rumah › Mesin › Industri penerbangan Rusia dan Uni Soviet. Sejarah perkembangan industri penerbangan Rusia Produksi pesawat di Uni Soviet dari tahun ke tahun

Industri penerbangan Rusia dan Uni Soviet. Sejarah perkembangan industri penerbangan Rusia Produksi pesawat di Uni Soviet dari tahun ke tahun

Sulit membayangkan dunia modern tanpa pesawat terbang. Hal ini khususnya berlaku bagi Rusia, yang menurut data tahun 2010 menempati urutan kedua dunia dalam hal volume produksi pesawat militer. Namun industri penerbangan Rusia baru berusia lebih dari seratus tahun.

Langkah pertama dalam pembangunan pesawat terbang (sebelum 1917)

Tanggal awal pembentukan industri penerbangan Rusia dapat dianggap tahun 1908. Saat ini pesawat pertama dibangun. Pembangunan berjalan dengan tingkat keberhasilan yang berbeda-beda. Jadi, pada tahun 1913 hanya ada 4 pabrik di seluruh negeri. Namun pada tahun 1914, kementerian telah memesan hampir 300 pesawat. Secara umum, terdapat kekurangan dalam negeri pengganti komponen yang diimpor dari luar negeri. Misalnya, praktis tidak ada mesin yang diproduksi untuk pesawat terbang. Penyebab utamanya adalah rendahnya perkembangan teknik mesin secara umum.

Hal ini berlanjut hingga Oktober 1917. Selama periode awal pengembangan ini, sekitar 5.600 pesawat dibuat.

Konstruksi pesawat pada periode Uni Soviet (sebelum dimulainya perang tahun 1941)

Era Uni Soviet secara radikal mengubah situasi. Prestasi utamanya antara lain adalah sistem produksi mesin pesawat dan perkembangan baru di bidang ilmu material. Dengan demikian, pada tahun 1930, industri penerbangan tidak lagi bergantung pada pasokan peralatan dari negara lain. Masalah lain yang terkait dengan flutter dan spin telah teratasi. Penggunaan material yang lebih tahan lama, modernisasi bentuk sayap, dan lain sebagainya berperan penting dalam hal ini.

Industri penerbangan pada masa perang 1941-1945

Selama Perang Patriotik Hebat, sejarah industri penerbangan di Rusia dan Uni Soviet berkembang sesuai dengan kebutuhan tentara. Banyak pabrik dievakuasi, tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, industri penerbangan Uni Soviet memproduksi sejumlah besar pesawat untuk Angkatan Udara Tentara Merah:

33930 pesawat serang;
11.903 pembom;
50687 pejuang.

Untuk mencapai hasil tersebut, negara harus melalui banyak kendala. Hal ini sangat sulit pada tahun-tahun pertama perang. Misalnya saja akibat penurunan kualitas pesawat terbang pada awal tahun 1943, maka perlu dilakukan pengurangan jumlah produk yang dihasilkan. Terjadi juga kekurangan tenaga kerja. Untuk memperbaiki situasi, mobilisasi orang-orang yang terlibat dalam industri penerbangan untuk pekerjaan pertanian dilarang.

Periode 1980-1990

Pada paruh kedua tahun 1980-an, industri penerbangan Soviet mulai tertinggal dibandingkan pesaingnya dari Amerika. Pada dekade sebelumnya, produksi massal pesawat sipil dan militer telah dilakukan. Namun, penerbangan militer mendapat perhatian lebih. Menjelang runtuhnya Uni Soviet, terjadi krisis ekonomi yang menyebabkan penurunan volume produksi.

Ada juga pengalaman positif. Maka, pada pertengahan 1990-an, Rusia mulai memasok peralatan pesawat ke luar negeri. Salah satu contoh paling signifikan adalah penandatanganan kontrak dengan India pada tahun 1996.

Secara umum pada periode ini terjadi penurunan produksi. Volume produksi maksimum pesawat terbang dan helikopter terjadi pada tahun 1992. Pada tahun 1994, lajunya mulai menurun.

Keadaan saat ini

Pada awal milenium baru, Rusia dihadapkan pada masalah armada pesawat yang menua. Selain itu, pabrik-pabrik dan perusahaan-perusahaan lain sedang mengalami kemunduran dan tidak mampu memproduksi pesawat modern dengan kualitas yang memadai dalam jumlah yang cukup. Dalam situasi ini, membeli peralatan di luar negeri menjadi solusi yang kurang lebih bisa diterima. Pada awal tahun 2010, pesawat buatan luar negeri mulai menempati sebagian besar armada perusahaan dalam negeri.

Dengan demikian, industri penerbangan memainkan peran penting dalam sejarah Rusia. Hal ini terutama terlihat selama Perang Patriotik Hebat. Industri penerbangan Rusia dan Soviet dikenal dengan produksi serial pesawat jet. Dia juga memiliki sejumlah besar pesawat penerbangan sipil.

Rusia kini sedang dalam proses pemulihan dari krisis tahun 90an. Bahkan kemudian, penciptaan usaha patungan dimulai. Sejak tahun 2000-an, perekonomian dan industri penerbangan mulai tumbuh. Perusahaan industri diciptakan atas dasar perusahaan yang berbeda. Semua ini menghentikan degradasi industri dan membuka sejumlah prospek pembangunan.

SEBUAH. Kosygin segera mengusulkan langkah-langkah transformasi ekonomi, yang didasarkan pada metode perencanaan baru dan prinsip-prinsip baru dalam stimulasi ekonomi.

Reformasi ekonomi dikembangkan oleh sekelompok ekonom yang dipimpin oleh Lieberman. Intensifikasi dan pengenalan unsur-unsur swadana di perusahaan seharusnya memberikan dorongan bagi pengembangan produksi lebih lanjut. Tekanan terhadap perusahaan dari atas dihentikan, bagian keuntungan tetap menjadi milik perusahaan, dana insentif material diciptakan, pinjaman diberikan untuk membiayai pembangunan industri, dan perubahan rencana tidak diperbolehkan tanpa persetujuan dengan perusahaan.

Pada tahap pertama, hasil yang signifikan telah dicapai. Rencana Lima Tahun Kedelapan menjadi yang paling sukses pada tahun-tahun pascaperang. Volume produksi meningkat 1,5 kali lipat, 1.900 perusahaan besar dibangun.

Pada tahun 1972, dana utama dari industri ringan mulai diarahkan untuk pengembangan kompleks pertahanan. Upaya dilakukan untuk memperkenalkan metode kerja baru (kontrak tim), dan peralatan impor dibeli.

