› › Боевые действия амурской флотилии. Тихоокеанский флот и амурская флотилия в разгроме японии Краснознаменная амурская флотилия

Боевые действия амурской флотилии. Тихоокеанский флот и амурская флотилия в разгроме японии Краснознаменная амурская флотилия

С начала первых «муравьевских сплавов» по рекам Шилка и Амур середины 50-х годов Х1Х века и до конца столетия обстановка в Дальневосточном регионе России была относительно спокойной. В 1900 году она обострилась в связи с охватившим Китай восстанием «ихэтуаней» или как его называли тогда, «боксерским восстанием». В принципе это была борьба китайского народа против засилья иностранцев, а у России в Северо-Восточном Китае в то время так же были свои экономические и политические интересы. Еще в начале 1897 года для обеспечения безопасности русских поселений, расположенных по берегам Аргуни, Шилки, Уссури и Амура была создана Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Она состояла из пароходов «Казак Уссурийский» (бывший «Шилка») и «Атаман», парового катера «Дозорный» и двух барж. В 1900 году гражданские пароходы Управления водных путей в спешном порядке стали переоборудоваться в своеобразные канонерские лодки с орудиями и пулеметами, оснащаться командами стрелков и артиллеристов. Экипажи, как правило, состояли из забайкальских, амурских и уссурийских казаков, знакомых с речным делом. Естественно, это были не вполне боеспособные корабли и они не могли справляться с поставленными задачами того времени. В связи с этим в 1903 году Совет Государственной обороны Российской империи принимает решение о создании постоянной военной флотилии на Амуре. Таким образом, в основу утвержденного плана легла идея создания подвижной обороны Амура силами речных кораблей. Организационно и технически этот проект реализовать было крайне трудно, прежде всего, в силу удаленности данной территории от европейской части России. Тем не менее, он был претворен в жизнь в полном объеме и достаточно оригинально, без существенных финансовых затрат.

Родоначальником Амурской речной флотилии стал Кокуй – в то время ничем не примечательное село в три улицы с железнодорожным разъездом. Он подхватил своеобразную эстафету у Шилкинского Завода, где в середине 19 века были построены суда для «муравьевских сплавов» включая первые пароходы «Аргунь» (1854 год) и «Шилка» (1855 год). Выбор на Кокуй пал не случайно. Именно с Кокуя начинается глубокий, а, следовательно, наименее опасный для судоходства фарватер Шилки. Плюс ко всему уже была построена Транссибирская железная дорога (Челябинск – Сретенск), да и рельеф местности в районе Кокуя подходил как нельзя к стати. Кокуй, к тому же, имел две пристани Верхнюю и Нижнюю и уже был известен как определенный центр судостроения на Шилке – в конце 19-начале 20 веков здесь собирались небольшие по тоннажу баржи и пароходы.

Типовой проект паровой канонерской лодки для нужд Российского флота был разработан еще в 1887 году, но только спустя 15 лет, наконец, приступили к его осуществлению. Предназначались канонерки специально для плавания по Амуру. Согласно решению Совета Государственной обороны Российской империи военное ведомство заключило контракт с Сормовским заводом на постройку десяти паровых канонерок. Первый корабль был спущен на воду 7 сентября 1905 года. За ним последовали другие.

Приказом Морского ведомства от 14 ноября 1905 года им были присвоены названия: «Бурят», «Вогул», «Востяк», «Зырянин», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Монгол», «Орочанин» и «Сибиряк». Проект представлял из себя судно длиной 54 и шириной 8,2 метра, водоизмещением 193 тонны. Оно несло на себе два 75-мм орудия и 4 пулемета. Осадка же, как и положено речному пароходу, была небольшой – 60 см. Следует оговориться, что первая канонерка была испытана на Волге, остальные же предполагалось в разобранном виде по железной дороге отправить для дальнейшей сборки в Кокуй.

Летом 1906 года в Кокуе уже вовсю кипела работа: шла сборка, окраска, испытание корабельных корпусов водой, установка и апробация котлов паровых машин, рулей, монтаж труб, водоотливных систем. Все работы велись вручную под открытым небом. Располагалась судосборочная верфь Сормовского завода в районе Верхней пристани.

10 мая 1907 года в присутствии командующего Амурской речной флотилии капитана 1 ранга А.А.Кононова над «Бурятом», «Монголом» и «Орочанином» взметнулись андреевские флаги и вымпелы. Затем корабли совершили первый поход по Шилке и Амуру, а осенью вернулись в Муравьевский затон города Сретенск (после революции ставший затоном имени Самарина). Экипажи канонерок комплектовались в основном балтийскими моряками, в Питере обучались и будущие судовые радиотелеграфисты. В альбоме промышленника П.Е.Шустова, хранящимся в Сретенском краеведческом музее, есть уникальный снимок трех головных канонерок этой серии времен первого их похода. Он воспроизведен нами в данном издании.

Семь других лодок в это время достраивались. С учетом совершенного похода первой тройки кораблей они модернизировались. Например, были сняты палубные надстройки, машинное отделение защищено броней, на каждый корабль установлено уже два 120-мм орудия, гаубица и 4 пулемета. Корабли стали на 51 тонну тяжелее, но получили более мощное вооружение и стали называться бронепалубными.

Приемка канонерских лодок этого класса проходила с мая до июля 1908 года. На зиму восемь из них спустились в Благовещенск, на одну из главных баз флотилии, а «Бурят» и «Зырянин» с командующим флотилией остались в Муравьевском затоне, положив начало Сретенскому отряду. Затон был построен еще в 1861 году для зимовки торговых судов. К 1907 году в нем была построена мастерская с токарным станком. В 1911 году ледозащитную дамбу капитально отремонтировали и в этом же году в Затоне зимовало до 68 единиц различных судов. Весной 1909 года боевые суда были радиофицированы, а береговая станция в Затоне приняла первую радиограмму с Читы от командующего войсками округа.

Так в июле 1906 года родилась Амурская военная флотилия, которая в 1917 году перешла на сторону Советской власти, а в сентябре 1918 года была захвачена интервентами. Тогда только «Орочанин» и посыльное судно «Пика», тоже собранное в Кокуе, сумели уйти из Благовещенска в верховье Зеи. Вместе с ними ушли 20 пароходов и 16 барж с войсками и эвакуированным персоналом советских учреждений Приамурья. В одном из боев «Орочанин» отбивался до последнего снаряда, а затем экипаж взорвал канонерку, повторив подвиг легендарного «Корейца» времен русско-японской войны 1904-1905 годов. Захватив «Бурята» и «Монгола», японцы увели их на остров Сахалин, а вернули только в 1925 году. «Бурят» был расконсервирован, введен в строй и в октябре-ноябре 1929 года участвовал в боевых действиях во время известного конфликта на КВЖД. В 1932 году встал в строй и «Монгол». В 1936 - 1937 годах обе канонерки были капитально отремонтированы, а затем участвовали в войне с Японией 1945 года в составе Амурской речной флотилии под командованием контр-адмирала Н.В.Антонова. «Монгол» был выведен из состава действующей флотилии 28 февраля 1948 года, а «Бурят» - 13 марта 1958 года.

Опыт русско-японской войны 1904-1905 годов заставил российское правительство взяться за строительство более современных кораблей для Амурской военной флотилии. К тому же стало ясно, что десяти канонерок явно недостаточно для охраны огромного речного пространства. Конструкторы были поставлены в крайне жесткие условия: осадка корабля не должна была превышать 1,2 - 1,4 м, запаса топлива должно хватать для перехода из Хабаровска в Благовещенск и обратно. На кораблях требовалось установить дальнобойные морские орудия, надежную броню и обеспечить скорость хода не менее 10 узлов. В острой конкурентной борьбе заводов победил Балтийский, получивший от «Комитета прибрежной обороны» внушительный заказ на сумму 10 920 000 рублей.

Эти канонерские лодки нового поколения с дизельными двигателями в дальнейшем стали называться мониторами. Длина их равнялась 70,9 м, ширина – 12,8, осадка – 1,5м, скорость хода 11 узлов, водоизмещение – 950 тонн. Корпус корабля был разделен на 11 отсеков с водонепроницаемыми переборками. В средней части корпус имел двойное дно. Никаких надстроек, кроме боевой рубки и орудийных башен на палубе корабль не имел. Четыре дизеля мощностью по 250 л.с. при 350 об/мин каждый обеспечивали достаточную для того времени быстроходность. Толщина башенной и бортовой брони равнялась 114 мм, броневой палубы – 19 мм. Со своими двумя 152-мм башенными орудиями и четырьмя 120-мм в двух башнях, семью пулеметами монитор представлял грозную боевую силу.

Головную канонерку под названием «Шквал» собрали и испытали в Финском заливе. Корабли этого класса планировали в разобранном виде доставлять в Кокуй по железной дороге для последующей сборки и несения боевой службы на Амуре.
5 июля 1907 года с крупным сретенским предпринимателем Я.С.Андоверовым было заключено соглашение о строительстве мастерских, бараков, бани, кухни и дома для администрации будущего филиала Балтийского завода в Кокуе на сумму в 122789 руб.06 коп.

Первая партия питерских мастеров выехала в Кокуй в конце сентября 1907 года, а 22 октября уже приступила к работе. Поскольку в районе Верхней пристани уже действовал филиал Сормовского завода (позже Воткинского), Амурское отделение Балтийского судостроительного и механического завода разместилось в районе Нижней пристани (на месте территории современного Сретенского судостроительного завода).

В Петербурге сборка судов производилась на временные болты. Блоки и секции тщательно подгонялись, собирались, затем разбирались на части, маркировались, грузились в эшелоны и следовали в Забайкалье. С каждым эшелоном ехало двое мастеровых, хорошо знавших технологию сборки судов.
В Кокуе к этому времени были уже построены деревянные судовые мастерские и бараки для рабочих. Была построена и плавучая мастерская для обеспечения достроечных работ. Стапеля были расположены параллельно берегу в два ряда и спуск кораблей производился боком.
12 марта 1908 года с Балтики поступил первый эшелон из 19 вагонов и платформ с разобранными боевыми судами. В начале апреля из Петербурга отбыло три партии рабочих по 100 человек и около 300 пудов груза. 24 апреля они прибыли в Кокуй.

В пяти больших с паровым отоплением и электрическим освещением бараках с общими нарами размещалось 650 рабочих, хотя, направляясь сюда, питерцы требовали помещения для жилья не более чем на 10 человек с железными кроватями и матрацами, выдвигали и другие требования. На заводе в Кокуе не было даже столовой. И, все-таки, в сравнении с существовавшими здесь до этого заводиками это было довольно солидное предприятие. Территория его была обнесена забором, имелась баня, медпункт и даже кинематограф.

Головной «Шквал» был спущен на воду 28 июня 1908 года. Сборка всех, как их тогда называли, башенных канонерских лодок была завершена в ноябре 1908 года. В 1909 году они были спущены на воду, а «Монгол» и «Зырянин», которые, как мы уже знаем, оставались в Сретенске, отвели их к правому берегу.

Поздней осенью 1910 года Амурская военная флотилия пополнилась мониторами с грозным названием «Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм». Уже первые испытания башенных канонерских лодок показали их высокую надежность и не случайно они были признаны самыми сильными в мире военными речными судами того времени. Новейшие артиллерийские системы, установленные на них, позволяли вести огонь на оба борта, что по тому времени было новым и важным преимуществом такого корабля. В это же время в Кокуе был построен большой док для обслуживания судов Амурской военной флотилии, который при большой воде был отбуксирован в Хабаровск.

В начале первой мировой войны с большей части мониторов вооружение было снято и отправлено на действующие флоты. В 1920 году японцы захватили и увели с собой все оставшиеся корабли, оставив «Шторм», как не имеющий вооружения. В 1925-1926 годах часть мониторов японцы вернули, и они вместе с канонерками составили костяк Советской Амурской речной флотилии. «Шторм» был отремонтирован и переименован в «Ленин». В 1929 году он принимал активное участие в боях во время конфликта на КВЖД. Огнем с него, а так же мониторов «Сунь-Ятсен» (бывший «Шквал»), «Свердлов», «Красный Восток» была уничтожена китайская Сунгарийская флотилия, обеспечена высадка и передвижение десанта. За боевые действия Амурская военная флотилия в 1930 году получила орден Красного Знамени.

И, наконец, в 1909 году в Кокуе Путиловским заводом было достроено десять посыльных судов (бронекатеров) типа «Пика». Это были небольшие в сравнении с канонерками корабли. Длина их составляла 22 м, ширина – три, водоизмещение – 23,5 т, осадка – 51 см. Два двигателя мощностью 200 л.с. обеспечивали скорость хода в 15 узлов. Рубку, борта, палубу и погреба защищала противопульная броня толщиной 7,9 мм. Вооружение судна состояло из 76-мм горной пушки и двух пулеметов. Катера также вошли в состав Амурской речной флотилии под названиями «Кинжал», «Копье», «Палаш», «Пика», «Пистолет», «Пуля», «Рапира», «Сабля», «Шашка», и «Штык».

К началу первой мировой войны (1910-1914 годы) Амурская военная флотилия была достаточно боеспособна и полностью выполняла возложенные на нее задачи по охране амурских и дальневосточных рубежей России. Она состояла из 28 боевых кораблей, которые включали мониторы (8), канонерские лодки (10) и бронекатера (10). Приведенные данные свидетельствуют, что именно Кокуй является родиной Амурской военной флотилии, так как все без исключения боевые корабли были собраны заводами именно на его территории.

Можно еще добавить, что в конце 1914 года 8 бронекатеров было переброшено на запад в связи с началом первой мировой войны. Четыре – на Балтику, где их 76-мм орудия заменили 47-мм, и на протяжении всей войны они несли сторожевую службу в балтийских шхерах. В апреле 1918 года их захватили финны, но русские экипажи успели привести корабли в полную негодность.

Другие четыре катера 1 мая 1918 года захватили в Севастополе немцы. Один передали Турции, остальные в 1919 году действовали на Каспии в составе белогвардейской флотилии. Оставшиеся на Дальнем Востоке «Пика» и «Копье» участвовали в гражданской войне и были уведены японцами на Сахалин, а затем возвращены Советскому Союзу. После капитального ремонта они вошли в строй, участвовали во всех боевых действиях на Дальнем Востоке. И только в 1954 году были исключены из состава флота.

Новый период строительства военных кораблей для Краснознаменной Амурской военной флотилии (КАФ) и Тихоокеанского флота (ТОФ) начался в конце 30-х годов прошлого века в связи с очередным обострением обстановки на Дальнем Востоке. Выбор вновь пал на Кокуй – это было предопределено исторически. Но начинать работы в районе Нижней пристани пришлось фактически с нуля, так как с началом первой мировой войны всякое промышленное производство в Кокуе прекратилось. К 1917-1918 годам оборудование судостроительных филиалов Петербургских заводов было демонтировано и вывезено, а постройки распроданы.

В 1934-1935 годах в Кокуе началось строительство судоверфи, а в 1938 году на новое предприятие уже поступает техническая документация для постройки судов специального назначения под кодовыми названиями «Литер А», «Литер Г» и другие. Это были десантные корабли для перевозки и высадки военной техники. Судоверфь обзаводится спецотделом, секретной частью, вооруженной охраной и в 1939 году получает новый статус - завод п/я 22 с телеграфным индексом «Якорь», в последствии «Сопка». А в мае 1940-го завод под № 369 включается в список особорежимных предприятий судостроительной промышленности СССР. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны предприятие уже выпускает военную продукцию, имеет специфическую структуру, что в значительной степени облегчает ему переход на военные рельсы буквально с первых же дней войны. Строительство и развитие Сретенского судостроительного завода является темой отдельного исследования, в этой части мы коснемся лишь вопроса производства военных судов данным предприятием.

Освоение новой продукции проходило с большим напряжением. «Литерные» суда (А и Г) были кораблями совершенно нового типа. Они имели сплошные удлиненные надстройки с защитными броневыми листами, оборудованы специальными спускающимися сходнями, вооружены скорострельными пушками и пулеметами. Выпустить планировалось по 4 единицы каждого типа, что и было сделано. Позднее эти корабли участвовали в боевых действиях против Японии в 1945 году.

На завод поступает заказ еще на 5 судов, теперь уже «Литера М» - морских барж для перевозки мин и, наконец, «Литера Т» - для перевозки торпед. К началу Великой Отечественной войны было сдано 5 единиц литерных судов. А на заводе вводится институт военных представителей (военпредов) или представителей заказчика. Продукция же оборонного значения в годы войны получает наименование «фронтовые заказы». Сроки сдачи объектов устанавливаются Государственным комитетом обороны СССР.

Завод прибавляет темпы и уже в 1942 году сдает 28 единиц различных судов, в том числе 12 литерных, 2 плавбазы, 2 буксира, оснащенных бронерубками и креплениями для турельных установок. Во время работы пришлось преодолеть много трудностей, особенно по обработке кромок бронелистов, их подгонке, клепке. Не хватало специнструмента, опыта выполнения этих работ. Нелегко давался монтаж и наладка установок пулеметов и пушек. Их доводку и испытания проводили с участием личного состава приемных команд. Пробные стрельбы проводили в ночное время по направлению сопки на правому берегу Шилки.

В 1944 году заводу включают в план достаточно большой объем судоремонтных работ для Амурской военной флотилии.

В 1945 году заводу дано задание на постройку большой серии морских рейдовых буксиров полуледокольного типа проекта «719» для Тихоокеанского военно-морского флота. Их осадка – 1,5 метра не позволяла сплавлять по мелководной Шилке, поэтому до Хабаровского завода им.С.М.Кирова они доставлялись на специально изготовленных понтонах. В Хабаровске производилась окончательная доводка и сдача судов.

Всего за годы Великой Отечественной войны завод построил для Амурской военной флотилии и Тихоокеанского военно-морского флота 56 судов. Среди которых: 5 десантных барж, 4 плавучие батареи, 2 плавучие базы бронекатеров и другие корабли. Произвел средний и текущий ремонт кораблей на сумму 1 240 000 рублей при плане 845 тысяч. Помимо основной продукции в номенклатуру производства военных лет входило изготовление наплавных мостов, буйков для установки заградительных сетей в море, запасных частей для тракторов и водоналивных катков, саней для станковых пулеметов и лыжных креплений для лыжных батальонов Красной Армии и многое другое.

Говоря о кораблях Амурской военной флотилии, ремонтировавшихся на заводе в те или иные годы, пожалуй, следует сказать, что в Сретенском затоне до 1952 года базировались бронекатера. Они имели на вооружении пушку в танковой башне. На корме размещалась реактивная установка на 16 снарядов, имелся также спаренный крупнокалиберный пулемет. 1000-сильный мотор катера марки «Паккард» работал на самом высокоактановом бензине. Корабль мог двигаться вверх по течению со скоростью 30 км/час. Легкая броня защищала только от стрелкового оружия. Команда состояла из 16 человек. Условия для жизни экипажа были жесткие: на катере не было ни отопления, ни туалета.

Сретенский отряд входил в состав Зее-Буреинской бригады, дислоцировавшейся в селе Малая Сазанка, в протоке, километрах в 20 от Зейского моста, или в 160 км от Благовещенска. Сюда же входили тихоходные канонерская лодка «Красная Звезда» и монитор «Активист». Кроме шести бронекатеров отдельного Сретенского дивизиона в Затоне находился буксир РЧБ-24 Якова Дмитриевича Бутакова из отдела военных судов гавани. Летом этот буксир уводил за собой бронекатера, счаленные «пыжами» по три, обратно же вел в кильватере по одному, так как «по мятой воде» легче преодолевать сопротивление течения.

Маневренная база дивизиона находилась на Амуре в Даване, местечке выше села Утесное, в 40 км от устья Шилки. Общефлотская же база боевой подготовки размещалась на реке Зея.
Напрашивается вопрос, почему же так далеко от центральной базы дислоцировался отряд? Ответ один: из Сретенска быстрее и проще попадать в пограничную Аргунь. Это хорошо показали и доказали боевые действия против японцев летом 1945 года.

За самоотверженный труд на фронтовых заказах директор завода И.М.Сидоренко и начальник техотдела И.С.Гудим были награждены орденом Красной звезды, главный инженер Е.Н.Шапошников и начальник цеха (затем парторг завода) Н.Е.Шеремет – орденами Отечественной войны II степени. И.С.Гудим и Е.Н.Шапошников в последствии работали директорами Сретенского судостроительного завода, а последний со временем стал заместителем министра судостроительной промышленности СССР и лауреатом Государственной премии. Медалью «За боевые заслуги» награждены передовые рабочие, «гвардейцы труда»: В.П.Зуев, З.Ибрагимов, П.А.Миронов, Н.Г.Переломов, С.И.Шипицын, И.С.Душечкин и другие. 435 судостроителей было награждено медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов».

С окончанием войны строительство военных кораблей не прекращается. Более того, в план производства летом 1950 года включается строительство судов 450-го проекта.

Проект 450 – это малый танкодесантный корабль. Длина его 52,5 м, ширина – 8,2м, высота борта – 3,3 м. Корабль однопалубный, с двухвальной дизельной установкой, способен принять три средних танка. Полное водоизмещение судна составляло 877 т. Средняя осадка при водоизмещении порожнем не превышала 1,5 метра (носом – 0,6м, кормой – 2,38м). Полные запасы: дизельное топливо – 33 т, смазочное масло – 1,3 т, котельная вода – 5,1 т, питьевая вода - 1,8 т, мытьевая – 2,7 т. Автономность по запасам провизии и пресной воды – 10 суток.

Негласно эти суда именовали «кораблями разового пользования». То есть постройка считалась оправданной в случае, если корабль погибал успев произвести высадку танков. Но поскольку срок «разового броска» так и не наступал, то экипажам приходилось годами эксплуатировать эти простейшие корабли с большим количеством проектных недостатков, они были осознанными и объяснялись стремлением максимально удешевить корабли. Корабль интенсивно использовался для снабжения гарнизонов и погранзастав восточного побережья СССР. Он не обладал достаточной мореходностью, особенно при ходе против волны, чрезмерно забрызгивался и заливался. Танковый трюм мог оказаться затопленным при незначительных повреждениях сходни или борта. Отсутствовала специальная лебедка для самостаскивания корабля с пляжа после высадки техники, неудобным было обслуживание кормового якорного устройства. Машинное отделение – нетерпимо стесненное. В трюм не проходили спецмашины (фургоны), перевозка которых была жизненной необходимостью.

Перед запуском двигателей десантируемых танков требовалось снять лючины (деревянные крышки грузовых люков танкового трюма), так как принудительной вентиляции трюм не имел, он загазовывался сразу и до непереносимого уровня. Операция раскрытия трюма была весьма трудоемкой, а средства самообороны минимальные – всего 2 спаренных пулемета. Ни о каких мерах противоавиационной защиты речи не было. И таких кораблей было построено более полусотни.

Суда этого типа в стране раньше не строились, поэтому сразу же возникло много проблем, отмечал работавший тогда старшим строителем головного судна А.П.Лайд. Лето 1951 года, когда предстояло осуществить спуск на воду головного заказа, выдалось сухим, Шилка была мелководной, а корабль довольно габаритный. Опасений было много, боялись возможной аварии. На церемонию прибыло все районное руководство, в том числе из районного отдела МГБ. Но все прошло благополучно, да и в дальнейшем спуск кораблей этой серии обходился без неприятностей.

В программу швартовных испытаний входила погрузка и выгрузка танков. Эту часть испытаний из соображений секретности проводили во вторую смену с привлечением ограниченного числа участников.

До Хабаровска корабли доставлялись на понтонах. На борта корабля еще на стапеле приваривалось 12 мощных обухов, к которым после спуска на воду навешивались сварные кронштейны. Под них подводились побортно по три притопленных понтона, вся система выравнивалась, производилось соответственное крепление понтонов к кронштейнам, понтоны продувались, и корабль всплывал, насколько требовалось. Буксировка до Хабаровска продолжалась около двух недель. Там происходило распонтонирование, затем корабль совершал контрольный выход на Амуре, после чего своим ходом шел к морскому месту базирования. Понтоны по железной дороге возвращались на завод.

Особую сложность доставляло судостроителям обеспечение плотности и водонепроницаемости аппарели, прижимаемой в закрытом состоянии по периметру и контуру рамы с резиновым уплотнением специальной формы. При поднятом и закрытом состоянии аппарель являлась как бы носовой водонепроницаемой переборкой, при опущенном по ней заходили в трюм танки.

В первый же год было сдано два корабля, а в 1952-м уже семь единиц. При чем последнее судно было отправлено 5 октября недостроенным, достройка велась в пути следования коллективом из 49 человек, возглавляемым строителем Г.М.Синцовым. Все работы были сделаны, судно сдано в Хабаровске заказчику, но осталось там зимовать, так как выводить его через лиман во Владивосток было уже рискованно. В дальнейшем такой метод достройки кораблей применялся и на других заказах.

В 1953 году сдали уже 11 кораблей. Но из-за сильной засухи и, соответственно, низкого уровня воды в Шилке четыре объекта остались зимовать в Сретенском затоне.

Начальником отделения контрольно-приемного аппарата Главного управления кадров ВМФ на заводе в то время был инженер-капитан 1 ранга Э.М.Ровенский. Орденоносец, он всю войну прослужил на кораблях в Кронштадте, а после войны стал флагманским механиком Таллиннской военно-морской бригады. В подчинении у него с 1955 по 1958 год состоял А.Ф.Никольский, в дальнейшем также капитан 1 ранга – инженер, лауреат Государственной премии «За работу в области судостроения», награжденный медалью «За боевые заслуги».

В 1962 году заказы для ВМФ возобновляются, в план производства включается строительство головного судна морского транспорта проекта 1823, весьма сложного по оборудованию и монтажу систем специального устройства. Предусмотрено три варианта строительства этого корабля, два из них – экспортные для эксплуатации в условиях тропиков. Заказчик – минно-торпедное управление ТОФ. В связи с постройкой судов нового заказа в 1963 году на заводе осваивается сварка полиэтиленовых труб.

Место достройки и сдачи судов проекта 1823 было определено на заводе № 175 ТОФ во Владивостоке. И опять пришлось преодолевать немалые трудности, поскольку никакого опыта, особенно по обработке и испытанию спецсистем корабля завод не имел. В 1964 году завод не смог сдать суда заказчику, сдав их только во второй половине 1965-го уже на базе Хабаровского судостроительного завода во Владивостоке.

При отправке кораблей из Кокуя сложилась сложная ситуация в связи с мелководьем Шилки и Верхнего Амура. Посадив на мель большой теплоход, Амурское пароходство отказалось от буксировки судов военного заказа. Тогда на заводе решили обойтись собственными силами. Сретенская пристань передала в Кокуй списанный пассажирский пароход «Муром», построенный здесь еще до революции. Буквально за несколько суток судостроители переоборудовали его в буксир, набрали команду машинистов, кочегаров, рулевых и матросов, пригласили двух лоцманов-пенсионеров, и в сентябре 1965 года старенький колесный «Муром» повел два военных корабля вниз по течению. Для страховки до Амура его сопровождали заводской катер «Спутник» и взятый в аренду у Сретенской пристани буксир «Балей». Корабли благополучно дошли до Хабаровска, а пароход-буксир вернулся в Кокуй, где был вновь переоборудован теперь уже под сдаточную базу и служил заводу в Хабаровске еще 20 лет, пока не затонул в 80-е годы от случайно полученной пробоины.

Первые два морских транспорта получили названия «Лот» и «Лаг». А всего было построено четыре единицы. Длина кораблей этой серии составляла 51,5 м, ширина – 8,4 м, высота – габаритная 11,2 м, осадка в порожнем состоянии – 1,87 м, водоизмещение порожнем – 456 т, грузоподъемность – 220 т, мощность – 600 л.с.
Спустя 10 лет, в 1976 году, в план производства завода включают строительство головного заказа проекта 1481, речного танкера для Амурской военной флотилии, а также начинаются подготовительные работы к выпуску артиллерийского катера проекта 1248 («Москит») для пограничных войск. К 1978 году нефтеналивных судов удалось построить 4 единицы.

В этом же году заложен головной артиллерийский катер класса «Москит». Длина его 38,9м, ширина – 6,1м, водоизмещение 210 тонн. Катер имеет три двигателя по 1 100 л.с. каждый и два генератора по 50 Квт. На носу его установлена танковая башня со 100-мм пушкой, установка «Утес», шести ствольная установка АК-306 (автомат корабельный 30-ти мм), реактивная двуствольная 140-мм установка ЗИФ и 30-мм гранатомет. В вооружение катера входит переносной ЗРК типа «Игла». Численность экипажа 19 человек. При строительстве артиллерийских катеров на заводе применялись самые передовые технологии того времени. Их производство проходило в режиме повышенной секретности. Корабли этого класса по праву считаются гордостью кокуйских корабелов в части военного производства.

Впервые в те же годы был предусмотрен ремонт на заводе сторожевых катеров и сухогрузных теплоходов морских частей погранвойск КГБ СССР.

Постройка 8 единиц танкеров закончилась в 1981 году. Строительство артиллерийских катеров класса «Москит» было прекращено в 1992 году. Всего их было построено на заводе 23 единицы. Хорошо вооруженные и оснащенные эти корабли и ныне достойно несут службу по охране водных рубежей страны. А малый пограничный катер проекта 1298 «Аист», освоенный кокуйскими корабелами, пришелся по душе пограничникам Сретенского дивизиона сторожевых катеров. Его экипаж состоит всего из двух человек. «Сретенцы», как их называют пограничники, обеспечивают надежную связь между заставами на Аргуни и Амуре.

В нашей статье о военном кораблестроении в Кокуе было бы несправедливо умолчать о том, что в разные годы на разных судостроительных заводах страны посланцы Сретенского судостроительного завода участвовали в строительстве военных кораблей различных типов, как надводных, так и подводных.

Например, в марте 1948 года большая группа работников судомонтажного цеха приказом министерства была командирована в Керчь с целью обеспечить в установленный правительством срок сдачу головного заказа, предназначенного для траления и постановки мин, проведения десантных операций. И судостроители не подвели. Вскоре первый «пахарь» - так ласково называли тральщик военные моряки, сошел со стапелей завода и включился в нелегкую и опасную работу по обезвреживанию от мин акватории Черного и Азовского морей.

В дальнейшем кокуйские судостроители еще не раз показывали примеры самоотверженного труда на других заводах, внеся тем самым весомый вклад в укрепление обороноспособности страны. Недаром день Военно-Морского флота здесь издавна считался профессиональным и всенародным праздником, а в последние годы он стал еще и Днем поселка.

В настоящее время на судостроительном заводе, несмотря на катастрофические потрясения 90-х годов, сохранены производственные мощности. Корабелы готовы выпускать суда как гражданского, так и военного назначения. К сожалению, при существующей системе, без государственной поддержки, завод не может конкурировать в явно неравной борьбе с другими крупными верфями. Очень жаль если история российского кораблестроения на Шилке останется лишь яркой вспышкой во времени, полной трудовой доблести и героизма.

О пограничных катерах проекта 12130 из состава Амурского дивизиона пограничных кораблей Береговой охраны России . Интереный рассказ и шикарная фотоподборка илллюстрирующая постройку катеров и последующую службу на Уссури и Амуре.От себя только добавлю,что Краснознаменная амурская флотилия расформирована в 1953. Организованная в 1998 году на базе 49 Див РЧК (после передачи пограничникам) Амурская пограничная флотилия,тоже ушла в прошлое, после многочисленных реорганизаций и отправки в металлолом большинства кораблей и катеров флотилии.Сами Огоньки(по отзывам моряков служивших на других типах речных военных судов)- неудачный для Амура и Уссури проект.Разработанные для службы на реках Средней Азии, с высокими надстройками,неустойчивые и тихоходные.С неудобными условиями обитаемости для экипажа.Но наиболее современные катера,из несущих службу на речной границе.

Оригинал взят у evshukin в

13:10 08.01.2016 Боевые "Огоньки" Амурской флотилии

Зима. Амур скован льдом, но хочется вспомнить его водную гладь и огромные речные пространства, простирающиеся до соседствующего Китая. Именно по причине близкого расположения сопредельного государства, для дальневосточников могучая река является границей, а рубежи страны надо защищать, ну или показывать иностранцам, что у нас есть мощь и соваться без разрешения категорически противопоказано. Для охраны государственной границы в составе Амурского дивизиона пограничных кораблей Береговой охраны России есть суда различных моделей. Одними из них являются артиллерийские катера проекта 12130 "Огонек". Данные корабли хабаровчане и гости города могли видеть стоящими на своем боевом посту на рейде напротив центральной набережной ближе к левому берегу реки. Катера серии "Огонек" предназначены для охраны и обороны государственной границы на реках и озёрах и выполняют следующие задачи: - уничтожение боевых катеров, огневых точек, боевой техники и живой силы противника; - огневая подготовка высадки десанта и огневое сопровождение действий десанта на берегу; - охрана транспортов на переходе и стоянке и т. п. при волнении до 3 баллов.

