hjem › Motor › PROMFOTO fra LiveJournal: Volchansky trikk. Volchansk er den minste byen i Russland med GPS-koordinater for trikketrafikk

PROMFOTO fra LiveJournal: Volchansky trikk. Volchansk er den minste byen i Russland med GPS-koordinater for trikketrafikk

Volchansky trikk- den viktigste transportmåten som forbinder de sørlige og nordlige delene av byen Volchansk (Sverdlovsk-regionen). Befolkningen i byen er rundt 10 tusen innbyggere. Trikken har vært i drift siden 31. desember 1951. Systemet består av én linje med en lengde på cirka 7-8 kilometer. // Hentet fra wikipedia.org

2. Trikketrafikken i Volchansk åpnet 31. desember 1951. På den tiden hadde Volchansk ennå ikke status som en by (den fikk den først i 1956), men befolkningen nådde tretti tusen innbyggere.

3. Tidligere var det to bytrikkelinjer i Volchansk: til Lesnaya Volchanka og til kullgruve nr. 5. Den siste linjen ble stengt i 1994 på grunn av konstant tyveri av kontaktledningen. Det var også en intercity-trikkelinje til Karpinsk, som gikk fra 1953 til 22. april 1965, demontert på grunn av passasjen av en enorm EVG-15 gravemaskin fra Karpinsk til Volchansk på veien mellom disse to byene.

4. Volchansky-trikken består av en linje som forbinder de sørlige og nordlige delene av byen. Lengden på linjen er ca 7-8 kilometer. Linjen er enkeltsporet, tidligere eksisterende sidespor er fullstendig demontert. Trikkesporet går gjennom gjengrodde enger og taiga.

5. Sporene er utslitte, dog vedlikeholder lupus sporene så langt det er mulig med eksisterende materialer, utstyr og midler: omlegging av sporene, utskifting av sviller, utjevning av skjøter i kurvene, montering av shunter. Det er avsporinger av vogner, men den siste tiden har det vært færre slike tilfeller.

6. Trikkedepotet ligger i den sørlige delen av byen og er endemålet for ruten. Det er et en-etasjes administrativt bygg, en murboks for to biler, en industritomt for trikker og et vaskerom.

Opplegg. Det er bare én rute. Reisetiden er omtrent 28-29 minutter mot Lesnaya Volchanka og 23-24 minutter mot Volchanka. Det er én bil på linjen. Utganger fra depotet (sørlig endestasjon) utføres hver time fra 7:05 til 22:05. Avgang fra ringen ved busstasjonen (Lesnaya Volchanka) utføres hver time fra 7:35 til 22:35. Dermed kommer bilen inn i depotet for siste gang klokken 23:05.

7. Fra mai 2010 stopper trafikken i perioden 10.00-16.00. I utgangspunktet ble trikken stoppet på dagtid på grunn av vanskeligheter med å betale for strøm (strøm ble avbrutt på trekkstasjon på dagtid). Så, selv etter nedbetaling av gjelden, ble det besluttet å ikke kjøre trikken på dagtid, siden persontrafikken på dette tidspunktet er ganske lav.

8. Det rullende materiellet består av to biler 71-605 (sidenummer 7 og 8), en bil 71-608KM (sidenummer 1), en bil 71-402 "SPEKTR" (sidenummer 2) og en bil 71-619KT (side nummer 3). Den siste ankom byen i januar 2008. Dermed har Volchansk fullstendig fornyet sitt rullende materiell og opplever ikke problemer med mangel på vogner.

10. Personbiler er utstyrt med dragstrømsamlere, noe som skyldes kontaktnettverkets særegenheter. I depotet er det bevart en plattform fra KTM-1-bilen som Lupus-arbeiderne ved å feste den til en personbil bruker til å frakte materialer og verktøy til arbeidsstedene på veien. Karosseriet til MTV-82-bilen brukes som lager.

11. Frem til 2009 hadde depotet en GS-4 snøplog (antagelig uten halenummer), en gang stjålet av jegere etter ikke-jernholdig metall. Volchantsy planla å restaurere bilen, men planene ble ikke implementert: bilen ble til slutt demontert. Snørydding utføres av traktor.

