അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ജീവചരിത്രം. യാക്കോവ്ലെവ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ യാക്കോവ്ലെവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനവും

സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ, കേണൽ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ (1946), USSR അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ (1976). രണ്ട് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, പത്ത് തവണ ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ഉടമ. വ്യോമയാന വിഷയങ്ങളിൽ സ്റ്റാലിൻ്റെ സഹായി. യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, OKB 115 100-ലധികം സീരിയൽ വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 200-ലധികം തരം വിമാനങ്ങളും പരിഷ്കാരങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു. 1934 മുതൽ, OKB വിമാനങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ 40 ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 70 ആയിരത്തിലധികം യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും, എല്ലാ പോരാളികളിലും 2/3 യാക്കോവ്ലെവ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും അവ വ്യാപകമായി. യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അതിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ 74 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. (19 മാർച്ച് 1989)

“എൻ്റെ അമ്മ, നീന വ്‌ളാഡിമിറോവ്ന, ഞാൻ ഒരു എഞ്ചിനീയറാകുമെന്ന് ചെറുപ്പം മുതലേ എന്നിൽ സന്നിവേശിപ്പിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവൾക്ക് അത് ലഭിച്ചതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ, ഭാവി കാണിച്ചതുപോലെ, അവൾ തെറ്റിദ്ധരിച്ചില്ല. ഒരു ചെറിയ ആൺകുട്ടിയായിരുന്നപ്പോൾ പോലും ഞാൻ എല്ലാത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നത് അവൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം. സ്ക്രൂയിംഗും അഴിക്കുന്നതും എൻ്റെ അഭിനിവേശമായിരുന്നു. സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ, പ്ലയർ, വയർ കട്ടറുകൾ എന്നിവ എൻ്റെ കുട്ടിക്കാലത്തെ ആഗ്രഹങ്ങളുടെ വസ്തുക്കളാണ്. ഒരു ഹാൻഡ് ഡ്രിൽ കറക്കാനുള്ള കഴിവായിരുന്നു ആത്യന്തിക സന്തോഷം." (A. S. യാക്കോവ്ലെവ് "ജീവിതത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം") അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് 1906 മാർച്ച് 19 ന് (ഏപ്രിൽ 1) മോസ്കോ നഗരത്തിൽ ഒരു ജീവനക്കാരൻ്റെ കുടുംബത്തിലാണ് ജനിച്ചത്. പിതാവ് സെർജി വാസിലിയേവിച്ച്, മോസ്കോ അലക്സാണ്ടർ കൊമേഴ്സ്യൽ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. പഠനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നോബൽ ബ്രദേഴ്സ് പാർട്ണർഷിപ്പ് എന്ന എണ്ണക്കമ്പനിയുടെ ഗതാഗത വിഭാഗത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. അമ്മ നീന വ്‌ളാഡിമിറോവ്ന, വീട്ടമ്മ. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ചിൻ്റെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് പാരമ്പര്യ ഓണററി പൗരന്മാർ എന്ന പദവി ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഫിലിസ്ത്യൻ, പുരോഹിതവർഗങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾക്ക് സാമ്രാജ്യത്വ ഉത്തരവ് നൽകി. യാക്കോവ്ലെവ് കുടുംബത്തിന് മൂന്ന് കുട്ടികളുണ്ടായിരുന്നു: മക്കളായ അലക്സാണ്ടർ, വ്ലാഡിമിർ, മകൾ എലീന. 1914-ൽ അലക്സാണ്ടർ സ്വകാര്യ പുരുഷന്മാരുടെ ജിംനേഷ്യം എൻ.പിയുടെ പ്രിപ്പറേറ്ററി ക്ലാസിൽ പ്രവേശിച്ചു. സ്ട്രാഖോവ്. അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് അമ്മയോടൊപ്പം

ഭാവി ഡിസൈനർ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഏറ്റവും തീവ്രമായ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുകയും ഒരു ശാശ്വത ചലന യന്ത്രം നിർമ്മിക്കാൻ പോലും ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു; ഞാൻ ഒരു റേഡിയോ സർക്കിളിൽ പഠിക്കുകയും അക്കാലത്ത് മോസ്കോയിലെ ചുരുക്കം ചില റേഡിയോ റിസീവറുകളിൽ ഒന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. നേരത്തെ മരപ്പണിയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയ അദ്ദേഹം സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, വണ്ടികൾ, റെയിൽവേ പാലങ്ങൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ മാതൃകകൾ ഉത്സാഹത്തോടെ നിർമ്മിച്ചു, റെയിൽവേ തൊഴിലാളിയായ അമ്മാവൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ അദ്ദേഹം ഒരു റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർ ആകാൻ സ്വപ്നം കണ്ടു. 1921-ൽ, പുസ്തകത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡയഗ്രാമും വിവരണവും ഉപയോഗിച്ച്, അദ്ദേഹം രണ്ട് മീറ്റർ ചിറകുള്ള ഒരു ഗ്ലൈഡറിൻ്റെ പറക്കുന്ന മാതൃക നിർമ്മിക്കുകയും അത് സ്കൂൾ ഹാളിൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ആ നിമിഷം മുതൽ, എ.എസിൻ്റെ അഭിനിവേശം ജനിച്ചു. യാക്കോവ്ലേവ് വ്യോമയാനത്തിലേക്ക്. സ്കൂളിൽ മറ്റ് ഉത്സാഹികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, 1922 ൽ അലക്സാണ്ടർ ഒരു വിമാന മോഡലിംഗ് സർക്കിൾ സംഘടിപ്പിച്ചു, ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി നിർമ്മിച്ചു. 1923 ഓഗസ്റ്റിൽ, എ യാക്കോവ്ലെവ് മോസ്കോയിലെ ഒഡിവിഎഫിൻ്റെ എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഫ്രണ്ട്സിൻ്റെ ആദ്യത്തെ സ്കൂൾ ശാഖ സംഘടിപ്പിച്ചു. എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ സുഹൃത്തുക്കളുടെ സ്കൂൾ സർക്കിൾ (മധ്യത്തിൽ - അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ്, 1923)

1924-ൽ, എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമിയുടെ (എവിഎഫ്) ഫ്ലൈറ്റ് സ്ക്വാഡിലെ 18 വയസ്സുള്ള മെക്കാനിക്കായ അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ്, 1924 സെപ്റ്റംബർ 15-ന് പറന്നുയർന്ന തൻ്റെ ആദ്യ വിമാനമായ എവിഎഫ്-10 ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിച്ചു. 1927 മെയ് 12 ന് A. S. യാക്കോവ്ലെവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ AIR-1 വിമാനം പറന്നുയർന്നു. ഈ ദിവസം ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ജനനത്തീയതിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.അക്കാദമിയിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ, എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് വിമാന നിർമ്മാണം നിർത്തിയില്ല. വർഷങ്ങളായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, AIR-1 മുതൽ AIR-8 വരെ 8 തരം വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, A. S. യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്യുകയും വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തുടർന്നു. എ.എസ്. യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം. എയർഫ്രെയിം AVF-10

1939-ൽ, OKB അതിൻ്റെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധ വാഹനമായ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബർ BB-22 (യാക്ക് -2, യാക്ക് -4) നിർമ്മിച്ചു, അത് അക്കാലത്തെ മികച്ച പോരാളികളുടെ വേഗതയേക്കാൾ പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയുണ്ടായിരുന്നു. യാക്ക്-2, യാക്ക്-4 എന്നിവ പരമ്പരയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, A. S. യാക്കോവ്ലെവ് തൻ്റെ കാലത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച വിമാന ഡിസൈനർമാരിൽ ഒരാളായി. 1940 ജനുവരി മുതൽ 1946 ജൂലൈ വരെ പരീക്ഷണാത്മക എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിനായി ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി A.S. യാക്കോവ്ലെവ് പ്രവർത്തിച്ചു, 1946-ൽ അദ്ദേഹത്തിന് കേണൽ ജനറൽ പദവി ലഭിച്ചു. 1940 ജനുവരി 13 ന് I-26 (യാക്ക് -1) പറന്നുയർന്നു, അത് മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സോവിയറ്റ് പോരാളിയായി മാറി. വിമാനം വളരെയധികം പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ചീഫ് ഡിസൈനർ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബറിൻ്റെയും സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് ജേതാക്കളുടെയും ആദ്യ വീരന്മാരിൽ ഒരാളായി. യാക്ക് -1 ൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 1941 ൽ യാക്ക് -7, യാക്ക് -9, യാക്ക് -3 (1943), കൂടാതെ 30 ലധികം ഉൽപാദന വകഭേദങ്ങളും എല്ലാ വിമാനങ്ങളുടെയും പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു. യുദ്ധസമയത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട പോരാളികളിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും അവരാണ്. യാക്ക്-2 യാക്ക്-1

ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ തലമുറയും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു: യാക്ക് -11, യാക്ക് -18 പരിശീലകർ, യാക്ക് -12 മൾട്ടി പർപ്പസ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് ട്രെയിനർ വിമാനം, യാക്ക് -30, യാക്ക് -32. ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റ്, യാക്ക് -14 ഗ്ലൈഡർ, യാക്ക് -24 ഹെലികോപ്റ്റർ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലോഡ്-ലിഫ്റ്റിംഗ് എന്നിവ വർഷങ്ങളിൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1968 മുതൽ, യാക്ക് -40 യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, പാശ്ചാത്യ എയർ യോഗ്യനസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതും വികസിത രാജ്യങ്ങൾ വാങ്ങിയതുമായ ഏക സോവിയറ്റ് വിമാനം: ഇറ്റലിയും ജർമ്മനിയും. Yak-18T, Yak-52 പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ ഉൽപാദനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. സ്പോർട്സും അക്രോബാറ്റിക് വിമാനങ്ങളും വ്യാപകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 1960 മുതൽ Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS, Yak-50 എന്നിവ പറത്തി, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ ലോക, യൂറോപ്യൻ എയറോബാറ്റിക്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ ആവർത്തിച്ച് ഒന്നാം സ്ഥാനങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. 1984 ഓഗസ്റ്റ് 21 ന്, എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് 78-ആം വയസ്സിൽ വിരമിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കരിയറിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് 10 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ലെനിൻ, ഓർഡർ ഓഫ് ഒക്‌ടോബർ വിപ്ലവം, 2 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് റെഡ് ബാനർ, 2 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് സുവോറോവ് 1, 2 ക്ലാസുകൾ, 2 ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം 1st ക്ലാസ്, ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബർ എന്നിവ ലഭിച്ചു. , റെഡ് സ്റ്റാർ, മെഡലുകൾ, ലീജിയൻ ഓഫ് ഓണറിൻ്റെ ഫ്രഞ്ച് ഓർഡറുകൾ, ഓഫീസേഴ്സ് ക്രോസ്. കൂടാതെ, FAI ഗോൾഡ് ഏവിയേഷൻ മെഡലും അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് 1989 ഓഗസ്റ്റ് 22 ന് മോസ്കോയിൽ വച്ച് മരിച്ചു, അദ്ദേഹത്തെ നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ അടക്കം ചെയ്തു.

മോസ്കോയിൽ, ഏവിയേറ്റർ പാർക്കിൽ, യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വെങ്കല പ്രതിമ സ്ഥാപിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സ്റ്റാമ്പ് യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പേര് വഹിക്കുന്നത്: പരീക്ഷണാത്മക ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 115 (OKB 115) മോസ്കോ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് പ്ലാൻ്റ് "സ്പീഡ്"; മോസ്കോയിലെ നോർത്തേൺ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർപോർട്ട് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ (2006 മുതൽ) Aviakonstruktor Yakovlev Street (മുമ്പ് 2nd Usievich Street).

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് 1906 മാർച്ച് 19 ന് മോസ്കോയിൽ ജനിച്ചു. യാക്കോവ്ലെവ് കുടുംബം വോൾഗ മേഖലയിൽ നിന്നാണ് വന്നത്.

9 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ അലക്സാണ്ടർ ഒരു സ്വകാര്യ ജിംനേഷ്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഹ്യുമാനിറ്റീസ് വിഷയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം മികച്ച പ്രകടനം നടത്തി, നന്നായി വരയ്ക്കാൻ പഠിച്ചു, ഒരു സ്കൂൾ സാഹിത്യ, ചരിത്ര മാസികയുടെ എഡിറ്ററായിരുന്നു, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യയിലും താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, റേഡിയോ ക്ലബിൽ പഠിച്ചു, എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിംഗ്, തുടർന്ന് ഗ്ലൈഡറുകൾ. വിപ്ലവത്തിനുശേഷം, ആൺകുട്ടി ആദ്യം സ്കൂളിൽ പഠിച്ചു, തുടർന്ന് ആർക്കൈവിൽ ജോലി ചെയ്തു, ഒടുവിൽ വകുപ്പ് മേധാവിയുടെ സെക്രട്ടറിയായി. ഇവിടെ അവർ നല്ല റേഷൻ നൽകി, അതിലൂടെ ആൺകുട്ടി കുടുംബത്തെ പോറ്റി.

17 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ, യാക്കോവ്ലെവ് സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറാകാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് സ്കൂളിൽ ജോലി നേടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് കെ.കെ.യുടെ നിർദേശപ്രകാരമാണ് യുവാവ് പ്രവേശിച്ചത്. ക്രിമിയയിലെ ആദ്യ ഗ്ലൈഡർ മത്സരങ്ങൾക്കായി ഗ്ലൈഡർ തയ്യാറാക്കുന്ന പൈലറ്റ് അനോഷ്ചെങ്കോയോട് ആർട്ട്സുലോവ്.

സജീവമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി അലക്സാണ്ടറിനെ മത്സരങ്ങളിലേക്ക് അയച്ചു. തൻ്റെ നാട്ടിലെ സ്കൂളിലെ വിദ്യാർത്ഥികളുടെ സഹായത്തോടെ അദ്ദേഹം ഒരു ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിച്ചു, അത് ക്രിമിയയിലെ മത്സരങ്ങളിൽ വിജയകരമായി പങ്കെടുത്തു. യുവ ഡിസൈനർക്ക് ആദ്യ അവാർഡ് ലഭിച്ചു - 200 റുബിളും ബഹുമതി സർട്ടിഫിക്കറ്റും.

1924 മാർച്ചിൽ, ഇല്യൂഷിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമിയുടെ പരിശീലന ശിൽപശാലകളിൽ ജോലി ലഭിച്ചു. ഖോഡിൻസ്‌കോ ഫീൽഡിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, യാക്കോവ്ലെവ് ഹാംഗറിലെ ക്രമം നിരീക്ഷിച്ചു, തുടർന്ന് ഒരു ജൂനിയർ മെക്കാനിക്കായി, പ്രായോഗികമായി അക്കാലത്തെ വിമാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടി.

ഇതിനകം 1927 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, യാക്കോവ്ലെവും പൈലറ്റ് പിയോണ്ട്കോവ്സ്കിയും മോസ്കോയിൽ നിന്ന് സെവാസ്റ്റോപോളിലേക്ക് ഒരു AIR-1 വിമാനത്തിൽ പറന്നു.

ഈ ഫ്ലൈറ്റ് സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളുടെ റേഞ്ച് റെക്കോർഡ് നേടി - ലാൻഡിംഗ് ഇല്ലാതെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചിനായി (1420 കിലോമീറ്റർ) ദൈർഘ്യവും (15 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റ്). ഫ്ലൈറ്റിനായി അവർക്ക് ഒരു സമ്മാനവും ബഹുമതി സർട്ടിഫിക്കറ്റും നൽകി, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവിനെ എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമിയിലേക്ക് സ്വീകരിച്ചു.