История создания кораблей началась еще в конце 80-х годов прошлого века. Именно тогда в Зеленодольском ПКБ был создан проект боевой машины. Но наступивший развал СССР заставил положить чертежи на полку и только после 1991 года они вновь увидели свет. Позднее бумаги были переданы на Хабаровский судостроительный завод, где и началось производство катеров данной серии.

Всего на воду было спущено 4 корабля. Все они остались на дальневосточной земле и вошли в состав Амурской речной флотилии. ПСКР-200 (заводской №301) появился в строю в 1998 году. В 2003 году у корабля появилось собственное имя - "Адмирал Казакевич". ПСКР-201 (заводской №302) введен в строй 8 августа 2001 года.

ПСКР-202 (заводской №303) был спущен на воду 3 мая 2006 года, но документально введен в строй только 2 февраля 2007 года под бортовым №030.

Последним в серии стал ПСКР-203 (заводской №304). Ввод корабля в строй состоялся 10 сентября 2010 года. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Водоизмещение, т. ........................... 91 Длина, м. ........................................ 33,4 Ширина, м. ....................................... 4,2 Высота борта, м. ........................... 2,1 Осадка, м. ....................................... 0,81 Скорость хода, км\ч. ..................... 37,5 Дальность плавания, км. ............... 500 Автономность, сутки........................ 6 Мореходность, баллы......................... 3 Экипаж,чел. ...................................... 17 (2 офицера) Боевой корабль спроектирован таким образом, что при своем немаленьком весе он имеет очень маленькую осадку и способен проплыть там, где человеку вода будет доходить до пояса, а также подходить вплотную к берегу. Высокая скорость достигается работой двух тысячесильных двигателей.

Основным вооружением катеров серии "Огонек" являются две 30-мм шестиствольные автоматические корабельные установки АК-306. Они способны поражать воздушные цели на дальности до 4000 м., а легкие надводные суда на дистанциях до 5000 м. Кроме этого на борту находится переносной зенитный ракетный комплекс "Игла".

На ПСКР-201 и ПСКР-202 АК-306 в носовой части заменили на спаренный 12,7мм крупнокалиберный пулемет "Утёс-М", посчитав, что данная модификация лучше предназначена уничтожения живой силы противника.

Мы привыкли видеть с экранов телевизоров высокотехнологичные военные системы с массой мониторов, электронных систем и огромными рядами моргающих кнопок. В реальных боевых условиях самые простые системы являются самыми надежными. На корабле они управляются массой тумблеров и переключателей. Информация выводится не на компьютерные мониторы, а на проверенные временем приборы со стрелками и шкалами.

  • 3 Командующие флотилией
  • 4 Примечания
  • 5 Литература
  • 6 Ссылки

    • История Амурской военной флотилии

    Становление флотилии

    Первые русские боевые суда появились на реке Амур летом 1644 года - это были струги казачьего головы В. Д. Пояркова, который с небольшим отрядом в 85 человек совершил сплав по реке и после зимовки в низовьях Амура вернулся через Охотское море в Якутский острог.
    Второй экспедиции под руководством атамана Е. П. Хабарова, которая вышла на Амур в 1650 году также на стругах, удалось на время создать русские поселения по Амуру, но после неудачных военных действий с цинским Китаем в 1689 г. по условиям неравноправного Нерчинского мира русские были вынуждены оставить Амур на 160 лет.

    Модель парохода «Аргунь» (Хабаровский краевой музей имени Н. И. Гродекова)

    10 июля 1850 года в результате экспедиции капитан-лейтенанта Г. И. Невельского (впоследствии преобразованной в Амурскую экспедицию) низовья Амура стали вновь доступны для России, и 18 мая 1854 года построенный на реке Шилке пароход «Аргунь» Сибирской военной флотилии вышел в Амур и впервые осуществил сплав до низовьев, став первым кораблем Военно-Морского Флота России в верхнем и среднем течении этой реки.
    Почти одновременно, в 1855 году в низовьях Амура совершила плавание винтовая шхуна «Восток» той же флотилии и паровой баркас «Надежда» Амурской экспедиции.

    Ко времени заключения Айгунского трактата в 1858 г. и чуть позже (к 1863 г.) Россия имела на реках Амур и Уссури пару деревянных канонерских лодок и пароходы «Сунгача» и «Уссури» для плаваний по рекам Уссури, Сунгача и озеру Ханка. Все эти корабли организационно входили в состав Сибирской флотилии Морского ведомства.

    Тем не менее, постоянного соединения Военно-Морского Флота на Амуре не существовало ещё около 60 лет, несмотря даже на обострения в отношениях с Китаем в 1860 и 1880 гг.

    По Амуру и его притокам с 1860-х гг. ходили частные и казённые пароходы, часть из которых принадлежала Военному ведомству и могла вооружаться: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Константин», «Генерал Корсаков». На Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые баркасы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением. К концу XIX века по Амуру и притокам ходили 160 паровых судов и 261 баржа.

    1895-1905 годы

    Главная улица Базы КАФ (Хабаровск) носит имя командира крейсера «Варяг» В. Ф. Руднева Штаб Краснознамённой Амурской флотилии, 2013 Тыл Краснознамённой Амурской флотилии, 2013 Дивизион пограничных кораблей, 2010 Дивизион пограничных кораблей, 2005 «Вьюга», пограничный сторожевой корабль 2-го ранга (малый артиллерийский корабль) проекта 1208 «Слепень» Пограничный сторожевой корабль (ПСКР) 3-го ранга проекта 1248 «Москит» ПСКР-314, пограничный сторожевой корабль 3-го ранга проекта 1248 ПСКР-317 «Хабаровск» Пограничный сторожевой корабль проекта 1249 ПСКР-123 «Василий Поярков» (ПСКР-322), пограничный сторожевой корабль 3-го ранга проекта 1248 ПСКР-054 пришёл в Хабаровск из Ленинского ПСКР-200, пограничный сторожевой корабль 4-го ранга (артиллерийский бронекатер) проекта 12130 «Огонёк» Десантный катер проекта 1176 «Акула» Речной буксир ПСКР-496 проекта 1741А «Обь» Речной танкер-бункеровщик проекта 1481 Пограничный сторожевой катер 4 ранга проекта 14081 «Сайгак» Пограничный сторожевой катер Корабль Амурской военной флотилии.
    Фотография сделана 9 мая 1982 года,
    г. Хабаровск Десантный катер на воздушной подушке «Скат» проекта 1205, 1982 год Транспортировка военной техники на пароме, собранном из комплекта ПМП. Катер проекта 14081М «Сайгак», принадлежит Федеральной таможенной службе. Пограничный сторожевой катер на воздушной подушке «Марс-700»

    Первое соединение появилось в 1895-1897 гг., хотя оно и не было военно-морским.

    Для обороны линии границы, обслуживания казачьих станиц, расположенных на берегах Амура, Уссури и Шилки, была создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия .

    Состояла она первоначально из пароходов «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», парового катера «Дозорный», барж «Лена» и «Булава». экипажах числились забайкальские, амурские, уссурийские казаки.

    Старший командир (должность, приравненная по статусу к должности командира отдельной казачьей сотни) до 1901 г. - Лухманов, Дмитрий Афанасьевич.

    Флотилия базировалась на реке Иман и подчинялась Приамурским казачьим войскам и довольно успешно защищала русских подданных от нападений китайских хунхузов, осуществляла перевозку грузов и пассажиров до 1917 года.

    Боксёрское восстание 1900 г., во время которого боксёрские и хунхузские шайки обстреливали русские суда на реке, показало необходимость фактического владения водами Амура и его притоков. Кроме того, подавление этого восстания вылилось для России в настоящую войну с регулярными китайскими войсками, в ходе которой русские войска обороняли КВЖД, Харбин и заняли Маньчжурию. ходе этих боевых действий военное командование приняло ряд срочных мер: были вооружены полевой артиллерией пароходы Управления водных путей «Хилок», «Третий», «Газимур», «Амазар», «Селенга» и «Сунгари». Пароходы подчинялись армейскому командованию. Их экипажам, а также казакам Амурско-Уссурийской флотилии, под огнём китайцев приходилось сопровождать гражданские пароходы по Амуру, а также прорываться в Харбин по Сунгари.

    Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. на Амуре находились 6 вооруженных пароходов («Селенга», «Хилок» Военного ведомства, «Третий», «Шестой», «Восемнадцатый», «Аскольд» Пограничной стражи), пограничные катера «Артур» и «Часовой», 7 152-мм двухорудийных плавучих несамоходных батарей Сибирской флотилии («Беркут», «Орел», «Лунгин», «Чибис», «Гриф», «Сокол», «Крохаль»), 17 устаревших миноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и полуподводная миноноска (торпедный катер) «Кета» Сибирской флотилии. Базируясь в основном в Николаевске, эти корабли осуществляли воинские перевозки, осуществляли противодесантную оборону устья Амура и залива Де-Кастри, хотя непосредственного участия в боевых действиях не принимали (кроме «Кеты»).

    Ещё до русско-японской войны, в 1903 году, Морское ведомство принимает решение о создании постоянной военно-морской флотилии на Амуре и постройке для неё специальных военных судов. Незадолго до окончания боевых действий, 2 апреля 1905 года был образован Отдельный отряд судов Сибирской флотилии , включавший в себя все военные корабли на реке Амур.

    1906-1917 годы

    По окончании неудачной для России войны значение военных кораблей на Амуре ещё более возросло. Для Отдельного отряда были заложены 4 мореходные канонерские лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура. Однако на Амур они не попали, а остались на Балтике, так как из-за глубокой осадки они могли бы плавать только в нижнем течении Амура - от Хабаровска до устья.

    Зато было начато строительство 10 речных канонерских лодок с малым углублением («Бурят», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Зырянин» и «Вотяк»). Речные канонерские лодки строились на Сормовском заводе, перевозились по железной дороге и собирались в 1907-1909 гг. в Сретенске. Лодки оказались довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными оперировать в сложных условиях Амура и Уссури. По окончании постройки лодок завод стал строить пароходы и баржи для частных заказчиков.

    Затем началась постройка ещё более сильных башенных канонерские лодок (впоследствии назывались речными мониторами). Построенные в 1907-1909 гг. Балтийским судостроительным заводом и собранные в поселке Кокуй Читинской губернии, они все вступили в строй в 1910 г. Эти канонерские лодки («Шквал», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Вьюга» и «Ураган») являлись самими мощными и совершенными речными кораблями в мире для своего времени.

    Кроме того, в состав флотилии были включены 10 бронированных посыльных судов типа «Штык» - первые в мире бронекатера (хотя этого термина тогда ещё не существовало).

    Приказом по Морскому ведомству от 28 ноября 1908 г. все амурские суда, причисленные к Сибирской флотилии, были объединены в Амурскую речную флотилию с оперативным подчинением её командующему войсками Приамурского военного округа.

    Базировалась флотилия в Осиповском затоне под Хабаровском. Основным недостатком была слабость системы базирования. Судостроительная база у флотилии отсутствовала, так как мастерские в Кокуе (будущий Сретенский завод) обеспечивали только сборку построенных в европейской части России кораблей, а также строительство небольших паровых гражданских судов. Судоремонтная база существовала в виде кустарных портовых мастерских в том же Осиповском затоне.

    Существование флотилии сильно помогло в 1910 при пересмотре договора с Китаем о судоходстве по Амуру и его притокам. Однако начавшаяся первая мировая война вынудила произвести частичное разоружение главных боевых кораблей флотилии - с них были сняты и отправлены на Балтику и Чёрное море остро дефицитные дизели, 152- и 120-мм орудия. Большинство кораблей передано в Хабаровский порт на хранение.

    Амурская военная флотилия в годы Революции, Гражданской войны и интервенции

    В декабре 1917 г. флотилия подняла красные флаги, войдя в состав флота Российской Советской Республики. июле-сентябре 1918 г. флотилия принимала участие в борьбе с японскими интервентами, белогвардейцами, чехословацкими воинскими частями. 7 сентября 1918 г. находившиеся на приколе в Хабаровске основные силы флотилии были захвачены японцами и вошли в состав японской флотилии на р. Амур, а канонерская лодка «Орочанин», посыльное судно «Пика» вместе с 20 гражданскими пароходами и 16 баржами ушли в верховья Зеи, где были уничтожены экипажами в конце сентября 1918 г. во избежание захвата. Амурская флотилия как соединение перестало существовать. Белые пытались создать свою флотилию на Амуре, но этому активно воспрепятствовали японцы. конце 1919 г. - начале 1920 г. японцы частично взорвали корабли флотилии, остальные 17 февраля 1920 г. были захвачены в Хабаровске красными партизанами. Некоторые канонерки были введены в строй, включены в состав организованной 8 мая 1920 г. Амурской флотилии Народно-революционной армии Дальневосточной Республики (с 19.04.1921 г. - Амурская флотилия Морских сил ДВР ) и принимали участие в гражданской войне до октября 1922 г. Первоначально они базировались в Хабаровске, но после его захвата в мае 1920 г. японцами - в Благовещенске, а с октября 1920 г. - снова в Хабаровске. Однако перед уходом из Хабаровска в октябре 1920 г. японцы увели на Сахалин 4 канонерские лодки, посыльное судно и несколько вспомогательных судов. Большинство канонерок бывшей Амурской флотилии весь 1920 г. продолжали находиться в разрушенном и полузатопленном состоянии в Хабаровске. 22-23 декабря 1921 г. они были захвачены там Белоповстанческой армией Приамурского края, а в 14 февраля 1922 г. - снова красными частями НРА ДВР. Боеспособные же силы флотилии (красной) к лету 1921 г. после ремонта состояли из шести канонерских лодок, пяти вооружённых пароходов, шести катеров, шести тральщиков и до 20 вспомогательных судов. С апреля 1921 г. флотилия подчинялась штабу Морских сил ДВР. Флотилия взаимодействовала с сухопутными войсками на реках Амур и Уссури, обороняла минно-артиллерийскую позицию в районе Хабаровска. С 9.01.1922 г. называлась Народно-революционным флотом ДВР . Последней операцией флотилии в период гражданской войны стал поход отряда кораблей в составе Северной группы сухопутных и морских сил в сентябре-октябре 1922 г. с целью освобождения низовьев Амура от японцев и прояпонских властей. Вскоре после занятия НРА ДВР Владивостока, 7 ноября 1922 г. НРФ ДВР был вновь разделен на Морской отряд, в состав которого вошли захваченные красными во Владивостоке остатки Сибирской флотилии, и Амурскую флотилию НРФ ДВР . Но через несколько дней Дальневосточная Республика объявила о своем присоединении к РСФСР, и, соответственно, флотилия стала 17.11.1922 г. называться Амурской речной военной флотилией Морских сил Дальнего Востока РСФСР. мае 1925 г. дипломатическим путем удалось получить от Японии уведенные ею речные корабли.

    Межвоенный период

    После интервенции и гражданской войны флотилия находилась в плачевном состоянии, потеряв более половины боевого состава, но в середине 1920-х гг. начала восстанавливаться с большим энтузиазмом путем ремонтов, модернизаций и перевооружений доставшихся в наследство от Российской империи речных кораблей, а также переброской по железной дороге из Балтийского и Чёрного морей нескольких бронекатеров. основном это удалось сделать к 1927-1935 гг., когда в составе флотилии имелись мониторы «Сун-Ят-Сен», «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток» (бывшие речные канонерские лодки типа «Шквал», которые по нескольку раз меняли названия), канонерские лодки «Бурят», «Монгол», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и «Пролетарий» (бывшие канонерки типов «Бурят» и «Вогул»), а также 7 бронекатеров типов «Партизан», «Копьё», «К» и «Н».

    С 6 сентября 1926 в связи с упразднением Морских сил Дальнего Востока флотилия непосредственно подчинялась начальнику Военно-Морских Сил РККА. С 29 сентября 1927 по 27 июня 1931 называлась Дальневосточной военной флотилией , как и весь будущий Тихоокеанский флот.

    В 1929 принимала участие в боях с китайскими милитаристами в ходе «Конфликта на КВЖД». июле 1929 г., сразу после захвата чанкайшистами КВЖД, начались обстрелы советских пароходов и прибрежных населенных пунктов на Амуре и его притоках. октябре 1929 г., к началу активной фазы боевых действий, Дальневосточная военная флотилия имела в боевом составе 4 монитора во главе с «Лениным», 4 канонерские лодки, плавбазу гидроавиации, 3 бронекатера и несколько других судов. Им противостояла китайская Сунгарийская флотилия из одной мореходной канонерки, 3 речных канонерских лодок, 5 вооруженных пароходов, плавучей батареи и вооруженного транспорта и др. судов. До конца октября Амурская флотилия наступала по Сунгари до города Фуцзинь. первый и последний раз за всю историю русских и советских военно-речных флотилий 11 октября 1929 года у Лахасусу (Тунцзян) в устье Сунгари произошло полномасштабное артиллерийское сражение основных сил речных флотилий, закончившееся полным разгромом противника - Сунгарийской флотилии. бою уничтожены три канонерские лодки, два вооруженных парохода и плавбатарея, остальные добиты через две недели флотской гидроавиацией. 20 мая 1930 г. за отличные действия по разгрому «белокитайцев» (как их тогда называли) флотилия была награждена орденом Красного Знамени и стала называться Дальневосточной Краснознаменной военной флотилией .

    Бронекатер проекта 1124 Амурской флотилии, 1937 год

    В 1930-х гг. в ходе масштабной кампании по освоению Дальнего Востока существенно улучшилась база флотилии. Хабаровске в 1932 г. открылся судостроительный завод «Осиповский затон» (ССЗ № 368, впоследствии судостроительный завод им. С. М. Кирова). С 1934 г. интересы Речфлота обслуживал Сретенский судостроительный завод, созданный в Кокуе на базе небольших гражданских верфей и филиалов заводов. Для Военно-Морского Флота и пограничников этот завод строил вспомогательные суда и катера. Но крупнейшим судостроительным предприятием на Амуре стал судостроительный завод № 199 им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в г. Комсомольск-на-Амуре, строивший корабли с 1935 г. Ремонтные базы действовали в Хабаровске и Комсомольске.

    Амурская военная флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны

    27 июня 1931 года флотилия переименована в Амурскую Краснознаменную военную флотилию . предвоенные годы, с 1935-1937 гг. стала активно пополняться специальными речными военными кораблями новой постройки. их число вошёл один из первенцев советской мониторной программы - монитор «Активный» (1935 г.), большие «амурские» бронекатера проекта 1124 с двумя танковыми башнями (или установками типа «Катюша») и малые «днепровские» бронекатера проекта 1125 с одной танковой башней. Первых к 1945 году насчитывалось 31 ед., вторых - 42 ед. Кроме того, к 1941 г. флотилия пополнилась восемью канонерским лодками, переоборудованными из речных пароходов, а также минным и боно-сетевым заградителями, речными тральщиками, минными катерами, плавучими зенитными батареями и другими необходимыми судами.

    Ко времени зенита своей военной мощи в 1945 году флотилия состояла из 1-й, 2-й и 3-й бригад речных кораблей с базированием в Хабаровске (каждая бригада состояла отряда 2-3 мониторов или двух дивизионов по 2-4 канонерских лодок, двух отрядов бронекатеров по 4 ед., дивизиона из 4 тральщиков, одного-двух отрядов катерных тральщиков и отдельные корабли), а также Зее-Бурейской бригады речных кораблей с базированием на Благовещенск (1 монитор, 5 канонерских лодок, два дивизиона бронекатеров, всего 16 БКА, дивизион из 3 тральщиков, отряд катерных тральщиков, два отряда глиссеров), Сретенского отдельного отряда речных кораблей (8 бронекатеров в двух отрядах и два глиссера), Уссурийского отдельного отряда из 3 бронекатеров с базированием в Имане, Ханкайского отдельного отряда из 4 бронекатеров и Охраны рейдов главной базы флотилии. Амурская речная флотилия располагала девятью отдельными дивизионами зенитной артиллерии, на вооружении которых состояло 76-мм орудий - 28, 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» - 18 и 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» - 24. Кроме этого флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, И-153-бис - 13, И-16 - 7, СБ - 1, По-2 − 3, МБР-2 - 3, Як-7 - 2, Су-2 - 1. При этом, несмотря на заблаговременную подготовку к войне с Японией и наличие подготовленного резерва в виде двух европейских флотилий, Амурская флотилия была укомплектована офицерским составом только на 91,6 %, а старшинским и рядовым - на 88,7 %. Ситуацию нивелировало нахождение в ремонте четырёх сравнительно крупных кораблей, а также хорошая специальная подготовка личного состава. Последнее отчасти объясняется тем, что в годы Великой Отечественной войны, даже в сравнении с Тихоокеанским флотом, Амурская флотилия находилась в постоянной готовности к отражению агрессии, а потому её личный состав старались не «растаскивать». Старшинский и большая часть рядового состава к тому времени прослужили по 6-8 лет, а большая часть офицеров пришли на флотилию 10-15 лет назад.

    В 1945 г. принимала участие в войне с Японией, находясь в оперативном подчинении 2-го Дальневосточного фронта - в Маньчжурской наступательной операции 9 - 20 августа 1945 г. Амурская флотилия обеспечивала продвижение советских войск вдоль Амура и Сунгари, высаживала десанты в тыл японским войскам, участвовала в занятии маньчжурских городов Фуюань, Сахалян, Айгунь, Фуцзинь, Цзямусы и Харбин, обстреливала японские укрепленные сектора, захватила в Харбине корабли Сунгарийской речной флотилии Даманьчжоу-Диго.

    Послевоенный период

    После войны флотилия пополнилась трофеями, среди которых наиболее ценными стали четыре канонерских лодки японской постройки, ранее принадлежавших маньчжурской Сунгарийской флотилии. Кроме того в строй вступили 40 новых, более защищенных и с лучшим вооружением, бронекатеров проекта 191М, которые поистине могли считаться «речными танками». Наконец для устья Амура в 1942-1946 гг. были построены три мощных монитора проекта 1190 (типа «Хасан»), которые короткое время состояли и в Амурской флотилии. Тем не менее, с начала 1950-х гг. в СССР начинается упадок речных флотилий. Для них не строятся новые корабли. Не последнюю роль сыграло и образование в 1949 году первоначально дружественной Китайской Народной Республики. К 1955-1958 гг. все имеющиеся речные военные флотилии были расформированы, а входившие в их состав корабли и катера пошли на слом. Это было крайне недальновидно, так как бронекатера не требуют для своего сохранения больших затрат - их легко хранить на берегу в законсервированном виде, как некогда хранилось огромное количество танков, артиллерии и автомобилей. Амурская флотилия была расформирована в августе 1955 года Вместо неё создана Краснознаменная Амурская военно-речная база Тихоокеанского флота .

    С началом 1960-х годов отношения СССР и Китая стали резко ухудшаться. Беззащитность реки Амур стала настолько очевидной, что военное руководство страны было вынуждено срочно возрождать военно-речные силы. 1961 году создана Амурская бригада (впоследствии дивизия ) речных кораблей ТОФ . Для неё пришлось строить новые корабли: основу речных сил составили артиллерийские катера проекта 1204, которых в 1966-1967 гг. построили 118 ед., а также 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208, построенных в 1975-1985 гг. Первые должны были стать заменой прежних бронекатеров, вторые - речных мониторов. Однако, по мнению специалистов и военных, полноценной замены не получилось: если бронекатера пр. 191М создавались именно для войны как «речные танки», то новые артиллерийские катера скорее представляют собой патрульные катера мирного времени с противопульной защитой. МАКи пр. 1208 по разным причинам получились также не очень удачными. Кроме того, специально для пограничников в 1979-1984 гг. построили одиннадцать пограничных сторожевых кораблей проекта 1248 (на основе МАК пр. 1208), а для штабных и управленческих целей - в те же годы восемь ПСКР проекта 1249. Справедливости ради, надо отметить, что зарубежные аналоги советских речных кораблей проектов 191М, 1204, 1208 либо значительно им уступают, либо отсутствуют совсем.

    С этим корабельным составом бывшая Амурская флотилия приняла на себя напряжение советско-китайских пограничных конфликтов, пик которых пришёлся на 1969 год, и с ним же вступила в 1990-е годы. Снова начались реорганизации… Указом президента РФ от 7 февраля 1995 г. создана Амурская пограничная речная флотилия в составе пограничных войск Российской Федерации. Однако вскоре указом президента РФ от 7 июня 1998 г. Амурская пограничная речная флотилия расформирована. Из-за недофинансирования соединение разделено на отдельные бригады пограничных сторожевых кораблей и катеров . Все боевые корабли и катера переданы Федеральной пограничной службе. 2000 году на Амуре дислоцировалось 5 бригад и 1 дивизион пограничных кораблей и катеров: 32 ПСКР проекта 1204, 12 ПСКР проекта 1248, 5 ПСКР проекта 1249, 2 ПСКА проекта 1408.1, 12 ПСКА проекта 371, 3 МАКа, 2 «Сайгака», 3 танкера (2 больших и 1 маленький), 2 самоходные баржи, 1 невооружённый речной катер, 2 танковоза. 2003 году разрезаны на металлолом МАКи (малые артиллерийские корабли), часть десантных кораблей «Мурена» (остальные проданы Южной Корее). По состоянию на 2008 год кроме нескольких десятков пограничных сторожевых кораблей (например, проекта 1248 «Москит») и катеров, от Амурской военной флотилии уцелел только один военный корабль - малый артиллерийский корабль «Вьюга». 2009 году за Пограничной службой на Амуре числилось 15 речных артиллерийских бронекатеров проекта 1204 «Шмель» (возможно уже списаны), 1 речной малый артиллерийский корабль проекта 1208 «Слепень», от 7 до 9 речных артиллерийских катера проекта 1248.1 «Москит», 8 речных бронекатеров управления проекта 1249 и 3 артиллерийских бронекатера проекта 12130 «Огонек».

    Состав флотилии

    В 1910 году

    Модель монитора «Ленин» типа «Шквал» (бывший «Шторм»)
    • 8 речных канонерских лодок (позднее мониторов) типа «Шквал» («Шторм», «Ураган», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Вьюга», «Гроза», «Шквал»)
    • 3 речные канонерские лодки типа «Бурят» («Бурят», «Монгол», «Орочанин»)
    • 7 речных канонерских лодок типа «Вогул» («Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин»)
    • 10 посыльных судов (бронекатеров) типа «Штык» («Штык», «Палаш», «Пуля», «Пистолет», «Шашка», «Кинжал», «Рапира», «Сабля», «Пика», «Копьё»).
    • 3 вооружённых парохода - «Сильный», и ещё 2 (возможно «Хилок» и «Селенга»).

    В мае-июне 1920 года

    • 3 вооружённых парохода («Карл Маркс», «Марк Варягин», «Труд»)
    • 2 катера

    Осенью 1921 года

    • 2 монитора («Шторм», «Ураган»)
    • 3 канонерские лодки («Вогул», «Калмык», «Сибиряк»)
    • 5 вооружённых пароходов («Ерофей Хабаров», «Марк Варягин», «Москва», «Павел Журавлев», «Труд»)
    • 4 бронекатера («Барс», «Тигр», «Дарчи», «Хивин»)
    • 5 вооружённых катеров («Дело рабочей руки», «Альбатрос», «Кондор», «Кречет», «Сокол», «Стрела»)
    • 2 плавучие батареи
    • минный заградитель «Муравьев-Амурский»
    • 4 тральщика («Бурея», «Зея», «Желтуга», «Иногда», «Онон»)
    • плавбаза дивизиона катеров «Иртыш»
    • буксиры «Нерчинск» и «Фейерверкер».

    В октябре 1929 года

    • 4 монитора («Ленин» - бывший «Шторм», «Красный Восток» - бывший «Ураган», «Свердлов» - бывший «Вьюга», «Сунь Ят-Сен» - бывший «Шквал»)
    • 4 канонерские лодки («Бурят», «Беднота» - бывшая «Вогул», «Красное знамя» - бывшая «Сибиряк», «Пролетарий» - бывшая «Вотяк»)
    • 3 бронекатера («Копьё», «Пика», «Барс»)
    • 1 минный заградитель «Сильный» (бывший вооружённый пароход, переоборудован и переквалифицирован в минный заградитель в 1926 г.)
    • группа тральщиков
    • десантный батальон
    • авиаотряд (14 гидросамолетов МР-1 и плавбаза гидроавиации «Амур»).

    В начале августа 1945 года

    126 кораблей в боевом составе, в том числе:

    • 8 мониторов («Ленин», «Красный Восток», «Свердлов», «Сун Ят-Сен», «Киров» - бывший «Смерч» (в ремонте), «Дальневосточный комсомолец» - бывший «Вихрь», «Дзержинский» - бывший «Тайфун» (в ремонте), и «Активный» - построенный в 1935 г.)
    • 13 канонерских лодок («Бурят» (в ремонте), «Монгол», «Красное Знамя» (в ремонте), «Пролетарий», «Красная Звезда» - бывшая «Беднота», а также КЛ-30, КЛ-31, КЛ-32, КЛ-33, КЛ-34, КЛ-35, КЛ-36 и КЛ-37)
    • от 52 (к началу войны) до 82 (к осени) бронекатеров (из них 31 проекта 1124 - БК-11..15, БК-20, БК-22..25, БК-41..48, БК-51..56, БК-61..66, 42 проекта 1125 - БК-16…19, БК-26..29, БК-31..38, БК-85..90, БК-104..111, БК-141..152, «Тревога», «Партизан», БК-93, БК-94, БК-71, БК-73, БК-75, БК-81, БК-84)
    • минный заградитель «Сильный»
    • боно-сетевой заградитель ЗБС-1
    • 15 речных тральщиков (РТЩ-1…4, 50..59 и РТЩ-64)
    • 36 катеров-тральщиков
    • 7 минных катеров
    • 45-й отдельный истребительный авиаполк
    • 10-й отдельный авиаотряд (всего 68 самолетов), личный состав 12,5 тыс. чел.

    В начале 1950-х годов

    • 3 морских монитора («Хасан», «Перекоп», «Сиваш») (в 1955 г.)
    • 8 речных мониторов «Сучан» (быв. «Сун Ят-Сен»), «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток», «Активный») (до 1952-1953 гг.)
    • 7 речных канонерских лодок («Бурят», «Красная Звезда», «Красное Знамя», КЛ-55, КЛ-56, КЛ-57, КЛ-58) (до 1951-1953 гг.)
    • 40 бронекатеров проекта 191М
    • некоторое количество бронекатеров проектов 1124 и 1125.

    В 1969 году

    • артиллерийские катера проекта 1204
    • речные тральщики
    • десантные катера и др. суда.

    В середине 1980-х годов

    • 8 малых артиллерийских кораблей проекта 1208 (МАК-2, МАК−6, МАК−4, МАК−7, МАК−8 «Хабаровский комсомолец», МАК-10, МАК-3, МАК-11 (перечислены в порядке постройки) и 3 МАК в составе морчастей погранвойск.
    • несколько десятков артиллерийских катеров проекта 1204 (АК-201 и др.)
    • 11 пограничных сторожевых кораблей проекта 1248
    • 8 пограничных сторожевых (штабных) кораблей проекта 1249 (ПСКР-52…59)
    • пограничные сторожевые катера проектов 1496, 1415 и др.
    • десантно-штурмовые катера на воздушной подушке проекта 1205
    • десантно-высадочные катера на воздушной подушке проекта 12061
    • речные тральщики, базовые суда снабжения и др.

    В 1997 году

    • 10 ПСКР пр. 1208 («Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм», «60 лет ВЧК», «Имени 60-лет погранвойск»)
    • 6 ПСКР пр. 1248 (ПСКР-312…)
    • 8 ПСКР пр. 1249 (ПСКР-52…59)
    • 31 пограничный сторожевой катер пр. 1204 (П-340..344, П-346..351, П-355..363, П-365..368, П-370..372, П-374..377)
    • 2 пограничных сторожевых катера пр. 1496
    • 4 пограничных сторожевых катера пр. 1415
    • 13 десантно-штурмовых катеров (Д-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 десантно-высадочных катеров пр. 12061 (Д-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • танкеры, разъездные катера и др., не считая судов армейских соединений, МВД, Рыбоохраны и т. д.

    В 1999 году

    Расформирована 11 ОБРПСКР (Джалинда), Дивизион ПСКа в составе Сковородинсого ПОГО

    В 2000 году

    • Дивизион ПСКа (Джалинда) передислоцирован в г. Благовещенск (Астрахановка)
    • 12 ОБРПСКР (Благовещенск)

    ПСКР проекта 1248, ПСКР проекта 1249, 18 ПСКР проекта 1204, ПСКА проекта 1408.1, ПСКА проекта 371

    • 13 ОБРПСКР (Ленинское)

    9 ПСКР проекта 1248, ПСКР проекта 1249

    • 14 ОБРПСКР (Казакевичево)

    2 ПСКР проекта 1248, 2 ПСКР проекта 1249, ПСКР проекта 1208, 12 ПСКР проекта 1204, ПСКА проекта 1408.1, ПСКА проекта 371, 3 МАКа, 2 «Сайгака», 3 танкера (2 больших и 1 маленький), 2 самоходные баржи, 1 невооруженный речной катер, 2 танковоза

    • 15 ОБРПСКР (Дальнереченск)

    ПСКР проекта 1249, ПСКР проекта 1204, 9 ПСКА проекта 371

    • ОДнПСКа (Сретенск)

    ПСКа разных проектов, ПМКа проекта 1398 «Аист», а также группа ПМКа в пос. Приаргунск (подчиняется командиру ОДнПСКа)

    • С 2008 ОДнПСКа (г. Сретенск) реорганизован в дивизион ПСКа и переподчинен Пограничной службе в пос. Кокуй.

    Командующие флотилией

    • 1905-1910 - капитан 1 ранга А. А. Кононов
    • 1910-1913 - контр-адмирал К. В. Бергель
    • 1913-1917 - вице-адмирал А. А. Баженов
    • декабрь 1917 - сентябрь 1918 - капитан 1 ранга Г. Г. Огильви
    • май 1920 - июнь 1921 - В. Я. Канюк
    • июнь - август 1921 - В. А. Подерни (врид)
    • август - октябрь1921 - Н. В. Третьяков
    • октябрь 1921 - январь 1922 - Н. П. Орлов
    • ноябрь 1922 - январь 1923 - Е. М. Воейков
    • январь - декабрь 1923 - П. А. Тучков
    • декабрь 1923 - апрель 1926 - С. А. Хвицкий
    • май - сентябрь 1926 - В. В. Селитренников
    • сентябрь 1926 - ноябрь 1930 - Я. И. Озолин
    • ноябрь 1930 - октябрь 1933 - Д. П. Исаков
    • октябрь 1933 - январь 1938 - флагман 1 ранга И. Н. Кадацкий-Руднев
    • февраль 1938 - февраль 1939 - флагман 2 ранга Ф. С. Октябрьский
    • февраль - июль 1939 - капитан 1 ранга Д. Д. Рогачёв
    • июль 1939 - июль 1940 - флагман 2 ранга (с 06.1940 - контр-адмирал) А. Г. Головко
    • июль - август 1940 - капитан 2 ранга М. И. Фёдоров
    • август 1940 - июнь 1943 - контр-адмирал П. С. Абанькин
    • июнь 1943 - март 1944 - вице-адмирал Ф. С. Октябрьский
    • март - сентябрь 1944 - контр-адмирал (с 07.1944 - вице-адмирал) П. С. Абанькин
    • сентябрь 1944 - июль 1945 - вице-адмирал Ф. С. Седельников
    • июль 1945 - октябрь 1948 - контр-адмирал Н. В. Антонов
    • октябрь 1948 - январь 1949 - капитан 1 ранга А. И. Цыбульский
    • январь 1949 - февраль 1951 - вице-адмирал В. Г. Фадеев
    • февраль 1951 - ноябрь 1953 - контр-адмирал Г. Г. Олейник
    • январь 1954 - сентябрь 1955 - контр-адмирал А. А. Ураган
    Командующие Амурской пограничной речной флотилией
    • февраль 1995 - ноябрь 1997 - вице-адмирал В. А. Нечаев
    • декабрь 1997 - июнь 1998 - контр-адмирал А. А. Манченко

    Примечания

    1. Russian-Ships.info - Пограничные сторожевые корабли Проект 1249, Бортовые номера…ПСКР-54: 056?(1986), 139(1994), 146(2000)
    2. Приказ Революционного военного совета СССР № 106. 27 июня 1931 года. Москва. - М: Центральная типография НКВМ им. Клима Ворошилова, 1931. - 1 с. - 415 экз.
    3. Указ Президента РФ от 07.02.95 N 100 «О создании в составе Пограничных войск Российской Федерации Амурской пограничной речной флотилии»
    4. Указ Президента РФ от 07.06.98 N 662 «О расформировании Амурской пограничной речной флотилии»
    5. Военно-морской флот России 20-го века. Корабли и катера входящие в состав дивизий, бригад и дивизионов МЧПВ КГБ СССР и ФПС (ФСБ) России
    6. Новости Хабаровска. На Амуре сдают на металлолом военные корабли
    7. Общественно-политическая газета «Тихоокеанская звезда». До юбилея доплыла только «Вьюга»
    8. Чуприн К. В. Вооружённые силы стран СНГ и Балтии: справочник / Под общ. ред. А. Е. Тараса. - Мн.: Современная школа, 2009. - С. 290-291. - 832 с. - ISBN 978-985-513-617-1.
    9. История Российского флота
    10. Широкорад А. Б. Россия и Китай - конфликты и сотрудничество. ООО "Издательство «Вече 2000», 2004
    11. Амурская военная флотилия // Великая Отечественная война 1941-1945. Энциклопедия. - 1985. - С. 49.

    Литература

    • Амурская военная флотилия // А - Бюро военных комиссаров / . - М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. - (Советская военная энциклопедия: ; т. 1).
    • Амурская военная флотилия // Великая Отечественная война 1941-1945. Энциклопедия / под ред. М. М. Козлова. - М.: Советская энциклопедия, 1985. - С. 49. - 500 000 экз.

    Ссылки

    • База КАФ. Часть 1. Наземные постройки. Часть 2. Котельная. Часть 3. Берег
    • Затравочная прогулка по базе КАФ
    • Хабаровск. День города. Речной парад

    амурская военная флотилия алеут, амурская военная флотилия жк, амурская военная флотилия речной, амурская военная флотилия рэдиссон

    Амурская военная флотилия Информацию О

    АМУРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ- формирование в составе военно-морского флота. Создана в 1900 для обороны границы по рекам Амур и Уссури. Во время Гражданской войны корабли захвачены японскими интервентами. Воссоздана в 1920. Участвовала в боевых действиях в период советско-китайского конфликта 1929, в Маньчжурской операции 1945 во время советско-японской войны.

    Флотилия была создана как временное формирование для защиты форпостов России на Дальнем Востоке. В ее состав входили вооруженные коммерческие пароходы, которые осуществляли воинские перевозки, так как до постройки КВЖД р. Амур была единственным путем сообщения. Б 4904 флотилия была усилена вооруженными пароходами и миноносцами. Во время русско-японской войны 1904-05 суда флотилии перебрасывали войска и грузы в Маньчжурию.

    В июле 1906 было принято постановление об учреждении Амурской военной флотилии для обороны пограничной линии амурского бассейна и обеспечения сообщений по р. Амур и постройке для нее специальных военных судов. 10.5 1907 первые канонерские лодки вошли в состав флотилии. В 1910 она насчитывала 8 башенных мореходных канонерских лодок (мониторов), 10 канонерских лодок с малой осадкой, 10 посыльных и несколько вспомогательных судов. Главной базой был Хабаровск.

    В декабре 1917 была создана советская Амурская военная флотилия. В ее состав вошли корабли и суда, чьи экипажи перешли на сторону Советской власти. Флотилия принимала активное участие в борьбе с японскими интервентами и белогвардейцами, в установлении Советской власти в Хабаровске и Благовещенске. В марте 1918 канонерская лодка «Орочанин» и посыльное судно «Пика», а также отряд моряков флотилии успешно действовали против банд Гамова в Благовещенске. В апреле сводный отряд (около 1000 человек) моряков Сибирской и Амурской флотилий вел бои против отрядов атамана Семенова в Читинской обл. 2 монитора и 5 канонерских лодок флотилии несли сторожевую службу на реках Амур и Уссури и оказывали содействие войскам Красной Армии. В конце июня 1918, когда части мятежного чехословацкого корпуса заняли Владивосток, на Уссурийский фронт прибыли отряд моряков-амурцев и два бронепоезда. Корабли флотилии оказали существенную помощь войскам при отражении наступления врага.

    После захвата японскими интервентами 7.9 1918 базы флотилии в Осиповском затоне (у Хабаровска) часть кораблей была затоплена экипажами. Канлодка «Орочанин» в составе Благовещенского отряда вела упорные бои с интервентами до конца сентября, затем отошла вверх по р. Зея, где была приведена в Негодность, а ее экипаж перешел к партизанским действиям. В октябре 1920 японцы увели на о. Сахалин лучшие корабли флотилии — монитор «Шквал», канлодки «Бурят», «Монгол» и «Вотяк», 2 парохода и несколько барж с грузами на сумму более 13 млн рублей золотом.

    8.5 1920 в Благовещенске началось воссоздание Амурской флотилии. С 19.4 1921 она была подчинена штабу Морских сил ДВР и в мае перебазировалась в Хабаровск. К лету 1921 вошли в строй мониторы «Шторм» и «Ураган», канлодки «Сибиряк», «Вогул» и «Калмык», 4 вооруженных парохода, 2 плавучие батареи. В октябре в связи с угрозой захвата города белогвардейскими и японскими войсками корабля перешли в Благовещенск. Амурская флотилия участвовала в разгроме белогвардейцев в Приморье. 10.9 1922 в Николаевске с двух канлодок был высажен десант, принявший участие в освобождении Нижнего Амура от белогвардейцев и интервентов. 30.9 отряд кораблей флотилии нанес поражение белогвардейским кораблям на оз. Ханка. Существенную роль сыграли моряки флотилии в ликвидации последних очагов контрреволюции на Дальнем Востоке. С 9.1 1922 флотилия входила в Народно-революционный флот ДВР, с ноября 1922 по сентябрь 1926 — в состав Морских сил Дальнего Востока, затем, в апреле 1927, была переименована в Дальневосточную военную флотилию (главная база Хабаровск) и подчинена Управлению ВМС РККА. В 1929, накануне конфликта на КВЖД, флотилия имела в составе 3 дивизиона кораблей (4 МН, 4 КЛ, 3 БКА, 1 ЗМ), группу тральщиков, десантный батальон, отряд гидроавиации (14 гидросамолетов). В ходе боевых действий во время советско-китайского конфликта флотилия успешно высадила ряд тактических десантов, огнем кораблей взламывала оборону противника, уничтожила Сунгарийскую военно-речную флотилию. 23.4 1930 она была награждена орденом Красного Знамени. В 30-х годах флотилия была оснащена новыми кораблями. 27.6 1931 переименована в Амурскую Краснознаменную флотилию.


    Во время Великой Отечественной войны сформированные на флотилии батальоны морской пехоты и другие подразделения (всего более 9,5 тыс. моряков) сражались на сухопутных фронтах против немецко-фашистских захватчиков. В период войны с Японией в 1945 флотилия (6 МН, 11 КЛ, 7 МКА, 52 БКА, 12 ТЩ, 36 КАТЩ и вспомогательные суда) обеспечивала оперативные перевозки высадку десантов, форсирование рек Амур, Уссури, Сунгари. Вместе с частями 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов участвовала в овладении рядом опорных пунктов японцев и городов Маньчжурии. Впоследствии флотилия была расформирована.

    Флотилией командовали: Г. Г. Огильви (декабрь 1917 — сентябрь 1918), В.Я. Канюк (май 1920 1920-июнь 1921), Н. В. Третьяков (август — октябрь 1921), Н. П. Орлов (октябрь 1921 — январь 1922), Е. М. Воейков (ноябрь 1922 -январь 1923), П. А. Тучков (январь -декабрь 1923), С. А. Хвицкий (декабрь 1923 — апрель 1926), В. В. Селитренников (май — сентябрь 1926), Я. И. Озолин (сентябрь 1926 -ноябрь 1930), Д. П. Исаков (ноябрь 1930 -октябрь 1933), И. Н. Кадацкий-Руднев (октябрь 1933 — март 1938), Ф. С. Октябрьский (март 1938 — февраль 1939), Д. Д. Рогачев (1939, врио), А. Г. Головко (июль 1939 — июль 1940), П. С. Абанькин (июль 1940 -июнь 1943; март — сентябрь 1944), Ф. С. Октябрьский (июнь 1943 -март 1944), Ф. С. Седельников (сентябрь 1944 -июнь 1945), Н. В. Антонов (июнь — декабрь 1945).

    Второй экспедиции под руководством атамана Е. П. Хабарова , которая вышла на Амур в 1650 году также на стругах , удалось на время создать русские поселения по Амуру, но после неудачных военных действий с цинским Китаем в г. по условиям неравноправного Нерчинского мира русские были вынуждены оставить Амур на 160 лет.

    По Амуру и его притокам с 1860-х гг. ходили частные и казённые пароходы, часть из которых принадлежала Военному ведомству и могла вооружаться: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Константин», «Генерал Корсаков». На Амуре также находились невооружённые пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури» , «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые баркасы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением. К концу XIX века по Амуру и притокам ходили 160 паровых судов и 261 баржа .

    Первое соединение появилось в - гг., хотя оно и не было военно-морским.

    Для обороны линии границы, обслуживания казачьих станиц , расположенных на берегах Амура, Уссури и Шилки , была создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия . Состояла она первоначально из пароходов «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», парового катера «Дозорный», барж «Лена» и «Булава». В экипажах числились забайкальские , амурские , уссурийские казаки . Старший командир (должность, приравненная по статусу к должности командира отдельной казачьей сотни) до г. - Лухманов, Дмитрий Афанасьевич . Финансирование флотилии было определено из средств сразу двух казачьих войск - Амурского (8976 руб. в год) и Уссурийского (17423 руб. в год) . Также казаки заготовляли дрова и уголь для судов флотилии (с 1898 года на оплату их поставок выделялись 20 % выручки от частных рейсов), но с 1904 года эта повинность была заменена выплатой из войсковых капиталов (2156 руб. в год с Амурского и 4724 руб. с Уссурийского войск) .

    Флотилия базировалась на реке Иман и подчинялась Приамурским казачьим войскам и довольно успешно защищала русских подданных от нападений китайских хунхузов , осуществляла перевозку грузов и пассажиров до 1917 года .

    В 1930-х годах в ходе масштабной кампании по освоению Дальнего Востока существенно улучшилась база флотилии. В Хабаровске в 1932 году открылся судостроительный завод «Осиповский затон» (ССЗ № 368, впоследствии судостроительный завод им. С. М. Кирова). С 1934 года интересы Речфлота обслуживал Сретенский судостроительный завод, созданный в Кокуе на базе небольших гражданских верфей и филиалов заводов. Для Военно-Морского Флота и пограничников этот завод строил вспомогательные суда и катера. Но крупнейшим судостроительным предприятием на Амуре стал судостроительный завод № 199 им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в г. Комсомольск-на-Амуре , строивший корабли с 1935 года. Ремонтные базы действовали в Хабаровске и Комсомольске.

    27 июня 1931 года флотилия переименована в Амурскую Краснознаменную военную флотилию . В предвоенные годы, с 1935-1937 гг. стала активно пополняться специальными речными военными кораблями новой постройки. В их число вошёл один из первенцев советской мониторной программы - монитор «Активный» (1935 год), большие «амурские» бронекатера проекта 1124 (БКА пр. 1124) с двумя танковыми башнями (или с одной башней и установкой типа «Катюша») и малые «днепровские» бронекатера проекта 1125 с одной танковой башней. Первых к 1945 году насчитывалось 31, вторых - 42. Кроме того, к 1941 году флотилия пополнилась восемью канонерским лодками, переоборудованными из речных пароходов, а также минным и боно-сетевым заградителями, речными тральщиками, минными катерами, плавучими зенитными батареями и другими необходимыми судами.

    Ко времени зенита своей военной мощи в 1945 году флотилия состояла из 1-й, 2-й и 3-й бригад речных кораблей с базированием в Хабаровске (каждая бригада состояла из 2-3 мониторов или двух дивизионов по 2-4 канонерских лодок, двух отрядов бронекатеров по 4 единицы, дивизиона из 4 тральщиков, одного-двух отрядов катерных тральщиков и отдельные корабли), а также Зейско-Буреинской бригады речных кораблей с базированием на Благовещенск (1 монитор, 5 канонерских лодок, два дивизиона бронекатеров, всего 16 БКА, дивизион из 3 тральщиков, отряд катерных тральщиков, два отряда глиссеров), Сретенского отдельного отряда речных кораблей (8 бронекатеров в двух отрядах и два глиссера), Уссурийского отдельного отряда из 3 бронекатеров с базированием в Имане , Ханкайского отдельного отряда из 4 бронекатеров и Охраны рейдов главной базы флотилии. Амурская речная флотилия располагала девятью отдельными дивизионами зенитной артиллерии, на вооружении которых состояло 28 76-мм орудий, 18 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» и 24 20-мм зенитных автоматов «Эрликон». Кроме этого флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось 27 ЛаГГ-3 , 13 Фуюань , Сахалян, Айгунь, Фуцзинь, Цзямусы и Харбин , обстреливала японские укрепленные сектора, захватила в Харбине корабли Сунгарийской речной флотилии Маньчжоу-Диго .

    После войны флотилия пополнилась трофеями, среди которых наиболее ценными стали четыре канонерских лодки японской постройки, ранее принадлежавших маньчжурской Сунгарийской флотилии. Кроме того в строй вступили 40 новых, более защищённых и с лучшим вооружением, бронекатеров проекта 191М, которые поистине могли считаться «речными танками». Наконец для устья Амура в 1942-1946 гг. были построены три мощных монитора проекта 1190 (типа «Хасан») , которые короткое время состояли и в Амурской флотилии. Тем не менее, с начала 1950-х гг. в СССР начинается упадок речных флотилий. Для них не строятся новые корабли. Не последнюю роль сыграло и образование в 1949 году первоначально дружественной Китайской Народной Республики . К 1955-1958 гг. все имеющиеся речные военные флотилии были расформированы, а входившие в их состав корабли и катера пошли на слом. Это было недальновидно, так как бронекатера не требуют для сохранения больших затрат - их легко хранить на берегу в законсервированном виде, как некогда хранилось огромное количество танков, артиллерии и автомобилей. Амурская флотилия была расформирована в августе 1955 года . Вместо неё создана Краснознаменная Амурская военно-речная база Тихоокеанского флота .

    ПСКР-200, ПСКР 4-го ранга (артиллерийский катер проекта 12130 «Огонёк»)

    Катер проекта 14081М «Сайгак», принадлежит Федеральной таможенной службе.

    С началом 1960-х годов отношения СССР и Китая стали резко ухудшаться. Беззащитность реки Амур стала настолько очевидной, что военное руководство страны было вынуждено срочно возрождать военно-речные силы. В 1961 году создана Амурская бригада (впоследствии дивизия ) речных кораблей ТОФ . Для неё пришлось строить новые корабли: основу речных сил составили артиллерийские катера проекта 1204, которых в 1966-1967 гг. построили 118 ед., а также 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208, построенных в 1975-1985 гг. Первые должны были стать заменой прежних бронекатеров, вторые - речных мониторов. Однако, по мнению специалистов и военных, полноценной замены не получилось: если бронекатера пр. 191М создавались именно для войны как «речные танки», то новые артиллерийские катера скорее представляют собой патрульные катера мирного времени с противопульной защитой. МАКи пр. 1208 по разным причинам получились также не очень удачными. Кроме того, специально для пограничников в 1979-1984 гг. построили одиннадцать пограничных сторожевых кораблей проекта 1248 (на основе МАК пр. 1208), а для штабных и управленческих целей - в те же годы восемь ПСКР Амурская пограничная речная флотилия . В 2003 году разрезаны на металлолом МАКи (малые артиллерийские корабли), часть десантных кораблей «Мурена» (остальные проданы Южной Корее) . По состоянию на 2008 год кроме нескольких десятков пограничных сторожевых кораблей (например, проекта 1248 «Москит») и катеров, от Амурской военной флотилии уцелел только один военный корабль - малый артиллерийский корабль «Вьюга» . В 2009 году за Пограничной службой на Амуре числилось 15 (возможно уже списаны), 1 речной малый артиллерийский корабль проекта 1208 «Слепень», от 7 до 9 речных артиллерийских катера проекта 1248.1 «Москит», 8 речных бронекатеров управления проекта 1249 и 3 артиллерийских бронекатера проекта 12130 «Огонек» .

    Расформирована 11 ОБРПСКР (Джалинда), Дивизион ПСКа в составе Сковородинсого ПОГО

    ПСКР проекта 1248, ПСКР проекта 1249, 18 ПСКР проекта 1204, ПСКА проекта 1408.1, ПСКА проекта 371

    2 ПСКР проекта 1248, 2 ПСКР проекта 1249, ПСКР проекта 1208, 12 ПСКР проекта 1204, ПСКА проекта 1408.1, ПСКА проекта 371, 3 МАКа, 2 «Сайгака», 3 танкера (2 больших и 1 маленький), 2 самоходные баржи, 1 невооружённый речной катер, 2 танковоза

    ПСКа разных проектов, ПМКа проекта 1398 «Аист», а также группа ПМКа в пос. Приаргунск (подчиняется командиру ОДнПСКа)

    Популярное в рубрике:
    Редька дикая (полевая): описание и характеристика сорта
    Редька дикая (полевая): описание и характеристика сорта
    читать
    Чем отличается брусника от клюквы, фото
    Чем отличается брусника от клюквы, фото
    читать
    Описание мухомора серо-розового, места распространения гриба Мухомор серо розовый съедобный
    Описание мухомора серо-розового, места распространения гриба...
    читать
    Как выглядит жёлчный гриб, и можно ли его есть Желчный гриб ложный белый
    Как выглядит жёлчный гриб, и можно ли его есть Желчный гриб ложный...
    читать
    
    Последние Статьи
    Расшифровка генома человека При расшифровке...
    читать
    При расшифровке генома насекомого было...
    читать
    Документы для возмещения ндфл при покупке...
    читать
    Как заполнить декларацию по налогу на прибыль...
    читать
    Запись об увольнении в трудовой книжке
    читать
    Рецепт грибной солянки с капустой на зиму
    читать
    Рецепты грибной солянки на зиму: с капустой и...
    читать
    Грибная солянка на зиму: два вкусных и...
    читать
    Top