨테이너가 아닌 컨테이너로 제공됩니다. 그러나 해상 이외의 지속 가능한 배송 채널이 없기 때문에 오늘날 국내 생산 개발이라는 주제도 어려움을 겪고 있습니다. 제 생각에는 이것은 정치적인 문제입니다. 경제 정책뿐만 아니라화물 흐름에 우선 순위를 부여하는 분야의 정책을 의미합니다. 그리고 여기에서 상품의 다른 특성, 화물 흐름의 다른 특성에 유리한 우선 순위 지정이 분명합니다. 그러면 환승 경로가 현재 운행되는 곳에서 운행되는 것이 당연합니다. 카자흐스탄은 국경 지대에 비즈니스 센터인 임시 보관 창고가 있는 거대한 국경 무역 단지를 건설하고 있습니다. 카자흐스탄, 발트해 연안 국가, 핀란드, 모두 매우 좋은 프로젝트를 가지고 있습니다. 따라서 모든 화물 흐름은 대체 배송 경로를 통해 이동하는 것으로 나타났습니다. 트랜짓은 돌려받을 수 있었지만, 우리는 손실된 이익이 손실에 적용되지 않는다고 믿지만 실제로는 실제 손실된 이익입니다. 이제 화물 흐름의 처리가 다른 국가에 공급되고 잘 공급되기 때문입니다.
좋아요, 대체 경로로 모든 것이 명확하지만 주요 경로는 어떻습니까? 그들도 작동하지 않기 때문입니다. 나는 발트해 연안과 핀란드를 통과하는 해로가 대안으로 작용해야 한다는 것을 완벽하게 이해합니다. 그러나 그는 오늘날 가지고 있는 책을 받을 자격이 있습니까? 그리고 우리가 직접 운반하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 중국에서 러시아 대표단이 일하는 동안 철도 용량 문제가 논의되었습니다. 추출 산업의 대표자들이 있었고 원자재 공급에 대한 진지한 계약에 서명했으며 철도가 이러한 모든 공급을 어떻게 제공할 수 있을지 매우 걱정했습니다. 결국 이러한 화물 흐름에 서비스를 제공하도록 설계된 운송 회사는 운송 가능성이 무제한이 아닙니다. 러시아 철도는 컨테이너 화물 회전율을 운송 구조의 우선순위로 선언하지만 단순히 물리적으로 비집고 들어갈 곳이 없을 가능성이 있습니다. 기존 인프라가 이러한 열차의 정상적인 통과를 보장할 수 없기 때문입니다. 우리 회사는 가속 컨테이너 열차 주제에 관심이 있었고 계속해서 관심을 갖고 있습니다. 우리가 스스로 해결하기 시작했을 때 러시아 철도에서 발표한 계획이 작동하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 선언 된 운송 시간이 상당히 적절하고 그러한 제품의 관점에서 모든 것이 완벽 해 보이기 때문에 가속 컨테이너 열차가 선언 된 경로에서 작동하지 않는 이유를 Vladimir Yakunin에게 물었습니다. 그는 대답합니다 :화물이 없습니다 ... 좋아요, 제 생각에는 (이럴 수는 없지만 충분한화물이 있음을 항구 흐름을 통해 볼 수 있습니다) 두 번째 질문 :이 주제를 활성화 할 방법이 있습니까? 나는 심지어 그에게 제안했습니다. MAXILOG 회사는화물을 유치하기 위해 주도권을 잡고 러시아 철도와 공동으로이 방향을 개발할 준비가되어 있습니다. 그들이 저에게 대답했습니다 : 원하는 사람들이 많이 있습니다 ... 그리고 올해 러시아 철도는 자체 물류 회사를 만들 것입니다 (음, 어디에 있습니까?). 예, 아무리 많은 사람들이 기꺼이 협력 할 방법이 없습니까? 일부에는 화물 흐름이 있고 다른 일부에는 이러한 화물 흐름을 위한 인프라 도구가 있습니다. 효율적인 물류는 효과적인 협력을 통해서만 구축될 수 있으며 그들은 단지 그것을 선언할 뿐입니다... 동시에 다른 시장 참여자와의 협력 없이 모든 것을 스스로 하고 싶은 욕구가 분명히 지배적입니다. 따라서 러시아에는 철도가 없습니다. 물리적으로 존재하지 않기 때문이 아닙니다. 트랙이 있습니다. 러시아에는 효율적인 철도가 없습니다. 운송 사업은 "기관차", "증기선", "트럭"의 사업이 아니라 상호 작용의 사업이기 때문입니다. 러시아 철도는 다른 시장 참가자들과 효과적인 관계를 보장하기 위해 일반 우선 순위를 지정하지 않았습니다. 따라서 지그재그로 이동하여 이동 시간을 잃는 것이 더 낫다는 것이 밝혀졌지만 이것이 일반 경로임을 이해하십시오. 당연히 조만간 상황이 바뀔 것이지만 지금은 철도와 협력하지 않을 것입니다. 이제 저는 이 추가 노력이 보상을 받지 못할 것이며 확실히 배송 시간 중단 및 기타 문제로 이어질 것임을 분명히 이해합니다. 이것이 왜 필요한가요? 명확한 배송 체계가 있으며 우리는 이를 사용합니다. 결국 물류는 시간과 거리의 함수입니다. 그리고 시간이 이해할 수 없는 매개변수라면 왜 그런 물류가 필요한가요?
전반적으로 컨테이너 운송이 미래임은 분명합니다. 컨테이너 비즈니스는 하나의 행성이며 이제 막 탐색을 시작했습니다. 당연히 컨테이너를 사용하는 운송 장치의 화물 회전율은 예를 들어 텐트 차량보다 몇 배 더 높습니다. 나는 배달 거리가 천 킬로미터를 훨씬 초과 할 때 이것이 일반적으로 유일하게 저렴한 운송 수단이라는 사실에 대해 복합 운송 조직에 대해 말하는 것이 아닙니다. 물론 러시아의 기술 감가 상각은 엄청납니다. 서리, 열 및 습도 조건에서 다른 것이 어떻게 작동하는지 명확하지 않습니다. 기존의 복합 운송 체계에서는 화물 흐름 자체가 항구에서 어느 정도 적절하게 처리되기 때문에 훨씬 더 많은 수의 플랫폼이 필요하지만 항구에서 매우 어렵게 수출됩니다. 회사는 새 장비를 매우 신중하게 구입하므로 임대 조건이 적절하지 않은 것 같습니다. 기술 갱신이 진행되고 있지만 천천히 진행되고 있습니다. 전체 인프라에는 깊은 관심이 필요합니다. 그러나 분명히 고위 관리들은 이것에 불타는 관심이 없습니다. 누군가, 어딘가에서 컨테이너 운송이 더 명확하게 조직되어야한다고 주장하고이를 위해 일부 시도가 이루어지고 있지만 분명히 불충분합니다. 그리고 오늘날 컨테이너 주제는 러시아 철도의 최고 우선 순위와는 거리가 멀고 선언 일뿐입니다 ...

