PROMFOTO із ЖЖ: Вовчанський трамвай. Вовчанськ - найменше місто Росії з трамвайним рухом Координати для GPS-навігатора
Вовчанський трамвай- основний вид транспорту, що сполучає південну та північну частини міста Вовчанська (Свердловська область). Населення міста складає близько 10 тисяч мешканців. Трамвай діє з 31 грудня 1951 року. Система складається з однієї лінії довжиною приблизно 7-8 кілометрів. // За матеріалами wikipedia.org
2. Трамвайний рух у Вовчанську відкрився 31 грудня 1951 року. На той час Вовчанськ ще не мав статусу міста (він отримав його лише 1956 року), проте населення сягало тридцяти тисяч мешканців.
3. У минулому у Вовчанську було дві міські трамвайні лінії: на Лісову Вовчанку та на вугільний розріз № 5. Остання лінія була закрита у 1994 році у зв'язку з постійними крадіжками контактного проводу. Також існувала міжміська трамвайна лінія до Карпінська, яка діяла з 1953 року по 22 квітня 1965 року, розібрана через перегін своїм ходом з Карпінська до Вовчанська величезного екскаватора ЕВГ-15 дорогою між цими двома містами.
4. Вовчанський трамвай складається з однієї лінії, що з'єднує південну та північну частини міста. Протяжність лінії – близько 7-8 кілометрів. Лінія одноколійна, що раніше існували роз'їзди, повністю розібрані. Трамвайний шлях проходить через зарослі луки та тайгу.
5. Шляхи зношені, проте вовчанці проводять обслуговування шляхів, наскільки це можливо за існуючих матеріалів, техніки та засобів: перекладка шляхів, заміна шпал, згладжування стиків у кривих, встановлення шунтів. Трапляються сходи вагонів, проте останнім часом таких випадків поменшало.
6. Трамвайне депо розташоване у південній частині міста і є кінцевим пунктом маршруту. Воно являє собою одноповерхову адміністративну будівлю, цегляний бокс на два вагони, проммайданчик для відстою трамваїв та господарське приміщення.
Схема. Існує лише один маршрут. Час у дорозі становить приблизно 28-29 хвилин у бік Лісового Вовчаку і 23-24 хвилини у бік Вовчака. На лінії працює один вагон. Виходи з депо (південний кінцевий пункт) здійснюються щогодини з 7:05 до 22:05. Відправлення з кільця біля автостанції (Лісова Вовчанка) здійснюється щогодини з 7:35 до 22:35. Таким чином, вагон заходить до депо востаннє о 23:05.
7. З травня 2010 року рух припиняється на період з 10:00 до 16:00. Спочатку зупинка трамвая вдень здійснювалася через труднощі з оплатою електроенергії (вдень відключалася електрика на тяговій підстанції). Потім навіть після погашення боргів було ухвалено рішення не випускати трамвай вдень, оскільки пасажиропотік у цей час є досить низьким.
8. Рухомий склад налічує два вагони 71-605 (бортові номери 7 та 8), вагон 71-608КМ (бортовий номер 1), вагон 71-402 «СПЕКТР» (бортовий номер 2) та вагон 71-619КТ (бортовий номер 3) . Останній прибув до міста у січні 2008 року. Таким чином, Вовчанськ повністю оновив свій рухомий склад і не має проблем із нестачею вагонів.
10. Пасажирські вагони обладнані бугельними струмознімачами, що з особливостями контактної мережі. У депо збереглася платформа від вагона КТМ-1, яку, причіплюючи до пасажирського вагона, вовчанці використовують для транспортування матеріалів та інструментів до місць проведення робіт на дорозі. Як склад використовується кузов вагона МТВ-82.
11. По 2009 рік у депо знаходився снігоочисник ГС-4 (імовірно, що не має бортового номера), одного разу розкраденого мисливцями за кольоровим металом. Вовчанці планували відновити машину, але плани не були реалізовані: вагон у результаті був розібраний. Чищення снігу провадиться трактором.
12. Згідно з місцевою легендою, Вовчанськ був занесений до Книги рекордів Гіннесса як найменше місто у світі, де є свій трамвайний рух. Таку історію спочатку розповіли гостям міста самі вовчанці, звідки вона перетворилася на популярну байку як у місті, так і за його межами. Нині численні розповіді про місто і навіть офіційний сайт адміністрації міста, створений вже 2010 року, помилково згадують цей «факт».
Віртуальний тур по всьому маршруту з двох синхронізованих відеокамер:
13. Виправляючи цю помилку, Глава міста у 2008 році організував збір коштів, керівник муніципального трамвайного господарства міста підготував документи і 30 березня 2009 року Вовчанськ був занесений до книги рекордів Росії, де офіційно підтверджено, що це місто – «найменше місто з трамвайним рухом». ».
14. Що стосується Книги рекордів Гіннесса, то думки подати заявку залишилися, проте знайшлося місто в Німеччині – Бад-Шандау – з населенням близько 3 тисяч осіб, де теж є свій трамвай. Маршрут трамвай там проходить через вісім поселень і не є фактично міським транспортом. Проведений аналіз ситуації говорить про те, що Вовчанськ є найменшим північним містом з трамвайним рухом.
15. Крім трамвая, у Вовчанську працює пасажирський автотранспорт: маршрутне таксі та автобус, що належать одному й тому ж перевізнику та працюють за маршрутом «Вовчанськ – Карпінськ», дублюючи при цьому практично повністю трамвайний маршрут, а також легкові таксі.
16. Оскільки адміністрація міста перестала з 2009 року забезпечувати розумну конкуренцію, а експлуатаційна швидкість руху автотранспорту вища, ніж трамвая, а також внаслідок того, що маршрутне таксі та автобус ходять вдвічі частіше, ніж трамвай, найчастіше вибір платоспроможного пасажира виявляється не на користь. трамваю.
