Apa yang bisa terjadi di pesawat? Apa yang terjadi jika Anda merasa sakit di pesawat? Jangan panik

Tahukah Anda apa yang sebenarnya terjadi jika Anda melakukan perjalanan pesawat lagi?

1. Jangan minum kopi

Pilot pesawat di maskapai besar jarang sekali minum kopi di dalam pesawat. Faktanya adalah bahan kimia yang ditambahkan ke dalam air untuk mencegah pertumbuhan bakteri membuat kopi menjadi hambar.

2. Kursi terbaik di pesawat

Tempat paling tenang terletak di dekat sayap, dan tempat paling kasar ada di bagian ekor pesawat. Saat pesawat di udara, bentuknya seperti jungkat-jungkit—bagian tengahnya tidak banyak bergerak.
Selain itu, aliran udara biasanya searah dengan ekor, artinya udara paling segar berada di depan dan udara terhangat berada di belakang.

3. Makanan di pesawat

Kedua pilot diberi makanan berbeda yang disiapkan untuk mengurangi kemungkinan salah satu dari mereka sakit dan keracunan mempengaruhi penerbangan.

4. Jangan khawatir dengan turbulensi di pesawat

Sebagian besar kecelakaan terjadi baik saat lepas landas atau mendarat. Turbulensi hanya mengguncang semua orang untuk sementara waktu, namun tidak menimbulkan banyak kekhawatiran bagi pilot.
Namun, ada baiknya Anda mewaspadai arus naik yang membuat Anda merasa seperti sedang melewati gundukan kecepatan tinggi dengan kecepatan 800 km/jam. Mereka bisa tiba-tiba melemparkan semuanya ke atas dan ke bawah lagi.

5. Telepon di pesawat tidak menimbulkan risiko keamanan.

Ponsel pintar dapat digunakan baik saat lepas landas dan mendarat, maupun selama penerbangan. Tidak ada bukti bahwa perangkat elektronik atau telepon seluler dapat menyebabkan masalah pada sistem pesawat.
Pilot terkadang menggunakan telepon ketika komunikasi radio menjadi bermasalah.

6. Jika Anda gugup untuk terbang, pesanlah penerbangan lebih awal.

Udara yang memanas menyebabkan lebih banyak turbulensi, dan pada siang hari Anda lebih mungkin terjebak dalam badai petir.

7. Anda tidak akan pernah mendengar “salah satu mesin rusak”

Anda mungkin mendengar: "Pengukur mesin tidak ditampilkan dengan benar." Namun, kemungkinan besar Anda tidak akan mendengar apa pun atau mengetahui perbedaannya, karena sebagian besar pesawat dapat terbang dengan aman dengan satu mesin yang rusak.
Anda juga tidak akan mendengar "visibilitas buruk saat ini"; sebaliknya, Anda mungkin akan diberi tahu "ada kabut".

8. Tidak ada yang namanya "pendaratan di air"

Ini disebut bangkai kapal di lautan.

9. Bagaimana cara mengetahui adanya pembajakan

Jika sebuah pesawat dibajak, pilot membiarkan penutupnya tetap menyala, sehingga memperlambat pesawat setelah mendarat. Hal ini memperjelas kepada awak darat bahwa ada sesuatu yang terjadi di dalam pesawat.

10. Pilot sering merasa lelah

Terkadang Anda harus bekerja 16 jam tanpa istirahat, dan ini lebih dari sekadar pengemudi truk. Namun berbeda dengan pengemudi truk yang bisa berhenti di sepanjang jalan untuk beristirahat, pilot tidak bisa berbaring di dekat awan terdekat.
Terkadang pilot tidur selama penerbangan, dan meskipun istirahat 10 menit, hal itu tetap terjadi.

11. Kebenaran tentang masker oksigen

Jika masker oksigen lepas, Anda memiliki oksigen sekitar 15 menit sejak saat itu. Ini cukup bagi pilot untuk menurunkan pesawat ke ketinggian dimana Anda dapat bernapas dengan normal.

12. Penyebab lampu redup saat mendarat

Saat pesawat mendarat di malam hari, lampu diredupkan untuk mengantisipasi evakuasi saat mendarat. Ini akan memungkinkan mata Anda menyesuaikan diri dengan kegelapan dan membantu Anda melihat ke luar pesawat dengan lebih baik.

13. Toilet pesawat terbuka dari luar.

Anda bisa membuka toilet pesawat dari luar. Mekanismenya biasanya tersembunyi di balik tanda “dilarang merokok”. Cukup dengan mengangkatnya dan menggerakkan katupnya.

14. Beberapa orang sakit setelah penerbangan bukan karena udaranya, tapi karena apa yang disentuhnya.

Cukup berasumsi bahwa meja lipat dan tombol yang memungkinkan Anda merebahkan kursi tidak terhapus.

15. Menggendong bayi di pangkuan Anda tidak aman.

Itu sangat berbahaya. Saat terjadi benturan atau pengereman, kemungkinan besar Anda akan melepaskannya dari tangan Anda dan akan menjadi "misil".

16. Pikirkan tentang diri Anda dan orang lain

Kebanyakan orang tidak akan berkendara di jalan raya dengan kecepatan 60 mph tanpa mengenakan sabuk pengaman. Namun saat mereka terbang di udara dengan kecepatan 800 km per jam, hanya separuh orang yang memakai sabuk pengaman. Namun jika nanti pesawat menabrak kantong udara, kepala Anda mungkin akan membentur langit-langit.
Selain itu, jika Anda memutuskan untuk merebahkan kursi, tanyakan kepada penumpang di belakang Anda. Setiap tahun, banyak laptop rusak hanya karena penumpang yang kasar menyandarkan kursinya, menunjukkan rasa tidak hormat kepada orang di belakang mereka.

17. Ada alasan bagus untuk setiap permintaan.

Permintaan untuk membiarkan penutup jendela terbuka karena pramugari harus melihat apa yang terjadi di laut jika terjadi keadaan yang tidak terduga dan menilai sisi mana yang lebih cocok untuk evakuasi.
Hal ini juga memungkinkan cahaya alami masuk jika kabin menjadi gelap dan membantu penumpang menemukan jalan jika pesawat terguling.

Kapan waktu yang lebih aman untuk terbang - siang atau malam hari? Apakah mungkin untuk menentukan secara mandiri tingkat keausan sebuah pesawat? Apakah mungkin untuk memahami bahwa benda itu jatuh selama penerbangan? Haruskah seorang pilot memperingatkan penumpang tentang situasi darurat? Seorang navigator dengan pengalaman 25 tahun, Igor Obodkov, memberi tahu kami apa saja yang harus Anda perhatikan sebelum naik pesawat dan selama penerbangan.

- Di mana saya bisa mengetahui armada pesawat yang dimiliki suatu maskapai penerbangan?

Situs web Badan Transportasi Udara Federal harus memuat data armada maskapai. Beberapa perusahaan, misalnya Aeroflot, mempublikasikan di situs webnya informasi tentang jenis pesawat yang mereka miliki. Ada juga usia rata-rata armada. Aeroflot memilikinya tidak lebih dari lima tahun. Namun usia kapal bukanlah hal terpenting yang harus diperhatikan. Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa penerbangan beroperasi secara rutin. Anda perlu melihat sejarah perusahaan tersebut, sudah berapa tahun berdiri.

Ketika pilot menaiki pesawat tua, mereka mungkin menyadari bahwa itu adalah kecelakaan. Apakah kru menolak terbang karena alasan ini?

Kasus seperti itu memang terjadi. Ada pilot yang berprinsip, namun ada juga yang beranggapan jika pada penerbangan terakhir semuanya berjalan baik, maka lain kali akan baik-baik saja. Ada daftar malfungsi yang bisa dan tidak bisa Anda terbangkan, tetapi masih banyak tergantung pada pilotnya. Seseorang mungkin menolak terbang karena retakan satu atau dua milimeter.

Kami berusaha memastikan bahwa pilot mendapat jaminan gaji, karena sekarang semuanya bergantung pada jumlah jam yang dihabiskan di kontrol. Jelas bahwa pekerjaan borongan sering kali memaksa pilot untuk mengabaikan malfungsi dan kelelahan. Demi uang, banyak yang terbang hingga batasnya, terutama jika menyangkut penerbangan pendek - ke Kazan atau St. Petersburg.

Dalam kesimpulan mereka tentang bencana Tyumen, para ahli mencatat bahwa para kru memiliki tunggakan liburan lebih dari seratus hari. Asosiasi internasional telah lama memperkenalkan sistem untuk memantau kelelahan pilot. Di Rusia, tidak ada seorang pun yang terburu-buru menerapkannya, meskipun kelelahan adalah faktor manusia yang paling terkenal dan paling sering disebut-sebut sebagai penyebab kecelakaan.

- Haruskah seseorang memperingatkan penumpang bahwa pesawat sedang berputar?

Tidak ada yang memperingatkan tentang hal ini, karena situasinya normal dan pilot berlatih berkeliling di simulator. Alasannya berbeda-beda: mereka mungkin kehilangan kecepatan karena angin kencang, mungkin penutupnya tidak diperpanjang, mungkin pilot menyadari bahwa dia tidak cocok dengan zona pendaratan. Pilot biasanya mengambil keputusan untuk berputar pada ketinggian 30–60 m.

Dilihat dari rekaman CCTV, Boeing di Kazan jatuh berputar-putar saat mendarat. Mengapa hal ini bisa terjadi?

Untuk setiap posisi sayap terdapat kecepatan minimumnya. Biasanya, pesawat akan berputar-putar ketika mencapai kecepatan sangat rendah. Hal ini paling sering terjadi jika pilot salah memilih posisi pesawat. Namun stall juga bisa terjadi pada kecepatan tinggi jika, misalnya, pilot tiba-tiba menarik kemudi ke arah dirinya. Kemudian kecepatannya bisa mencapai nilai kritis.

Hampir mustahil untuk menyadari bahwa Anda sedang jatuh. Ketika seseorang terbang dengan pesawat, dia tersesat di luar angkasa

- Bagaimana orang biasa yang terbang dengan pesawat dapat memahami bahwa ada sesuatu yang tidak beres?

Hampir mustahil untuk menyadari bahwa Anda sedang jatuh. Ketika seseorang terbang dengan pesawat, dia tersesat di luar angkasa. Bahkan seorang pilot pun tidak akan bisa mengetahui dengan jelas posisi pesawat di udara jika cakrawala tidak terlihat. Tapi, misalnya, guncangan bukanlah indikator, karena bisa jadi itu hanya benjolan biasa. Ini juga merupakan pertanda buruk jika ada bau terbakar di dalam pesawat. Ini sudah lebih realistis, Anda perlu segera menghubungi kondektur dan mencari tahu apa yang terjadi. Mungkin ada sesuatu yang terbakar di dapur, atau mungkin kabelnya berasap.

- Haruskah pilot memperingatkan penumpang tentang situasi darurat?

Pendapat saya adalah lebih baik pilot tidak memberi tahu penumpang bahwa ada sesuatu yang tidak beres, lebih baik mereka tidak mengetahuinya, karena kepanikan mungkin akan mulai, yang hanya akan memperumit segalanya.

- Bagaimana tingkat pelatihan lulusan sekolah penerbangan kita?