다양한 대중적인 상품 배송 방법 중에서 자동차, 기차 및 선박을 통한 컨테이너 운송이 거의 선두 자리를 차지합니다. 신뢰성으로 인해 이 서비스는 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다.

또한 물이나 철도로화물 운송을 수행 할 수 있다면 그러한 서비스 비용을 크게 절약하고 더 수익성있는 프로젝트를 만들 수 있습니다. 또한 제품을 매우 빠르게 운송할 수 있습니다.

선택한 비즈니스 라인의 특징

많은 회사에서 이러한 유형의 제품 운송은 표준 제품뿐만 아니라 비표준 제품도 컨테이너로 운송할 수 있기 때문에 흥미롭습니다. 화물은 크기와 무게가 다양할 수 있으며 가치가 매우 높을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 어쨌든 좋은 운송 업체를 선택하면 상품이 문제없이 올바른 장소로 배송됩니다.

컨테이너 자체는 완전히 금속으로 만들어진 상자이며 표준 크기에 따라 만들어집니다. 화물 적재 및 하역에 필요한 모든 구성 요소가 있습니다.

이 서비스의 중요한 기능은 다음과 같습니다.

이것은 전 세계적으로 요구되는 서비스이며 이를 다른 것으로 대체하는 것은 거의 불가능합니다.
금속 구조로 운송 중에 물품을 컨테이너 중앙에 보관할 수 있습니다.
배송 전에 컨테이너를 적재하는 데 최소한의 노력이 필요합니다.
많은 수의 문서를 만들 필요가 없습니다.
기존의 제품 운송에 비해 컨테이너 운송은 훨씬 더 수익성이 있습니다(장거리 국가 간 제품 운송의 경우).

틈새 효율성

처음에는 필요한 문서에서 서비스 광고 장소 선택에 이르기까지 회사 조직의 모든 중요한 측면을 기록해야하는 컨테이너 운송 사업 계획을 세우는 것이 중요합니다.

이러한 유형의 사업에 대한 관심은 컨테이너용 중고 트럭 두 대로 시작할 수도 있다는 사실 때문입니다. 그러나 현실을 보면 10-12대의 트럭으로 시작하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 손실을 입을 가능성을 피할 것입니다. 글쎄, 무엇보다도 관심은 예를 들어 러시아에서 유럽으로 또는 반대로 컨테이너를 운송하는 평균 비용이 3,000-4,000 유로라는 사실에 의해 촉진됩니다. 이 경우 운송은 약 3 일이 소요됩니다. 따라서 1개월 동안 지속적인 작업량이 없는 트럭 한 대가 회사에 약 12,000유로를 가져올 수 있습니다.

조직 프로세스

이러한 종류의 활동을 수행하려면 컨테이너 운송을 위한 플랫폼이 있는 트럭을 확보해야 합니다.

초기 단계에서 트럭 구매에 소액의 자금을 투자할 수 있도록 임대 옵션을 고려하는 것이 좋습니다. 은행에서 트럭 구매를 위한 자금 수령을 승인하려면 차량 가치의 최소 30%에 해당하는 금액의 자금이 있어야 합니다. 또한 지난 1년간의 소득 정보가 있어야 합니다. 이러한 조건과 기타 조건이 충족되면 곧 컨테이너 운송 서비스 구현을 위해 첫 번째 트럭 구매 비용을 받을 수 있습니다.

또한 귀하의 트럭은 보험에 가입해야 하며 트럭에 현재 트럭이 있는 위치를 귀하 또는 직원의 컴퓨터(설치된 프로그램)에 온라인으로 표시하는 GPS 비콘이 설치되어 있어야 합니다.

회사의 성공적인 운영을 위해서는 운송 및 사무실 공간을 위한 주차장을 임대하는 것 외에도 변호사, 회계사, 비서, 운전사 및 파견자를 고용해야 합니다. 가능한 모든 비용과 수입을 고려하면 작은 고객 흐름으로 약 2년 안에 투자 수익을 실현할 수 있습니다.