Agar reformasi dapat dilanjutkan dengan sukses, diperlukan pendekatan-pendekatan baru. Namun sebagian besar pemimpin ekonomi tidak dapat meninggalkan metode manajemen mereka yang biasa, sehingga menyebabkan terhambatnya reformasi.

Sistem ini menolak semua inisiatif “dari bawah” untuk menghidupkan kembali perekonomian. Banyak eksekutif bisnis yang tidak memikirkan peningkatan kekayaan nasional, namun memikirkan penggunaan tenaga kerja dan bahan secara maksimal dalam produk dan menjualnya kepada negara dengan harga lebih tinggi.

Mekanisme manajemen yang ada menentang masuknya pencapaian ilmu pengetahuan dan teknologi ke dalam produksi.

Masa pengembangan produk baru berlangsung selama beberapa dekade. Defisit anggaran negara dan utang keuangan luar negeri meningkat. Terjadi inkonsistensi dalam pelaksanaan reformasi.

Pada tahun 70an, masuknya “petrodolar” memuluskan kegagalan dalam pembangunan ekonomi. Hal ini memungkinkan sistem manajemen arahan tetap utuh.

Selanjutnya, turunnya permintaan bahan bakar alam menyebabkan turunnya harga minyak dan gas, yang berdampak buruk pada perekonomian Soviet. Tingkat pertumbuhan turun 3 kali lipat pada awal tahun 80-an. Perekonomian negara berada dalam kondisi kritis.

Kepemimpinan negara melakukan upaya untuk menstabilkan situasi di bidang pertanian. Pendapatan nasional didistribusikan kembali untuk kepentingan pedesaan, hutang dihapuskan, harga pembelian dinaikkan, dan mekanisasi komprehensif, kimiaisasi dan reklamasi lahan dilakukan.

Di tahun 70an penekanannya ditempatkan pada integrasi agroindustri - kerjasama pertanian kolektif dan negara ke dalam Asosiasi AgroIndustri dengan layanan yang disediakan oleh industri mereka. Untuk tujuan ini, GosAgroProm didirikan pada tahun 1985. Terlepas dari segala upaya yang dilakukan, pertanian tetap menjadi sektor perekonomian yang paling lemah. Kerugian produk mencapai hingga 40%. Krisis ekonomi pedesaan diperparah oleh adanya pertukaran yang tidak adil antara kota dan pedesaan. Manajemen birokrasi yang ketat menekan inisiatif kaum tani.

Proses perubahan taraf hidup masyarakat pada periode ini berlangsung kontradiktif. Di satu sisi, kemajuan signifikan telah dicapai dalam penyelesaian masalah perumahan. Pada awal tahun 80an. 80% keluarga memiliki apartemen terpisah, sebaliknya investasi di bidang sosial berkurang tajam. Biaya perawatan kesehatan telah berkurang secara signifikan. Persediaan uang yang dikeluarkan sangat besar, tidak didukung dengan barang yang berkualitas. Akibatnya terjadi kelangkaan barang.

Meskipun biayanya tinggi, negara ini relatif mencapai kemakmuran dibandingkan dekade-dekade sebelumnya. Hal ini menciptakan munculnya stabilitas sosial.

Kebijakan luar negeri Uni Soviet pada tahun 1960 - 1980. Kepemimpinan Soviet di bidang hubungan internasional dan kebijakan luar negeri secara konsisten berpegang pada penyelesaian tiga tugas terpenting:

Tugas 1. Penghapusan ancaman runtuhnya kubu sosialis dan kohesi yang erat secara politik, ekonomi dan militer. Pelaksanaan tugas politik luar negeri ini dilaksanakan sesuai dengan doktrin kedaulatan terbatas, yang di Barat disebut “Doktrin Brezhnev”. Esensinya adalah jika terjadi bahaya terhadap sosialisme dari kekuatan imperialis, seluruh komunitas sosialis harus bertindak sebagai front persatuan dan memberikan bantuan persaudaraan, termasuk bantuan militer, kepada mata rantai sosialis yang lemah, yaitu negara tertentu.

Doktrin ini digunakan selama krisis di Cekoslowakia, ketika pasukan Organisasi Pakta Warsawa (WTO) memasuki wilayahnya pada Agustus 1968, menetralisir protes anti-sosialis dan menghentikan transformasi demokrasi.

Hubungan dengan Tiongkok sulit. Pada akhir tahun 1960-an. mereka menjadi tegang dan berujung pada konflik perbatasan. Bentrokan militer paling serius terjadi pada bulan Maret 1969 di Pulau Damansky di Timur Jauh, di mana kerugian kami mencapai lebih dari 150 orang. Semua ini memaksa Uni Soviet untuk mempertahankan formasi bersenjata besar di dekat perbatasan Soviet-Tiongkok.

Tugas 2. Dukungan terhadap gerakan dan rezim komunis, pembebasan nasional dan pro-Soviet. Kepemimpinan Brezhnev berusaha melanjutkan garis pemersatu gerakan komunis internasional. Dua pertemuan partai komunis dan buruh diadakan di Moskow (1965, 1969), yang tujuannya adalah untuk mengembangkan strategi terpadu perjuangan kelas melawan dunia kapital. Namun krisis sosialisme dunia menunjukkan keadaan sebenarnya, yang secara tajam mengurangi daya tarik gerakan komunis di negara-negara kapitalis. Hal ini terlihat jelas pada akhir tahun 1980-an, karena tidak ada lagi kekuatan contoh atau dukungan material dari Uni Soviet.

Uni Soviet berupaya memperluas pengaruh geopolitiknya dengan mengorbankan negara-negara Dunia Ketiga. Bantuan militer dan ekonomi diberikan kepada rezim Libya, Suriah, Irak, Ethiopia, Angola, Mozambik, dan Yaman Selatan, yang menyatakan orientasi sosialis dan pro-Soviet mereka.

Dalam konteks politik dunia, kegiatan tersebut dipandang sebagai perjuangan terus-menerus antara dua sistem dalam kerangka Perang Dingin dan perluasan pengaruh sosialis di dunia. Seperti gerakan komunis internasional, tindakan-tindakan ini nantinya akan terbukti hanya ilusi.

3. Normalisasi hubungan antara Timur dan Barat, disebut “pengurangan ketegangan internasional.” Sebagian besar, hal ini didasarkan pada keseimbangan militer Uni Soviet - AS, Departemen Warsawa - NATO dan kesadaran di kalangan politisi dunia akan ketidakmungkinan kemenangan dalam perang nuklir.

Pada awal tahun 1970-an. Kepemimpinan Soviet mengajukan Program Perdamaian, yang berisi proposal untuk melarang senjata pemusnah massal, mengurangi stok rudal nuklir, menghilangkan titik-titik panas militer dan mengakhiri konflik militer di berbagai wilayah di dunia, menjamin keamanan di Eropa, dan menyelesaikan masalah kontroversial antar negara. hanya melalui negosiasi.