അക്കാദമിയിലെ തൻ്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ, താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, യാക്കോവ്ലെവ് മോസ്കോ നദിയിൽ നിന്ന് പറക്കുന്ന ഫ്ലോട്ടുകളിൽ AIR-2 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

1929-ൽ AIR-3 ൻ്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയായി. പയനിയർമാർ സമാഹരിച്ച ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ചാണ് വിമാനം നിർമ്മിച്ചത് എന്നതിനാൽ, വിമാനത്തിന് "പയോണേഴ്‌സ്‌കായ പ്രാവ്ദ" എന്ന് പേരിട്ടു. 1929 അവസാനത്തോടെ, മോസ്കോ-കീവ്-ഒഡെസ റൂട്ടിൽ 3650 കിലോമീറ്റർ അകലെ എഐആർ-4-ൽ പിയോണ്ട്കോവ്സ്കി ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി.

1931-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ആദ്യ വിഭാഗത്തിൽ ബിരുദം നേടി. തൻ്റെ അവസാന വർഷത്തെ പഠനത്തിൽ, അദ്ദേഹം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം 4 സീറ്റുള്ള AIR-5 നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിനെ "എയർ കാർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. യുവ എഞ്ചിനീയറെ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ചിന്തയുടെ രണ്ട് കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് അയച്ചു - മെൻസിൻസ്കി പ്ലാൻ്റിലെ TsKB. ഡിസൈനർ AIR-5 പ്രോജക്റ്റ് പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഇങ്ങനെയാണ് AIR-6 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. അപ്പോൾ AIR-? ആഭ്യന്തര എം-22 എഞ്ചിനാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

1933-ൽ, ഫ്ലോട്ട് പതിപ്പിൽ AIR-6 ഉപയോഗിച്ച്, പൈലറ്റുമാർ സമുദ്രവിമാനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക ലോക റേഞ്ച് റെക്കോർഡ് മറികടന്നു. അതേസമയം, ഫെയറിംഗുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു സ്പോർട്സ് എയർക്രാഫ്റ്റ് AIR-7 നിർമ്മിച്ചു.

1936-ൽ, മോസ്കോ-ഇർകുട്സ്ക് - മോസ്കോ റൂട്ടിലൂടെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് വിജയകരമായി പറന്നതിന് ശേഷം, യാക്കോവ്ലേവിന് ഒരു അസംബ്ലി ഷോപ്പിൻ്റെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ കെട്ടിടത്തിൻ്റെയും നിർമ്മാണത്തിനായി ഫണ്ട് അനുവദിച്ചു.

ഈ സമയം, സീരിയൽ ഫാക്ടറികൾ AIR-6, UT-1, UT-2 പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഗവൺമെൻ്റ് അംഗങ്ങൾക്കുള്ള പ്രകടനത്തിൽ, യുടി -2 മുന്നോട്ട് കുതിച്ച് ഐവി സ്റ്റാലിൻ്റെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, അദ്ദേഹം അലക്സാണ്ടർ സെർജിയേവിച്ചുമായി സംസാരിക്കുകയും യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ ഏത് വിമാനമാണ് നല്ലതെന്ന് താൽപ്പര്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. U-2 ബൈപ്ലെയിനേക്കാൾ മികച്ചത് UT-2 ആണെന്ന് എല്ലാവരും സ്ഥിരീകരിച്ചു. UT-2 വിമാനം 1936 മുതൽ 1946 വരെ 7,000-ത്തിലധികം എണ്ണത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു.

യാക്കോവ്ലേവ് ഡിസൈൻ ജോലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു മാത്രമല്ല, പത്രങ്ങൾക്കും മാസികകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള ലേഖനങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് ഏവിയേഷൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും യുവാക്കളെ വ്യോമയാനത്തിൽ ചേരാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

സർക്കാർ പിന്തുണക്ക് നന്ദി, 1937-ൽ 19 വിമാനങ്ങൾ മോസ്കോ-സെവസ്റ്റോപോൾ-മോസ്കോ വിമാനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു; യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ കാറുകൾ വേഗതയിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി മാറി.

1939 ആയപ്പോഴേക്കും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ രണ്ട് വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളുള്ള യാക്ക്-4 ബോംബർ രൂപകല്പന ചെയ്തിരുന്നു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള 600 ഓളം വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഇരട്ട എഞ്ചിൻ യാക്ക് -4, ഒരു ബോംബറായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും പ്രതിരോധ ആയുധങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രം പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു, അത് പെ -2 ഡൈവ് ബോംബർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുവരെ.

1940 ജനുവരി 1 ഓടെ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് പുതിയ ഐ -26 (യാക്ക് -1) യുദ്ധവിമാനം അവതരിപ്പിച്ചു. പിന്നീട്, ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, UTI-26 വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

യാക്കോവ്ലേവിനെ സ്റ്റാലിൻ ബഹുമാനിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ ആദ്യം ഒരു സാധാരണ ടെലിഫോണും പിന്നീട് ഒരു ക്രെംലിൻ ടെലിഫോണും തൻ്റെ പുതിയ അപ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

1940 ജനുവരി 11 ന്, യാക്കോവ്ലെവ് വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പുതിയ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായ എ.ഐ. ഷഖുറിനിലേക്ക് ശാസ്ത്രത്തിനും പരീക്ഷണാത്മക നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി ആയി നിയമിതനായി.

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ചിൻ്റെ മുൻകൈയിൽ, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എംഎം ഗ്രോമോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സമ്മർ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (എൽഐഐ) സൃഷ്ടിച്ചു.

1940-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള ഒരു വ്യാപാര പ്രതിനിധി സംഘത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ഒരു വ്യോമയാന സംഘത്തെ നയിച്ചു.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് സംരംഭങ്ങളെ യുറലുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് സംഘടിപ്പിച്ചു. ജർമ്മൻ സൈന്യം മോസ്കോയെ സമീപിച്ചപ്പോൾ, യാക്കോവ്ലെവ് വിമാന ഡിസൈനർമാരെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നത് സംഘടിപ്പിച്ചു, തുടർന്ന് സ്റ്റാലിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം അദ്ദേഹം തന്നെ വോൾഗയിലേക്ക് പോയി, അവിടെ യാക്ക് -1 ൻ്റെ ഉത്പാദനം പ്ലാൻ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു. തുടർന്ന് അദ്ദേഹത്തെ സൈബീരിയയിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ ഒരു യന്ത്ര നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റിൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം നടക്കുന്നു.

സ്റ്റേറ്റ് ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റിയുടെ ഒരു പ്രതിനിധിയുടെ ചുമതലകൾ ഏറ്റെടുത്ത്, യാക്കോവ്ലെവ് ഒഴിപ്പിച്ച ഫാക്ടറികളുടെ നാല് ടീമുകളിൽ നിന്ന് ഒരെണ്ണം സൃഷ്ടിക്കുകയും രണ്ട് തരം പോരാളികളുടെ ഉത്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1942 ജനുവരിയിൽ, മുഴുവൻ പ്ലാൻ്റും യാക്ക് -1 ൻ്റെ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഒരു ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. ഫെബ്രുവരി 20 ആയപ്പോഴേക്കും പ്ലാൻ്റ് പ്രതിദിനം 3 യാക്ക് -1 ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത് വലിയ വിജയമായിരുന്നു, കാരണം വ്യോമയാനത്തിന് ആവശ്യമായ എല്ലാറ്റിൻ്റെയും ഉത്പാദനം യുറലുകൾക്കപ്പുറം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.

1942 മാർച്ചിൽ, യാക്ക് -1 ലെ 7 സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ 25 ശത്രുവിമാനങ്ങളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ വിജയിച്ചതായി പത്രങ്ങളിൽ ആദ്യമായി ഒരു സന്ദേശം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

1942-ൽ യാക്ക്-6 നൈറ്റ് ബോംബറും ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റും പരീക്ഷിച്ചു. ഈ വിമാനം യുദ്ധസമയത്ത് പ്രധാനമായും ഒരു ആസ്ഥാന വാർത്താവിനിമയ വിമാനമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്.

ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ വികസനം 900 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ചുള്ള 2650 കിലോഗ്രാം ഫ്ലൈറ്റ് ഭാരമുള്ള യാക്ക് -3 വികസിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായ വിമാനമായി യാക്ക് -3 കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പല പൈലറ്റുമാരും, പ്രത്യേകിച്ച് നോർമാണ്ടി-നീമെൻ സ്ക്വാഡ്രണിൽ നിന്ന് യാക്ക് -3 തിരഞ്ഞെടുത്തു.

ബോംബറുകൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ കവർ നൽകുന്നതിന്, യാക്ക് -9 എസ്കോർട്ട് ഫൈറ്റർ സൃഷ്ടിച്ചു.

സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിനായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ, യാക്കോവിൻ്റെ കനത്ത നഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ യാക്കോവ്ലെവിന് ലഭിച്ചു. ഒരു കൂട്ടം ജർമ്മൻ എയ്‌സുകൾ മുൻവശത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി തെളിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, യാക്ക് -9 ലെ മികച്ച സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ റെജിമെൻ്റുകൾ രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ, മെസ്സർസ്മിറ്റുകൾ ഇതിനകം പരാജയപ്പെട്ടു, നാസി കമാൻഡിന് സിസിലിയിൽ നിന്ന് പോലും വിമാനങ്ങൾ കൈമാറേണ്ടിവന്നു.

സോവിയറ്റ് സൈനികരുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത് പോരാളികളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വീണ്ടും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചോദ്യം ഉയർന്നപ്പോൾ, യാക്കോവ്ലെവ്, ലാവോച്ച്കിനിനൊപ്പം സ്റ്റാലിനിലേക്ക് വിളിപ്പിച്ചു, യാക്ക് -9 ഡിഡി സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ റേഞ്ച് 2000 കിലോമീറ്ററായി ഇരട്ടിയാക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ചിറകുകളിൽ ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിച്ച് ഇന്ധന ശേഖരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം വിമാന ഡിസൈനർ പരിഹരിച്ചു.

1944 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു കൂട്ടം യാക്ക് -9 ഡിഡികൾ യുഎസ്എസ്ആറിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്ക് നിർത്താതെ പറന്നു, റൊമാനിയ, ബൾഗേറിയ, യുഗോസ്ലാവിയ എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ ശത്രുക്കൾ കൈവശപ്പെടുത്തി.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, 36,000 യാക്ക് പോരാളികൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു; കൂടുതൽ Il-2 ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

1945-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ജെറ്റ് ഏവിയേഷനിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.

പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ, ഭാഗം 1

1945-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ജെറ്റ് ഏവിയേഷനിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. തുടക്കത്തിൽ, യാക്ക് -3 ൽ ഒരു ലിക്വിഡ് ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്ററായി ഉയർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാർ അപകടകരമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, 1945 ലെ എയർ പരേഡിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനിടെ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ യാക്ക് -15 സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു.

1946 ഏപ്രിലിൽ യാക്ക്-15 അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ വിജയകരമായി നടത്തി.

യാക്ക് -15 ൻ്റെ ഫാക്ടറി പരീക്ഷണങ്ങൾ ജൂൺ 22 ന് അവസാനിച്ചു. അവരുടെ യാത്രയ്ക്കിടെ, 2570 കിലോഗ്രാം ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരമുള്ള വിമാനത്തിന് 770 കി.മീ/മണിക്കൂറിലും 5000 മീറ്റർ - 800 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഉയരത്തിലും പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 472 കിലോഗ്രാം ഇന്ധന ശേഖരം ഉള്ളപ്പോൾ, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 575 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. 4.1 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ യുദ്ധവിമാനം 5 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലെത്തി.

1946 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, യാക്കോവ്ലെവ്, സ്റ്റാലിനുമായുള്ള ഒരു സംഭാഷണത്തിൽ, ഡിസൈൻ ജോലികളിൽ പൂർണ്ണമായും സ്വയം അർപ്പിക്കാൻ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയെന്ന നിലയിൽ തൻ്റെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു. സ്റ്റാലിൻ സമ്മതിച്ചു. ജൂലൈ 9 ന്, യാക്കോവ്ലെവിന് കേണൽ ജനറലിൻ്റെ പദവിയും ഓഫീസിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിച്ചതിൻ്റെയും രേഖകൾ ലഭിച്ചു, ആറ് വർഷത്തെ നേതൃത്വ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി അറിയിച്ചു.

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് രൂപകൽപ്പനയിൽ സ്വയം സമർപ്പിച്ചു. 1946-1949 കാലഘട്ടത്തിൽ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ യാക്ക് -15, യാക്ക് -17 ജെറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, യാക്ക് -14 ഹെവി ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡർ, യാക്ക് -11 ട്രെയിനിംഗ് ഫൈറ്റർ, പ്രാരംഭ പരിശീലന വിമാനം, യാക്ക് -23 എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുകയും സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം.

യാക്ക് -25 യുദ്ധവിമാനം സ്വീപ്ഡ് ടെയിൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഒപ്പം നേരായ ചിറകും നിലനിർത്തി. 1948 സെപ്റ്റംബറിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയെങ്കിലും, വിമാനം പരീക്ഷണാത്മകമായി തുടർന്നു; മിഗ്-15 ആയിരുന്നു പ്രധാന വിമാനം.

50 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ആഭ്യന്തര ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ വാഹനങ്ങളിലൊന്നിൽ യാക്ക് -25 രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള ഓൾ-വെതർ ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 1951 ഓഗസ്റ്റിൽ ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രമേയം അംഗീകരിച്ചു. ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകൾ 1954 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. തുടർന്ന്, യാക്ക് -25 രൂപകൽപ്പനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഫ്യൂസ്ലേജിനുള്ളിൽ ആയുധങ്ങളുള്ള വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി (ബോംബറുകൾ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ) സൂപ്പർസോണിക് യാക്ക് -28 കളുടെ ഒരു കുടുംബം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെയും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും രൂപകൽപ്പനയിൽ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. 1953 ലെ ശൈത്യകാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, യാക്ക് -24 ഹെലികോപ്റ്റർ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണത്തിനായി അവതരിപ്പിച്ചു. 1956-ൽ ഈ ഹെലികോപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

യാക്കോവ്ലെവ് താൻ ആരംഭിച്ച സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന ഉപേക്ഷിച്ചില്ല. പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും അടച്ച കാബിനുമായ യാക്ക് -18 ഉള്ള ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകി.

1955-ൽ, യുഎസ്എസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സ് ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു പ്രമേയം അംഗീകരിച്ചു. രഹസ്യാന്വേഷണവും ബോംബർ വിമാനവും, കാലക്രമേണ യാക്ക് -27, യാക്ക് -27 ആർ, യാക്ക് -26 എന്നീ സൂചികകൾ സ്വീകരിച്ചു.

ദൈവത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഡിസൈനർ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ കോംബാറ്റ് ജെറ്റ് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൻ്റെ തുടക്കക്കാരിൽ ഒരാളായി. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പം, യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ മാത്രമാണ് സിവിലിയൻ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചത്. ആദ്യത്തെ സിവിലിയൻ വിമാനമായ യാക്ക്-40 ജെറ്റിൻ്റെ പറക്കൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ലോക സംഭവമായി മാറി. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ അഭിമാനം, അത് പാരീസ്, ടോക്കിയോ, സ്റ്റോക്ക്ഹോം, ഹാനോവർ എന്നിവിടങ്ങളിലെ എയർ ഷോകൾ സന്ദർശിച്ചു, 75 രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വിമാനമാണിത്. അതേസമയം, പരിശീലനവും സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ജോലികൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഹ്രസ്വ-ദൂര യാക്ക് -42 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത് ഇന്ന് വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഹ്രസ്വമോ ലംബമോ ആയ ടേക്ക്ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഉള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് വലിയ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക പേജ് ഈ അദ്വിതീയ യന്ത്രങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ തുല്യതയില്ല: 1972 ൽ, വിമാനം വഹിക്കുന്ന ക്രൂയിസറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യാക്ക് -38, യുഎസ്എസ്ആർ നാവികസേന സ്വീകരിച്ചു.

മൊത്തത്തിൽ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, 200 ലധികം തരം വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ നൂറിലധികം സീരിയൽ ആയിരുന്നു, അതിൽ 86 ലോക റെക്കോർഡുകൾ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസുകളുടെ സമ്മാന ജേതാവ്, നിരവധി മെഡലുകളും ഡിപ്ലോമകളും സമ്മാനങ്ങളും തലക്കെട്ടുകളും നേടിയ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പിതൃരാജ്യത്തെ സേവിച്ചു, പിതൃഭൂമി അവൻ്റെ മരുഭൂമികൾക്കനുസരിച്ച് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു.

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് 1989 ഓഗസ്റ്റ് 20 ന് മരിച്ചു, നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ അടക്കം ചെയ്തു. വിമാന ഡിസൈനറുടെ സ്മാരകം രൂപകല്പന ചെയ്തത് എം.അനികുഷിൻ എന്ന ശിൽപിയാണ്.

യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പേര് അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ച ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് നൽകി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവനക്കാർ വിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

(1906-1989) സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് മോസ്കോയിലാണ് ജനിച്ചത്, പിതാവ് നോബൽ കമ്പനിയിലെ ജീവനക്കാരനായിരുന്നു. സ്കൂളിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ തന്നെ, അലക്സാണ്ടർ വ്യോമയാനത്തിൽ താല്പര്യം കാണിക്കുകയും ആദ്യം ഒരു മോഡലിംഗും പിന്നീട് ഒരു ഗ്ലൈഡിംഗ് ക്ലബ്ബും സംഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1923-ൽ ഈ യുവാവ് എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയിലെ ഏവിയേഷൻ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ മരപ്പണിക്കാരനായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഗ്ലൈഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം സഹായിച്ചു, അതിനാൽ കോക്ടെബെലിലെ മത്സരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ച മെക്കാനിക്കുകളുടെ ഗ്രൂപ്പിൽ അദ്ദേഹത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തി. അവിടെ യാക്കോവ്ലെവ് ഭാവി വിമാന ഡിസൈനർ സെർജി ഇല്യുഷിനുമായി പരിചയപ്പെടുകയും സൗഹൃദത്തിലാവുകയും ചെയ്തു, അദ്ദേഹം അന്ന് അക്കാദമിയിലെ വിദ്യാർത്ഥിയായിരുന്നു.

സ്വന്തം ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കാൻ ഇല്യൂഷിൻ അവനെ ഉപദേശിച്ചു, ഡിസൈനും ആവശ്യമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളും ഉണ്ടാക്കാൻ അവനെ സഹായിച്ചു. 1924-ൽ, കോക്ടെബെലിൽ നടന്ന അതേ മത്സരത്തിൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് സൃഷ്ടിച്ച രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഇതിനകം ഒരു സമ്മാനം ലഭിച്ചു.

ഹൈസ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ ഇതിന് കുറച്ച് സൈനിക പരിചയമെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്. ഇല്യുഷിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, അക്കാദമിയുടെ പരിശീലന വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ ജോലി നേടാൻ യുവാവിന് കഴിഞ്ഞു. അതേ സമയം, അദ്ദേഹം മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ എയറോഡ്രോമിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, പരിശീലന ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി വിമാനം തയ്യാറാക്കുന്നു. സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളാണ് അലക്സാണ്ടറിന് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ടത്; താമസിയാതെ അദ്ദേഹം ഒരു മോട്ടോർ മെക്കാനിക്ക് ആകാനുള്ള പരീക്ഷയിൽ വിജയിക്കുകയും സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ഒരു കൂട്ടം ആളുകളുമായി ചേർന്ന് സ്വന്തമായി കാർ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. ഇല്യുഷിനും വി.പിഷ്നോവും ഇതിൽ അവനെ വീണ്ടും സഹായിക്കുന്നു.

1927 ൽ നിർമ്മിച്ച ഈ വിമാനം ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ചു. അതേ വർഷം, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് മോസ്കോ - സെവാസ്റ്റോപോൾ - മോസ്കോ റൂട്ടിൽ ഒരു സ്പോർട്സ് ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരത്തിനും ദൈർഘ്യത്തിനും ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.

ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് ആവശ്യമായ അനുഭവം ലഭിച്ചു, നിക്കോളായ് സുക്കോവ്സ്കിയുടെ പേരിലുള്ള മിലിട്ടറി എഞ്ചിനീയറിംഗ് അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. പഠനത്തിന് സമാന്തരമായി, യാക്കോവ്ലെവ് വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു. 1929-ൽ അദ്ദേഹം രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള AIR-3 സ്‌പോർട്‌സ് വിമാനം നിർമ്മിക്കുകയും അതിന് "പയോണേഴ്‌സ്‌കായ പ്രാവ്ദ" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, കാരണം വിമാനം നിർമ്മിച്ചത് യുവ വ്യോമയാന പ്രേമികൾ സ്വരൂപിച്ച പണം ഉപയോഗിച്ചാണ്.

താമസിയാതെ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവിൻ്റെ വിമാനം മോസ്കോ - മിനറൽനി വോഡി ഫ്ലൈറ്റ് പങ്കെടുത്തു, ഈ സമയത്ത് രണ്ട് സീറ്റുള്ള വിമാനങ്ങൾക്കായി രണ്ട് ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു - നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചിനും ശരാശരി വേഗതയ്ക്കും.

അന്നുമുതൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് ചെറിയ വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഒരു തീസിസ് എന്ന നിലയിൽ, ഒരു "എയർ കാർ" - ഒരു ചെറിയ റേഞ്ചുള്ള നാല് സീറ്റർ വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.

1931-ൽ അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, യാക്കോവ്ലെവ് V. മെൻസിൻസ്കി പ്ലാൻ്റിൽ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒസോവിയാഖിമിന് വേണ്ടി ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു.

സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ആളുകളുടെ ഒരു സംഘം ഡിസൈനർക്ക് ചുറ്റും അണിനിരക്കുന്നു. 1933-ൽ അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ഗ്രൂപ്പിന് കിടക്കകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫാക്ടറി നൽകി. ഈ കെട്ടിടത്തിൽ, ലൈറ്റ്, ട്രെയിനിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി അദ്ദേഹം സ്വന്തം ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സംഘടിപ്പിച്ചു.

അദ്ദേഹം വികസിപ്പിച്ച മോഡലുകൾ ഫ്ലയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിലും മിലിട്ടറി പൈലറ്റ് സ്കൂളുകളിലും പ്രധാന പരിശീലന വിമാനമായി മാറി. കഴിവുള്ള ഡിസൈനറുടെ വിമാനങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലാ വർഷവും ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും പുതിയ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ എളുപ്പവും ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനവും അവരെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു.

1935-ൽ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് മിലാനിൽ നടന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന പ്രദർശനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, അവിടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ എയർ എയർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ വിജയകരമായ രൂപകൽപ്പന ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു.

അടുത്ത വർഷം അദ്ദേഹം വീണ്ടും വിദേശത്തേക്ക് പോയി, ഇത്തവണ ഫ്രാൻസിലേക്ക്. റെനോയിൽ നിന്ന് സ്‌പോർട്‌സ് വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ട ഒരു കൂട്ടം എഞ്ചിനീയർമാരിൽ അദ്ദേഹത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തി. ഈ യാത്രയിൽ, പ്രശസ്ത ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനർമാരായ ബ്ലെറിയോട്ട്, റെനോ, മെസ്സിയർ എന്നിവരുടെ ഫാക്ടറികൾ യാക്കോവ്ലെവ് സന്ദർശിച്ചു.

മോസ്കോയിലേക്ക് മടങ്ങിയ അദ്ദേഹം, സൈനിക വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനായി വിമാന ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ ജോലി പുനഃക്രമീകരിക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം മനസ്സിലാക്കി. അദ്ദേഹം ഉടൻ തന്നെ ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സംഭവവികാസങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു.

അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരുമായി നിരന്തരം കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി, അവർക്കിടയിൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ വിധി കണ്ടെത്തി. 1938-ൽ അദ്ദേഹം പൈലറ്റ് ഇ. മെഡ്നിക്കോവയെ കണ്ടുമുട്ടി, അവർ താമസിയാതെ വിവാഹിതരായി. യുദ്ധാനന്തരം, അവരുടെ മകൻ സെർജി ജനിച്ചു, പിന്നീട് അദ്ദേഹം ഒരു വിമാന ഡിസൈനറായി.

1939 ലെ വസന്തകാലത്ത്, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് തൻ്റെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഇതിനകം 1940 ൽ, യാക്ക് -1 യുദ്ധവിമാനം വിജയകരമായി പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിക്കുകയും സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് അത്തരം വലിയ അധികാരം ആസ്വദിച്ചു, ജോസഫ് സ്റ്റാലിൻ പോലും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഉപദേശം ശ്രദ്ധിച്ചു. 1938 മുതൽ അദ്ദേഹം അദ്ദേഹത്തെ സൈനിക വിഷയങ്ങളിൽ ഉപദേശകനായി നിയമിച്ചു. 1940-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ശാസ്ത്രത്തിനും പരീക്ഷണാത്മക നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. അതേസമയം, യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ മുൻകൈയിൽ, സുക്കോവ്സ്കി നഗരത്തിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ഒരു കൂട്ടം എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഭാഗമായി യാക്കോവ്ലെവ് ജർമ്മൻ വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് സ്വയം പരിചയപ്പെടാൻ ഒന്നിലധികം തവണ ജർമ്മനിയിലേക്ക് പോയി. വിവിധ ജർമ്മൻ ഡിസൈനർമാരുടെ ഫാക്ടറികൾ അദ്ദേഹം സന്ദർശിച്ചു, ഡിസൈൻ ജോലിയുടെയും ഉൽപാദനത്തിൻ്റെയും ഓർഗനൈസേഷൻ നിരീക്ഷിച്ചു.

യുദ്ധസമയത്ത് അദ്ദേഹം യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു. അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ച യാക്ക് -3 വിമാനം ഇക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായ വിമാനമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ഈ ജോലിയോടൊപ്പം, 1942-ൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ വർഷം മേയിൽ, ലിക്വിഡ് ജെറ്റ് എഞ്ചിനോടുകൂടിയ യാക്ക്-3 യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ പരീക്ഷണ മോഡൽ പരീക്ഷണത്തിന് പോയി. എന്നാൽ വിമാനം വിജയിച്ചില്ല; എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും പരിപാലിക്കാൻ അസൗകര്യവും ആയിരുന്നു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിന് ഒരു ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരം ലഭിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹം യാക്ക് -15 യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് വിമാന നിർമ്മാണ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഒരു കാറ്റ് തുരങ്കത്തിൽ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി. 1946 ഏപ്രിലിൽ, സ്റ്റേറ്റ് കമ്മീഷൻ വിമാനം സ്വീകരിച്ചു, താമസിയാതെ അതിൻ്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.

ജെറ്റ് വിമാനത്തിന് സമാന്തരമായി, യാക്കോവ്ലെവ് എയറോബാറ്റിക് മെഷീനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ യാക്ക്-15 വിമാനങ്ങളിലൊന്നിൽ, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് പി. സ്റ്റെഫനോവ്സ്കി എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികളുടെ ഒരു പരമ്പര നടത്തി, അതുവഴി അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഏരിയൽ അക്രോബാറ്റിക്സിനും ഫ്ലൈറ്റിനും ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് തെളിയിച്ചു.

1946 ലെ വസന്തകാലത്ത്, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ സ്ഥാനം ഉപേക്ഷിച്ച് ഡിസൈൻ ജോലികൾക്കായി സ്വയം സമർപ്പിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മുൻകാല സംഭവവികാസങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അദ്ദേഹം യാക്ക് -25, എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ടെസ്റ്റുകൾ അവസാനിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഡിസൈനർക്ക് തൻ്റെ ജോലിയുടെ ദിശ ഗണ്യമായി മാറ്റേണ്ടിവന്നു. യൂട്ടിലിറ്റി ഹെലികോപ്റ്റർ വികസിപ്പിക്കാൻ സർക്കാർ അദ്ദേഹത്തെ ചുമതലപ്പെടുത്തി.

റഷ്യൻ വംശജനായ അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർ ഇഗോർ സിക്കോർസ്കിയുടെ വൈദഗ്ധ്യം ഉപയോഗിച്ച്, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലെവ് യാക്ക് -24 ഇരട്ട-റോട്ടർ കാർഗോ ഹെലികോപ്റ്റർ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് നാൽപത് യാത്രക്കാർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഏകദേശം നാല് ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഹെലികോപ്റ്റർ വണ്ടി യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ഒരേയൊരു വികസനമായി മാറി. സ്റ്റാലിൻ്റെ മരണശേഷം, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ലൈറ്റ് എയറോബാറ്റിക് എയർക്രാഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

1957-ൽ യാക്കോവ്ലെവ് യാക്ക് -18 എ വിമാനം പരീക്ഷിച്ചു, അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പ്രത്യേക എയറോബാറ്റിക് വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചു. അയാൾക്ക് സാധാരണയും വിപരീത സ്ഥാനത്തും പറക്കാൻ കഴിയും. 1966 ഓഗസ്റ്റിൽ മോസ്കോയിലെ തുഷിൻസ്കി എയർഫീൽഡിൽ നടന്ന ലോക എയറോബാറ്റിക്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ പങ്കെടുത്ത ഭൂരിഭാഗം പേരും ഈ യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ, ഈ വിമാനം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച എയറോബാറ്റിക് യന്ത്രമായി തുടരുന്നു. 63 രാജ്യങ്ങളിലെ പ്രൊഫഷണൽ അത്‌ലറ്റുകൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അതേ സമയം, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് അതിവേഗ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പുതിയ മോഡലുകളുടെ വികസനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി. വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ചിറകുകളും ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഉള്ള യാക്ക്-28 സൂപ്പർസോണിക് യുദ്ധവിമാനം അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ചു.

അറുപതുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ, യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വീണ്ടും പുനഃക്രമീകരിക്കപ്പെട്ടു: അത് യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനകം 1966 ൽ, യാക്ക് -40 ൻ്റെ ആദ്യ സാമ്പിൾ പരീക്ഷിച്ചു, ഇത് പാസഞ്ചർ എയർലൈനറുകളായ Tu-104, Il-62 എന്നിവയുടെ വലിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹ്രസ്വ എയർലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

അതിൻ്റെ ഭാരം കുറവായതിനാൽ, കോൺക്രീറ്റ്, അഴുക്ക് എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് യാക്ക് -40 ന് പറന്നുയരാൻ കഴിയും. ചെറിയ യാത്രാ വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു കുടുംബത്തിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായി ഇത് മാറി. 1972 ഫെബ്രുവരിയിൽ, അലക്സാണ്ടർ യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ വിമാനം ലോകമെമ്പാടും ഒരു പ്രദർശന പറക്കൽ നടത്തി. ഇത് പലരെയും ആകർഷിക്കുകയും പല രാജ്യങ്ങളും ഉടൻ തന്നെ വാങ്ങുകയും ചെയ്തു.