12. Ifølge lokal legende ble Volchansk oppført i Guinness rekordbok som den minste byen i verden med egen trikketjeneste. Denne historien ble opprinnelig fortalt til gjestene i byen av Volchans selv, hvorfra den ble til en populær historie både i byen og utenfor. For tiden nevner mange historier om byen og til og med den offisielle nettsiden til byadministrasjonen, opprettet allerede i 2010, feilaktig dette "faktumet".

Virtuell omvisning på hele ruten fra to synkroniserte videokameraer:

13. For å korrigere denne feilen, organiserte sjefen for byen i 2008 en pengeinnsamling, sjefen for den kommunale trikkeøkonomien i byen utarbeidet dokumenter og 30. mars 2009 ble Volchansk ført inn i den russiske rekordboken, hvor det ble offisielt bekreftet at denne byen er "den minste byen med trikketrafikk".

14. Når det gjelder Guinness rekordbok, gjensto tankene å gjelde, men det var en by i Tyskland - Bad Schandau - med en befolkning på rundt 3 tusen mennesker, som også har sin egen trikk. Trikkeruten dit går gjennom åtte bygder og er ikke i hovedsak bytransport. Analysen av situasjonen tyder på at Volchansk er den minste nordligste byen med trikketrafikk.

15. I tillegg til trikken opererer passasjertransport i Volchansk: en taxi med fast rute og en buss som tilhører samme transportør og kjører langs Volchansk-Karpinsk-ruten, og dupliserer trikkeruten nesten fullstendig, samt passasjertaxier.

16. Siden byadministrasjonen har sluttet å gi rimelig konkurranse siden 2009, og driftshastigheten for motortransport er høyere enn for en trikk, og også på grunn av at en taxi med fast rute og en buss kjører dobbelt så ofte som en trikk, er valget av en løsemiddelpassasjer ofte ikke til fordel for trikk.

17. Likevel var trikken i Volchansk en slags standard for stabilitet og stabilitet: trafikkplanen overholdes strengt, funksjonsfeil på banen blir raskt (så langt det er mulig) rettet, selv under forhold med ekstremt lav passasjertrafikk tidlig om morgenen og sene kveldskjøringer, har ikke ledelsen av trikkeflåten til hensikt å kansellere disse flyvningene.

18. Organisasjonsendringer som skapte økonomiske vanskeligheter i 2010, sår tvil om fremtiden til det kommunale foretaket og følgelig trikken i byen. For drift av trikken kreves det store økonomiske investeringer (for slike aktiviteter som reparasjon av trikkesporet, kontaktnett, rullende materiell, betaling for strøm og så videre).

19. Det var frykt for at hvis det regionale budsjettet ikke bevilger midler til vedlikehold av trikken i 2011, kan elektrisk transport i Volchansk stoppe.

20. For 2011 ble det imidlertid bevilget små midler fra det regionale budsjettet til drift av trikken i Volchansk, men dette beløpet er så lite at det neppe vil være mulig å holde trikkeøkonomien i orden.

Se også filmen:

Jeg uttrykker min dype takknemlighet til direktøren for MUP "Volchansky autoelectrotransport" Smetannikov Alexander Anatolyevich for hans hjelp med å forberede materialet.

Dette objektet ble besøkt som en del av en ekspedisjon

Kanskje hovedattraksjonen til Volchansk er trikkesystemet. Det er i stor grad takket være trikken at byen, som består av to deler med en total befolkning på 9,5 tusen mennesker, beholder statusen som en by.

Trikken begynte å jobbe her i 1951, deretter koblet den Severnaya Volchanka med en murfabrikk. Litt senere ble linjen utvidet til den sørlige delen av den da ennå ikke by.

MTV-82 og KTM/KTP-1 biler fungerte

Det var tre sidespor på linjen, 4 tog var i drift. Totalt kjørte 7 tog sammen med intercitybanen til Karpinsk.

01. Bilen kom til finalen

02. Ta igjen ham

Trikken går her om morgenen og om kvelden med et intervall på ca. en time.

03. Og vi går!

Bilen rister litt til sidene, men det er ingen rumling.