Mereka, pada umumnya, dilatih pada satu jenis, dan harus mengerjakan jenis lainnya. Semua lulusan menyelesaikan studinya dalam waktu satu setengah tahun untuk menguasai jenis yang tersedia di maskapai. Seringkali lulusan sekolah penerbangan Rusia menyelesaikan studinya di luar negeri. Pengetahuan bahasa Inggris diperlukan bahkan pada penerbangan domestik. Omong-omong, dalam kesimpulan IAC tentang kecelakaan pesawat di Tyumen, pengetahuan bahasa Inggris yang buruk dicatat - mereka tidak dapat memahami beberapa bagian dari dokumentasi di pesawat, semuanya dalam bahasa Inggris.

- Apakah Anda perlu melihat ramalan cuaca saat memilih penerbangan?

Tidak ada gunanya memperhatikan cuaca sebelum keberangkatan. Para kru sendiri terkadang melaporkan, misalnya, bahwa cuacanya cerah, tetapi pada akhirnya hampir tidak ada yang bergantung pada hal ini. Keselamatan penerbangan terutama bergantung pada tingkat pelatihan kru.

Untuk menentukan apakah kondisi cuaca akan mempengaruhi penerbangan, Anda perlu mengetahui minimum pesawat, lapangan terbang dan kru - jarak pandang minimum di landasan. Semakin rendah jarak pandang di mana pesawat dapat mendarat, semakin baik. Minimum pesawat tergantung pada tingkat otomatisasinya, minimum lapangan terbang pada peralatan teknis, dan kru berdasarkan pengalaman, jumlah jam dan pendaratan, semua simulator harus diselesaikan. Tentu saja, tidak ada yang akan memberi tahu Anda indikator-indikator ini sebelum penerbangan.

- Apakah penerbangan siang dan malam berbeda dalam hal keselamatan?

Siang atau malam - tidak masalah sama sekali. Meskipun pada malam hari, lampu berintensitas tinggi terkadang lebih terlihat, yang digunakan pilot untuk menavigasi saat mendekat. Pada siang hari, terutama saat cuaca berkabut, mereka lebih sulit terlihat. Benar, Anda perlu memperhitungkan bahwa pilot juga manusia yang hidup dan mereka mungkin ingin tidur.

- Dapatkah penumpang menentukan kerusakan pesawat atau masalah kru berdasarkan tanda-tanda eksternal?

Hanya jika Anda mendekati pesawat dan bahan bakar bocor. Atau jika Anda melihat retakan yang terlihat jelas pada pesawat. Kebetulan penumpang mulai curiga salah satu awaknya sedang mabuk. Saya belum pernah menemukan hal-hal di atas, tetapi secara teoritis mungkin. Maskapai penerbangan secara ketat memastikan bahwa pilot mengambil kendali dalam keadaan sadar, tetapi pilot dapat minum bahkan selama penerbangan. Di Amerika, misalnya, pilot kini menjalani kendali acak setelah mendarat. Di Aeroflot, pihak administrasi juga memiliki hak ini.

Di luar negeri, terdapat sistem pelaporan sukarela sehingga pilot dapat memberi tahu petugas operator tentang kerusakan yang terjadi, namun di banyak perusahaan Rusia, pesan seperti itu akan mengakibatkan sanksi terhadap pilot yang mengaku.

Hal ini tidak sepenuhnya benar. Adalah satu hal jika kita berbicara tentang model yang sudah diuji dan disetujui. Namun tingkat kegagalan pada pesawat tua memang lebih tinggi. Teknologi lama juga membutuhkan biaya yang tinggi. Pembayaran sewanya lebih rendah, namun perawatannya jauh lebih mahal, dan suku cadang sering kali perlu diganti. Kebetulan maskapai penerbangan, yang menghemat sewa, tidak mengganti suku cadang tepat waktu.

Bagaimana seharusnya pengontrol berperilaku dalam situasi di mana pilot melaporkan adanya kerusakan? Apakah ada pola umum yang tidak menyimpang darinya, atau mereka memutuskan sendiri?

Pilot mengambil keputusan sendiri, dan pengendali hanya dapat membersihkan area tersebut jika diperlukan pendaratan darurat, atau memberikan instruksi rute jika jarak pandang buruk.

Apakah fakta bahwa sesuatu terjadi pada pesawat tercermin di papan skor? Apakah hanya akan tertulis “tertunda” atau ada kata lain untuk kasus seperti ini?

Biasanya mereka menulis salah satu dari dua pilihan - karena alasan teknis atau karena kondisi cuaca. Tapi saya tidak akan panik karena kata-kata "karena alasan teknis", karena ini tidak berarti bahwa beberapa jenis kerusakan ditemukan - mungkin tidak ada pesawat cadangan atau tidak ada bahan bakar.

- Rusia memiliki statistik kecelakaan udara yang menakutkan. Seberapa besar Anda bisa mempercayainya?

Statistiknya sangat buruk. Dan tidak semua insiden dimasukkan dalam statistik. Ada malfungsi yang tidak sempat dicatat oleh petugas operator. Katakanlah ban kempes saat mendarat, ketinggian aman berkurang, atau roda pendaratan tidak dapat diturunkan untuk pertama kalinya. Insiden seperti ini juga mempengaruhi peringkat maskapai penerbangan. Di luar negeri, terdapat sistem pelaporan sukarela sehingga pilot dapat memberi tahu petugas operator tentang kerusakan yang terjadi, namun di banyak perusahaan Rusia, pesan seperti itu akan mengakibatkan sanksi terhadap pilot yang mengaku.

Terbang sudah lama menjadi kebiasaan. Banyak orang menganggapnya sebagai kesempatan untuk tidur atau menonton film tanpa memikirkan fakta bahwa ada ribuan meter kekosongan di bawah kaki mereka. Namun, setelah mengetahui situasi yang mungkin timbul secara berkala di dalam pesawat, bahkan orang yang paling tahan terhadap aerofobia pun akan menjadi panik. Karena alasan inilah personel pesawat tidak memberi tahu kami apa pun hingga menit terakhir.

1. Pilot kehilangan kesadaran

Situasi ini cukup jarang terjadi, namun apa pun bisa terjadi. Seorang pilot dengan pengalaman sepuluh tahun pernah mengakui bahwa saat terbang melintasi Samudera Atlantik mereka mendapati diri mereka berada di zona turbulensi yang parah. Secara kebetulan yang tidak menguntungkan, pada saat rekannya mencoba untuk duduk di kursinya, pesawat bergetar hebat, dan dia memukulnya dengan siku. Pilot kehilangan kesadaran selama beberapa waktu, namun karena ada dua orang di dalam kokpit, pesawat dengan tenang melanjutkan penerbangannya. Tentu saja, hanya petugas layanan kapal yang mengetahui apa yang terjadi pada saat itu, dan para penumpang tidak menyadarinya.

2. Bahaya tabrakan dengan pesawat lain

Kami sebagai penumpang pesawat sangat yakin bahwa tabrakan pesawat di udara tidak mungkin terjadi berkat adanya pusat kendali penerbangan. Namun nyatanya, bahaya ini lebih sering terjadi dari yang kita kira. Salah satu pilot, yang tidak ingin disebutkan namanya, mengatakan bahwa dalam praktiknya sering kali pesawat-pesawat tersebut berada sangat dekat satu sama lain. Dan dua kali dia harus melakukan manuver tajam yang berbahaya untuk menghindari tabrakan. Saat ini, penumpang mengira berada di zona turbulensi parah. Namun menurut pilot, selalu ada beberapa orang di dalam kabin yang curiga ada yang tidak beres dan mulai bertanya kepada pramugari apa yang terjadi.

3. Kabin dalam asap

Pada saat yang mengerikan ini, pilot pesawat mengenakan masker oksigen khusus agar tidak kehilangan kesadaran karena keracunan dan hampir selalu memerlukan izin untuk melakukan pendaratan darurat. Sementara itu, di dalam kabin pesawat, tidak ada seorang pun yang mengetahui situasi berbahaya di dalam pesawat. Salah satu pilot salah satu maskapai penerbangan Inggris mengatakan, pada kejadian tersebut mereka juga mulai kehabisan bahan bakar, dan panel instrumen tidak terlihat karena asap. Untungnya, semuanya berhasil, tetapi di sepanjang rute, untuk berjaga-jaga, mereka meminta pendaratan darurat, yang sebenarnya tidak diperlukan.

4. Kerusakan

Pesawat terbang adalah mekanisme yang sangat besar dan kompleks. Dan itu sangat normal jika ada sesuatu yang rusak dalam mekanismenya. Jelas bahwa kerusakan terjadi dalam berbagai bentuk. Namun bagaimanapun juga, penumpang tidak diberitahu tentang hal ini untuk menghindari kepanikan di dalam pesawat. Salah satu pilot yang tidak disebutkan namanya mengatakan bahwa suatu kali selama penerbangan sebelum mendarat, sebagian aileron di sayap terlepas. Itu adalah kerusakan yang benar-benar tidak berbahaya, tetapi para penumpang merasa khawatir. Lagi pula, karena ketidaktahuan, Anda bisa memikirkan apa saja, dan sepotong besi yang menjuntai di sayap bisa sangat menakutkan.

5. Petir

Semua orang tahu bahwa pesawat modern tahan terhadap sambaran petir, oleh karena itu tidak perlu takut. Selain itu, tampaknya kemungkinan sambaran petir pada pesawat sangat kecil, namun kenyataannya tidak demikian. Setiap pesawat menghadapi situasi ini setidaknya setahun sekali. Meskipun aman selama penerbangan, penumpang sering kali merasa sangat ketakutan, dan pesawat meninggalkan bekas sambaran petir. Selain itu, seringkali ada situasi ketika, saat terbang melalui awan, pesawat itu sendiri memicu munculnya petir, meskipun tanpanya hal itu tidak akan mungkin terjadi. Yang jauh lebih berbahaya bukanlah petir itu sendiri, tetapi kilatan terang darinya, yang dapat membutakan pilot untuk waktu yang lama, yang kemudian menjadi hambatan serius bagi penerbangan yang aman. Lagi pula, pilot yang kehilangan penglihatannya untuk sementara waktu mungkin tidak dapat menggantikan pusaran atau aliran udara vertikal, yang menimbulkan bahaya nyata.

6. Angin samping saat mendarat

Angin kencang bisa menjadi kendala nyata saat mendaratkan pesawat. Meskipun pilot dilatih untuk mendaratkan pesawat dalam kondisi seperti itu, hal ini tidak menjamin hasil yang baik. Saat ini, hal ini menakutkan tidak hanya bagi penumpang yang merasakan semua goyangan dan putaran pesawat selama perlawanan, tetapi juga bagi pilot, yang menganggap penting untuk menjaga kestabilan pesawat. Pilot mengatakan jika bahayanya terlalu besar, mereka tidak akan mendaratkan pesawat dalam kondisi seperti itu.

7. Burung

Foto tersebut terlihat sangat indah saat pesawat diselimuti kawanan burung. Namun kenyataannya situasi ini sangat berbahaya. Pesawat itu terbang dengan kecepatan yang sangat tinggi sehingga kerikil kecil pun akan menghancurkan kaca depan dan separuh tengkorak pilotnya, apalagi burung. Risiko tabrakan paling sering terjadi ketika pesawat mendarat dan lepas landas di ketinggian hingga 100 meter, terutama jika pada periode tersebut burung bermigrasi dan bergerak dalam kelompok besar. Namun kecelakaan yang melibatkan burung yang mengancam nyawa penumpang sangat jarang terjadi.

“Mengapa dilarang merokok di dalam pesawat?”, “Mengapa dilarang menggunakan alat elektronik?”, “Haruskah pilot diberi tepuk tangan?”, “Bolehkah pilot menaiki pesawat dalam keadaan mabuk?” dan pertanyaan lain seputar pesawat penumpang yang akhirnya kami temukan jawabannya.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

Mengapa penggunaan alat elektronik di dalam pesawat dilarang saat lepas landas dan mendarat? Bahkan saat ponsel Anda dalam mode pesawat? Bahkan mendengarkan pemainnya?

Pada bulan Oktober 2014, Badan Keamanan Penerbangan Eropa (EASA) mengeluarkan persetujuan hukum: perangkat elektronik dapat tetap menyala dan online selama penerbangan. Namun hal itu tidak berlaku bagi penumpang, melainkan bagi maskapai penerbangan.

Operator sendiri yang menentukan apa yang terbaik bagi penumpangnya. Dan pendirian resmi sebagian besar maskapai penerbangan adalah bahwa perangkat elektronik apa pun menciptakan medan elektromagnetik, yang secara langsung atau tidak langsung dapat mempengaruhi pengoperasian instrumen di dalam pesawat. Oleh karena itu, lebih baik melarang gadget apa pun daripada mengharapkan Boeing terhenti saat lepas landas karena seseorang memutuskan untuk mengirim SMS.

Poin kedua. Mungkin Anda pernah mendengar sinyal yang berbunyi di speaker saat ponsel Anda menerima koneksi atau menerima panggilan? Gangguan yang sama dapat menghilangkan informasi penting dari pengontrol di headphone pilot.

Ilya, 36 tahun, pegawai Kementerian Situasi Darurat

Terakhir, penjelasan yang paling membosankan: penumpang yang mendengarkan pemutar atau berbicara di telepon tidak akan mengetahui pada waktunya tentang kebakaran atau percikan yang tidak terjadwal. Dan tetangganya, saat sedang terburu-buru untuk mengungsi, akan tersangkut kabel headphone-nya.

Jadi, haruskah Anda bertepuk tangan saat roda pendaratan menyentuh landasan?

Tidak ada yang salah dengan kesopanan seperti ini. Namun kemudian biasakan untuk bertepuk tangan kepada kasir supermarket yang berhasil melubangi cek tersebut. Ini juga pekerjaannya.

Para pilot, kemungkinan besar, tidak akan mendengar tepuk tangan: mereka dipisahkan dari kabin oleh pintu lapis baja dan sibuk bernegosiasi dengan petugas operator, meluncur dan membersihkan mekanisasi sayap.

Selama pesawat belum meluncur ke taxiway, bahayanya tetap ada: pesawat mungkin tidak berhenti, keluar dari landasan dengan konsekuensi yang tidak menyenangkan, atau mengerem tajam - dan barang bawaan Anda akan jatuh dari rak yang dibuka oleh tetangga yang tidak sabar.

Ilya, 36 tahun, pegawai Kementerian Situasi Darurat

Jika Anda benar-benar ingin memberi tepuk tangan kepada awak kapal, lakukan setelah kapal benar-benar berhenti di terminal.

Mengapa pramugari selalu mengganggu saya dan meminta saya menaikkan tirai jendela? Apakah mereka mempengaruhi sesuatu?

Tirai jendela yang terbuka, sandaran kursi yang ditinggikan, dan lampu redup di kabin merupakan tindakan keselamatan yang diperlukan saat mendarat.

Alexei, pilot Boeing 777 dari maskapai Transaero

Mari kita bebaskan imajinasi kita dan bayangkan pesawat baru saja melakukan pendaratan darurat: ada asap di kabin dan jeritan wanita, ada api di sayap. Tapi tidak ada yang melihatnya, karena tirai diturunkan. Akibatnya, pintu keluar darurat terbuka tepat di sisi api; penumpang tidak melihat jejak bercahaya di lantai dan dibutakan oleh cahaya terang ketika mereka keluar dari kegelapan. Secara umum, percayalah: semua ini diperlukan untuk keselamatan Anda sendiri.

Bagaimana jika seseorang meninggal di dalam pesawat? Kemana jenazahnya dibawa?

Itu tidak disimpan di kompartemen bagasi, seperti yang mungkin dipikirkan oleh pembaca yang tidak bertanggung jawab.

Orang tersebut tetap berada di tempat terjadinya tragedi, namun penumpang menjauhinya jika memungkinkan. Sebagai upaya terakhir, jenazah bisa dipindahkan ke dapur belakang. Dalam praktiknya, ada penumpang yang pingsan atau mengeluh nyeri akut di area jantung, namun alhamdulillah tidak ada yang meninggal secara mendadak dan diam-diam. Ada kasus ketika seorang pria berbadan besar datang ke dapur kondektur untuk mengambil air, kehilangan kesadaran dan berbaring di bawah ventilasi buatan sampai tiba di Domodedovo, di mana ambulans menjemputnya. Dan suatu kali saya harus melakukan pendaratan tak terjadwal di bandara Varna karena dugaan serangan jantung pada seorang wanita lanjut usia.

Hal tersulit bagi awak pesawat saat melakukan pendaratan darurat adalah berkomunikasi dengan penumpang yang sedang berlibur dan berpindah ke penerbangan lain.

Dari mana asal makanan di pesawat? Lagi pula, saya tidak pernah menemukan dapur di kapal. Disimpan dimana, tahan berapa lama?