യാക്കോവ്ലെവ് യാക്ക്-42 വിമാനത്തിൻ്റെ പുതിയ പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കുന്നു, അത് ഹ്രസ്വ-ദീർഘദൂര എയർലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

1976-ൽ, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു അക്കാദമിഷ്യനായി, താമസിയാതെ വിരമിച്ചു.

യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ (-). ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ്, ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി.

യാക്കോവ്ലെവ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്
ജനനത്തീയതി	മാർച്ച് 19 (ഏപ്രിൽ 1)(1906-04-01 )
ജനനസ്ഥലം	മോസ്കോ, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം
മരണ തീയതി	ഓഗസ്റ്റ് 22(1989-08-22 ) (83 വയസ്സ്)
മരണസ്ഥലം	മോസ്കോ, USSR
ബന്ധം	USSR USSR
സൈന്യത്തിൻ്റെ തരം	വായുസേന
വർഷങ്ങളുടെ സേവനം	-
റാങ്ക്	കേണൽ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ
യുദ്ധങ്ങൾ/യുദ്ധങ്ങൾ	രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം
അവാർഡുകളും സമ്മാനങ്ങളും
വിരമിച്ചു	സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സായുധ സേനയുടെ പ്രെസിഡിയം അംഗം
ഓട്ടോഗ്രാഫ്

ജീവചരിത്രം

കുടുംബം

ഭാര്യ - മെഡ്നിക്കോവ എകറ്റെറിന മാറ്റ്വീവ്ന. ഇളയ മകൻ യാക്കോവ്ലേവ് അലക്സാണ്ടർ അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് (മകൾ യാക്കോവ്ലേവ എകറ്റെറിന അലക്സാണ്ട്രോവ്ന). മൂത്ത മകൻ യാക്കോവ്ലെവ് സെർജി അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച് (അവന് വ്യത്യസ്ത ഭാര്യമാരിൽ നിന്ന് രണ്ട് ആൺമക്കളുണ്ട്).

കരിയർ

1927-ൽ N. E. Zhukovsky യുടെ പേരിലുള്ള അക്കാദമിയിൽ അദ്ദേഹം ചേർന്നു, 1931-ൽ അദ്ദേഹം ബിരുദം നേടി. 1931-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പേരിലുള്ള 39-ാം നമ്പർ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ എഞ്ചിനീയറായി പ്രവേശിച്ചു. മെൻഷിൻസ്കി, അവിടെ 1932 ഓഗസ്റ്റിൽ അദ്ദേഹം ഒരു ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു.

മൊത്തത്തിൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 200 ലധികം തരങ്ങളും വിമാനങ്ങളുടെ പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ 100 ​​ലധികം ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ലഘുവിമാനങ്ങൾ: സ്പോർട്സ്, വിവിധോദ്ദേശ്യങ്ങൾ, ജെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ
• മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ പോരാളികൾ
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളും
• ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡറുകളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും, 1950-കളിലെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെലികോപ്റ്ററായ യാക്ക്-24 ഉൾപ്പെടെ.
• ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ, ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ കുടുംബം
• സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ആദ്യത്തെ ഹ്രസ്വവും ലംബവുമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനം, അനലോഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ഉൾപ്പെടെ
• ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനം

1934 മുതൽ, OKB വിമാനങ്ങൾ വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ 40 ആയിരത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 70 ആയിരത്തിലധികം യാക്ക് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും, എല്ലാ പോരാളികളിലും 2/3 യാക്കോവ്ലെവ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. ഒകെബിയുടെ വിമാനത്തിന് ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ്, ആറ് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും അവ വ്യാപകമായി. സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റിനായി ഒരു യുദ്ധവിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധ ഫണ്ടിലേക്ക് 1943 മാർച്ചിൽ എ.എസ്. യാക്കോവ്ലെവ് ഒന്നാം ബിരുദത്തിൻ്റെ (150,000 റൂബിൾസ്) സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനം നൽകി.

“ടുപോളേവിൻ്റെ അറസ്റ്റിന് സംഭാവന നൽകിയത് ആരാണ് എന്ന ചോദ്യം ഞങ്ങളെയെല്ലാം വേദനിപ്പിച്ചു. ഈ ചോദ്യം ഇപ്പോഴും നിരവധി വ്യോമയാന തൊഴിലാളികളെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു ... സ്റ്റാലിൻ്റെ അനുമതിയില്ലാതെ അറസ്റ്റ് സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അത് ലഭിക്കുന്നതിന്, അധികാരികൾക്ക് വസ്തുക്കൾ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട് ... “സംശയാസ്പദമായ” ഏറ്റവും സജീവമായ വിവരം ടുപോളേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വശങ്ങൾ A. S. യാക്കോവ്ലെവ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് സ്വന്തമായി ഒരു യഥാർത്ഥ രീതി ഉണ്ടായിരുന്നു: അപലപനങ്ങൾ ഉദാരമായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പുസ്തകങ്ങളുടെ പേജുകളിൽ ചിതറിക്കിടന്നു. കൂടുതൽ വസ്തുതകൾ അവരിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്. അസാന്നിദ്ധ്യം - ടുപോളേവിൻ്റെ ക്ഷുദ്രമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, അവ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. ”

1937 ഒക്ടോബർ 21 ന് ടുപോളേവിനെ അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും യാക്കോവ്ലെവിനെ ക്രെംലിനിലേക്ക് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് 1939 ൽ മാത്രമാണ് എന്നതിനാൽ കെർബർ ഈ കേസിൽ വ്യക്തമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് യാക്കോവ്ലെവ് പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതാൻ തുടങ്ങിയത്. അതിനാൽ, അപലപനങ്ങൾ അവരുടെ പേജുകളിൽ "ചിതറിക്കിടക്കാൻ" കഴിഞ്ഞില്ല.

പരീക്ഷണാത്മക എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറുടെ സ്ഥാനത്ത് തനിക്ക് പക്ഷപാതപരമായ ആരോപണങ്ങൾക്കും മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരെ "ഓവർറൈറ്റിംഗ്" ചെയ്യുന്നതിനും വിധേയനാകുമെന്ന് യാക്കോവ്ലെവ് മനസ്സിലാക്കി.

ഇതാണ് പിന്നീട് സംഭവിച്ചത്. മത്സരത്തെ ഭയന്ന് യാക്കോവ്ലെവ് മറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെ വാഗ്ദാനമായ ചില സൃഷ്ടികൾ "കുറച്ചു" എന്ന് വാദിച്ചു (കൂടുതൽ വിശദമായി), അവയിൽ SK-1, SK-2 M.R. ബിസ്നോവത്, RK-800 (സ്ലൈഡിംഗ് വിംഗ് 800 കി.മീ/ h) ജി.ഐ. ബക്ഷേവ് (1939, ഈ കാലയളവിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ നേതൃത്വവുമായി അദ്ദേഹത്തിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്തതിനാൽ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 115-ൻ്റെ ചെറിയ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചീഫ് ഡിസൈനറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തോടുള്ള എതിർപ്പിനെക്കുറിച്ചുള്ള പതിപ്പ് I-185-ൽ ഡോക്യുമെൻ്ററി തെളിവുകളും കണ്ടെത്തിയില്ല; കൂടുതൽ കൂടാതെ, 1943 മാർച്ച് 4 ന് എ.ഐ. ഷഖൂറിനുള്ള യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ കത്ത് ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം അടിയന്തിരമായി ആരംഭിക്കാനുള്ള ശുപാർശയോടെ അറിയപ്പെടുന്നു:

“ഞങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ സ്ഥിതി വളരെ ഭയാനകമാണ്. ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ പോരാളികൾ, 3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, 3000 മീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഉയരത്തിലും, നമുക്ക് അറിയാവുന്ന ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്നത്, കൂടുതൽ, അവർ ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ താഴ്ന്നവരാണ്.
വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ ശത്രുവിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ മെസ്സർസ്‌മിറ്റ് -109-ജി 2, ഫോക്ക്-വൾഫ് -190 പോരാളികളുടെ ചെറിയ ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കണം, അവ ഉപയോഗിച്ച് നമ്മുടെ സീരിയൽ പോരാളികൾക്ക് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഉയരത്തിൽ പോരാടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. 3000 മീറ്റർ വരെ. ഞങ്ങളുടെ സീരിയൽ പോരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മികച്ച ഗുണങ്ങളുള്ള രണ്ട് ഡസൻ മെസ്സർസ്‌മിറ്റുകളുടെ രൂപം പോലും ഞങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തിയെ അങ്ങേയറ്റം സ്വാധീനിച്ചുവെന്ന് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിനായുള്ള വ്യോമാക്രമണത്തിൻ്റെ അനുഭവം കാണിക്കുന്നു; അതിനാൽ, ഒരു നിമിഷം പോലും പാഴാക്കാതെ, ഈ പ്രശ്നം സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ സമിതിയെ അറിയിക്കുകയും വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ രണ്ട് മൂന്ന് ഡസൻ പോരാളികളെ ഫ്ലൈറ്റ്, കോംബാറ്റ് ഗുണങ്ങൾ എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ചതായി നിർമ്മിക്കാൻ അനുമതി നേടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. സാധ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ശത്രു പോരാളികൾ, ശത്രു സ്‌ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്.
ഈ ആവശ്യത്തിനായി, I-185 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും M-107-A എഞ്ചിനുകളുള്ള യാക്ക് വിമാനങ്ങളുടെയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ഉടനടി ആരംഭിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മെയ് മാസത്തോടെ. M-107A എഞ്ചിനോടുകൂടിയ I-185, Yak വിമാനങ്ങൾ, ഏകദേശം ഒരേ വേഗതയിൽ 570-590 km/h നിലത്തും 6000 m ഉയരത്തിൽ 680 km/h വേഗവും ഉള്ളതിനാൽ, സാധ്യമായ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളേക്കാൾ നിരുപാധികമായ മികവ് നൽകണം. ശത്രു പോരാളികൾ.
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, യുദ്ധവിമാനങ്ങളുമായുള്ള നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൻ്റെ ഗൗരവം വ്യോമസേനയ്ക്ക് വ്യക്തമായി മനസ്സിലായിട്ടില്ലാത്തതിനാലും ഒരു പ്രത്യേക പരിഹാരം ആവശ്യമില്ലെന്നതിനാലും ഈ പ്രശ്നം ആവശ്യമായ അടിയന്തിരാവസ്ഥ ഇതുവരെ നേടിയിട്ടില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, മുന്നിൽ നിന്ന് 200 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നമ്മുടെ ഏതെങ്കിലും നഗരത്തിന് മുകളിലൂടെ ഏത് നിമിഷവും ശത്രു ബോംബറുകൾ മെസ്സർസ്മിറ്റ് -109-ജി ഫൈറ്ററുകളുടെ അകമ്പടിയോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയാനാവില്ല, അത് പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ 6000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ബോംബ് ചെയ്യും. പൂർണ്ണമായ ശിക്ഷയില്ലാതെ, സേവനത്തിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ സീരിയൽ പോരാളികളേക്കാൾ ഈ ഉയരത്തിൽ ശത്രു പോരാളികളുടെ കാര്യമായ മികവ് കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രതിരോധവും നൽകാൻ കഴിയില്ല.

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഏറ്റവും ഇടയിൽ ആണ് പ്രശസ്ത വിമാന ഡിസൈനർമാർവി ലോകംവ്യോമയാനം. അവൻ്റെ കീഴിൽ മാനേജ്മെൻ്റ്അതിലും കൂടുതൽ 200 തരംഒപ്പം പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായ, സൗകര്യപ്രദമായയന്ത്ര നിയന്ത്രണത്തിൽ. അവൻ മികച്ച ചിലതിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവായിരുന്നു ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻലോകത്തിലെ വിമാനം. എന്നാൽ അദ്ദേഹം രൂപകല്പന ചെയ്തു വ്യോമയാനംസാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഏതെങ്കിലും ക്ലാസ്കാറുകൾ, നിന്ന് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾമുമ്പ് ബോംബർമാർ. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്മുഖേന- വർത്തമാനവ്യോമയാനത്തിൽ ജീവിച്ചു. അദ്ദേഹം നിക്ഷേപിച്ചു വ്യോമയാനംഎല്ലാം നിന്റെ ശക്തി, അറിവ്, കഴിവ്ഒപ്പം സമയം.സൃഷ്ടി വിമാനങ്ങൾമറ്റ് വിമാനങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രധാനമായി ജീവിതത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം.ഒരിക്കൽ അദ്ദേഹം ഇതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതി പുസ്തകം,എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന "ജീവിതത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം".ഈ പുസ്തകം മാറി ഡെസ്ക്ടോപ്പ്നിരവധി ആളുകൾക്ക് പ്രേമികൾവി വ്യോമയാനം.

അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ജനിച്ചു 1906 ഏപ്രിൽ 1വർഷത്തിൽ മോസ്കോ.അദ്ദേഹത്തിന്റെ അച്ഛൻജോലി ചെയ്തു എണ്ണകമ്പനികൾ, ഒപ്പം അമ്മപഠിക്കുകയായിരുന്നു വീട്ഒപ്പം കുട്ടികൾ.കുടുംബം യാക്കോവ്ലെവ്സ്എന്ന തലക്കെട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു "ഹെറാൻഡി ബഹുമാനപ്പെട്ട പൗരന്മാർ",അദ്ദേഹം വ്യക്തിപരമായി നൽകിയത് ചക്രവർത്തിഎന്നിരുന്നാലും, ശേഷം 1917 ലെ വിപ്ലവംഇതിനെക്കുറിച്ച് വർഷങ്ങളായി അവാർഡ്അതു നന്നായിരുന്നു ഓർമയില്ല.അവൻ കാരണം നോൺ-പ്രൊലിറ്റേറിയൻഉത്ഭവം, ഈ തലക്കെട്ട് പരാമർശിക്കാതെ തന്നെ എളുപ്പമല്ല.പിന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു ആക്‌സസ് സംവിധാനം ഇല്ലവി സർവ്വകലാശാലകൾകുട്ടികൾ, വിളിക്കപ്പെടുന്നവർ "ചൂഷണ വർഗ്ഗങ്ങൾ"അതിനാൽ സൈദ്ധാന്തികമായി അദ്ദേഹത്തിന് ഒരിക്കലും കഴിഞ്ഞില്ല ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസം നേടരുത്. ആ സമയത്ത് അകത്ത് സർവ്വകലാശാലകൾപ്രധാനമായും വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു "നിയമിക്കപ്പെട്ടവർ" -ഇവയിൽ നിന്നുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥികളാണ് തൊഴിലാളികൾകുടുംബങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചു കൊംസോമോൾഒപ്പം പാർട്ടിഅവയവങ്ങൾ.

സ്കൂളിലാണ് ജനിച്ചത് സ്വപ്നംപേര് ചേർക്കുക എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമി.എന്നിരുന്നാലും നേരിട്ട്അവൻ അതിൽ പ്രവേശിക്കണം പരാജയപ്പെട്ടുകാരണം അതിന് ലഭ്യത ആവശ്യമായിരുന്നു സൈനിക സേവനം.