17. Тим не менш, трамвай був у Вовчанську якимось еталоном стабільності та сталості: неухильно дотримується розклад руху, оперативно (наскільки це можливо) виправляються несправності на дорозі, навіть в умовах екстремально низького пасажиропотоку на ранніх ранкових та пізніх вечірніх рейсах керівництво трамвайного парку скасовувати ці рейси.
18. Організаційні зміни, що викликали фінансові труднощі у 2010 році, поставили під сумнів майбутнє муніципального підприємства та, як наслідок, трамвая у місті. Для експлуатації трамвая необхідні великі фінансові вкладення (на такі заходи, як ремонт трамвайної колії, контактної мережі, рухомого складу, оплату електроенергії тощо).
19. Існували побоювання, що якщо на 2011 рік із обласного бюджету не буде виділено коштів на утримання трамвая, то електротранспорт у Вовчанську може зупинитися.
20. Проте на 2011 рік із обласного бюджету було виділено невеликі кошти на роботу трамвая у Вовчанську, але цей обсяг коштів настільки малий, що ледве вдасться підтримувати трамвайне господарство у робочому стані.
А також подивіться фільм:
Висловлюю велику подяку директору МУП «Вовчанський автоелектротранспорт» Сметанникову Олександру Анатолійовичу за допомогу у підготовці матеріалу.
Цей об'єкт був відвіданий у рамках експедиції
Мабуть, головна визначна пам'ятка Вовчанська – це його трамвайна система. Багато в чому саме завдяки трамваю місто, що складається із двох частин із загальною чисельністю населення 9.5 тис.чол, зберігає статус міста.
Трамвай розпочав роботу тут у 1951 році, тоді він з'єднував Північну Вовчак із цегельним заводом. Трохи пізніше лінію було продовжено в південну частину тоді ще не міста.
Працювали вагони МТВ-82 та КТМ/КТП-1
На лінії було три роз'їзди, під експлуатацію 4 поїзди. Загалом, разом із міжміською лінією на Карпінськ, працювали 7 поїздів.
01. Вагон прибув на кінцеву
02. Наздоганяємо його
Трамвай тут працює вранці та ввечері з інтервалом близько години.
03. І вирушаємо!
Вагон трохи трусить убік, але гуркоту немає.
05. Тут збереглися старі квитки, ті, що по 3 копійки. Але з наддруком "16 руб".
06. Виїжджаємо із цієї частини міста
07. Шлях пролягає лісом
09. Густий ліс іноді змінюється невеликими галявинами.
10. Траса робить кілька поворотів. До речі, кожен поворот або, якщо правильно, "крива", має свою назву.
"Крива "Вольф"", "Крива "Манасьян"", Велика та Мала криві.
Незвичайно.
Раніше на лінії були роз'їзди, оскільки працювали два вагони, а за старих часів - навіть 4, що забезпечувало інтервал у 15 хвилин.
(Фото А. Оландера, 1995)
13. На прямих ділянках трамвай розганяється до 30 км/год, а середня швидкість трасою - 24.5 км/год, що відповідає швидкісному трамваю!
14. В'їжджаємо у Вовчанку
(Це може бути вовчак...)
16. Забудова представлена в основному хрущовками, а в центрі старіші триповерхові будівлі
17. Є й занедбані
18. вулицею Карпинського під'їжджаємо до центральної площі, де лінія повертає на вул. Радянську.
19. Зупинка з кіосками
20. Вулиця Радянська
22. Кінцева
23. Вагон їде на розворотне кільце, що проходить через депо
24. Працівники депо показали нам у кабінеті директора диплом Книги рекордів Росії
Найменше місто із трамвайним рухом.
25. Керівництво цікавиться світовими трендами у транспортній сфері
26. Трохи згодом під'їхав і сам директор МУП «Вовчанський автоелектротранспорт» Криніцин О.В.. У короткій розмові з ним ми з'ясували, що трамвай у Вовчанську працює завдяки щорічному фінансовому забезпеченню від регіону. Депутати обласних законодавчих зборів підтримують інтереси цього невеликого міста.
Як сувенір ми подарували директору значок з емблемою нашої ініціативної групи
27. Найновіший вагон у Вовчанську – КТМ-19 2007 року випуску. Працює в основному взимку
28. У ремонтному боксі знаходиться вагон КТМ-5 №8
21. Нові шпали. Вони просякнуті не креозотом, а спеціальним антисептиком, який має зелений колір. Такі шпали можуть служити до 60 років, на відміну від звичайних
22. На території депо стоїть кузов вагону МТВ-82
23. Також у депо стоїть вагон "Спектр", який виведений з експлуатації з тієї ж причини, що й аналогічні вагони в Краснотур'їнську - проблеми з електронікою
25. Рейки тут досить старі.
27. Вагон №7, моделі КТМ-5
28. Здійснивши останній ранковий рейс, вагон 71-608КМ №1 повертається до депо. До речі, вагон цей досить молодий – 2000 г випуску.
29. Днем у русі перерва, вагон стоїть на кільці біля будівлі депо
30. Кільце, частина шляху проходить вздовж дороги
Кільце - праворуч, а в напрямку дороги до 1995 року було продовження лінії, яка йшла на вугільний розріз №5, а в 1953-1965 рр. тут також була міжміська лінія, що з'єднувала Вовчанськ та Карпінськ:
У Карпінську до 1994 року також був трамвайний рух, кільцевий маршрут через місто. Не зберегли...
32. Опори контактної мережі у напрямку ділянки лінії на розріз
34. На кільці лежать рейки ще старіші, ніж у депо
37. Ця рейка підтримує опору. Виготовлено 100 років тому
Трамвайна система Вовчанська унікальна. Це один із найцікавіших об'єктів, що мені доводилося бачити. Я дуже сподіваюся, що трамвай у цьому місті продовжуватиме працювати й надалі. Хочеться побажати удачі працівникам та керівництву у їхній нелегкій роботі!