Segala sesuatu yang disajikan kepada penumpang di dalam pesawat disiapkan di departemen katering dalam penerbangan, yang biasanya berlokasi di lokasi bandara. Omong-omong, bengkel yang sama menyiapkan makanan untuk kru, meski menunya mungkin berbeda. Semua makanan di dalam pesawat memiliki umur simpan yang sangat terbatas - beberapa jam. Jadi jika penerbangannya pendek maka makanan dimuat dua arah, namun jika penerbangannya tertunda maka makanan yang dimuat akan diturunkan dan dibuang.

Pengendalian kualitas makanan sangat serius: operator tidak mau menerima keluhan dari penumpang yang keracunan di dalam pesawat. Dan mengenai murahnya harga makanan, pada tahun 1987, dengan hanya menghilangkan satu buah zaitun dari salad, American Airlines menghemat $40.000. Omong-omong, wadah aluminium untuk hidangan panas, yang selalu membuat Anda gosong, disebut "kaset".

Mengapa Anda tidak boleh merokok selama penerbangan? Hanya masalah kesehatan?

Asbak di sandaran tangan kursi mungkin masih bisa ditemukan hingga saat ini di pesawat-pesawat tua pada beberapa penerbangan domestik. Dan saat lepas landas dan mendarat di pesawat ini, lampu “Kencangkan sabuk pengaman” dan “Jangan merokok” menyala. Jadi itu mungkin sebelumnya? Dan siapa yang mengganggu ini?

Versi tentang kemungkinan kebakaran di kapal adalah yang paling terkenal. Jika perlu, Anda bisa masuk ke toilet pesawat dan memeriksa wadah tempat tisu bekas dibuang. Itu ditutup dengan palka pegas yang akan menutup segera setelah Anda melepaskan tangan Anda. Hal ini dilakukan untuk mencegah oksigen masuk ke sumber api potensial. Namun pelapis jok, penutup lantai, dan bahan interior lainnya tidak mendukung pembakaran - bahan tersebut dapat dicairkan dalam waktu lama dengan korek api, tetapi tidak akan menghasilkan nyala api terbuka. Alasan penting pelarangan merokok di dalam pesawat adalah keuntungan ekonomi dari maskapai penerbangan. Udara di dalam pesawat terus bersirkulasi, melewati filter pemurnian dan bahkan mendinginkan peralatan di sepanjang perjalanan. Jelaga dan resin dengan cepat membuatnya tidak dapat digunakan.

Omong-omong, Anda masih bisa merokok di beberapa penerbangan di negara-negara Arab dan, misalnya, Iran.

Film sering kali menunjukkan bagaimana, mengikuti saran dari darat, penumpang secara acak mendaratkan pesawat. Segala sesuatu di sana dikendalikan oleh komputer!

Kabar buruknya: Jika kedua pilot tidak mampu, penumpangnya akan celaka. Meskipun sebelumnya mereka telah mengonfigurasi autopilot dengan benar untuk melakukan pendaratan otomatis, Anda tetap akan dikutuk. Tidak ada satu pun sistem elektronik di kapal yang dapat beroperasi secara mandiri, tanpa kendali kru. Autoland - pendaratan otomatis - juga memerlukan kontrol dan manajemen yang konstan oleh seseorang. Bahkan pramugari pun tidak tahu cara menghubungi pihak darat untuk melaporkan keadaan darurat di pesawat. Dia tidak akan menemukan PTT (tombol) untuk menghubungi. Jadi penumpang sembarangan tidak akan mampu mengatasinya.

Boris, komandan pesawat, pengalaman 5 tahun

Berjuang untuk tempat

Kelas ekonomi bukanlah tempat duduk yang paling nyaman. Ada cara bodoh untuk memperbaikinya sedikit.

Di Internet Anda dapat dengan mudah menemukan gadget bernama Knee Defender. Ini adalah kunci yang dipasang pada meja makan dan mencegah kursi di depan dapat direbahkan.

Ada perdebatan tentang sisi etis perangkat ini, karena kenyamanan dicapai dengan mengorbankan ketidaknyamanan bagi penumpang lain. Pada saat yang sama, Pembela Lutut tidak melanggar aturan penerbangan apa pun: penggunaannya di dalam pesawat tidak dilarang. Benar, pada bulan Agustus tahun lalu, sebuah penerbangan dari Newark ke Denver melakukan pendaratan darurat di Chicago justru karena gadget tersebut: para penumpang bertengkar dan hampir bertengkar karenanya. Jika Anda memutuskan untuk membelinya, harganya sekitar 1.100 rubel.

Saya melihat ke luar jendela dan melihat sayap di sisi saya berayun dengan aneh. Apakah ini akhir atau justru pesawat modern mengepakkan sayapnya untuk terbang?

Pesawat penumpang memiliki satu sayap. Dua - dari “pembuat jagung” semua orang tahu.

Jika sayapnya kaku maka akan patah karena beban, karena dipengaruhi oleh gaya angkat, berat mesin, aliran udara yang datang, dan duduknya burung. Bagian bawah sayap terbuat dari bahan yang lebih lembut karena lebih meregang saat terbang, dan bagian atas terbuat dari bahan yang lebih keras.

Kalau masih takut, tonton tes kekuatan sayap pesawat di YouTube. Di sana mereka ditekuk hampir pada sudut siku-siku.

Bagaimana cara kerja toilet pesawat? Mungkinkah, seperti di kereta Soviet, semuanya langsung disetel ulang?

Entah kenapa, mitos toilet pesawat didesain seperti “tidak boleh buang air kecil, kita masih dalam batas kota” masih ada. Ternyata asal usulnya tidak masuk akal.

Bahkan pada model pesawat lama, semua yang ada di toilet dibuang ke wadah khusus - tidak ada lubang untuk membuang limbah. Kemudian air yang sama disaring dan digunakan kembali untuk pembilasan. Pada saat yang sama, bahan kimia ditambahkan ke dalamnya untuk menetralkan bau. Pada pesawat yang lebih modern, pembilasan dilakukan dengan menggunakan aliran udara yang tajam.

Jerman, insinyur pendukung operasi pesawat

Ada satu lelucon bodoh dari penumpang yang tidak bertanggung jawab terkait dengan toilet vakum: jika Anda meletakkan ujung tisu toilet di sana dan menekan tombol flush, maka selulosa sepanjang satu kilometer akan terlepas entah ke mana. Semua limbah dikumpulkan kembali dalam tangki khusus, yang, pada saat kedatangan, dipompa keluar oleh tangki limbah beroda yang disebut “MA-7”.

Selama penerbangan transatlantik, layar di kabin menampilkan peta dengan jalur penerbangan dan pesawat lucu. Mengapa kita terbang dalam bentuk busur dan tidak secara langsung? Ini juga lebih cepat!

Caranya sangat sederhana: ambil bola dunia, jeruk, landak yang meringkuk, atau benda berbentuk bola apa pun, lalu coba telusuri rutenya menggunakan benang. Atau ingat bagaimana seniman membengkokkan garis meridian di peta dunia untuk menyampaikan bentuk planet dengan benar. Dan ini bukanlah jawaban yang lengkap. Sebuah pesawat tidak pernah terbang dalam garis lurus. Terlebih lagi, jika seluruh jalur pesawat dapat dilacak dengan menggunakan peta yang lebih akurat, ternyata pesawat tersebut terbang hampir secara zigzag.

Program ETOPS (Perpanjangan Aturan Penerbangan untuk Pesawat Bermesin Ganda) adalah penyebabnya - persyaratan khusus untuk penerbangan di medan non-landmark. Menurut mereka, rute pesawat harus dirancang agar selalu dalam waktu penerbangan tertentu menuju lapangan terbang terdekat, sehingga bisa dilakukan pendaratan darurat jika salah satu mesin mati.

Vladimir Afonin, insinyur-matematika dari perusahaan pertahanan udara negara

Setuju, lebih baik melakukan ini setidaknya di landasan pacu yang buruk, dan bukan di pegunungan atau di permukaan laut. Nah, kondisi cuaca juga mempengaruhi jalur penerbangan. Tentu saja, pesawat tidak terhalang oleh hujan ringan atau salju, namun jika perlu, pesawat dapat menyesuaikan jalurnya agar tidak menghindari kondisi cuaca yang sangat agresif.

Mengapa kelas ekonomi bisa sangat berbeda dalam hal kram di pesawat dengan model yang sama tetapi dari maskapai berbeda?

Masuk akal untuk berasumsi bahwa semakin besar bidangnya, semakin banyak ruang di dalamnya. Tidak selalu demikian.

Tata letak kursi di kabin tergantung pada maskapai penerbangan dan dibuat berdasarkan pesanan sesuai dengan persyaratan pabrikan pesawat.

Anastasia, layanan pers perusahaan Transaero

Mungkinkah seorang pilot menipu petugas medis sebelum melakukan penerbangan dan menaiki pesawat dalam keadaan mabuk?

Di Rusia, sebelum penerbangan, pilot menjalani pemeriksaan medis - denyut nadi dan tekanan darah mereka diukur. Secara teori, dimungkinkan untuk menipu dia dengan memalsukan tanda tangan dokter pada misi penerbangan. Namun untuk bisa terbang dalam keadaan mabuk, kecil kemungkinannya ada orang yang akan melakukan hal ini: skorsing dari penerbangan sering kali dapat dihukum dengan pemecatan.

Boris, komandan pesawat, pengalaman 5 tahun

Jauh lebih mudah untuk tinggal di rumah, mengaku sakit, dan mengirim kru cadangan dalam penerbangan.

Kabin pesawat kami didekorasi untuk Tahun Baru dengan hiasan pohon Natal. Apakah itu sesuatu yang istimewa?

Itu tergantung pada maskapainya. Mainan biasa juga digunakan, tetapi preferensi diberikan pada mainan plastik yang tidak mudah pecah.

Selain itu, pada penerbangan beberapa perusahaan, Sinterklas memberi selamat kepada penumpang: lebih aman dan lebih murah - salah satu pramugari cukup mengenakan mantel bulu dan janggut.

Anastasia, layanan pers perusahaan Transaero

Benarkah selama penerbangan jarak jauh mesin pesawat mati secara berkala dan pesawat hanya meluncur beberapa saat?

Tidak benar. Ini tidak pernah terjadi dalam mode normal. Namun mesin dapat mati secara otomatis karena kerusakan atau kebakaran.

Ilya, 36 tahun, pegawai Kementerian Situasi Darurat

Secara umum, hanya pilot yang berhak melakukan prosedur menghidupkan mesin (disebut “run up”): atas sinyal dari teknisi, ia menyalakan mesin kanan terlebih dahulu, lalu mesin kiri. Urutan ini disebabkan oleh fakta bahwa rem pada sebagian besar jenis peralatan asing ditenagai oleh mesin yang tepat. Selama penerbangan, mesin mungkin dimatikan untuk pengujian. Untuk itulah pilot penguji dibayar.

Jerman, insinyur pendukung operasi pesawat

Oke, sepertinya kita terjatuh. Apakah saya beruntung? Penumpang kompartemen manakah yang memiliki peluang lebih besar untuk selamat?

Ada perbedaan pendapat mengenai hal ini. Yang paling umum adalah duduk di belakang (Anda bisa buang air kecil di sana): tangki bahan bakar terletak di bawah bagian tengah kabin.

Vladimir Afonin, insinyur-matematika dari perusahaan pertahanan udara negara

Jika pilot dipisahkan dari kabin oleh pintu yang tidak bisa ditembus, bagaimana dia berkomunikasi dengan kru?

Setelah 9/11, pilot sebenarnya dipagari dengan pintu lapis baja yang memiliki kode khusus untuk masuk.

Hal ini dilakukan jika semua orang di kabin kehilangan kesadaran - misalnya karena depresurisasi. Namun kode ini hanya akan berfungsi jika pilot tidak melakukan tindakan apa pun dalam waktu 120 detik setelah memasukkannya. Tentu saja kondektur tidak menggunakannya setiap saat untuk mengakses kabin, tetapi hanya memeriksa fungsinya sebelum keberangkatan. Dalam situasi normal, untuk masuk, kondektur memanggil pilot melalui handset, yaitu menggunakan interkom pesawat, yang digunakan untuk membaca informasi penumpang, hanya saja kali ini ia memanggil pilot, dan bukan speakerphone ke dalam kabin. Ngomong-ngomong, kondektur wajib menelepon kru setiap 40 menit di siang hari dan setiap 20 menit di malam hari untuk memastikan mereka bekerja.

Boris, komandan pesawat, pengalaman 5 tahun

Ada frase kode khusus untuk berkomunikasi dengan pramugari. Biasanya dinegosiasikan sebelum penerbangan, tapi ada juga yang permanen. Misalnya, “Tolong bawa ke kokpit” berarti salah satu awak kapal tidak dapat menjalankan tugas pekerjaannya dan kondektur senior harus datang untuk menyelamatkan. Jika kapalnya ditangkap, tentunya ada juga kata sandinya.

Benarkah Anda bisa belajar menerbangkan pesawat dengan memainkan simulator komputer seperti Microsoft Flight Simulator?

Anda dapat mengembangkan beberapa keterampilan, seperti mengarahkan diri Anda di kokpit. Ketahui di mana setiap perangkat berada. Mungkin simulasi akan memberikan gambaran tentang perilaku fisik mesin dan karakteristik dinamisnya, tetapi tidak ada gunanya membicarakan pelatihan kontrol penuh. Untuk tujuan ini, penerbangan menggunakan model simulasi yang jauh lebih canggih - MFTD dan FFS. Dan jika MFTD mirip dengan apa yang dapat diatur oleh pemain di rumah, maka FFS adalah perangkat teknik yang sangat kompleks, yang biayanya melebihi harga pesawat itu sendiri.

Sayangnya, saat ini, menurut hukum, awak kapal hanya dapat menghentikan hooliganisme di kapal melalui persuasi. Namun maskapai kami memiliki layanan pengawalan penerbangan khusus - petugas keamanan udara berpakaian sipil.

Boris, komandan pesawat, pengalaman 5 tahun

Segala tindakan kekerasan dapat dianggap sebagai pembajakan pesawat terbang. Mereka akan dilaporkan kepada komandan kru, yang akan mengambil keputusan pendaratan.

Saya sedikit takut ketika orang membayar ekstra untuk kelebihan bagasi. Akankah pesawat mengambil semuanya? Apakah ada batas kargonya?

Batasan berat badan sangat penting. Jika terlampaui, pemusatan kapal akan terganggu. Pesawat tidak akan lepas landas jika pemusatannya ke depan, atau tidak akan dikendalikan di udara jika pemusatannya ke belakang. Tetapi untuk menghitung berat penumpang, digunakan nilai rata-rata, yang telah berlaku di Rusia selama lebih dari tiga puluh tahun.

Perlu dicatat bahwa keduanya berbeda untuk maskapai penerbangan Rusia dan asing. Sedangkan untuk perusahaan dalam negeri, semuanya tergantung musim perjalanan udara dan usia penumpang. Jadi, pada periode musim gugur-musim dingin, berat rata-rata orang dewasa diambil sebagai dasar untuk menghitung berat lepas landas maksimum sebuah pesawat - 85 kg, dengan memperhitungkan pakaian dan tas tangan; anak di bawah dua tahun - 15 kg, anak berusia 2 hingga 12 tahun - 30 kg. Selama musim semi-musim panas, diyakini rata-rata berat badan penumpang berkurang 5 kg karena bepergian tanpa pakaian luar.

Elena Monina, layanan pers Bandara Domodedovo Moskow

Omong-omong, pesawat penumpang membawa banyak kargo komersial. Hanya operator besar seperti DHL atau UPS yang memiliki armada kargo sendiri, selebihnya menggunakan penerbangan reguler. Selama pendaftaran, petugas operator melaporkan berapa banyak ruang kosong (berat) yang tersisa, dan operator kargo memuat muatan: surat, parsel, kontainer dengan imigran.

Apa yang terjadi jika saya ketahuan berhubungan seks di kamar mandi pesawat?

Tidak ada aturan khusus mengenai hal ini. Hal terburuk yang bisa terjadi adalah pada saat kedatangan mereka akan memberi tahu petugas keamanan tentang Anda, tetapi biasanya mereka hanya akan menegur Anda.

Irina, pramugari, pengalaman 3 tahun

Namun menawarkan uang kepada pramugari untuk mengizinkan mereka masuk ke kamar kecil awak pesawat (ini tersedia pada penerbangan transatlantik) adalah ide yang buruk. Gaji mereka lumayan, tapi Anda bisa masuk daftar hitam sebagai penumpang.

Foto: Gambar Getty; Koleksi Everett/Berita Timur; Ilustrasi Shutterstock: Olga Gromova