05. Her er gamle billetter bevart, de samme som er på 3 kopek hver. Men med et overtrykk "16 rubler".

06. Vi forlater denne delen av byen

07. Stien går gjennom skogen

09. Tett skog er noen ganger erstattet av små lysninger.

10. Banen gjør flere svinger. Forresten, hver sving, eller, hvis den er riktig, "kurve", har sitt eget navn.
"Kurve "Ulv", "Kurve "Manasyan"", store og små kurver.
Uvanlig.

Tidligere var det sidespor på linjen, siden to biler fungerte, og i gamle dager - til og med 4, som ga et intervall på 15 minutter.

(foto av A. Olander, 1995)

13. På rette strekninger akselererer trikken til 30 km/t, og snitthastigheten langs motorveien er 24,5 km/t, noe som tilsvarer en høyhastighets trikk!

14. Inn i Volchanka
(Det kan være lupus...)

16. Bygningen er hovedsakelig representert av Khrusjtsjov, og i sentrum er det eldre tre-etasjers bygninger

17. Det er også forlatt

18. Langs Karpinsky Street kjører vi opp til det sentrale torget, hvor linjen svinger inn på gaten. sovjetisk.

19. Stopp med boder

20. Sovetskaya gate

22. Ultimate

23. Bilen går til venderingen som går gjennom depotet

24. Depotarbeidere viste oss på direktørens kontor et diplom fra Russlands rekordbok

Den minste byen med trikketrafikk.
25. Ledelsen er interessert i globale trender i transportsektoren

26. Litt senere kjørte direktøren selv opp Kommunalt enhetlig foretak "Volchansky autoelectrotransport" Krinitsin A.V.. I en kort samtale med ham fant vi ut at trikken i Volchansk fungerer takket være den årlige økonomiske støtten fra regionen. Varamedlemmene til den regionale lovgivende forsamlingen støtter interessene til denne lille byen.

Som en suvenir ga vi direktøren et merke med emblemet til vår initiativgruppe

27. Den nyeste bilen i Volchansk - KTM-19 2007 utgivelse. Fungerer mest om vinteren

28. I reparasjonsboksen ligger det en KTM-5 bil nr. 8

21. Nye sviller. De er ikke impregnert med kreosot, men med et spesielt antiseptisk middel som har en grønnaktig farge. Slike sviller kan tjene opptil 60 år, i motsetning til konvensjonelle.

22. På territoriet til depotet er kroppen til MTV-82-bilen

23. I depotet ligger også Spektr-vognen, som ble tatt ut av samme grunn som tilsvarende vogner i Krasnoturinsk - problemer med elektronikk

25. Skinnene her er ganske gamle.

27. Bil nr. 7, modell KTM-5

28. Etter å ha foretatt siste morgenfly, returnerer bil 71-608KM nr. 1 til depotet. Forresten, denne bilen er ganske ung - 2000 av utgivelsen.

29. På dagtid er det pause i farten, bilen står på ringen like ved depotbygget

30. Ring, en del av stien går langs veien

Ringen er til høyre, og i retning veien frem til 1995 var det en fortsettelse av linjen som gikk til kullgruve nr. 5, og i 1953-1965 var det også en intercity-linje som forbinder Volchansk og Karpinsk:

I Karpinsk var det frem til 1994 også trikketrafikk, en ringvei gjennom byen. Har ikke lagret...

32. Støtter av kontaktnettverket i retning av seksjonen av linjen til seksjonen

34. Skinner på ringen er enda eldre enn de i depotet

37. Denne skinnen støtter støtten. Laget for 100 år siden

Trikkesystemet til Volchansk er unikt. Dette er en av de mest interessante gjenstandene jeg noen gang har sett. Jeg håper virkelig at trikken i denne byen vil fortsette å fungere i fremtiden. Jeg vil ønske ansatte og ledelse lykke til i deres harde arbeid!

I neste del vil jeg snakke om et uventet møte, en kullgruve og den sentrale delen av Lupus.

Nord i Sverdlovsk-regionen er det en liten by Volchansk. Byen er ganske liten, nesten en landsby, så selv mange innbyggere i andre områder av Sverdloshchina har aldri hørt om den. Men transportfans hørte godt om ham. Tross alt er dette den minste byen i Russland, som har sin egen trikk! I nærheten er det en litt større Krasnoturinsk, som også har egen trikk! To små, men slike åndelige systemer i den avsidesliggende Ural-ørkenen. Hvordan lever de?

Å komme inn i dette bakevjehjørnet av Sverdlovsk-regionen er ikke så lett. Fra det regionale sentrum av Jekaterinburg å gå hit mer enn 400 km. Direkte kommer du kun med buss, og da flere ganger om dagen. Du kan imidlertid komme deg med tog til Serov, som ligger i nærheten.

Like ved, men det var ikke der. Hvis busser går til Krasnoturinsk hver halvtime, går det bare én buss om dagen til Volchansk. Anslå skalaen til hullet.

Volchansky og Krasnoturinsky trikker kan kalles en "trikk" i bokstavelig forstand. For det er kun én bil som fungerer i hvert av systemene. Da jeg dro til disse byene den andre mai, var jeg veldig redd for at jeg kanskje ikke fikk med meg bevegelsen - hva om trikkene ikke går på grunn av høytidene? Begge gangene var omstendighetene slik at det så ut til at alt var over, det ville ikke være noen trikk..

Først kom jeg til Krasnoturinsk, fordi. det går buss til Volchansk kun på dagtid, og det var lat å haike tidlig om morgenen. Jeg ankom en uutholdelig tidlig time, ca 7.30 (EKB-Priobye-toget ankommer Serov 5.18, og der må du fortsatt vente på bussen). Etter å ha resonnert logisk at når trikkene kjører nøyaktig, det er fra tidlig morgen, gikk jeg umiddelbart for å inspisere linjen. Det var imidlertid ingen trikker i sikte.

Da jeg nærmet meg trikkedepotet, fant jeg en rutetabell som i helger og helligdager starter bevegelsen kl. Vel, mens jeg går rundt i byen, siden den er veldig interessant.

Bygget opp med tyske hus, fordi. mange fangede tyskere bodde her.

Hovedattraksjonen er det bydannende foretaket Bogoslovsky Aluminium Plant.

Utsikten fra elven er spektakulær!

En trikkelinje fører også til den.

Gikk til andre enden, til vollen. Klokken var allerede 9, i teorien kunne bilen allerede ha gått.

Men noe er ikke der og er det ikke. Hvor rir han?

I mer enn en time har jeg gått i umiddelbar nærhet av linjen, men jeg kan ikke se trikken..

Den endelige vollen.

Han klatret opp en bakke hvorfra en fantastisk utsikt over den snødekte Ural-fjellkjeden åpnet seg.

Etter å ha gått rundt i byen, uten å ha møtt noen tegn på bevegelsen til travaychik, ble jeg opprørt over å se på depotet for siste gang, og dra til Volchansk i håp om stor lykke der. Og så .. Han kommer mot!

Det viser seg at trikken i helgen ikke fungerer fra 9, men generelt fra 11! Det er kult hva slags ugler som jobber i Krasnoturinsky trikkepark. Ty-ty-ty-ty! Ty-ty-ty-ty!

Det er ikke Wi-Fi i denne bilen. Og i den andre er det ifølge konduktøren. Synd, det hadde vært interessant å se.

Det endelige "Fabrikk-kjøkkenet" nær aluminiumsverket.

Etter å ha laget en hel sirkel langs hele linjen, gikk jeg for å se på depotet.

Depotet er veldig morsomt: territoriet er på størrelse med en distriktsgård, inngjerdet med et slikt gjerde. Du kommer enkelt inn i området.

Jeg prøvde forgjeves å finne noen som ville la meg ta bilder, men det var ikke en sjel i hele territoriet. Så jeg måtte ta bilder uten tillatelse. :)

Akk, det er veldig trist. Et sted rundt 6-7 ikke-fungerende biler - alle eiendommen til trikkeparken.

Det er Spectra. De ser ikke ut til å ha vært på linjen i det hele tatt.

Slik lagres deler.

Den andre driftsbilen, som er med Wi-Fi.

En av vognene står på verkstedet.

Lengden på hele linjen er 3,5 km. Den kan gås raskt. Linjen er helt enkeltsporet, men det er sidespor.

Trikken er ikke veldig populær med sine intervaller. Flere mennesker bare kjører den. Selv om det kanskje bare var en fridag.

Forresten, tidligere var det to ruter i Krasnoturinsk. Den andre gikk fra depotet mot vest og snudde. Hun trakk i den andre retningen. Linjen er nå helt ute av drift.

Her er den tidligere ringen "Chkalova Street".

Ok, la oss gå videre til Volchansk. Det er bare 4 flyvninger om dagen fra Krasnoturinsk dit. Oftere kan du komme deg fra byen Karpinsk (hvor det forresten også var en trikk til midten av 90-tallet!).

Hvis Krasnoturinsk gir inntrykk av en liten, men en by, blir Volchansk umiddelbart oppfattet som en gjengrodd landsby.

Byen består av to deler, flere kilometer fra hverandre. Bussen går først inn i "senteret", går deretter tilbake til omkjøringsveien og stopper ved en annen, kjent som "4. seksjon", det er en busstasjon. Busstasjonen er imidlertid generelt liten, den består av et lite rom 4 ganger 4 meter og et billettkontor.. Der borte i det fjerne.

Trikken kobler bare sammen disse to delene (diagram herfra).

Tidligere kjørte han arbeidere fra den sørlige delen av byen til kullgruven, som ligger i den nordlige delen. Men nå har bedriftene stengt, byen er deprimert, det er ikke noe arbeid ..

Ringen ligger rett ved busstasjonen. Praktisk, du trenger ikke tenke på hvilken vei du skal gå.

Lokale innbyggere fortalte meg at det var meningsløst å vente på trikken, ingen bruker den, fordi. han går helt uforutsigbart, og at jeg heller tar bussen. Ja selvfølgelig. Kom jeg hit for bussen?

Mens bilen ikke var der, gikk jeg for å møte ham langs linjen.

Jeg husker at på luren om Volchansk skrev de noe slikt som dette: "de skulle bygge en by i taigaen, først bygde de en trikk til den, og så var det ikke lenger nok penger til byen." På en eller annen måte ser det slik ut, linjen legges litt på landsbygda, men for det meste - i naturen!

Få nye hus.

Veldig snart tok boligområdene slutt, og den tette skogen gikk!

Et karakteristisk trekk ved Volchansk-trikken! Gå gjennom skogen.

Noen brenner til og med bål rett på skinnene. Det er praktisk, sannsynligvis, hvis du ønsker det, kan du sette fyr på ved direkte fra kontaktledningen :)

Lengden på hele linjen er 8 km. Linjen er helt enkeltsporet, mens den ikke har et eneste sidespor. De. selv om det er ønskelig, vil det være umulig å starte opp to biler! Bortsett fra bare én etter én.

Det meste av linjen (ca. 5 km) går gjennom skogen!

Jeg legger umiddelbart merke til tilstanden til veiene. Når du tråkker på noen skinner, stivner de under vekten av vekten.. Det er skummelt å se for seg hvordan bilene går langs slike spor..

Jeg går og venter på at trikken skal passere mot meg. Men han er ikke og er ikke! Jeg har allerede gått fem kilometer, gått i omtrent en og en halv time ..

Fungerer det fortsatt ikke? Her er sammenbruddet. Det ville også vært flott å kjøre trikk her. Men hvis han gikk, burde han allerede ha passert minst en gang i så lang tid

Da jeg kom ut til lysningen, bestemte jeg meg for å stoppe og satte meg på skinnene for å hvile. Tilsynelatende må jeg komme hit igjen, selv om det er så upraktisk logistikk. Kan du ordne leiebil, samle amatører? Så mange fotogene steder..

Plutselig ... Et brøl i det fjerne! tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. tykh-tykh-tykh-tykh-tykh. Kan ikke være det! For andre gang i dag har jeg blitt brakt til det punktet at denne lyden gir meg universell glede og lykke.

Og her vises den fra rundt hjørnet. Det var ikke vanskelig å stoppe trikken og forlate skogen.