У наступній частині розповім про несподівану зустріч, вугільний розріз, і про центральну частину Вовчака.
На півночі Свердловської області є невелике місто Вовчанськ. Місто зовсім крихітне, практично село, так що про нього навіть багато мешканців інших районів Свердлощини ніколи не чули. Натомість добре чули про нього транспортні фанати. Адже це найменше місто Росії, в якому є свій трамвай! Поруч є трохи більший Краснотур'їнськ, у якому також є свій трамвай! Дві маленькі, але такі душевні системи у глухій уральській глушині. Як вони живуть?
Потрапити в цей ведмежий кут Свердловської області не так просто. Від обласного центру Єкатеринбурга сюди їхатиме понад 400 км. Безпосередньо можна доїхати тільки автобусами, і те, кілька разів на день. Однак можна дістатися поїздом до Сєрова, який знаходиться поряд. 
Поруч поруч, та не тут то було. Якщо до Краснотур'їнська звідси ходять автобуси раз на півгодини, то до Вовчанська відправляється всього один автобус на день. Оцініть масштаб дірості. 
Вовчанський та червонотур'їнський трамваї можна назвати "трамваєм" у прямому сенсі. Тому що в кожній із систем працює лише по одному вагону. Вирушаючи до цих міст другого травня, я реально боявся, що можу не застати рух - раптом через свята трамваї не ходять? Обидва рази обставини складалися так, що здавалося, що вже все, не буде трамвая. 
Спершу я приїхав до Краснотур'їнська, т.к. до Вовчанська автобус тільки вдень, а автостопом рано-вранці їхати було ліниво. Приїхав у ранку, десь о 7.30 (поїзд ЕКБ-Приобье приходить до Сєрова о 5.18, а там ще треба чекати автобус). Розсудивши логічно, що коли трамваї точно ходять, то це рано-вранці, я відразу вирушив обстежити лінію. Однак трамваїв на ній не було видно. 
Підійшовши до трамвайного депо, знайшов розклад, яким у вихідні та святкові дні рух починається з 9 ранку. Ну гаразд, поки погуляю містом, благо воно дуже цікаве. 
Забудований німецькими будиночками, т.к. тут жило безліч полонених німців. 
Найголовніша визначна пам'ятка – містоутворююче підприємство Богословський Алюмінієвий завод. 
З річки відкривається на нього мальовничий краєвид! 
До нього ж трамвайна лінія веде. 
Пішов у інший кінець до набережної. Якраз уже настало 9 годин, за ідеєю вагон міг би вже виїхати. 
Але щось його немає і немає. Де він там катається? 
Ось уже більше години ходжу в безпосередній близькості від лінії, але трамваю не видно. 
Кінцева "Набережна". 
Піднявся на горбок, звідки відкрився дивовижний краєвид на засніжений Уральський хребет. 
Погулявши ще містом, не зустрівши жодних ознак руху травайчика я в розладі зібрався зазирнути наостанок у депо, і їхати до Вовчанська з надією на велику удачу там. І тут... Назустріч їде він! 
Виявляється, трамвай у вихідні працює не з 9, а загалом з 11! Прикольно, які сови працюють у червонотур'їнському трампарку. Тих-тих-тих! Тих-тих-тих! 
У цьому вагоні немає вай-фаю. А в іншому, за словами кондукторки, є. Жаль, цікаво було б подивитися. 
Кінцева "Фабрика-кухня" біля алюмінієвого заводу. 
Зробивши повне коло вздовж усієї лінії, я пішов дивитись депо. 
Депо дуже смішне: територія розміром з районний дворик, обгороджена таким парканчиком. Пройти на територію можна спокійно. 
Я марно намагався знайти когось, хто мені дозволив фотографувати, але на всій території не було ні душі. Тому довелося фотографувати без дозволу. :) 
На жаль, дуже сумно. Десь 6-7 неробочих вагонів – все майно трампарку. 
Є "Спектри". Вони, схоже, на лінію взагалі ніколи не виходили. 
У такому вигляді зберігаються запчастини 
Другий вагон, що діє, який з вай-фаєм. 
Один із вагонів стоїть у цеху. 
Довжина всієї лінії 3,5 км. Її можна швидко пройти пішки. Лінія повністю одноколійна, проте є роз'їзди.
Трамвай користується невеликою популярністю з його інтервалами. Більше людей просто так катається. Хоча, може, це просто вихідний день був такий. 
До речі, раніше у Краснотур'їнську було два маршрути. Другий йшов від депо на захід і завертав. Тягнулася вона і в інший бік. Зараз лінія зовсім у неробочому стані. 
Ось колишня каблучка "Вулиця Чкалова". 
Гаразд, їдемо далі до Вовчанська. З Краснотур'їнська всього 4 рейси на день туди. Частіше можна дістатися з міста Карпінська (де до середини 90-х, до речі, теж був трамвай!). 
Якщо Краснотур'їнськ справляє враження нехай і маленького, але міста, то Вовчанськ відразу сприймається, як село, що розрослося. 
Складається місто із двох частин, віддалених один від одного на кілька кілометрів. Автобус спочатку заїжджає до "центру", потім повертається на об'їзну і заїжджає в іншу, відому, як "4-й розріз", там знаходиться автостанція. Втім, автостанція взагалі крихітна, складається з невеликої кімнатки 4 на 4 м і каси. Он там вдалині. 
Трамвай якраз і поєднує ці дві частини (схема звідси).
Раніше возив із південної частини міста робітників на вугільний розріз, що знаходиться у північній частині. Але зараз підприємства позакривалися, місто депресивне, роботи немає. 
Кільце прямо біля автостанції. Зручно, не треба думати, в який бік іти.
Місцеві жителі мені сказали, що трамвай чекати безглуздо, ним ніхто не користується, тому що. він ходить зовсім непередбачувано, і що мені краще їхати автобусом. Ага звичайно. Заради автобуса я сюди їхав? 
Поки вагона не було, пішов йому назустріч по лінії. 
Пам'ятається, на лурку про Вовчанськ написали приблизно так: "зібралися будувати у тайзі місто, спочатку збудували для нього трамвай, а потім на місто грошей уже не вистачило". Якось так воно і виглядає, лінія прокладена трохи по сільських районах, а здебільшого – за природою! 
Небагато нових будинків. 
Незабаром житлові райони закінчилися, і пішов глухий ліс! 
Характерна риса вовчанського трамваю! Іти лісовою частіше. 
Хтось навіть на рейках прямо багаття палить. Зручно, напевно, можна ж за бажання підпалити дрова прямо від контактного проводу:) 
Довжина всієї лінії – 8 км. Лінія повністю одноколійна, при цьому на ній немає жодного роз'їзду. Тобто. навіть за бажання неможливо буде пустити два вагони! Хіба що один за одним. 
Більшість лінії (близько 5 км) проходить лісом! 
Відразу звертаю увагу на стан шляхів. Коли наступаєш на деякі рейки вони хлюпають під вагою ваги. Страшно уявити, як по таких коліях вагони ходять. 
Іду і чекаю, коли назустріч трамвай проїде. Але його немає! Я вже пройшов кілометрів п'ять, йшов десь півтори години. 
Невже все ж таки не працює? Адже ось розлад. Також чудово було б тут покататися на трамвайчику. Але якби він ходив, то мав би вже проїхати хоч раз за стільки часу 
Вийшовши на прогалину, я вирішив зробити привал і сів на рейки відпочити. Мабуть, доведеться сюди ще раз сюди приїжджати, хоч і така незручна логістика. Чи може організувати оренду вагона, зібрати любителів? Стільки фотогенічних місць. 
Раптом... Вдалині гуркіт! тих-тих-тих-тих. тих-тих-тих-тих. Не може бути! Вдруге вже я сьогодні доведений до того, що цей звук викликає в мене всесвітню радість та щастя. 
І ось він показується через поворот. Не важко трамвай застопити і виїхати з лісу. 
Їдемо! 
Пасажирів дуже мало. У вагоні виявилося ще двоє фанатів із Ярославля. а так трамвай зазвичай ходить порожній. 
Повернувшись до району Вовчанка, де знаходиться автовокзал, я одразу ж на трамваї вирушив назад, на південний кінець лінії. Знову ліс. 
Весь маршрут трамвай проїжджає десь за 40 хвилин. В іншому кінці лінії знаходиться депо. На відміну від червонотур'їнського тут навіть немає паркану та фіксованої території. Просто розворотне кільце, невеликий шляховий розвиток, пара цехів і вагони, що простоюють. 
Поспілкувавшись із слюсарями, я зрозумів увесь масштаб трагедії. Вовчанський трамвай перебуває у передсмертній агонії. Запчастин немає, інструкцій з трамваям теж немає. Самі слюсаря прийшли в депо нещодавно: один із розрізу, інший – з електровозів. Ніхто до цього з трамваями справи не мав, але начебто у електровозів багато спільного з ними. 
Тому навіть елементарні проблеми, які зазвичай в інших містах вирішуються за 5 хвилин, можуть призвести до повної зупинки руху єдиного вагона. Просто ніхто не знає, як їх усувати. А якщо знають, то може не бути потрібних деталей чи схем. Їх потрібно замовляти з Єкатеринбурга або ще звідкись. 
Директор депо не хоче особливо витрачатися на виклик кваліфікованих спеціалістів чи хоча б на інструкції до вагонів. Його підхід "їздить і нормально". 
Дізнавшись, що я з Москви і цікавлюся трамваями, слюсаря почали намагатися з'ясувати те, як які резистори підключати. Може, я знаю. Але на жаль, мій рівень тут чисто дилетантський, я взагалі не уявляю, як трамвай усередині влаштований, ганьба. 
У депо є кілька вагонів, що не працюють, у тому числі нещодавно куплений новий КТМ-19. Коштує вже майже рік через згорілу мікросхему. Боляче дивитись. 
Єдиний вагон КТМ-8 №1, що діє, називають "Росселем". На прізвище губернатора, який його подарував. Чинний він, звісно, умовно. Слюсаря перевіряють його після кожного рейсу, якщо закінчується успішно. 
А взагалі ламається вагон завжди, практично кожен рейс. Але якщо поломка незначна, то зазвичай вона усувається водієм з кувалдою. Проте кожен виїзд вагона - як на війну. Невідомо, чи повернеться? 
Люди перестали взагалі користуватися трамваєм. Ти ж бачив, скільки народу на ньому їхало? Пустили автобус і всі почали їздити на ньому. Раніше, коли трамвай ходив стабільно, народ їздив. А зараз кому полювання лісом по кучугурах тягнеться кілька кілометрів. Це зараз ще приємно прогулятись, коли гарна погода. А уяви собі, як це взимку, чи в дощ? 
Майже раз на 2-3 дні вагон десь ламається. Виїжджаємо на технічці, лагодимо на місці, або витягуємо в депо. І добре, якщо вагон дотягне до житлових районів, а то якщо в лісі застрягне, трактор доводиться викликати. Ось так все 1 січня провозилися з ним. Раніше електровози нам снилися, а тепер трамваї сняться. 
Поки я оглядав депо, трамвай поїхав до чергового рейсу. Я пішов йому назустріч, думаючи застати в лісі. 
Дорогою оглянув південну частину Вовчанська. Вулиця вздовж лінії – практично все місто! Вдумайтесь у масштаб! 
Теж німецькі будиночки. Зверніть увагу на малолюдність та маломашинність. Реально дуже тихо та малонаселено. І трамвай! 
Але трамвай проїхав маршрут швидше, і я зустрів його ще до виходу з житлового кварталу. Наступного кола трамвай не поїхав, т.к. знадобився ремонт. 
Я вирішив почекати, була надія, що вагон полагодять - хотілося ще раз покататися в північну частину. Ремонтувався трамвай близько години, і коли я вже збирався йти їхати з Вовчанська, він таки виїхав! 
По дорозі була ще аварійна зупинка, коли водійці довелося полупцювати по контактах кувалдою. А я доїхав до північної частини, де ще є трамвайний залізничний. переїзд! 
Чи багато ви знаєте місць, де на залізничних переїздах машини пропускають трамваї? Взагалі, треба скрізь так зробити, щоб не кортіло бензоглотам не поважати трамваї. :)) 
А ось ще одне підтвердження того, що трамвай у Вовчанську проклали залізничною гілкою! 
Вийшовши на тій же прогалині, де й сів, я вирішив прогулятися рештою лінії. І якщо по тій частині, що я йшов днем до лінії, паралельно йде автодорога, то тут реально глухий ліс. 
Колись у лісах були роз'їзди та на лінії ходило кілька вагонів. А ще раніше була друга лінія на 5-й розріз. А зовсім за радянських часів, у 50-ті існувала міжміська лінія в Карпінську. Думаю, що тут могла б вирости велика агломерація із трьох міст із єдиною трамвайною мережею. Було б прикольно :) Але, сталося те, що сталося. 
Слюсаря з депо залякали мене кліщами, що активізувалися, так що я йшов цими шляхами з побоюванням. 
До речі, я тут згадав спочатку, що Вовчанськ - найменше МІСТО з трамваєм у Росії. Проте саме місто! А чи не населений пункт. Т.к. існують ще менше, ніж Вовчанське селище Черемушки
Та взагалі, крихітні електротранспортні господарства завжди чіпляють такою душевністю. Маленьке депо, що іноді взагалі не охороняються або не обгороджені. Куди можна спокійно зайти, поспілкуватися із співробітниками – водіями, слюсарями. Вони в таких місцях часто привітні – все розкажуть та покажуть. Лінії, що проходять по якихось неймовірно глухих абсолютно нетипових для такого виду транспорту місцях. І вражаєшся, як воно тут взагалі виявилося і працює? 
Дуже неоднозначне відчуття в мене залишив вовчанський трамвай. З одного боку – така унікальна система, ну як таку не зберегти хоч би заради спадщини? 
З іншого боку, безумовно, якщо трамвай у Вовчанську завтра зникне, транспортного колапсу в місті не станеться. Просто Вовчанськ втратить дуже класну фішку. Але це вже буде припиненням знущань на нечисленних співробітників та водіїв. 
Реально шкода водійку, для якої цей вагон, що постійно ламається, схоже, вічне катування. І добре б, якби він людей ще возив. Адже не користується трамваєм ніхто. Зараз виходить, що це реально "трамвай заради трамвая".
Проте вважаю, що Вовчанську потрібно зберегти цей вид електротранспорту, вклавшись у модернізацію його інфраструктури. Хоча б заради спадщини. 
Ось так, поспішайте побачити вовчанський та червонотур'їнський трамваї! Думаю, що приїжджати краще у будній день. І, звичайно ж, якщо їдете, логічно відвідати обидва міста, об'їхати обидві лінії. Між містами десь 20-25 км. При успішній логістиці відвідування обох трамваїв укладається в один день. А от якби карпінська ще існувала, то було б складніше. 
Вовчанськ - найменше місто в Росії з трамвайним рухом. Його населення – близько 10 тис. жителів. На одноколійній трамвайній лінії завдовжки 8 кілометрів в один бік ходить один вагон.
Тримається це все на чистому ентузіазмі людей, які там працюють, і мізерних бюджетних коштів.
Основний текст взятий із вікіпедії.
Схема маршруту
Сумний фільм про Вовчанський трамвай
1. Трамвайний рух у Вовчанську відкрився 31 грудня 1951 року. На той час Вовчанськ ще не мав статусу міста (він отримав його лише 1956 року), проте населення сягало тридцяти тисяч мешканців.
2. У минулому у Вовчанську було дві міські трамвайні лінії: на Лісову Вовчанку та на вугільний розріз № 5. Остання лінія була закрита у 1994 році у зв'язку з постійними крадіжками контактного проводу.
3. Також існувала міжміська трамвайна лінія до Карпінська, яка діяла з 1953 року по 22 квітня 1965 року, розібрана через перегін своїм ходом з Карпінська до Вовчанська величезного екскаватора «ЕВГ-15» по дорозі між цими двома містами. Сліди цієї лінії досі читаються вздовж дороги до Карпінська.
4. Вовчанський трамвай складається з однієї лінії, що з'єднує південну та північну частини міста. Протяжність лінії - близько 7-8 кілометрів. Лінія одноколійна, що раніше існували роз'їзди, повністю розібрані. Трамвайний шлях проходить через зарослі луки та тайгу. На фотографії — кузов вагона «МТВ-82», який використовується як склад.
5. Шляхи зношені, проте вовчанці проводять обслуговування шляхів, наскільки це можливо за існуючих матеріалів, техніки та засобів: перекладка шляхів, заміна шпал, згладжування стиків у кривих, встановлення шунтів. Трапляються сходи вагонів, проте останнім часом таких випадків поменшало.
6. Трамвайне депо розташоване у південній частині міста і є кінцевим пунктом маршруту. Воно являє собою одноповерхову адміністративну будівлю, цегляний бокс на два вагони, проммайданчик для відстою трамваїв та господарське приміщення.
7. Існує лише один маршрут. Час у дорозі становить приблизно 25-30 хвилин. На лінії працює один вагон.
8. З травня 2010 року рух припиняється на період з 10:00 до 16:00. Спочатку зупинка трамвая вдень здійснювалася через труднощі з оплатою електроенергії (вдень відключалася електрика на тяговій підстанції). Потім навіть після погашення боргів було ухвалено рішення не випускати трамвай вдень, оскільки пасажиропотік у цей час є досить низьким.
9. Рухомий склад налічує два вагони 71-605 (бортові номери 7 та 8), вагон 71-608КМ (бортовий номер 1), вагон 71-402 «СПЕКТР» (бортовий номер 2) та вагон 71-619КТ (бортовий номер 3) .
10. У депо десь збереглася платформа від вагона КТМ-1, яку, причіплюючи до пасажирського вагона, вовчанці використовують для транспортування матеріалів та інструментів до місць проведення робіт на колії.
11. Депо опалюється піччю.
12. Пасажирські вагони обладнані бугельними струмознімачами, що з особливостями контактної мережі.
13. Крім трамвая, у Вовчанську працює пасажирський автотранспорт: маршрутне таксі та автобус, що належать одному й тому ж перевізнику та працюють за маршрутом «Вовчанськ — Карпінськ», при цьому практично повністю дублюючи трамвайний маршрут, а також легкові таксі.
14. Оскільки адміністрація міста перестала з 2009 року забезпечувати розумну конкуренцію, а експлуатаційна швидкість руху автотранспорту вища, ніж трамвая, а також внаслідок того, що маршрутне таксі та автобус ходять у два рази частіше, ніж трамвай, найчастіше вибір платоспроможного пасажира виявляється не на користь. трамваю. Тим не менш, трамвай був у Вовчанську якимось еталоном стабільності та сталості: неухильно дотримується розклад руху, оперативно (наскільки це можливо) виправляються несправності на дорозі, навіть в умовах екстремально низького пасажиропотоку на ранніх ранкових та пізніх вечірніх рейсах керівництво трамвайного парку не на рейси.
15. Склад ходових електродвигунів.
16. У ванні розводять мальків.
17. Існували побоювання, що якщо на 2011 рік із обласного бюджету не буде виділено коштів на утримання трамвая, то електротранспорт у Вовчанську може зупинитися. Однак у березні 2011 року (коли було зроблено ці фотографії) трамвай ходив. Що зараз – не знаю. Але інформації про закриття не знайшов.
18. Зимовий захист від холоду.
19. Вартість проїзду складає 14 рублів (березень 2011 року).
20. Трамвайна лінія двічі перетинається із залізницею: в одному випадку — з маловикористовуваною залізничною гілкою, а в іншому — з під'їзними шляхами, що не використовуються, до колишнього лісозаводу.
21. Юрійович ловить звуки позаземних цивілізацій.
22. Приблизно 2,5 км лінії на міжміському відрізку між південним і північним поселеннями проходять дівочим тайговим лісом.
23. Ось такий незвичайний трамвай.
Віртуальна екскурсія по лінії.
Велике спасибі директору Вовчанського трамваю та всім співробітникам за гостинність та допомогу!
Оригінал взято у griphon в Трамваї Вовчанська та Краснотур'їнська
На півночі Свердловської області є невелике місто Вовчанськ. Місто зовсім крихітне, практично село, так що про нього навіть багато мешканців інших районів Свердлощини ніколи не чули. Натомість добре чули про нього транспортні фанати. Адже це найменше місто Росії, в якому є свій трамвай! Поруч є трохи більший Краснотур'їнськ, у якому також є свій трамвай! Дві маленькі, але такі душевні системи у глухій уральській глушині. Як вони живуть? 
Потрапити в цей ведмежий кут Свердловської області не так просто. Від обласного центру Єкатеринбурга сюди їхатиме понад 400 км. Безпосередньо можна доїхати тільки автобусами, і те, кілька разів на день. Однак можна дістатися поїздом до Сєрова, який знаходиться поряд.
Поруч поруч, та не тут то було. Якщо до Краснотур'їнська звідси ходять автобуси раз на півгодини, то до Вовчанська відправляється всього один автобус на день. Оцініть масштаб дірості.
Вовчанський та червонотур'їнський трамваї можна назвати "трамваєм" у прямому сенсі. Тому що в кожній із систем працює лише по одному вагону. Вирушаючи до цих міст другого травня, я реально боявся, що можу не застати рух - раптом через свята трамваї не ходять? Обидва рази обставини складалися так, що здавалося, що вже все, не буде трамвая.
Спершу я приїхав до Краснотур'їнська, т.к. до Вовчанська автобус тільки вдень, а автостопом рано-вранці їхати було ліниво. Приїхав у ранку, десь о 7.30 (поїзд ЕКБ-Приобье приходить до Сєрова о 5.18, а там ще треба чекати автобус). Розсудивши логічно, що коли трамваї точно ходять, то це рано-вранці, я відразу вирушив обстежити лінію. Однак трамваїв на ній не було видно.
Підійшовши до трамвайного депо, знайшов розклад, яким у вихідні та святкові дні рух починається з 9 ранку. Ну гаразд, поки погуляю містом, благо воно дуже цікаве.
Забудований німецькими будиночками, т.к. тут жило безліч полонених німців.
Найголовніша визначна пам'ятка – містоутворююче підприємство Богословський Алюмінієвий завод.
З річки відкривається на нього мальовничий краєвид!
До нього ж трамвайна лінія веде.
Пішов у інший кінець до набережної. Якраз уже настало 9 годин, за ідеєю вагон міг би вже виїхати.
Але щось його немає і немає. Де він там катається?
Ось уже більше години ходжу в безпосередній близькості від лінії, але трамваю не видно.
Кінцева "Набережна".
Піднявся на горбок, звідки відкрився дивовижний краєвид на засніжений Уральський хребет.
Погулявши ще містом, не зустрівши жодних ознак руху травайчика я в розладі зібрався зазирнути наостанок у депо, і їхати до Вовчанська з надією на велику удачу там. І тут... Назустріч їде він!
Виявляється, трамвай у вихідні працює не з 9, а загалом з 11! Прикольно, які сови працюють у червонотур'їнському трампарку. Тих-тих-тих! Тих-тих-тих!
