Biografia de Alexander Yakovlev. Yakovlev Alexander Sergeevich Projetista de aeronaves Yakovlev e sua aeronave

Projetista de aeronaves soviético, Coronel General da Aviação (1946), Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1976). Duas vezes Herói do Trabalho Socialista, dez vezes titular da Ordem de Lenin. Assistente de Stalin em questões de aviação. Sob a liderança de Yakovlev, o OKB 115 produziu mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 de série. Desde 1934, as aeronaves OKB têm estado continuamente em produção e operação em larga escala. No total, foram construídas mais de 70 mil aeronaves Yak, incluindo mais de 40 mil aeronaves durante a Grande Guerra Patriótica, em particular, 2/3 de todos os caças eram aeronaves Yakovlev. Eles se espalharam em nosso país e no exterior. O Yakovlev Design Bureau estabeleceu 74 recordes mundiais em suas aeronaves. (19 de março de 1989)

“Minha mãe, Nina Vladimirovna, me ensinou desde cedo que eu seria engenheira. Não sei por que ela conseguiu isso, mas, como o futuro mostrou, ela não se enganou. Talvez ela tenha notado que, mesmo quando era muito pequeno, eu demonstrava um interesse cada vez maior por tecnologia de todos os tipos. Aparafusar e desaparafusar era minha paixão. Chaves de fenda, alicates, alicates são objetos dos meus desejos de infância. O maior prazer foi a capacidade de girar uma furadeira manual." (A. S. Yakovlev “O Propósito da Vida”) Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu em 19 de março (1º de abril) de 1906, na cidade de Moscou, na família de um empregado. Padre Sergei Vasilyevich, formou-se na Escola Comercial Alexander de Moscou. Após concluir os estudos, atuou no departamento de transportes da petrolífera Nobel Brothers Partnership. Mãe Nina Vladimirovna, dona de casa. Os pais de Alexander Sergeevich tinham o título de cidadãos honorários hereditários, concedido por decreto imperial a representantes das classes filisteu e clero. A família Yakovlev teve três filhos: os filhos Alexander e Vladimir e a filha Elena. Em 1914, Alexander ingressou na aula preparatória do ginásio privado masculino N.P. Strákhov. Alexander Yakovlev com sua mãe

O futuro designer demonstrou o mais ardente interesse pela tecnologia e até tentou construir uma máquina de movimento perpétuo; Estudei em um círculo de rádio e montei um dos poucos receptores de rádio em Moscou naquela época. Desde cedo dominou o ofício de carpintaria, fez com entusiasmo maquetes de locomotivas a vapor, carruagens, pontes ferroviárias e estações e, por influência de seu tio, ferroviário, sonhava em ser engenheiro ferroviário. Em 1921, usando o diagrama e a descrição do livro, ele construiu um modelo voador de planador com envergadura de dois metros e testou-o com sucesso no corredor da escola. A partir desse momento nasceu a paixão de A.S. Yakovlev para a aviação. Havia outros entusiastas na escola e, em 1922, Alexander organizou um círculo de modelagem de aeronaves, construindo um modelo após o outro. Em agosto de 1923, A. Yakovlev organizou a primeira filial escolar da Sociedade de Amigos da Frota Aérea da ODVF em Moscou. Círculo escolar de amigos da frota aérea (no centro - Alexander Yakovlev, 1923)

Em 1924, Alexander Yakovlev, um mecânico de 18 anos do esquadrão de voo da Academia da Frota Aérea (AVF) em homenagem a N. E. Zhukovsky, construiu sua primeira aeronave, o planador AVF-10, que decolou em 15 de setembro de 1924. E em 12 de maio de 1927, a primeira aeronave AIR-1 projetada por A. S. Yakovlev decolou. Este dia é considerado a data de nascimento do Design Bureau.Enquanto estudava na Academia, A. S. Yakovlev não parou de construir aeronaves. Ao longo dos anos sob sua liderança, 8 tipos de aeronaves foram criados, do AIR-1 ao AIR-8. Depois de se formar na Academia, A. S. Yakovlev trabalhou como engenheiro em uma fábrica e continuou a criar aeronaves. A primeira aeronave de A. S. Yakovlev. fuselagem AVF-10

Em 1939, o OKB construiu seu primeiro veículo de combate, o bombardeiro bimotor BB-22 (Yak-2 e Yak-4), que tinha velocidade máxima de vôo que ultrapassava a velocidade dos melhores caças da época. O Yak-2 e o Yak-4 foram construídos em série. Durante esses anos, A. S. Yakovlev finalmente se tornou um dos melhores projetistas de aeronaves de seu tempo. De janeiro de 1940 a julho de 1946 AS Yakovlev trabalhou como Vice-Comissário do Povo da Indústria da Aviação para Construção Experimental de Aeronaves e em 1946 foi premiado com o posto de Coronel General. Em 13 de janeiro de 1940, decolou o I-26 (Yak-1), que se tornou o melhor caça soviético do primeiro período da Grande Guerra Patriótica. A aeronave foi muito elogiada e o projetista-chefe tornou-se um dos primeiros Heróis do Trabalho Socialista e ganhador do Prêmio do Estado. Com base no Yak-1, o Yak-7 em 1941, o Yak-9, o Yak-3 (1943) e mais de 30 de suas variantes de produção e modificações de todas as aeronaves foram criadas. Eles representaram dois terços dos caças produzidos durante a guerra. Iaque-2 Iaque-1

Foi criada toda uma geração de aeronaves de motor leve: os treinadores Yak-11 e Yak-18, a aeronave multifuncional Yak-12, o primeiro avião de treinamento a jato da URSS, o Yak-30 e o Yak-32. A embarcação de desembarque, o planador Yak-14 e o helicóptero Yak-24, o mais carregado do mundo, entraram em serviço nos últimos anos. Desde 1968, o Yak-40 transporta passageiros, a única aeronave soviética certificada de acordo com os padrões de aeronavegabilidade ocidentais e adquirida por países desenvolvidos: Itália e Alemanha. As aeronaves de treinamento Yak-18T e Yak-52 entraram em produção. Aeronaves esportivas e acrobáticas tornaram-se amplamente desenvolvidas. Voando nos Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS e Yak-50 desde 1960, os pilotos soviéticos conquistaram repetidamente os primeiros lugares nos campeonatos mundiais e europeus de acrobacias. Em 21 de agosto de 1984, A.S. Yakovlev aposentou-se aos 78 anos. Durante sua carreira, foi premiado com 10 Ordens de Lenin, a Ordem da Revolução de Outubro, 2 Ordens da Bandeira Vermelha, Ordens de Suvorov de 1ª e 2ª classe, 2 Ordens da Guerra Patriótica de 1ª classe, Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho , Estrela Vermelha, medalhas, ordens francesas da Legião de Honra e Cruz de Oficial. Além disso, ele foi premiado com a Medalha FAI Gold Aviation. Alexander Sergeevich morreu em 22 de agosto de 1989 em Moscou e foi enterrado no cemitério de Novodevichy.

Em Moscou, no Aviator Park, foi instalado um busto de bronze de Yakovlev. Selo da URSS O nome de Yakovlev é usado por: Experimental Design Bureau 115 (OKB 115) Planta de construção de máquinas de Moscou "Speed"; Rua Aviakonstruktor Yakovlev (anteriormente 2ª Rua Usievich) no distrito do Aeroporto (desde 2006) no Distrito Administrativo Norte de Moscou.

Alexander Sergeevich nasceu em Moscou em 19 de março de 1906. A família Yakovlev veio da região do Volga.

Aos 9 anos, Alexander ingressou em um ginásio particular. Ele se saiu melhor nas disciplinas de humanidades, aprendeu a desenhar bem, foi editor de uma revista escolar literária e histórica, mas também se interessou por tecnologia, estudou em um clube de rádio, modelagem de aeronaves e depois em planadores. Após a revolução, o menino estudou primeiro na escola, depois trabalhou no arquivo e finalmente tornou-se secretário do chefe do departamento. Aqui distribuíam boas rações, com as quais o menino sustentava a família.

Aos 17 anos, Yakovlev se formou na escola. Ele decidiu se tornar projetista de aeronaves, mas não conseguiu emprego em uma escola de aviação. O jovem entrou por recomendação do piloto de testes K.K. Artseulov ao piloto Anoshchenko, que preparava o planador para as primeiras competições de planador na Crimeia.

Por seu trabalho ativo, Alexander foi enviado para competições. Com a ajuda de alunos de sua escola natal, ele construiu um planador, que participou com sucesso em competições na Crimeia. O jovem designer recebeu o primeiro prêmio - 200 rublos e um certificado de honra.

Em março de 1924, com a ajuda de Ilyushin, conseguiu um emprego nas oficinas de treinamento da Academia da Frota Aérea. Depois de ser transferido para o destacamento de voo no campo de Khodynskoe, Yakovlev manteve a ordem no Hangar, tornou-se mecânico júnior e na prática dominou o trabalho com as aeronaves da época.

Já no verão de 1927, Yakovlev e o piloto Piontkovsky voaram de Moscou para Sebastopol em uma aeronave AIR-1.

Este voo alcançou um recorde de alcance para aeronaves esportivas - em alcance de voo sem pouso (1.420 km) e duração (15 horas e 30 minutos). Pelo voo, eles receberam um prêmio e um certificado de honra, e Alexander Yakovlev foi aceito na Academia da Frota Aérea.

Em seu primeiro ano na academia, não querendo se afastar do que amava, Yakovlev projetou o AIR-2 em carros alegóricos, voando do Rio Moscou.

Em 1929, os testes do AIR-3 foram concluídos. Como o avião foi construído com recursos arrecadados pelos pioneiros, o avião foi batizado de “Pionerskaya Pravda”. No outono de 1929, Piontkovsky realizou um vôo no AIR-4 a uma distância de 3.650 km ao longo da rota Moscou-Kiev-Odessa.

Ele se formou na Academia Yakovlev em 1931 na primeira categoria. Em seu último ano de estudos, ele projetou e depois de se formar na academia construiu um AIR-5 de 4 lugares, que foi chamado de “carro aéreo”. O jovem engenheiro foi enviado para um dos dois centros de pensamento em design de aviação - TsKB na fábrica de Menzhinsky. O designer reelaborou o projeto AIR-5. Foi assim que o AIR-6 apareceu. então o AR-? Alimentado pelo motor doméstico M-22.

Em 1933, usando o AIR-6 em versão flutuante, os pilotos superaram o recorde mundial oficial de alcance de hidroaviões. Enquanto isso, Yakovlev construiu uma aeronave esportiva AIR-7 com trem de pouso alojado em carenagens.

Em 1936, após um voo bem-sucedido ao longo da rota Moscou-Irkutsk - Moscou, Yakovlev recebeu fundos para a construção de uma oficina de montagem e de um prédio de escritório de design.

Nessa época, as fábricas em série começaram a produzir o AIR-6, bem como as aeronaves de treinamento UT-1 e UT-2.

Na manifestação aos membros do governo, o UT-2 saltou à frente e atraiu a atenção de I. V. Stalin, que estava conversando com Alexander Sergeevich e estava interessado em saber qual aeronave era melhor para treinar pilotos de caça. Todos confirmaram que o UT-2 é melhor que o biplano U-2. A aeronave UT-2 foi produzida de 1936 a 1946 em números superiores a 7.000. Pelo melhor design desta aeronave, Alexander Sergeevich foi premiado com um relógio de ouro.

Yakovlev não apenas se dedicou ao trabalho de design, mas também promoveu a aviação esportiva com motores leves em artigos para jornais e revistas, incentivando os jovens a ingressar na aviação.

Graças ao apoio governamental, em 1937, 19 aeronaves participaram do voo Moscou-Sebastopol-Moscou; Os carros de Yakovlev revelaram-se os melhores em velocidade.

Em 1939, o departamento de design já havia projetado o bombardeiro Yak-4 com dois motores refrigerados a água.

Cerca de 600 aeronaves deste tipo foram produzidas.

Mais tarde descobriu-se que o bimotor Yak-4, após ser convertido em bombardeiro e instalar armas defensivas, perdeu suas vantagens e participou apenas no início da guerra, até ser substituído pelo bombardeiro de mergulho Pe-2.

Em 1º de janeiro de 1940, Alexander Sergeevich apresentou o novo caça I-26 (Yak-1). Mais tarde, com base nesta aeronave, o UTI-26 foi produzido em massa.

Stalin respeitava Yakovlev. Seguindo suas instruções, o projetista da aeronave instalou primeiro um telefone comum e depois um telefone do Kremlin em seu novo apartamento.

Em 11 de janeiro de 1940, Yakovlev foi nomeado deputado para ciência e construção experimental do novo Comissário do Povo da indústria da aviação, A. I. Shakhurin.

Por iniciativa de Alexander Sergeevich, foi criado o Summer Research Institute (LII), chefiado pelo piloto de testes M.M.

Em 1940, Yakovlev liderou um grupo de aviação como parte de uma delegação comercial à Alemanha.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, Alexander Sergeevich organizou a transferência de empresas para os Urais. Quando as tropas alemãs se aproximaram de Moscou, Yakovlev organizou a evacuação dos projetistas de aeronaves e então ele próprio, seguindo as instruções de Stalin, foi para o Volga, onde a produção do Yak-1 estava sendo estabelecida na fábrica. Em seguida, foi enviado para a Sibéria, onde estava sendo preparada a produção de caças em uma fábrica de máquinas.

Assumindo as funções de representante do Comitê de Defesa do Estado, Yakovlev criou uma única entre quatro equipes de fábricas evacuadas e organizou a produção de dois tipos de caças. Em janeiro de 1942, foi recebida uma ordem para transferir toda a fábrica para a produção do Yak-1. Em 20 de fevereiro, a fábrica produzia 3 Yak-1 por dia. Foi um grande sucesso, pois a produção de tudo o que é necessário para a aviação acabava de se estabelecer além dos Urais.

Em março de 1942, pela primeira vez nos jornais, apareceu uma mensagem de que 7 pilotos soviéticos do Yak-1 venceram uma batalha com 25 aeronaves inimigas.

Em 1942, o bombardeiro noturno e a aeronave de transporte Yak-6 foram testados. Esta aeronave foi produzida durante a guerra principalmente como aeronave de comunicação de quartel-general.

O desenvolvimento do primeiro caça possibilitou o desenvolvimento do Yak-3 com peso de vôo de 2.650 kg e alcance de 900 km. O Yak-3 é considerado a aeronave mais leve e manobrável da Segunda Guerra Mundial. O Yak-3 foi preferido por muitos pilotos, em particular do esquadrão Normandia-Niemen.

Para fornecer cobertura confiável aos bombardeiros, foi criado o caça de escolta Yak-9.

Durante as batalhas por Stalingrado, Yakovlev recebeu informações sobre as pesadas perdas de Yakov. Acontece que um grupo de ases alemães apareceu na frente. No entanto, quando os regimentos dos melhores pilotos soviéticos no Yak-9 foram formados, os Messerschmitts já estavam derrotados e o comando nazista teve que transferir aviões até mesmo da Sicília.

Quando surgiu novamente a questão de aumentar o alcance de vôo dos caças diante da necessidade de uma rápida ofensiva das tropas soviéticas, Yakovlev, convocado a Stalin junto com Lavochkin, prometeu dobrar o alcance para 2.000 km ao adotar o Yak-9DD. O projetista da aeronave resolveu o problema de aumentar as reservas de combustível colocando tanques nas asas.

No início de 1944, um grupo de Yak-9DD voou sem escalas da URSS para a Itália através da Romênia, Bulgária e Iugoslávia, que estavam ocupadas pelo inimigo.

Ao final da guerra, 36.000 caças Yak foram construídos; Apenas mais aeronaves de ataque Il-2 foram produzidas.

Em 1945, o Yakovlev Design Bureau começou a se dedicar à aviação a jato.

Informações gerais, parte 1

Em 1945, o Yakovlev Design Bureau começou a se dedicar à aviação a jato. Inicialmente, um motor a jato líquido foi instalado no Yak-3. A velocidade aumentou para 800 km por hora. No entanto, o carro revelou-se perigoso e foi perdido durante os preparativos para o desfile aéreo de 1945.

O departamento de design estava desenvolvendo o caça monomotor Yak-15.

Em abril de 1946, o Yak-15 fez seu primeiro vôo com sucesso.

Os testes de fábrica do Yak-15 terminaram em 22 de junho. Durante o percurso, a aeronave com peso de decolagem de 2.570 kg conseguiu atingir uma velocidade máxima no solo de 770 km/h, e a uma altitude de 5.000 m - 800 km/h. Com reserva de combustível de 472 kg, a autonomia de vôo era de 575 km. O caça atingiu a altitude de 5 km em 4,1 minutos.

No verão de 1946, Yakovlev, em conversa com Stalin, pediu para ser dispensado de suas funções como vice-ministro para se dedicar inteiramente ao trabalho de design. Stálin concordou. Em 9 de julho, Yakovlev recebeu documentos que lhe conferiam o posto de coronel-general e sua demissão do cargo com um anúncio de gratidão por seis anos de trabalho de liderança.

Alexander Sergeevich dedicou-se inteiramente ao design. Durante 1946-1949, seu escritório de projetos criou e lançou em produção em série os aviões a jato Yak-15, Yak-17, o planador de pouso pesado Yak-14, o caça de treinamento Yak-11, a aeronave de treinamento inicial e o Yak-23. caça a jato.

O caça Yak-25 foi equipado com cauda varrida e manteve a asa reta. Apesar dos testes bem-sucedidos concluídos em setembro de 1948, a aeronave permaneceu experimental; A aeronave principal foi o Mig-15.

No início da década de 50, surgiram os motores a jato domésticos. Um dos primeiros veículos foi equipado com o interceptador para todas as condições meteorológicas de dois lugares Yak-25. a resolução sobre sua criação foi adotada em agosto de 1951. Os primeiros carros de produção apareceram em 1954. Posteriormente, com base no projeto do Yak-25, foi criada uma família de Yak-28 supersônicos para diversos fins (bombardeiros, caças, aeronaves de reconhecimento) com armas dentro da fuselagem.

Alexander Sergeevich esteve envolvido no projeto de aeronaves leves e helicópteros. No início do inverno de 1953, o helicóptero Yak-24 foi apresentado para testes estaduais. Em 1956, foram estabelecidos recordes com este helicóptero.

Yakovlev não abandonou o projeto de aeronaves esportivas com que começou. Ele liderou o desenvolvimento de um carro esportivo com trem de pouso retrátil e cabine fechada, o Yak-18.

Em 1955, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução sobre a criação de um interceptador supersônico. Aeronaves de reconhecimento e bombardeiro, que ao longo do tempo receberam os índices Yak-27, Yak-27R e Yak-26

Designer de Deus, Alexander Sergeevich tornou-se um dos pioneiros na criação de aviões a jato de combate na URSS. No entanto, juntamente com as aeronaves de combate, o Yakovlev Design Bureau foi o único que produziu equipamentos para uso civil. O voo da primeira aeronave civil, o jato Yak-40, tornou-se um acontecimento mundial notável. Orgulho da URSS, visitou shows aéreos em Paris, Tóquio, Estocolmo, Hannover, realizou voos de demonstração em 75 países e foi a primeira aeronave doméstica a ser certificada no Ocidente. Ao mesmo tempo, estavam em andamento trabalhos no Yakovlev Design Bureau para criar aeronaves de treinamento e esportes, e surgiu o Yak-42 de curta distância, que hoje é operado com sucesso.

Alexander Sergeevich prestou grande atenção ao desenvolvimento de aeronaves com decolagem e pouso curto ou vertical. Uma página separada na história do Design Bureau é dedicada a essas máquinas únicas, que não têm igual em suas características técnicas: em 1972, o Yak-38, baseado em cruzadores porta-aviões, foi adotado pela Marinha da URSS.

No total, sob a liderança de Alexander Sergeevich Yakovlev, foram criados mais de 200 tipos de aeronaves, das quais mais de 100 eram de série, nas quais 86 recordes mundiais foram estabelecidos em diferentes momentos. Laureado com os Prêmios Lênin e de Estado da URSS, ganhador de muitas medalhas e diplomas, prêmios e títulos, serviu à sua Pátria, e a Pátria o recompensa de acordo com seus méritos.

Alexander Sergeevich morreu em 20 de agosto de 1989 e foi enterrado no cemitério de Novodevichy. O monumento ao projetista de aeronaves foi desenhado pelo escultor M. Anikushin.

O nome de Yakovlev foi dado ao departamento de design que ele criou, cujos funcionários continuam a desenvolver aeronaves.

(1906-1989) Projetista de aeronaves soviético

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu em Moscou, seu pai era funcionário da empresa Nobel. Ainda na escola, Alexander se interessou por aviação e organizou primeiro um clube de modelagem e depois um clube de vôo livre. Em 1923, o jovem começou a trabalhar como carpinteiro nas oficinas de aviação da Academia da Força Aérea. Ele ajudou a fazer planadores, por isso foi incluído no grupo de mecânicos que trabalhava nas competições de Koktebel. Lá Yakovlev conheceu e tornou-se amigo do futuro projetista de aeronaves Sergei Ilyushin, que era então estudante da Academia.

Ilyushin o aconselhou a construir seu próprio planador, ajudou-o a fazer o projeto e os cálculos necessários. Em 1924, no mesmo concurso em Koktebel, o desenho criado por Alexander Yakovlev já recebeu um prêmio.

Depois de terminar o ensino médio, ele queria ingressar na Academia da Força Aérea. Mas isso exigia pelo menos alguma experiência militar. Com a ajuda de Ilyushin, o jovem conseguiu um emprego nas oficinas de formação da Academia. Paralelamente, passa a trabalhar no Aeródromo Central de Moscou, preparando aeronaves para voos de treinamento. Alexander gostava mais de aviões esportivos, logo passou no exame para se tornar mecânico de motores e, junto com um grupo de pessoas com ideias semelhantes, começou a construir seu próprio carro. Ilyushin e V. Pyshnov novamente o ajudam nisso.

A aeronave foi construída em 1927 e passou com sucesso nos testes de voo. No mesmo ano, Alexander Yakovlev fez um voo esportivo na rota Moscou - Sebastopol - Moscou, estabelecendo um recorde mundial de distância e duração do voo.

Agora ele recebeu a experiência necessária e pôde ingressar na Academia Militar de Engenharia em homenagem a Nikolai Zhukovsky. Paralelamente aos seus estudos, Yakovlev continuou a projetar aeronaves. Em 1929, ele construiu um avião esportivo de dois lugares AIR-3 e o batizou de “Pionerskaya Pravda”, já que o avião foi construído com dinheiro arrecadado por jovens entusiastas da aviação.

Logo, o avião de Alexander Sergeevich Yakovlev participou do voo Moscou - Mineralnye Vody, durante o qual foram estabelecidos dois recordes mundiais para aeronaves de dois lugares - para alcance de voo sem escalas e velocidade média.

A partir de então, Alexander Yakovlev se concentrou totalmente no projeto de aeronaves pequenas. Como tese, ele propôs o projeto de um “carro aéreo” - uma aeronave de quatro lugares e curto alcance.

Depois de se formar na Academia em 1931, Yakovlev começou a trabalhar como engenheiro na fábrica de V. Menzhinsky e continuou a projetar aeronaves leves para Osoaviakhim.

Uma equipe de pessoas com ideias semelhantes se reúne em torno do designer. Em 1933, o grupo de Alexander Yakovlev recebeu uma fábrica para a produção de camas. Neste edifício ele organizou seu próprio escritório de projetos para projetos de aeronaves leves e de treinamento.

Os modelos que desenvolveu tornaram-se as principais aeronaves de treinamento em aeroclubes e escolas de pilotos militares. Os aviões do talentoso designer participam de voos quase todos os anos, estabelecendo novos recordes. Eles se distinguem pela facilidade de manutenção e alto desempenho de voo.

Em 1935, Alexander Sergeevich Yakovlev participou da exposição internacional de aviação em Milão, onde foi notado o sucesso do design de sua aeronave AIR.

No ano seguinte ele viajou novamente para o exterior, desta vez para a França. Ele foi incluído em um grupo de engenheiros que deveriam participar da compra de aeronaves esportivas da Renault. Durante esta viagem, Yakovlev visitou as fábricas dos famosos designers franceses Bleriot, Renault e Messier.

Retornando a Moscou, ele aprendeu que os projetistas de aeronaves deveriam reestruturar seu trabalho para projetar aeronaves militares. Ele imediatamente começou a trabalhar e, com base em seus desenvolvimentos, criou uma aeronave de reconhecimento.

Alexander Yakovlev encontrava-se constantemente com pilotos de teste e entre eles encontrou seu destino. Em 1938 ele conheceu o piloto E. Mednikova e logo se casaram. Após a guerra, nasceu seu filho Sergei, que mais tarde também se tornou projetista de aeronaves.

Na primavera de 1939, Alexander Yakovlev começou a projetar seu primeiro caça e, já em 1940, o caça Yak-1 passou com sucesso nos testes e foi colocado em serviço.

Como especialista, Alexander Sergeevich Yakovlev gozava de uma autoridade tão enorme que até mesmo Joseph Stalin ouviu seus conselhos. Desde 1938, nomeou-o seu consultor em questões militares. No início de 1940, foi nomeado Vice-Comissário do Povo da Indústria da Aviação para Ciência e Construção Experimental. Ao mesmo tempo, por iniciativa de Yakovlev, foi tomada a decisão de organizar um instituto de testes de voo na cidade de Zhukovsky.

Nos anos anteriores à guerra, Yakovlev, como parte de um grupo de engenheiros, viajou mais de uma vez à Alemanha para se familiarizar com a tecnologia da aviação alemã. Ele visitou as fábricas de vários designers alemães e observou a organização do trabalho de design e da produção.

Durante a guerra, ele continuou a projetar aviões de combate. A aeronave Yak-3 que ele criou foi reconhecida como a aeronave mais leve e manobrável da época.

Junto com esse trabalho, em 1942, Alexander Yakovlev começou a desenvolver uma aeronave com motor a jato. Em maio do mesmo ano, um modelo experimental do caça Yak-3 com motor a jato líquido foi para testes. Mas o avião não teve sucesso; o motor era muito difícil de controlar e inconveniente de manter.

Já no final da guerra, quando Alexander Yakovlev teve a oportunidade de usar um motor turbojato, ele criou o caça Yak-15, que pela primeira vez na história da construção de aeronaves passou por testes em escala real em um túnel de vento. Em abril de 1946, a comissão estadual aceitou a aeronave e sua produção em massa logo começou.

Paralelamente aos aviões a jato, Yakovlev estava envolvido no projeto de máquinas acrobáticas. Em uma dessas aeronaves Yak-15, o piloto de testes P. Stefanovsky realizou uma série de manobras acrobáticas, provando assim que aviões a jato podem ser usados ​​para acrobacias aéreas e voos em condições extremas.

Na primavera de 1946, Alexander Yakovlev deixou o cargo de Vice-Comissário do Povo e dedicou-se inteiramente ao trabalho de design. Com base em seus desenvolvimentos anteriores, ele cria o Yak-25, um caça interceptador para qualquer clima.

Logo após o término dos testes, o designer teve que mudar significativamente o rumo de seu trabalho. O governo o encarregou de desenvolver um helicóptero utilitário.

Usando a experiência do designer russo-americano Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev criou o helicóptero de carga de rotor duplo Yak-24, que poderia transportar quarenta passageiros ou aproximadamente quatro toneladas de carga. Mas o helicóptero acabou sendo o único desenvolvimento desse tipo de Yakovlev. Após a morte de Stalin, seu departamento de design foi reorientado para a criação de aeronaves acrobáticas leves.

Em 1957, Yakovlev testou a aeronave Yak-18A, com base na qual foi criada a primeira aeronave acrobática especial do mundo. Ele poderia voar tanto na posição normal quanto na posição invertida. Essas máquinas foram utilizadas pela maioria dos participantes do Campeonato Mundial de Acrobacia, realizado em agosto de 1966 no campo de aviação de Tushinsky, em Moscou. Atualmente, esta aeronave continua sendo a melhor máquina acrobática do mundo. É utilizado por atletas profissionais em 63 países.

Ao mesmo tempo, Alexander Sergeevich Yakovlev liderou o desenvolvimento de novos modelos de caças de alta velocidade. Ele criou o caça supersônico Yak-28 com asas de varredura variável e uma aeronave vertical de decolagem e pouso.

No início dos anos 60, o Yakovlev Design Bureau foi mais uma vez reorientado: começou a projetar aeronaves de passageiros. Já em 1966, foi testada a primeira amostra do Yak-40, que, ao contrário dos modelos maiores de aviões de passageiros Tu-104 e Il-62, destinava-se a operar em companhias aéreas curtas.

Graças ao seu peso leve, o Yak-40 poderia decolar tanto de aeródromos de concreto quanto de terra. Tornou-se o protótipo de uma família de pequenas aeronaves de passageiros. Em fevereiro de 1972, a aeronave de Alexander Yakovlev fez um vôo de demonstração ao redor do mundo. Cativou muitos e foi imediatamente adquirido por muitos países.

Yakovlev está lançando uma nova versão da aeronave Yak-42, que poderá operar tanto em companhias aéreas de curta como de longa distância.

Em 1976, Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se acadêmico e logo se aposentou.

Designer geral do Yakovlev Design Bureau (-). Laureado com Lenin, Estado e seis prêmios Stalin. Deputado do Soviete Supremo da URSS.

Yakovlev Alexandre Sergeevich
Data de nascimento	19 de março (1º de abril)(1906-04-01 )
Local de nascimento	Moscou, Império Russo
Data da morte	22 de agosto(1989-08-22 ) (83 anos)
Um lugar de morte	Moscou, URSS
Afiliação	URSS URSS
Tipo de exército	Força do ar
Anos de serviço	-
Classificação	Coronel General da Aviação
Batalhas/guerras	A segunda Guerra Mundial
Prêmios e prêmios
Aposentado	Membro do Presidium das Forças Armadas da URSS
Autógrafo

Biografia

Família

Esposa - Mednikova Ekaterina Matveevna. O filho mais novo é Yakovlev Alexander Alexandrovich (a filha é Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). O filho mais velho é Yakovlev Sergei Alexandrovich (ele tem dois filhos de esposas diferentes).

Carreira

Em 1927 foi matriculado na Academia em homenagem a N. E. Zhukovsky, onde se formou em 1931. Em 1931 ingressou na fábrica de aeronaves nº 39 em sua homenagem como engenheiro. Menzhinsky, onde em agosto de 1932 organizou um grupo de aviação leve.

No total, o Design Bureau criou mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 de produção:

• aeronaves leves para diversos fins: esportivos, polivalentes, inclusive jatos
• lutadores da Grande Guerra Patriótica
• primeiros caças a jato e interceptadores soviéticos
• pouso de planadores e helicópteros, incluindo o maior helicóptero do mundo na década de 1950, o Yak-24
• família de aeronaves supersônicas, incluindo os primeiros bombardeiros supersônicos soviéticos, aeronaves de reconhecimento e interceptadores
• a primeira aeronave de decolagem e pouso curta e vertical da URSS, inclusive uma supersônica, que não tem análogos
• avião de passageiros a jato

Desde 1934, as aeronaves OKB têm estado continuamente em produção e operação em larga escala. No total, foram construídas mais de 70 mil aeronaves Yak, incluindo mais de 40 mil aeronaves durante a Grande Guerra Patriótica, em particular, 2/3 de todos os caças eram aeronaves Yakovlev. As aeronaves do OKB receberam os prêmios Lenin, Estado e seis prêmios Stalin. Eles se espalharam em nosso país e no exterior. A. S. Yakovlev doou o Prêmio Stalin de primeiro grau (150.000 rublos) em março de 1943 ao Fundo de Defesa para a construção de um caça para o melhor piloto da Força Aérea Soviética.

“Ficamos todos atormentados pela pergunta: quem contribuiu para a prisão de Tupolev? Esta questão ainda preocupa muitos trabalhadores da aviação... Não há dúvida de que a prisão não poderia ter acontecido sem a sanção de Stalin, mas para obtê-la as autoridades precisaram acumular materiais... O informante mais ativo sobre os “duvidosos” aspectos das atividades de Tupolev foi A. S. Yakovlev. Ele tinha um método próprio e original: as denúncias eram generosamente espalhadas pelas páginas de seus livros. Outros fatos são emprestados deles. Distraídos - eles não convencem das intenções maliciosas de Tupolev. Juntos, eles parecem diferentes.”

Deve-se notar que Kerber está claramente enganado neste caso, uma vez que Tupolev foi preso em 21 de outubro de 1937, e Yakovlev começou a ser convocado ao Kremlin apenas em 1939; Yakovlev começou a escrever livros apenas nos anos do pós-guerra. Portanto, as denúncias não poderiam ficar “espalhadas” em suas páginas.

Yakovlev entendeu que, no cargo de Vice-Comissário do Povo para a Fabricação Experimental de Aeronaves, ele poderia se tornar objeto de acusações de parcialidade e “substituição” de outros projetistas de aeronaves.

Isto é o que aconteceu mais tarde. Argumentou-se (mais detalhadamente abaixo) que Yakovlev, temendo a concorrência, “restringiu” alguns trabalhos possivelmente promissores de outros projetistas de aeronaves, entre os quais são mencionados SK-1 e SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (asa deslizante 800 km/ h) G. I. Bakshaev (1939, já que nesse período nada teve a ver com a liderança da indústria de aviação da URSS e atuou como projetista-chefe do pequeno escritório de projetos da planta nº 115. A versão sobre a oposição de Yakovlev ao trabalho na I-185 também não encontra evidências documentais; mais Além disso, a carta de Yakovlev a A. I. Shakhurin datada de 4 de março de 1943 é conhecida com uma recomendação para iniciar urgentemente a produção em massa desta aeronave:

“A situação dos nossos caças é muito alarmante. Nossos caças de produção, que apresentam vantagens no desempenho de vôo sobre os caças inimigos que conhecemos até uma altitude de 3.000 metros, em todas as altitudes acima de 3.000 metros, e quanto mais altos, mais são inferiores aos caças inimigos.
Deve-se esperar que no início do verão o inimigo seja capaz de criar pequenos grupos de caças leves Messerschmitt-109-G2 e Focke-Wulf-190, com os quais nossos caças em série terão dificuldade em lutar em altitudes do solo a 3.000 metros. A experiência da guerra aérea por Stalingrado mostra que o aparecimento de até duas dúzias de Messerschmitts com qualidades superiores em comparação com os nossos caças em série teve um impacto extremamente severo na eficácia de combate das nossas unidades de combate; Portanto, acredito que seja necessário reportar imediatamente, sem perder um minuto, esta questão ao Comitê de Defesa do Estado e obter permissão para construir até o início do verão duas a três dezenas de caças com qualidades de voo e combate obviamente superiores às de possíveis caças inimigos melhorados, para impedir as ações das unidades de combate de ataque inimigas.
Para tanto, é necessário iniciar imediatamente a produção em massa de caças I-185, bem como de aeronaves Yak com motores M-107-A, de forma a dotar a frente de pelo menos 20-30 aeronaves de cada tipo. Por maio. As aeronaves I-185 e Yak com motor M-107A, tendo aproximadamente a mesma velocidade de 570-590 km/h no solo e 680 km/h a uma altitude de 6.000 m, devem fornecer superioridade incondicional sobre possíveis modificações de aeronaves melhoradas. combatentes inimigos.
Aparentemente, esta questão ainda não adquiriu a urgência necessária, pois a Força Aérea aparentemente não percebeu a gravidade da situação atual dos aviões de combate e não necessita de uma resolução específica. Em particular, não se pode descartar a possibilidade de que a qualquer momento bombardeiros inimigos acompanhados por caças Messerschmitt-109-G apareçam sobre qualquer uma de nossas cidades localizadas a 200 km da frente, que bombardearão em plena luz do dia a uma altitude de 6.000 metros. com total impunidade, e não poderemos oferecer qualquer resistência, devido à significativa superioridade dos caças inimigos nesta altitude sobre os nossos caças em série em serviço.

Projetista de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlev está entre os mais designers de aeronaves famosos V mundo aviação. Abaixo dele gerenciamento mais do que 200 tipos E modificações confiável, conveniente no controle da máquina. Ele foi o criador de alguns dos melhores motor leve aeronaves do mundo. Mas ele projetou aviação tecnologia em QUALQUER CLASSE carros, de helicópteros antes bombardeiros. Alexander Sergeevich Yakovlev Por- presente viveu na aviação. Ele investiu em aviação todo seu força, conhecimento, talento E tempo. Criação aviões e outras aeronaves se tornaram seu principal propósito de vida. Ele uma vez escreveu sobre isso livro, que é chamado assim “O propósito da vida”. Este livro tornou-se Área de Trabalho para muitas pessoas amantes V aviação.

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu 1º de abril de 1906 ano em Moscou. Dele pai trabalhou em óleo empresas, e mãe estava estudando lar E crianças. Família Yakovlev tinha o título "AQUI CIDADÃOS HONRADOS", que ele deu pessoalmente imperador Porém, depois revolução de 1917 anos sobre isso prêmio foi melhor Não me lembro. por causa dele NÃO PROLETÁRIO origem e sem mencionar este título foi díficil. Então houve SEM sistema de ACESSO V Universidades crianças, os chamados "explorando classes" então, teoricamente, ele nunca poderia não tenha ensino superior. Naquela época em Universidades incluiu principalmente os chamados "nomeados" - estes são candidatos de trabalhadores famílias dirigidas Comsomol E festaórgãos.

Nasceu na escola sonhar inscrever-se em Academia da Frota Aérea. No entanto imediatamente ele deveria entrar Fracassado porque exigia disponibilidade serviço militar.

Então Yakovlev voluntariamente Ele se juntou exército e consegui um emprego em oficinas de carpintaria no Academia Aérea. Lá ele fez o trabalho coletor de lixo, foi listado dono do hangar, cujas responsabilidades incluíam levar a cabo Na caixa serragem. Apesar do seu inteligente origem, ele não hesita realizado diligentemente tudo o que lhe foi confiado trabalhar, qual não correspondia dele status intelectual. Para o cara que se formou ginásio, parecia um trabalho e tanto não apropriado mas ele viu certas coisas nela possibilidades. Ele aprendeu muito com isso com minhas próprias mãos, e também estudou o básico processos de produção e descobri nuances Produção. Próximo para admissão em Universidade Alexander Sergeevich Yakovlev tive que passar por outro estágio Em vida.

Tente projetar vôo dispositivos Yakovlev começou de volta escola. Lá ele fez ripas de madeira cobertas com papel, modelo pequeno planador Este modelo foi testado em academia escolas, e eles produziram Iakovleva enorme impressão! Mais tarde Alexander Sergeevich Yakovlev lembrei : « No grande salão, durante o cerimonial silêncio na presença de muitos curioso EU lançado você primeiro vôo aparelho, e voou metros 15. A alegria não conhecia limites ! A excitação tomou conta de todos. Modelo voou, eu senti movimento, vida ! E aqui nasceu meu paixão Para aviação."

EM Março de 1923 anos na onda paixão em massa pela aviação V URSS está sendo criado “Sociedade de Amigos da Frota Aérea”. Através seis meses envelhecido 17 anos Alexander Sergeevich Yakovlev organizado primeiro V Moscou célula escolar "Amigos da Aviação" De forma alguma Yakovlev foi um dos ancestrais soviético Modelagem de aeronaves MASS, planagem E Esportes aviação !!! E isso não foi apenas graças a o talento de um projetista de aeronaves, mas também graças a ele organizacional habilidades. Yakovlev decidiu então construir um planador de verdade. Ele tinha familiar, estudante Academia Aérea Sergei Vladimirovich Ilyushin ( veja o artigo "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), de quem ele tirou notas, com qual calculado meu ter planador.

Depois que o planador foi pronto, Alexander Sergeevich Yakovlev decidi sem demora experiência ele em ar no próximo competições ao deslizar Crimeia. O planador foi nomeado "FAV." A abreviatura significava "Academia da Frota Aérea". Ela refletiu O sonho de Yakovlev sobre a admissão em ensino superior instituição. Neste planador passou muitos vôos. Muitos pilotos, tornou-se real pilotos de planador voando em um planador Yakovleva. Todo mundo realmente aprecia o planejador gostei recebido prêmio e se tornou um dos o melhor! Depois da escola Alexander Sergeevich Yakovlev dois anos difíceis se seguiram carpintaria oficinas e depois promovidas para mecânico assistente V esquadrão de voo Academia. Logo os jovens para um entusiasta um novo veio à mente ideia.

EM meados da década de 1920 anos, em Aviação da URSS, Incluindo motor leve, desenvolvido registro em um ritmo !!! Mais e mais começaram a aparecer não importado A doméstico carros líder do esquadrão Academia Aérea, Julian Piontkovsky, verão de 1927 concluído sem parar vôo de Sebastopol V Moscou. Incrível naquela época descobriu-se que facto, que voo para distância quase 1 500 km foi realizado em pulmão em um aviao - avião. Neste voo a bordo, exceto Piontkovsky e então desconhecido para ninguém, seu designer foi Alexander Sergeevich Yakovlev. Era primeiro projetos de avião Yakovleva. Criador de máquinas não se preocupe atrás segurança vôo porque ele o projetou com base no anterior experiência construção planadores.

Na verdade Yakovlev foi banido fazer este vôo porque antes aviões, aquilo é pulmões aviões assim nenhuma distância foi percorrida. Assim, ele teve muito tempo peça permissão fazer este vôo. Como resultado, é avião "AR" aberto Yakovlev forma de Academia Aérea. Data posterior primeiro voo AR, 12 de maio de 1927 anos serão tomados como uma data aniversário O avião tem o nome "AR" em honra de famoso então a pessoa Alexei Ivanovich Rykov. Seu destino acabou sendo trágico. Rykov manteve o cargo Presidente do Conselho dos Comissários do Povo E cabeça sociedade "Amigos da Frota Aérea" EM meados da década de 1930 anos ele estava reprimido E tomada. Devido a esta abreviatura "AR" começou a pronunciá-lo como Inglês palavra « Ar» ( Ar ), que se traduz como "ar".

Durante estudos na Academia Yakovlev contínuo construir aviões, Por sozinho V ano. Então foi muito produtivo, especialmente para inexperiente então ainda um projetista de aeronaves ! Depois de receber diploma ele consegue um emprego em uma fábrica N39 engenheiro Esta planta teve Escritório Central de Projetos. Lá Yakovlev imediatamente organiza um grupo de designers aviação leve, que estava se desenvolvendo novo aviões Alexander Sergeevich Yakovlev após o dia útil principal, durante extracurricular tempo. Uma dessas máquinas foi "AR-6" para qual é conveniência apelidado "carro aéreo" Este carro recebeu muito largo aplicativo. AR-6 voou como sanitário aeronaves e como propaganda aeronaves em um esquadrão em homenagem a M. Gorky. CIA aérea URSS, Aeroflot comprei por passageiro transporte para local companhias aéreas. Ele também voou como polar avião. No Exército AR-6 funções executadas ligação avião e etc. E etc.

EM Setembro de 1933 ano para Central aeródromo em Moscou houve uma reunião Ministro da Aviação francês. Então eles fizeram fila no aeroporto Francês avião, colorido e atraiu a atenção. Em seguida veio propaganda esquadrão em homenagem a M. Gorky, e o número de aeronaves apresentadas incluídas AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, quem também foi lindamente decorado. Aparência AR-6 até entrou em ilusão chefe da indústria da aviação URSS, Georgy Korolev. Korolev disse à sua comitiva : « Você vê como necessário construir aviões ! Imediatamente visível fora do país trabalhar ! De quem é esse avião, que empresa? ?» Eles lhe responderam : « Designer Yakovlev." Depois ele murcho e foi procurar no campo Francês avião. Um traço de caráter integral Alexander Sergeevich Yakovlev eram precisão e compromisso com limpeza, o qual ele salvou, Apesar do seu experiência trabalhar. Isso sempre mostrou nele não proletário origem.

EM início da década de 1930 anos no mundo imprensa fotografias começaram a aparecer rapidamente, uma após a outra Esportes americanos aviões monoplanos. Nessas máquinas foi possível desenvolver sem precedente naquela hora velocidade - mais 300 km/h ! Então em global a indústria aeronáutica estava enlouquecendo corrida atrás velocidade. Majoritariamente aumento de velocidade foi alcançado devido aumentando o poder motor. Neste momento, um jovem projetista de aeronaves soviético Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu aumentar uma velocidade avião Não devido ao aumento poder motor, e devido à melhoria forma aerodinâmica avião. Mais tarde Yakovlev lembrei : « Consegui contagiar meus assistentes mais próximos com o sonho de criar um ambiente completamente novo Por esquema e ele mesmo alta velocidade em nossas aeronaves de aviação ». Tal avião só poderia ser monoplano Com fuselagem aerodinâmica e muito afinar asa Este esquema arrasto drasticamente reduzido ar. Depois de entrar nos testes "AR-7" ele mostrou velocidade sensacional V 332 km/h Estava quase ligado 10 km/h mais que Americanos. Também AR-7 superado em velocidade E maioria rápido naquela hora soviético lutador I-5. Tal sucesso enquanto cria AR-7 jogado papel decisivo que foi decidido organizar agência de design separada liderado por Alexander Sergeevich Yakovlev, que naquela época virou 29 anos.

Mas na profissão projetista de aeronaves não qualquer coisa acontece suave. Em um dos voos AIR-7 mal não bateu. Piloto Yulian Ivanovich Piontkovsky milagrosamente permaneceu vivo. Sobre Iakovleva imediatamente caiu acusações. Ele é grande trabalho poluição atmosférica salvar seu KB, mas ao mesmo tempo com fábrica tive demolir. Aviação Escritório de Design de Yakovlev mudou-se para um dos quartos CAMA oficina. Ele está lá começou trabalhar com orientação, principalmente elementar ordem. As instalações alocadas para produção aviões, liberados de desnecessário lama e coloque-o nele máquinas! O território, que naquela época era simplesmente aterro, era limpo e neste site foi construído aviação exemplar fábrica, característica distintiva que era um nível alto cultura de produção.

Projeto Alexander Sergeevich Yakovlev, feito no antigo cama oficina, "AR-9" foi submetido ao concurso seguro aviões . EM AR-9 o designer usou muito inovações técnicas! Um desses Novos Produtos tornou-se combinado para ambos os pilotos, lanterna cabines Tudo no futuro educacional e a maioria caças de combate supersônicos estará equipado assim uma lanterna. EM 1937 ano 4 de julho sobre AR-9 Foi instalado recorde mundial de altitude feminino voo. Este recorde foi estabelecido Ekaterina Matveevna Mednikova. Dela foto espalhado pelas páginas jornais. Para este momento Mednikova como piloto de teste experimentei mais 10 tipos de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev E Vladislav Konstantinovich Gribovsky, e também instalou diversas aeronaves Recordes Mundiais.

Ela foi sincera dedicado à aviação. Só assim lindo, charmoso E corajoso Como Ekaterina Mednikova poderia se tornar Esposa de Yakovlev. Além disso, ela era assim garota, no qual impossível era não se apaixone. E Ekaterina Mednikova E Alexandre Sergeevich eram pessoas que pensam como você eles são ambos adorei a aviação! Em família Yakovlev nasceram dois filhos. Os dois foram junto nos passos do meu pai e se tornaram projetistas de aeronaves. Senior filho Sergei tornou-se chefe do departamento Esportes aeronave em Bureau de Design de Alexander Sergeevich Yakovlev.

EM 1935 ano Alexander Sergeevich Yakovlev recebeu o título PRINCIPAL desenhista. No mesmo ano ele criou seu famoso treinamento avião "UT-2" destinado a original treinamento voo importa em escolas de voo E clubes voadores. Instrutores Chuguevsky militares aviação escolas responderam muito sobre UT-2: "UT-2 para escolas e faculdades extremamente importante avião. Como uma transição com U-2 sobre I-16, torna possível mais pulmões condições para treinar todos acrobacias". Educacional e treinamento UT-2 tornou-se antepassado o todo famílias educacional e esportivo "Iakov." Uma das aeronaves desta família foi solteiro educacional " UT-1", que tinha técnico voo características entes queridos Para lutador I-16.

EM 1939 ano 27 de abril Alexander Sergeevich Yakovlev nervosamente subiu as escadas para Kremlin para o escritório Stálin. Já era segundo reunião com Stálin. Atrás 4 anos antes eles já haviam se conhecido em desfile aéreo V Tushino. Lá Stálin Com interesse ouvi as ideias do jovem projetista de aeronaves e, impressionado, até o plantou aproximar Com você mesmo durante tirar fotos! Mas em Kremlin causa Não Para em geral conversas e para pessoal conversas em específico tema. Alexander Sergeevich Yakovlev Eu imaginei que seria sobre ele primeira batalha avião. Este avião naquela época tinha aerodinâmica avançada forma, graças à qual ele poderia acelerar para 567 km/h, que foi velocidade mais alta entre soviético bombardeiros. Esta especificação técnica interessou Stalin. Novo bimotor o carro foi nomeado "BB-22". Esse avião chocado deles possibilidades! Ele voou 130 km/h mais rápido do que aquele em serviço "SB" projetos A. N. Tupolev ( veja o artigo "Andrei Nikolaevich Tupolev"). Se você comparar com SB, então os motores estão ligados BB-22 eram quase iguais poder, mas às custas compacidade e correspondentemente menos peso, e aerodinâmica melhorada algumas partes do avião Alexander Sergeevich Yakovlev acabou assim velocidade.É verdade, depois de instalá-lo metralhadoras defensivas dele voo características piorou mas o carro estava sendo construído em série sob os nomes "Iaque-2" E "Iaque-4".

Durante Civil guerra em Alemães da Espanha aplicado novo lutadores superiores de acordo com características técnicas Soviético ( veja o artigo "Lutadores alemães da Segunda Guerra Mundial"). Atraso na indústria aeronáutica foi surpresa Para A URSS. Liderança do país forçado era correto o estado atual das coisas. O governo percebeu que era necessário criar caças nova geração. Eles decidiram encomendar a criação de tais lutadores jovem projetistas de aeronaves – Alexander Sergeevich Yakovlev, SA Lavochkin ( veja o artigo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A. I. Mikoyan ( veja o artigo "Artyom Ivanovich Mikoyan") e outros . Mais antes da Grande Guerra Patriótica guerras lutadores jovens projetistas de aeronaves "MiG", "LaGG" E "Iaque" Lançado em serial Produção. Entre esses lutadores, os mais luz E manobrável acabou sendo "Iaque-1". Combinou com sucesso velocidade E manobrabilidade. Acrobacias características Iaque-1 eram mais alto. Os pilotos gostaram "Iaque" no entanto, principalmente porque ele tinha melhores características técnicas Por comparação com lutadores anterior gerações. Por exemplo, o famoso piloto soviético bunda A. I. Pokryshkin ( veja o artigo "Alexandre Ivanovich Pokryshkin") peguei o meu a primeira estrela do herói, pilotando um caça Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Primeiro Iaque-1 decolou 13 de janeiro de 1940 Do ano. Pilotei permanente piloto de teste KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Projeto Iaque-1 tornou-se base para criar tudo o resto marca de lutador "Iaque" período Grande Guerra Patriótica guerra. Por esta Projeto Yakovlev entre primeiro recebeu o título Herói do Trabalho Socialista e laureado Prêmio Estadual! Em geral, em termos de número de prémios foi único recordista. Sozinho apenas Prêmios Stalin Yakovlev premiado 6 uma vez ! Pouco antes da guerra Alexander Sergeevich Yakovlev nomeado para o cargo Vice-Comissário do Povo da Aviação indústria por Construção de aeronaves experiente. Suas funções incluíam acompanhar a fim de Produção apenas o mais melhores projetos.

O projetista da aeronave tinha a habilidade determinar quais projetos ter perspectivas e quais Não. Yakovlev atribuído à expressão : « Precisa dar Para o consumidor não gosto dele pergunta mas o que para ele realmente necessário." Por isso princípio Alexandre Sergeevich projetou seus próprios aviões. Sua habilidade armadilha, O que exatamente necessário No momento especialmente foi útil durante guerra. Lutadores Alexander Sergeevich Yakovlev além dos seus próprios combate qualidades tinham mais uma qualidade, eram muito simples V Produção. A questão é que no início Grande Guerra Patriótica guerra, muitas empresas, incluindo a aviação, evacuado profundamente no país, então não havia produção suficiente instalações, qualificadas especialistas.

A propósito, aqui chegamos em um momento perfeito, simples "Yaki". Majoritariamente "Iaque" foi feito de ÁRVORES. Na sua produção utilizamos pouco qualificado trabalhadores. Em design "Iaque" foi muito colagem manual de madeira detalhes. Foi até possível usar carpintaria E mobília oficinas, que praticado. No outono de 1942 ano em URSS unidade chegou Francês pilotos para junto para lutar contra os pilotos soviéticos alemão fascista invasores. Para os franceses sobre escolha forneceu vários tipos soviético lutadores, e eles escolheram fácil E manobrável avião Alexander Sergeevich Yakovlev.

Em outubro de 1941, Yakovlev teve que ir urgentemente como Vice-Comissário do Povo para Novosibirsk porque ali, na fábrica de aeronaves, havia se desenvolvido uma situação catastrófica. Mais tarde, ele relembrou esta viagem: “Quando chegamos, a fábrica estava cheia de aeronaves inacabadas. Não só a montagem, mas quase todas as oficinas viraram um “pântano”. Não houve nenhuma entrega de veículos prontos para a batalha nos últimos meses. O diretor e o engenheiro-chefe ficaram confusos e, embora eu tenha feito apenas perguntas gerais, havia uma sensação de total impotência em suas respostas.” Graças à sua determinação e habilidades organizacionais, Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu melhorar a situação. Logo a fábrica passou a produzir até 20 carros por dia!

EM final de 1942 Do ano Exército Vermelho lançado Papel territórios A URSS. Fábricas localizadas em lançado territórios, retomado trabalhar. Ao mesmo tempo aumentou fornecer alumínio por causa de fronteiras. EM soviético aviões a participação aumentou peças de alumínio ligas, incluindo "Iaque". Respectivamente melhorou técnico características aviões. Durante todo esse tempo Grande Guerra Patriótica lutador de guerra "Iaque-9" tornou-se um dos mais enorme aviões ! Aplicado ligas de alumínio reduzido peso carros. Isto, por sua vez, permitiu aumentar quantidade de combustível e aumentar calibre de arma lutador.

Iaque-9 teve mais um muito importante qualidade. Isso poderia ter sido modificar de maneiras muito diferentes propósito de combate e muitas aplicações tipos aviões. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev tive 22 modificações, 15 a partir do qual foram construídos em série! Primeiro, em vez de uma arma "SHVAK" começaram a instalar um canhão no colapso dos cilindros calibre 37 milímetros. Então em vez disso 2 tanques de combustível nas asas começaram a ser instalados 4 tanque, o que levou ao surgimento Iaque-9D ( opção de longo alcance ). Então eles apareceram, e outras modificações podem não ser tão difundidas quanto Iaque-9T E Iaque-9D, mas também bastante enorme aeronave. Por exemplo, modificação com bomba interna carga, bem como ultralongo lutador. conceito "Iaque-3" era fácil E manobrável lutador. O desenho foi originalmente tirado Iaque-1, qual Alexander Sergeevich Yakovlev tornou tudo mais fácil e significativamente aerodinâmica melhorada. Famoso Francês regimento "Normandia-Niemen" no final Segunda Guerra Mundial guerra travada precisamente em Iaque-3.

Qualquer projetista de aeronaves, mesmo o mais talentoso, não pode criar novo aviões sem os seus próprios equipe, sem o seu próprio pessoas que pensam como você. Qualquer novo avião - isso é o resultado do trabalho Equipe KB, em que existe, incluindo assistência mútua. No meio Grande Guerra Patriótica deputado de guerra Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se Oleg Konstantinovich Antonov, que foi muito ativo projeto marca de lutador "Iaque" ( veja o artigo " Oleg Konstantinovich Antonov"). No processo de colaboração Antonov oferecido ideia criação biplano de transporte Com decolagem curta e pouso. Depois da guerra Vice-Comissário do Povo Yakovlev em sua conclusão ele escreveu sobre este projeto : « Esse interessante avião ! Preciso disso construir." Seis palavras Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu não apenas o destino da nova aeronave "An-2" mas na verdade levou a criação nova aviação KB sob a direção de Oleg Konstantinovich Antonov.

EM fim da segunda guerra mundial guerras em serviço Alemanha E Grã Bretanha apareceu REATIVO aeronave ( veja o artigo "Lutadores alemães da Segunda Guerra Mundial). Houve também uma atividade Criação máquinas semelhantes e EUA. Aplicativo reativo motor aumentou significativamente características de voo aviões, especialmente VELOCIDADE. EM URSS trabalhar no uso reativo motores começaram em 1945 ano. Para economizar tempo Alexander Sergeevich Yakovlev decidi colocar turbojato motor de caça Iaque-3. Mais de tal decisão descobriu-se que piloto entrei na cabine Iaque-3 V ambiente familiar. Isso permitiu com menos esforço mestre novo tipo lutador.

EM 1951 ano 6 de agosto V Kremlin foi realizada uma reunião em que o assunto foi discutido estratégico significados sobre a criação lutador capaz de realizar longa patrulha no ar junto fronteiras da URSS. Eu decidi assumir a criação de um lutador assim Alexander Sergeevich Yakovlev. Apenas em ano há um novo clima interceptador "Yak-25". O interceptador foi equipado poderoso naquela hora radar, que descobriu ar metas até 30 km. Esquema do Yak-25 acabou sendo assim bem-sucedido, que mais tarde ela usado enquanto cria conjuntos veículos de combate de vários tipos propósito. EM 1953 morreu Stálin. Depois disso no escritório Iakovleva retrato Stálin vai pendurar Sempre mesmo apesar mudança de líderes governo. Yakovlev Muito respeitado Stalin e isto foi rastreado em seu livro “O propósito da vida”.