Komponen diplomatik utama dari détente adalah:

- penandatanganan perjanjian antara Uni Soviet dan Jerman pada tahun 1970 tentang normalisasi hubungan;

- kesimpulan dari perjanjian segiempat di Berlin Barat pada tahun 1971, yang menyatakan bahwa klaim teritorial dan politik Republik Federal Jerman terhadap Berlin Barat tidak berdasar;

- meningkatkan hubungan antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Pada tahun 1968, sebuah perjanjian non-proliferasi senjata nuklir ditandatangani, yang disetujui oleh sebagian besar negara. Selain itu, Uni Soviet dan Amerika Serikat menandatangani perjanjian tentang pembatasan sistem pertahanan rudal (1972), serta dua perjanjian tentang pembatasan senjata ofensif strategis SALT 1 pada tahun 1972 dan SALT 2 pada tahun 1979;

- keberhasilan implementasi pada tahun 1972 - 1975. Konferensi Eropa tentang Keamanan dan Kerjasama multi-tahap, yang berakhir pada tanggal 1 Agustus 1975 dengan penandatanganan Undang-Undang Akhir di ibu kota Finlandia, Helsinki, oleh para pemimpin 33 negara Eropa, serta Amerika Serikat dan Kanada. Ini menetapkan prinsip-prinsip kesetaraan, perbatasan yang tidak dapat diganggu gugat, tidak adanya campur tangan dalam urusan dalam negeri, prioritas hak asasi manusia, kebebasan informasi dan pergerakan.

Perlu dicatat bahwa ketentuan terakhir menjadi dasar hukum internasional bagi gerakan pembangkang di Uni Soviet dan secara aktif didukung oleh Barat.

Pada akhir tahun 1970an – awal tahun 1980an. détente memberi jalan bagi kejengkelan baru dalam hubungan dan konfrontasi internasional. Hal ini dijelaskan oleh konfrontasi berkelanjutan antara Timur dan Barat dan perlombaan senjata, masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan pada bulan Desember 1979, penempatan rudal jarak menengah generasi baru Soviet dan Amerika di Eropa, dan promosi oleh Amerika. Negara-negara Inisiatif Pertahanan Strategis (SDI), atau program “Star Wars”. .

Hal ini juga dipengaruhi oleh peristiwa yang terjadi di wilayah Sakhalin, dimana pada malam tanggal 31 Agustus hingga 1 September 1983, sebuah pesawat penumpang Korea Selatan ditembak jatuh sehingga melanggar wilayah udara Uni Soviet. Presiden AS Ronald Reagan menyatakan Uni Soviet sebagai “kerajaan jahat”, dan konfrontasi semakin intensif. Inilah realitas Perang Dingin yang sedang berlangsung.

Informasi terkait.

Pesawat rakitan pertama muncul di Rusia menjelang Perang Dunia Pertama. Salah satu pesawat Rusia paling terkenal pada masa itu adalah biplan kayu bermesin empat "Ksatria Rusia" dan "Ilya Muromets" yang dibuat atas dasar desain Igor Sikorsky, dibangun pada tahun 1913-1914. “Ksatria Rusia” menjadi pesawat bermesin empat pertama di dunia, menandai dimulainya penerbangan berat, dan “Ilya Muromets” menjadi pesawat penumpang dan pembom berat pertama di dunia. Pada tanggal 1 Agustus 1914, yaitu pada awal Perang Dunia Pertama, angkatan udara Rusia terdiri dari 244 pesawat, yang terlihat lebih layak dibandingkan dengan peserta konflik lainnya. Jerman memiliki 232 pesawat, Prancis - 138, Inggris - 56 pesawat lini pertama, Austria-Hongaria - sekitar 30 pesawat.

Namun, selama perang, Rusia gagal menciptakan industri penerbangan yang benar-benar kuat. Negara sebenarnya sudah menarik diri dari koordinasi produksi pesawat. Sebelum dimulainya perang, terdapat tujuh pabrik pesawat di negara tersebut, yang berlokasi di Riga, Moskow, St. Petersburg, dan Odessa. Dari tahun 1914 hingga 1917, lima perusahaan lagi beroperasi. Sebagian besar mobil yang diproduksi oleh pabrik Rusia diproduksi di bawah lisensi asing (16 model asing dan hanya 12 model dalam negeri yang diproduksi massal). Pada saat yang sama, perusahaan asing tidak berusaha menjual pengembangan terbaru mereka ke Rusia, yang berarti bahwa karakteristik pesawat tersebut lebih buruk daripada perusahaan asing. Ada beberapa pengecualian, misalnya, pesawat paling populer buatan Rusia sebelum tahun 1917 (diproduksi sekitar 170 unit) - pesawat pengintai Anade yang dirancang oleh pengusaha dan perancang asal Italia Arthur Anatra, pesawat terbang M-5 dan M-9 perahu yang dirancang oleh Dmitry Grigorovich dan, tentu saja, pembom "Ilya Muromets" oleh Igor Sikorsky. Namun, Muromets, selain beberapa RBZ-6 Rusia, dilengkapi dengan mesin Argus Jerman, Renault Prancis, dan Sunbeam Inggris, serta Salmson berlisensi Prancis. Selama perang, 1.511 mesin (hanya berlisensi) dan 5.607 pesawat diproduksi di Rusia. Sebagai perbandingan, Jerman memproduksi 40.449 mesin dan 47.831 pesawat, Inggris memproduksi 41.034 mesin dan 55.061 pesawat, serta Prancis memproduksi 93.100 mesin dan 52.146 pesawat.

Revolusi dan Perang Saudara berikutnya serta intervensi asing tidak memberikan kontribusi terhadap perkembangan industri pada umumnya dan industri penerbangan pada khususnya. Banyak spesialis penerbangan berbakat beremigrasi ke luar negeri, beberapa ditembak sebagai “elemen kontra-revolusioner.” Pada tahun 1920, produktivitas pabrik pesawat Rusia yang sudah tidak terlalu tinggi turun 10 kali lipat dibandingkan tahun 1917. Intinya, pemerintah Soviet terpaksa memulai produksi pesawat dari awal. Harapan khusus diberikan pada kerjasama dengan Jerman. Perjanjian Versailles yang mengakhiri Perang Dunia Pertama melarang negara ini memiliki pesawat militer sendiri, dan daya angkut penumpang. x pesawat dibatasi hingga 600 kilogram (termasuk berat awak). Oleh karena itu, kerja sama antara produsen pesawat Jerman dan Soviet Rusia bermanfaat bagi kedua belah pihak. Jerman mendapat kesempatan untuk membuat pesawat terbang, dan Rusia mendapat akses ke teknologi modern dan perusahaan penerbangan di wilayah mereka.

Pada tahun 1922, Uni Soviet menandatangani perjanjian dengan perusahaan Junkers tentang partisipasi spesialis Jerman dalam pengembangan penerbangan militer Soviet. Diasumsikan bahwa para insinyur Jerman akan membangun di Uni Soviet produksi pesawat logam untuk berbagai keperluan, mesin pesawat terbang, dan memberikan bantuan dalam penguasaan produksi bahan-bahan penerbangan. Pada tahun 1923-1925, di pabrik pesawat di Fili, Jerman mulai merakit pesawat pengintai Ju-20 dan Ju-21. Secara umum kerjasama dengan Junkers tidak memenuhi harapan. Pesawat yang dibangun di Fili memiliki karakteristik penerbangan yang rendah; Oleh karena itu, pada bulan Maret 1926, pemerintah Soviet memutuskan untuk mengakhiri kontrak dengan Junkers dan secara intensif mengembangkan industri pesawat terbangnya sendiri.

Namun demikian, berkat kerja sama dengan pihak Jerman, spesialis Soviet memperoleh pengalaman pertama mereka dalam konstruksi pesawat logam. Bagaimanapun, pesawat berbahan logam pertama di dunia dirancang oleh Hugo Junkers pada tahun 1915. Pada tahun 1922, Uni Soviet menerima batch pertama dari logam yang diperlukan untuk membuat pesawat terbang - aluminium surat berantai, analog dari duralumin Jerman, dan pada tanggal 26 Mei 1924, pesawat semua logam Soviet pertama ANT-2, yang dirancang oleh Andrei Tupolev , lepas landas. Setahun kemudian, siswa Rusia melampaui guru Jerman: di bawah kepemimpinan Tupolev, pesawat pengebom monoplane berbahan logam pertama di dunia TB-1 (ANT-4) dengan mesin yang terletak di sepanjang sayap dibangun di Uni Soviet. Skema inilah yang menjadi klasik dan kemudian menjadi dasar bagi semua “benteng terbang” Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1932, sebagai kelanjutan dari TB-1, TB-3 (ANT-6) bermesin empat dibangun, yang bertugas di Angkatan Udara Soviet hingga Perang Patriotik Hebat. Agar adil, perlu dicatat bahwa pada tahun 1920, insinyur Jerman Adolf Rohrbach membangun monoplane penumpang multi-mesin dengan mesin.
terletak di sayap. Namun mesin ini hanya melakukan sedikit penerbangan dan tidak memberikan dampak yang nyata terhadap perkembangan penerbangan.

Titik terlemah industri pesawat terbang Soviet adalah kurangnya mesinnya sendiri. Pesawat Soviet pertama Il-400 (dalam seri I-1) Nikolai Polikarpov I-1 (dalam seri I-2) Dmitry Grigorovich, dibuat pada tahun 1923, memiliki mesin Liberty berpendingin air buatan Amerika (sebutan Soviet M-5 ) dengan tenaga 400 hp, dikembangkan pada akhir Perang Dunia Pertama. Liberty cukup bagus pada masanya, tetapi terlalu berat untuk dipasang pada pesawat tempur. Monoplane Il-400 terbang lebih cepat dibandingkan biplan I-1, tetapi kurang dapat diandalkan. Oleh karena itu, pada pertengahan tahun 1920-an hanya diproduksi 14 Il-400 dan 209 I-1.

Namun, pesawat Soviet pertama yang diproduksi secara massal bukanlah pesawat tempur, melainkan pesawat pengintai R-1 yang dirancang oleh Polikarpov. Hingga akhir tahun 1920-an, pesawat pengintai adalah salah satu kelas pesawat yang paling umum di seluruh dunia, mencakup 82% dari jumlah pesawat militer di Uni Soviet, 60% di Polandia, 44% di Prancis, dan 40% di Italia. . P-1, dibuat pada tahun 1923, dibangun berdasarkan pesawat pengintai DH-9 Inggris dari Perang Dunia Pertama dengan mesin Liberty. Tentu saja, pada saat kemunculannya, R-1 bisa saja dianggap sebagai mesin yang ketinggalan jaman, namun Uni Soviet terlalu membutuhkan model penerbangan yang andal dan sederhana.
teknologi untuk produksi massal. Selain itu, pesawat pengintai dua kursi dapat digunakan sebagai pesawat serba guna, misalnya P-5 dan P-Z, yang menggantikan P-1 pada awal tahun 1930-an, aktif digunakan dalam sejumlah konflik sebagai pesawat ringan. pembom dan pesawat serang.

Sejak lahirnya penerbangan, telah terjadi perdebatan tentang jenis mesin mana yang lebih disukai untuk sebuah pesawat terbang - berpendingin air atau berpendingin udara. Mesin berpendingin air segaris atau berbentuk V memiliki hambatan yang lebih kecil dan, dengan tenaga yang sama, memungkinkannya mencapai kecepatan yang lebih tinggi, sedangkan mesin berbentuk bintang yang kurang ramping namun lebih ringan mengurangi bobot kendaraan dan dengan demikian meningkatkan kemampuan manuvernya. Selama tahun 1920-an dan paruh pertama tahun 1930-an, kecepatan dan kemampuan manuver pesawat tempur dianggap sama pentingnya. Oleh karena itu, di Uni Soviet, seperti di banyak negara lain, pesawat dibuat dengan kedua jenis mesin. Pada pertengahan 1920-an, Uni Soviet membeli lisensi untuk dua mesin: BMW-6 (M-17) Jerman dengan tenaga 500 hp. berpendingin air dan British Jupiter VI (M-22) (dalam versi metrik Prancis) dengan 480 hp. berpendingin udara. Mesin inilah yang awalnya menggerakkan pesawat tempur Soviet pertama yang diproduksi secara massal, I-5, yang dirancang pada tahun 1929 oleh Polikarpov dan Grigorovich, yang berakhir di penjara Butyrka di Moskow atas tuduhan kegiatan kontra-revolusioner. I-5 ternyata sukses, dan para desainernya dibebaskan.

Mesin Soviet pertama M-11 dengan tenaga 100 hp. muncul pada tahun 1929. Itu dipasang di salah satu pesawat paling populer dalam sejarah penerbangan - U-2 (Po-2) yang dirancang oleh Polikarpov. Biplan ini diciptakan sebagai pesawat latih pada akhir tahun 1920-an, namun kemudian banyak digunakan di bidang pertanian dan komunikasi sebagai ambulans dan bahkan pembom malam ringan. Dari tahun 1929 hingga 1959 ada
Lebih dari 33.000 U-2 diproduksi.

Tahun 1920-an dianggap sebagai masa stagnasi perkembangan penerbangan. Produsen negara-negara paling maju di bidang penerbangan selama Perang Dunia Pertama - Inggris dan Prancis - menganggap perang besar baru tidak mungkin terjadi dan tidak terlalu memperhatikan pengenalan inovasi teknologi ke dalam konstruksi pesawat terbang. Perkembangan penerbangan Jerman dibatasi oleh ketentuan Perjanjian Perdamaian Versailles, dan Uni Soviet menciptakan industri penerbangannya dari awal, mencoba mengejar ketertinggalan dari negara-negara Barat. Penerbangan olahraga dan penumpang berkembang paling intensif di dunia. Terutama di Amerika, di mana dalam kondisi persaingan yang ketat, maskapai penerbangan berusaha menguasai semua inovasi secepat mungkin. Di Amerika Serikatlah pesawat penumpang berkecepatan tinggi seri pertama dari tipe baru Boeing 247 dibangun pada tahun 1933. Di Uni Soviet, hampir pada waktu yang sama, pesawat penumpang berkecepatan tinggi KhAI-1 lepas landas, menjadi pesawat penumpang berkecepatan tinggi pertama di Eropa.

Pada awal tahun 1930-an, terjadi lompatan tajam dalam manufaktur pesawat terbang: inovasi seperti konstruksi seluruhnya logam, penutup mesin yang disederhanakan (NACA), jarak baling-baling variabel, mekanisasi sayap (flap, slat), sayap rendah kantilever, kokpit tertutup dan, tentu saja, tentu saja, roda pendaratan yang sama dan dapat ditarik secara aktif diperkenalkan. Pertama-tama, produk-produk baru ini mempengaruhi pesawat penumpang, dan kemudian pesawat pembom. Akibatnya, muncullah pesawat kelas baru, yang disebut pembom berkecepatan tinggi, yang terbang lebih cepat daripada pesawat tempur. Perwakilan khas kelas ini adalah pembom bermesin ganda Soviet SB (ANT-40) yang dirancang oleh Tupolev. Hingga tahun 1941, 6831 ma dibangun di Uni Soviet ban jenis ini. SB secara aktif digunakan dalam Perang Saudara Spanyol, Khalkhin Gol, Tiongkok, dalam Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940 dan pada awal Perang Patriotik Hebat. Pada saat itu pesawat ini sudah ketinggalan zaman, namun pada tahun 1934 pesawat ini menjadi salah satu pembom tercepat di dunia, mampu membawa 600 kilogram bom dengan kecepatan hampir 332 km/jam, mengungguli sebagian besar pesawat tempur yang ada pada saat itu.

Kebanyakan pesawat tempur di awal tahun 1930-an tidak jauh dari model Perang Dunia Pertama. Pada dasarnya, ini adalah pesawat biplan atau sesquiplane (sayap bawah lebih kecil dari sayap atas) dengan konstruksi kayu atau campuran, dengan roda pendaratan tetap, dipersenjatai dengan sepasang senapan mesin kaliber senapan dan terbang hanya 50-100 km/jam lebih cepat dari pesawat. mobil tahun 1914-1918, terutama karena mesin yang lebih bertenaga.

Pada tahun 1934, Nikolai Polikarpov menciptakan pesawat udara bersayap sepasang berkecepatan tinggi baru, I-16, yang menjadi pesawat tempur utama Soviet pada tahun 1930-an dan awal 1940-an. I-16 adalah pesawat tempur monoplane serial pertama di dunia dengan roda pendaratan yang dapat ditarik; awalnya juga memiliki kabin tertutup, namun harus ditinggalkan. Kualitas kaca masih jauh dari yang diinginkan, dan pilot, yang terbiasa membuka kokpit, secara aktif memprotes inovasi yang diperlukan namun merepotkan. Berkat yang sangat singkat
Badan pesawat I-16 memiliki momen inersia longitudinal yang rendah dan, sebagai hasilnya, respons yang cepat terhadap defleksi kemudi, yang memberikan kemampuan manuver yang luar biasa pada kendaraan. Namun, menerbangkan I-16 berubah menjadi pekerjaan sulit yang membutuhkan pelatihan tingkat tinggi dari pilotnya.

Ada varian kendaraan ini dengan mesin M-22 dan M-25 (berlisensi American Wright R-1820-F3), M-62 dan M-63 dengan dua dan empat senapan mesin ShKAS 7,62 mm, dengan dua meriam ShVAK 20 mm dan senapan mesin BS 12,7 mm. I-16 diproduksi dalam 30 modifikasi (tipe) berbeda dan, bersama dengan pilot Soviet, berpartisipasi dalam berbagai perang dan konflik pada tahun 1930-an dan 1940-an. Selain I-16, pesawat tempur Polikarpov lainnya juga digunakan oleh Angkatan Udara Soviet - biplan I-15, serta versinya I-15bis dan I-153. Yang terakhir mulai diproduksi massal pada tahun 1938, dan pada tahun 1941 menjadi pesawat terpopuler kedua di Angkatan Udara Tentara Merah setelah I-16. Biplan digunakan di banyak negara hingga pecahnya Perang Dunia II. Meskipun lebih rendah dari pesawat monoplane dalam hal kecepatan, mereka lebih unggul dalam kemampuan manuver. Bahkan ada teori “dua pesawat tempur”, yang menyatakan bahwa pesawat tempur monoplane seharusnya bertindak dalam pertempuran bersama dengan pesawat tempur biplan: yang pertama mengejar musuh dan menjatuhkannya dengan serangan, dan yang kedua menghancurkannya dalam pertempuran udara.

Namun, sejak pertengahan tahun 1930-an, kecepatan telah menjadi ciri utama penerbangan pesawat tempur, dan kata terakhir dalam penerbangan pesawat tempur adalah pesawat tempur monoplane berkecepatan tinggi dengan mesin berpendingin air, seperti Bf.109 di Jerman atau Supermarine Spitfire di Jerman. Inggris.

Sinyal alarm pertama dibunyikan untuk perancang pesawat Soviet di Spanyol, di mana I-15 dan I-16 awalnya mengungguli pesawat Jerman yang dibuat pada awal tahun 1930-an, tetapi mulai kalah dari Bf.109 dari modifikasi sebelumnya, dan terlebih lagi. akan memiliki peluang kecil melawan versi Bf.109E dengan mesin DB-601 berkekuatan 1.100 hp. dan senjata yang diperkuat.