У цьому вагоні немає вай-фаю. А в іншому, за словами кондукторки, є. Жаль, цікаво було б подивитися.
Кінцева "Фабрика-кухня" біля алюмінієвого заводу.
Зробивши повне коло вздовж усієї лінії, я пішов дивитись депо.
Депо дуже смішне: територія розміром з районний дворик, обгороджена таким парканчиком. Пройти на територію можна спокійно.
Я марно намагався знайти когось, хто мені дозволив фотографувати, але на всій території не було ні душі. Тому довелося фотографувати без дозволу. :)
На жаль, дуже сумно. Десь 6-7 неробочих вагонів – все майно трампарку.
Є "Спектри". Вони, схоже, на лінію взагалі ніколи не виходили.
У такому вигляді зберігаються запчастини
Другий вагон, що діє, який з вай-фаєм.
Один із вагонів стоїть у цеху.
Довжина всієї лінії 3,5 км. Її можна швидко пройти пішки. Лінія повністю одноколійна, проте є роз'їзди.
Трамвай користується невеликою популярністю з його інтервалами. Більше людей просто так катається. Хоча, може, це просто вихідний день був такий.
До речі, раніше у Краснотур'їнську було два маршрути. Другий йшов від депо на захід і завертав. Тягнулася вона і в інший бік. Зараз лінія зовсім у неробочому стані.
Ось колишня каблучка "Вулиця Чкалова".
Гаразд, їдемо далі до Вовчанська. З Краснотур'їнська всього 4 рейси на день туди. Частіше можна дістатися з міста Карпінська (де до середини 90-х, до речі, теж був трамвай!).
Якщо Краснотур'їнськ справляє враження нехай і маленького, але міста, то Вовчанськ відразу сприймається, як село, що розрослося.
Складається місто із двох частин, віддалених один від одного на кілька кілометрів. Автобус спочатку заїжджає до "центру", потім повертається на об'їзну і заїжджає в іншу, відому, як "4-й розріз", там знаходиться автостанція. Втім, автостанція взагалі крихітна, складається з невеликої кімнатки 4 на 4 м і каси. Он там вдалині.
Трамвай якраз і поєднує ці дві частини (схема звідси).
Раніше возив із південної частини міста робітників на вугільний розріз, що знаходиться у північній частині. Але зараз підприємства позакривалися, місто депресивне, роботи немає.
Кільце прямо біля автостанції. Зручно, не треба думати, в який бік іти. 
Місцеві жителі мені сказали, що трамвай чекати безглуздо, ним ніхто не користується, тому що. він ходить зовсім непередбачувано, і що мені краще їхати автобусом. Ага звичайно. Заради автобуса я сюди їхав?
Поки вагона не було, пішов йому назустріч по лінії.
Пам'ятається, на лурку про Вовчанськ написали приблизно так: "зібралися будувати у тайзі місто, спочатку збудували для нього трамвай, а потім на місто грошей уже не вистачило". Якось так воно і виглядає, лінія прокладена трохи по сільських районах, а здебільшого – за природою!
Небагато нових будинків.
Незабаром житлові райони закінчилися, і пішов глухий ліс!
Характерна риса вовчанського трамваю! Іти лісовою частіше.
Хтось навіть на рейках прямо багаття палить. Зручно, напевно, можна ж за бажання підпалити дрова прямо від контактного проводу:)
Довжина всієї лінії – 8 км. Лінія повністю одноколійна, при цьому на ній немає жодного роз'їзду. Тобто. навіть за бажання неможливо буде пустити два вагони! Хіба що один за одним.
Більшість лінії (близько 5 км) проходить лісом!
Відразу звертаю увагу на стан шляхів. Коли наступаєш на деякі рейки вони хлюпають під вагою ваги. Страшно уявити, як по таких коліях вагони ходять.
Іду і чекаю, коли назустріч трамвай проїде. Але його немає! Я вже пройшов кілометрів п'ять, йшов десь півтори години.
Невже все ж таки не працює? Адже ось розлад. Також чудово було б тут покататися на трамвайчику. Але якби він ходив, то мав би вже проїхати хоч раз за стільки часу
Вийшовши на прогалину, я вирішив зробити привал і сів на рейки відпочити. Мабуть, доведеться сюди ще раз сюди приїжджати, хоч і така незручна логістика. Чи може організувати оренду вагона, зібрати любителів? Стільки фотогенічних місць.
Раптом... Вдалині гуркіт! тих-тих-тих-тих. тих-тих-тих-тих. Не може бути! Вдруге вже я сьогодні доведений до того, що цей звук викликає в мене всесвітню радість та щастя.
І ось він показується через поворот. Не важко трамвай застопити і виїхати з лісу.
Їдемо!
Пасажирів дуже мало. У вагоні виявилося ще двоє фанатів із Ярославля. а так трамвай зазвичай ходить порожній.
Повернувшись до району Вовчанка, де знаходиться автовокзал, я одразу ж на трамваї вирушив назад, на південний кінець лінії. Знову ліс.
Весь маршрут трамвай проїжджає десь за 40 хвилин. В іншому кінці лінії знаходиться депо. На відміну від червонотур'їнського тут навіть немає паркану та фіксованої території. Просто розворотне кільце, невеликий шляховий розвиток, пара цехів і вагони, що простоюють.
Поспілкувавшись із слюсарями, я зрозумів увесь масштаб трагедії. Вовчанський трамвай перебуває у передсмертній агонії. Запчастин немає, інструкцій з трамваям теж немає. Самі слюсаря прийшли в депо нещодавно: один із розрізу, інший – з електровозів. Ніхто до цього з трамваями справи не мав, але начебто у електровозів багато спільного з ними.
Тому навіть елементарні проблеми, які зазвичай в інших містах вирішуються за 5 хвилин, можуть призвести до повної зупинки руху єдиного вагона. Просто ніхто не знає, як їх усувати. А якщо знають, то може не бути потрібних деталей чи схем. Їх потрібно замовляти з Єкатеринбурга або ще звідкись.
