Apa yang boleh berlaku pada kapal terbang? Apa yang berlaku jika anda berasa sakit di dalam kapal terbang? Jangan panik

Adakah anda tahu apa yang sebenarnya berlaku apabila anda mengambil perjalanan kapal terbang yang lain?

1. Jangan minum kopi

Juruterbang kapal terbang di syarikat penerbangan utama jarang minum kopi di dalam pesawat. Hakikatnya ialah bahan kimia yang ditambahkan ke dalam air untuk menghalang pertumbuhan bakteria menjadikan kopi tawar.

2. Tempat duduk terbaik dalam kapal terbang

Tempat yang paling tenang terletak berhampiran sayap, dan yang paling kasar adalah di bahagian ekor pesawat. Apabila kapal terbang berada di udara, ia seperti jungkat-jungkit—bahagian tengahnya tidak banyak bergerak.
Di samping itu, aliran udara biasanya pergi ke arah ekor, yang bermaksud bahawa udara paling segar akan berada di hadapan dan udara paling panas akan berada di belakang.

3. Makanan dalam kapal terbang

Kedua-dua juruterbang itu diberi makanan berbeza yang disediakan untuk mereka bagi mengurangkan kemungkinan salah seorang daripada mereka jatuh sakit dan keracunan menjejaskan penerbangan.

4. Jangan risau tentang gelora dalam kapal terbang

Kebanyakan kemalangan berlaku sama ada semasa berlepas atau mendarat. Pergolakan hanya menggegarkan semua orang untuk seketika, tetapi tidak menimbulkan kebimbangan kepada juruterbang.
Walau bagaimanapun, adalah wajar untuk mengetahui draf naik yang membuatkan anda berasa seperti anda berlari di atas bonjolan kelajuan yang besar pada 800 km/j. Mereka tiba-tiba boleh membuang segala-galanya ke atas dan kemudian ke bawah lagi.

5. Telefon di dalam kapal terbang bukanlah risiko keselamatan.

Telefon pintar boleh digunakan semasa berlepas dan mendarat, dan semasa penerbangan. Tiada bukti bahawa peranti elektronik atau telefon bimbit boleh menyebabkan masalah dalam sistem pesawat.
Juruterbang kadangkala menggunakan telefon apabila komunikasi radio menjadi bermasalah.

6. Jika anda gugup untuk terbang, tempah penerbangan awal.

Udara yang memanaskan membawa kepada lebih banyak gelora, dan pada siang hari anda berkemungkinan besar terperangkap dalam ribut petir.

7. Anda tidak akan pernah mendengar "salah satu enjin telah gagal"

Anda mungkin mendengar: "Tolok enjin tidak ditunjukkan dengan betul." Walau bagaimanapun, kemungkinan besar anda tidak akan mendengar apa-apa atau mengetahui perbezaannya, kerana kebanyakan pesawat boleh terbang dengan selamat dengan satu enjin yang rosak.
Anda juga tidak akan mendengar "keterlihatan yang lemah pada masa ini"; sebaliknya, anda mungkin akan diberitahu "terdapat sedikit kabus."

8. Tidak ada perkara seperti "pendaratan air"

Ia dipanggil bangkai kapal di lautan.

9. Bagaimana untuk mengetahui tentang rampasan

Jika pesawat dirampas, juruterbang membiarkan kepak dihidupkan, yang memperlahankan pesawat selepas mendarat. Ini menjelaskan kepada kru darat bahawa sesuatu sedang berlaku di atas pesawat.

10. Juruterbang sering letih

Kadang-kadang anda perlu bekerja 16 jam tanpa rehat, dan ini lebih daripada pemandu trak. Tetapi tidak seperti pemandu lori, yang boleh berhenti di sepanjang jalan untuk berehat, juruterbang tidak boleh berbaring di tepi awan terdekat.
Kadangkala juruterbang tidur semasa penerbangan, dan walaupun ia berehat 10 minit, ia masih berlaku.

11. Kebenaran tentang topeng oksigen

Jika topeng oksigen jatuh, anda mempunyai oksigen selama kira-kira 15 minit dari titik itu. Ini sudah cukup untuk juruterbang menurunkan pesawat ke ketinggian di mana anda boleh bernafas secara normal.

12. Sebab mengapa lampu dimalapkan ketika mendarat

Apabila kapal terbang mendarat pada waktu malam, lampu dimalapkan sekiranya berlaku pemindahan semasa mendarat. Ini akan membolehkan mata anda menyesuaikan diri dengan kegelapan dan membantu anda melihat di luar pesawat dengan lebih baik.

13. Tandas kapal terbang terbuka dari luar.

Anda boleh membuka tandas kapal terbang dari luar. Mekanisme ini biasanya tersembunyi di sebalik tanda "tidak merokok". Ia cukup untuk mengangkatnya dan menggerakkan injap.

14. Sesetengah orang jatuh sakit selepas penerbangan bukan kerana udara, tetapi kerana apa yang mereka sentuh.

Adalah cukup untuk menganggap bahawa meja lipat dan butang yang membolehkan anda melabuhkan kerusi tidak dilap.

15. Memegang bayi di pangkuan anda adalah tidak selamat.

Ia sangat berbahaya. Apabila terkena impak atau brek, terdapat kemungkinan besar anda akan melepaskannya dari tangan anda dan ia akan menjadi "peluru berpandu".

16. Fikirkan tentang diri sendiri dan orang lain

Kebanyakan orang tidak akan memandu di lebuh raya pada kelajuan 60 mph tanpa memakai tali pinggang keledar. Tetapi apabila mereka terbang di udara dengan kelajuan 800 km sejam, hanya separuh daripada orang yang memakai tali pinggang keledar. Tetapi pada kali berikutnya pesawat terkena poket udara, kepala anda mungkin terhantuk ke siling.
Selain itu, jika anda memutuskan untuk berbaring, tanya penumpang di belakang anda. Setiap tahun, banyak komputer riba rosak hanya kerana penumpang yang kurang ajar melabuhkan tempat duduk mereka, menunjukkan rasa tidak hormat sepenuhnya kepada mereka yang berada di belakang mereka.

17. Terdapat sebab yang kukuh untuk setiap permintaan.

Permintaan untuk membiarkan tingkap terbuka adalah disebabkan oleh fakta bahawa pramugari mesti melihat apa yang berlaku di laut sekiranya berlaku keadaan yang tidak dijangka dan menilai bahagian mana yang lebih sesuai untuk pemindahan.
Ia juga membolehkan cahaya semula jadi membanjiri jika kabin menjadi gelap dan membantu penumpang mencari laluan mereka jika pesawat berguling.

Bilakah lebih selamat untuk terbang - pada waktu siang atau malam? Adakah mungkin untuk menentukan secara bebas tahap haus pesawat? Adakah mungkin untuk memahami bahawa ia jatuh semasa penerbangan? Sekiranya juruterbang memberi amaran kepada penumpang tentang situasi kecemasan? Seorang pelayar dengan pengalaman 25 tahun, Igor Obodkov, memberitahu kami perkara yang perlu anda perhatikan sebelum menaiki kapal terbang dan semasa penerbangan.

- Di manakah saya boleh mengetahui kumpulan pesawat yang dimiliki oleh syarikat penerbangan?

Laman web Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan harus mengandungi data mengenai armada syarikat penerbangan. Sesetengah syarikat, contohnya Aeroflot, menerbitkan di tapak web mereka maklumat tentang jenis pesawat yang mereka miliki. Terdapat juga umur purata armada. Aeroflot memilikinya tidak lebih daripada lima tahun. Tetapi usia kapal bukanlah perkara yang paling penting untuk diberi perhatian. Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa penerbangan beroperasi dengan kerap. Anda perlu melihat sejarah syarikat, berapa tahun ia telah wujud.

Apabila juruterbang menaiki pesawat lama, mereka mungkin menyedari ia adalah bangkai kapal. Adakah kru kapal enggan terbang atas sebab ini?

Kes sebegini memang berlaku. Terdapat juruterbang yang berprinsip, tetapi ada juga yang berpendapat bahawa jika semuanya berjalan lancar pada penerbangan terakhir, maka lain kali ia akan baik-baik saja. Terdapat senarai kerosakan yang anda boleh dan tidak boleh terbang, tetapi masih banyak bergantung pada juruterbang. Seseorang mungkin enggan terbang kerana retak satu atau dua milimeter.

Kami cuba memastikan bahawa juruterbang telah menjamin gaji, kerana kini segala-galanya bergantung pada bilangan jam yang dihabiskan di kawalan. Adalah jelas bahawa kerja sekeping sering memaksa juruterbang untuk mengabaikan kedua-dua kerosakan dan keletihan. Demi wang, ramai yang terbang ke had, terutamanya apabila ia berkaitan dengan penerbangan pendek - ke Kazan atau St. Petersburg.

Dalam kesimpulan mereka tentang bencana Tyumen, pakar menyatakan bahawa kru mempunyai lebih dari seratus hari tunggakan percutian. Persatuan antarabangsa telah lama memperkenalkan sistem untuk memantau keletihan juruterbang. Di Rusia, tiada siapa yang tergesa-gesa untuk melaksanakannya, walaupun keletihan adalah faktor manusia yang sangat terkenal yang paling sering disebut sebagai punca kemalangan.

- Patutkah seseorang memberi amaran kepada penumpang bahawa pesawat itu sedang beredar?

Tiada siapa yang memberi amaran tentang perkara ini, kerana keadaannya adalah normal dan juruterbang berlatih pergi-keliling dalam simulator. Sebabnya berbeza: mereka mungkin kehilangan kelajuan kerana angin kencang, mungkin kepak tidak dipanjangkan, mungkin juruterbang menyedari bahawa dia tidak sesuai dengan zon pendaratan. Juruterbang biasanya membuat keputusan untuk berkeliling pada ketinggian 30–60 m.

Berdasarkan rakaman kamera litar tertutup (CCTV), pesawat Boeing di Kazan itu terjatuh semasa mendarat. Mengapa ini boleh berlaku?

Untuk setiap kedudukan sayap terdapat kelajuan minimum. Sebagai peraturan, kapal terbang masuk ke pusingan ekor apabila ia mencapai kelajuan yang sangat rendah. Selalunya ini berlaku jika juruterbang memilih kedudukan pesawat yang salah. Tetapi gerai juga boleh berlaku pada kelajuan tinggi jika, sebagai contoh, juruterbang tiba-tiba menarik stereng ke arah dirinya sendiri. Kemudian kelajuan boleh mencapai nilai kritikal.

Hampir mustahil untuk menyedari bahawa anda sedang jatuh. Apabila seseorang terbang di atas kapal terbang, dia tersesat di angkasa

- Bagaimanakah orang biasa yang terbang di atas kapal terbang memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena?

Hampir mustahil untuk menyedari bahawa anda sedang jatuh. Apabila seseorang terbang di atas kapal terbang, dia tersesat di angkasa. Malah seorang juruterbang tidak akan dapat menentukan dengan jelas kedudukan pesawat di udara jika ufuk tidak kelihatan. Tetapi, sebagai contoh, gegaran bukanlah penunjuk, kerana ia boleh menjadi benjolan biasa. Ia juga petanda buruk jika terdapat bau hangus di atas kapal. Ini sudah lebih realistik, anda perlu segera menghubungi konduktor dan mengetahui apa yang berlaku. Mungkin ada yang terbakar di dapur, atau mungkin pendawaian berasap.

- Perlukah juruterbang memberi amaran kepada penumpang tentang situasi kecemasan?

Pendapat saya adalah lebih baik juruterbang tidak memberitahu penumpang bahawa ada sesuatu yang tidak kena, lebih baik mereka tidak tahu, kerana panik mungkin bermula, yang hanya akan merumitkan segala-galanya.

- Apakah tahap latihan graduan sekolah penerbangan kami?

Mereka, sebagai peraturan, dilatih pada satu jenis, dan perlu bekerja pada yang lain. Semua graduan menamatkan pengajian mereka dalam tempoh satu setengah tahun untuk menguasai jenis yang terdapat dalam syarikat penerbangan. Selalunya graduan sekolah penerbangan Rusia menamatkan pengajian mereka di luar negara. Pengetahuan bahasa Inggeris diperlukan walaupun dalam penerbangan domestik. Dalam kesimpulan IAC mengenai nahas pesawat di Tyumen, dengan cara itu, pengetahuan bahasa Inggeris yang lemah telah diperhatikan - mereka tidak dapat memahami sebahagian daripada dokumentasi di dalam pesawat, semuanya dalam bahasa Inggeris.

- Adakah anda perlu melihat ramalan cuaca semasa memilih penerbangan?

Tidak ada gunanya memberi perhatian kepada cuaca sebelum berlepas. Krew sendiri kadang-kadang melaporkan, sebagai contoh, bahawa cuaca cerah, tetapi pada akhirnya hampir tidak ada yang bergantung pada ini. Keselamatan penerbangan terutamanya bergantung pada tahap latihan anak kapal.

Untuk menentukan sama ada keadaan cuaca akan menjejaskan penerbangan, anda perlu mengetahui minimum pesawat, lapangan terbang dan anak kapal - jarak penglihatan minimum di landasan. Lebih rendah jarak penglihatan di mana pesawat boleh mendarat, lebih baik. Minimum pesawat bergantung pada tahap automasinya, minimum lapangan terbang pada peralatan teknikal, dan krew pada pengalaman, bilangan jam dan pendaratan, semua simulator mesti disiapkan. Sudah tentu, tiada siapa yang akan memberitahu anda penunjuk ini sebelum penerbangan.

- Adakah penerbangan siang dan malam berbeza dari segi keselamatan?

Siang atau malam - tidak penting sama sekali. Walaupun pada waktu malam, lampu berintensiti tinggi kadangkala lebih jelas kelihatan, yang mana juruterbang menavigasi apabila menghampiri. Pada siang hari, terutamanya dalam cuaca berkabus, mereka lebih sukar untuk dilihat. Benar, anda perlu mengambil kira bahawa juruterbang juga adalah orang yang masih hidup dan mereka mungkin mahu tidur.

- Bolehkah penumpang menentukan kerosakan pesawat atau masalah dengan anak kapal berdasarkan tanda luar?

Hanya jika anda mendekati pesawat dan bahan api bocor daripadanya. Atau jika anda melihat keretakan yang ketara pada pesawat. Ia berlaku bahawa penumpang mula mengesyaki bahawa salah seorang anak kapal mabuk. Saya tidak pernah menemui mana-mana perkara di atas, tetapi secara teorinya mungkin. Syarikat penerbangan memastikan juruterbang mengambil kawalan dengan tegas, tetapi juruterbang boleh minum walaupun semasa penerbangan. Di Amerika, sebagai contoh, juruterbang kini menjalani kawalan rawak selepas mendarat. Di Aeroflot, pentadbiran juga mempunyai hak ini.

Di luar negara, terdapat sistem pelaporan sukarela supaya juruterbang boleh memberitahu penghantar tentang kerosakan, tetapi dalam banyak syarikat Rusia, mesej sedemikian akan mengakibatkan sekatan terhadap juruterbang yang mengaku.

Ini tidak sepenuhnya benar. Satu perkara jika kita bercakap tentang model yang telah diuji dan diluluskan. Tetapi kadar kegagalan pada pesawat yang lebih tua sememangnya lebih tinggi. Teknologi lama juga memerlukan kos yang tinggi. Bayaran pajakan mereka lebih rendah, tetapi penyelenggaraan jauh lebih mahal, dan alat ganti sering perlu diganti. Ia berlaku bahawa syarikat penerbangan, menjimatkan pajakan, semata-mata tidak menukar bahagian dalam masa.

Bagaimanakah pengawal harus bertindak dalam situasi di mana juruterbang melaporkan kerosakan? Adakah terdapat corak umum yang mereka tidak menyimpang, atau adakah mereka membuat keputusan sendiri?

Juruterbang membuat keputusan sendiri, dan pengawal hanya boleh mengosongkan kawasan jika pendaratan segera diperlukan, atau memberi arahan laluan jika jarak penglihatan kurang.

Adakah fakta bahawa sesuatu yang berlaku kepada pesawat itu tercermin pada papan mata? Adakah ia hanya akan mengatakan "tertunda" atau adakah terdapat beberapa perkataan lain untuk kes sedemikian?

Biasanya mereka menulis satu daripada dua pilihan - atas sebab teknikal atau kerana keadaan cuaca. Tetapi saya tidak akan panik kerana perkataan "atas sebab teknikal", kerana ini tidak bermakna bahawa beberapa jenis kerosakan ditemui - mungkin tidak ada pesawat simpanan atau tiada bahan api.

- Rusia mempunyai statistik kemalangan udara yang menakutkan. Sejauh mana anda boleh mempercayainya?

Perangkaan memang teruk. Dan kemudian, tidak semua insiden termasuk dalam statistik. Terdapat kerosakan yang tidak sempat dirakam oleh penghantar. Katakan tayar pancit semasa mendarat, ketinggian selamat dikurangkan atau gear pendaratan tidak dapat diturunkan pada kali pertama. Insiden sebegitu juga menjejaskan penarafan syarikat penerbangan. Di luar negara, terdapat sistem pelaporan sukarela supaya juruterbang boleh memberitahu penghantar tentang kerosakan, tetapi dalam banyak syarikat Rusia, mesej sedemikian akan mengakibatkan sekatan terhadap juruterbang yang mengaku.

Terbang sudah lama menjadi kebiasaan. Ramai orang menganggapnya sebagai peluang untuk tidur atau menonton filem tanpa memikirkan hakikat bahawa terdapat beribu-ribu meter kekosongan di bawah kaki mereka. Walau bagaimanapun, setelah mengetahui tentang situasi yang boleh timbul secara berkala di atas kapal terbang, malah yang paling tahan terhadap aerophobia akan menjadi panik. Atas sebab inilah kakitangan pesawat tidak memberitahu kami apa-apa sehingga saat-saat akhir.

1. Juruterbang tidak sedarkan diri

Keadaan ini agak jarang berlaku, tetapi apa-apa boleh berlaku. Seorang juruterbang dengan pengalaman sepuluh tahun pernah mengakui bahawa semasa terbang merentasi Lautan Atlantik mereka mendapati diri mereka berada dalam zon gelora yang teruk. Secara kebetulan, pada masa pasangannya cuba duduk di tempat duduknya, pesawat itu bergegar kuat, dan dia memukulnya dengan sikunya. Juruterbang tidak sedarkan diri untuk beberapa lama, tetapi disebabkan terdapat dua orang di dalam kokpit, pesawat itu dengan tenang meneruskan penerbangannya. Sememangnya, hanya kakitangan perkhidmatan kapal itu yang tahu tentang apa yang berlaku pada masa itu, dan penumpang tidak menyedarinya.

2. Bahaya berlanggar dengan pesawat lain

Kami, sebagai penumpang kapal terbang, sangat yakin bahawa perlanggaran pesawat di udara adalah mustahil, terima kasih kepada pusat kawalan penerbangan. Tetapi sebenarnya, bahaya ini berlaku lebih kerap daripada yang kita fikirkan. Salah seorang juruterbang, yang memilih untuk tidak dikenali, berkata bahawa banyak kali dalam amalannya pesawat itu datang sangat rapat antara satu sama lain. Dan dua kali dia terpaksa membuat gerakan tajam yang berbahaya untuk mengelakkan perlanggaran. Pada masa ini, penumpang menyangka mereka berada dalam zon gelora yang teruk. Bagaimanapun, menurut juruterbang, sentiasa ada beberapa orang di dalam kabin yang mengesyaki ada sesuatu yang tidak kena dan mula bertanya kepada pramugari apa yang berlaku.

3. Kabin dalam asap

Pada saat yang dahsyat ini, juruterbang kapal terbang memakai topeng oksigen khas supaya tidak hilang kesedaran daripada keracunan dan hampir selalu memerlukan kebenaran untuk pendaratan kecemasan. Sementara itu, di dalam kabin pesawat, tiada siapa yang tahu tentang situasi berbahaya di atas kapal. Salah seorang juruterbang sebuah syarikat penerbangan British berkata bahawa semasa kejadian ini mereka juga mula kehabisan bahan api, dan panel instrumen tidak kelihatan kerana asap. Nasib baik, semuanya berjaya, tetapi di sepanjang laluan, untuk berjaga-jaga, mereka meminta pendaratan kecemasan, yang tidak diperlukan.

4. Kerosakan

Kapal terbang adalah mekanisme yang besar dan kompleks. Dan ia benar-benar normal apabila sesuatu pecah dalam mekanisme. Adalah jelas bahawa pecahan datang dalam bentuk yang berbeza. Tetapi dalam apa jua keadaan, penumpang tidak dimaklumkan tentang perkara ini untuk mengelakkan panik di atas kapal. Salah seorang juruterbang yang tidak dikenali berkata bahawa suatu ketika semasa penerbangan sejurus sebelum mendarat, sebahagian daripada aileron di sayap itu terlepas. Ia adalah kerosakan yang sama sekali tidak berbahaya, tetapi penumpang berasa cemas. Lagipun, kerana kejahilan, anda boleh berfikir apa sahaja, dan sekeping besi yang tergantung di sayap boleh menjadi sangat menakutkan.

5. Kilat

Semua orang tahu bahawa pesawat moden tahan terhadap serangan kilat, dan oleh itu tidak perlu takut. Di samping itu, nampaknya kemungkinan kilat mengenai kapal terbang adalah sangat rendah, tetapi ini tidak berlaku. Setiap pesawat menghadapi situasi ini sekurang-kurangnya sekali setahun. Walaupun keselamatan semasa penerbangan, penumpang sering sangat takut, dan pesawat itu ditinggalkan dengan tanda yang boleh dilihat dari sambaran petir. Di samping itu, sering terdapat situasi apabila, terbang melalui awan, pesawat itu sendiri menimbulkan kemunculan kilat, walaupun tanpanya ia tidak mungkin berlaku. Apa yang lebih berbahaya bukanlah kilat itu sendiri, tetapi kilat terang daripadanya, yang boleh membutakan juruterbang untuk masa yang lama, yang bertukar menjadi halangan serius untuk penerbangan selamat. Lagipun, juruterbang yang kehilangan penglihatan buat sementara waktu mungkin tidak dapat menggantikan pusaran atau aliran udara menegak, yang menimbulkan bahaya sebenar.

6. Angin sisi semasa mendarat

Angin silang yang kuat boleh menjadi halangan sebenar apabila mendaratkan pesawat. Dan, walaupun juruterbang dilatih untuk mendaratkan pesawat dalam keadaan sedemikian, ini tidak menjamin hasil yang baik. Pada masa ini, ia menakutkan bukan sahaja untuk penumpang yang merasakan semua goyang dan pusingan pesawat semasa rintangan, tetapi juga untuk juruterbang, yang bagi mereka adalah penting untuk memastikan pesawat itu stabil. Juruterbang mengatakan bahawa jika bahaya terlalu besar, mereka tidak akan mendaratkan pesawat dalam keadaan sedemikian.

7. Burung

Foto itu kelihatan sangat cantik apabila pesawat itu diselubungi sekawan burung. Tetapi pada hakikatnya keadaan ini amat berbahaya. Pesawat itu terbang pada kelajuan yang sangat besar sehinggakan batu kecil pun akan memecahkan cermin depan dan separuh tengkorak juruterbang, apatah lagi seekor burung. Selalunya, terdapat risiko perlanggaran apabila pesawat mendarat dan berlepas pada ketinggian sehingga 100 meter, terutamanya jika dalam tempoh ini burung berhijrah dan bergerak dalam kumpulan besar. Bagaimanapun, kemalangan membabitkan burung yang mengancam nyawa penumpang amat jarang berlaku.

"Mengapa dilarang merokok di dalam kapal terbang?", "Mengapa dilarang menggunakan elektronik?", "Perlukah juruterbang dipuji?", "Bolehkah juruterbang menaiki penerbangan dalam keadaan mabuk?" dan soalan lain tentang pesawat penumpang yang akhirnya kami temui jawapannya.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

Mengapakah dilarang menggunakan elektronik di dalam kapal terbang semasa berlepas dan mendarat? Walaupun dengan telefon anda dalam mod kapal terbang? Malah mendengar pemain?

Pada Oktober 2014, Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) mengeluarkan kelulusan undang-undang: peranti elektronik boleh kekal dihidupkan dan dalam talian sepanjang penerbangan. Tetapi ia tidak terpakai kepada penumpang, tetapi kepada syarikat penerbangan.

Pengangkut sendiri menentukan apa yang terbaik untuk penumpang mereka. Dan kedudukan rasmi kebanyakan syarikat penerbangan ialah mana-mana peranti elektronik mencipta medan elektromagnet, yang secara langsung atau tidak langsung boleh menjejaskan operasi peranti dalam pesawat. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengharamkan sebarang gajet daripada mengharapkan Boeing berhenti semasa berlepas kerana seseorang memutuskan untuk menghantar SMS.

Perkara kedua. Mungkin anda pernah mendengar isyarat berbunyi dalam pembesar suara apabila telefon bimbit anda menerima sambungan atau menerima panggilan? Gangguan yang sama boleh menenggelamkan maklumat penting daripada pengawal dalam fon kepala juruterbang.

Ilya, 36 tahun, kakitangan Kementerian Situasi Kecemasan

Akhir sekali, penjelasan yang paling membosankan: penumpang yang mendengar pemain atau bercakap di telefon tidak akan mengetahui tepat pada masanya tentang wabak kebakaran atau percikan yang tidak berjadual. Dan jirannya, dalam tergesa-gesa pemindahannya, akan terperangkap dalam wayar dari fon kepalanya.

Jadi selepas semua: patutkah anda bertepuk tangan apabila gear pendaratan menyentuh landasan?

Tidak salah dengan kesopanan seperti ini. Tetapi kemudian biasakan bertepuk tangan untuk juruwang di pasar raya yang telah berjaya menumbuk cek. Ini juga kerja dia.

Juruterbang, kemungkinan besar, tidak akan mendengar tepukan: mereka dipisahkan dari kabin oleh pintu berperisai dan sibuk berunding dengan penghantar, menaiki teksi dan membersihkan mekanisasi sayap.

Selagi pesawat tidak bergolek ke laluan teksi, bahaya kekal: ia mungkin tidak berhenti, bergerak dari landasan dengan akibat yang tidak menyenangkan, atau brek dengan mendadak - dan bagasi akan jatuh menimpa anda dari rak yang dibuka oleh jiran yang tidak sabar.

Ilya, 36 tahun, kakitangan Kementerian Situasi Kecemasan

Jika anda benar-benar ingin memuji anak kapal, lakukan selepas kapal berhenti sepenuhnya di terminal.

Mengapakah pramugari selalu mengganggu saya dan meminta saya menaikkan tingkap? Adakah mereka mempengaruhi apa-apa?

Tirai tingkap yang terbuka, sandaran tempat duduk yang dinaikkan dan lampu malap di dalam kabin adalah langkah keselamatan yang perlu semasa mendarat.

Alexey, juruterbang Boeing 777 syarikat penerbangan Transaero

Mari kita bebaskan imaginasi kita dan bayangkan bahawa pesawat itu baru sahaja melakukan pendaratan kecemasan: ada asap di dalam kabin dan jeritan wanita, ada api di sayap. Tetapi tiada siapa yang melihatnya, kerana langsir telah diturunkan. Akibatnya, pintu keluar kecemasan terbuka hanya di sisi api; penumpang tidak melihat trek bercahaya di atas lantai dan dibutakan oleh cahaya terang apabila mereka keluar dari kegelapan. Secara umum, percayalah: semua ini perlu untuk keselamatan anda sendiri.

Bagaimana jika seseorang mati di atas kapal? Ke mana mayat dibawa?

Ia tidak disimpan di dalam ruang bagasi, seperti yang mungkin difikirkan oleh pembaca yang tidak bertanggungjawab.

Orang itu kekal di tempat tragedi itu berlaku, tetapi penumpang bergerak menjauhinya jika boleh. Sebagai pilihan terakhir, badan boleh dipindahkan ke dapur belakang. Dalam amalan, ia berlaku bahawa seorang penumpang tidak sedarkan diri atau mengadu sakit akut di kawasan jantung, tetapi tiada siapa, alhamdulillah, mati secara tiba-tiba dan senyap. Terdapat satu kes apabila seorang lelaki yang sangat besar datang ke dapur konduktor untuk mengambil sedikit air, tidak sedarkan diri dan berbaring di bawah pengudaraan buatan sehingga tiba di Domodedovo, di mana ambulans mengambilnya. Dan sekali saya terpaksa membuat pendaratan tidak berjadual di lapangan terbang Varna kerana disyaki serangan jantung pada seorang wanita tua.

Perkara yang paling sukar untuk anak kapal semasa pendaratan kecemasan adalah untuk berkomunikasi dengan penumpang yang bercuti dan berpindah ke penerbangan lain.

Dari mana datangnya makanan kapal terbang? Lagipun, saya tidak pernah menemui dapur di atas kapal. Di mana ia disimpan, berapa lama ia bertahan?

Semua yang dihidangkan kepada penumpang di atas kapal disediakan di jabatan katering dalam penerbangan, yang biasanya terletak di premis lapangan terbang. By the way, bengkel yang sama menyediakan makanan untuk krew, walaupun menu mungkin berbeza. Semua makanan di atas kapal mempunyai jangka hayat yang sangat terhad - beberapa jam. Jadi jika penerbangan pendek, makanan dimuatkan kedua-dua arah, tetapi jika penerbangan ditangguhkan, makanan yang dimuatkan akan diturunkan dan dilupuskan.

Kawalan ke atas kualiti makanan adalah sangat serius: pembawa tidak mahu menerima aduan daripada penumpang yang keracunan di atas kapal. Dan mengenai murahnya makanan, pada tahun 1987, dengan mengeluarkan hanya satu buah zaitun daripada salad, American Airlines menjimatkan $40,000. Dengan cara ini, bekas aluminium untuk hidangan panas, yang anda sentiasa dibakar di atas kapal, dipanggil "kaset".

Mengapa anda tidak boleh merokok semasa penerbangan? Hanya masalah kesihatan?

Asbak di tempat duduk tempat duduk mungkin masih boleh ditemui hari ini dalam pesawat lama pada beberapa penerbangan domestik. Dan semasa berlepas dan mendarat di pesawat ini, lampu "Kencangkan tali pinggang keledar" dan "Jangan merokok" dihidupkan. Jadi mungkin sebelum ini? Dan siapa yang mengganggu ini?

Versi tentang kemungkinan kebakaran di atas kapal adalah yang paling terkenal. Jika perlu, anda boleh pergi ke tandas kapal terbang dan periksa bekas di mana tuala terpakai pergi. Ia ditutup dengan palka bermuatan spring yang menutup rapat sebaik sahaja anda mengeluarkan tangan anda. Ini dilakukan untuk mengelakkan oksigen daripada masuk ke sumber api yang berpotensi. Tetapi upholsteri tempat duduk, penutup lantai dan bahan dalaman lain tidak menyokong pembakaran - ia boleh dicairkan untuk masa yang lama dengan pemetik api, tetapi ia tidak akan memberikan nyalaan terbuka. Satu sebab penting untuk mengharamkan merokok di atas kapal ialah faedah ekonomi pembawa. Udara di dalam pesawat sentiasa beredar, melalui penapis penulenan dan juga menyejukkan peralatan di sepanjang perjalanan. Jelaga dan resin dengan cepat menyebabkannya tidak dapat digunakan.

Dengan cara ini, anda masih boleh merokok dalam beberapa penerbangan di negara Arab dan, sebagai contoh, Iran.

Filem sering menunjukkan bagaimana, mengikut nasihat dari darat, penumpang rawak mendaratkan pesawat. Segala-galanya di sana dikawal oleh komputer!

Berita buruk: Jika kedua-dua juruterbang tidak berupaya, penumpang akan ditakdirkan. Walaupun sebelum ini mereka mengkonfigurasi autopilot dengan betul untuk melakukan pendaratan automatik, anda masih ditakdirkan. Tiada satu sistem elektronik pun di atas kapal boleh beroperasi secara autonomi, tanpa kawalan anak kapal. Autoland - pendaratan automatik - juga memerlukan kawalan dan pengurusan berterusan oleh seseorang. Malah pramugari tidak tahu bagaimana untuk menghubungi darat untuk melaporkan kecemasan di atas kapal. Dia tidak akan menemui PTT (butang) untuk berhubung. Jadi penumpang rawak tidak akan dapat mengendalikannya.

Boris, komander pesawat, 5 tahun pengalaman

Berjuang untuk tempat

Kelas ekonomi bukanlah tempat duduk yang paling selesa. Ada cara bodoh untuk memperbaikinya sedikit.

Di Internet anda boleh mencari alat yang dipanggil Knee Defender dengan mudah. Ini adalah kunci yang sesuai dengan meja makan dan menghalang kerusi di hadapan daripada berbaring.

Terdapat perdebatan tentang sisi etika peranti, kerana keselesaan dicapai dengan mengorbankan ketidakselesaan kepada penumpang lain. Pada masa yang sama, Knee Defender tidak melanggar sebarang peraturan penerbangan: penggunaannya di atas kapal tidak dilarang. Benar, pada bulan Ogos tahun lepas, penerbangan dari Newark ke Denver melakukan pendaratan kecemasan di Chicago tepat kerana alat itu: penumpang bergaduh dan hampir bertengkar kerananya. Jika anda memutuskan untuk membelinya, perkara ini berharga kira-kira 1100 rubel.

Saya melihat ke luar tingkap dan melihat sayap di sisi saya bergoyang pelik. Adakah ini penamat atau adakah pesawat moden mengepakkan sayap mereka untuk terbang?

Pesawat penumpang mempunyai satu sayap. Dua - dari "pembuat jagung" semua orang tahu.

Jika sayap itu tegar, ia akan pecah di bawah beban, kerana ia dipengaruhi oleh daya angkat, berat enjin, aliran udara yang datang, dan burung duduk. Bahagian bawah sayap diperbuat daripada bahan yang lebih lembut, kerana ia lebih meregang semasa penerbangan, dan bahagian atas diperbuat daripada yang lebih keras.

Jika anda masih takut, tonton ujian kekuatan sayap kapal terbang di YouTube. Di sana mereka bengkok hampir pada sudut tepat.

Bagaimanakah tandas kapal terbang berfungsi? Adakah mungkin, seperti di kereta api Soviet, semuanya segera ditetapkan semula?

Atas sebab tertentu, mitos bahawa tandas kapal terbang direka seperti "anda tidak boleh kencing, kami masih dalam had bandar" masih wujud. Ternyata ia tidak mempunyai asal-usul yang munasabah.