പിന്നെ യാക്കോവ്ലെവ് സ്വമേധയാഅവൻ ചേർന്നു സൈന്യംഎന്ന സ്ഥലത്ത് ജോലിയും കിട്ടി മരപ്പണി വർക്ക്ഷോപ്പുകൾചെയ്തത് എയർ അക്കാദമി.അവിടെ അവൻ ജോലി ചെയ്തു മാലിന്യം ശേഖരിക്കുന്നവൻ,ലിസ്റ്റ് ചെയ്തു ഹാംഗറിൻ്റെ ഉടമ,ആരുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു നടപ്പാക്കുകബോക്സിൽ മാത്രമാവില്ല.അവൻ്റെ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ബുദ്ധിയുള്ളഉത്ഭവം, അവന് ഒരു മടിയുമില്ല ഉത്സാഹത്തോടെ നടത്തിഎല്ലാം അവനെ ഭരമേല്പിച്ചു ജോലി,ഏത് പൊരുത്തപ്പെട്ടില്ലഅദ്ദേഹത്തിന്റെ പദവിബൗദ്ധിക. ബിരുദം നേടിയ ആൾക്ക് ജിംനേഷ്യം,ഇത് അത്തരമൊരു ജോലിയായി തോന്നി അനുയോജ്യമല്ലാത്തഎങ്കിലും അവൻ അവളിൽ ചില കാര്യങ്ങൾ കണ്ടു സാധ്യതകൾ. അതിൽ നിന്ന് പലതും ചെയ്യാൻ പഠിച്ചു എൻ്റെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട്,കൂടാതെ അടിസ്ഥാനവും പഠിച്ചു ഉത്പാദന പ്രക്രിയകൾഅത് കണ്ടുപിടിച്ചു സൂക്ഷ്മതകൾഉത്പാദനം. പ്രവേശനത്തിന് അടുത്തത് യൂണിവേഴ്സിറ്റി അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്എനിക്ക് മറ്റൊന്നിലൂടെ പോകേണ്ടി വന്നു സ്റ്റേജ്ജീവിതത്തിൽ.

രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക പറക്കുന്നുഉപകരണങ്ങൾ യാക്കോവ്ലെവ്തിരികെ കയറി തുടങ്ങി സ്കൂൾ.അവിടെ അവൻ ഉണ്ടാക്കി പേപ്പർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ തടി സ്ലേറ്റുകൾ,ചെറിയ മോഡൽ ഗ്ലൈഡർഈ മോഡൽ പരീക്ഷിച്ചു ജിംസ്കൂളുകൾ, അവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു യാക്കോവ്ലേവവൻ മതിപ്പ്!പിന്നീട് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഓർത്തു : « വലിയ ഹാളിൽ, ചടങ്ങുകളുടെ സമയത്ത് നിശ്ശബ്ദംപലരുടെയും സാന്നിധ്യത്തിൽ കൗതുകകരമായഐ വിക്ഷേപിച്ചുനിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തേത് പറക്കുന്നുഉപകരണം, അത് മീറ്ററുകൾ പറന്നു 15. സന്തോഷത്തിന് അതിരുകളില്ലായിരുന്നു ! ആവേശം എല്ലാവരെയും കീഴടക്കി. മോഡൽ പറന്നു,എനിക്കത് അനുഭവപ്പെട്ടു പ്രസ്ഥാനം,ജീവിതം ! പിന്നെ ഇവിടെ ജനിച്ചു ente അഭിനിവേശംലേക്ക് വ്യോമയാനം."

IN 1923 മാർച്ച്തിരമാലയിൽ വർഷങ്ങൾ വ്യോമയാനത്തോടുള്ള ബഹുജന അഭിനിവേശംവി USSRസൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു "സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഫ്രണ്ട്സ് ഓഫ് എയർ ഫ്ലീറ്റ്".വഴി ആറു മാസംവയസ്സായ 17വർഷങ്ങൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്സംഘടിപ്പിച്ചു ആദ്യംവി മോസ്കോസ്കൂൾ സെൽ "ഏവിയേഷൻ്റെ സുഹൃത്തുക്കൾ"എല്ലാം യാക്കോവ്ലെവ്ഒന്നായിരുന്നു പൂർവികർസോവിയറ്റ് മാസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിംഗ്, ഗ്ലൈഡിംഗ്ഒപ്പം കായികവ്യോമയാനം !!! ഇത് നന്ദി മാത്രമല്ല ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ കഴിവ്,മാത്രമല്ല അവനോട് നന്ദി പറയുകയും ചെയ്യുന്നു സംഘടനാപരമായകഴിവുകൾ. യാക്കോവ്ലെവ് ഒരു യഥാർത്ഥ ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവൻ ഉണ്ടായിരുന്നു പരിചിതമായ,വിദ്യാർത്ഥി എയർ അക്കാദമി സെർജി വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് ഇല്യൂഷിൻ (ലേഖനം കാണുക "സെർജി വ്‌ളാഡിമിറോവിച്ച് ഇല്യൂഷിൻ"),അവനിൽ നിന്ന് എടുത്തു കുറിപ്പുകൾ,കൂടെ കണക്കാക്കിയത്എൻ്റേത് സ്വന്തംഗ്ലൈഡർ.

ഗ്ലൈഡറിന് ശേഷം തയ്യാറാണ്, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്താമസമില്ലാതെ തീരുമാനിച്ചു അനുഭവംഅവൻ അകത്ത് വായുഅടുത്തതിൽ മത്സരങ്ങൾഗ്ലൈഡിംഗിൽ ക്രിമിയ.ഗ്ലൈഡറിന് പേരിട്ടു "AVF."എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് നിലകൊള്ളുന്നു "എയർ ഫ്ലീറ്റ് അക്കാദമി".അവൾ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ സ്വപ്നംപ്രവേശനത്തെക്കുറിച്ച് ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസംസ്ഥാപനം. ഈ ഗ്ലൈഡറിൽ കടന്നുപോയി ധാരാളം വിമാനങ്ങൾ.പലതും പൈലറ്റുമാർ,യാഥാർത്ഥ്യമായി ഗ്ലൈഡർ പൈലറ്റുമാർഒരു ഗ്ലൈഡറിൽ പറക്കുന്നു യാക്കോവ്ലേവ.എല്ലാവരും ആസൂത്രകനെ ശരിക്കും അഭിനന്ദിക്കുന്നു അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടുലഭിച്ചു സമ്മാനംഒന്നായി മാറി മികച്ചത്!സ്കൂൾ കഴിഞ്ഞ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്രണ്ട് പ്രയാസകരമായ വർഷങ്ങൾ പിന്നിട്ടു മരപ്പണിശിൽപശാലകൾ തുടർന്ന് പ്രമോഷൻ അസിസ്റ്റൻ്റ് മെക്കാനിക്ക്വി ഫ്ലൈറ്റ് സ്ക്വാഡ്അക്കാദമി. താമസിയാതെ ചെറുപ്പക്കാർ ഒരു ഉത്സാഹിക്ക്പുതിയൊരെണ്ണം മനസ്സിൽ വന്നു ആശയം.

IN 1920-കളുടെ മധ്യത്തിൽവർഷങ്ങൾ, ൽ USSR വ്യോമയാനം,ഉൾപ്പെടെ ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ,വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു റെക്കോർഡ്ഒരു വേഗതയിൽ !!! കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി ഇറക്കുമതി ചെയ്തിട്ടില്ലഎ ആഭ്യന്തരകാറുകൾ സ്ക്വാഡ്രൺ ലീഡർ എയർ അക്കാദമി, ജൂലിയൻ പിയോണ്ട്കോവ്സ്കി, വേനൽക്കാലം 1927പൂർത്തിയാക്കി നിർത്താതെനിന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് സെവാസ്റ്റോപോൾവി മോസ്കോ. അത്ഭുതകരംആ സമയത്ത് അത് മാറി വസ്തുത,എന്തൊരു വിമാനം ദൂരംഏതാണ്ട് 1 500 കിലോമീറ്റർ നടത്തി ശാസകോശംഒരു വിമാനത്തിൽ - വിമാനം.ഒഴികെയുള്ള ഈ വിമാനത്തിൽ പിയോണ്ട്കോവ്സ്കിപിന്നീട് ആർക്കും അജ്ഞാതമായിരുന്നു, അതിൻ്റെ ഡിസൈനർ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്.ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു ആദ്യംവിമാന ഡിസൈനുകൾ യാക്കോവ്ലേവ.മെഷീൻ സ്രഷ്ടാവ് വിഷമിച്ചില്ലപിന്നിൽ സുരക്ഷമുമ്പത്തേതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അദ്ദേഹം അത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതിനാൽ ഫ്ലൈറ്റ് അനുഭവംനിർമ്മാണം ഗ്ലൈഡറുകൾ.

സത്യത്തിൽ യാക്കോവ്ലേവിനെ വിലക്കിമുമ്പ് ഈ ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ടാക്കുക വിമാനങ്ങൾ,അതാണ് ശ്വാസകോശംഇതുപോലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ദൂരങ്ങളൊന്നും പറന്നില്ല.അതനുസരിച്ച്, അദ്ദേഹത്തിന് വളരെക്കാലം ഉണ്ടായിരുന്നു അനുമതി തേടുകഈ ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ടാക്കുക. തൽഫലമായി, അത് വിമാനം "AIR"തുറന്നു യാക്കോവ്ലെവ്പോകുന്ന വഴി എയർ അക്കാദമി.പിന്നീട് തീയതി ആദ്യംവിമാനം AIR, മെയ് 12, 1927വർഷങ്ങൾ ഒരു തീയതിയായി എടുക്കും ജനനംവിമാനത്തിന് പേരിട്ടു "എഐആർ"ബഹുമാനാർത്ഥം പ്രശസ്തമായപിന്നെ ആൾ അലക്സി ഇവാനോവിച്ച് റൈക്കോവ്.അവൻ്റെ വിധി അങ്ങനെയായി ദുരന്തപൂർണമായ. റിക്കോവ്സ്ഥാനം വഹിച്ചു കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെ ചെയർമാൻഒപ്പം തലസമൂഹം "ഫ്രണ്ട്സ് ഓഫ് എയർ ഫ്ലീറ്റ്" IN 1930-കളുടെ മധ്യത്തിൽഅവൻ ആയിരുന്നു വർഷങ്ങൾ അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടുഒപ്പം വെടിവച്ചു. കാരണംഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് "എഐആർ"പോലെ ഉച്ചരിക്കാൻ തുടങ്ങി ഇംഗ്ലീഷ്വാക്ക് « വായു» (വായു ), എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു "വായു".

സമയത്ത് പഠനങ്ങൾഅക്കാദമിയിൽ യാക്കോവ്ലെവ്തുടർന്ന വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക,എഴുതിയത് ഒറ്റയ്ക്ക്വി വർഷം.അപ്പോൾ അത് വളരെ ആയിരുന്നു ഉത്പാദകമായ,പ്രത്യേകിച്ച് വേണ്ടി അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തപിന്നീട് ഇപ്പോഴും ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ ! സ്വീകരിച്ച ശേഷം ഡിപ്ലോമഅയാൾക്ക് ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ ജോലി കിട്ടുന്നു എൻ39 എഞ്ചിനീയർഈ ചെടിക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ.അവിടെ യാക്കോവ്ലെവ്ഉടനടി ഒരു കൂട്ടം ഡിസൈനർമാരെ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു ലൈറ്റ് ഏവിയേഷൻ,വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന പുതിയത്വിമാനങ്ങൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്പ്രധാന പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിന് ശേഷം, സമയത്ത് പാഠ്യേതരമായസമയം. ഈ യന്ത്രങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു "AIR-6"ഏതിനാണ് സൗകര്യംവിളിപ്പേര് "എയർ കാർ"ഈ കാറിന് വളരെയധികം ലഭിച്ചു വിശാലമായഅപേക്ഷ. എയർ-6ആയി പറന്നു സാനിറ്ററിവിമാനം കൂടാതെ പ്രചരണംഒരു സ്ക്വാഡ്രണിലെ വിമാനം എം ഗോർക്കിയുടെ പേരിലാണ്.എയർലൈൻ USSR, Aeroflotഅത് വാങ്ങി യാത്രക്കാരൻലേക്കുള്ള ഗതാഗതം പ്രാദേശികമായഎയർലൈൻസ്. അയാളും പറന്നു ധ്രുവീയംവിമാനം. സൈന്യത്തിൽ എയർ-6പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി ബന്ധംവിമാനവും തുടങ്ങിയവ.ഒപ്പം തുടങ്ങിയവ.

IN 1933 സെപ്റ്റംബർവർഷം സെൻട്രൽഎയർഫീൽഡ് മോസ്കോഒരു മീറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു ഫ്രഞ്ച് വ്യോമയാന മന്ത്രി.തുടർന്ന് അവർ വിമാനത്താവളത്തിൽ അണിനിരന്നു ഫ്രഞ്ച്വിമാനം, തിളങ്ങുന്ന നിറമുള്ളശ്രദ്ധയാകർഷിക്കുകയും ചെയ്തു. അടുത്തത് വന്നു പ്രചരണംസ്ക്വാഡ്രൺ എം. ഗോർക്കിയുടെ പേരിലാണ്,ഹാജരാക്കിയ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണവും ഉൾപ്പെടുന്നു AIR-6, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്,ആരായിരുന്നു മനോഹരമായി അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു.രൂപഭാവം എയർ-6കടന്നു പോലും വഞ്ചനവ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ തലവൻ USSR, ജോർജി കൊറോലെവ്. കൊറോലെവ്തൻ്റെ അനുയായികളോട് പറഞ്ഞു : « എങ്ങനെയെന്ന് നിങ്ങൾ കാണൂ ആവശ്യമായവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക ! ഉടനടി ദൃശ്യമാകുന്നു വിദേശത്ത്ജോലി ! ഇത് ആരുടെ വിമാനമാണ്, ഏത് കമ്പനിയാണ്? ?» അവർ അവനോട് ഉത്തരം പറഞ്ഞു : « ഡിസൈനർ യാക്കോവ്ലെവ്."പിന്നെ അവൻ വാടിപ്പോയിപോയി തിരയുകമൈതാനത്ത് ഫ്രഞ്ച്വിമാനം. ഒരു അവിഭാജ്യ സ്വഭാവ സവിശേഷത അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ആയിരുന്നു കൃത്യതപ്രതിബദ്ധതയും ശുചിത്വം,അവൻ സംരക്ഷിച്ചു,അവൻ്റെ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അനുഭവംജോലി. ഇത് അവനിൽ എപ്പോഴും പ്രകടമായിരുന്നു തൊഴിലാളിവർഗമല്ലഉത്ഭവം.

IN 1930-കളുടെ തുടക്കത്തിൽലോകത്ത് വർഷങ്ങൾ അമർത്തുകഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി വേഗത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി അമേരിക്കൻ സ്പോർട്സ്വിമാനങ്ങൾ ഏകവിമാനങ്ങൾ.അത്തരം മെഷീനുകളിൽ അത് വികസിപ്പിക്കാൻ സാധിച്ചു അത്ഭുതപൂർവമായ്ആ സമയത്ത് വേഗത -കൂടുതൽ 300 km/h ! പിന്നെ അകത്ത് ആഗോളവിമാന വ്യവസായം ഭ്രാന്തമായി വംശംപിന്നിൽ വേഗത.മിക്കവാറും വേഗത വർദ്ധനവ്കാരണം നേടിയെടുത്തു ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുഎഞ്ചിൻ. ഈ സമയത്ത്, ഒരു യുവ സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്തീരുമാനിച്ചു ഒരു വേഗത കൂട്ടുകവിമാനം അല്ലവർദ്ധനവ് കാരണം ശക്തിഎഞ്ചിൻ, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കാരണം എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിവിമാനം. പിന്നീട് യാക്കോവ്ലെവ്ഓർത്തു : « പൂർണ്ണമായും സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന സ്വപ്നം എൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത സഹായികളെ ബാധിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു പുതിയത്എഴുതിയത് പദ്ധതിതാനും ഉയർന്ന വേഗതഞങ്ങളുടെ വ്യോമയാന വിമാനത്തിൽ ». അത്തരമൊരു വിമാനം മാത്രമേ കഴിയൂ ഏകവിമാനംകൂടെ സ്ട്രീംലൈൻഡ് ഫ്യൂസ്ലേജ്വളരെ നേർത്തചിറക് ഈ സ്കീം ഡ്രാഗ് നാടകീയമായി കുറച്ചുവായു. ടെസ്റ്റുകളിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം "AIR-7"അവൻ കാണിച്ചു സെൻസേഷണൽ വേഗതവി 332 km/h അത് ഏതാണ്ട് ഓണായിരുന്നു 10 km/h എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അമേരിക്കക്കാർ.കൂടാതെ എയർ-7ൽ മറികടന്നു വേഗതഒപ്പം ഏറ്റവുംആ സമയത്ത് ഉപവസിക്കുക സോവിയറ്റ്പോരാളി I-5.അത്തരം വിജയംസൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ എയർ-7കളിച്ചു നിർണ്ണായക പങ്ക്സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു എന്ന് പ്രത്യേക ഡിസൈൻ ബ്യൂറോനേതൃത്വം നൽകി അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്,ആ സമയത്ത് തിരിഞ്ഞു 29 വർഷങ്ങൾ.

എന്നാൽ തൊഴിലിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ അല്ലഎന്തും സംഭവിക്കുന്നു മിനുസമാർന്ന.ഫ്ലൈറ്റുകളിലൊന്നിൽ AIR-7 കഷ്ടിച്ച്തകർന്നില്ല. പൈലറ്റ് യൂലിയൻ ഇവാനോവിച്ച് പിയോണ്ട്കോവ്സ്കി അത്ഭുതകരമായിജീവനോടെ തുടർന്നു. ഓൺ യാക്കോവ്ലേവഉടനെ താഴെ വീണു ആരോപണങ്ങൾ.അവൻ വലുതാണ് അധ്വാനംപുകമഞ്ഞ് രക്ഷിക്കുംതാങ്കളുടെ കെ.ബി.എന്നാൽ അതേ സമയം കൂടെ ഫാക്ടറിചെയ്യേണ്ടി വന്നു തകർക്കുക.വ്യോമയാനം യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോമുറികളിലൊന്നിലേക്ക് മാറ്റി ബി.ഇ.ഡിശില്പശാല. അവൻ അവിടെയുണ്ട് തുടങ്ങിമാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുക, പ്രാഥമികമായി പ്രാഥമികമായി ഓർഡർ.ഉൽപ്പാദനത്തിനായി അനുവദിച്ച പരിസരം വിമാനങ്ങൾ, റിലീസ്അനാവശ്യത്തിൽ നിന്ന് ചെളിഅതിൽ ഇട്ടു യന്ത്രങ്ങൾ!അക്കാലത്ത് ലളിതമായിരുന്ന പ്രദേശം നിലം നികത്തൽ,ആയിരുന്നു മായ്ച്ചുഈ സൈറ്റിൽ അത് നിർമ്മിച്ചു മാതൃകാപരമായ വ്യോമയാനംഫാക്ടറി, വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതഉയർന്ന തലമായിരുന്നു ഉത്പാദന സംസ്കാരം.

പദ്ധതി അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്,മുൻകാലങ്ങളിൽ ചെയ്തു കിടക്കശിൽപശാല, "AIR-9"മത്സരത്തിന് സമർപ്പിച്ചു സുരക്ഷിതംവിമാനങ്ങൾ . IN എയർ-9ഡിസൈനർ ഒരുപാട് ഉപയോഗിച്ചു സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ!ഇതിൽ ഒന്ന് പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾആയി കൂടിച്ചേർന്ന്രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്കും, മിന്നല്പകാശംക്യാബിനുകൾ ഭാവിയിൽ എല്ലാം വിദ്യാഭ്യാസപരമായഭൂരിപക്ഷവും സൂപ്പർസോണിക് യുദ്ധ പോരാളികൾസജ്ജീകരിക്കും ഇതുപോലെഒരു വിളക്ക്. IN 1937വർഷം ജൂലൈ 4ഓൺ എയർ-9ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു സ്ത്രീകളുടെ ലോക ഉയരത്തിൽ റെക്കോർഡ്വിമാനം. ഈ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു എകറ്റെറിന മാറ്റീവ്ന മെഡ്നിക്കോവ.അവളുടെ ഫോട്ടോപേജുകളിലൂടെ തെറിച്ചു പത്രങ്ങൾ.ഈ നിമിഷം വരെ മെഡ്നിക്കോവപോലെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ്കൂടുതൽ അനുഭവിച്ചു 10വിമാനങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഒപ്പം വ്ലാഡിസ്ലാവ് കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച് ഗ്രിബോവ്സ്കി,കൂടാതെ നിരവധി വിമാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു ലോക റെക്കോർഡുകൾ.

അവൾ ആത്മാർത്ഥയായിരുന്നു വ്യോമയാനത്തിനായി സമർപ്പിച്ചു.ഇതുപോലെ മാത്രം മനോഹരമായ, ആകർഷകമായഒപ്പം ധീരൻഎങ്ങനെ എകറ്റെറിന മെഡ്നിക്കോവആകാൻ കഴിഞ്ഞു യാക്കോവ്ലേവിൻ്റെ ഭാര്യ.മാത്രമല്ല, അവൾ അങ്ങനെയായിരുന്നു പെൺകുട്ടി,അതിൽ അസാധ്യംആയിരുന്നു പ്രണയിക്കരുത്.ഒപ്പം എകറ്റെറിന മെഡ്നിക്കോവഒപ്പം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്ആയിരുന്നു സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ആളുകൾഅവ രണ്ടും ആകുന്നു വ്യോമയാനം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു!കുടുംബത്തിൽ യാക്കോവ്ലെവ്സ്ജനിച്ചത് രണ്ട് ആൺമക്കൾ.അവർ രണ്ടുപേരും കൂടെ പോയി എൻ്റെ അച്ഛൻ്റെ കാൽപ്പാടുകളിൽഎയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരായി. സീനിയർമകൻ സെർജിവകുപ്പ് മേധാവിയായി കായികവിമാനത്തിൽ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ.

IN 1935വർഷം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്പദവി ലഭിച്ചു പ്രധാനംഡിസൈനർ. അതേ വർഷം തന്നെ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പ്രശസ്തി സൃഷ്ടിച്ചു പരിശീലനംവിമാനം "UT-2"ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഒറിജിനൽപരിശീലനം വിമാനംകാര്യം ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾഒപ്പം ഫ്ലയിംഗ് ക്ലബ്ബുകൾ.ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ചുഗുവെവ്സ്കിസൈനിക വ്യോമയാനംസ്കൂളുകൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം പ്രതികരിച്ചു UT-2: "UT-2സ്കൂളുകൾക്കും കോളേജുകൾക്കും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടത്വിമാനം. കൂടെ ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ ആയി U-2ഓൺ I-16,അത് കൂടുതൽ സാധ്യമാക്കുന്നു ശ്വാസകോശംഎല്ലാവരെയും പരിശീലിപ്പിക്കാനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ എയറോബാറ്റിക്സ്".വിദ്യാഭ്യാസവും പരിശീലനവും UT-2ആയി പൂർവ്വികൻമുഴുവൻ കുടുംബങ്ങൾവിദ്യാഭ്യാസവും കായികവും "യാക്കോവ്."ഈ കുടുംബത്തിൻ്റെ വിമാനങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു സിംഗിൾവിദ്യാഭ്യാസ " UT-1",ടെക്നിക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്നു വിമാനംസവിശേഷതകൾ പ്രിയപ്പെട്ടവർലേക്ക് യുദ്ധവിമാനം I-16.

IN 1939വർഷം ഏപ്രിൽ 27 അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്പരിഭ്രമത്തോടെ പടികൾ കയറി ക്രെംലിൻഓഫീസിലേക്ക് സ്റ്റാലിൻ.അത് നേരത്തെ തന്നെ ആയിരുന്നു രണ്ടാമത്തേത്കൂടെ കൂടിക്കാഴ്ച സ്റ്റാലിൻ.പിന്നിൽ 4 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അവർ കണ്ടുമുട്ടിയിരുന്നു എയർ പരേഡ്വി തുഷിനോ.അവിടെ സ്റ്റാലിൻകൂടെ പലിശയുവാവിൻ്റെ ആശയങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു വിമാന ഡിസൈനർആകൃഷ്ടനായി അവനെ നട്ടുപിടിപ്പിച്ചു സമീപംകൂടെ സ്വയംസമയത്ത് ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കുന്നു!എന്നാൽ അകത്ത് ക്രെംലിൻകാരണമാകുന്നു അല്ലവേണ്ടി പൊതുവായസംഭാഷണങ്ങൾ, ഒപ്പം വ്യക്തിപരമായസംഭാഷണങ്ങൾ നടക്കുന്നു നിർദ്ദിഷ്ടവിഷയം. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്അത് അവനെക്കുറിച്ചായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിച്ചു ആദ്യ യുദ്ധംവിമാനം. അക്കാലത്ത് ഈ വിമാനം ഉണ്ടായിരുന്നു വിപുലമായ എയറോഡൈനാമിക്ഫോം, അദ്ദേഹത്തിന് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന നന്ദി 567കിമീ/മണിക്കൂർ, ആയിരുന്നു ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതകൂട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ്ബോംബർമാർ. ഈ സാങ്കേതിക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ താൽപ്പര്യമുള്ള സ്റ്റാലിൻ.പുതിയത് ഇരട്ട എഞ്ചിൻകാറിന് പേരിട്ടു "ബിബി-22".ഈ വിമാനം അടിച്ചുഅവരുടെ സാധ്യതകൾ!അവൻ പറന്നു 130 കി.മീ/മണിക്കൂർ സർവീസ് ഉണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത "എസ്ബി"ഡിസൈനുകൾ എ.എൻ. ടുപോളേവ് (ലേഖനം കാണുക "ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്").ഇതുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ എസ്.ബി.അപ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഓണാണ് BB-22ഏകദേശം സമാനമായിരുന്നു ശക്തി,എന്നാൽ ചെലവിൽ ഒതുക്കംഅതിനനുസരിച്ച് ഭാരം കുറവ്,ഒപ്പം മെച്ചപ്പെട്ട എയറോഡൈനാമിക്സ്വിമാനത്തിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്അത് ഇങ്ങനെയായി വേഗത.ശരിയാണ്, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം പ്രതിരോധ യന്ത്രത്തോക്കുകൾഅദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനംസവിശേഷതകൾ മോശമായിഎന്നാൽ കാർ നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു സീരിയലായിപേരുകൾക്ക് കീഴിൽ "യാക്ക്-2"ഒപ്പം "യാക്ക്-4".

സമയത്ത് സിവിൽയുദ്ധത്തിൽ സ്പെയിൻ ജർമ്മൻകാർപുതിയത് പ്രയോഗിച്ചു പോരാളികൾ മികച്ചത്സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് സോവിയറ്റ് (ലേഖനം കാണുക "രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ പോരാളികൾ"). കാലതാമസംവിമാന വ്യവസായത്തിൽ ആയിരുന്നു ആശ്ചര്യംവേണ്ടി USSR.രാജ്യ നേതൃത്വം നിർബന്ധിച്ചുആയിരുന്നു ശരിയാണ്നിലവിലെ അവസ്ഥ. യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് സർക്കാർ തിരിച്ചറിഞ്ഞു പുതു തലമുറ.അത്തരം പോരാളികളെ സൃഷ്ടിക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു ചെറുപ്പക്കാർവിമാന ഡിസൈനർമാർ - അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്, എസ്.എ. ലാവോച്ച്കിൻ (ലേഖനം കാണുക "സെമിയോൺ അലക്സീവിച്ച് ലാവോച്ച്കിൻ"), എ.ഐ.മിക്കോയൻ (ലേഖനം കാണുക "ആർട്ടിയോം ഇവാനോവിച്ച് മിക്കോയൻ")മറ്റുള്ളവരും . കൂടുതൽ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്യുദ്ധങ്ങൾ പോരാളികൾയുവ വിമാന ഡിസൈനർമാർ "MiG", "LaGG"ഒപ്പം "യാക്ക്"ൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തു സീരിയൽഉത്പാദനം. ഈ പോരാളികളിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വെളിച്ചംഒപ്പം കുതന്ത്രംആയി മാറി "യാക്ക്-1".ഇത് വിജയകരമായി സംയോജിപ്പിച്ചു വേഗതഒപ്പം കുസൃതി. എയറോബാറ്റിക്സ്സവിശേഷതകൾ യാക്ക്-1ആയിരുന്നു ഉയർന്നത്.പൈലറ്റുമാർക്ക് അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു "യാക്ക്"എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാനമായും അവനുണ്ടായിരുന്നതിനാൽ മികച്ച സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾഎഴുതിയത് താരതമ്യംപോരാളികളോടൊപ്പം മുമ്പത്തെതലമുറകൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രശസ്ത സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് കഴുത A.I. പോക്രിഷ്കിൻ (ലേഖനം കാണുക "അലക്സാണ്ടർ ഇവാനോവിച്ച് പൊക്രിഷ്കിൻ")എൻ്റേത് ലഭിച്ചു ആദ്യത്തെ ഹീറോ സ്റ്റാർ,ഒരു പോരാളിയെ പറക്കുന്നു അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്, യാക്ക്-1.

ആദ്യം യാക്ക്-1എടുത്തുകളഞ്ഞു 1940 ജനുവരി 13വർഷം. പൈലറ്റ് ചെയ്തു സ്ഥിരമായടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് കെ ബി യാക്കോവ്ലേവ, യൂലിയൻ ഇവാനോവിച്ച് പിയോണ്ട്കോവ്സ്കി.ഡിസൈൻ യാക്ക്-1ആയി അടിസ്ഥാനംഎല്ലാം സൃഷ്ടിക്കാൻ വിശ്രമംയുദ്ധവിമാന ബ്രാൻഡ് "യാക്ക്"കാലഘട്ടം മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംയുദ്ധം. ഇതിനായി യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻകൂട്ടത്തിൽ ആദ്യംപദവി ലഭിച്ചു സോഷ്യലിസ്റ്റ് തൊഴിലാളിയുടെ നായകൻജേതാവും സംസ്ഥാന സമ്മാനം!പൊതുവേ, അവാർഡുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ അത് അദ്വിതീയമായിരുന്നു റെക്കോർഡ് ഉടമ.ഒറ്റയ്ക്ക് മാത്രം സ്റ്റാലിൻ യാക്കോവ്ലെവ് സമ്മാനങ്ങൾസമ്മാനിച്ചു 6 ഒരിക്കല് ! യുദ്ധത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്സ്ഥാനത്തേക്ക് നിയമിച്ചു ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് ഏവിയേഷൻവ്യവസായം വഴി പരിചയസമ്പന്നരായ വിമാന നിർമ്മാണം.അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ചുമതലകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു ട്രാക്ക്ഇതിനായി ഉത്പാദനംഏറ്റവും മാത്രം മികച്ച പദ്ധതികൾ.

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർക്ക് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു നിർണ്ണയിക്കുകഎന്തെല്ലാം പദ്ധതികൾ സാധ്യതകളുണ്ട്ഏതൊക്കെയെന്നും ഇല്ല. യാക്കോവ്ലെവ്എക്സ്പ്രഷൻ ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തു : « നൽകേണ്ടതുണ്ട് ഉപഭോക്താവിന്അവനെപ്പോലെയല്ല ചോദിക്കുന്നുഎന്നാൽ അവനോട് എന്ത് ശരിക്കും ആവശ്യമാണ്."അതുകൊണ്ടാണ് തത്വം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്സ്വന്തമായി വിമാനങ്ങൾ രൂപകല്പന ചെയ്തു. അവൻ്റെ കഴിവ് കെണി,കൃത്യമായി ആവശ്യമായആ നിമിഷത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ച്സമയത്ത് പ്രയോജനപ്പെട്ടു യുദ്ധം.പോരാളികൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്സ്വന്തം മാത്രമല്ല യുദ്ധംഗുണങ്ങൾക്ക് ഒരു ഗുണം കൂടി ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ വളരെ ആയിരുന്നു ലളിതമായവി ഉത്പാദനം.തുടക്കത്തിൽ എന്നതാണ് കാര്യം മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംയുദ്ധം, വ്യോമയാനം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി സംരംഭങ്ങൾ, ഒഴിപ്പിച്ചുരാജ്യത്തേക്ക് ആഴത്തിൽ, അതിനാൽ വേണ്ടത്ര ഉത്പാദനം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല പരിസരം, യോഗ്യതസ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ.

ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ഒരു തികഞ്ഞ സമയത്താണ് വന്നത്, വഴിയിൽ, ലളിതമായ "യാക്കി".മിക്കവാറും "യാക്ക്"നിന്ന് ഉണ്ടാക്കി മരങ്ങൾ.അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു കുറഞ്ഞ വൈദഗ്ധ്യംതൊഴിലാളികൾ. രൂപകൽപ്പനയിൽ "യാക്ക"ഒരുപാട് പോയി കൈ ഒട്ടിക്കുന്ന തടിവിശദാംശങ്ങൾ. അത് ഉപയോഗിക്കാൻ പോലും സാധ്യമായിരുന്നു മരപ്പണിഒപ്പം ഫർണിച്ചറുകൾശില്പശാലകൾ, ഏത് പരിശീലിച്ചു. 1942 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ്വർഷത്തിൽ USSRയൂണിറ്റ് എത്തി ഫ്രഞ്ച്വേണ്ടി പൈലറ്റുമാർ ഒരുമിച്ച്സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്കെതിരെ പോരാടാൻ ഫാസിസ്റ്റ് ജർമ്മൻആക്രമണകാരികൾ. ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക്ഓൺ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്നിരവധി തരം നൽകി സോവിയറ്റ്പോരാളികൾ, അവർ തിരഞ്ഞെടുത്തു എളുപ്പമുള്ളഒപ്പം കുതന്ത്രംവിമാനം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്.

1941 ഒക്ടോബറിൽ, നോവോസിബിർസ്കിലേക്ക് ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറായി യാക്കോവ്ലേവിന് അടിയന്തിരമായി പോകേണ്ടിവന്നു, കാരണം അവിടെ, വിമാന പ്ലാൻ്റിൽ, ഒരു ദുരന്ത സാഹചര്യം വികസിച്ചു. ഈ യാത്രയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു: “ഞങ്ങൾ എത്തുമ്പോഴേക്കും പ്ലാൻ്റ് പൂർത്തിയാകാത്ത വിമാനങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരുന്നു. അസംബ്ലി മാത്രമല്ല, മിക്കവാറും എല്ലാ വർക്ക്ഷോപ്പുകളും ഒരു "ചതുപ്പ്" ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ യുദ്ധസജ്ജമായ വാഹനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തിട്ടില്ല. ഡയറക്ടറും ചീഫ് എഞ്ചിനീയറും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായി, ഞാൻ പൊതുവായ ചോദ്യങ്ങൾ മാത്രമാണ് ചോദിച്ചതെങ്കിലും, അവരുടെ ഉത്തരങ്ങളിൽ തികഞ്ഞ നിസ്സഹായത ഉണ്ടായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിശ്ചയദാർഢ്യത്തിനും സംഘടനാ കഴിവുകൾക്കും നന്ദി, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു. താമസിയാതെ പ്ലാൻ്റ് പ്രതിദിനം 20 കാറുകൾ വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി!

IN 1942 അവസാനംവർഷം ചുവപ്പു പട്ടാളംവിട്ടയച്ചു ഭാഗംപ്രദേശങ്ങൾ USSR.ഫാക്ടറികൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് വിട്ടയച്ചുപ്രദേശങ്ങൾ, പുനരാരംഭിച്ചുജോലി. അതേസമയത്ത് വർദ്ധിച്ചുവിതരണം അലുമിനിയംകാരണം അതിരുകൾ. IN സോവിയറ്റ്വിമാനങ്ങൾ വിഹിതം വർദ്ധിച്ചുനിന്നുള്ള ഭാഗങ്ങൾ അലുമിനിയംഅലോയ്കൾ ഉൾപ്പെടെ "യക്ക".യഥാക്രമം മെച്ചപ്പെട്ടുസാങ്കേതികമായ സവിശേഷതകൾവിമാനങ്ങൾ. ഇക്കാലമത്രയും മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംയുദ്ധ പോരാളി "യാക്ക്-9"ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഒന്നായി വമ്പിച്ചവിമാനങ്ങൾ ! പ്രയോഗിച്ചു അലുമിനിയം അലോയ്കൾകുറച്ചു ഭാരംകാറുകൾ. ഇത് വീണ്ടും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ്വർദ്ധിപ്പിക്കുക ആയുധം കാലിബർപോരാളി.

യാക്ക്-9വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന് കൂടി ഉണ്ടായിരുന്നു ഗുണമേന്മയുള്ള.അത് ആകാമായിരുന്നു പരിഷ്ക്കരിക്കുകവളരെ വ്യത്യസ്തമായ വഴികളിൽ പോരാട്ട ലക്ഷ്യംകൂടാതെ നിരവധി ആപ്ലിക്കേഷനുകളും തരങ്ങൾവിമാനങ്ങൾ. യാക്ക് -9, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഉണ്ടായിരുന്നു 22 പരിഷ്കാരങ്ങൾ, 15അതിൽ നിന്നാണ് അവ നിർമ്മിച്ചത് സീരിയലായി!ആദ്യം, തോക്കിന് പകരം "SHVAK"സിലിണ്ടറുകളുടെ തകർച്ചയിൽ അവർ ഒരു പീരങ്കി സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി കാലിബർ 37മി.മീ. അപ്പോൾ പകരം 2ചിറകുകളിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി 4 ടാങ്ക്, അത് ആവിർഭാവത്തിലേക്ക് നയിച്ചു യാക്ക്-9 ഡി (ദീർഘദൂര ഓപ്ഷൻ ). പിന്നീട് അവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, മറ്റ് പരിഷ്കാരങ്ങൾ അത്ര വ്യാപകമായിരിക്കില്ല യാക്ക്-9 ടിഒപ്പം യാക്ക്-9 ഡി,മാത്രമല്ല തികച്ചും വമ്പിച്ചവിമാനം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്ക്കരണം ആന്തരിക ബോംബ്ലോഡ്, അതുപോലെ വളരെ നീളമുള്ളപോരാളി. ആശയം "യാക്ക്-3"ആയിരുന്നു എളുപ്പമുള്ളഒപ്പം കുതന്ത്രംപോരാളി. ഡിസൈൻ ആദ്യം എടുത്തത് യാക്ക്-1,ഏത് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് അത് എളുപ്പമാക്കിഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ട എയറോഡൈനാമിക്സ്.പ്രശസ്തമായ ഫ്രഞ്ച്റെജിമെൻ്റ് "നോർമണ്ടി-നീമെൻ"അവസാനം രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധംയുദ്ധം കൃത്യമായി നടന്നു യാക്ക്-3.

ഏതെങ്കിലും വിമാന ഡിസൈനർ,ഏറ്റവും പോലും കഴിവുള്ള,സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല പുതിയത്സ്വന്തമായി ഇല്ലാത്ത വിമാനങ്ങൾ ടീം,നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഇല്ലാതെ സമാന ചിന്താഗതിക്കാരായ ആളുകൾ.ഏതെങ്കിലും പുതിയത് വിമാനം -ഇത് അധ്വാനത്തിൻ്റെ ഫലമാണ് കെബി ടീം,അതിൽ അത് നിലനിൽക്കുന്നു, ഉൾപ്പെടെ പരസ്പര സഹായം.മധ്യത്തിൽ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംയുദ്ധ ഡെപ്യൂട്ടി അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ആയി ഒലെഗ് കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച് അൻ്റോനോവ്,വളരെ സജീവമായിരുന്നു ഡിസൈൻയുദ്ധവിമാന ബ്രാൻഡ് "യാക്ക്" (ലേഖനം കാണുക " ഒലെഗ് കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച് അൻ്റോനോവ്").സഹകരണ പ്രക്രിയയിൽ അൻ്റോനോവ്വാഗ്ദാനം ചെയ്തു ആശയംസൃഷ്ടി ബൈപ്ലെയ്ൻ ഗതാഗതംകൂടെ ചെറിയ ടേക്ക് ഓഫ്ലാൻഡിംഗും. യുദ്ധത്തിനു ശേഷം ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ യാക്കോവ്ലെവ്തൻ്റെ ഉപസംഹാരത്തിൽ അദ്ദേഹം ഈ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് എഴുതി : « ഈ രസകരമായവിമാനം ! ഇത് വേണം പണിയുക."ആറ് വാക്കുകൾ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്പുതിയ വിമാനത്തിൻ്റെ വിധി മാത്രമല്ല തീരുമാനിച്ചത് "An-2"എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ നയിച്ചു സൃഷ്ടിപുതിയ വ്യോമയാനം കെ.ബിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒലെഗ് കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോവിച്ച് അൻ്റോനോവ്.

IN രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനംസേവനത്തിൽ യുദ്ധങ്ങൾ ജർമ്മനിഒപ്പം ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻപ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു പ്രതികരണമുള്ളവിമാനം (ലേഖനം കാണുക "രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമ്മൻ പോരാളികൾ).അവിടെയും സജീവമായിരുന്നു സൃഷ്ടിസമാനമായ യന്ത്രങ്ങളും യുഎസ്എ.അപേക്ഷ പ്രതികരണമുള്ളഎഞ്ചിൻ ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾവിമാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വേഗത. IN USSRഉപയോഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുക പ്രതികരണമുള്ളഎഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിച്ചു 1945വർഷം. സമയം ലാഭിക്കാൻ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്വെക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു ടർബോജെറ്റ്യുദ്ധവിമാനം യാക്ക്-3. പ്ലസ്അത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിൽ നിന്ന് അത് മാറി പൈലറ്റ്കോക്പിറ്റിൽ കയറി യാക്ക്-3വി പരിചിതമായ ചുറ്റുപാടുകൾ.ഇത് അനുവദിച്ചു കുറഞ്ഞ പരിശ്രമം കൊണ്ട്മാസ്റ്റർ പുതിയ തരംപോരാളി.

IN 1951വർഷം ഓഗസ്റ്റ് 6വി ക്രെംലിൻവിഷയം ചർച്ച ചെയ്ത യോഗം ചേർന്നു തന്ത്രപരമായസൃഷ്ടിയെക്കുറിച്ചുള്ള അർത്ഥങ്ങൾ പോരാളിനിർവഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള നീണ്ട പട്രോളിംഗ്കൂടെ വായുവിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ അതിർത്തികൾ.അത്തരമൊരു പോരാളിയുടെ സൃഷ്ടി ഏറ്റെടുക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്.അകത്ത് വർഷംഒരു പുതിയ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും ഉണ്ട് ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ "യാക്ക്-25".ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു ശക്തമായആ സമയത്ത് റഡാർ,കണ്ടുപിടിച്ചത് വായുവരെയുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ 30കി.മീ. യാക്ക് -25 ൻ്റെ പദ്ധതിഇങ്ങനെ ആയിപ്പോയി വിജയിച്ചു,അത് പിന്നീട് അവൾ ഉപയോഗിച്ചുസൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ സെറ്റുകൾവിവിധ തരത്തിലുള്ള യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ഉദ്ദേശ്യം. IN 1953മരിച്ചു സ്റ്റാലിൻ.അതിനു ശേഷം ഓഫീസിൽ യാക്കോവ്ലേവഛായാചിത്രം സ്റ്റാലിൻതൂങ്ങിക്കിടക്കും എപ്പോഴുംഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നേതാക്കളുടെ മാറ്റംസർക്കാർ. യാക്കോവ്ലെവ്വളരെ സ്റ്റാലിനെ ബഹുമാനിച്ചുഇതും കണ്ടെത്തിഅവൻ്റെ പുസ്തകത്തിൽ "ജീവിതത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം".

പകരം വന്നവൻ്റെ കൂടെ സ്റ്റാലിൻ, N.S. ക്രൂഷ്ചേവ്ചെയ്തത് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ബന്ധം അല്ലരൂപപ്പെട്ടു, അവർക്കുണ്ടായിരുന്നു വളരെ വ്യത്യസ്തമായസംഭരിക്കുക സ്വഭാവം.ഒരു ദിവസം അവർക്കിടയിൽ ഒരു അസുഖകരമായ സംഭവം നടന്നു. സംഭവം.എക്സിബിഷനുകളിലൊന്നിൽ വ്യോമയാനംസാങ്കേതികവിദ്യ ക്രൂഷ്ചേവ്ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ ജോലി എന്ന വാചകം വലിച്ചെറിഞ്ഞു വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക,എ പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതരുത്!ആ സമയത്ത് യാക്കോവ്ലെവ്പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്തു ആത്മകഥാപരമായകഥകൾ. അവൻ അല്ലഎതിർക്കാൻ തുടങ്ങി ക്രൂഷ്ചേവ്,എന്നാൽ പ്രത്യേകിച്ച് അവർ തമ്മിലുള്ള ഈ നിമിഷം മുതൽ എന്നേക്കുംഎഴുന്നേറ്റു ഇഷ്ടപ്പെടാത്തത്ഒപ്പം പുസ്തകവും അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിച്ചു വലിയ പതിപ്പുകൾഅവർ അത് സ്വന്തമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു വായിച്ചുഎല്ലാം വ്യോമയാന പ്രേമികൾ.പിന്നീട് കവിയും എഴുത്തുകാരനും കോർണി ഇവാനോവിച്ച് ചുക്കോവ്സ്കിഓർത്തു : “പ്രതിഭയുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർൽ അവസാനിച്ചു സാഹിത്യ പ്രതിഭ.അവൻ്റെ അക്ഷരം, പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമാണ് പത്ര-സംസ്ഥാനംടെംപ്ലേറ്റുകൾ, ലളിതം, മനോഹരംഒപ്പം കൃത്യമായഅത്രയേറെ വികാരാധീനനായ ഒരു മനുഷ്യനെ അഭിനന്ദിക്കാതിരിക്കാനാവില്ല പ്രണയത്തിൽനിങ്ങളുടെ അമാനുഷികൻജോലി !»

IN 1967എയർ പരേഡിൽ വർഷം ഡൊമോഡെഡോവോആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചു സൂചകമായപറക്കുന്നു ആദ്യംസോവിയറ്റ് വിമാനം ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്ഒപ്പം ലാൻഡിംഗുകൾ ( VTOL ) "യാക്ക് -36".ആദ്യം അവൻ പൂർത്തിയാക്കി മരവിപ്പിക്കുന്നത്പോലെ വായുവിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ,തുടർന്ന് നീങ്ങി തിരശ്ചീനമായഫ്ലൈറ്റ് വേഗത്തിൽ നേടി വേഗത!വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപം ലംബമായടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്അത് പൂർണ്ണമായും ആയിത്തീർന്നു ആവശ്യമായകാരണം അവർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു തന്ത്രപരമായപരിഹരിക്കാൻ മാത്രം കഴിയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ VTOL.പ്രധാന പ്രോത്സാഹനംവിമാനം സൃഷ്ടിക്കൽ ലംബമായടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും മാർഗങ്ങളുടെ തീവ്രമായ വികസനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു റൺവേകളുടെ നാശംഎയർഫീൽഡുകൾ. എപ്പോൾ റൺവേകളുടെ നാശംനിങ്ങൾ സ്വയം ആണെങ്കിൽ പോലും വിമാനംതുടരും മുഴുവൻഅവർ അല്ലകഴിയും ഏറ്റെടുക്കുകഒപ്പം യുദ്ധ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കുക.

അതിനുശേഷം ആദ്യമായി വിഷയംവിമാനങ്ങൾ ലംബമായടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്വിശദമായി പരിചയപ്പെട്ടു 1960എയർ ഷോയിൽ വർഷം ഫാർൺബറോ.വലിയ മതിപ്പ്അവനിൽ ഉൽപാദിപ്പിച്ചു ഇംഗ്ലീഷ്പരീക്ഷണാത്മക VTOLകമ്പനികൾ « ചെറുത്» (വെടിവച്ചു ). അപ്പോൾ അത് ആയിരുന്നു സങ്കീർണ്ണമായചുമതല ത്രസ്റ്റ് കവിയുകഎഞ്ചിനുകൾ ഭാരംയന്ത്രവും അതേ സമയം അത് നൽകുന്നു നിയന്ത്രണക്ഷമത.ആ നിമിഷത്തിൽ USSRഈ വിഷയത്തിൽ പിന്നിലായിരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് നാറ്റോപക്ഷേ ഒന്നുമില്ല കെബി ഇല്ലവികസനം ഏറ്റെടുത്തു VTOL.ഞാൻ ഇത് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്.അതിൽ എന്നതാണ് കാര്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ,ഉൾപ്പെടെ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോനടക്കുകയായിരുന്നു വിദേശ ട്രാക്കിംഗ്വികസനങ്ങൾ VTOLഒപ്പം സോവിയറ്റ്വിമാന ഡിസൈനർമാർ അറിഞ്ഞുഎന്തിൽ പുരോഗതിസൃഷ്ടി അത്തരംകാറുകൾ വളരെ വലുതായിരുന്നു നഷ്ടങ്ങൾഒപ്പം വിമാനങ്ങൾഒപ്പം പൈലറ്റുമാർ.അതുകൊണ്ടാണ് മനസ്സ് ഉറപ്പിക്കുകസൃഷ്ടിക്കാൻ VTOLഎന്നാണ് ഉദ്ദേശിച്ചത് ജനറൽകൺസ്ട്രക്റ്റർ ബെറെറ്റ്ഓൺ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുകഭാവിയിൽ സാധ്യമാണ് ദുരന്തങ്ങൾ.

ആ നിമിഷത്തിൽ അനുഭവംസൃഷ്ടി VTOLവി USSRലളിതമായി ഇല്ലായിരുന്നു,ഒപ്പം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഏതാണ്ട് മുതൽ തുടങ്ങേണ്ടി വന്നു പൂജ്യം.അത്തരമൊരു വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോപലതും പണിതു ലബോറട്ടറികൾടെസ്റ്റും നിലകൊള്ളുന്നു.സിസ്റ്റം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു മാനേജ്മെൻ്റ്വിമാനത്തിൽ പൂജ്യം വേഗത.പ്രധാന പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുകയായിരുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഡിസൈനർമാർ എന്നതാണ് വസ്തുത വ്യോമയാനംകൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ വെറും-വെറുംഎഞ്ചിൻ്റെ സൃഷ്ടിയെ സമീപിച്ചു ശക്തിആവശ്യമായ VTOLതാരതമ്യേന നേരിയ ഭാരംസ്വയം എഞ്ചിൻ. IN 1966വർഷം മാർച്ച് 24ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് കെബി യാക്കോവ്ലേവ, വാലൻ്റൈൻ ഗ്രിഗോറിവിച്ച് മുഖിൻ ആദ്യമായിപൂർത്തിയാക്കി ലംബമായടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഒരു പരീക്ഷണാർത്ഥത്തിൽ VTOL വിമാനം, യാക്ക്-36.ഈ തീയതി പരിഗണിക്കാം ജന്മദിനാശംസകൾആഭ്യന്തര VTOL.

താമസിയാതെ സൃഷ്ടി ആരംഭിച്ചു പുതിയത്വിമാനം, അതായത് ലഘു ആക്രമണ വിമാനം ലംബമായിടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും. ഈ സമയം, ഇതുപോലെ ഒരു യന്ത്രം തരംവളരെ താല്പര്യം കിട്ടിഒപ്പം നാവികസേന. IN 1976സേവനമനുഷ്ഠിച്ച വർഷം വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ലാസ് ക്രൂയിസറുകൾ "കീവ്"വരാൻ തുടങ്ങി VTOL "യാക്ക്-38".ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു ആദ്യംവി ലോക ഡെക്ക് VTOL വിമാനം.ഓൺ യാക്ക്-38ഇനിപ്പറയുന്നവ പ്രയോഗിച്ചു പുതിയത്എങ്ങനെ, സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക്പൈലറ്റ് എജക്ഷൻ. അവൾ ഇങ്ങനെയായിരുന്നു ആദ്യംഒപ്പം ഒരേയൊരുവി ലോകംവിമാനങ്ങളിൽ ലംബമായഏറ്റെടുക്കുക. അവൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഉദ്ദേശ്യപൂർവ്വംഅത് സ്വയം നടപ്പിലാക്കി യാക്കോവ്ലെവ്.സിസ്റ്റം സമയത്ത് ഓട്ടോമാറ്റിക് എജക്ഷൻപൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടില്ല കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുഒരു വിമാനത്തിൽ, ആരംഭിക്കുന്നു യാക്ക്-36, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ് അനുവദിച്ചില്ലവഴി ഫ്ലൈറ്റ് പൂർണ്ണ പ്രൊഫൈൽ. യാക്ക്-38സേവനത്തിലായിരുന്നു നാവികസേനയുടെ വ്യോമയാനംസമയത്ത് 15വർഷങ്ങൾ. വിഷയത്തിൻ്റെ തുടർച്ച VTOLആയി ആദ്യംവി ലോകം സൂപ്പർസോണിക്യുദ്ധം VTOL "യാക്ക്-141" (ലേഖനം കാണുക "യാക്ക്-141"). ഫ്ലൈറ്റ്ഒരു പരിചയസമ്പന്നൻ്റെ പരിശോധനകൾ യാക്ക്-141ൽ ആരംഭിച്ചു 1987 മാർച്ച്വർഷം. എന്നിരുന്നാലും, തകർച്ച USSR അല്ലഅനുവദിച്ചു പൂർത്തിയാക്കുകഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കുക അതുല്യമായപിന്നെ വിമാനത്തിലേക്ക്.

പ്രധാന വ്യത്യാസം അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകവറേജ് ആയിരുന്നു തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായആ പറക്കുന്നുഉപകരണങ്ങൾ. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർഅദ്ദേഹത്തിന്റെ കെ.ബിയഥാർത്ഥമായിരുന്നു പൊതുവാദികൾ.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻ 1940-കളുടെ അവസാനംവർഷങ്ങൾ യാക്കോവ്ലെവ്ഒരു ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു "യാക്ക്-14".ഇഷ്യൂചെയ്തു സീരിയലായിവിളിക്കപ്പെടുന്ന പറക്കുന്ന വണ്ടി,ഹെലികോപ്റ്റർ " യാക്ക്-24".അതിൻ്റെ പ്രത്യക്ഷ നിമിഷത്തിൽ യാക്ക്-24ആയിരുന്നു ഏറ്റവും ശക്തൻഹെലികോപ്റ്റർ വഴി. ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ഹെലികോപ്റ്റർ ലോക റെക്കോർഡ്. IN യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോവികസിപ്പിച്ചതും പൂർണ്ണമായും അസാധാരണമായവിളിക്കപ്പെടുന്ന പദ്ധതി "ജെറ്റ് കാർ"ശരിയാണ്, അവൻ അല്ലപറന്നു കറങ്ങി റെയിൽവേ.ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവ്അതിൻ്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു പ്രതികരണമുള്ളഎഞ്ചിനുകൾ.

എങ്കിലും അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ഞാൻ വളരെക്കാലമായി സൃഷ്ടിക്കുന്നു യുദ്ധംകാറുകൾ, അവൻ കാര്യമാക്കുന്നില്ല വിശ്വസ്തനായി തുടർന്നുഎന്ന് ക്ലാസ്അവൻ വന്ന വിമാനങ്ങൾ തുടങ്ങിഅതിൻ്റെ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻവ്യോമയാനം.

ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഒന്ന് വിദ്യാഭ്യാസവും പരിശീലനവുംവിമാനം ആയി "യാക്ക്-18".അവൻ വന്നു ഷിഫ്റ്റ്കാലഹരണപ്പെട്ട UT-2.ആയിരക്കണക്കിന് സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർസ്വന്തമായി ഉണ്ടാക്കി ആദ്യ പടികൾആകാശത്തേക്ക് "ഫ്ലൈയിംഗ് ഡെസ്ക്" യാക്ക്-18.വിമാനം വളരെ ആയിരുന്നു വിശ്വസനീയമായഒപ്പം എളുപ്പമുള്ളവി മാനേജ്മെൻ്റ്.അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡിസൈൻകൂടുതൽ അനുവദിച്ചു യാക്ക്-18 നവീകരിക്കുക.ഓൺ യാക്ക് -18 ബേസ്, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്മികച്ചത് സൃഷ്ടിച്ചു എയറോബാറ്റിക് സ്പോർട്സ്തുടങ്ങിയ യന്ത്രങ്ങൾ യാക്ക്-18പി, യാക്ക്-18പിഎംഒപ്പം യാക്ക്-50.ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് നന്ദി സോവിയറ്റ്കായികതാരങ്ങൾ തുടർന്നു ഒന്നാം സ്ഥാനംവി അന്താരാഷ്ട്രൽ മത്സരങ്ങൾ എയറോബാറ്റിക്സ്കൂടുതൽ 20വർഷങ്ങൾ !!!

IN 1960-കളുടെ മധ്യത്തിൽവർഷങ്ങളായി ഒരു ആവശ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു പകരക്കാർകാലഹരണപ്പെട്ട വ്യോമയാനംപാർക്ക് പ്രാദേശികമായഎയർലൈൻസ്. അതിനുമുമ്പ് അത് പിസ്റ്റൺകൂടെ കാറുകൾ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതഫ്ലൈറ്റ് മുകളിലേക്ക് 350 km/h ഓർമ്മകളിൽ നിന്ന് അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്: "ഞങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ ടീംവർഷങ്ങളോളം ഉണ്ടായിരുന്നു പ്രശസ്തമായഅവരുടെ പോരാളികൾ, പരിശീലകർഒപ്പം കായികവിമാനങ്ങൾ വഴി. പലരും സംശയിച്ചു ഇത് നിങ്ങളുടെ തോളിൽ ആണോ?പൊതുവായി നമ്മുടെ കെ.ബിആധുനികമായ ജെറ്റ് പാസഞ്ചർകാർ. അത് മാറി തോളിൽ." യാക്കോവ്ലെവ്നിശ്ചയിച്ചു ആശയംനിങ്ങളുടെ ഭാവി യാത്രക്കാരൻകാറുകൾ. അവൾ എന്തായാലും സംയോജിപ്പിക്കുകഅതിൽ തന്നെ വേഗതഒപ്പം ആശ്വാസംവലിയ ലൈനറുകൾ.

IN 1966ഒരു പ്രശസ്തൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട വർഷം യാത്രക്കാരൻവിമാനം "യാക്ക് -40".ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു ആദ്യംവി ലോകം പാസഞ്ചർ ജെഇടിവേണ്ടിയുള്ള വിമാനം ലോക്കൽഎയർലൈൻസ്. ഈ കാർ വിജയകരമായിഏക സോവിയറ്റിൽ മാത്രമല്ല ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെട്ടത് എയറോഫ്ലോട്ട് എയർലൈൻസ്,മാത്രമല്ല പലതിലും വിദേശിഎയർലൈൻസ്. പ്രതികരണമുള്ളവിമാനം യാക്ക്-40, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്ആയി ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ്ബന്ധപ്പെട്ട വിമാനം മാനദണ്ഡങ്ങൾ അമേരിക്കൻ എയർ യോഗ്യൻ.എന്ന വസ്തുത കാരണം USSRകൂടുതൽ അല്ലനിലനിന്നിരുന്നു ഏവിയേഷൻ രജിസ്റ്റർ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻഅത്തരത്തിൽ നടന്നു വികസിപ്പിച്ച വ്യോമയാനംപോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ജർമ്മനി, ഇറ്റലി.ഒപ്പം ആദ്യ തവണ സോവിയറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക്വിമാനങ്ങൾ അങ്ങനെയാണ് വിറ്റത് വളരെ വികസിപ്പിച്ചത്രാജ്യങ്ങൾ !

തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം USSR, അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോപ്രധാനം നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു വളരെ യോഗ്യതയുള്ളവ്യോമയാനം ദൃശ്യങ്ങൾ!ഈ പ്രയാസകരമായ സമയത്താണ് യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോഒരു മഹത്തായ സൃഷ്ടിച്ചു യുദ്ധ പരിശീലനംവിമാനം "യാക്ക്-130" -വിമാനം 21-ാം തീയതിനൂറ്റാണ്ട് (ലേഖനം കാണുക "യാക്ക്-130"). അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്അന്തരിച്ചു 1989 ഓഗസ്റ്റ് 22വർഷം. അവൻ്റെ വിമാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു 74 ലോക റെക്കോർഡുകൾ!!!ഏകദേശം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു 70 000 കാർ ബ്രാൻഡ് "യാക്ക്."കൂടാതെ യാക്കോവ്ലെവ്പ്രവേശിച്ചു വ്യോമയാന ചരിത്രംഎത്ര ഗംഭീരം ആഖ്യാതാവ്,മാത്രമല്ല വിവരിച്ചത് സ്വന്തം വഴിഡിസൈനർ, മാത്രമല്ല ക്രോണിക്കിൾവികസനം സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനം. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് യാക്കോവ്ലെവ്അതിലൊന്ന് കളിച്ചു പ്രധാന വേഷങ്ങൾ,ശരിയായ സമയത്ത് പൂർണ്ണമായും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു കൃത്യമായി ജീവിതത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം.