Biografija Aleksandra Jakovljeva. Yakovlev Alexander Sergeevich Dizajner zrakoplova Yakovlev i njegov zrakoplov

Sovjetski konstruktor zrakoplova, general-pukovnik zrakoplovstva (1946.), akademik Akademije znanosti SSSR-a (1976.). Dvaput heroj socijalističkog rada, deset puta nositelj Ordena Lenjina. Staljinov pomoćnik za pitanja zrakoplovstva. Pod vodstvom Jakovljeva, OKB 115 proizveo je više od 200 tipova i modifikacija zrakoplova, uključujući više od 100 serijskih. Od 1934. zrakoplovi OKB-a kontinuirano su u velikoj proizvodnji i eksploataciji. Ukupno je izgrađeno više od 70 tisuća zrakoplova Yak, uključujući više od 40 tisuća zrakoplova tijekom Velikog Domovinskog rata, posebno 2/3 svih lovaca bili su zrakoplovi Yakovlev. Postali su rašireni u našoj zemlji i inozemstvu. Yakovlev Design Bureau postavio je 74 svjetska rekorda na svojim zrakoplovima. (19. ožujka, kolovoza 1989.)

“Moja majka, Nina Vladimirovna, odmalena mi je usadila da ću biti inženjer. Ne znam zašto ju je dobila, ali, kako je budućnost pokazala, nije pogriješila. Možda je primijetila da sam još kao mali dječak pokazivao povećan interes za tehnologiju svih vrsta. Šarafljenje i odvrtanje bila je moja strast. Odvijači, kliješta, rezači žice predmeti su mojih dječjih želja. Vrhunski užitak bila je mogućnost okretanja ručne bušilice." (A. S. Yakovlev “Svrha života”) Alexander Sergeevich Yakovlev rođen je 19. ožujka (1. travnja) 1906. u gradu Moskvi, u obitelji zaposlenika. Otac Sergej Vasiljevič završio je Moskovsku Aleksandrovu komercijalnu školu. Nakon završetka studija radio je u transportnom odjelu naftne kompanije Nobel Brothers Partnership. Majka Nina Vladimirovna, domaćica. Roditelji Aleksandra Sergejeviča imali su titulu nasljednih počasnih građana, koju su carskim dekretom davali predstavnici filistarske i svećeničke klase. Obitelj Yakovlev imala je troje djece: sinove Aleksandra i Vladimira i kćer Elenu. Godine 1914. Aleksandar je ušao u pripremni razred privatne muške gimnazije N.P. Strahov. Aleksandar Jakovljev sa svojom majkom

Budući dizajner pokazao je najgorljiviji interes za tehnologiju i čak je pokušao izgraditi perpetum mobile; Studirao sam u radio krugu i sastavio jedan od rijetkih radio prijemnika u Moskvi u to vrijeme. Rano je savladao stolarski zanat, s oduševljenjem je izrađivao modele parnih lokomotiva, vagona, željezničkih mostova i kolodvora, a pod utjecajem svog strica željezničara sanjao je da postane željeznički inženjer. Godine 1921., koristeći dijagram i opis iz knjige, izradio je leteći model jedrilice s rasponom krila od dva metra i uspješno ga testirao u školskoj dvorani. Od tog trenutka rođena je A.S.-ova strast. Jakovljev zrakoplovstvu. Bilo je i drugih entuzijasta u školi, a 1922. Alexander je organizirao modelarski krug zrakoplova, gradeći jedan model za drugim. U kolovozu 1923. A. Jakovljev organizira u Moskvi prvi školski ogranak Društva prijatelja zračne flote ODVF-a. Školski krug prijatelja zračne flote (u sredini - Alexander Yakovlev, 1923.)

Godine 1924. Aleksandar Jakovljev, 18-godišnji mehaničar letačkog odreda Akademije zračne flote (AVF) nazvane po N. E. Žukovskom, izgradio je svoj prvi zrakoplov, jedrilicu AVF-10, koja je poletjela 15. rujna 1924. godine. A 12. svibnja 1927. poletio je prvi zrakoplov AIR-1 koji je dizajnirao A. S. Yakovlev. Ovaj dan se smatra datumom rođenja Projektnog biroa.Dok je studirao na Akademiji, A. S. Yakovlev nije prestao graditi zrakoplove. Tijekom godina pod njegovim vodstvom stvoreno je 8 tipova zrakoplova od AIR-1 do AIR-8.Nakon završetka Akademije, A. S. Yakovlev je radio kao inženjer u tvornici i nastavio stvarati zrakoplove. Prvi zrakoplov A. S. Jakovljeva. konstrukcija zrakoplova AVF-10

Godine 1939. OKB je napravio svoje prvo borbeno vozilo, dvomotorni bombarder BB-22 (Jak-2 i Jak-4), koji je imao najveću brzinu leta koja je premašivala brzinu najboljih lovaca tog vremena. Jak-2 i Jak-4 građeni su u serijama. Tijekom tih godina A. S. Yakovlev je konačno postao jedan od najboljih dizajnera zrakoplova svog vremena. Od siječnja 1940. do srpnja 1946 A.S. Yakovlev radio je kao zamjenik narodnog komesara zrakoplovne industrije za konstrukciju eksperimentalnih zrakoplova, a 1946. dobio je čin general-pukovnika. Dana 13. siječnja 1940. godine poletio je I-26 (Yak-1), koji je postao najbolji sovjetski lovac prvog razdoblja Velikog domovinskog rata. Zrakoplov je visoko hvaljen, a glavni konstruktor postao je jedan od prvih laureata Heroja socijalističkog rada i Državne nagrade. Na temelju Jak-1, Jak-7 1941. godine, Jak-9, Jak-3 (1943.) i preko 30 njihovih serijskih varijanti i modifikacija svih zrakoplova stvoreni su. Oni su činili dvije trećine lovaca proizvedenih tijekom rata. Jak-2 Jak-1

Stvorena je cijela generacija lakomotornih zrakoplova: trenažni Jak-11 i Jak-18, višenamjenski Jak-12, prvi školski mlazni zrakoplov u SSSR-u, Jak-30 i Jak-32. Godine u službu su ušli desantni brod, jedrilica Jak-14 i helikopter Jak-24, najopterećeniji na svijetu. Od 1968. putnike prevozi Jak-40, jedini sovjetski zrakoplov certificiran prema zapadnim standardima plovidbenosti, a kupile su ga razvijene zemlje: Italija i Njemačka. Školski zrakoplovi Jak-18T i Jak-52 ušli su u proizvodnju. Sportski i akrobatski zrakoplovi postali su široko razvijeni. Leteći na Jak-18P, Jak-18PM, Jak-18PS i Jak-50 od 1960. godine, sovjetski piloti više puta su osvajali prva mjesta na svjetskim i europskim prvenstvima u akrobatskom sportu. 21. kolovoza 1984. A. S. Yakovlev otišao je u mirovinu u dobi od 78 godina. Tijekom svoje karijere odlikovan je 10 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, 2 ordena Crvene zastave, ordenom Suvorova 1. i 2. reda, 2 ordena Domovinskog rata 1. reda, ordenom Crvene zastave rada. , Crvena zvijezda, medalje , francuski ordeni Legije časti i Oficirskog križa. Osim toga, nagrađen je FAI zlatnom medaljom za zrakoplovstvo. Aleksandar Sergejevič umro je 22. kolovoza 1989. u Moskvi, a pokopan je na groblju Novodevichy.

U Moskvi, u Parku avijatičara, postavljena je brončana bista Jakovljeva. Pečat SSSR-a Ime Jakovljeva nose: Eksperimentalni dizajnerski biro 115 (OKB 115) Moskovske tvornice strojeva "Brzina"; Ulica Aviakonstruktora Jakovljeva (bivša 2. Usievich ulica) u okrugu Zračne luke (od 2006.) u sjevernom administrativnom okrugu Moskve.

Aleksandar Sergejevič rođen je u Moskvi 19. ožujka 1906. godine. Obitelj Yakovlev dolazi iz regije Volga.

U dobi od 9 godina Alexander je ušao u privatnu gimnaziju. Najbolje su mu išli humanistički predmeti, naučio je dobro crtati, bio je urednik školskog književno-povijesnog časopisa, ali se zanimao i za tehniku, učio je u radio klubu, aviomodelarstvo, a potom i jedrilice. Nakon revolucije, dječak je prvo studirao u školi, zatim je radio u arhivu i konačno postao tajnik šefa odjela. Ovdje su davali dobre obroke, s kojima je dječak uzdržavao svoju obitelj.

Sa 17 godina Yakovlev je završio školu. Odlučio je postati konstruktor zrakoplova, ali nije uspio dobiti posao u školi letenja. Mladić je ušao na preporuku probnog pilota K.K. Artseulov pilotu Anoshchenku, koji je pripremao jedrilicu za prva jedriličarska natjecanja na Krimu.

Za svoj aktivan rad Alexander je poslan na natjecanja. Uz pomoć učenika iz matične škole napravio je jedrilicu koja je uspješno sudjelovala na natjecanjima na Krimu. Mladi dizajner dobio je prvu nagradu - 200 rubalja i počasnu potvrdu.

U ožujku 1924., uz pomoć Iljušina, dobio je posao u radionicama za obuku Akademije zračne flote. Nakon premještaja u letački odred na Khodynskoe polju, Yakovlev je pazio na red u hangaru, zatim je postao mlađi mehaničar i u praksi je savladao rad s tadašnjim zrakoplovima.

Već u ljeto 1927. Jakovljev i pilot Piontkovski odletjeli su iz Moskve u Sevastopolj zrakoplovom AIR-1.

Ovim letom postignut je rekord u doletu za sportske zrakoplove - u doletu bez slijetanja (1420 km) i trajanju (15 sati i 30 minuta). Za let su dobili nagradu i diplomu časti, a Aleksandar Jakovljev primljen je u Akademiju zračne flote.

Na prvoj godini akademije, ne želeći se odvojiti od onoga što je volio, Yakovlev je dizajnirao AIR-2 na plovke, koji je letio s rijeke Moskve.

Godine 1929. završena su ispitivanja AIR-3. Budući da je avion izgrađen sredstvima prikupljenim od strane pionira, avion je nazvan "Pionerskaja Pravda". U jesen 1929. Piontkovsky je izveo let na AIR-4 na udaljenosti od 3650 km duž rute Moskva-Kijev-Odesa.

Diplomirao je na Jakovljevskoj akademiji 1931. s prvom kategorijom. Na posljednjoj godini studija dizajnirao je, a nakon završene akademije napravio AIR-5 s 4 sjedala, koji je nazvan “air car”. Mladog inženjera poslali su u jedan od dva centra zrakoplovne dizajnerske misli - TsKB u tvornici Menzhinsky. Dizajner je preradio projekt AIR-5. Tako se pojavio AIR-6. zatim ZRAK-? Pogonjen domaćim motorom M-22.

Godine 1933., koristeći AIR-6 u lebdećoj verziji, piloti su premašili službeni svjetski rekord doleta za hidroavione. U međuvremenu, Yakovlev je izgradio sportski zrakoplov AIR-7 sa stajnim trapom smještenim u oplate.

Godine 1936., nakon uspješnog leta na ruti Moskva-Irkutsk - Moskva, Yakovlev je dobio sredstva za izgradnju montažne trgovine i zgrade dizajnerskog biroa.

Do tada su serijske tvornice počele proizvoditi AIR-6, kao i UT-1 i UT-2 zrakoplove za obuku.

Na demonstraciji članovima vlade, UT-2 je iskočio naprijed i privukao pozornost I. V. Staljina, koji je razgovarao s Aleksandrom Sergejevičem i zanimalo ga je na kojem je zrakoplovu bolje obučavati pilote borbenih aviona. Svi su potvrdili da je UT-2 bolji od dvokrilca U-2. Zrakoplov UT-2 proizveden je od 1936. do 1946. godine u više od 7000. Za najbolji dizajn ovog zrakoplova Alexander Sergeevich je nagrađen zlatnim satom.

Jakovljev se nije bavio samo projektiranjem, već je također promovirao lakomotorno sportsko zrakoplovstvo u člancima za novine i časopise, potičući mlade ljude da se pridruže zrakoplovstvu.

Zahvaljujući vladinoj potpori, 1937. godine u letu Moskva-Sevastopolj-Moskva sudjelovalo je 19 zrakoplova; Jakovljevljevi automobili pokazali su se najboljima u brzini.

Do 1939. projektni biro već je dizajnirao bombarder Jak-4 s dva vodeno hlađena motora.

Proizvedeno je oko 600 zrakoplova ovog tipa.

Kasnije se pokazalo da je dvomotorni Jak-4, nakon prenamjene u bombarder i ugradnje obrambenog naoružanja, izgubio prednosti i sudjelovao tek na početku rata, dok ga nije zamijenio ronilački bombarder Pe-2.

Do 1. siječnja 1940. Alexander Sergeevich predstavio je novi lovac I-26 (Yak-1). Kasnije se na temelju ovog zrakoplova masovno proizvodio UTI-26.

Staljin je poštivao Jakovljeva. Po njegovim uputama, konstruktoru zrakoplova je u novom stanu najprije ugrađen obični telefon, a potom i telefon u Kremlju.

11. siječnja 1940. Yakovlev je imenovan zamjenikom za znanost i eksperimentalnu konstrukciju novog narodnog komesara zrakoplovne industrije A.I. Shakhurina.

Na inicijativu Aleksandra Sergejeviča osnovan je Ljetni istraživački institut (LII), na čelu s probnim pilotom M. M. Gromovom.

Godine 1940. Jakovljev je vodio zrakoplovnu grupu kao dio trgovačkog izaslanstva u Njemačkoj.

S početkom Velikog Domovinskog rata, Alexander Sergeevich organizirao je prijenos poduzeća na Ural. Kad su se njemačke trupe približile Moskvi, Jakovljev je organizirao evakuaciju dizajnera zrakoplova, a zatim je i sam, po Staljinovim uputama, otišao u Volgu, gdje je u tvornici uspostavljena proizvodnja Yak-1. Zatim je poslan u Sibir, gdje se u tvornici za izgradnju strojeva pripremala proizvodnja borbenih zrakoplova.

Preuzevši dužnost predstavnika Državnog odbora za obranu, Yakovlev je stvorio jednu od četiri tima evakuiranih tvornica i organizirao proizvodnju dva tipa boraca. U siječnju 1942. primljena je naredba da se cijeli pogon prebaci na proizvodnju Yak-1. Do 20. veljače tvornica je proizvodila 3 Yak-1 dnevno. Bio je to veliki uspjeh, jer se iza Urala tek uspostavljala proizvodnja svega što je potrebno za zrakoplovstvo.

U ožujku 1942. prvi put se u novinama pojavila poruka da je 7 sovjetskih pilota na Yak-1 pobijedilo u borbi s 25 neprijateljskih zrakoplova.

Godine 1942. testirani su noćni bombarder i transportni zrakoplov Jak-6. Ovaj zrakoplov proizveden je tijekom rata uglavnom kao stožerni komunikacijski zrakoplov.

Razvoj prvog lovca omogućio je razvoj Yak-3 s težinom leta od 2650 kg s dometom od 900 km. Yak-3 se smatra najlakšim i najupravljivijim zrakoplovom Drugog svjetskog rata. Yak-3 su preferirali mnogi piloti, posebice iz eskadrile Normandy-Niemen.

Kako bi osigurao pouzdanu zaštitu za bombardere, stvoren je eskortni lovac Yak-9.

Tijekom bitaka za Staljingrad, Jakovljev je dobio informaciju o velikim gubicima Jakova. Ispostavilo se da se na fronti pojavila skupina njemačkih asova. Međutim, kada su formirane pukovnije najboljih sovjetskih pilota na Yak-9, Messerschmitti su već bili poraženi, a nacistička je komanda morala prebaciti zrakoplove čak sa Sicilije.

Kada se ponovno postavilo pitanje povećanja dometa leta lovaca s obzirom na potrebu za brzom ofenzivom sovjetskih trupa, Jakovljev, pozvan Staljinu zajedno s Lavočkinom, obećao je udvostručiti domet na 2000 km prilikom usvajanja Yak-9DD. Dizajner zrakoplova riješio je problem povećanja rezervi goriva postavljanjem spremnika na krilima.

Početkom 1944. skupina Yak-9DD letjela je bez prestanka iz SSSR-a u Italiju kroz Rumunjsku, Bugarsku i Jugoslaviju, koje su bile okupirane od strane neprijatelja.

Do kraja rata izgrađeno je 36 000 lovaca Yak; Proizvedeno je samo više jurišnih zrakoplova Il-2.

Godine 1945. dizajnerski biro Yakovlev počeo se baviti mlaznim zrakoplovstvom.

Opće informacije, 1. dio

Godine 1945. dizajnerski biro Yakovlev počeo se baviti mlaznim zrakoplovstvom. U početku je na Yak-3 ugrađen tekući mlazni motor. Brzina je porasla na 800 km na sat. Međutim, automobil se pokazao opasnim i izgubljen je tijekom priprema za zračnu paradu 1945. godine.

Projektni biro razvijao je jednomotorni lovac Jak-15.

U travnju 1946. Yak-15 uspješno je izveo svoj prvi let.

Tvornička testiranja Yak-15 završila su 22. lipnja. Zrakoplov s težinom uzlijetanja od 2570 kg uspio je tijekom svog puta postići maksimalnu brzinu pri tlu od 770 km/h, a na visini od 5000 m - 800 km/h. Uz rezervu goriva od 472 kg, domet leta bio je 575 km. Lovac je visinu od 5 km dostigao za 4,1 minutu.

U ljeto 1946. Jakovljev je u razgovoru sa Staljinom zatražio da ga se razriješi dužnosti zamjenika ministra kako bi se u potpunosti posvetio konstruktorskom radu. Staljin se složio. Dana 9. srpnja Yakovlev je primio dokumente koji mu dodjeljuju čin general-pukovnika i njegovo oslobađanje od dužnosti uz objavu zahvalnosti za šest godina rukovodećeg rada.

Aleksandar Sergejevič u potpunosti se posvetio dizajnu. Tijekom 1946.-1949., njegov projektni biro stvorio je i pustio u serijsku proizvodnju mlazne zrakoplove Jak-15, Jak-17, tešku desantnu jedrilicu Jak-14, školski lovac Jak-11, početni trenažni zrakoplov i Jak-23. mlazni lovac.

Lovac Jak-25 bio je opremljen zakrivljenim repom i zadržao je ravno krilo. Unatoč uspješnim testovima dovršenim u rujnu 1948., zrakoplov je ostao eksperimentalni; Glavni zrakoplov bio je Mig-15.

Do početka 50-ih pojavili su se domaći mlazni motori. Jedno od prvih vozila bilo je opremljeno presretačem Jak-25 s dva sjedala za sve vremenske uvjete. odluka o njegovom stvaranju donesena je u kolovozu 1951. Prvi serijski automobili pojavili su se 1954. Nakon toga, na temelju dizajna Yak-25, stvorena je obitelj nadzvučnih Yak-28 za različite namjene (bombarderi, lovci, izviđački zrakoplovi) s oružjem unutar trupa.

Alexander Sergeevich je bio uključen u dizajn lakih zrakoplova i helikoptera. Početkom zime 1953. helikopter Yak-24 predstavljen je za državna ispitivanja. 1956. godine ovim su helikopterom postavljeni rekordi.

Yakovlev nije napustio dizajn sportskih zrakoplova s ​​kojim je započeo. Vodio je razvoj sportskog automobila s uvlačivim stajnim trapom i zatvorenom kabinom, Yak-18.

Godine 1955. Vijeće ministara SSSR-a donijelo je rezoluciju o stvaranju nadzvučnog presretača. Izviđački i bombarderski zrakoplovi, koji su s vremenom dobili oznake Yak-27, Yak-27R i Yak-26

Dizajner od Boga, Alexander Sergeevich postao je jedan od pionira stvaranja borbenih mlaznih zrakoplova u SSSR-u. Međutim, uz borbene zrakoplove, Yakovlev Design Bureau je bio jedini koji je proizvodio opremu za civilnu uporabu. Let prvog civilnog zrakoplova, mlažnjaka Yak-40, postao je značajan svjetski događaj. Ponos SSSR-a obišao je aeromitinge u Parizu, Tokiju, Stockholmu, Hannoveru, obavio pokazne letove u 75 zemalja, a bio je i prvi domaći zrakoplov certificiran na Zapadu. Istodobno, u dizajnerskom birou Yakovlev radilo se na stvaranju trenažnih i sportskih zrakoplova, a pojavio se i Yak-42 na kratkim relacijama, koji danas uspješno radi.

Aleksandar Sergejevič posvetio je veliku pozornost razvoju zrakoplova s ​​kratkim ili okomitim uzlijetanjem i slijetanjem. Zasebna stranica u povijesti dizajnerskog biroa posvećena je tim jedinstvenim strojevima, koji nemaju jednake tehničke karakteristike: 1972. godine, Yak-38, temeljen na krstaricama za prijevoz zrakoplova, usvojen je od strane mornarice SSSR-a.

Ukupno je pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva stvoreno više od 200 tipova zrakoplova, od kojih je više od 100 serijskih, na kojima je u različito vrijeme postavljeno 86 svjetskih rekorda. Laureat Lenjinove i Državne nagrade SSSR-a, dobitnik mnogih medalja i diploma, nagrada i titula, služio je domovini, a domovina ga nagrađuje po zaslugama.

Alexander Sergeevich je umro 20. kolovoza 1989. i pokopan je na groblju Novodevichy. Spomenik dizajneru zrakoplova dizajnirao je kipar M. Anikushin.

Ime Yakovlev je dano dizajnerskom birou koji je stvorio, čiji zaposlenici nastavljaju razvijati zrakoplove.

(1906-1989) Sovjetski konstruktor zrakoplova

Alexander Sergeevich Yakovlev rođen je u Moskvi, njegov otac je bio zaposlenik tvrtke Nobel. Još tijekom školovanja Alexander se zainteresirao za zrakoplovstvo i organizirao najprije modelarski, a potom i jedriličarski klub. Godine 1923. mladić je počeo raditi kao stolar u zrakoplovnim radionicama Zrakoplovne akademije. Pomagao je u izradi jedrilica, pa je bio uključen u grupu mehaničara koja je radila na natjecanjima u Koktebelu. Tamo je Yakovlev upoznao i postao prijatelj s budućim konstruktorom zrakoplova Sergejem Iljušinom, koji je tada bio student Akademije.

Iljušin ga je savjetovao da napravi vlastitu jedrilicu, pomogao mu da napravi dizajn i potrebne izračune. Godine 1924., na istom natjecanju u Koktebelu, dizajn Aleksandra Jakovljeva već je dobio nagradu.

Nakon završene srednje škole želio je upisati Zrakoplovnu vojnu akademiju. Ali to je zahtijevalo barem neko vojno iskustvo. Uz pomoć Ilyushin, mladić je uspio dobiti posao u radionicama Akademije. U isto vrijeme počinje raditi na Centralnom aerodromu u Moskvi, pripremajući zrakoplove za trenažne letove. Alexanderu su se najviše svidjeli sportski avioni, ubrzo je položio ispit za motomehaničara i zajedno s grupom istomišljenika počeo konstruirati vlastiti automobil. Ilyushin i V. Pyshnov opet mu pomažu u tome.

Zrakoplov je izgrađen 1927. godine i uspješno je prošao probne letove. Iste godine Alexander Yakovlev izveo je sportski let duž rute Moskva - Sevastopolj - Moskva, postavivši svjetski rekord u udaljenosti i trajanju leta.

Sada je dobio potrebno iskustvo i mogao je upisati Vojnu inženjersku akademiju po imenu Nikolaj Žukovski. Paralelno sa studijem, Yakovlev je nastavio projektirati zrakoplove. Godine 1929. izgradio je dvosjed sportski avion AIR-3 i nazvao ga "Pionerskaja Pravda", jer je avion izgrađen novcem koji su prikupili mladi zaljubljenici u zrakoplovstvo.

Ubrzo je avion Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva sudjelovao u letu Moskva - Mineralnye Vody, tijekom kojeg su postavljena dva svjetska rekorda za dvosjede - za domet leta bez zaustavljanja i prosječnu brzinu.

Od tog vremena Alexander Yakovlev potpuno se fokusirao na projektiranje malih zrakoplova. Kao diplomski rad predložio je dizajn "zračnog automobila" - letjelice s četiri sjedala i malog doleta.

Nakon što je diplomirao na Akademiji 1931., Yakovlev je počeo raditi kao inženjer u tvornici V. Menzhinsky i nastavio projektirati lake zrakoplove za Osoaviakhim.

Oko dizajnera okuplja se tim istomišljenika. Godine 1933. grupa Aleksandra Jakovljeva dobila je tvornicu za proizvodnju kreveta. U ovoj je zgradi organizirao vlastiti projektni biro za projektiranje lakih i školskih zrakoplova.

Modeli koje je razvio postali su glavni zrakoplovi za obuku u letačkim klubovima i vojnim pilotskim školama. Zrakoplovi talentiranog dizajnera sudjeluju u letovima gotovo svake godine, postavljajući nove rekorde. Odlikuju se jednostavnošću održavanja i visokim letnim performansama.

Godine 1935. Alexander Sergeevich Yakovlev sudjelovao je na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Milanu, gdje je zabilježen uspješan dizajn njegovog zrakoplova AIR.

Iduće godine ponovno odlazi u inozemstvo, ovoga puta u Francusku. Bio je uključen u grupu inženjera koji su trebali sudjelovati u kupnji sportskih zrakoplova od Renaulta. Tijekom ovog putovanja Yakovlev je posjetio tvornice poznatih francuskih dizajnera Bleriot, Renault i Messier.

Vrativši se u Moskvu, saznao je da dizajneri zrakoplova trebaju prestrukturirati svoj rad na projektiranje vojnih zrakoplova. Odmah se dao na posao i na temelju svog razvoja stvorio izviđački zrakoplov.

Alexander Yakovlev stalno se susretao s probnim pilotima i među njima je pronašao svoju sudbinu. Godine 1938. upoznao je pilota E. Mednikova, a ubrzo su se vjenčali. Nakon rata rodio im se sin Sergej, koji je kasnije također postao konstruktor zrakoplova.

U proljeće 1939. Alexander Yakovlev je počeo projektirati svoj prvi lovac, a već 1940. lovac Yak-1 uspješno je prošao ispitivanja i stavljen u službu.

Kao stručnjak, Aleksandar Sergejevič Jakovljev uživao je tako ogroman autoritet da je čak i Josif Staljin slušao njegove savjete. Od 1938. imenovao ga je svojim savjetnikom za vojna pitanja. Početkom 1940. godine imenovan je zamjenikom narodnog komesara zrakoplovne industrije za znanost i eksperimentalne konstrukcije. U isto vrijeme, na inicijativu Jakovljeva, donesena je odluka da se u gradu Žukovskom organizira institut za testiranje leta.

U predratnim godinama, Yakovlev je, kao dio grupe inženjera, više puta putovao u Njemačku kako bi se upoznao s njemačkom zrakoplovnom tehnologijom. Posjetio je tvornice raznih njemačkih dizajnera i promatrao organizaciju dizajnerskog rada i proizvodnje.

Tijekom rata nastavio je projektirati borbene zrakoplove. Zrakoplov Yak-3 koji je stvorio prepoznat je kao najlakši i najupravljiviji zrakoplov tog vremena.

Paralelno s ovim radom, 1942. godine Alexander Yakovlev je započeo s razvojem zrakoplova s ​​mlaznim motorom. U svibnju iste godine na testiranje je otišao eksperimentalni model lovca Jak-3 s tekućim mlaznim motorom. Ali avion je bio neuspješan; motor je bio previše težak za upravljanje i nezgodan za održavanje.

Već na kraju rata, kada je Aleksandar Jakovljev imao priliku koristiti turbomlazni motor, stvorio je lovac Jak-15, koji je prvi put u povijesti konstrukcije zrakoplova prošao testove punog opsega u zračnom tunelu. U travnju 1946. državna komisija je prihvatila zrakoplov, a ubrzo je započela njegova masovna proizvodnja.

Paralelno s mlaznim zrakoplovima, Yakovlev se bavio dizajnom akrobatskih strojeva. Na jednom od tih zrakoplova Yak-15 probni pilot P. Stefanovsky izveo je niz akrobatskih manevara, čime je dokazao da se mlazni zrakoplovi mogu koristiti za zračne akrobacije i letove u ekstremnim uvjetima.

U proljeće 1946. Alexander Yakovlev napustio je mjesto zamjenika narodnog komesara i potpuno se posvetio dizajnerskom radu. Na temelju svog prethodnog razvoja, on stvara Yak-25, lovca presretača za sve vremenske prilike.

Ubrzo nakon završetka testiranja, dizajner je morao značajno promijeniti smjer svog rada. Vlada mu je dala zadatak da razvije pomoćni helikopter.

Koristeći stručnost američkog dizajnera ruskog podrijetla Igora Sikorskog, Alexander Yakovlev stvorio je teretni helikopter Yak-24 s dva rotora, koji je mogao prevesti četrdeset putnika ili otprilike četiri tone tereta. Ali ispostavilo se da je kočija helikoptera jedini Yakovlevljev takav razvoj. Nakon Staljinove smrti, njegov projektni biro se preusmjerio na stvaranje lakih akrobatskih letjelica.

Godine 1957. Jakovljev je testirao zrakoplov Jak-18A, na temelju kojeg je stvorena prva specijalna akrobatska letjelica u svijetu. Mogao je letjeti i u normalnom i u obrnutom položaju. Ove strojeve koristila je većina sudionika Svjetskog prvenstva u akrobatskom sportu, održanog u kolovozu 1966. na aerodromu Tušinski u Moskvi. Trenutno ovaj zrakoplov ostaje najbolji akrobatski stroj na svijetu. Koriste ga profesionalni sportaši u 63 zemlje.

U isto vrijeme, Alexander Sergeevich Yakovlev vodio je razvoj novih modela brzih lovaca. Stvorio je nadzvučni lovac Jak-28 s promjenjivim zamahom krila i zrakoplovom s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem.

Početkom šezdesetih Yakovlev Design Bureau ponovno se preorijentirao: počeo je projektirati putničke zrakoplove. Već 1966. testiran je prvi uzorak Yak-40, koji je, za razliku od većih modela putničkih zrakoplova Tu-104 i Il-62, bio namijenjen za letenje na kratkim linijama.

Zahvaljujući maloj težini, Yak-40 je mogao uzlijetati i s betonskih i zemljanih aerodroma. Postao je prototip za obitelj malih putničkih zrakoplova. U veljači 1972. zrakoplov Aleksandra Jakovljeva obavio je demonstracijski let oko svijeta. Očarao je mnoge i odmah su ga kupile mnoge zemlje.

Yakovlev izbacuje novu verziju zrakoplova Yak-42, koji bi mogao letjeti i na kratkim i na dugim linijama.

Godine 1976. Aleksandar Sergejevič Jakovljev postao je akademik i ubrzo otišao u mirovinu.

Generalni dizajner Yakovlev Design Bureau (-). Dobitnik je Lenjinove, Državne i šest Staljinovih nagrada. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.

Jakovljev Aleksandar Sergejevič
Datum rođenja	19. ožujka (1. travnja)(1906-04-01 )
Mjesto rođenja	Moskva, Rusko Carstvo
Datum smrti	22. kolovoza(1989-08-22 ) (83 godine)
Mjesto smrti	Moskva, SSSR
Pripadnost	SSSR SSSR
Vrsta vojske	Zračne snage
Godine službe	-
Rang	general pukovnik zrakoplovstva
Bitke/ratovi	Drugi svjetski rat
Priznanja i nagrade
U mirovini	Član Prezidija Oružanih snaga SSSR-a
Autogram

Biografija

Obitelj

Supruga - Mednikova Ekaterina Matveevna. Najmlađi sin je Yakovlev Alexander Alexandrovich (kći je Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Najstariji sin je Yakovlev Sergei Alexandrovich (ima dva sina od različitih žena).

Karijera

Godine 1927. upisao se na Akademiju imena N. E. Žukovskog, koju je diplomirao 1931. godine. Godine 1931. ulazi kao inženjer u tvornicu zrakoplova br. 39 koja nosi njegovo ime. Menzhinsky, gdje je u kolovozu 1932. organizirao laku zrakoplovnu grupu.

Ukupno je Dizajnerski biro stvorio više od 200 tipova i modifikacija zrakoplova, uključujući više od 100 proizvodnih:

• laki zrakoplovi za razne namjene: sportske, višenamjenske, uključujući mlazne
• borci Velikog domovinskog rata
• prvi sovjetski mlazni lovci i presretači
• jedrilice i helikopteri za slijetanje, uključujući najveći svjetski helikopter iz 1950-ih, Yak-24
• obitelj nadzvučnih zrakoplova, uključujući prve sovjetske nadzvučne bombardere, izviđačke zrakoplove i presretače
• prvi zrakoplov kratkog i okomitog polijetanja i slijetanja u SSSR-u, uključujući i nadzvučni, koji nema analoga
• mlazni putnički zrakoplov

Od 1934. zrakoplovi OKB-a kontinuirano su u velikoj proizvodnji i eksploataciji. Ukupno je izgrađeno više od 70 tisuća zrakoplova Yak, uključujući više od 40 tisuća zrakoplova tijekom Velikog Domovinskog rata, posebno 2/3 svih lovaca bili su zrakoplovi Yakovlev. Zrakoplovi OKB-a nagrađeni su Lenjinovom, Državnom i šest Staljinovih nagrada. Postali su rašireni u našoj zemlji i inozemstvu. A. S. Jakovljev donirao je Staljinovu nagradu prvog stupnja (150 000 rubalja) u ožujku 1943. u Fond za obranu za izgradnju lovca za najboljeg pilota sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

“Sve nas je mučilo pitanje tko je doprinio uhićenju Tupoljeva? Ovo pitanje još uvijek zabrinjava mnoge djelatnike u zrakoplovstvu... Nema sumnje da se uhićenje nije moglo dogoditi bez Staljinove sankcije, ali da bi do nje došlo, vlasti su trebale akumulirati materijale... Najaktivniji doušnik o “sumnjivim” aspekte Tupoljevljevih aktivnosti bio je A. S. Jakovljev. Imao je vlastitu originalnu metodu: osude su bile velikodušno razbacane po stranicama njegovih knjiga. Od njih su posuđene daljnje činjenice. Rasejani - ne uvjeravaju u zlonamjerne Tupoljevljeve namjere. Spojeni zajedno, izgledaju drugačije.”

Valja napomenuti da Kerber u ovom slučaju očito griješi, budući da je Tupoljev uhićen 21. listopada 1937., a Jakovljeva su počeli pozivati ​​u Kremlj tek 1939.; Yakovlev je počeo pisati knjige tek u poslijeratnim godinama. Dakle, denuncijacije se nisu mogle “razbacati” po njihovim stranicama.

Jakovljev je shvatio da bi na mjestu zamjenika narodnog komesara za eksperimentalnu proizvodnju zrakoplova mogao postati predmetom optužbi za pristranost i "prepisivanje" drugih konstruktora zrakoplova.

To se dogodilo kasnije. Tvrdilo se (detaljnije u nastavku) da je Yakovlev, bojeći se konkurencije, "ograničio" neke potencijalno obećavajuće radove drugih konstruktora zrakoplova, među kojima su spomenuti SK-1 i SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Klizno krilo 800 km/ h) G. I. Bakshaev (1939., budući da u tom razdoblju nije imao nikakve veze s vodstvom zrakoplovne industrije SSSR-a i služio je kao glavni dizajner malog dizajnerskog biroa tvornice br. 115. Verzija o Yakovlevljevom protivljenju radu na I-185 također ne pronalazi dokumentarne dokaze; više Osim toga, poznato je Yakovljevo pismo A.I. Shakhurinu od 4. ožujka 1943. s preporukom da se hitno započne serijska proizvodnja ovog zrakoplova:

“Situacija s našim borbenim zrakoplovima je vrlo alarmantna. Naši proizvodni lovci, koji imaju prednosti u letnim performansama u odnosu na nama poznate neprijateljske lovce do visine od 3000 metara, na svim visinama iznad 3000 metara, a što više, to su inferiorni u odnosu na neprijateljske lovce.
Treba očekivati ​​da će do početka ljeta neprijatelj moći stvoriti male skupine lakih lovaca Messerschmitt-109-G2 i Focke-Wulf-190, s kojima će se naši serijski lovci teško boriti na visinama sa zemlje. do 3000 metara. Iskustvo zračnog rata za Staljingrad pokazuje da je pojava čak dva tuceta Messerschmitta superiornih kvaliteta u odnosu na naše serijske lovce imala iznimno težak utjecaj na borbenu učinkovitost naših borbenih jedinica; Stoga smatram da je potrebno odmah, bez gubljenja minute, prijaviti ovo pitanje Državnom odboru za obranu i dobiti dopuštenje za izgradnju do početka ljeta dva ili tri tuceta lovaca s letačkim i borbenim kvalitetama koje su očito superiornije od onih mogućih poboljšanih neprijateljskih lovaca, za pariranje akcijama neprijateljskih udarnih borbenih jedinica.
U tu svrhu potrebno je odmah započeti serijsku proizvodnju lovaca I-185, kao i zrakoplova Jak s motorima M-107-A, na način da se frontu osigura najmanje 20-30 zrakoplova svakog tipa. do svibnja. Zrakoplovi I-185 i Jak s motorom M-107A, koji imaju približno jednaku brzinu od 570-590 km/h na zemlji i 680 km/h na visini od 6000 m, trebali bi osigurati bezuvjetnu nadmoć nad mogućim modifikacijama poboljšanih zrakoplova. neprijateljski borci.
Čini se da ovo pitanje još nije dobilo potrebnu hitnost iz razloga što zračne snage očito nisu uvidjele ozbiljnost trenutne situacije s borbenim zrakoplovstvom i ne zahtijeva posebno rješavanje. Konkretno, ne može se isključiti mogućnost da će se u svakom trenutku neprijateljski bombarderi u pratnji lovaca Messerschmitt-109-G pojaviti iznad bilo kojeg našeg grada koji se nalazi unutar 200 km od fronte, koji će bombardirati usred bijela dana s visine od 6000 metara. potpuno nekažnjeno, i nećemo moći pružiti nikakav otpor, zbog značajne nadmoći neprijateljskih lovaca na ovoj visini nad našim serijskim lovcima u službi.

Dizajner zrakoplova Alexander Sergeevich Yakovlev

Aleksandar Sergejevič Jakovljev spada među najviše poznati dizajneri zrakoplova V svijet zrakoplovstvo. Ispod njega upravljanje više od 200 vrsta I preinake pouzdan, prikladan u upravljanju strojem. Bio je tvorac nekih od najboljih laki motor zrakoplova u svijetu. Ali on je dizajnirao zrakoplovstvo tehnologija u BILO KOJI RAZRED automobili, od helikopteri prije bombarderi. Aleksandar Sergejevič Jakovljev Po- predstavitiživio u zrakoplovstvu. Uložio je u zrakoplovstvo sve tvoje snaga, znanje, talent I vrijeme. Stvaranje avioni a drugi zrakoplovi postali su mu glavni svrha života. Jednom je pisao o tome knjiga, koji se tako zove "Svrha života". Ova knjiga je postala radna površina za mnoge ljude ljubavnici V zrakoplovstvo.

Aleksandar Sergejevič Jakovljev rođen je 1. travnja 1906. godine godine u Moskva. Njegovo otac radio u ulje poduzeća, i majka je studirao Dom I djece. Obitelj Jakovljevi imao naslov "HERERANDI ČASNI GRAĐANI", koju je osobno dao car Međutim, nakon revolucija 1917 godine o ovome dodijeliti bilo je bolje Ne sjećam se. zbog njega NEPROLETERSKI porijekla i bez spominjanja ove titule bio Nije lako. Onda je bilo NO ACCESS sustav V Sveučilišta djece, tzv "izrabljivačke klase" pa teoretski nikad ne bi mogao nemoj steći visoko obrazovanje. U to vrijeme u Sveučilišta uglavnom su uključivali tzv "namještenici" - ovo su kandidati iz radnika obiteljima usmjerenim Komsomol I Zabava organa.

To je rođeno u školi san upisati se Akademija zračne flote. Međutim odmah trebao bi ga unijeti Neuspjeh jer je zahtijevala dostupnost služenje vojske.

Zatim Jakovljev dobrovoljno On se pridružio vojska i zaposlio se u stolarske radionice na Zračna akademija. Tamo je obavio posao sakupljač smeća, bio je naveden vlasnik hangara,čije su odgovornosti uključivale izvršiti U kutiji piljevina. Unatoč njegovom inteligentan podrijetla, on nema dvojbe provodio marljivo sve što mu je povjereno raditi, koji nije odgovarao njegov status intelektualac. Za tipa koji je diplomirao gimnazija,činilo se kao takav posao nije prikladno ali vidio je određene stvari u njoj mogućnosti. Iz toga je naučio puno raditi svojim rukama, a proučavao je i osnovne proizvodni procesi i shvatio nijanse proizvodnja. Sljedeći za prijem u Sveučilište Aleksandar Sergejevič Jakovljev Morao sam proći kroz još jednu pozornici u životu.

Pokušajte dizajnirati leteći uređaja Jakovljev počeo natrag u škola. Tamo je napravio drvene letvice obložene papirom, mali model jedrilica Ovaj model je testiran u teretanaškole, a proizvodili su Jakovljeva ogroman dojam! Kasnije Aleksandar Sergejevič Jakovljev zapamtio : « U velikoj dvorani, tijekom svečane tišina u prisutnosti mnogih znatiželjan ja pokrenut ti prvi leteći aparata, a letio je metara 15. Radosti nije bilo granica ! Sve je zahvatilo uzbuđenje. Model letio, osjetio sam pokret,život ! I ovdje rođen je moj strast Do zrakoplovstvo."

U ožujka 1923 godine na valu masovna strast prema zrakoplovstvu V SSSR se stvara "Društvo prijatelja zračne flote". Kroz šest mjeseci ostario 17 godine Aleksandar Sergejevič Jakovljev organiziran prvi V Moskvaškolska ćelija "Prijatelji zrakoplovstva" Uopće Jakovljev bio je jedan od preci sovjetski MASS zrakoplovno modelarstvo, jedriličarstvo I sportski zrakoplovstvo !!! I to nije samo zahvaljujući talent dizajnera zrakoplova, ali i zahvaljujući njemu organizacijski sposobnostima. Jakovljev je tada odlučio izgraditi pravu jedrilicu. Imao je poznato, student Zračna akademija Sergej Vladimirovič Iljušin ( vidi članak "Sergej Vladimirovič Iljušin"), od koga je uzeo bilješke, sa kojim proračunati rudnik vlastiti jedrilica.

Nakon što je jedrilica bila spreman, Alexander Sergeevich Yakovlev odlučio bez odlaganja iskustvo on unutra zrak na sljedećem natjecanja na klizanje u Krim. Jedrilica je dobila ime "AVF." Skraćenica je označavala "Akademija zračne flote". Odrazila se Jakovljev san o prijemu u više obrazovanje institucija. Na ovoj jedrilici prošao puno letova. Puno piloti, postalo stvarno piloti jedrilica leti na jedrilici Jakovljeva. Svi jako cijene planer sviđalo mi se primljeno nagrada i postao jedan od najbolji! Poslije škole Aleksandar Sergejevič Jakovljev uslijedile su dvije teške godine stolarija radionice, a potom i promocija u pomoćnik mehaničara V letački odred akademija. Uskoro mladi entuzijastu na pamet mi je pala nova ideja.

U sredinom 1920-ih godine, u Zrakoplovstvo SSSR-a, uključujući lagani motor, razvijena snimiti tempom !!! Počelo se pojavljivati ​​sve više i više nije iz uvoza A domaći automobili Vođa eskadrile Zračna akademija, Julian Piontkovsky, ljeto 1927 dovršeno neprekidno let iz Sevastopolj V Moskva. Nevjerojatno u to se vrijeme pokazalo da činjenica, kakav let do udaljenost skoro 1 500 km izvršena je na pluća u avionu - avion. Na ovom letu osim Piontkovskog a tada nikome nepoznat njegov dizajner bio je Aleksandar Sergejevič Jakovljev. Bilo je prvi nacrti aviona Jakovljeva. Stvoritelj stroja nisam brinuo iza sigurnost let jer ga je dizajnirao na temelju prethodnog iskustvo konstrukcija jedrilice.

Zapravo Jakovljev je bio zabranjen napraviti ovaj let jer prije zrakoplovi, to je pluća ovakvi avioni nisu letjele udaljenosti. Sukladno tome, imao je dugo vremena tražiti dopuštenje napraviti ovaj let. Kao rezultat toga jest avion "AIR" otvorio Jakovljev način da Zračna akademija. Naknadni datum prvi let ZRAK 12. V. 1927 godina će se uzeti kao datum rođenje Zrakoplov je nazvan "ZRAK" u čast poznati zatim osoba Aleksej Ivanovič Rikov. Ispostavilo se da je njegova sudbina tragičan. Rykov držao položaj Predsjednik Vijeća narodnih komesara I glava društvo "Prijatelji zračne flote" U sredinom 1930-ih godine bio je potisnut I pucao. Zbog ovu kraticu "ZRAK" počeo to izgovarati kao Engleski riječ « Zrak» ( Zrak ), što se prevodi kao "zrak".

Tijekom studije u Akademiji Jakovljev nastavio graditi avione, Po sama V godina. Tada je bilo vrlo produktivan, posebno za neiskusan tada još konstruktor zrakoplova ! Nakon primanja diploma zapošljava se u tvornici N39 inženjer Ova biljka je imala Središnji dizajnerski biro. Tamo Jakovljev odmah organizira grupu dizajnera laka avijacija, koja se razvijala novi avioni Aleksandar Sergejevič Jakovljev nakon glavnog radnog dana, tijekom izvanškolski vrijeme. Jedan od tih strojeva bio je "AIR-6" koji je za pogodnost nadimkom "zračni automobil" Ovaj automobil je dobio vrlo širok primjena. ZRAK-6 letio kao sanitarni zrakoplova i as propaganda zrakoplova u eskadrili nazvan po M. Gorkom. Zrakoplovna tvrtka SSSR, Aeroflot kupio za putnik prijevoz do lokalni zrakoplovne kompanije. Također je letio kao polarni zrakoplov. U vojsci ZRAK-6 obavljane funkcije poveznica avion i itd. I itd.

U rujna 1933 godine za Središnji uzletište u Moskva bio je sastanak francuski ministar zrakoplovstva. Zatim su stali u red na aerodromu francuski zrakoplov, jarkih boja i privukao pažnju. Sljedeći je došao propaganda eskadrila nazvan po M. Gorkom, te uključen broj predstavljenih zrakoplova AIR-6, Aleksandar Sergejevič Jakovljev, koji je također bio lijepo uređena. Izgled ZRAK-6čak i ušao u zabludašef zrakoplovne industrije SSSR, Georgij Koroljov. Koroljov rekao je svojoj pratnji : « Vidiš kako potrebno graditi avione ! Odmah vidljivo u inozemstvu raditi ! Čiji je ovo avion, koje kompanije? ?» Odgovorili su mu : « Dizajner Jakovljev." Onda je on uvenuo i otišao traži na polju francuski zrakoplov. Integralna karakterna osobina Aleksandar Sergejevič Jakovljev bili točnost i predanost čistoća, koji on spremljeno, unatoč njegovom iskustvo raditi. To se uvijek vidjelo na njemu nije proleterska podrijetlo.

U ranih 1930-ih godine u svijetu pritisnite fotografije su se počele ubrzano pojavljivati ​​jedna za drugom američki sport avioni jednokrilci. Na takvim strojevima bilo je moguće razviti bez presedana u to vrijeme brzina - više 300 km/h ! Zatim unutra globalno zrakoplovna industrija je poludjela rasa iza ubrzati. Uglavnom povećanje brzine postignuto je zbog povećanje snage motor. U to vrijeme, mladi sovjetski dizajner zrakoplova Aleksandar Sergejevič Jakovljev odlučio povećati brzinu zrakoplov Ne zbog povećanja vlast motora, a zbog poboljšanja aerodinamički oblik zrakoplov. Kasnije Jakovljev zapamtio : « Uspio sam svoje najbliže suradnike zaraziti snom o potpunom stvaranju novi Po shema i sebe samog velike brzine u našim zrakoplovima ». Takav je avion mogao biti samo monoplan S aerodinamični trup i vrlo tanak krilo Ova shema dramatično smanjen otpor zrak. Nakon unosa testova "AIR-7" pokazao je senzacionalna brzina V 332 km/h Gotovo je bilo uključeno 10 km/h više od Amerikanci. Također ZRAK-7 nadmašio u ubrzati I najviše brzo u to vrijeme sovjetski borac I-5. Takav uspjeh pri stvaranju ZRAK-7 igrao odlučujuću ulogu da je odlučeno organizirati zasebni projektni biro na čelu s Aleksandar Sergejevič Jakovljev, koji se u to vrijeme obratio 29 godine.

Ali u struci dizajner zrakoplova ne svašta se dogodi glatko, nesmetano. Na jednom od letova AIR-7 jedva nije se srušio. Pilot Julijan Ivanovič Piontkovski čudesno ostao živ. Na Jakovljeva odmah pala optužbe. On je velik rad smog uštedjeti tvoje KB, ali u isto vrijeme sa tvornica morati slomiti se. Zrakoplovstvo Dizajnerski biro Yakovlev preselio u jednu od soba KREVET radionica. On je tamo počeo rad uz vodstvo, prvenstveno osnovno narudžba. Prostori dodijeljeni za proizvodnju avioni, pušteni od nepotrebnog mulj i stavi ga u njega strojevi! Teritorij, koji je u to vrijeme jednostavno deponij, bio je očišćeno i na ovom mjestu je izgrađena uzorno zrakoplovstvo tvornica, razlikovna značajkašto je bila visoka razina kultura proizvodnje.

Projekt Aleksandar Sergejevič Jakovljev, učinjeno u bivšem krevet radionica, "AIR-9" prijavljen je na natječaj sef avioni . U ZRAK-9 dizajner je koristio mnogo tehničke inovacije! Jedan od ovih novi proizvodi postao kombinirani za oba pilota, baterijska svjetiljka kabine Sve u budućnosti obrazovni i većina nadzvučni borbeni lovci bit će opremljen kao ovo svjetiljka. U 1937. godine godina 4. srpnja na ZRAK-9 Bio instaliran Svjetski visinski rekord za žene let. Ovaj rekord je postavljen Ekaterina Matveevna Mednikova. Nju fotografija poprskao po stranicama novine. Do ovog trenutka Mednikova kao probni pilot doživio više 10 vrste zrakoplova Aleksandar Sergejevič Jakovljev I Vladislav Konstantinovič Gribovski, a također je instalirao nekoliko zrakoplova svjetskih rekorda.

Bila je iskrena posvetio zrakoplovstvu. Samo ovako lijepa, šarmantna I hrabar Kako Ekaterina Mednikova mogao postati Jakovljeva žena. Osim toga, bila je takva djevojka, u kojem nemoguće bio je nemoj se zaljubiti. I Ekaterina Mednikova I Aleksandar Sergejevič bili istomišljenici oboje su volio zrakoplovstvo! U obitelji Jakovljevi su rođeni dva sina. Obojica su išla zajedno očevim stopama i postali konstruktori zrakoplova. Stariji sin Sergej postao predstojnik katedre sportski zrakoplov u Projektni biro Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva.

U 1935. godine godina Aleksandar Sergejevič Jakovljev dobio titulu GLAVNI dizajner. Iste je godine stvorio svoj poznati trening zrakoplov "UT-2" namijenjen za izvornik trening let stvar u letačke škole I letački klubovi. Instruktori Čugujevski vojnog zrakoplovstvoškole su toliko odgovorile o UT-2: "UT-2 za škole i fakultete izuzetno važno zrakoplov. Kao prijelazni sa U-2 na I-16, omogućuje više pluća uvjete za treniranje svih nauka o akrobatskom letenju". Edukacija i obuka UT-2 postao predak cjelina obitelji obrazovni i sportski "Jakov." Jedan od zrakoplova ove obitelji bio je singl obrazovni" UT-1", koji je imao tehničke let karakteristike najmiliji Do lovac I-16.

U 1939. godine godina 27. travnja Aleksandar Sergejevič Jakovljev nervozno koračao stepenicama do Kremlj u ured Staljin. Već je bilo drugi sastanak sa Staljin. Iza 4 godina prije nego što su se već upoznali zračna parada V Tushino. Tamo Staljin S interes slušao mladićeve ideje dizajner zrakoplova i, impresioniran, čak ga je i podmetnuo blizu S sami tijekom fotografirati! Ali u Kremlj uzrok Ne Za Općenito razgovore, i za osobni razgovori na specifično tema. Aleksandar Sergejevič Jakovljev Pretpostavio sam da će biti riječi o njemu prva bitka zrakoplov. Ovaj avion je u to vrijeme imao napredna aerodinamika formu, zahvaljujući kojoj je mogao ubrzati do 567 km/h, što je bilo najveća brzina među sovjetski bombarderi. Ova tehnička specifikacija zanimalo Staljina. Novi dvomotorni auto je dobio ime "BB-22". Ovaj avion pogoditi njihov mogućnosti! Odletio je dalje 130 km/h brži od onog koji je tada bio u uporabi "SB" dizajne A.N. Tupoljev ( vidi članak "Andrej Nikolajevič Tupoljev"). Ako ga usporedite s SB, tada se pale motori BB-22 bili otprilike isti vlast, ali na račun kompaktnost i shodno tome manje težine, i poboljšana aerodinamika neki dijelovi aviona Aleksandar Sergejevič Jakovljev ispalo je ovako ubrzati. Istina, nakon instalacije obrambene strojnice njegov let karakteristike pogoršalo se ali auto se gradio serijski pod imenima "Jak-2" I "Jak-4".

Tijekom građanski rat u Španjolska Nijemci primijenjeno novo borci superiorni prema tehničkim karakteristikama sovjetski ( vidi članak "Njemački lovci Drugog svjetskog rata"). zaostatak u zrakoplovnoj industriji bio je iznenađenje Za SSSR. Vodstvo zemlje prisiljeni bio je ispraviti trenutno stanje stvari. Vlada je shvatila da je potrebno stvoriti borbene zrakoplove nova generacija. Odlučili su naručiti stvaranje takvih boraca mlada dizajneri zrakoplova – Aleksandar Sergejevič Jakovljev, S.A. Lavočkin ( vidi članak "Semjon Aleksejevič Lavočkin"), A. I. Mikojan ( vidi članak "Artjom Ivanovič Mikojan") i drugi . Više prije Velikog domovinskog rata ratovi borci mladi dizajneri zrakoplova "MiG", "LaGG" I "Jak" pokrenut u serijski proizvodnja. Među tim borcima najviše svjetlo I manevarski ustanovilo se da je "Jak-1". Uspješno se kombinira ubrzati I manevarska sposobnost. Nauka o akrobatskom letenju karakteristike Jak-1 bili viši. Pilotima se to svidjelo "Jak" međutim, uglavnom zato što je imao bolje tehničke karakteristike Po usporedba s borcima prethodni generacije. Na primjer, poznati sovjetski pilot ass. A.I. Pokryshkin ( vidi članak "Aleksandar Ivanovič Pokriškin") dobio moj prva zvijezda heroja, letjeti lovcem Aleksandar Sergejevič Jakovljev, Jak-1.

Prvi Jak-1 poletio 13. siječnja 1940. godine godine. Pilotirao trajnog probni pilot KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Oblikovati Jak-1 postao osnova stvoriti sve ostatak borbena marka "Jak" razdoblje Veliki domovinski rat rat. Za ovo Yakovlev dizajn među prvi dobio titulu Heroj socijalističkog rada i laureat Državna nagrada! Uglavnom, po broju nagrada bio je jedinstven rekorder. Samo sam Nagrade Staljin Jakovljev nagrađeni 6 jednom ! Neposredno prije rata Aleksandar Sergejevič Jakovljev imenovan na položaj Zamjenik narodnog komesara zrakoplovstva industrija po Iskusna konstrukcija zrakoplova. Njegove su dužnosti uključivale staza da bi proizvodnja samo najviše najbolji projekti.

Dizajner zrakoplova imao je sposobnost odrediti kakvi projekti imati izgleda a koje Ne. Jakovljev pripisuje izrazu : « Potreba za davanjem kupcu ne poput njega pita ali što njemu stvarno potrebno." Iz tog razloga načelo Aleksandar Sergejevič dizajnirao vlastite avione. Njegova sposobnost zamka,Što točno potrebno Trenutno posebno dobro došla tijekom rat. borci Aleksandar Sergejevič Jakovljev osim svojih borbena kvalitete imale su još jednu kvalitetu, bile su vrlo jednostavan V proizvodnja. Stvar je u tome da na početku Veliki domovinski rat rat, mnoga poduzeća, uključujući zrakoplovstvo, evakuiran duboko u zemlju, pa nije bilo dovoljno proizvodnje prostorija, kval specijalisti.

Usput, došli smo u savršeno vrijeme, jednostavan "Yaki". Uglavnom "Jak" napravljen je od DRVEĆE. U njegovoj proizvodnji koristili smo niskokvalificirani radnika. U dizajnu "Jaka" otišao puno ručno lijepljenje drvenih pojedinosti. Bilo je moguće čak i koristiti stolarija I namještaj radionice, koje uvježban. U jesen 1942. god godine u SSSR jedinica stigla francuski piloti kako bi zajedno boriti se protiv sovjetskih pilota fašistički njemački osvajači. Francuzima na izbor pruža nekoliko vrsta sovjetski borce, a oni su birali lako I manevarski zrakoplov Aleksandar Sergejevič Jakovljev.

U listopadu 1941. Yakovlev je morao hitno otići kao zamjenik narodnog komesara u Novosibirsk jer se tamo, u tvornici zrakoplova, razvila katastrofalna situacija. Kasnije se prisjetio ovog putovanja: “Dok smo stigli, tvornica je bila puna nedovršenih zrakoplova. Ne samo montaža, već gotovo sve radionice pretvorile su se u "močvaru". Posljednjih mjeseci uopće nije bilo isporuka borbeno spremnih vozila. Direktor i glavni inženjer bili su zbunjeni, a iako sam postavljao samo općenita pitanja, osjećala se potpuna bespomoćnost u njihovim odgovorima.” Zahvaljujući svojoj odlučnosti i organizacijskim sposobnostima, Alexander Sergeevich Yakovlev uspio je popraviti situaciju. Uskoro je tvornica počela proizvoditi do 20 automobila dnevno!

U krajem 1942 godine crvena vojska pušten na slobodu Dio teritoriji SSSR. Tvornice smještene u pušten na slobodu teritoriji, nastavljeno raditi. U isto vrijeme povećana Opskrba aluminij zbog granice. U sovjetski avioni udio je porastao dijelovi iz aluminij legure, uključujući "Jaka". Odnosno poboljšana tehničkog karakteristike avioni. Za sve ovo vrijeme Veliki domovinski rat ratni borac "Jak-9" postao jedan od naj masivan avioni ! Primijenjeno aluminijske legure smanjena težina automobili. To je pak omogućilo povećanje količina goriva i povećati kalibar oružja borac.

Jak-9 imao još jedan vrlo važan kvaliteta. Moglo je biti modificirati na vrlo različite načine borbena namjena i mnoge aplikacije vrste avioni. Jak-9, Aleksandar Sergejevič Jakovljev imao 22 izmjene, 15 od kojih su građeni serijski! Prvo, umjesto pištolja "SHVAK" počeli su u urušavanje cilindara ugrađivati ​​top kalibar 37 mm. Zatim umjesto toga 2 počeli su se ugrađivati ​​spremnici goriva u krilima 4 tenka, što je dovelo do nastanka Jak-9D ( opcija dugog dometa ). Tada su se pojavili, a druge izmjene možda nisu toliko raširene kao Jak-9T I Jak-9D, ali i prilično masivan zrakoplov. Na primjer, izmjena s unutarnja bomba opterećenje, kao i ultradugi borac. koncept "Jak-3" bio je lako I manevarski borac. Dizajn je izvorno preuzet Jak-1, koji Alexander Sergeevich Yakovlev to je olakšao i značajno poboljšana aerodinamika. Poznati francuski pukovnija "Normandija-Njeman" na kraju Drugi Svjetski rat rat vodio upravo na Jak-3.

Bilo koje dizajner zrakoplova,čak i najviše talentiran, ne može stvoriti novi avioni bez vlastitog tim, bez vlastitog istomišljenici. Nešto novo avion - ovo je rezultat rada KB tim, u kojem postoji, uključujući uzajamna pomoć. U sredini Veliki domovinski rat ratni zamjenik Aleksandar Sergejevič Jakovljev postao Oleg Konstantinovič Antonov, koji je bio vrlo aktivan u oblikovati borbena marka "Jak" ( vidi članak " Oleg Konstantinovič Antonov"). U procesu suradnje Antonov ponudio ideja stvaranje transportni dvokrilac S kratko uzlijetanje i slijetanje. Nakon rata Zamjenik narodnog komesara Jakovljeva u svom zaključku je pisao o ovom projektu : « Ovaj zanimljiv zrakoplov ! Trebam to izgraditi."Šest riječi Aleksandar Sergejevič Jakovljev odlučio ne samo o sudbini novog zrakoplova "An-2" ali zapravo dovela do stvaranje novo zrakoplovstvo KB pod vodstvom Oleg Konstantinovič Antonov.

U kraj Drugog svjetskog rata ratova u službi Njemačka I Velika Britanija pojavio se REAKTIVAN zrakoplov ( vidi članak "Njemački lovci Drugog svjetskog rata). Bilo je i aktivnog Stvaranje slični strojevi i SAD. Primjena reaktivan motor značajno povećan karakteristike leta avioni, pogotovo UBRZATI. U SSSR raditi na korištenju reaktivan motori su se pokrenuli 1945. godine godina. Da uštedimo vrijeme Aleksandar Sergejevič Jakovljev odlučio staviti turbomlazni motor borbeni motor Jak-3. Plus takve odluke pokazalo se da pilot ušao u kokpit Jak-3 V poznato okruženje. Ovo je dopušteno uz manje napora ovladati; majstorski novi tip borac.

U 1951. godine godina 6. kolovoza V Kremlj održan je sastanak na kojem se raspravljalo o tom pitanju strateški značenja o stvaranju borac sposoban za izvođenje duga patrola u zraku duž granice SSSR-a. Odlučio sam preuzeti stvaranje takvog borca Aleksandar Sergejevič Jakovljev. Upravo unutra godina tu je novi svevremenski presretač "Jak-25". Presretač je bio opremljen snažan u to vrijeme radar, koja je otkrila zrak ciljevi do 30 km. Shema Yak-25 pokazalo se ovako uspješan, da kasnije ona koristi se pri stvaranju postavlja borbena vozila raznih vrsta Svrha. U 1953. godine umro Staljin. Nakon toga u uredu Jakovljeva portret Staljin objesit će se Stalnočak i unatoč promjena lidera vlada. Jakovljev Vrlo poštovani Staljin i to je ušao u trag u svojoj knjizi "Svrha života".

S onim koji je zamijenio Staljin, N. S. Hruščov na Aleksandar Sergejevič Jakovljev odnos Ne nastali, imali su previše različiti zaliha lik. Jednog dana između njih se dogodio neugodan incident. incident. Na jednoj od izložbi zrakoplovstvo tehnologija Hruščov izbacio frazu da je posao konstruktora zrakoplova dizajn aviona, A nemoj pisati knjige! U to vrijeme Jakovljev i objavljeno autobiografski priče. On Ne počeo prigovarati Hruščov, ali posebno od ovog trenutka između njih zauvijek nastao nesviđanje I knjiga Aleksandar Sergejevič Jakovljev proširio po cijeloj zemlji velika izdanja te su ga pokušali steći i čitati svi ljubitelji zrakoplovstva. Kasnije pjesnik i književnik Kornej Ivanovič Čukovski zapamtio : “Talentirani dizajner zrakoplova završio u književno talentiran. Njegov slog, potpuno slobodan od novina-država predlošci, jednostavno, slikovito I točan Ne može se ne diviti čovjeku koji je tako strastven zaljubljen vašem nadljudski raditi !»

U 1967. godine godine na zračnoj paradi u Domodedovo izvedeno prvi put indikativan leteći prvi sovjetski avion okomito polijetanje I slijetanja ( VTOL ) "Jak-36". Prvo je dovršio smrzavanje u zraku kao helikopter, a zatim se preselio u horizontalna let i brzo stekao ubrzati! Izgled aviona vertikalna polijetanje i slijetanje Aleksandar Sergejevič Jakovljev postalo je potpuno potrebno jer su se pojavili strateški problemi koji su se jedino mogli riješiti VTOL. Glavni poticaj stvaranje zrakoplova vertikalna polijetanje i slijetanje postalo je intenzivan razvoj sredstava uništavanje pista uzletišta. Kada uništavanje pistačak i ako vi sami zrakoplov ostati će cijeli Oni Ne moći polijetanje i izvršiti borbenu misiju.

Prvi put od tada tema avioni vertikalna polijetanje i slijetanje Aleksandar Sergejevič Jakovljev detaljno se upoznao sa 1960. godine godine na aeromitingu u Farnborough. Velik dojam proizvedeno na njemu Engleski eksperimentalni VTOL tvrtke « Kratak» ( Pucao ). Onda je bilo kompleks zadatak premašiti potisak motora težina stroj i ujedno ga pružiti upravljivost. U tom trenutku SSSR u ovoj stvari zaostao iz zemalja NATO ali nijedan KB ne preuzeo razvoj VTOL. Upravo sam odlučio ovo učiniti Aleksandar Sergejevič Jakovljev. Poanta je u tome da u SSSR, uključujući u Dizajnerski biro Yakovlev događalo se inozemno praćenje razvoja događaja VTOL I sovjetski dizajneri zrakoplova znaošto u napredak stvaranje takav auti su bili dosta veliki gubici I avioni I piloti. Zato odluči se stvoriti VTOL značilo to Općenito konstruktor beretka na Preuzmi odgovornost za budućnost moguće katastrofe.

U tom trenutku iskustvo stvaranje VTOL V SSSR jednostavno bio odsutan, I Aleksandar Sergejevič Jakovljev morao početi gotovo od nula. Projektirati takav zrakoplov u Dizajnerski biro Yakovlev izgrađeni su mnogi laboratorijima i testirati stoji. Sustav je redizajniran upravljanje avionom u nulta brzina. Glavni problem bio je stvaranje motora. Činjenica je da u ovom trenutku dizajneri zrakoplovstvo više motora samo-samo pristupio stvaranju motora vlast potrebno za VTOL na relativno mala težina sam motor. U 1966 godina 24. ožujka probni pilot KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin prvi put dovršeno vertikalna polijetanje i slijetanje na eksperimentalni VTOL zrakoplov, Yak-36. Ovaj se datum može smatrati Sretan rođendan domaći VTOL.

Ubrzo je počelo stvaranje novi zrakoplov, koji je laki jurišni zrakoplov vertikala polijetanje i slijetanje. U to vrijeme, stroj kao što je ovaj tip Vrlo zainteresirao se I Mornarica. U 1976. godine godine u službu nosači aviona klase krstarica "Kijev" počeo pristizati VTOL "Jak-38". Bilo je prvi V svjetski DECK VTOL zrakoplov. Na Jak-38 primijenjeno je sljedeće novi kako, sustav AUTOMATSKI izbacivanje pilota. Ona je bila prvi I jedini V svijet na avionima vertikalna polijetanje. Njezin temeljno svrhovito implementirao sam Jakovljev. Dok sustav automatsko izbacivanje nije do kraja razrađen i instaliran u avionu, počevši od Jak-36, Aleksandar Sergejevič Jakovljev nije dopustio let po puni profil. Jak-38 bio u službi Mornaričko zrakoplovstvo tijekom 15 godine. Dalji nastavak teme VTOL postao prvi V svijet SUPERSONIC borbena VTOL "Jak-141" ( vidi članak "Jak-141"). Let testovi iskusnog Jak-141 započeo u ožujka 1987 godine. Međutim, kolaps SSSR NE dozvoljeno Završi raditi na ovome jedinstvena zatim na avion.

Glavna razlika Projektni biro Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva bila pokrivenost potpuno drukčije oni leteći uređaja. Dizajneri zrakoplova njegov KB bile stvarne generalisti. Na primjer, u kasnih 1940-ih godine Jakovljev dizajnirao jedrilicu za slijetanje "Jak-14". Izdan serijski takozvani leteća kočija, helikopter" Jak-24". U trenutku svoje pojave Jak-24 bio je najmoćniji helikopterom. Instaliran je prvi sovjetski svjetski rekord u helikopteru. U Dizajnerski biro Yakovlev razvijeno i potpuno neobičan projekt tzv "mlazni auto" istina, on Ne letio i vozio se okolo željeznička pruga. Bilo je željeznička lokomotiva s instaliranim na njegovom krovu reaktivan motora.

Iako Aleksandar Sergejevič Jakovljev Stvarala sam dugo borbena auta, nije ga briga ostao vjeran da razreda avioni iz kojih on započeo njegove dizajnerske aktivnosti, lagani motor zrakoplovstvo.

Jedan od najpoznatijih obrazovanje i osposobljavanje zrakoplovi postali "Jak-18". Došao je k sebi pomaknuti zastario UT-2. Tisuće sovjetskih piloti napravili svoje prvi koraci do neba dalje "leteći stol" Yak-18. Avion je bio vrlo pouzdan I lako V upravljanje. Njegovo oblikovati dozvoljeno dalje modernizirati Yak-18. Na Baza Yak-18, dizajnerski biro Aleksandar Sergejevič Jakovljev stvoren izvrsno akrobatski sportovi strojevi kao što su Jak-18P, Jak-18PM I Jak-50. Zahvaljujući ovim avionima sovjetski sportaši su ostali na PRVO MJESTO V međunarodni natjecanja u nauka o akrobatskom letenju više 20 godine !!!

U sredinom 1960-ih godine ukazala se potreba zamjene zastario zrakoplovstvo parka lokalni zrakoplovne kompanije. Prije toga je bilo klip automobili sa brzina krstarenja let gore 350 km/h Iz sjećanja Aleksandar Sergejevič Jakovljev: “ Naš dizajn tim dugi niz godina postojao je poznati njihov borci, treneri I sportski avionima. Mnogi su sumnjali Je li na tvom ramenu? općenito našem KB moderna putnički avion automobil. Pokazalo se da na ramenu." Jakovljev odlučan koncept tvoja budućnost putnik automobili. Ona mora kombinirati u sebi ubrzati I udobnost velika košuljice.

U 1966 godine pojavio se jedan poznati putnik zrakoplov "Jak-40". Bilo je prvi V svijet putnički JET avion za LOKALNO zrakoplovne kompanije. Ovaj automobil uspješno bio iskorištavan ne samo u jedinoj sovjetskoj Aeroflot airlines, ali i u nekoliko stranim zrakoplovne kompanije. Reaktivno zrakoplov Jak-40, Aleksandar Sergejevič Jakovljev postao PRVI SOVJET zrakoplov koji je odgovarao standardima AMERIČKA PLOVIDNOST. Zbog činjenice da je tada u SSSR više NE postojao Zrakoplovni registar, certifikacija održano je u takvom razvijeno zrakoplovstvo zemljama poput Njemačka, Italija. I PRVI PUT SOVJETSKI PUTNIK avioni su se prodavali u takvim visoko razvijena zemljama !

Nakon kolapsa SSSR, Dizajn biro Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva uspio održati glavni visoko kvalificiran zrakoplovstvo snimak! To je u ovom teškom trenutku Dizajnerski biro Yakovlev stvorio veliki borbena obuka zrakoplov "Jak-130" - zrakoplov 21 stoljeća ( vidi članak "Jak-130"). Aleksandar Sergejevič Jakovljev preminuo 22. kolovoza 1989. godine godine. Njegovi avioni opremljeni su 74 svjetska rekorda!!! Proizvedeno je oko 70 000 Marka automobila "Jak." I također Jakovljev ušao povijest zrakoplovstva kako prekrasno pripovjedač, koji je opisao ne samo vlastiti put dizajner, ali također kronika razvoj sovjetsko zrakoplovstvo. Aleksandar Sergejevič Jakovljev igrao jedan od glavne uloge, birajući u pravo vrijeme potpuno upravo SVRHA ŽIVOTA.