La oss gå!

Det er svært få passasjerer. Det var ytterligere to fans fra Yaroslavl i vognen. og trikken går som regel tom..

Tilbake til Volchanka-distriktet, hvor busstasjonen ligger, tok jeg umiddelbart trikken tilbake til den sørlige enden av linjen. Igjen skogen.

Trikken kjører hele ruten på ca. 40 minutter. Det er et depot i den andre enden av linjen. I motsetning til Krasnoturyinsky, er det ikke engang et gjerde og et fast territorium. Bare en vendering, en liten baneutbygging, et par verksteder og tomgangsbiler.

Etter å ha snakket med låsesmedene, innså jeg hele omfanget av tragedien. Volchansky-trikken er i dødskampen. Det er ingen reservedeler, ingen instruksjoner for trikker heller. Mekanikerne selv kom til depotet nylig: den ene fra gruven, den andre fra elektriske lokomotiver. Ingen hadde drevet med trikker før, men det virker som elektriske lokomotiver har mye til felles med dem..

Derfor kan selv elementære problemer, som vanligvis løses i andre byer på 5 minutter, her føre til fullstendig stopp i bevegelsen til en enkelt vogn. Det er bare det at ingen vet hvordan de skal fikse dem. Og hvis de vet, er det kanskje ikke de nødvendige detaljene eller diagrammene. De må bestilles fra Jekaterinburg eller fra et annet sted.

Direktøren for depotet ønsker ikke å bruke mye penger på å ringe til kvalifiserte spesialister, eller i det minste på instruksjoner for bilene. Tilnærmingen hans er "kjørende og ok".

Etter å ha lært at jeg var fra Moskva og var interessert i trikker, begynte låsesmedene å prøve å finne ut av meg hvordan de skulle koble til hvilke motstander. Kanskje jeg vet. Men akk, nivået mitt her er rent amatørmessig, jeg aner ikke hvordan trikken fungerer inne, skam..

Depotet har flere tomgangsbiler, inkludert en nylig kjøpt ny KTM-19. Den har stått i nesten ett år på grunn av en utbrent mikrokrets. Det gjør vondt å se på.

Den eneste driftsbilen KTM-8 nr. 1 heter "Rossel". Ved navn på guvernøren som ga den. Den nåværende er selvfølgelig betinget. Låsesmeder sjekker det etter hver flytur om det avsluttes vellykket.

Generelt går bilen i stykker nesten konstant, nesten hver eneste flytur. Men hvis sammenbruddet er mindre, blir det vanligvis eliminert av sjåføren med en slegge. Likevel er hver avgang av vognen som å gå i krig. Det er ikke kjent om han kommer tilbake.

Folk sluttet å bruke trikken helt. Har du sett hvor mange som var på den? De startet bussen, og alle begynte å kjøre den. Tidligere, når trikken gikk jevnt og trutt, reiste folk. Og nå drar en som jakter gjennom skogen gjennom snøfonner flere kilometer. Det er fortsatt deilig å gå nå når været er bra. Og forestill deg hvordan det er om vinteren, eller i regnet?

Nesten hver 2-3 dag går bilen i stykker et sted. Vi drar på en teknisk, reparasjon på stedet, eller drar den til depotet. Og det er bra hvis bilen når boligområder, ellers hvis den setter seg fast i skogen, må du ringe en traktor. Slik ble alt 1. januar båret med ham. Før drømte vi om elektriske lokomotiver, men nå drømmer vi om trikker.

Mens jeg inspiserte depotet, dro trikken for en ny kjøretur. Jeg gikk for å møte ham og tenkte bare for å finne ham i skogen.

På veien undersøkte jeg den sørlige delen av Volchansk. Gate langs linjen - nesten hele byen! Tenk i skala!

Også tyske hus. Vær oppmerksom på tynt befolkede og små maskiner. Virkelig veldig stille og tynt befolket. Og trikken!

Men trikken passerte ruten raskere, og jeg møtte ham allerede før jeg forlot boligområdet. Trikken gikk ikke til neste runde, pga. reparasjon var nødvendig.

Jeg bestemte meg for å vente, det var håp om at bilen ville bli reparert - jeg ville kjøre til den nordlige delen igjen. Trikken ble reparert i omtrent en time, og da jeg skulle forlate Volchansk, dro han!

Det ble nok en nødstopp underveis, da sjåføren måtte slå kontaktene med slegge. Og jeg kjørte til den nordlige delen, hvor det fortsatt er en trikkebane. flytte!

Hvor mange steder vet du hvor biler passerer trikker ved jernbaneoverganger? Generelt er det nødvendig å gjøre dette overalt slik at det vil være respektløst for gassslugere å ikke respektere trikker. :))

Og her er nok en bekreftelse på at trikken i Volchansk ble lagt langs jernbanelinjen!

Da jeg kom ut i den samme lysningen der jeg satte meg, bestemte jeg meg for å gå langs resten av linjen. Og hvis det i den delen jeg gikk på ettermiddagen til linjen er en parallell vei, så er det virkelig en dyp skog her.

En gang var det sidespor i skogene og flere vogner kjørte på lina. Og enda tidligere var det en andre linje for 5. seksjon. Og ganske i sovjettiden, på 50-tallet, var det en intercity-linje til Karpinsk. Jeg tror at et stort tettsted av tre byer med ett trikkenettverk kan vokse her. Det ville vært kult:) Men, det viste seg hva som skjedde.

Låsesmeden fra depotet skremte meg med aktiverte flått, så jeg gikk langs disse stiene med forsiktighet.

Jeg nevnte forresten her i begynnelsen at Volchansk er den minste BYEN med trikk i Russland. Det er imidlertid byen! Ikke en lokalitet. Fordi det er en enda mindre landsby enn Volchansk Cheryomushki

Ja, generelt sett er det alltid små elektriske transportanlegg som fanger en slik sjelfullhet. Et lite depot, noen ganger ikke bevoktet eller inngjerdet i det hele tatt. Hvor du trygt kan gå, chat med ansatte - sjåfører, mekanikere. De er ofte vennlige på slike steder - de vil fortelle og vise alt. Linjer som går gjennom noen utrolig døve, helt atypiske steder for denne typen transport. Og du er imponert over hvordan det kom hit og hvordan det fungerer?

Volchansk-trikken ga meg en veldig tvetydig følelse.På den ene siden et så unikt system, vel, hvordan kan man ikke bevare det, i det minste for arvens skyld?

På den annen side er det sikkert at dersom trikken i Volchansk forsvinner i morgen, vil det ikke være en transportkollaps i byen. Det er bare det at Volchansk vil miste en veldig kul funksjon. Men dette vil allerede være slutt på mobbing fra noen få ansatte og sjåfører.

Jeg synes virkelig synd på sjåføren, for hvem denne stadig knuse bilen ser ut til å være evig tortur.. Og det ville vært greit om han fortsatt kjørte folk. Så ingen bruker trikken. Nå viser det seg at dette egentlig er "en trikk for en trikks skyld" ..
Likevel mener jeg at Volchansk trenger å bevare denne typen elektrisk transport ved å investere i modernisering av infrastrukturen. I hvert fall for arven.

Så skynd deg å se trikkene Volchansky og Krasnoturinsky! Jeg tror det er best å komme på en ukedag. Og, selvfølgelig, hvis du reiser, er det logisk å besøke begge byene, gå rundt begge linjene. Mellom byer et sted 20-25 km. Med vellykket logistikk passer et besøk på begge trikkene inn i en dag. Men hvis Karpinsky fortsatt eksisterte, ville det vært vanskeligere.

Volchansk er den minste byen i Russland med trikketrafikk. Befolkningen er omtrent 10 tusen innbyggere. På en ensporet trikkelinje med en lengde på 8 kilometer kjører én bil i én retning.

Det hele hviler på den rene entusiasmen til menneskene som jobber der og magre budsjettmidler.

Hovedteksten er hentet fra Wikipedia.

Rutekart

Trist film om Volchansky trikk

1. Trikketrafikken i Volchansk åpnet 31. desember 1951. På den tiden hadde Volchansk ennå ikke status som en by (den fikk den først i 1956), men befolkningen nådde tretti tusen innbyggere.

2. Tidligere var det to bytrikkelinjer i Volchansk: til Lesnaya Volchanka og til kullgruve nr. 5. Den siste linjen ble stengt i 1994 på grunn av konstant tyveri av kontaktledningen.

3. Det var også en intercity trikkelinje til Karpinsk, som gikk fra 1953 til 22. april 1965, demontert på grunn av passasjen av den enorme EVG-15 gravemaskinen fra Karpinsk til Volchansk på veien mellom disse to byene. Spor etter denne linjen er fortsatt synlige langs veien til Karpinsk.

6. Trikkedepotet ligger i den sørlige delen av byen og er endemålet for ruten. Det er et en-etasjes administrativt bygg, en murboks for to biler, en industritomt for trikker og et vaskerom.

7. Det er bare én rute. Reisetiden er omtrent 25-30 minutter. Det er én bil på linjen.

8. Fra mai 2010 stopper trafikken i perioden 10:00 til 16:00. I utgangspunktet ble trikken stoppet på dagtid på grunn av vanskeligheter med å betale for strøm (strøm ble avbrutt på trekkstasjon på dagtid). Så, selv etter nedbetaling av gjelden, ble det besluttet å ikke kjøre trikken på dagtid, siden persontrafikken på dette tidspunktet er ganske lav.

9. Det rullende materiellet består av to biler 71-605 (sidenummer 7 og 8), en bil 71-608KM (sidenummer 1), en bil 71-402 "SPEKTR" (sidenummer 2) og en bil 71-619KT (side nummer 3).

10. Et sted i depotet er det bevart en plattform fra KTM-1-bilen, som lupus bruker ved å feste den til en personbil til å frakte materialer og verktøy til arbeidsstedene på veien.

11. Depotet varmes opp av en komfyr.

12. Personbiler er utstyrt med dragstrømsamlere, noe som skyldes kontaktnettverkets særegenheter.

13. I tillegg til trikken opererer passasjertransport i Volchansk: en taxi med fast rute og en buss som tilhører samme transportør og kjører langs Volchansk-Karpinsk-ruten, samtidig som trikkeruten nesten fullstendig dupliseres, samt passasjertaxier.

14. Siden byadministrasjonen har sluttet å gi rimelig konkurranse siden 2009, og kjørehastigheten til kjøretøy er høyere enn for en trikk, og også på grunn av at en taxi med fast rute og en buss kjører dobbelt så ofte som en trikk, er valget av en solvent passasjer ofte ikke i favør trikk. Likevel var trikken en slags standard for stabilitet og stabilitet i Volchansk: trafikkplanen overholdes strengt, funksjonsfeil på banen blir raskt (så langt det er mulig) korrigert, selv under forhold med ekstremt lav passasjertrafikk tidlig om morgenen og sent kveldskjøringer, har ikke ledelsen i trikkeflåten til hensikt å kansellere disse flyvningene.

15. Lager av løpende elektriske motorer.

16. Yngel avles i badekaret.

17. Det var frykt for at hvis det regionale budsjettet ikke bevilger midler til vedlikehold av trikken i 2011, kan elektrisk transport i Volchansk stoppe. Men i mars 2011 (da disse bildene ble tatt) gikk trikken. Nå vet jeg ikke. Men jeg fant ingen informasjon om stenging.

18. Vinterbeskyttelse mot kulde.

19. Prisen er 14 rubler (mars 2011).

20. Trikkelinjen krysser jernbanen to ganger: i det ene tilfellet - med en lite brukt jernbanelinje, og i det andre - med flere ubrukte adkomstveier til det tidligere sagbruket.

21. Yurievich fanger lyden av utenomjordiske sivilisasjoner.

22. Omtrent 2,5 km av linjen på det interurbane segmentet mellom den sørlige og den nordlige bosetningen går gjennom den urtede taigaskogen.

23. Her er en så uvanlig trikk.

Virtuell omvisning på linjen.

Tusen takk til direktøren for Volchansky-trikken og alle ansatte for deres gjestfrihet og hjelp!

Original hentet fra griphon i Trams of Volchansk og Krasnoturinsk