Com aquele que substituiu Stalin, N. S. Khrushchev no Alexander Sergeevich Yakovlev relação Não formado, eles tinham muito diferente estoque personagem. Um dia, um incidente desagradável aconteceu entre eles. incidente. Em uma das exposições aviação tecnologia Khrushchev jogou fora a frase que o trabalho de um projetista de aeronaves projetar aviões, A não escreva livros! Naquela hora Yakovlev e publicado autobiográfico histórias. Ele Não começou a objetar Khrushchev, mas especialmente a partir deste momento entre eles para sempre surgiu não gosto E o livro Alexander Sergeevich Yakovlev espalhados por todo o país grandes edições e eles tentaram adquiri-lo e ler Todos amantes da aviação. Mais tarde poeta e escritor Korney Ivanovich Chukovsky lembrei : “Projetista de aeronaves talentoso acabou em literatura talentosa. Sua sílaba, completamente livre de jornal-estado modelos, simples, pitoresco E preciso Não se pode deixar de admirar um homem tão apaixonado apaixonado para o seu sobre-humano trabalhar !»

EM 1967 ano no desfile aéreo em Domodedovo realizado pela primeira vez indicativo vôo primeiro avião soviético decolagem vertical E desembarques ( VTOL ) "Iaque-36". Primeiro ele completou congelando no ar como helicóptero, e depois mudou-se para horizontal vôo e rapidamente ganhou velocidade! A aparência do avião vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev ficou completamente necessário porque eles apareceram estratégico problemas que só poderiam ser resolvidos VTOL. Principal incentivo criação de aeronaves vertical a decolagem e o pouso tornaram-se um desenvolvimento intensivo de meios destruição de pistas aeródromos. Quando destruição de pistas mesmo que você mesmo aeronave permanecerá todo Eles Não será capaz decolar e complete a missão de combate.

Pela primeira vez desde assunto aviões vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev conheci em detalhes 1960 ano no show aéreo em Farnborough. Grande impressão produzido nele Inglês experimental VTOL empresas « Curto» ( Tomada ). Então foi complexo tarefa exceder o impulso motores peso máquina e ao mesmo tempo fornecê-la controlabilidade. Naquele momento URSS nesta matéria ficou para trás de países OTAN mas nenhum KB não assumiu o desenvolvimento VTOL. Eu simplesmente decidi fazer isso Alexander Sergeevich Yakovlev. A questão é que em A URSS, inclusive em Escritório de Design de Yakovlev estava acontecendo rastreamento no exterior desenvolvimentos VTOL E soviético projetistas de aeronaves sabia o que em progresso criação tal os carros eram bem grandes perdas E aviões E pilotos.É por isso se decidir para criar VTOL quis dizer que Em geral construtor boina sobre tomar responsabilidade para o futuro possível desastres.

Naquele momento experiência criação VTOL V URSS simplesmente estava ausente, E Alexander Sergeevich Yakovlev tive que começar quase desde zero. Para projetar tal aeronave em Escritório de Design de Yakovlev muitos foram construídos laboratórios e teste fica. O sistema foi redesenhado gerenciamento de avião em velocidade nula. O principal problema foi criar o motor. O fato é que neste momento os designers aviação mais motores apenas apenas abordou a criação do motor poder necessário para VTOL em relativamente peso leve ele mesmo motor. EM 1966 ano 24 de março piloto de teste KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin pela primeira vez concluído vertical decolagem e pouso em um experimental Aeronave VTOL, Yak-36. Esta data pode ser considerada Feliz aniversário doméstico VTOL.

Logo a criação começou novo aeronave, que é aeronave de ataque leve vertical decolagem e pouso. A essa altura, uma máquina como esta tipo Muito me interessei E Marinha. EM 1976 ano em serviço porta-aviões cruzadores de classe "Kyiv" começou a chegar VTOL "Iaque-38". Era primeiro V aeronaves DECK VTOL mundiais. Sobre Iaque-38 foi aplicado o seguinte novo como, sistema AUTOMÁTICO ejeção do piloto. Ela era primeiro E o único V mundo em aviões vertical decolar. Ela fundamentalmente propositalmente implementei sozinho Yakovlev. Enquanto o sistema ejeção automática não foi totalmente elaborado e instalado em um avião, a partir de Iaque-36, Alexander Sergeevich Yakovlev não permitiu voo por perfil completo. Iaque-38 estava em serviço Aviação da Marinha durante 15 anos. Continuação do tópico VTOL tornou-se primeiro V mundo SUPERSÔNICO combate VTOL "Iaque-141" ( veja o artigo "Iaque-141"). Voo testes de um experiente Iaque-141 começado em Março de 1987 Do ano. No entanto, o colapso URSS NÃO permitido terminar trabalhar nisso exclusivo depois para o avião.

A principal diferença Bureau de Design de Alexander Sergeevich Yakovlev foi a cobertura completamente diferente aqueles vôo dispositivos. Projetistas de aeronaves dele KB eram reais generalistas. Por exemplo, em final da década de 1940 anos Yakovlev projetou um planador de pouso "Iaque-14". Publicado em série assim chamado carruagem voadora, helicóptero " Iaque-24". No momento de seu aparecimento Iaque-24 era o mais poderoso de helicóptero. Foi instalado os primeiros recordes mundiais de helicópteros soviéticos. EM Escritório de Design de Yakovlev desenvolvido e completamente incomum o chamado projeto "carro a jato" verdade, ele Não voou e dirigiu por aí estrada de ferro. Era locomotiva ferroviária com instalado em seu telhado reativo motores.

Embora Alexander Sergeevich Yakovlev Eu venho criando há muito tempo combate carros, ele não se importa permaneceu fiel que aula os aviões de onde ele iniciado suas atividades de design, motor leve aviação.

Um dos mais famosos educacional e treinamento aeronave tornou-se "Iaque-18". Ele veio para mudança desatualizado UT-2. Milhares de soviéticos pilotos fizeram os seus próprios primeiros passos para o céu "mesa voadora" Yak-18. O avião estava muito confiável E fácil V gerenciamento. Dele projeto permitido mais modernizar o Yak-18. Sobre Base Yak-18, departamento de design Alexander Sergeevich Yakovlev criou excelente esportes acrobáticos máquinas como Iaque-18P, Iaque-18PM E Iaque-50. Graças a esses aviões soviético atletas permaneceram PRIMEIRO LUGAR V internacional competições em acrobacias mais 20 anos !!!

EM meados da década de 1960 anos houve uma necessidade substituições desatualizado aviação parca local companhias aéreas. Antes disso era pistão carros com velocidade de cruzeiro vôo para cima 350 km/h De memórias Alexander Sergeevich Yakovlev: “ Nosso projeto equipe durante muitos anos houve famoso deles lutadores, treinadores E Esportes por aviões. Muitos duvidaram Está no seu ombro? em geral para o nosso KB moderno passageiro de jato carro. Acontece que no ombro." Yakovlev determinado conceito seu futuro passageiro carros. Ela deve combinar nele mesmo velocidade E conforto grande forros.

EM 1966 ano apareceu um famoso passageiro avião "Iaque-40". Era primeiro V mundo passageiro JATO avião para LOCAL companhias aéreas. Este carro com sucesso foi explorado não apenas no único soviético Companhias aéreas Aeroflot, mas também em vários estrangeiro companhias aéreas. Reativo avião Iaque-40, Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se PRIMEIRO SOVIÉTICO aeronave que correspondia padrões AERONAVEGAÇÃO AMERICANA. Devido ao fato de que então em URSS mais NÃO existia Registro de Aviação, certificação foi realizada em tal aviação desenvolvida países como Alemanha, Itália. E PELA PRIMEIRA VEZ PASSAGEIRO SOVIÉTICO os aviões foram vendidos em tal altamente desenvolvido países !

Depois do colapso URSS, Design Bureau de Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu manter o principal altamente qualificado aviação imagens de vídeo!É neste momento difícil Escritório de Design de Yakovlev criou um grande treino de combate avião "Iaque-130" - avião 21º século ( veja o artigo "Iaque-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev faleceu 22 de agosto de 1989 Do ano. Seus aviões estão equipados com 74 recordes mundiais!!! Foi produzido cerca de 70 000 Marca de carro "Iaque." E também Yakovlev entrou história da aviação que lindo narrador, que descreveu não só próprio caminho designer, mas também crônica desenvolvimento Aviação soviética. Alexander Sergeevich Yakovlev jogou um dos papéis principais, escolhendo na hora certa completamente exatamente o PROPÓSITO DA VIDA.