Malah dalam model pesawat yang lebih lama, segala-galanya di dalam tandas telah dibuang ke dalam bekas khas - tidak ada lubang untuk membuang sisa. Kemudian air yang sama ditapis dan digunakan sekali lagi untuk pembilasan. Pada masa yang sama, bahan kimia telah ditambah kepadanya untuk meneutralkan bau. Dalam pesawat yang lebih moden, pembilasan berlaku menggunakan pengambilan udara yang tajam.

Jerman, jurutera sokongan operasi pesawat

Terdapat satu jenaka bodoh daripada penumpang yang tidak bertanggungjawab yang dikaitkan dengan tandas vakum: jika anda meletakkan hujung kertas tandas di sana dan menekan siram, maka satu kilometer selulosa akan berehat dengan riang ke mana-mana. Semua sisa dikumpulkan sekali lagi dalam tangki khas, yang, apabila tiba, dipam keluar oleh tangki kumbahan pada roda yang dipanggil "MA-7".

Semasa penerbangan transatlantik, skrin dalam kabin menunjukkan peta dengan laluan penerbangan dan kapal terbang yang lucu. Mengapa kita terbang dalam lengkok dan tidak secara langsung? Ia juga lebih pantas!

Ia sangat mudah: ambil glob, oren, landak bergulung atau sebarang objek sfera dan cuba jejaki laluan di atasnya menggunakan benang. Atau ingat bagaimana artis membengkokkan meridian pada peta dunia untuk menyampaikan bentuk planet dengan betul. Dan ini bukan jawapan yang lengkap. Pesawat tidak pernah terbang dalam garis lurus. Lebih-lebih lagi, jika mungkin untuk mengesan keseluruhan laluan pesawat menggunakan peta yang lebih tepat, ternyata ia terbang hampir secara zigzag.

Program ETOPS (Peraturan Penerbangan Lanjutan untuk Pesawat Berenjin Berkembar) harus dipersalahkan - keperluan khas untuk penerbangan di kawasan bukan mercu tanda. Menurut mereka, laluan pesawat itu mesti direka bentuk supaya sentiasa berada dalam masa penerbangan tertentu ke lapangan terbang terdekat, di mana pendaratan kecemasan boleh dilakukan sekiranya salah satu enjin gagal.

Vladimir Afonin, jurutera-ahli matematik kebimbangan pertahanan udara negara

Setuju, lebih baik melakukan ini sekurang-kurangnya di landasan yang buruk, dan bukan di pergunungan atau di permukaan laut. Nah, keadaan cuaca juga mempengaruhi laluan penerbangan. Sudah tentu, pesawat itu tidak dihalang oleh hujan renyai atau salji, tetapi ia boleh, jika perlu, menyesuaikan laluannya supaya tidak mengelak daripada menghadapi keadaan cuaca yang sangat agresif.

Mengapa kelas ekonomi boleh berbeza sama sekali dari segi kekejangan pada kapal terbang model yang sama tetapi dari syarikat penerbangan yang berbeza?

Adalah logik untuk mengandaikan bahawa semakin besar pesawat, semakin banyak ruang di dalamnya. Ia tidak selalu begitu.

Susun atur tempat duduk di dalam kabin bergantung kepada syarikat penerbangan dan dibuat mengikut tempahan mengikut keperluan pengeluar pesawat.

Anastasia, perkhidmatan akhbar syarikat Transaero

Adakah mungkin juruterbang menipu kawalan perubatan sebelum penerbangan dan menaiki penerbangan dalam keadaan mabuk?

Di Rusia, sebelum penerbangan, juruterbang menjalani kawalan perubatan - nadi dan tekanan darah mereka diukur. Secara teorinya adalah mungkin untuk menipunya dengan memalsukan tandatangan doktor dalam misi penerbangan. Tetapi untuk terbang dalam keadaan mabuk, tidak mungkin sesiapa akan melakukan ini: penggantungan penerbangan selalunya boleh dihukum dengan pemecatan.

Boris, komander pesawat, 5 tahun pengalaman

Lebih mudah untuk tinggal di rumah, memohon kesihatan yang tidak baik dan menghantar kru simpanan dalam penerbangan.

Kabin pesawat kami dihiasi untuk Tahun Baru dengan hiasan pokok Krismas. Adakah mereka sesuatu yang istimewa?

Ia hanya bergantung kepada syarikat penerbangan. Mainan biasa juga digunakan, tetapi keutamaan diberikan kepada plastik, yang tidak boleh pecah.

Di samping itu, dalam penerbangan beberapa syarikat, Santa Claus mengucapkan tahniah kepada penumpang: ia lebih selamat dan lebih murah - cukup untuk salah seorang pelayan memakai kot bulu dan janggut.

Anastasia, perkhidmatan akhbar syarikat Transaero

Adakah benar semasa penerbangan jauh enjin pesawat dimatikan secara berkala dan pesawat hanya meluncur untuk beberapa lama?

Tidak betul. Ini tidak pernah berlaku dalam mod biasa. Tetapi enjin boleh dimatikan secara automatik kerana kerosakan atau kebakaran.

Ilya, 36 tahun, kakitangan Kementerian Situasi Kecemasan

Secara umum, hanya juruterbang yang berhak melakukan prosedur untuk menghidupkan enjin (ia dipanggil "lari"): apabila mendapat isyarat daripada juruteknik, dia mula-mula menghidupkan enjin kanan dan kemudian enjin kiri. Pesanan ini disebabkan oleh fakta bahawa brek dalam kebanyakan jenis peralatan asing dikuasakan oleh enjin yang betul. Semasa penerbangan, enjin mungkin dimatikan untuk ujian. Inilah yang dibayar juruterbang ujian.

Jerman, jurutera sokongan operasi pesawat

OK, nampaknya kita akan jatuh. Adakah saya bertuah? Penumpang petak manakah yang mempunyai peluang yang lebih baik untuk bertahan?

Terdapat pendapat yang sangat berbeza mengenai perkara ini. Yang paling biasa ialah duduk di belakang (anda boleh kencing di sana): tangki bahan api terletak di bawah bahagian tengah kabin.

Vladimir Afonin, jurutera-ahli matematik kebimbangan pertahanan udara negara

Jika juruterbang dipisahkan dari kabin dengan pintu yang tidak dapat ditembusi, bagaimana dia berkomunikasi dengan anak kapal?

Selepas 9/11, juruterbang sebenarnya dipagari dengan pintu berperisai yang mempunyai kod khas untuk masuk.

Ini dilakukan sekiranya semua orang di dalam kabin tidak sedarkan diri - contohnya, akibat kemurungan. Tetapi kod ini hanya akan berfungsi jika juruterbang tidak mengambil sebarang tindakan dalam masa 120 saat selepas memasukkannya. Sudah tentu, konduktor tidak menggunakannya setiap kali untuk mengakses kabin, tetapi hanya memeriksa fungsinya sebelum berlepas. Dalam situasi biasa, untuk masuk, konduktor memanggil juruterbang melalui telefon bimbit, iaitu, menggunakan interkom pesawat, yang sama di mana dia membaca maklumat untuk penumpang, hanya kali ini dia memanggil juruterbang, dan bukan telefon pembesar suara ke dalam kabin. By the way, konduktor diwajibkan menelefon kru setiap 40 minit pada waktu siang dan setiap 20 minit pada waktu malam untuk memastikan mereka bekerja.

Boris, komander pesawat, 5 tahun pengalaman

Terdapat frasa kod khas untuk berkomunikasi dengan pramugari. Biasanya mereka dirundingkan sebelum penerbangan, tetapi ada juga yang tetap. Sebagai contoh, "Tolong pemburu kokpit" bermakna salah seorang anak kapal tidak dapat melaksanakan tugas kerja mereka dan konduktor kanan mesti datang untuk menyelamatkan. Sekiranya kapal itu ditangkap, sudah tentu, terdapat juga perkataan kod.

Adakah benar anda boleh belajar menerbangkan kapal terbang dengan bermain simulator komputer seperti Microsoft Flight Simulator?

Anda boleh mengembangkan beberapa kemahiran, seperti mengorientasikan diri anda di kokpit. Ketahui di mana setiap peranti berada. Mungkin simulasi akan memberi gambaran tentang tingkah laku fizikal mesin dan ciri dinamiknya, tetapi tidak ada gunanya bercakap tentang latihan kawalan sepenuhnya. Untuk tujuan ini, penerbangan menggunakan model simulasi yang lebih maju - MFTD dan FFS. Dan jika MFTD agak seperti apa yang pemain boleh aturkan di rumah, maka FFS ialah peranti kejuruteraan yang sangat kompleks, yang kosnya melebihi harga pesawat itu sendiri.

Malangnya, hari ini, mengikut undang-undang, anak kapal boleh menghentikan hooliganisme di atas kapal hanya melalui pujukan. Tetapi syarikat penerbangan kami mempunyai perkhidmatan pengiring penerbangan khas - pegawai keselamatan udara berpakaian awam.

Boris, komander pesawat, 5 tahun pengalaman

Sebarang tindakan ganas boleh dianggap sebagai merampas pesawat. Mereka akan dilaporkan kepada komander anak kapal, yang akan membuat keputusan mengenai pendaratan.

Saya agak takut apabila orang membayar tambahan untuk lebihan bagasi. Adakah kapal terbang itu akan membawa semuanya? Adakah ia mempunyai had kargo?

Had berat badan adalah sangat penting. Jika melebihi, pemusatan kapal terganggu. Pesawat itu sama ada tidak akan berlepas jika pemusatannya ke hadapan, atau tidak akan dikawal di udara jika ia ke belakang. Tetapi untuk mengira berat penumpang, nilai purata digunakan, yang telah berkuat kuasa di Rusia selama lebih dari tiga puluh tahun.

Perlu diingat bahawa mereka berbeza untuk syarikat penerbangan Rusia dan asing. Bagi syarikat domestik, semuanya bergantung pada kemusim perjalanan udara dan umur penumpang. Oleh itu, dalam tempoh musim luruh-musim sejuk, berat purata orang dewasa diambil sebagai asas untuk mengira berat berlepas maksimum pesawat - 85 kg, dengan mengambil kira pakaian dan bagasi tangan; kanak-kanak di bawah umur dua tahun - 15 kg, kanak-kanak dari 2 hingga 12 tahun - 30 kg. Semasa musim bunga-musim panas, dipercayai bahawa secara purata berat penumpang kurang 5 kg kerana dia melakukan perjalanan tanpa pakaian luar.

Elena Monina, perkhidmatan akhbar Lapangan Terbang Moscow Domodedovo

By the way, pesawat penumpang membawa banyak kargo komersial. Hanya pengendali besar seperti DHL atau UPS mempunyai armada kargo mereka sendiri, selebihnya menggunakan penerbangan biasa. Semasa pendaftaran, penghantar melaporkan berapa banyak ruang kosong (berat) yang tinggal, dan pengendali kargo memuatkan muatan: mel, bungkusan, kontena dengan pendatang.

Apakah yang berlaku jika saya ditangkap melakukan hubungan seks di dalam bilik air kapal terbang?

Tiada peraturan khusus dalam hal ini. Perkara paling teruk yang boleh berlaku ialah apabila tiba mereka akan memberitahu perkhidmatan keselamatan tentang anda, tetapi biasanya mereka hanya akan menegur anda.

Irina, pramugari, pengalaman 3 tahun

Tetapi menawarkan wang kepada pramugari untuk membenarkan mereka masuk ke bilik rehat kru (ini tersedia dalam penerbangan transatlantik) adalah idea yang tidak baik. Gaji mereka lumayan, tetapi anda boleh disenaraihitamkan sebagai penumpang.

Foto: Getty Images; Koleksi Everett/Berita Timur; Ilustrasi Shutterstock: Olga Gromova