Sendal gangsa injap celah pada enjin pembakaran dalaman. Blog › Panduan injap gangsa

Enjin. Bahagian 2. Persediaan dan permulaan kerja.
Enjin. Bahagian 3. Slipway dan pembongkaran kepala silinder.

Di bahagian sebelumnya, kami menyediakan kepala silinder "Ryzhik" kami untuk pemesinan.
Tetapi pertama, sesuatu perlu dibersihkan. Hakikatnya ialah kami tidak mempunyai pemotong bola untuk saluran yang membosankan. Juga tiada alat untuk memotong pelana berkualiti tinggi. Tiada sapuan pun untuk pemandu.
Demi pembaikan sekali sahaja, tidak ada gunanya membeli alat mahal ini, jadi kami terpaksa menggunakan bantuan tukang untuk melaksanakan kerja-kerja ini.
Yuri "Intervent" membantu kami dengan saluran yang membosankan. Salur masuk bosan sebanyak 33 mm, ekzos sebanyak 30 mm (tempat duduk 28 mm):

Dia juga membosankan manifold masuk dengan gasket dan memasangnya pada saluran kepala silinder. Walau bagaimanapun, kami akan membincangkan perkara ini secara berasingan.

Sebelum anda memberikan kepala silinder untuk pengisaran dan pemotongan seterusnya, anda mesti terlebih dahulu menyelesaikan masalah dengan sesendal pemandu injap (2101-1007033). Sesungguhnya, untuk memotong pelana, panduan yang sudah ditekan diperlukan, dan agar tidak membawa kepala silinder dua kali, lebih baik untuk membimbangkannya dengan segera.
Untuk memilih sesendal, mari kita tentukan dahulu bahannya:
1) Besi tuang - panduan stok sedia dari 2101 atau varian dari 2108 - dikeluarkan oleh SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Loyang - panduan siap yang dikeluarkan oleh AvtoVAZ
3) Logam-seramik - ambil sesendal siap dari ZMZ atau kereta asing dan kisarkannya agar sesuai dengan VAZ;
4) Gangsa - beli sesendal "koperasi" siap pakai (amag, dsb.) atau beralih kepada pesanan dari gangsa anda sendiri.

Tidak sukar untuk meneka bahawa pilihan dengan gangsa dan cermet adalah yang paling menarik. Selain itu, gangsa tidak kalah dengan cermet. Berikut adalah petikan dari artikel oleh Alexander Khrulev, penulis buku terkenal"Pembaikan enjin kereta asing":
"... panduan yang diperbuat daripada gangsa boleh dipasang tanpa sebarang akibat negatif dan bukannya panduan cermet, yang digunakan secara meluas pada enjin Amerika dan Jepun. Sekurang-kurangnya selepas larian 80-100 ribu km, tiada masalah diperhatikan dengan enjin yang dibaiki dengan cara ini."

Ia telah diputuskan - kami meletakkan panduan gangsa! Di mana anda boleh mendapatkannya?
Membeli sesendal siap adalah perniagaan yang berbahaya. Tidak ada jaminan bahawa pengilang tidak menggunakan bahan yang lebih murah (terutamanya sesendal gangsa yang mahal).
Ya, dan dalam pembuatan sesendal mereka, anda sentiasa boleh melihat dengan jelas saiz untuk kepala silinder tertentu dan injap tertentu. Dan ya, mereka boleh dibentuk dengan lebih baik.
Oleh itu, kami memilih pilihan yang paling selamat - kami membeli sendiri gangsa dan memberikannya kepada pemutar yang dipercayai.
Gangsa mana yang hendak dipilih? Mari kita anggarkan mengikut maklumat penilaian yang ada:
1) BrOS, BrOTsS - gangsa timah. Murah dan lembut. Anda boleh menggunakannya, tetapi ia tidak begitu diingini. Melainkan BroOTsS5-5-5 boleh diletakkan pada salur masuk.
2) BrAZh-9-4 - gangsa aluminium. Pilihan kerja biasa. Harga purata, hartanah boleh diterima.
3) BrB2 - gangsa berilium. Mungkin pilihan terbaik, tetapi juga yang paling mahal. Kami tidak mempunyai motor sukan, jadi Brb2 masih terlalu banyak untuk kami.
4) BrKMTs3-1 - gangsa silikon-mangan. Ia dianggap oleh sesetengah orang sebagai alternatif terbaik kepada gangsa berilium.
Kami memilih BrKMTs3-1. Pada kesempatan ini, kami sekali lagi memetik Khrulev:
"…Selain BrB2, adalah mungkin untuk menggunakan gangsa BrKMT yang jauh lebih murah dan mudah diakses untuk sesendal pemandu. Ia juga merupakan pilihan yang telah dicuba dan diuji. Dengan cara ini, aloi ini dibangunkan khas di negara kita untuk tujuan sedemikian. Kedua-dua gangsa ini boleh digunakan untuk sesendal dalam kedua-dua injap masuk dan ekzos, yang diketahui beroperasi dalam keadaan suhu dan pelinciran yang berbeza. Tiada sekatan yang jelas terhadap sumber bahagian yang dibuat daripadanya."

Berat rod kami ternyata 1.306 kg, dan kalkulator menunjukkan bahawa ketumpatan gangsa yang kami beli sepadan dengan ketumpatan gangsa BrKMTs. Mereka tidak menipu! :)

Mereka memutuskan untuk membuat panduan dengan bentuk yang diperkemas agar kurang mengganggu pergerakan campuran bahan api-udara dalam saluran:

Sudah tentu, lengan keluar sedikit lebih panjang.

Jika anda berminat, selepas membuat panduan, kami mempunyai sekeping gangsa yang tinggal: :)

Sekarang kita telah berurusan dengan panduan, kita boleh berurusan dengan kepala itu sendiri. Kami mengambil kepala silinder "Ryzhik" kami untuk pemprosesan mekanikal selanjutnya. Kami telah menugaskan kerja-kerja ini.
Telah dilakukan:
1) mengisar permukaan kepala silinder kira-kira 0.4 mm dan mengisar:

Foto itu menunjukkan pelana yang sudah dilipat.
Di tempat duduk pengambilan (di sebelah kanan dalam foto), chamfer luaran 30 darjah ternyata lebih kecil, kerana. injap sudah disia-siakan kira-kira 0.5 mm. Lebar chamfer 45 darjah yang berfungsi adalah kira-kira 1 mm.

3) Pembangunan panduan untuk injap kami. Kami memerhatikan jurang haba dengan ketat: 2.5 salur tenunan, 4.5 salur keluar tenunan.
Mereka tidak membuat alur minyak di sesendal - lelaki dari Paton memberi jaminan bahawa mereka tidak diperlukan dengan gangsa dan jurang ini.

Segala-galanya nampaknya berjaya, tetapi terdapat satu komplikasi dengan panduan injap. Hakikatnya ialah pemusing memesinan gelang penahan pada pemandu itu sendiri, dan kedalaman menekannya ke dalam kepala silinder adalah berbeza. Nampaknya, ini disebabkan oleh keanehan pemutus kepala silinder itu sendiri.

1. Injap yang dikeluarkan daripada mengarahkan palam kepala silinder untuk dicuci dengan berhati-hati dan untuk membersihkan mendapan dan mendapan varnis. Untuk penyimpanan sementara, masukkan injap yang telah dibersihkan dengan batang ke dalam lubang pendirian kayu khas. Juga bilas dan bersihkan kepala silinder daripada endapan karbon dan varnis.
2. Ukur batang injap dan sesendal pemandunya dalam beberapa satah dan bahagian untuk menentukan tahap kehausannya. Bahagian baru mempunyai dimensi berikut: diameter batang injap ekzos 7.925-7.937 mm, diameter batang injap masuk 7.955-7.967 mm, diameter lubang pemandu injap 7.992-8.022 mm. Jika haus batang injap melebihi 0.02 mm, injap hendaklah dibuang. Jika kehausan sesendal panduan melebihi 0.08 mm, sesendal mesti diganti.
3. Ukur kelegaan diametral antara batang injap dan lengan pemandu dengan memasang penunjuk pada kepala silinder dengan skala yang mempunyai nilai pembahagian 0.01 mm.

nasi. Dimensi utama injap dan lengan panduan:
1 - lengan panduan injap; 2 - injap masuk; 3 - injap ekzos

nasi. Mengukur kelegaan diametrik antara batang injap dan panduan injap

Apabila mengukur kelegaan, injap mesti ditarik keluar dari lengan panduan supaya hujung batangnya sama dengan hujung lengan panduan. Apabila menggoyangkan injap ke arah penunjuk dan belakang, penunjuk akan menunjukkan nilai kelegaan diametrik antara batang injap dan lengan panduan, meningkat sebanyak 2.8 kali. Jurang tidak boleh melebihi 0.1 mm untuk pengambilan dan 0.15 mm untuk injap ekzos.

Nilai kelegaan diametrik adalah kriteria untuk menentukan sama ada suai manfaat untuk terus menggunakan injap ini dan sesendalnya dalam enjin. Dalam sesetengah kes, untuk mencapai kelegaan di atas atau mendekati kelegaan enjin baharu, mungkin perlu menggantikan injap atau lengan pemandu, atau menggantikan kedua-dua bahagian ini pada masa yang sama.

Apabila membaiki atau memaksa enjin, isu mengekalkan atau meningkatkan sumber komponen dan bahagian individu, di mana beban meningkat semasa memaksa, adalah akut.
Salah satu bahagian enjin yang paling bermasalah ialah panduan injap.
Sesendal bersiri untuk enjin VAZ lapan injap diperbuat daripada besi tuang khas, yang, malangnya, tidak sangat tahan untuk dipakai. Sesendal bersiri VAZ mengalami geometri yang lemah, dan pada banyak enjin untuk larian 30-40 ribu km, permainan injap akibat haus melebihi semua toleransi yang munasabah, dan apabila enjin berjalan, ketukan injap ciri kedengaran. Kualiti mutu kerja dan geometri kepala untuk enjin Oka adalah lebih teruk, ini amat ketara pada bahagian kepala akhir 90-an.
Dan hanya pada enjin 2112 (16 injap) sesendal tembaga (Ls65) dipasang secara bersiri, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada yang besi tuang.

Bagaimana untuk menggantikan sesendal besi tuang yang tidak boleh dipercayai? Jawapannya telah ditemui lama dahulu - sesendal panduan khas yang diperbuat daripada aloi gangsa. Untuk sesendal pemandu, bukan setiap gangsa sesuai, tetapi hanya beberapa gred, dipilih dan diuji khas dalam sukan permotoran.

Kelebihan sesendal gangsa adalah seperti berikut:
Pelesapan haba yang lebih baik dari batang injap dan pemindahan haba ke badan kepala aluminium, rintangan haus yang tinggi, keserasian yang sangat baik dengan injap keluli dan krom, kurang menuntut jumlah minyak yang mendapat pada batang injap.

Pakar pembaikan kepala silinder juga ambil perhatian ciri penting sesendal gangsa - bahannya agak plastik, tidak terbelah seperti sesendal besi tuang, dan oleh itu, risiko membelah sesendal (retak) apabila ia ditekan ke dalam, atau dalam keadaan operasi enjin yang melampau, dikurangkan kepada sifar.

Untuk enjin VAZ 2108\2110, pengeluaran sesendal dua jenis telah dikuasai - untuk batang injap dengan diameter 8 mm dan untuk injap dengan diameter batang 7 mm. Sendal jenis kedua untuk keluarga enjin 2108 mempunyai diameter luar bersiri, diameter dalam 7 mm, dan pengedap batang injap digunakan daripada enjin 16 injap 2112. Satu set sesendal sedemikian ditunjukkan dalam foto di bawah. Sendal ini digunakan untuk penalaan melampau enjin dengan injap 40x34.
Batang injap gangsa dengan batang 7mm

Sendal gangsa 2108 juga digunakan dalam enjin Oka. Di samping itu, ia dibenarkan menggunakan sesendal ini pada enjin keluarga "klasik" VAZ.
Pilihan yang menjimatkan juga telah diuji, apabila sesendal gangsa digunakan hanya pada injap ekzos, dan panduan besi tuang yang diimport berkualiti tinggi digunakan untuk injap masuk. Gabungan sedemikian dibenarkan bukan sahaja oleh penjimatan, tetapi juga oleh peningkatan dalam jumlah sumber kepala silinder semasa pembaikan kepala biasa, kerana sesendal pemandu ekzos adalah yang paling dimuatkan.