Директор депо не хоче особливо витрачатися на виклик кваліфікованих спеціалістів чи хоча б на інструкції до вагонів. Його підхід "їздить і нормально".
Дізнавшись, що я з Москви і цікавлюся трамваями, слюсаря почали намагатися з'ясувати те, як які резистори підключати. Може, я знаю. Але на жаль, мій рівень тут чисто дилетантський, я взагалі не уявляю, як трамвай усередині влаштований, ганьба.
У депо є кілька вагонів, що не працюють, у тому числі нещодавно куплений новий КТМ-19. Коштує вже майже рік через згорілу мікросхему. Боляче дивитись.
Єдиний вагон КТМ-8 №1, що діє, називають "Росселем". На прізвище губернатора, який його подарував. Чинний він, звісно, умовно. Слюсаря перевіряють його після кожного рейсу, якщо закінчується успішно.
А взагалі ламається вагон завжди, практично кожен рейс. Але якщо поломка незначна, то зазвичай вона усувається водієм з кувалдою. Проте кожен виїзд вагона - як на війну. Невідомо, чи повернеться?
Люди перестали взагалі користуватися трамваєм. Ти ж бачив, скільки народу на ньому їхало? Пустили автобус і всі почали їздити на ньому. Раніше, коли трамвай ходив стабільно, народ їздив. А зараз кому полювання лісом по кучугурах тягнеться кілька кілометрів. Це зараз ще приємно прогулятись, коли гарна погода. А уяви собі, як це взимку, чи в дощ?
Майже раз на 2-3 дні вагон десь ламається. Виїжджаємо на технічці, лагодимо на місці, або витягуємо в депо. І добре, якщо вагон дотягне до житлових районів, а то якщо в лісі застрягне, трактор доводиться викликати. Ось так все 1 січня провозилися з ним. Раніше електровози нам снилися, а тепер трамваї сняться.
Поки я оглядав депо, трамвай поїхав до чергового рейсу. Я пішов йому назустріч, думаючи застати в лісі.
Дорогою оглянув південну частину Вовчанська. Вулиця вздовж лінії – практично все місто! Вдумайтесь у масштаб!
Теж німецькі будиночки. Зверніть увагу на малолюдність та маломашинність. Реально дуже тихо та малонаселено. І трамвай!
Але трамвай проїхав маршрут швидше, і я зустрів його ще до виходу з житлового кварталу. Наступного кола трамвай не поїхав, т.к. знадобився ремонт.
Я вирішив почекати, була надія, що вагон полагодять - хотілося ще раз покататися в північну частину. Ремонтувався трамвай близько години, і коли я вже збирався йти їхати з Вовчанська, він таки виїхав!
По дорозі була ще аварійна зупинка, коли водійці довелося полупцювати по контактах кувалдою. А я доїхав до північної частини, де ще є трамвайний залізничний. переїзд!
Чи багато ви знаєте місць, де на залізничних переїздах машини пропускають трамваї? Взагалі, треба скрізь так зробити, щоб не кортіло бензоглотам не поважати трамваї. :))
А ось ще одне підтвердження того, що трамвай у Вовчанську проклали залізничною гілкою!
Вийшовши на тій же прогалині, де й сів, я вирішив прогулятися рештою лінії. І якщо по тій частині, що я йшов днем до лінії, паралельно йде автодорога, то тут реально глухий ліс.
Колись у лісах були роз'їзди та на лінії ходило кілька вагонів. А ще раніше була друга лінія на 5-й розріз. А зовсім за радянських часів, у 50-ті існувала міжміська лінія в Карпінську. Думаю, що тут могла б вирости велика агломерація із трьох міст із єдиною трамвайною мережею. Було б прикольно :) Але, сталося те, що сталося.
Слюсаря з депо залякали мене кліщами, що активізувалися, так що я йшов цими шляхами з побоюванням.
До речі, я тут згадав спочатку, що Вовчанськ - найменше МІСТО з трамваєм у Росії. Проте саме місто! А чи не населений пункт. Т.к. існують ще менше, ніж Вовчанське селище Черемушки
Та взагалі, крихітні електротранспортні господарства завжди чіпляють такою душевністю. Маленьке депо, що іноді взагалі не охороняються або не обгороджені. Куди можна спокійно зайти, поспілкуватися із співробітниками – водіями, слюсарями. Вони в таких місцях часто привітні – все розкажуть та покажуть. Лінії, що проходять по якихось неймовірно глухих абсолютно нетипових для такого виду транспорту місцях. І вражаєшся, як воно тут взагалі виявилося і працює?
Дуже неоднозначне відчуття в мене залишив вовчанський трамвай. З одного боку – така унікальна система, ну як таку не зберегти хоч би заради спадщини?
З іншого боку, безумовно, якщо трамвай у Вовчанську завтра зникне, транспортного колапсу в місті не станеться. Просто Вовчанськ втратить дуже класну фішку. Але це вже буде припиненням знущань на нечисленних співробітників та водіїв.
Реально шкода водійку, для якої цей вагон, що постійно ламається, схоже, вічне катування. І добре б, якби він людей ще возив. Адже не користується трамваєм ніхто. Зараз виходить, що це реально "трамвай заради трамвая".
Проте вважаю, що Вовчанську потрібно зберегти цей вид електротранспорту, вклавшись у модернізацію його інфраструктури. Хоча б заради спадщини.
Ось так, поспішайте побачити вовчанський та червонотур'їнський трамваї! Думаю, що приїжджати краще у будній день. І, звичайно ж, якщо їдете, логічно відвідати обидва міста, об'їхати обидві лінії. Між містами десь 20-25 км. При успішній логістиці відвідування обох трамваїв укладається в один день. А от якби карпінська ще існувала, то було б складніше.
