Alexander Yakovlev'in biyografisi. Yakovlev Alexander Sergeevich Uçak tasarımcısı Yakovlev ve uçağı

Sovyet uçak tasarımcısı, Havacılık Albayı (1946), SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni (1976). İki kez Sosyalist Emek Kahramanı, on kez Lenin Nişanı sahibi. Stalin'in havacılık konularındaki asistanı. Yakovlev liderliğinde OKB 115, 100'den fazlası seri olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. OKB uçakları 1934'ten beri sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve işletmededir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 40 binden fazla uçak dahil olmak üzere toplamda 70 binden fazla Yak uçağı inşa edildi, özellikle tüm savaşçıların 2 / 3'ü Yakovlev uçağıydı. Ülkemizde ve yurt dışında yaygınlaşmıştır. Yakovlev Tasarım Bürosu, uçaklarında 74 dünya rekoru kırdı. (19 Mart Ağustos 1989)

“Annem Nina Vladimirovna bana küçük yaşlardan itibaren mühendis olacağımı aşıladı. Bunu neden aldığını bilmiyorum ama geleceğin gösterdiği gibi yanılmadı. Belki çok küçük bir çocukken bile her türlü teknolojiye artan bir ilgi gösterdiğimi fark etmiştir. Vidalamak ve sökmek benim tutkumdu. Tornavidalar, penseler, tel kesiciler çocukluk arzularımın nesneleridir. En büyük zevk, el matkabını döndürme yeteneğiydi." (A. S. Yakovlev “Hayatın Amacı”) Alexander Sergeevich Yakovlev, 19 Mart (1 Nisan) 1906'da Moskova şehrinde bir çalışanın ailesinde doğdu. Peder Sergei Vasilyevich, Moskova Alexander Ticaret Okulu'ndan mezun oldu. Öğrenimini tamamladıktan sonra Nobel Kardeşler Ortaklığı petrol şirketinin ulaştırma bölümünde görev yaptı. Anne Nina Vladimirovna, ev hanımı. Alexander Sergeevich'in ebeveynleri, emperyal kararnameyle dar görüşlü ve din adamlarının temsilcilerine verilen kalıtsal fahri vatandaş unvanına sahipti. Yakovlev ailesinin üç çocuğu vardı: oğulları Alexander ve Vladimir ve kızı Elena. 1914'te Alexander, özel erkek spor salonu N.P.'nin hazırlık sınıfına girdi. Strakhov. Alexander Yakovlev annesiyle birlikte

Geleceğin tasarımcısı teknolojiye en büyük ilgiyi gösterdi ve hatta sürekli hareket eden bir makine yapmaya çalıştı; Bir radyo çevresinde çalıştım ve o zamanlar Moskova'daki birkaç radyo alıcısından birini topladım. Marangozluk işinde erken yaşta ustalaştı, heyecanla buharlı lokomotiflerin, vagonların, demiryolu köprülerinin ve istasyonlarının modellerini yaptı ve demiryolu işçisi olan amcasının etkisiyle demiryolu mühendisi olmayı hayal etti. 1921 yılında kitaptaki şema ve açıklamayı kullanarak kanat açıklığı iki metre olan bir planörün uçan modelini yaptı ve bunu okul salonunda başarıyla test etti. O andan itibaren A.S.'nin tutkusu doğdu. Yakovlev havacılığa. Okulda başka meraklılar da vardı ve 1922'de İskender bir uçak modelleme çemberi düzenleyerek birbiri ardına modeller inşa etti. Ağustos 1923'te A. Yakovlev, Moskova'da ODVF Hava Filosu Dostları Derneği'nin ilk okul şubesini düzenledi. Hava filosunun arkadaşlarının okul çevresi (ortada - Alexander Yakovlev, 1923)

1924 yılında, N. E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Filosu Akademisi'nin (AVF) uçuş ekibinin 18 yaşındaki tamircisi Alexander Yakovlev, 15 Eylül 1924'te havalanan ilk uçağı AVF-10 planörünü yaptı. Ve 12 Mayıs 1927'de A. S. Yakovlev tarafından tasarlanan ilk AIR-1 uçağı havalandı. Bu gün Tasarım Bürosu'nun doğum tarihi olarak kabul ediliyor A. S. Yakovlev Akademi'de okurken uçak yapmayı bırakmadı. Yıllar sonra onun liderliğinde AIR-1'den AIR-8'e 8 tip uçak oluşturuldu, Akademi'den mezun olduktan sonra A. S. Yakovlev bir fabrikada mühendis olarak çalıştı ve uçak yaratmaya devam etti. A. S. Yakovlev'in ilk uçağı. AVF-10 gövdesi

1939'da OKB, o zamanın en iyi savaşçılarının hızını aşan maksimum uçuş hızına sahip ilk savaş aracı olan çift motorlu bombardıman uçağı BB-22'yi (Yak-2 ve Yak-4) inşa etti. Yak-2 ve Yak-4 seri halinde inşa edildi. Bu yıllarda A. S. Yakovlev nihayet zamanının en iyi uçak tasarımcılarından biri oldu. Ocak 1940'tan Temmuz 1946'ya kadar A.S. Yakovlev, Deneysel Uçak Yapımında Havacılık Endüstrisi Halk Komiser Yardımcısı olarak çalıştı ve 1946'da Albay General rütbesine layık görüldü. 13 Ocak 1940'ta Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminin en iyi Sovyet savaşçısı olan I-26 (Yak-1) havalandı. Uçak büyük beğeni topladı ve baş tasarımcı, Sosyalist Emek Kahramanları ve Devlet Ödülü sahibi ilk kişilerden biri oldu. Yak-1, 1941'deki Yak-7, Yak-9, Yak-3 (1943) temel alınarak bunların 30'dan fazla üretim çeşidi ve tüm uçakların modifikasyonları oluşturuldu. Savaş sırasında üretilen savaşçıların üçte ikisini oluşturuyorlardı. Yak-2 Yak-1

Bütün bir hafif motorlu uçak nesli yaratıldı: Yak-11 ve Yak-18 eğitmenleri, Yak-12 çok amaçlı uçak, SSCB'deki ilk jet eğitim uçağı, Yak-30 ve Yak-32. Çıkarma gemisi, Yak-14 planörü ve dünyanın en fazla yük kaldıran Yak-24 helikopteri yıllar içinde hizmete girdi. 1968'den beri Yak-40, Batı uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmış ve gelişmiş ülkeler tarafından satın alınan tek Sovyet uçağı olan yolcu taşıyor: İtalya ve Almanya. Yak-18T ve Yak-52 eğitim uçakları üretime girdi. Spor ve akrobatik uçaklar geniş çapta geliştirildi. 1960'tan bu yana Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ve Yak-50'yi uçuran Sovyet pilotları, Dünya ve Avrupa akrobasi şampiyonalarında defalarca birincilik kazandı. 21 Ağustos 1984'te A.S. Yakovlev 78 yaşında emekli oldu. Kariyeri boyunca kendisine 10 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, 2 Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. sınıf Suvorov Nişanı, 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı 2 Nişanı, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. , Kızıl Yıldız, madalyalar, Legion of Honor'un Fransız emirleri ve Subay Haçı. Ayrıca FAI Altın Havacılık Madalyası ile ödüllendirildi. Alexander Sergeevich 22 Ağustos 1989'da Moskova'da öldü ve Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Moskova'da Aviator Park'ta Yakovlev'in bronz bir büstü kuruldu. SSCB Damgası Yakovlev'in adı: Deneysel Tasarım Bürosu 115 (OKB 115) Moskova Makine İmalat Fabrikası "Hız"; Aviakonstruktor Yakovlev Caddesi (eski adıyla 2. Usievich Caddesi), Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'ndeki Havaalanı bölgesinde (2006'dan beri).

Alexander Sergeevich, 19 Mart 1906'da Moskova'da doğdu. Yakovlev ailesi Volga bölgesinden geldi.

9 yaşındayken İskender özel bir spor salonuna girdi. Beşeri bilimler konularında en iyisini yaptı, iyi resim yapmayı öğrendi, bir okul edebiyat ve tarih dergisinin editörüydü, ama aynı zamanda teknolojiyle de ilgileniyordu, bir radyo kulübünde, uçak modellemede ve ardından planörlerde okudu. Devrimden sonra çocuk önce okulda okudu, ardından arşivlerde çalıştı ve sonunda bölüm başkanının sekreteri oldu. Burada çocuğun ailesini geçindirdiği iyi erzak dağıttılar.

Yakovlev 17 yaşında okuldan mezun oldu. Uçak tasarımcısı olmaya karar verdi ancak uçuş okulunda iş bulamadı. Genç adam, test pilotu K.K.'nin tavsiyesi üzerine yarışa katıldı. Artseulov, Kırım'daki ilk planör yarışmalarına planör hazırlayan pilot Anoshchenko'ya.

Aktif çalışması için İskender yarışmalara gönderildi. Kendi okulundaki öğrencilerin yardımıyla Kırım'daki yarışmalara başarıyla katılan bir planör yaptı. Genç tasarımcı ilk ödülü aldı - 200 ruble ve onur belgesi.

Mart 1924'te İlyuşin'in yardımıyla Hava Filosu Akademisi'nin eğitim atölyelerinde iş buldu. Yakovlev, Khodynskoe Sahasındaki uçuş müfrezesine transfer olduktan sonra Hangarda düzeni gözlemledi, ardından kıdemsiz bir tamirci oldu ve pratikte o zamanın uçaklarıyla çalışma konusunda ustalaştı.

Zaten 1927 yazında Yakovlev ve pilot Piontkovsky, AIR-1 uçağıyla Moskova'dan Sevastopol'a uçtu.

Bu uçuş, spor uçakları arasında inişsiz uçuş menzili (1420 km) ve süre (15 saat 30 dakika) açısından bir menzil rekoru elde etti. Uçuş için kendilerine bir ödül ve onur belgesi verildi ve Alexander Yakovlev Hava Filosu Akademisine kabul edildi.

Akademideki ilk yılında sevdiği şeyden kopmak istemeyen Yakovlev, AIR-2'yi Moskova Nehri'nden uçan şamandıralar üzerinde tasarladı.

1929'da AIR-3'ün testleri tamamlandı. Uçağın öncülerin topladığı fonlarla yapılması nedeniyle uçağa “Pionerskaya Pravda” adı verildi. 1929 sonbaharında Piontkovsky, AIR-4 ile Moskova-Kiev-Odessa rotası boyunca 3650 km mesafede bir uçuş gerçekleştirdi.

1931 yılında Yakovlev Akademisi'nden birincilikle mezun oldu. Öğreniminin son yılında, akademiden mezun olduktan sonra “hava arabası” olarak adlandırılan 4 kişilik AIR-5'i tasarladı ve yaptı. Genç mühendis, havacılık tasarımı düşüncesinin iki merkezinden biri olan Menzhinsky fabrikasındaki TsKB'ye gönderildi. Tasarımcı AIR-5 projesini elden geçirdi. AIR-6 bu şekilde ortaya çıktı. sonra HAVA-? Yerli M-22 motoruyla güçlendirilmiştir.

1933 yılında pilotlar, AIR-6'yı yüzer versiyonda kullanarak, deniz uçakları için resmi dünya menzil rekorunu aştılar. Bu arada Yakovlev, kaplamaların içine yerleştirilmiş iniş takımlarına sahip bir AIR-7 spor uçağı inşa etti.

1936'da, Moskova-Irkutsk - Moskova rotası boyunca başarılı bir uçuşun ardından Yakovlev'e bir montaj atölyesi ve bir tasarım bürosu binasının inşası için fon tahsis edildi.

Bu zamana kadar seri fabrikalar AIR-6'nın yanı sıra UT-1 ve UT-2 eğitim uçaklarını da üretmeye başladı.

Hükümet üyelerine yapılan gösteride UT-2 öne atladı ve Alexander Sergeevich ile konuşan ve savaş pilotlarını hangi uçakta eğitmek için daha iyi olduğuyla ilgilenen IV Stalin'in dikkatini çekti. Herkes UT-2'nin U-2 çift kanatlı uçaktan daha iyi olduğunu doğruladı. UT-2 uçağı 1936'dan 1946'ya kadar 7.000'den fazla sayıda üretildi.Bu uçağın en iyi tasarımı için Alexander Sergeevich'e altın saat verildi.

Yakovlev sadece tasarım çalışmaları yapmakla kalmadı, aynı zamanda gazete ve dergilerdeki makalelerde hafif motorlu spor havacılığını destekleyerek gençleri havacılığa katılmaya teşvik etti.

Devlet desteği sayesinde 1937'de Moskova-Sivastopol-Moskova uçuşuna 19 uçak katıldı; Yakovlev'in arabalarının hız açısından en iyisi olduğu ortaya çıktı.

1939'a gelindiğinde tasarım bürosu Yak-4 bombardıman uçağını iki su soğutmalı motorla zaten tasarlamıştı.

Bu türden yaklaşık 600 uçak üretildi.

Daha sonra çift motorlu Yak-4'ün bombardıman uçağına dönüştürülüp savunma silahları yerleştirildikten sonra avantajlarını kaybettiği ve Pe-2 pike bombardıman uçağıyla değiştirilene kadar yalnızca savaşın başlangıcında katıldığı ortaya çıktı.

1 Ocak 1940'a kadar Alexander Sergeevich yeni I-26 (Yak-1) avcı uçağını tanıttı. Daha sonra bu uçağa dayanarak UTI-26 seri üretildi.

Stalin Yakovlev'e saygı duyuyordu. Talimatları üzerine, uçak tasarımcısı yeni dairesine önce normal bir telefon, ardından bir Kremlin telefonu kurdu.

11 Ocak 1940'ta Yakovlev, havacılık endüstrisinin yeni Halk Komiseri A.I. Shakhurin'e bilim ve deneysel inşaattan sorumlu milletvekili olarak atandı.

Alexander Sergeevich'in girişimiyle, test pilotu M.M. Gromov başkanlığında Yaz Araştırma Enstitüsü (LII) kuruldu.

1940 yılında Yakovlev, Almanya'ya giden bir ticaret heyetinin parçası olarak bir havacılık grubuna liderlik etti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Alexander Sergeevich, işletmelerin Urallara transferini organize etti. Alman birlikleri Moskova'ya yaklaştığında Yakovlev, uçak tasarımcılarının tahliyesini organize etti ve ardından kendisi, Stalin'in talimatı üzerine, tesiste Yak-1 üretiminin yapıldığı Volga'ya gitti. Daha sonra bir makine imalat fabrikasında savaş uçağı üretiminin hazırlandığı Sibirya'ya gönderildi.

Devlet Savunma Komitesi temsilcisinin görevlerini üstlenen Yakovlev, boşaltılan dört fabrika ekibinden tek bir ekip oluşturdu ve iki tür savaşçının üretimini organize etti. Ocak 1942'de tesisin tamamının Yak-1 üretimine aktarılması emri alındı. 20 Şubat itibarıyla tesis günde 3 Yak-1 üretiyordu. Bu büyük bir başarıydı, çünkü havacılık için gerekli olan her şeyin üretimi Uralların ötesinde yeni yeni kuruluyordu.

Mart 1942'de ilk kez gazetelerde Yak-1'deki 7 Sovyet pilotunun 25 düşman uçağıyla savaşı kazandığına dair bir mesaj çıktı.

1942'de Yak-6 gece bombardıman uçağı ve nakliye uçağı test edildi. Bu uçak savaş sırasında esas olarak karargah iletişim uçağı olarak üretildi.

İlk avcı uçağının geliştirilmesi, 2650 kg uçuş ağırlığına ve 900 km menzile sahip Yak-3'ün geliştirilmesini mümkün kıldı. Yak-3, II. Dünya Savaşı'nın en hafif ve manevra kabiliyeti yüksek uçağı olarak kabul ediliyor. Yak-3, başta Normandiya-Niemen filosu olmak üzere pek çok pilot tarafından tercih edildi.

Bombardıman uçaklarına güvenilir koruma sağlamak için Yak-9 eskort savaşçısı yaratıldı.

Stalingrad savaşları sırasında Yakovlev, Yakov'un ağır kayıpları hakkında bilgi aldı. Önde bir grup Alman asının ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, Yak-9'da en iyi Sovyet pilotlarının alayları oluşturulduğunda, Messerschmitt'ler çoktan mağlup edilmişti ve Nazi komutanlığı, Sicilya'dan bile uçak transfer etmek zorunda kalmıştı.

Sovyet birliklerinin hızlı bir saldırı ihtiyacı nedeniyle savaşçıların uçuş menzilini artırma sorunu yeniden ortaya çıktığında, Lavochkin ile birlikte Stalin'e çağrılan Yakovlev, Yak-9DD'yi benimseyerek menzili ikiye katlayarak 2000 km'ye çıkarma sözü verdi. Uçak tasarımcısı yakıt rezervlerini artırma sorununu kanatlara tank yerleştirerek çözdü.

1944'ün başında bir grup Yak-9DD, düşman tarafından işgal edilen Romanya, Bulgaristan ve Yugoslavya üzerinden SSCB'den İtalya'ya hiç durmadan uçtu.

Savaşın sonunda 36.000 Yak savaşçısı inşa edildi; Yalnızca daha fazla Il-2 saldırı uçağı üretildi.

1945 yılında Yakovlev Tasarım Bürosu jet havacılığıyla ilgilenmeye başladı.

Genel bilgiler, bölüm 1

1945 yılında Yakovlev Tasarım Bürosu jet havacılığıyla ilgilenmeye başladı. Başlangıçta Yak-3'e bir sıvı jet motoru takıldı. Hız saatte 800 km'ye çıktı. Ancak arabanın tehlikeli olduğu ortaya çıktı ve 1945 hava geçit töreni hazırlıkları sırasında kayboldu.

Tasarım bürosu Yak-15 tek motorlu avcı uçağını geliştiriyordu.

Nisan 1946'da Yak-15 ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirdi.

Yak-15'in fabrika testleri 22 Haziran'da sona erdi. Kalkış ağırlığı 2570 kg olan uçak, seyir sırasında yerde 770 km/saat, 5000 m - 800 km/saat irtifada maksimum hıza ulaşmayı başardı. 472 kg yakıt rezerviyle uçuş menzili 575 km idi. Savaşçı 4,1 dakikada 5 km yüksekliğe ulaştı.

1946 yazında Yakovlev, Stalin'le yaptığı görüşmede, kendisini tamamen tasarım çalışmalarına adamak için bakan yardımcılığı görevinden alınmasını istedi. Stalin kabul etti. 9 Temmuz'da Yakovlev, kendisine albay rütbesini veren ve altı yıllık liderlik çalışması için şükran duyurusu ile görevden alınmasını sağlayan belgeler aldı.

Alexander Sergeevich kendini tamamen tasarıma adadı. 1946-1949 yılları arasında tasarım bürosu Yak-15, Yak-17 jet uçağı, Yak-14 ağır iniş planörü, Yak-11 eğitim avcı uçağı, ilk eğitim uçağı ve Yak-23'ü yarattı ve seri üretime soktu. savaş uçağı.

Yak-25 avcı uçağı, kavisli bir kuyrukla donatılmıştı ve düz kanadı korudu. Eylül 1948'de tamamlanan başarılı testlere rağmen uçak deneysel olarak kaldı; Ana uçak Mig-15'ti.

50'li yılların başında yerli jet motorları ortaya çıktı. İlk araçlardan biri Yak-25 iki koltuklu, her türlü hava koşuluna uygun önleyiciyle donatılmıştı. yaratılmasına ilişkin karar Ağustos 1951'de kabul edildi. İlk üretim arabaları 1954'te ortaya çıktı. Daha sonra, Yak-25 tasarımına dayanarak, gövde içinde silahlar bulunan çeşitli amaçlara (bombardıman uçakları, avcı uçakları, keşif uçakları) yönelik bir süpersonik Yak-28 ailesi oluşturuldu.

Alexander Sergeevich hafif uçak ve helikopterlerin tasarımında yer aldı. 1953 kışının başında Yak-24 helikopteri devlet testlerine sunuldu. 1956 yılında bu helikopterle rekorlar kırıldı.

Yakovlev başladığı spor uçağı tasarımından vazgeçmedi. Geri çekilebilir iniş takımlarına ve kapalı kabine sahip bir spor otomobil olan Yak-18'in geliştirilmesine öncülük etti.

1955'te SSCB Bakanlar Kurulu tarafından süpersonik bir önleyicinin oluşturulmasına ilişkin bir karar kabul edildi. Zamanla Yak-27, Yak-27R ve Yak-26 endekslerini alan keşif ve bombardıman uçağı

Tanrı'nın tasarımcısı Alexander Sergeevich, SSCB'de savaş jeti uçağı yaratılmasının öncülerinden biri oldu. Ancak savaş uçaklarının yanı sıra sivil kullanıma yönelik ekipman üreten tek kurum Yakovlev Tasarım Bürosu idi. İlk sivil uçak olan Yak-40 jetinin uçuşu dünya çapında kayda değer bir olay haline geldi. SSCB'nin gururu, Paris, Tokyo, Stockholm, Hannover'deki hava gösterilerini ziyaret etti, 75 ülkede gösteri uçuşları gerçekleştirdi ve Batı'da sertifika alan ilk yerli uçak oldu. Aynı zamanda Yakovlev Tasarım Bürosunda eğitim ve spor uçakları yaratma çalışmaları sürüyordu ve bugün başarıyla işletilen kısa mesafeli Yak-42 ortaya çıktı.

Alexander Sergeevich, kısa veya dikey kalkış ve iniş yapabilen uçakların geliştirilmesine büyük önem verdi. Teknik özellikleri bakımından eşi benzeri olmayan bu benzersiz makinelere Tasarım Bürosu tarihinde ayrı bir sayfa ayrılmıştır: 1972'de uçak taşıyan kruvazörlere dayanan Yak-38, SSCB Donanması tarafından kabul edildi.

Toplamda, Alexander Sergeevich Yakovlev'in önderliğinde, 100'den fazlası seri olan ve farklı zamanlarda 86 dünya rekorunun kırıldığı 200'den fazla uçak türü oluşturuldu. SSCB'nin Lenin ve Devlet Ödüllerinin sahibi, birçok madalya ve diploma, ödül ve unvan sahibi, Anavatanına hizmet etti ve Anavatan onu çöllerine göre ödüllendirdi.

Alexander Sergeevich 20 Ağustos 1989'da öldü ve Novodevichy mezarlığına gömüldü. Uçak tasarımcısının anıtı, heykeltıraş M. Anikushin tarafından tasarlandı.

Yakovlev'in adı, yarattığı ve çalışanlarının uçak geliştirmeye devam ettiği tasarım bürosuna verildi.

(1906-1989) Sovyet uçak tasarımcısı

Alexander Sergeevich Yakovlev Moskova'da doğdu, babası Nobel şirketinin bir çalışanıydı. Alexander henüz okuldayken havacılığa ilgi duymaya başladı ve önce bir modellik, ardından da planör kulübü kurdu. 1923 yılında genç adam Hava Harp Okulu'nun havacılık atölyelerinde marangoz olarak çalışmaya başladı. Planör yapımına yardım etti, bu nedenle Koktebel'deki yarışmalarda çalışan tamirciler grubuna dahil edildi. Orada Yakovlev, o zamanlar Akademi'de öğrenci olan geleceğin uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin ile tanıştı ve arkadaş oldu.

Ilyushin ona kendi planörünü yapmasını tavsiye etti, tasarımı ve gerekli hesaplamaları yapmasına yardımcı oldu. 1924'te Koktebel'deki aynı yarışmada Alexander Yakovlev'in yarattığı tasarım zaten ödül aldı.

Liseyi bitirdikten sonra Hava Harp Okulu'na girmek istedi. Ancak bu en azından biraz askeri deneyim gerektiriyordu. Genç adam, Ilyushin'in yardımıyla Akademi'nin eğitim atölyelerinde iş bulmayı başardı. Aynı zamanda Moskova'daki Merkez Havaalanı'nda eğitim uçuşları için uçak hazırlamaya başlıyor. İskender en çok spor uçaklarını severdi; kısa süre sonra motor tamircisi olmak için sınavı geçti ve benzer düşünen bir grup insanla birlikte kendi arabasını yapmaya başladı. Ilyushin ve V. Pyshnov bu konuda ona yine yardım ediyor.

Uçak 1927 yılında inşa edilmiş ve uçuş testlerini başarıyla geçmiştir. Aynı yıl Alexander Yakovlev, Moskova - Sevastopol - Moskova rotası boyunca spor uçuşu yaparak uçuş mesafesi ve süresi açısından dünya rekoru kırdı.

Artık gerekli deneyimi aldı ve Nikolai Zhukovsky'nin adını taşıyan Askeri Mühendislik Akademisine girebildi. Yakovlev çalışmalarına paralel olarak uçak tasarlamaya devam etti. 1929'da iki koltuklu bir spor uçağı olan AIR-3'ü yaptı ve uçağa genç havacılık meraklılarının topladığı parayla yapıldığı için ona "Pionerskaya Pravda" adını verdi.

Kısa süre sonra Alexander Sergeevich Yakovlev'in uçağı, iki kişilik uçaklar için kesintisiz uçuş menzili ve ortalama hız açısından iki dünya rekorunun kırıldığı Moskova - Mineralnye Vody uçuşuna katıldı.

O andan itibaren Alexander Yakovlev tamamen küçük uçaklar tasarlamaya odaklandı. Tez olarak, kısa menzilli dört kişilik bir uçak olan bir “hava arabası” tasarımını önerdi.

1931 yılında Akademi'den mezun olduktan sonra Yakovlev, V. Menzhinsky fabrikasında mühendis olarak çalışmaya başladı ve Osoaviakhim için hafif uçak tasarlamaya devam etti.

Benzer düşüncelere sahip insanlardan oluşan bir ekip tasarımcının etrafında toplanır. 1933'te Alexander Yakovlev'in grubuna yatak üretimi için bir fabrika verildi. Bu binada hafif ve eğitim uçaklarının tasarımı için kendi tasarım bürosunu kurdu.

Geliştirdiği modeller uçuş kulüplerinde ve askeri pilot okullarında ana eğitim uçağı oldu. Yetenekli tasarımcının uçakları neredeyse her yıl uçuşlara katılarak yeni rekorlara imza atıyor. Bakım kolaylığı ve yüksek uçuş performansıyla öne çıkıyorlar.

1935 yılında Alexander Sergeevich Yakovlev, AIR uçağının başarılı tasarımının fark edildiği Milano'daki uluslararası havacılık sergisine katıldı.

Ertesi yıl tekrar yurt dışına, bu kez Fransa'ya gitti. Renault'dan spor uçak alımına katılması beklenen bir grup mühendis arasında yer aldı. Yakovlev bu gezi sırasında ünlü Fransız tasarımcılar Bleriot, Renault ve Messier'nin fabrikalarını ziyaret etti.

Moskova'ya döndüğünde, uçak tasarımcılarının çalışmalarını askeri uçak tasarımına göre yeniden yapılandırmaları gerektiğini öğrendi. Hemen işe koyuldu ve gelişmelerine dayanarak bir keşif uçağı yarattı.

Alexander Yakovlev sürekli test pilotlarıyla buluştu ve aralarında kaderini buldu. 1938'de pilot E. Mednikova ile tanıştı ve kısa süre sonra evlendiler. Savaştan sonra, daha sonra uçak tasarımcısı olan oğulları Sergei doğdu.

1939 baharında Alexander Yakovlev ilk savaşçısını tasarlamaya başladı ve 1940'ta Yak-1 savaşçısı testleri başarıyla geçerek hizmete girdi.

Bir uzman olarak Alexander Sergeevich Yakovlev o kadar büyük bir yetkiye sahipti ki Joseph Stalin bile onun tavsiyelerini dinledi. 1938'den itibaren askeri konularda kendisine danışman olarak atandı. 1940'ın başında Havacılık Endüstrisi Bilim ve Deneysel İnşaat Halk Komiser Yardımcısı olarak atandı. Aynı zamanda Yakovlev'in girişimiyle Zhukovsky şehrinde bir uçuş testi enstitüsü düzenleme kararı alındı.

Savaş öncesi yıllarda Yakovlev, bir grup mühendisin parçası olarak, Alman havacılık teknolojisini tanımak için birden fazla kez Almanya'ya gitti. Çeşitli Alman tasarımcıların fabrikalarını ziyaret ederek tasarım çalışmaları ve üretim organizasyonunu gözlemledi.

Savaş sırasında savaş uçağı tasarlamaya devam etti. Yarattığı Yak-3 uçağı, bu zamanın en hafif ve manevra kabiliyeti yüksek uçağı olarak kabul edildi.

Bu çalışmayla birlikte 1942 yılında Alexander Yakovlev jet motorlu bir uçak geliştirmeye başladı. Aynı yılın mayıs ayında, Yak-3 avcı uçağının sıvı jet motorlu deneysel bir modeli teste tabi tutuldu. Ancak uçak başarısız oldu; motorun kontrolü çok zordu ve bakımı zahmetliydi.

Zaten savaşın sonunda, Alexander Yakovlev bir turbojet motoru kullanma fırsatı bulduğunda, uçak yapımı tarihinde ilk kez bir rüzgar tünelinde tam ölçekli testlere tabi tutulan Yak-15 savaş uçağını yarattı. Nisan 1946'da devlet komisyonu uçağı kabul etti ve kısa sürede seri üretimine başlandı.

Jet uçaklarına paralel olarak Yakovlev akrobasi makinelerinin tasarımıyla da uğraştı. Test pilotu P. Stefanovsky, bu Yak-15 uçaklarından birinde bir dizi akrobasi manevrası gerçekleştirdi ve böylece jet uçağının hava akrobasi ve zorlu koşullarda uçuşlar için kullanılabileceğini kanıtladı.

1946 baharında Alexander Yakovlev, Halk Komiser Yardımcılığı görevinden ayrıldı ve kendisini tamamen tasarım çalışmalarına adadı. Önceki geliştirmelerine dayanarak, her türlü hava şartına uygun bir önleme savaşçısı olan Yak-25'i yarattı.

Testlerin bitiminden kısa bir süre sonra tasarımcı, işinin yönünü önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldı. Hükümet onu bir genel maksat helikopteri geliştirmesi için görevlendirdi.

Rusya doğumlu Amerikalı tasarımcı Igor Sikorsky'nin uzmanlığından yararlanan Alexander Yakovlev, kırk yolcu veya yaklaşık dört ton kargo taşıyabilen Yak-24 çift rotorlu kargo helikopterini yarattı. Ancak helikopter arabasının Yakovlev'in bu türden tek gelişmesi olduğu ortaya çıktı. Stalin'in ölümünden sonra tasarım bürosu yeniden hafif akrobasi uçakları yaratmaya odaklandı.

1957'de Yakovlev, dünyanın ilk özel akrobasi uçağının yaratıldığı Yak-18A uçağını test etti. Hem normal hem de ters pozisyonda uçabiliyordu. Bu makineler, Ağustos 1966'da Moskova'daki Tushinsky havaalanında düzenlenen Dünya Akrobasi Şampiyonasına katılanların çoğunluğu tarafından kullanıldı. Şu anda, bu uçak dünyadaki en iyi akrobasi makinesi olmaya devam ediyor. 63 ülkede profesyonel sporcular tarafından kullanılmaktadır.

Aynı zamanda Alexander Sergeevich Yakovlev, yeni yüksek hızlı avcı modellerinin geliştirilmesine de öncülük etti. Değişken kanatlara ve dikey kalkış ve iniş uçağına sahip Yak-28 süpersonik savaş uçağını yarattı.

Altmışlı yılların başında Yakovlev Tasarım Bürosu bir kez daha yeniden yönlendirildi: yolcu uçakları tasarlamaya başladı. Zaten 1966'da, daha büyük yolcu uçağı Tu-104 ve Il-62 modellerinin aksine, kısa havayollarında çalışması amaçlanan Yak-40'ın ilk örneği test edildi.

Hafifliği sayesinde Yak-40 hem beton hem de toprak hava alanlarından havalanabiliyordu. Küçük yolcu uçağı ailesinin prototipi oldu. Şubat 1972'de Alexander Yakovlev'in uçağı dünya çapında bir gösteri uçuşu yaptı. Pek çok kişiyi büyüledi ve birçok ülke tarafından hemen satın alındı.

Yakovlev, Yak-42 uçağının hem kısa hem de uzun mesafeli havayollarında görev yapabilecek yeni bir versiyonunu piyasaya sürüyor.

1976'da Alexander Sergeevich Yakovlev akademisyen oldu ve kısa süre sonra emekli oldu.

Yakovlev Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı (-). Lenin, Devlet ve altı Stalin Ödülü sahibi. SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı.

Yakovlev Alexander Sergeevich
Doğum tarihi	19 Mart (1 Nisan)(1906-04-01 )
Doğum yeri	Moskova, Rusya İmparatorluğu
Ölüm tarihi	22 Ağustos(1989-08-22 ) (83 yaşında)
Bir ölüm yeri	Moskova, SSCB
Üyelik	SSCB SSCB
Ordu türü	Hava Kuvvetleri
Hizmet yılları	-
Rütbe	Havacılık Albay General
Savaşlar/savaşlar	İkinci dünya savaşı
Ödüller ve ödüller
Emekli	SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı Üyesi
İmza

Biyografi

Aile

Karısı - Mednikova Ekaterina Matveevna. En küçük oğul Yakovlev Alexander Alexandrovich'tir (kızı Yakovleva Ekaterina Alexandrovna'dır). En büyük oğlu Yakovlev Sergei Alexandrovich'tir (farklı eşlerden iki oğlu vardır).

Kariyer

1927'de N. E. Zhukovsky Akademisi'ne kaydoldu ve 1931'de mezun oldu. 1931 yılında kendi adını taşıyan 39 numaralı uçak fabrikasına mühendis olarak girdi. Menzhinsky, Ağustos 1932'de hafif bir havacılık grubu düzenledi.

Toplamda, Tasarım Bürosu, 100'den fazla üretim dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu yarattı:

• çeşitli amaçlar için hafif uçak: spor, çok amaçlı, jetler dahil
• Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşçıları
• ilk Sovyet jet avcı uçakları ve önleyicileri
• 1950'lerde dünyanın en büyük helikopteri Yak-24 de dahil olmak üzere iniş planörleri ve helikopterler
• İlk Sovyet süpersonik bombardıman uçakları, keşif uçakları ve önleme uçaklarını içeren süpersonik uçak ailesi
• analogları olmayan süpersonik bir uçak da dahil olmak üzere SSCB'deki ilk kısa ve dikey kalkış ve iniş uçağı
• jet yolcu uçağı

OKB uçakları 1934'ten beri sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve işletmededir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 40 binden fazla uçak dahil olmak üzere toplamda 70 binden fazla Yak uçağı inşa edildi, özellikle tüm savaşçıların 2 / 3'ü Yakovlev uçağıydı. OKB'nin uçakları Lenin, Devlet ve altı Stalin Ödülüne layık görüldü. Ülkemizde ve yurt dışında yaygınlaşmıştır. A. S. Yakovlev, Mart 1943'te birinci derece Stalin Ödülünü (150.000 ruble), Sovyet Hava Kuvvetlerinin en iyi pilotu için bir savaş uçağının inşası için Savunma Fonu'na bağışladı.

“Tupolev'in tutuklanmasına kimin katkıda bulunduğu sorusu hepimize işkence etti. Bu soru hala birçok havacılık işçisini endişelendiriyor... Hiç şüphe yok ki, Stalin'in yaptırımı olmadan tutuklama gerçekleşemezdi, ancak bunu elde etmek için yetkililerin malzeme biriktirmesi gerekiyordu... "Şüpheli" hakkındaki en aktif muhbir Tupolev'in faaliyetlerinin bazı yönleri A. S. Yakovlev'di. Kendine özgü bir yöntemi vardı: İhbarlar kitaplarının sayfalarına cömertçe dağılmıştı. Onlardan başka gerçekler ödünç alınmıştır. Dalgın - Tupolev'in kötü niyetlerine ikna olmuyorlar. Bir araya getirildiğinde farklı görünüyorlar.”

Tupolev'in 21 Ekim 1937'de tutuklanması ve Yakovlev'in Kremlin'e ancak 1939'da çağrılmaya başlaması nedeniyle Kerber'in bu durumda açıkça yanıldığı unutulmamalıdır; Yakovlev kitap yazmaya ancak savaş sonrası yıllarda başladı. Bu nedenle ihbarlar sayfalarına “dağınık” olamazdı.

Yakovlev, Deneysel Uçak Üretimi Halk Komiser Yardımcısı pozisyonunda, önyargı suçlamalarının hedefi haline gelebileceğini ve diğer uçak tasarımcılarının "üzerine yazılabileceğini" anlamıştı.

Daha sonra olan buydu. Rekabetten korkan Yakovlev'in, aralarında SK-1 ve SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Kayan kanat 800 km/ h) G.I.Bakshaev (1939, çünkü bu dönemde SSCB havacılık endüstrisinin liderliğiyle hiçbir ilgisi yoktu ve 115 numaralı tesisin küçük tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak görev yaptı. Yakovlev'in çalışmaya muhalefetiyle ilgili versiyon I-185'te de belgesel kanıt bulunmuyor; daha fazlası Ayrıca, Yakovlev'in A.I. Shakhurin'e yazdığı 4 Mart 1943 tarihli mektubu, bu uçağın seri üretimine acilen başlanması tavsiyesiyle biliniyor:

"Savaş uçaklarımızın durumu oldukça endişe verici. 3000 metre irtifaya kadar bildiğimiz düşman savaş uçaklarına göre uçuş performansı açısından avantajlara sahip olan üretim savaş uçaklarımız, 3000 metrenin üzerindeki tüm irtifalarda, ne kadar yükseğe çıkarsa düşman savaş uçaklarından o kadar aşağı kalıyor.
Yaz başında düşmanın, seri savaşçılarımızın yerden irtifalarda savaşmakta zorlanacağı hafif hafif Messerschmitt-109-G2 ve Focke-Wulf-190 avcı uçaklarından küçük gruplar oluşturabilmesi beklenmelidir. 3000 metreye kadar. Stalingrad'a yönelik hava savaşı deneyimi, seri savaşçılarımıza kıyasla üstün niteliklere sahip iki düzine Messerschmitt'in bile ortaya çıkmasının, savaş birimlerimizin savaş etkinliği üzerinde son derece ciddi bir etkiye sahip olduğunu gösteriyor; Bu nedenle, bir dakika bile kaybetmeden bu konuyu Devlet Savunma Komitesi'ne derhal bildirmenin ve yaz başında uçuş ve savaş nitelikleri açıkça üstün olan iki veya üç düzine savaşçının inşası için izin alınması gerektiğine inanıyorum. Düşman saldırı savaşçısı birimlerinin eylemlerini savuşturmak için olası geliştirilmiş düşman savaşçılarının sayısı.
Bu amaçla, cepheye her tipten en az 20-30 uçak sağlayacak şekilde I-185 savaş uçaklarının yanı sıra M-107-A motorlu Yak uçaklarının seri üretimine derhal başlanması gerekiyor. Mayıs ayına kadar. M-107A motorlu I-185 ve Yak uçakları, yerde yaklaşık 570-590 km/saat, 6000 m yükseklikte 680 km/saat hıza sahip olup, geliştirilmiş uçakların olası modifikasyonlarına karşı koşulsuz üstünlük sağlamalıdır. düşman savaşçıları.
Görünen o ki, Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarıyla ilgili mevcut durumun ciddiyetini henüz fark edememesi ve özel bir çözüm gerektirmemesi nedeniyle bu konu henüz gerekli aciliyete kavuşmuş değil. Özellikle, Messerschmitt-109-G savaş uçaklarının eşlik ettiği düşman bombardıman uçaklarının, cepheye 200 km mesafedeki şehirlerimizden herhangi birinin üzerinde her an 6000 metre yükseklikten güpegündüz bombalama yapması ihtimali göz ardı edilemez. Bu irtifadaki düşman savaş uçaklarının hizmetteki seri savaş uçaklarımıza göre önemli üstünlüğü nedeniyle, tam bir cezasızlıkla herhangi bir direniş sağlayamayacağız.

Uçak tasarımcısı Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlev en çok arasında ünlü uçak tasarımcıları V dünya havacılık. Onun altında yönetmek bundan fazla 200 tip Ve değişiklikler güvenilir, kullanışlı makine kontrolünde. O, en iyilerden bazılarının yaratıcısıydı. hafif motor Dünyadaki uçak. Ama o tasarladı havacılık teknoloji HERHANGİ BİR SINIF gelen arabalar helikopterlerönce bombardıman uçakları. Alexander Sergeevich Yakovlevİle- Sunmak havacılıkta yaşadı. Yatırım yaptı havacılık hepsi senin güç, bilgi, yetenek Ve zaman. Yaratılış uçaklar ve diğer uçaklar onun ana aracı oldu hayatın amacı. Bir zamanlar bunun hakkında yazmıştı kitap, buna buna denir "Hayatın amacı". Bu kitap oldu masaüstü Birçok kişi için aşıklar V havacılık.

Alexander Sergeevich Yakovlev doğdu 1 Nisan 1906 yıl içinde Moskova. Onun baba da çalıştı yağşirketler ve anneçalışıyordu Ev Ve çocuklar. Aile Yakovlevler unvanı vardı "DEĞERLİ VATANDAŞLAR" bizzat verdi imparator Ancak daha sonra 1917 devrimi Bu konuda yıllar ödül daha iyiydi Hatırlama. onun yüzünden PROLETER OLMAYAN kökeni ve bu başlıktan bahsetmeden kolay değil. Sonra vardı ERİŞİM sistemi YOK V Üniversiteler sözde çocuklar "sınıfları istismar etmek" yani teorik olarak asla yapamazdı yüksek öğrenim almayın. O zamanlar Üniversiteler esas olarak sözde dahil "atananlar" - bunlar adaylar işçiler aileler yönlendirildi Komsomol Ve Parti organlar.

Okulda doğdu rüya kaydolmak Hava Filosu Akademisi. Fakat hemen oraya girmeli Arızalıçünkü kullanılabilirlik gerektiriyordu askerlik.

Daha sonra Yakovlev gönüllü olarak O katıldı ordu ve bir iş buldum marangozluk atölyeleri en Hava Akademisi. Orada işi yaptı Çöp toplayıcı, listelendi hangarın sahibi, sorumlulukları dahil gerçekleştirmek Kutuda talaş. Ona rağmen zeki köken konusunda hiç tereddüt etmiyor titizlikle yürütülen ona emanet edilen her şey iş, Hangi karşılık gelmedi onun durum entelektüel. Mezun olan adam için spor salonu,öyle bir işe benziyordu ki uygun değil ama onda bazı şeyler gördü olasılıklar. Bundan çok şey yapmayı öğrendi kendi ellerimle, ve aynı zamanda temel konuları da inceledim üretim süreçleri ve anladım nüanslarüretme. Kabul için sonraki Üniversite Alexander Sergeevich Yakovlev Başka birinden geçmek zorunda kaldım sahne hayatta.

Tasarlamayı deneyin uçan cihazlar Yakovlev tekrar başladı okul. Orada yaptı kağıtla kaplı ahşap çıtalar, küçük modeli planör Bu model şu tarihte test edilmiştir: spor salonu okullar ve ürettiler Yakovleva büyük izlenim! Daha sonra Alexander Sergeevich Yakovlev hatırladı : « Tören sırasında büyük salonda sessizlik birçok kişinin huzurunda meraklı BEN başlatıldı senin ilk uçan aparat ve metrelerce uçtu 15. Sevinç sınır tanımıyordu ! Heyecan herkesi sardı. Modeli uçtu, onu hissettim hareket, hayat ! Ve burada doğdu Benim tutkuİle havacılık."

İÇİNDE Mart 1923 dalga üzerinde yıllar havacılığa olan kitlesel tutku V SSCB yaratılıyor "Hava Filosu Dostları Derneği". Başından sonuna kadar altı ay yaşlı 17 yıllar Alexander Sergeevich Yakovlev organize edilmiş Birinci V Moskova okul hücresi "Havacılık Dostları" Hiç Yakovlev biriydi atalar Sovyet MASS uçak modelleme, kayma Ve Spor Dalları havacılık !!! Ve bu sadece sayesinde değildi bir uçak tasarımcısının yeteneği, ama aynı zamanda onun sayesinde organizasyonel yetenekleri. Yakovlev daha sonra gerçek bir planör yapmaya karar verdi. O vardı aşina,öğrenci Hava Akademisi Sergei Vladimirovich Ilyushin ( makaleye bakın "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), kimden aldı notlar, hangisiyle hesaplanmış bana ait sahip olmak planör.

Planör olduktan sonra hazır, Alexander Sergeevich Yakovlev gecikmeden karar verildi deneyim onu içeri hava bir sonrakinde yarışmalar süzülürken Kırım. Planöre isim verildi "AVF." Kısaltma şu anlama geliyordu: "Hava Filosu Akademisi". Düşündü Yakovlev'in rüyası kabul hakkında Yüksek öğretim kurum. Bu planör geçti çok sayıda uçuş. Birçok pilotlar, gerçek oldu planör pilotları planör üzerinde uçmak Yakovleva. Herkes planlayıcıyı gerçekten takdir ediyor Beğendim kabul edilmiş ödül ve biri haline geldi en iyisi! Okuldan sonra Alexander Sergeevich Yakovlev bunu iki zor yıl takip etti marangozluk atölye çalışmaları yapıldı ve daha sonra terfi ettirildi tamirci yardımcısı V uçuş ekibi akademi. Çok geçmeden genç bir meraklıya aklıma yeni biri geldi fikir.

İÇİNDE 1920'lerin ortası yıllar içinde SSCB havacılık, içermek hafif motor, gelişmiş kayıt bir hızda !!! Giderek daha fazlası ortaya çıkmaya başladı ithal edilmedi A yerel arabalar Binbaşı Hava Akademisi, Julian Piontkovsky, 1927 yazı tamamlanmış durmaksızın uçuş Sivastopol V Moskova. İnanılmaz o zaman ortaya çıktı ki hakikat, ne uçuş mesafe neredeyse 1 500 km gerçekleştirildi akciğer uçakta - uçak. Bu uçuşta gemide ancak Piontkovski ve daha sonra kimsenin bilmediği, tasarımcısı Alexander Sergeevich Yakovlev. Oldu Birinci uçak tasarımları Yakovleva. Makine yaratıcısı endişelenmedim arka emniyet uçuş çünkü onu öncekine göre tasarladı deneyim yapı Planörler.

Aslında Yakovlev yasaklandı bu uçuşu yap çünkü daha önce uçaklar, yani akciğerler bunun gibi uçaklar hiçbir mesafe uçulmadı. Buna göre, uzun bir süre vardı izin istemek Bu uçuşu yap. Sonuç olarak, uçak "HAVA" açıldı Yakovlev yol Hava Akademisi. Daha sonra tarih Birinci uçuş HAVA, 12 Mayıs 1927 yıllar tarih olarak alınacak doğum Uçağın adı belli oldu "HAVA"şerefine ünlü o zaman kişi Alexey İvanoviç Rykov. Onun kaderi ortaya çıktı trajik. Rikov pozisyonu tuttu Halk Komiserleri Konseyi Başkanı Ve KAFA toplum "Hava Filosunun Dostları"İÇİNDE 1930'ların ortaları yıllar öyleydi bastırılmış Ve atış. Dolayı bu kısaltma "HAVA"öyle telaffuz etmeye başladım İngilizce kelime « Hava» ( Hava ), şu şekilde çevirir: "hava".

Sırasında çalışmalar Akademide Yakovlev devam etti uçak inşa etmek,İle yalnız V yıl. O zaman çok üretken,özellikle deneyimsiz o zaman hala bir uçak tasarımcısı ! Ulaştıktan sonra diploma bir fabrikada iş buluyor N39 mühendis Bu bitki vardı Merkezi Tasarım Bürosu. Orada Yakovlev hemen bir grup tasarımcıyı organize eder hafif havacılık, hangisi gelişiyordu yeni uçaklar Alexander Sergeevich Yakovlev ana iş gününün ardından, ders dışı zaman. Bu makinelerden biri şuydu: "HAVA-6" hangisi için kolaylık takma isim "hava arabası" Bu araba çok aldı geniş başvuru. HAVA-6 olarak uçtu sıhhi uçak ve olarak propaganda bir filodaki uçak M. Gorky'nin adını almıştır. Havayolu SSCB, Aeroflot bunun için aldım yolcu ulaşım yerel hava Yolları. O da uçtu kutupsal uçak. Orduda HAVA-6 gerçekleştirilen işlevler irtibat uçak ve vesaire. Ve vesaire.

İÇİNDE Eylül 1933 yıl için Merkezi havaalanı Moskova bir toplantı vardı Fransa Havacılık Bakanı. Daha sonra havaalanında sıraya girdiler Fransızca uçak, parlak renkli ve dikkat çekti. Sonraki geldi propaganda filo M. Gorky'nin adını taşıyan, ve sunulan uçak sayısı dahil HAVA-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, ayrıca kimdi güzelce dekore edilmiş. Dış görünüş HAVA-6 içine girildi bile sanrı havacılık endüstrisi başkanı SSCB, Georgy Korolev. Korolev maiyetine anlattı : « Nasıl olduğunu görüyorsun gerekli uçak inşa etmek ! Hemen görünür yurt dışı iş ! Bu kimin uçağı, hangi şirketin? ?» Ona cevap verdiler : « Tasarımcı Yakovlev." Sonra o solmuş ve gitti aramak sahada Fransızca uçak. Bütünleyici bir karakter özelliği Alexander Sergeevich Yakovlev vardı kesinlik ve taahhüt temizlik, hangi erkek kaydedildi, ona rağmen deneyim iş. Bu onda her zaman ortaya çıktı proleter değil Menşei.

İÇİNDE 1930'ların başı dünyadaki yıllar basmak fotoğraflar birbiri ardına hızla ortaya çıkmaya başladı Amerikan sporları uçaklar tek kanatlı uçaklar. Bu tür makinelerde geliştirmek mümkündü benzeri görülmemiş o zaman hız - Daha 300 km/saat ! Daha sonra küresel uçak endüstrisi çıldırıyordu ırk arka hız.Çoğunlukla hız artışı nedeniyle elde edildi artan güç motor. Bu sırada genç bir Sovyet uçak tasarımcısı Alexander Sergeevich Yakovlev karar verilmiş hızı artırmak uçak Olumsuz artış nedeniyle güç motor ve iyileştirme nedeniyle aerodinamik şekil uçak. Daha sonra Yakovlev hatırladı : « Tamamen bir dünya yaratma hayalini en yakın asistanlarıma aşılamayı başardım. yeniİle şema ve kendisi yüksek hız havacılık uçaklarımızda ». Böyle bir uçak ancak olabilir tek kanatlı uçakİle aerodinamik gövde ve çok ince kanat Bu şema sürüklenmeyi önemli ölçüde azalttı hava. Testlere girdikten sonra "HAVA-7" o gösterdi sansasyonel hız V 332 km/saat Neredeyse açıktı 10 km/saatten fazla Amerikalılar. Ayrıca HAVA-7 aşıldı hız Ve en o zaman hızlı Sovyet savaşçı I-5.Çok başarı oluştururken HAVA-7 oynandı Belirleyici rol düzenlenmesine karar verildiğini ayrı tasarım bürosu başkanlığında Alexander Sergeevich Yakovlev, o zaman kim döndü 29 yıllar.

Ama meslekte uçak tasarımcısı değil her şey olur düz. Uçuşlardan birinde AIR-7 zorlukla kaza yapmadı. Pilot Yulian Ivanovich Piontkovsky mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Açık Yakovleva hemen yere düştü suçlamalar. O büyük iş gücü duman kaydetmek senin bilgi bankası, ama aynı zamanda fabrika zorunda yıkılmak. Havacılık Yakovlev Tasarım Bürosu odalardan birine taşındı YATAK atölye. O orada başlamaköncelikle temel düzeyde rehberlikle çalışın emir.Üretim için tahsis edilen yerler uçaklar serbest bırakıldı gereksizden çamur ve içine koy makineler! O zamanlar sadece bölge depolama alanı,öyleydi temizlendi ve bu sitede inşa edildi örnek havacılık fabrika, ayırt edici özellik bu yüksek bir seviyeydi üretim kültürü.

Proje Alexander Sergeevich Yakovlev,öncekinde yapıldı yatak atölye, "HAVA-9" yarışmaya sunuldu güvenli uçaklar . İÇİNDE HAVA-9 tasarımcı çok kullandı teknik yenilikler! Bunlardan biri yeni ürünler oldu kombine her iki pilot için de el feneri kabinler Gelecekteki her şey eğitici ve çoğunluk süpersonik savaş savaşçıları donatılmış olacak bunun gibi bir fener. İÇİNDE 1937 yıl 4 Temmuz Açık HAVA-9 Kuruldu kadınların dünya irtifa rekoru uçuş. Bu rekor kırıldı Ekaterina Matveevna Mednikova. O Fotoğraf sayfalara sıçradı gazeteler. Bu ana kadar Mednikova gibi test pilotu daha fazlasını deneyimledim 10 uçak türleri Alexander Sergeevich Yakovlev Ve Vladislav Konstantinoviç Gribovski, ve ayrıca birkaç uçak kurdu Dünya Rekorları.

O samimiydi havacılığa adanmıştır. Sadece bu şekilde güzel, büyüleyici Ve cesur Nasıl Ekaterina Mednikova olabilir Yakovlev'in karısı.Üstelik o da böyleydi kız, hangisinde imkansızöyleydi aşık olmayın. VE Ekaterina Mednikova Ve Alexander Sergeevich vardı aynı görüşte olan insan, hemfikir onlar ikisi de havacılığı sevdi! Aile içinde Yakovlevler doğduk iki oğul.İkisi de birlikte gittiler babamın izinde ve uçak tasarımcısı oldum. Kıdemli oğul Sergey daire başkanı oldu Spor Dalları uçak içinde Alexander Sergeevich Yakovlev Tasarım Bürosu.

İÇİNDE 1935 yıl Alexander Sergeevich Yakovlev unvanı aldı ANA tasarımcı. Aynı yıl ünlü eserini yarattı. eğitim uçak "UT-2" yönelik orijinal eğitim uçuşönemli uçuş okulları Ve uçan kulüpler eğitmenler Çuguyevski askeri havacılık okullar bu konuda çok fazla yanıt verdi UT-2: "UT-2 okullar ve kolejler için son derece önemli uçak. İle bir geçiş olarak U-2 Açık ben-16, daha fazlasını mümkün kılar akciğerler herkesi eğitmek için koşullar akrobasi". Eğitim ve öğretim UT-2 oldu Ata bütün aileler eğitim ve spor "Yakov." Bu ailenin uçaklarından biri Bekar eğitici " UT-1", kimin teknik bilgisi vardı uçuşözellikler sevdiklerinizeİle savaşçı I-16.

İÇİNDE 1939 yıl 27 Nisan Alexander Sergeevich Yakovlev tedirgin bir şekilde merdivenlerden yukarı çıktım Kremlin ofise Stalin. Zaten öyleydi ikinci ile buluşmak Stalin. Arka 4 yıllar önce zaten tanışmışlardı hava geçit töreni V Tushino. Orada stalinİle faiz gencin fikirlerini dinledi uçak tasarımcısı ve etkilenerek onu dikti bile yakınİle kendin sırasında fotoğraf çekmek! Ama içinde Kremlin neden Olumsuzİçin genel konuşmalar ve bunun için kişiselüzerine konuşmalar özel başlık. Alexander Sergeevich Yakovlev Onunla ilgili olacağını tahmin ediyordum ilk savaş uçak. O zamanlar bu uçak gelişmiş aerodinamik sayesinde hızlanabildi 567 km/saat, yani en yüksek hız arasında Sovyet bombardıman uçakları. Bu teknik şartname Stalin'in ilgisini çekti. Yeni çift ​​motorlu arabanın adı verildi "BB-22". Bu uçak vurmak onların olasılıklar! Uçtu 130 o sırada hizmette olandan km/saat daha hızlı "SB" tasarımlar AN Tupolev ( makaleye bakın "Andrei Nikolayeviç Tupolev"). ile karşılaştırırsanız SB, sonra motorlar açık BB-22 hemen hemen aynıydı güç, ama pahasına kompaktlık ve buna bağlı olarak Daha az ağırlık, Ve geliştirilmiş aerodinamik uçağın bazı kısımları Alexander Sergeevich Yakovlev böyle çıktı hız. Doğru, yükledikten sonra savunma makineli tüfekleri onun uçuşözellikler kötüleşti ama araba yapılıyordu seri olarak isimler altında "Yak-2" Ve "Yak-4".

Sırasında sivil savaş İspanya Almanları yeni uygulandı üstün savaşçılar teknik özelliklerine göre Sovyet ( makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları"). Gecikme uçak endüstrisinde vardı sürprizİçin SSCB.Ülke liderliği zorakiöyleydi doğru mevcut durum. Hükümet savaş uçakları yaratmanın gerekli olduğunu fark etti yeni nesil. Bu tür savaşçıların yaratılmasını görevlendirmeye karar verdiler genç uçak tasarımcıları – Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( makaleye bakın "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. Mikoyan ( makaleye bakın "Artyom İvanoviç Mikoyan") ve diğerleri . Daha Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce savaşlar savaşçılar genç uçak tasarımcıları "MiG", "LaGG" Ve "Yak" başlatıldı seriüretme. Bu savaşçılar arasında en ışık Ve manevra kabiliyeti yüksek olduğu ortaya çıktı "Yak-1". Başarılı bir şekilde birleştirildi hız Ve manevra kabiliyeti. Akrobasiözellikler Yak-1 vardı daha yüksek. Pilotlar bunu beğendi "Yak" ancak esas olarak sahip olduğu için daha iyi teknik özelliklerİle karşılaştırmak savaşçılarla öncesi nesiller. Örneğin ünlü Sovyet pilotu eşek A.I.Pokryshkin ( makaleye bakın "Alexander İvanoviç Pokryshkin") benimkini aldım ilk Kahraman Yıldız, bir savaşçıyı uçurmak Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Birinci Yak-1 havalandı 13 Ocak 1940 Yılın. Pilotluk yaptım kalıcı test pilotu KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Tasarım Yak-1 oldu temel hepsini yaratmak geri kalan savaşçı markası "Yak" dönem Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş. Bunun için Yakovlev tasarımı arasında Birinci unvanı aldı Sosyalist Emek Kahramanı ve ödüllü Devlet Ödülü! Genel olarak ödül sayısı açısından benzersizdi rekortmen. Sadece yalniz Stalin Yakovlev Ödülleri layık görülmek 6 bir kere ! Savaştan hemen önce Alexander Sergeevich Yakovlev göreve atandı Havacılık Halk Komiser Yardımcısı tarafından sanayi Uçak yapımında tecrübeli. Görevleri arasındaydı izlemek için üretme sadece en en iyi projeler.

Uçak tasarımcısının yeteneği vardı belirlemek hangi projeler umutları var ve hangileri HAYIR. Yakovlev ifadeye atfedilen : « Vermen gerekiyor müşteriye onun gibi değil sorar ama ona ne gerçekten gerekli." Bu yüzden prensip Alexander Sergeevich kendi uçaklarını tasarladı. Onun yeteneği tuzak, Tam olarak ne gerekliŞu anda özellikle sırasında işe yaradı savaş. Savaşçılar Alexander Sergeevich Yakovlev kendilerinden başka dövüş niteliklerin bir niteliği daha vardı, onlar çok basit V üretme. Mesele şu ki, başlangıçta Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş, havacılık dahil birçok işletme, tahliye edildiülkenin derinliklerinde olduğundan yeterli üretim yoktu nitelikli tesisler uzmanlar.

Bu arada buraya mükemmel bir zamanda geldik. basit "Yaki".Çoğunlukla "Yak" den yapıldı AĞAÇLAR.Üretiminde kullandığımız düşük vasıflı işçiler. Tasarımda "Yaka"çok gittim elle ahşap yapıştırma detaylar. Kullanmak bile mümkündü marangozluk Ve mobilya hangi atölyeler çalıştı. 1942 sonbaharında yıl içinde SSCB birim geldi Fransızca pilotlar bunun için birlikte Sovyet pilotlarına karşı savaşmak faşist Almanca işgalciler. Fransızlara Açık seçenek birkaç tür sağladı Sovyet savaşçılar ve onlar seçtiler kolay Ve manevra kabiliyeti yüksek uçak Alexander Sergeevich Yakovlev.

Ekim 1941'de Yakovlev, Halk Komiser Yardımcısı olarak acilen Novosibirsk'e gitmek zorunda kaldı çünkü oradaki uçak fabrikasında feci bir durum gelişti. Daha sonra bu geziyi şöyle hatırladı: “Biz vardığımızda tesis tamamlanmamış uçaklarla doluydu. Sadece montaj değil, neredeyse tüm atölyeler “bataklığa” dönüştü. Son aylarda savaşa hazır araçların teslimatı hiç yapılmadı. Müdürün ve baş mühendisin kafası karışmıştı ve sadece genel sorular sormama rağmen cevaplarında tam bir çaresizlik vardı.” Kararlılığı ve organizasyon becerileri sayesinde Alexander Sergeevich Yakovlev durumu iyileştirmeyi başardı. Yakında tesis günde 20'ye kadar araba üretmeye başladı!

İÇİNDE 1942 sonu Yılın Kızıl Ordu piyasaya sürülmüş Parça bölgeler SSCB. Bulunan fabrikalar piyasaya sürülmüş bölgeler, devam ettirildi iş. Aynı zamanda artırılmış tedarik alüminyum yüzünden sınırlar.İÇİNDE Sovyet uçaklar payı arttı gelen parçalar alüminyum alaşımlar dahil "Yaka". Sırasıyla gelişmiş teknik özellikler uçaklar. Bütün bu zaman boyunca Büyük Vatanseverlik Savaşı Savaş dövüşü "Yak-9" en çok biri oldu cüsseli uçaklar ! Uygulamalı alüminyum alaşımları azaltılmış ağırlık arabalar. Bu da artışı mümkün kıldı yakıt miktarı ve artış silah kalibresi savaşçı.

Yak-9çok önemli bir tane daha vardı kalite. Olabilirdi değiştirmekçok farklı şekillerde savaş amacı ve birçok uygulama türleri uçaklar. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev vardı 22 değişiklik, 15 inşa edildikleri yer seri olarak!İlk olarak silah yerine "ŞVAK" silindirlerin çöküşüne top yerleştirmeye başladılar kalibre 37 mm. Daha sonra bunun yerine 2 kanatlara yakıt depoları takılmaya başlandı 4 ortaya çıkmasına neden olan tank Yak-9D ( uzun menzilli seçenek ). Sonra ortaya çıktılar ve diğer değişiklikler eskisi kadar yaygın olmayabilir. Yak-9T Ve Yak-9D, ama aynı zamanda oldukça cüsseli uçak. Örneğin, ile değişiklik iç bomba yük, aynı zamanda ultra uzun savaşçı. kavram "Yak-3"öyleydi kolay Ve manevra kabiliyeti yüksek savaşçı. Tasarım orijinal olarak alındı Yak-1, Hangi Alexander Sergeevich Yakovlev işi kolaylaştırdı ve önemli ölçüde geliştirilmiş aerodinamik.Ünlü Fransızca alay "Normandiya-Niemen" sonunda Dünya Savaşı II savaş tam olarak yapıldı Yak-3.

Herhangi uçak tasarımcısı, hatta en yetenekli, oluşturulamıyor yeni kendilerine ait olmayan uçaklar takım, senin olmadan aynı görüşte olan insan, hemfikir. Herhangi bir yeni uçak - bu emeğin sonucudur KB ekibi, dahil olmak üzere mevcut olduğu yer karşılıklı yardım. Ortada Büyük Vatanseverlik Savaşı savaş yardımcısı Alexander Sergeevich Yakovlev oldu Oleg Konstantinoviç Antonov, kim çok aktifti tasarım savaşçı markası "Yak" ( makaleye bakın " Oleg Konstantinoviç Antonov").İşbirliği sürecinde Antonov teklif edildi fikir yaratılış taşıma çift kanatlıİle kısa kalkış ve iniş. Savaştan sonra Halk Komiser Yardımcısı Yakovlev sonuç bölümünde bu proje hakkında yazdı : « Bu ilginç uçak ! Ona ihtiyacı olmak inşa etmek." Altı kelime Alexander Sergeevich Yakovlev sadece yeni uçağın kaderini belirlemekle kalmadı "An-2" ama aslında buna yol açtı yaratılış yeni havacılık bilgi bankası yönetimi altında Oleg Konstantinoviç Antonov.

İÇİNDE İkinci Dünya Savaşı'nın sonu hizmetteki savaşlar Almanya Ve Büyük Britanya göründü REAKTİF uçak ( makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları). Bir de aktif vardı Yaratılış benzer makineler ve AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Başvuru reaktif motor önemli ölçüde arttı uçuş özellikleri uçaklar, özellikle HIZ.İÇİNDE SSCB kullanım üzerinde çalışmak reaktif motorlar çalıştırıldı 1945 yıl. Zaman kazanma Alexander Sergeevich Yakovlev koymaya karar verdim turbo jet savaş motoru Yak-3. Artı böyle bir kararın ardından ortaya çıktı ki pilot kokpite girdim Yak-3 V tanıdık çevre. Buna izin verildi daha az çabayla usta yeni tip savaşçı.

İÇİNDE 1951 yıl 6 Ağustos V Kremlin konunun görüşüldüğü bir toplantı yapıldı stratejik yaradılışla ilgili anlamlar savaşçı gerçekleştirebilecek kapasitede uzun devriye birlikte havada SSCB'nin sınırları. Böyle bir dövüşçünün yaratılmasını üstlenmeye karar verdim Alexander Sergeevich Yakovlev. Tam içeri yıl her türlü hava koşuluna uygun yeni bir özellik var önleyici "Yak-25". Durdurucu donatılmıştı güçlü o zaman radar, hangi keşfetti hava kadar hedefler 30 km. Yak-25'in Şeması böyle olduğu ortaya çıktı başarılı, daha sonra o kullanılmış oluştururken setleriçeşitli türlerdeki savaş araçları amaç.İÇİNDE 1953ölü Stalin. Bundan sonra ofiste Yakovleva Vesika stalin asılacak Her zaman rağmen lider değişikliği devlet. YakovlevÇok saygı duyulan Stalin ve bu takip edildi onun kitabında "Hayatın amacı".

Yerini alan kişiyle Stalin, N. S. Kruşçev en Alexander Sergeevich Yakovlev ilişki Olumsuz oluştu, sahip oldular çok farklı stoklamak karakter. Bir gün aralarında tatsız bir olay yaşandı. olay. Sergilerden birinde havacılık teknoloji Kruşçev Bir uçak tasarımcısının işi olduğu ifadesini attı uçak tasarlamak, A kitap yazmayın! O zaman Yakovlev ve yayınlandı otobiyografik hikayeler. O Olumsuz itiraz etmeye başladı Kruşçev, ama özellikle aralarındaki bu andan itibaren sonsuza kadar ortaya çıktı Beğenmemek Ve kitap Alexander Sergeevich Yakovlevülke geneline yayıldı büyük baskılar ve onu elde etmeye çalıştılar ve Okumak Tüm havacılık severler. Daha sonra şair ve yazar Korney İvanoviç Çukovski hatırladı : “Yetenekli uçak tasarımcısı sona erdi edebiyat yetenekli. Onun hecesi, tamamen özgür gazete-devletşablonlar, basit, pitoresk Ve kesin Bu kadar tutkulu bir adama hayran olmamak elde değil aşık senin için insanüstü iş !»

İÇİNDE 1967 yıl hava geçit töreninde Domodedovo ilk kez gerçekleştirildi gösterge niteliğinde uçan Birinci Sovyet uçağı dikey kalkış Ve iniş ( VTOL ) "Yak-36".İlk önce tamamladı donmak gibi havada helikopter, ve sonra şuraya taşındım yatay uçtu ve hızla kazandı hız! Uçağın görünümü dikey kalkış ve iniş Alexander Sergeevich Yakovlev tamamen oldu gerekliçünkü ortaya çıktılar stratejik yalnızca çözülebilecek sorunlar VTOL. Ana teşvik uçak oluşturma dikey Kalkış ve iniş, araçların yoğun bir şekilde geliştirilmesi haline geldi pistlerin tahrip edilmesi havaalanları. Ne zaman pistlerin tahrip edilmesi kendin olsan bile uçak kalacak tüm Onlar Olumsuz ulaşıma-etkileşime açık olacak çıkarmak ve savaş görevini tamamlayın.

O günden bu yana ilk kez konu uçaklar dikey kalkış ve iniş Alexander Sergeevich Yakovlev detaylı olarak tanıştım 1960 yıl hava gösterisinde Farnborough. Büyük izlenim onun üzerinde üretildi İngilizce deneysel VTOLşirketler « Kısa» ( Atış ). Sonra öyleydi karmaşık görev itmeyi aşmak motorlar ağırlık makine ve aynı zamanda bunu sağlamak kontrol edilebilirlik. O anda SSCB Bu konuda geride kaldıülkelerden NATO ama hiçbiri KB bunu yapmıyor gelişmeyi üstlendi VTOL. Bunu yapmaya yeni karar verdim Alexander Sergeevich Yakovlev.Önemli olan şu ki SSCB, dahil Yakovlev Tasarım Bürosu devam ediyordu yurtdışı takibi gelişmeler VTOL Ve Sovyet uçak tasarımcıları biliyordum ne ilerlemek yaratılış çok arabalar oldukça büyüktü kayıplar Ve uçaklar Ve pilotlar. Bu yüzden kararını ver yaratmak VTOL anlamına gelmek Genel yapıcı bere Açık sorumluluk almak gelecek için mümkün felaketler.

O anda deneyim yaratılış VTOL V SSCB basitçe yoktu, Ve Alexander Sergeevich Yakovlev neredeyse başlamak zorunda kaldım sıfır. Böyle bir uçağın tasarlanması Yakovlev Tasarım Bürosu birçoğu inşa edildi laboratuvarlar ve test et duruyor. Sistem yeniden tasarlandı yönetmek uçakla sıfır hız. Asıl sorun motoru yaratmaktı. Gerçek şu ki, bu noktada tasarımcılar havacılık daha fazla motor Sadece sadece motorun yaratılışına yaklaştık güç için gerekli VTOL nispeten hafif kendisi motor.İÇİNDE 1966 yıl 24 Mart test pilotu KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin ilk kez tamamlanmış dikey deneysel bir uçuşta kalkış ve iniş VTOL uçağı, Yak-36. Bu tarih dikkate alınabilir Doğum günün kutlu olsun yerel VTOL.

Yakında yaratılış başladı yeni uçak olan hafif saldırı uçağı dikey kalkış ve iniş. Bu zamana kadar böyle bir makine tipÇok ilgimi çekti Ve Donanma.İÇİNDE 1976 hizmete girdiği yıl uçak gemileri sınıf kruvazörler "Kiev" gelmeye başladı VTOL "Yak-38". Oldu Birinci V dünya güvertesi VTOL uçağı. Açık Yak-38 aşağıdakiler uygulandı yeni nasıl, sistem OTOMATİK pilotun fırlatılması. O idi Birinci Ve tek bir V dünya uçaklarda dikeyçıkarmak. Onun temelde bilerek kendim uyguladım Yakovlev. Sistem iken otomatik fırlatma tam olarak çalışılmamış ve Kurulmuş başlayan bir uçakta Yak-36, Alexander Sergeevich Yakovlev izin vermedi uçuş tam profil. Yak-38 hizmetteydi Donanma havacılığı sırasında 15 yıllar. Konunun devamı VTOL oldu Birinci V dünya SÜPERSONİK dövüş VTOL "Yak-141" ( makaleye bakın "Yak-141"). Uçuş deneyimli testler Yak-141 başladı Mart 1987 Yılın. Ancak çöküş SSCB OLUMSUZ izin verilmiş sona ermek bunun üzerinde çalış eşsiz sonra uçağa.

Ana fark Alexander Sergeevich Yakovlev Tasarım Bürosu kapsama alanıydı tamamen farklı onlar uçan cihazlar. Uçak tasarımcıları onun bilgi bankası gerçekti genelciler.Örneğin, 1940'ların sonu yıllar Yakovlev iniş planörü tasarladı "Yak-14". Veriliş seri olarak Lafta uçan araba, helikopter " Yak-24". Ortaya çıktığı anda Yak-24öyleydi en güçlü helikopterle. Kuruldu ilk Sovyet helikopteri dünya rekoru.İÇİNDE Yakovlev Tasarım Bürosu geliştirildi ve tamamen olağan dışı sözde proje "jet arabası" doğru, o Olumsuz uçtu ve etrafta dolaştı demiryolu. Oldu demiryolu lokomotifiçatısına monte edilmiş reaktif motorlar.

Rağmen Alexander Sergeevich Yakovlev Uzun zamandır yaratıyorum dövüş arabalar, umrunda değil sadık kaldı O sınıf geldiği uçaklar başladı tasarım faaliyetleri, hafif motor havacılık.

En meşhurlardan biri eğitim ve öğretim uçak oldu "Yak-18". Geldi vardiya modası geçmiş UT-2. Binlerce Sovyet pilotlar kendilerinin yaptıkları ilk adım gökyüzüne "uçan masa" Yak-18. Uçak çok güvenilir Ve kolay V yönetmek. Onun tasarım daha fazla izin verildi Yak-18'i modernize edin. Açık Yak-18 üssü, tasarım bürosu Alexander Sergeevich Yakovlev mükemmel yaratıldı akrobasi sporları gibi makineler Yak-18P, Yak-18PM Ve Yak-50. Bu uçaklar sayesinde Sovyet sporcular kaldı İLK YER V uluslararası yarışmalar akrobasi Daha 20 yıllar !!!

İÇİNDE 1960'ların ortası Yıllardır ihtiyaç vardı değiştirmeler modası geçmiş havacılık parka yerel hava Yolları. Ondan önce öyleydi piston olan arabalar seyir hızı yukarı uçmak 350 km/saat Anılardan Alexander Sergeevich Yakovlev: “ Bizim tasarımımız takım uzun yıllardır vardı ünlü onların savaşçılar, eğitmenler Ve Spor Dalları uçaklarla. Birçoğu şüphelendi Omzunda mı? genel olarak bizim için bilgi bankası modern jet yolcu araba. Görünüşe göre omuzda." Yakovlev azimli kavram senin geleceğin yolcu arabalar. O gerekir birleştirmek kendi içinde hız Ve konfor büyük gömlekler.

İÇİNDE 1966ünlü birinin ortaya çıktığı yıl yolcu uçak "Yak-40". Oldu Birinci V dünya yolcu jeti için uçak YEREL hava Yolları. Bu araba başarıyla yalnızca Sovyet'te sömürülmedi Aeroflot havayolları, ama aynı zamanda birkaçında yabancı hava Yolları. Reaktif uçak Yak-40, Alexander Sergeevich Yakovlev oldu İLK SOVYET karşılık gelen uçak standartlar AMERİKAN UÇUŞ GÜÇLÜĞÜ.Çünkü o zaman SSCB Daha OLUMSUZ mevcut Havacılık Kaydı, sertifikasyon böyle düzenlendi gelişmiş havacılıkülkeler gibi Almanya, İtalya. VE İLK KEZ SOVYET YOLCUSU İÇİN uçaklar öyle satıldı gelişmişülkeler !

Çöküşten sonra SSCB, Alexander Sergeevich Yakovlev Tasarım Bürosu ana kısmı korumayı başardı yüksek nitelikli havacılık kamera görüntüsü!İşte bu zor zamanda Yakovlev Tasarım Bürosu harika bir şey yarattı savaş eğitimi uçak "Yak-130" - uçak 21 yüzyıl ( makaleye bakın "Yak-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev Geçti 22 Ağustos 1989 Yılın. Uçakları bunlarla donatılmış 74 dünya rekoru!!! Hakkında üretildi 70 000 araba markası "Yak." Ve ayrıca Yakovlev girdi havacılık tarihi Ne kadar gösterişli dış ses, kim sadece tarif etmedi kendi yolu tasarımcı ama aynı zamanda kronik gelişim Sovyet havacılığı. Alexander Sergeevich Yakovlevşunlardan birini oynadı: ana roller, tamamen doğru zamanda seçim yapmak tam olarak HAYATIN AMACI.