Setelah kemenangan revolusi, partai dan pemerintah dengan cepat menyadari perlunya menciptakan dan mengembangkan armada udara Rusia. Masalah perkembangan penerbangan telah berulang kali menjadi fokus perhatian partai Soviet dan badan-badan pemerintah dan telah berulang kali dipertimbangkan di kongres partai, sesi khusus dan pertemuan dengan partisipasi pejabat senior partai dan pemerintah Soviet.

Konstruksi pesawat dalam negeri pada awal tahun dua puluhan didasarkan pada modernisasi dan produksi serial model terbaik pesawat buatan luar negeri. Secara paralel, pekerjaan dilakukan untuk membuat desain kami sendiri.

Salah satu pesawat pertama yang dibangun pada zaman Soviet adalah versi modern dari pesawat Inggris DN-9. Pengembangannya dipercayakan kepada N.N. Polikarpov, dan pesawat dalam berbagai modifikasi diberi nama P-1. Saat ini, berdasarkan bahasa Inggris pesawat merek AVRO “Pesawat latih dua kursi U-1 diproduksi, ditujukan untuk sekolah penerbangan.

Dari pesawat domestik dengan desain asli yang dibuat pada tahun dua puluhan, pesawat penumpang AK-1 karya V. L. Alexandrov dan V. V. Kalinin harus diperhatikan. Dua pesawat dirancang oleh pilot V.O.Pisarenko dan dibangun di bengkel sekolah pilot Sevastopol, tempat ia menjadi instruktur. Tim desain yang dipimpin oleh D. P. Grigorovich dan N. N. Polikarpov, yang mengerjakan pembuatan kapal terbang, pesawat penumpang, dan pesawat tempur, sangat terkenal.

Pada periode ini terjadi peralihan industri pesawat terbang dalam negeri ke pembuatan pesawat terbang berbahan logam. Pada tahun 1925, biro desain AGOS (penerbangan, hidroaviasi, dan konstruksi eksperimental) didirikan di TsAGI, dipimpin oleh A. N. Tupolev. Topik pekerjaan AGOS sangat beragam, dan tim dibentuk di dalam biro. Para insinyur yang memimpin mereka kemudian menjadi desainer terkenal.

Banyak dari pesawat yang dibuat di biro tersebut berpartisipasi dalam pameran internasional dan penerbangan jarak jauh. Misalnya, pesawat ANT-3 (R-3) digunakan untuk penerbangan melintasi ibu kota Eropa dan penerbangan Timur Jauh Moskow - Tokyo. Pada tahun 1929, pesawat logam berat TB-1 (ANT-4) terbang dari Moskow ke New York melalui Kutub Utara. Pesawat jenis ini digunakan tidak hanya dalam penerbangan pembom jarak jauh, tetapi juga dalam ekspedisi Arktik. Manajer teknis proyek TB-1 adalah desainer V.M. Petlyakov. AGOS juga merancang pesawat penumpang ANT-9 yang melakukan penerbangan jarak jauh 9037.

Pada saat yang sama, departemen teknik pesawat darat (OSS) di bawah pimpinan N. N. Polikarpov membangun pesawat tempur I-3, DI-2. Pada periode yang sama, pesawat U-2 (Po-2) yang terkenal dibangun, yang berfungsi selama sekitar 35 tahun. Salah satu yang paling sukses adalah mesin R-5 yang dibuat oleh departemen manufaktur pesawat darat, yang kemudian diproduksi dalam berbagai versi - sebagai pesawat pengintai, pesawat serang, dan bahkan sebagai pembom ringan.

Departemen konstruksi pesawat angkatan laut, dipimpin oleh D.P. Grigorovich, membangun pesawat angkatan laut, terutama pesawat pengintai.

Selain kendaraan tempur dan penumpang, pesawat terbang dan pesawat ringan dirancang untuk organisasi olahraga, di antaranya pesawat pertama A. S. Yakovlev, yang disebut AIR.

Pada awal tahun tiga puluhan, pesawat terbang memiliki bentuk lama - desain biplan dan roda pendaratan yang tidak dapat ditarik saat terbang. Kulit bidang logam bergelombang. Pada saat yang sama, reorganisasi sedang dilakukan di industri pembuatan pesawat eksperimental, dan tim berdasarkan jenis pesawat dibentuk di pabrik Aviarabotnik.

Awalnya, tugas pengembangan pesawat I-5 diberikan kepada A. N. Tupolev, dan kemudian N. N. Polikarpov dan D. P. Grigorovich terlibat dalam pembuatannya. Pesawat ini, dalam berbagai modifikasi, beroperasi selama hampir sepuluh tahun, dan pesawat tempur I-15, I-153, dan I-16 bahkan ikut serta dalam operasi tempur pada periode awal Perang Patriotik Hebat.

Tim I. I. Pogossky merancang pesawat amfibi, khususnya pesawat pengintai laut jarak jauh MDR-3 (kemudian timnya dipimpin oleh G. M. Beriev, yang membuat pesawat untuk penerbangan angkatan laut hingga tahun tujuh puluhan).

Di bawah kepemimpinan A. N. Tupolev, pesawat pengebom berat diciptakan, termasuk TB - 3, salah satu pesawat terbaik dan paling terkenal dari jenis ini.

Biro desain yang dipimpin oleh A. I. Putilov dan R. L. Bartini mengerjakan pembuatan pesawat yang seluruhnya terbuat dari baja logam.

Keberhasilan yang dicapai dalam konstruksi pesawat terbang dan khususnya desain mesin memungkinkan dimulainya penciptaan pesawat dengan rekor jangkauan terbang ANT - 25. Pesawat bermesin M - 34 R rancangan A. A. Mikulin ini tercatat dalam sejarah setelah penerbangan dilakukan di atasnya dari Moskow melalui Kutub Utara ke Amerika.

Pada awal tahun empat puluhan, sesuai dengan resolusi Dewan Komisaris Rakyat "Tentang rekonstruksi yang ada dan pembangunan pabrik pesawat baru", beberapa pabrik pesawat baru dioperasikan, yang dimaksudkan untuk memproduksi pesawat terbaru. Pada periode yang sama, sebuah kompetisi diumumkan untuk desain pesawat tempur terbaik. Insinyur desain berbakat S.A.Lavochkin, V.P.Gorbunov, M.I.Gudkov, A.I.Mikoyan, M.I. Semuanya memberikan kontribusi besar tidak hanya bagi perkembangan penerbangan Soviet, tetapi juga dunia. Sebagai hasil dari kompetisi pada tahun 1941, pesawat LaGG, MiG dan Yak - pesawat tempur terkenal pada periode Perang Patriotik Hebat - mulai memasuki layanan.

Kata-kata K. E. Tsiolkovsky bahwa era pesawat baling-baling akan diikuti oleh era pesawat jet ternyata bersifat profetik; era pesawat jet praktis dimulai pada tahun empat puluhan. Atas prakarsa pemimpin militer terkemuka Soviet M.N. Tukhachevsky, yang pada waktu itu menjabat Wakil Komisaris Rakyat Bidang Persenjataan, banyak lembaga penelitian yang bergerak di bidang teknologi roket didirikan.

Perkembangan teoretis dan penelitian yang dilakukan pada akhir tahun dua puluhan hampir mendekati pembuatan pesawat roket. Pesawat layang semacam itu dibuat oleh B.I. Cheranovsky untuk Institut Penelitian Penerbangan Negara, dan pada tahun 1932 pesawat layang tersebut dimodifikasi untuk mesin eksperimental salah satu pendiri peroketan dalam negeri - insinyur F.A. Tsander.

Pada bulan April 1935, S.P. Korolev mengumumkan niatnya untuk membangun rudal jelajah - laboratorium untuk penerbangan manusia di ketinggian rendah menggunakan mesin roket udara.

Memastikan kecepatan pesawat maksimal adalah impian setiap desainer. Upaya dilakukan untuk melengkapi pesawat piston dengan penguat jet. Contoh tipikalnya adalah pesawat Yak-7 WRD yang di bawah sayapnya digantungkan dua mesin ramjet, ketika dihidupkan kecepatannya meningkat 60-90 km/jam.

Banyak pekerjaan yang dilakukan untuk menciptakan pesawat tempur khusus dengan mesin roket berbahan bakar cair, yang seharusnya memiliki tingkat pendakian yang tinggi dengan durasi penerbangan yang signifikan.

Namun, baik pesawat tempur dengan mesin piston dan booster terpasang di dalamnya, maupun pesawat dengan mesin roket tidak dapat diterapkan dalam praktik penerbangan tempur.

Pada tahun 1945, penerbangan sekuler melewati batas kecepatan 825 km/jam setelah pemasangan mesin kompresor motor, yang menggabungkan fitur mesin piston dan jet, pada pesawat I-250 (Mikoyan) dan Su-5 (Sukhoi).

Atas perintah Komite Pertahanan Negara, pekerjaan pembuatan dan konstruksi pesawat jet dipercayakan kepada Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev.

Pada tanggal 24 April 1946, pesawat Yak-15 dan MiG-9 yang memiliki mesin turbojet sebagai pembangkit listriknya lepas landas pada hari yang sama. Belakangan, La-160 dibangun, pesawat jet pertama di negara kita dengan sayap menyapu. Kemunculannya berperan penting dalam meningkatkan kecepatan para petarung, namun masih jauh dari kecepatan suara.

Pesawat jet domestik generasi kedua adalah mesin yang lebih canggih, cepat, dan andal, termasuk Yak-23, La-15 dan terutama MiG-15, yang pada masanya diakui sebagai salah satu pesawat militer terbaik saat itu.

Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, kecepatan suara dalam penerbangan dengan penurunan dicapai pada akhir tahun 1948 pada pesawat eksperimental La-176 oleh pilot O.V. Sokolovsky. Dan pada tahun 1950, sudah dalam penerbangan horizontal, pesawat MiG-17 dan Yak-50 melewati “penghalang suara”. Pada bulan September - November 1952, MiG-19 mengembangkan kecepatan 1,5 kali kecepatan suara dan lebih unggul dalam karakteristik utamanya dibandingkan SUPER-SEIBR, yang pada saat itu merupakan pesawat tempur utama Angkatan Udara AS.

Setelah mengatasi “penghalang suara”, penerbangan terus menguasai kecepatan dan ketinggian penerbangan yang semakin tinggi. Kecepatannya mencapai nilai sedemikian rupa sehingga untuk lebih meningkatkannya, diperlukan solusi baru untuk masalah stabilitas dan pengendalian. Selain itu, penerbangan telah mendekati “penghalang termal”. Masalah perlindungan termal pesawat memerlukan solusi segera.

Pada tanggal 28 Mei 1960, pada pesawat T-405 yang dirancang oleh perancang umum P. O. Sukhoi, pilot B. Adrianov mencetak rekor kecepatan penerbangan dunia absolut - 2092 km/jam sepanjang rute tertutup sejauh 100 km.

Hasilnya, penerbangan kami menerima pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan kurang lebih 3000 km/jam selama 30 menit. Penerbangan dengan pesawat ini menunjukkan bahwa, berkat penggunaan bahan tahan panas dan sistem pendingin yang kuat, sebagian besar masalah “penghalang termal” untuk kecepatan penerbangan ini telah teratasi.

Pada tahun-tahun pascaperang, pesawat penumpang dan angkut yang sangat baik diciptakan di Uni Soviet. Pada tahun 1956, Aeroflot mulai mengoperasikan pesawat Tu-104, yang merupakan pesawat pertama di dunia yang memulai transportasi penumpang reguler. Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 dan Yak-40 pada saat itu mengangkat Armada Udara Sipil kita menjadi salah satu yang terdepan di dunia.

Pesawat penumpang domestik baru An-24, Tu-154M, Il-62M dan Yak-42 melakukan transportasi udara massal di dalam negeri dan luar negeri. Pada akhir tahun tujuh puluhan, pesawat penumpang supersonik Tu-144 diciptakan. Tingkat transportasi penumpang kualitatif dan kuantitatif baru dicapai dengan diperkenalkannya pengoperasian Airbus Il-86. Penerbangan angkut militer menerima pesawat An-22 dan Il-76T, yang digunakan untuk mengangkut kargo militer dan sipil. Pada tahun 1984, pengoperasian pesawat raksasa An-124 "RUSLAN" dimulai, dan kemudian An-225 "MRIYA".

Helikopter, yang baru menjadi alat transportasi yang layak dan layak secara ekonomi setelah Perang Dunia Kedua, kini banyak digunakan. Perancang penerbangan Soviet menciptakan pesawat sayap putar yang andal untuk berbagai keperluan - Mi-2 dan Ka-26 ringan, Mi-6 dan Ka-32 sedang, Mi-26 berat, dan lainnya untuk penerbangan militer dan sipil.

Keberhasilan industri penerbangan Rusia dalam menciptakan pesawat tempur ditunjukkan pada tahun 1988. di pameran penerbangan internasional di Farnborough (Inggris), di mana pesawat tempur MiG-29 didemonstrasikan; pesawat yang sama, Buran dan Su-27 didemonstrasikan di Paris pada tahun 1989.

Menyimpulkan semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa, terlepas dari semua kesulitan dan kegagalan, penerbangan di negara kita telah membuat langkah besar dalam perkembangannya. Dan saya ingin percaya bahwa, berkat potensi intelektual besar yang terkumpul di Rusia, penerbangan akan terus berkembang dengan kecepatan yang tidak kalah pesatnya dari sebelumnya.

literatur

1. A. N. Ponomarev "desainer penerbangan Soviet" MOSKOW. Voenizdat. 1990

2. A. N. Ponomarev "Penerbangan di ambang batas ke luar angkasa" MOSKOW. Voenizdat. 1971

3. I.K.Kostenko “Sayap Terbang” MOSKOW. Teknik Mesin. 1988

4. G. F. Baidukov "Penerbangan pertama melintasi Samudra Arktik. Dari memoar seorang pilot." MOSKOW. 1977

Departemen konstruksi pesawat angkatan laut, dipimpin oleh D.P. Grigorovich, membangun pesawat angkatan laut, terutama pesawat pengintai.

Selain kendaraan tempur dan penumpang, pesawat terbang dan pesawat ringan dirancang untuk organisasi olahraga, di antaranya pesawat pertama A. S. Yakovlev, yang disebut AIR.

Sebuah brigade pembom jarak jauh di bawah kepemimpinan S.V.Ilyushin kemudian merancang pesawat DB-3, dan kemudian pesawat serang IL-2 yang terkenal.Brigade S.A.Korchigin menghabiskan beberapa tahun merancang pesawat serang, yang, bagaimanapun, adalah tidak digunakan. Di bawah kepemimpinan A. N. Tupolev, pesawat pengebom berat diciptakan, termasuk TB - 3 - salah satu pesawat terbaik dan paling terkenal dari jenis ini.

Biro desain yang dipimpin oleh A. I. Putilov dan R. L. Bartini mengerjakan pembuatan pesawat yang seluruhnya terbuat dari baja logam.

Pada awal tahun empat puluhan, sesuai dengan resolusi Dewan Komisaris Rakyat "Tentang rekonstruksi yang ada dan pembangunan pabrik pesawat baru", beberapa pabrik pesawat baru dioperasikan, yang dimaksudkan untuk memproduksi pesawat terbaru. Pada periode yang sama, sebuah kompetisi diumumkan untuk desain pesawat tempur terbaik. Insinyur desain berbakat S.A.Lavochkin, V.P.Gorbunov, M.I.Gudkov, A.I.Mikoyan, M.I. Semuanya memberikan kontribusi besar tidak hanya bagi perkembangan penerbangan Soviet, tetapi juga dunia. Sebagai hasil dari kompetisi pada tahun 1941, pesawat LaGG, MiG dan Yak - pesawat tempur terkenal pada masa Perang Patriotik Hebat - mulai memasuki layanan.

Perkataan K. E. Tsiolkovsky bahwa era pesawat baling-baling akan disusul era pesawat jet ternyata bersifat profetik. Era jet sebenarnya dimulai pada tahun empat puluhan. Atas prakarsa pemimpin militer terkemuka Soviet M.N. Tukhachevsky, yang pada waktu itu menjabat Wakil Komisaris Rakyat Bidang Persenjataan, banyak lembaga penelitian yang bergerak di bidang teknologi roket didirikan.

Perkembangan teoretis dan penelitian yang dilakukan pada akhir tahun dua puluhan hampir mendekati penciptaan pesawat roket. Pesawat layang semacam itu diasah oleh B.I. Cheranovsky untuk GIRD, dan pada tahun 1932 pesawat layang tersebut dimodifikasi untuk mesin eksperimental salah satu pendiri ilmu roket dalam negeri - insinyur F.A. Tsander.

Pada bulan April 1935, S.P. Korolev mengumumkan niatnya untuk membangun rudal jelajah - laboratorium untuk penerbangan manusia di ketinggian rendah menggunakan mesin roket udara.

Memastikan kecepatan pesawat maksimal adalah impian setiap desainer. Upaya dilakukan untuk melengkapi pesawat piston dengan penguat jet. Contoh tipikalnya adalah pesawat Yak-7 WRD, yang di bawah sayapnya terdapat dua mesin ramjet yang digantung. Saat dihidupkan, kecepatannya meningkat 60-90 km/jam.

Namun, baik pesawat tempur dengan mesin piston dan booster terpasang di dalamnya, maupun pesawat dengan mesin roket tidak dapat diterapkan dalam praktik penerbangan tempur.

Pada tahun 1945, penerbangan sekuler melewati batas kecepatan 825 km/jam setelah pemasangan mesin kompresor, yang menggabungkan fitur mesin piston dan jet, pada pesawat I-250 (Mikoyan) dan Su-5 (Sukhoi).

Atas perintah Komite Pertahanan Negara, pekerjaan pembuatan dan konstruksi pesawat jet dipercayakan kepada Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev.

Pesawat jet domestik generasi kedua adalah mesin yang lebih canggih, lebih cepat, dan lebih andal, termasuk Yak-23, La-15 dan terutama MiG-15, yang pada saat itu diakui sebagai salah satu pesawat militer terbaik saat itu.

Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, kecepatan suara dalam penerbangan dengan penurunan dicapai pada akhir tahun 1948 pada pesawat eksperimental La-176 oleh pilot O.V. Sokolovsky. Dan pada tahun 1950, sudah dalam penerbangan horizontal, pesawat MiG-17 dan Yak-50 melewati “penghalang suara”. Pada bulan September - November 1952, MiG - 19 mengembangkan kecepatan 1,5 kali lebih besar dari kecepatan suara dan karakteristik utamanya lebih unggul dari "SUPER-SEIBR", yang pada saat itu merupakan pesawat tempur utama Angkatan Udara AS.

Helikopter, yang baru menjadi alat transportasi yang layak dan ekonomis setelah Perang Dunia Kedua, kini banyak digunakan. Perancang penerbangan Soviet telah menciptakan pesawat sayap putar yang andal untuk berbagai keperluan - Mi-2 dan Ka-26 ringan, Mi-6 menengah dan Ka-32 dan Mi-26 berat dan lainnya untuk penerbangan militer dan sipil.

Hingga saat ini, pesawat MiG-29 dan Su-27 merupakan pemimpin yang tak tertandingi di kelas pesawat tempurnya. Berkat desain dan kesempurnaan pembangkit listriknya, mereka dapat melakukan aerobatik unik yang tidak dapat diakses oleh pesawat tempur asing lainnya. Menyimpulkan semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa, terlepas dari semua kesulitan dan kegagalan, penerbangan di negara kita telah membuat langkah besar dalam perkembangannya. Dan saya ingin percaya bahwa, berkat potensi intelektual besar yang terkumpul di Rusia, penerbangan akan terus berkembang dengan kecepatan yang tidak kalah pesatnya dari sebelumnya.

Populer di kategori: