L'ammiraglia Victory dell'ammiraglio Nelson. La nave Victory dell'ammiraglio Nelson Assemblaggio della nave Victory
L'editore si riserva il diritto di modificare le caratteristiche (materiale, colore, dimensione, quantità, completezza, imballaggio, ecc.) delle parti del modello di nave fornite. Le parti incluse potrebbero differire da quelle mostrate nelle illustrazioni della rivista.
1. Quali sono le dimensioni del modello della nave una volta completata l'installazione?
Il modello di punta ha una lunghezza di 125 cm e un'altezza di 85 cm.
2. Quanti numeri ci sono nella collezione “Admiral Nelson's Ship Victory”?
La raccolta prevede di avere 120 numeri settimanali.
3. Qual è il prezzo delle uscite della collezione?
4. Di cosa sono fatte le parti della nave?
Come le vere navi, lo scafo del modello è realizzato in legno appositamente selezionato. Il rivestimento è realizzato con assi di legno e la robustezza della struttura è garantita dall'utilizzo di elementi di fissaggio in metallo. Le figure dei membri dell'equipaggio della nave sono in metallo. Puoi colorarli a mano!
5. Cosa devo fare se ho ancora domande sull'assemblaggio del modello dopo aver letto le istruzioni di montaggio nella rivista e aver visto il videodisco?
In questo caso potete porre una domanda alle nostre hotline 8-800-200-02-01 (per le regioni), 8 495 660 02 02 (per Mosca). Se la tua domanda risulta complessa, ti metteremo in contatto con uno specialista di modellismo. È aperto il martedì dalle 10:00 alle 13:00 e il venerdì dalle 16:00 alle 19:00. Puoi anche ottenere informazioni su.
6. Quanto è affidabile il modello rispetto all'originale?
La fedeltà del modello ai disegni che ricreano la nave è molto elevata. Per la sua produzione sono stati utilizzati documenti d'archivio e letteratura specializzata. Oltre all'elevata affidabilità dell'aspetto della nave, il nostro modello, se lo si desidera, consente di assemblare la nave in modo tale da poter vedere la struttura interna dell'ammiraglia.
7. Cosa devo fare se mi sono perso o non ho avuto il tempo di acquistare il numero successivo della collezione?
Puoi ordinare i numeri persi sul sito web – Ordina numeri o chiamando la hotline:
8 800 200 02 01
per le regioni della Russia
8 495 660 02 02
per Mosca
8. In quali paesi della CSI viene venduta la collezione “La nave dell'ammiraglio Nelson “Victory””?
Attualmente la collezione è disponibile solo in Russia. Le vendite negli altri paesi verranno annunciate separatamente.
9. Cosa c'è nel videodisco fornito con il numero 1 della raccolta?
Il video incluso con la prima uscita della serie ha lo scopo di spiegare le fasi dei processi di assemblaggio del modello di punta. Inoltre su di esso potrete visionare il modello finito in tutti i dettagli!
10. Nella collezione sarà presente una cartella speciale per riporre le riviste?
11. Sono necessari strumenti e materiali speciali per l'installazione?
Per il montaggio possono essere utilizzati gli strumenti descritti nelle pagine delle istruzioni di montaggio. Ti consigliamo di acquistare un set speciale di strumenti “La nave “Victory” dell’Ammiraglio Nelson” (prezzo al dettaglio consigliato: 499 rubli*). La data della sua disponibilità per la vendita sarà annunciata in seguito.
Il set di strumenti che sarà in vendita include:
- Spazzola
- Coltello modello
- Pinza tagliafili
- Porta pelle
- Martello
- Mini trapano
- Mandrino di ricambio per trapano
- Pinzette
- Trapano
- Chiodatrice
- Un fascicolo
12. Quali altre aggiunte alla collezione posso acquistare separatamente?
Per facilitare l'assemblaggio del modello, sarà disponibile in vendita una speciale lente d'ingrandimento per modellismo (prezzo al dettaglio consigliato: 295 rubli*), un set di strumenti (prezzo al dettaglio consigliato: 499 rubli*), una cartella per riporre le riviste ( prezzo al dettaglio consigliato: 149 rubli*) e uno stand dimostrativo (verrà rilasciato verso la fine della collezione).
13. Ho comprato il primo set. Da dove dovresti iniziare?
Qualsiasi lavoro inizia con l'organizzazione del posto di lavoro. Innanzitutto, devi selezionare diverse scatole di varie dimensioni in cui conserverai le parti del kit fino a quando non verranno installate sul modello e assemblare uno scalo di alaggio temporaneo su cui verrà assemblata la nave. Uno scalo di alaggio temporaneo (base di lavoro) sarà incluso in una delle versioni della collezione.
14. Su cosa verrà posizionata la nave durante la sua costruzione?
Durante il periodo di costruzione, il modello della nave verrà posizionato su un supporto funzionante. Sarà incluso in una delle uscite della collezione.
15. Sono necessarie precauzioni particolari quando si rimessa una barca a vela?
Naturalmente è necessario proteggerlo da urti o cadute. Per proteggerlo dalla polvere, si consiglia di realizzare un cappuccio in vetro organico lucido o di posizionare il modello in una teca di vetro o in qualche tipo di custodia che conserverà a lungo la bellezza del modello.
Prima che l'Ammiragliato potesse autorizzare la costruzione di una nuova nave, i suoi membri dovevano sapere come sarebbe stata. Questa era una pratica comune per i costruttori navali dell'epoca in cui era necessario presentare per l'approvazione un modello di una futura nave. I modelli creati a questo scopo non avevano alberi né sartiame. Ora puoi costruire l'HMS Victory come modello completo della nave da guerra che difese l'onore inglese durante la battaglia di Trafalham nel 1805.Descrizione del set della nave Vittoria
Alloggio con doppia pelle realizzata in tiglio e ottimo noce, la coperta è rivestita con doghe in tanganika. Per coincidenza o no, le doghe in noce per la rifinitura sono disponibili sia in chiaro che in scuro. Ciò consente di realizzare le strisce chiare che erano state dipinte con il giallo ocra sul prototipo senza ricorrere alla verniciatura. Per facilitare l'assemblaggio, tutti i pezzi di legno sono già tagliati. Come previsto, i velluti sono realizzati con doghe più spesse. La pala del timone, molto rara nei modelli, è composita, composta da cinque elementi verticali separati. Questo è davvero sorprendente!I cannoni sul ponte superiore sono montati su telai di noce e hanno pantaloni e cinture. Lanterne, binari, recinzioni e altre parti in ottone, fusione o noce. Un centinaio di bellissimi cannoni e carronate di metallo"Bronzo" lucidato per conferirgli un aspetto naturale. Le porte delle armi si aprono e si chiudono sui cardini. Il set comprende vitelli in vendita, tutte le piattaforme superiori sono rivestite.
In generale, il longherone del modello è realizzato in modo abbastanza dettagliato, come tutti i modelli Corel. Stand fornito, sartiame fili di cinque diametri, bandiere. I disegni e le istruzioni di 14 fogli includono sia diagrammi a grandezza naturale che in scala. Dal 2011, a causa dei cambiamenti tecnologici, la stampa sulle bandiere è stata offuscata.
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Il nostro campo di attività: modelli prefabbricati in legno di velieri e altre navi, modelli per l'assemblaggio di locomotive a vapore, tram e carrozze, modelli 3D in metallo, orologi meccanici prefabbricati in legno, modelli costruttivi di edifici, castelli e chiese in legno, metallo e ceramica, utensili manuali ed elettrici per modellismo, materiali di consumo (lame, ugelli, accessori per levigatura), colle, vernici, oli, coloranti per legno. Lamiere e plastica, tubi, profilati metallici e plastici per modellazione indipendente e realizzazione di modelli, libri e riviste sulla lavorazione del legno e sulla vela, disegni di navi. Migliaia di elementi per la costruzione autonoma di modelli, centinaia di tipologie e misure standard di listelli, lastre e matrici di specie legnose pregiate.
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Crediamo fermamente che diventeremo il vostro miglior partner!
A Portmouth c'è una nave finta, non la nave Nelson stessa, realizzata nel 1916 per il Museo.
“Dal 12 gennaio 1922 ad oggi, nella città di Portsmouth, nel Museo storico marittimo, esiste una copia esatta della famosa corazzata, che personifica la gloria secolare e la vittoria della Gran Bretagna nella battaglia di Trafalgar, in alla quale hanno preso parte anche marinai russi.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Ed ecco un repost del reportage fotografico, dal quale è chiaramente visibile che si tratta di una nave completamente nuova.
Originale tratto da book_bukv
nella Storia di “Victoria” ce ne saranno!
Nel processo di chiarimento di alcune informazioni sulla storia della nave, è diventato chiaro.
Che la longevità del Victoria è ancora un caso eccezionale anche per gli standard della flotta inglese.
Che la storia della nave non è molto semplice e non è così lineare come raccontano i turisti.
Che è ancora più interessante di quanto pensasse in precedenza.
E che trovarlo su Internet, senza invenzioni e invenzioni, è molto difficile.
Pertanto, ecco una breve storia di “Victoria” come presentata da me.
Le fonti verranno citate a parte.
Prima parte. Disegno e costruzione
La storia della nave iniziò nel febbraio 1756, quando l'ingegnere geometra Thomas Slade,
fu nominato capo costruttore di una nuova corazzata di prima classe.
Secondo i termini di riferimento dell'Ammiragliato, la Royal George doveva servire da prototipo -
l'unica corazzata da cento cannoni della flotta britannica a quel tempo.
Slade avrebbe dovuto iniziare a costruire la nave tagliando il legname, cosa che richiese diversi anni
dovevano essiccare e maturare per il lavoro. Ma l'Ammiragliato aveva fretta: iniziò la Guerra dei Sette Anni,
erano necessarie le navi. Poi il costruttore trovò un magazzino di legname di nave vecchio di dieci anni
e non c'era bisogno di scendere a compromessi. Ci sono opinioni che sono dovute alla costruzione della nave da molto tempo
e materiale stagionato da lui vissuto per tanto tempo.
Nel 1757, l'Ammiragliato era nuovamente guidato da Lord George Anson, un leader molto energico ma efficiente
e l'assalto ai cantieri navali cessò. Inoltre, mentre Slade cercava legname e produceva progetti,
L'Inghilterra schiacciò gravemente la Francia in mare. Apparentemente questo è il motivo per cui Victoria è stata costruita lentamente
e questa è la seconda ragione della sua longevità.
23 luglio 1759, su uno degli scali di Chatham - il principale arsenale navale e cantiere navale d'Inghilterra -
Ha avuto luogo la cerimonia di inaugurazione. Poiché l’anno fu molto fruttuoso di vittorie, alla nave venne dato il nome “Vittoria”,
nonostante fosse già la quinta “Vittoria” della Marina britannica, e nonostante ciò
che la quarta "Victory" - una nave di primo grado da 110 cannoni costruita nel 1737, fu persa durante una tempesta
nel 1744, come al solito con l'intero equipaggio.
Durante quei duri anni di guerra, i cantieri navali inglesi erano principalmente impegnati nella riparazione di navi,
danneggiato in battaglie e campagne, e la costruzione procedette lentamente. Pertanto, nella primavera del 1763,
quando la Guerra dei Sette Anni finì con la vittoria dell'Inghilterra, fu "Vittoria".
chiglia con nervature di orditura appena collegate tra loro.
Ma dopo la guerra, i lavori iniziarono a bollire: già il 7 maggio 1765 la nave fu varata,
e sebbene il suo completamento richiese altri 13 anni, nel 1778 la corazzata Victory fu aggiunta agli elenchi della flotta.
La costruzione della nave costò 63.176 sterline, praticamente nulla
il Paese ha ricevuto un altro meraviglioso strumento della sua storia e della sua gloria.
Ora la Vittoria è dipinta secondo i canoni del XVIII secolo: parte superiore nera, parte centrale gialla come una linea retta >
la polena dopo la perestrojka nel 1799 divenne uno stoppino araldico >
Adesso tutto il sartiame è di canapa italiana, ma una volta era di canapa russa >
Anche i balconi e le decorazioni di poppa sono posteriori alla ricostruzione del 1799
non originale
praticamente falso>
Bene, anche i designer moderni hanno scelto il carattere, ciao
ai tempi di Nelson si usavano i normali caratteri tipografici inglesi
Caslon o Baskerville
in modo che gli inglesi avrebbero poi firmato la loro nave con una piazza maiuscola
non è nemmeno divertente, sai >
Molto tempo fa, da bambino, ho collezionato "Compagno" e "Aquila" di Ognykov. Assemblato completamente dalla scatola, senza verniciatura. Poi c'è stato “Pourquois Pa”, ho assemblato anche la versione fuori dagli schemi, ma con colorazione. E così, quest'autunno mi sono ricordato del mio hobby un tempo dimenticato e ho deciso di collezionare qualcosa. Ho scelto la corazzata HMS Victory di Zvezda. Anche se più tardi, quando ho iniziato a montare, mi sono reso conto che il modello era piuttosto complicato per il primo lavoro dopo tanti anni, soprattutto in termini di pittura. Ma ha comunque completato il lavoro.
La costruzione della nave ha richiesto circa 5 mesi. L'ho dipinto interamente con pennelli, acrilico “Star” e un po' di “Tamiya”. Successivamente ho scoperto che la vernice “Star” aderisce piuttosto male alla superficie e si graffia facilmente con un'unghia. Per questo motivo, l'intero modello è stato prima ricoperto con vernice Tamiya lucida e poi opaca proveniente da lattine. La qualità dei pezzi è piuttosto mediocre, c'è abbastanza flash, molte cose dovevano essere “finite con una lima”. Non ho usato primer o mastice su questo modello.
L'ho assemblato secondo le istruzioni, le modifiche sono state minime, tranne il fatto che ho aggiunto una recinzione vicino alla scala dal ponte inferiore. Non ho utilizzato la verniciatura proposta dalla star; mi sono affidato alle fotografie del prototipo scattate nell'estate del 2005. Non mi piacevano le vele di plastica fornite con il kit, quindi non le ho installate affatto. Il sartiame nelle istruzioni è piuttosto sottile, quindi ho deciso di utilizzare i disegni di Mamoli. Il sartiame è stato eseguito nel modo più completo possibile, come consentito dalla scala e dalle mie mani))). Non ho usato i blocchi. I dettagli dell'albero sono abbastanza sottili, poi ho notato che l'albero di gabbia dell'albero di mezzana era leggermente tirato di lato (forse sbaglio il nome).
Ci sono abbastanza scorte. Ad esempio, le linee di verniciatura non sono sempre dritte, perché... Ho usato del nastro adesivo, non si adatta bene ovunque, e in questi punti la vernice scorre sotto, ho provato a ripararlo con uno stuzzicadenti. Inoltre, la verniciatura delle piccole parti non era del tutto uniforme, ad esempio sulla galleria di poppa, anche se l'ho dipinta con uno stuzzicadenti, non è risultato molto liscio - non ho abbastanza esperienza))). Anche uno stipite piuttosto grande, non so se siano solo parti del kit, oppure l'ho assemblato storto: ho iniziato a provare sulla parete di fondo della galleria di poppa, si è rivelata un po' più larga in larghezza. Non riuscivo a pensare a nient'altro da fare se non levigare un po' il lato destro.
Scala: 1/180
Alla fine, il risultato è davanti a te. Pronto a prendere le feci)))
Armamento
- Pistole leggere da 12 libbre - 44 pezzi;
- Pistole leggere da 24 libbre - 28 pezzi;
- Pistole lineari da 32 libbre - 30 pezzi .;
- Carronate da 64 libbre - 2 pezzi
Vittoria dell'HMS (1765) (russo: "Victoria" o "Victory") - una corazzata di primo grado della Royal Navy della Marina britannica. Prese parte a molte battaglie navali, inclusa la battaglia di Trafalgar. Attualmente la nave è trasformata in un museo, che è una delle principali attrazioni di Portsmouth..
Storia della creazione
Il 23 luglio 1759 si tenne una cerimonia presso il cantiere navale di Chatham per posare la chiglia della nuova nave, che era una trave di olmo lunga 45 metri. Il 1759 fu un anno di vittorie militari per l'Inghilterra (a Minden e in Assia i francesi subirono sconfitte particolarmente pesanti), per questo alla nave di nuova costruzione venne dato il nome Vittoria dell'HMS, cioè “Vittoria”. A quel tempo, quattro navi con questo nome avevano già prestato servizio nella Marina inglese. Scorso Vittoria dell'HMS era una nave da 110 cannoni di grado I, costruita nel 1737. Nel suo settimo anno di servizio, fu colto da una forte tempesta e morì insieme a tutto il suo equipaggio.
La costruzione progredì lentamente, perché Era in corso la Guerra dei Sette Anni e il cantiere navale era principalmente impegnato a riparare le navi danneggiate in battaglia. A questo proposito, non c'erano né forza né fondi sufficienti per una nuova nave. Quando finì la Guerra dei Sette Anni, sul molo c'era solo la struttura di legno della futura grande nave.
Ma questa costruzione piacevole ha avuto un ruolo positivo ed è stata vantaggiosa. Una parte significativa del materiale in legno era stata immagazzinata nel cantiere navale dal 1746 e, nel corso degli anni in cui era in corso la costruzione, il materiale ha acquisito eccellenti qualità di resistenza.
Solo sei anni dopo, dopo la posa della chiglia, il 7 maggio 1765 Vittoria dell'HMS fu varata: era la nave più grande e più bella mai costruita.
Prerequisiti per la creazione
Nel 1756 iniziò nella storia la famosa Guerra dei Sette Anni, alla quale parteciparono molti paesi europei, inclusa la Russia. La guerra fu iniziata dalla Gran Bretagna, che non poteva condividere con la Francia le colonie del Nord America e delle Indie Orientali. In questa guerra, entrambi i paesi avevano bisogno di una marina forte.
A quel tempo, la flotta britannica aveva solo una grande corazzata da 100 cannoni Giacomo reale. L'Ammiragliato ordinò all'ispettore capo Sir Thomas Slade di costruire urgentemente una nuova nave da cento cannoni, utilizzando Giacomo reale e apportando i necessari miglioramenti alla progettazione.
Descrizione del disegno
Per la costruzione dell'edificio sono stati utilizzati i migliori tipi di legno. Le cornici erano di quercia inglese. I costruttori hanno fornito due rivestimenti dello scafo: esterno ed interno. La pelle esterna era di quercia baltica, portata appositamente in Inghilterra dalla Polonia e dalla Prussia orientale. Nel 1780 la parte subacquea dello scafo venne ricoperta con lastre di rame (3.923 lastre in totale), fissate al fasciame di legno con chiodi di ferro.
La prua della nave era decorata con un'enorme figura del re Giorgio III che indossava una corona di alloro, sostenuta da figure allegoriche della Gran Bretagna, della Vittoria e altri. All'estremità di poppa c'erano intricati balconi scolpiti.
Come era consuetudine sulle navi dell'epoca, sul ponte non erano previste sovrastrutture. Vicino all'albero di mezzana c'era una piattaforma per il timoniere. C'era un volante per spostare l'enorme timone situato dietro la poppa. Per far fronte a ciò erano necessari grandi sforzi e di solito al timone venivano messi due o anche quattro marinai tra i più forti.
A poppa c'era la migliore cabina dell'ammiraglio e sotto c'era la cabina del comandante. Non c'erano cabine per i marinai; su uno dei ponti batteria venivano appese delle cuccette per la notte. (Di norma, le cuccette erano pezzi di tela spessa di 1,8 X 1,2 m, dai lati stretti delle quali partivano corde sottili ma resistenti, legate insieme e attaccate a una più spessa. Infine, la corda era legata a delle doghe inchiodate su travi in legno. Al mattino presto i letti venivano legati e riposti in apposite cassette poste lungo i lati.
Nel ponte inferiore della nave c'erano magazzini per le provviste e camere per l'equipaggio dove venivano conservati i barili di polvere da sparo. C'era un caricatore di bombe a prua del ponte intermedio. Naturalmente, non c'erano mezzi meccanici per sollevare polvere da sparo e palle di cannone, e durante la battaglia tutte le munizioni venivano sollevate a mano, spostandosi manualmente da un ponte all'altro (questo non era così difficile sulle navi di quel tempo, poiché le distanze tra i ponti erano enormi). non superare 1,8 m).
Il grosso problema di qualsiasi nave in legno è l’incapacità di essere completamente stagna. Nonostante la più attenta sigillatura e sigillatura delle giunture, l'acqua invariabilmente filtrava, si accumulava e cominciava a emettere un odore putrido e contribuiva alla decomposizione. Quindi avanti Vittoria dell'HMS, come su qualsiasi altra nave di legno, i marinai erano costretti a scendere periodicamente all'interno dello scafo e a pompare l'acqua di sentina, per la quale erano previste pompe a mano nella zona del telaio centrale della nave.
Sopra il ponte Vittoria dell'HMS si alzarono tre alberi, che portavano l'intera attrezzatura velica della nave. La superficie velica era di 260 mq. M. Velocità fino a 11 nodi. Secondo l'usanza dell'epoca, i lati dello scafo erano dipinti di nero e nell'area dei portelli dei cannoni venivano disegnate strisce gialle.
Equipaggio e vita
Le cabine di pilotaggio tradizionalmente ospitavano i marinai, mentre gli ufficiali erano dotati di cabine. Il ponte inferiore era chiamato pozzetto, dove l'equipaggio si sistemava per dormire, prima direttamente sul ponte, poi in cuccette sospese.
Durante la battaglia di Trafalgar l'equipaggio era composto da 821 uomini. Sarebbe possibile farcela con molti meno uomini, ma sono necessari numeri maggiori per manovrare e sparare con i cannoni.
La maggior parte dell'equipaggio, più di 500 persone, sono marinai esperti che hanno navigato e combattuto sulle navi. I loro stipendi venivano valutati in base alle loro capacità ed esperienza.
Dieta quotidiana e conservazione degli alimenti
È importante che le scorte alimentari rimangano in condizioni adeguate, perché... la squadra è in alto mare. La dieta sulla nave era limitata: carne di manzo e maiale salata, biscotti, piselli e farina d'avena, burro e formaggio. Botti e sacchi venivano usati per lo stoccaggio. La sicurezza alimentare è stata effettuata nella stiva.
Al tempo della battaglia di Trafalgar, lo scorbuto, causato dalla mancanza di vitamina C nella dieta, aveva cominciato a diffondersi. Per superare questa malattia si assumevano regolarmente verdure fresche con l'aggiunta di succo di limone e una piccola quantità di rum. In generale, la dieta era sufficiente e ammontava a circa 5.000 calorie al giorno, il che era vitale per mantenere in salute l'equipaggio durante il lavoro fisico pesante.
La dieta quotidiana prevedeva 6,5 litri di birra; durante una lunga escursione questa norma veniva sostituita da 0,5 litri di vino o mezza pinta di rum. Per il lavoro in cambusa venivano assegnate 4-8 persone sotto la direzione del cuoco della nave.
Disciplina e punizione
Era necessaria una disciplina costante per far funzionare la nave in modo efficiente e sicuro, nonché per ottenere una vittoria di successo.
La disciplina dell'equipaggio era organizzata in diversi modi. Il lavoro per 1-2 ore è stato svolto sotto supervisione. Per le attività più complesse a bordo della nave, a ogni persona veniva assegnato un posto specifico in cui lavorare. Il controllo è stato effettuato dagli agenti.
Quando si commetteva un crimine o un delitto, il capitano annunciava le sanzioni al colpevole. Molto spesso, la punizione era di frustate da 12 a 36 colpi per crimini: ubriachezza, insolenza o negligenza ai propri doveri. Questo tipo di punizione veniva eseguita principalmente dal nostromo, dopo aver legato il trasgressore a una grata di legno sul ponte e averlo spogliato fino alla cintola. Un marinaio sorpreso a rubare deve attraversare una fila di membri dell'equipaggio che lo picchiano con una corda annodata alle estremità.
Un altro metodo di punizione era la correzione per fame. L'autore del reato è stato incatenato con le catene alle gambe sul ponte della batteria e nutrito solo con pane e acqua.
Le punizioni più severe per crimini come l'ammutinamento o la diserzione erano la fustigazione e l'impiccagione. Gli autori del reato potevano ricevere fino a 300 frustate, spesso fatali.
Armamento. Modernizzazione e ristrutturazione
Ogni cannone era montato su un carrello, con l'aiuto del quale veniva fatto rotolare indietro per caricare la palla di cannone. In una squadra di armieri c'erano 7 persone che erano responsabili del caricamento tempestivo del cannone e del colpo sparato rigorosamente a comando. Nella canna della pistola veniva posta una carica di polvere da sparo, seguita da una borra, poi una palla di cannone e un'altra borra. La carica con polvere da sparo è stata forata in modo che potesse accendersi facilmente da una scintilla, dopo di che è stata aggiunta altra polvere da sparo. Il comandante della pistola spostò l'otturatore di lato e tirò la corda, dopo di che apparve una scintilla, grazie alla quale la palla di cannone si precipitò verso il bersaglio previsto. I marinai caricarono i cannoni con proiettili diversi, destinati a diversi tipi di distruzione. C'era abbastanza polvere da sparo sulla nave da far saltare in aria l'intera nave. I magazzini delle polveri erano illuminati da lanterne poste dietro la finestra di vetro della stanza adiacente, mentre i pannelli di carbone nelle pareti proteggevano la cantina dall'umidità.
La composizione dell'armamento di artiglieria è cambiata più volte durante i suoi molti anni di servizio.
Il progetto originale prevedeva l'installazione di cento cannoni.
All'inizio della campagna del 1778, l'ammiraglio Keppel ordinò la sostituzione di 30 unità. Cannoni da 42 libbre sul ponte della gonda fino a quelli più leggeri da 32 libbre.
Tuttavia, già nel 1779 la composizione delle armi divenne la stessa.
Nel luglio 1779, l'Ammiragliato approvò una disposizione standard per la fornitura di carronate a tutte le navi della flotta, secondo la quale nel 1780 furono installate inoltre sei carronate da 18 libbre sulla poppa e due da 24 libbre sul castello di prua, che furono sostituite da quelli da 32 libbre nel 1782. Allo stesso tempo, dodici cannoni da 6 libbre furono sostituiti da dieci carronate da 12 libbre e due da 32 libbre, portando il numero totale di carronate a dieci. Il numero totale nel 1782 era di 108 cannoni.
Nella prima metà degli anni Novanta del Settecento, le navi della flotta britannica iniziarono ad essere riequipaggiate con nuovi cannoni progettati da Thomas Blomefield con orecchio alettato e nuove carronate. Nel 1803 Vittoria dell'HMS subì una profonda revisione, dopo la quale il suo armamento di artiglieria aumentò: nel cassero di 2, sul castello di prua fu sostituito da 2 carronate da 24 libbre. C'erano 102 pistole in totale.
Al tempo della battaglia di Trafalgar nel 1805, sul castello di prua erano stati installati due cannoni medi da 12 libbre e le carronate da 24 libbre erano state sostituite con quelle da 64 libbre, portando il numero totale a 104 cannoni.
Storia del servizio
Servizio
La nave fu varata a Chatham due anni dopo la fine della Guerra dei Sette Anni, il 7 maggio 1765, ma il servizio attivo iniziò solo nel 1778, quando l'Ammiragliato decise di armare la nave e prepararla per il servizio attivo. La messa in servizio della nave fu una conseguenza degli eventi accaduti in quel momento. Nel marzo 1778, il re francese Luigi XVI dichiarò il riconoscimento degli stati nordamericani come indipendenti dall'Inghilterra e annunciò la sua intenzione di stabilire relazioni commerciali ed economiche con la libera America. Se necessario, la Francia era pronta a difendere questo commercio con la forza. In risposta, Giorgio III richiamò il suo ambasciatore da Parigi. C'era odore di guerra nell'aria e l'Ammiragliato cominciò a radunare le forze.
Augustus Keppel fu nominato comandante della flotta, che elesse Vittoria dell'HMS la sua nave ammiraglia. Il primo comandante era John Lindsay.
Ci sono voluti circa due mesi e mezzo per la preparazione e l'armamento, dopo di che il re Giorgio III visitò Chatham. Dopo la visita del re, soddisfatto del lavoro del suo cantiere navale, Vittoria dell'HMS trasferito a Portsmouth. Mentre era di stanza sulla rada di Spithead, Augustus Keppel ordinò che i trenta cannoni da 42 libbre sul ponte di gonda fossero sostituiti con quelli più leggeri da 32 libbre, che riducevano il carico di peso e aumentavano leggermente lo spazio libero sul ponte.
Battaglia dell'isola di Ouessant
La battaglia dell'isola di Ouessant (inglese: battaglia di Ouessant, francese: Bataille d'Ouessant) - una battaglia navale tra la flotta inglese sotto il comando dell'ammiraglio Augustus Keppel e la flotta francese sotto il comando del conte Gillouet d'Orvilliers, che prese ebbe luogo il 27 luglio 1778 vicino all'isola di Ouessant durante la guerra rivoluzionaria americana. Il risultato della battaglia causò discordia nella Royal Navy e in tutta la società britannica.
La mattina del 27 luglio 1778, con vento da SW, le flotte erano distanti 6-10 miglia. Entrambi stavano navigando mure a sinistra verso NW. Entrambi erano in una certa confusione, ma i francesi mantenevano la colonna e gli inglesi formavano un rilevamento a sinistra. Pertanto, quest'ultimo potrebbe, dopo aver virato, formare immediatamente una linea di battaglia ripidamente al vento. Ritenendo che non fosse redditizio costruire metodicamente la linea, Keppel lanciò il segnale di "inseguimento generale", cercando nuovamente di avvicinarsi. Le sue navi, ciascuna indipendentemente, fecero una virata verso il nemico, dopo di che la divisione di Hugh Palliser (Ing. Hugh Palliser, nave ammiraglia HMS Formidabile) divenne l'ala destra, più lontana dal nemico; Keppel con Vittoria dell'HMS era al centro, e Harland (ing. Sir Robert Harland, nave ammiraglia HMS Regina) sul fianco sinistro. Alle 5:30, ai sette migliori camminatori della divisione di Palliser fu segnalato di inseguire il nemico sottovento.
Alle 9 del mattino, l'ammiraglio francese ordinò alla sua flotta di strambare successivamente, cosa che lo avvicinò un po' agli inglesi e raddoppiò temporaneamente la linea. Ma il vantaggio della posizione era restare. Tuttavia, il vento che cala di due punti, da SW a SSW, rallenta la manovra e aumenta la deriva dei francesi. Il loro ordine divenne ancora più disordinato. Alle navi di testa, che avevano già effettuato una virata, è stato impedito l'arrivo dalle proprie navi di testa, dirette nella direzione opposta. Solo dopo aver superato l'ultima nave della linea potevano fare una virata più ripida per tenere a bada gli inglesi.
Quando, verso le 11, Orvillers stava già effettuando una nuova virata sulla rotta opposta, rendendosi conto che il vento permetteva a Keppel di raggiungere le navi finali e iniziare una battaglia a suo piacimento, decise di agire attivamente, poiché poteva non evitare più la battaglia.
Keppel non alzò il segnale per costruire una linea, valutando correttamente che il compito immediato fosse quello di costringere in battaglia il nemico in fuga. Inoltre, 7 navi della retroguardia si spostarono al vento dopo il segnale del mattino, e ora quasi tutta la sua flotta poteva entrare in battaglia, anche se in qualche disordine. L'inizio della battaglia fu così improvviso che le navi non ebbero nemmeno il tempo di alzare le bandiere di battaglia. Secondo la testimonianza dei capitani britannici, la formazione era così irregolare che l'ammiraglia di Palliser, Formidabile, quasi sempre metteva al vento la vela di gabbia da crociera per non scontrarsi con quella di prua Egmont. In cui Oceano, che aveva appena lo spazio per sparare nell'intervallo tra loro, rimase a sinistra e al riparo dal vento, ma anche allora rischiò di cadere Egmont o essere colpito da uno di loro.
Passando in controrotta lungo la formazione nemica, sotto le vele terzarolate, entrambe le flotte cercarono di infliggere quanti più danni possibile. Come di solito accade su tali rotte, la sparatoria si è svolta in modo disorganizzato; ogni nave ha scelto da sola il momento della salva. Gli inglesi spararono principalmente allo scafo, i francesi cercarono di colpire il sartiame e i longheroni. Gli inglesi erano nettamente di bolina, i francesi erano quattro punti più liberi. Le loro navi principali avrebbero potuto essere abbattute e colmare la distanza, ma adempiendo al loro dovere, aiutarono le altre. In generale, secondo l'ordine di d'Orvillier, costruirono una linea più ripida, che li allontanò gradualmente dai cannoni britannici. Fu uno scontro a lunga distanza impreparato, ma comunque meglio di niente. Contro il solito, la retroguardia britannica soffrì soprattutto - le sue perdite furono quasi pari a quelle delle altre due divisioni - per lo più era più vicino al nemico.
Non appena le 10 navi dell'avanguardia si separarono dai francesi, Harland, anticipando il segnale dell'ammiraglio, ordinò loro di voltarsi e seguire il nemico. Intorno all'una del pomeriggio quando Vittoria dell'HMS lasciò la zona di bombardamento, anche il centro ricevette lo stesso segnale - Keppel ordinò una strambata: le manovre tagliate non gli permettevano di virare controvento. Ma proprio per questo la manovra richiedeva cautela. Solo entro le 2 Vittoria dell'HMS ha stabilito una nuova virata, seguendo i francesi. Gli altri si sono voltati come meglio potevano. Formidabile In questo momento, Palliser stava passando verso l'ammiraglia dal vento. Quattro o cinque navi, incontrollabili a causa dei danni alle manovre, rimasero a destra e sottovento. In quel periodo il segnale “ingaggio in battaglia” fu abbassato e fu alzato il segnale “dalla linea di battaglia”.
A sua volta d'Orvilliers, vedendo lo scompiglio in cui erano finiti gli inglesi dopo tutte le manovre, decise di approfittare del momento: la sua flotta si muoveva in una colonna abbastanza ordinata, e all'una del pomeriggio ordinò una virata in sequenza, con l'intenzione di superare gli inglesi al riparo dal vento. Allo stesso tempo, i francesi potrebbero portare in battaglia tutti i cannoni sul lato sopravvento, cioè sul lato alto. Dall'altro lato, i porti inferiori doveva essere tenuta chiusa. Ma la nave di testa non vide il segnale, e solo de Chartres, il quarto dall'inizio, provò e cominciò a virare. Passando accanto all'ammiraglia, espresse chiaramente la sua intenzione, ma a causa di un errore da parte la nave di testa, si perse il momento opportuno.
Solo alle 2:30 la manovra divenne evidente agli inglesi. Keppel con Vittoria dell'HMS immediatamente strambarono di nuovo e iniziarono a scendere sottovento verso le navi incontrollabili, mantenendo ancora il segnale per formare una linea. Probabilmente intendeva salvarli dalla distruzione imminente. Harland e la sua divisione si voltarono immediatamente e mirarono sotto poppa. Alle 4 era in fila. Le navi di Palliser, riparando i danni, occupavano posti davanti e dietro Formidabile. I loro capitani in seguito dichiararono di considerare la nave del vice ammiraglio, e non il comandante in capo, come il pareggio. Così, sopravvento, 1-2 miglia a poppa dell'ammiraglia, si formò una seconda linea di cinque navi. Alle 5 Keppel e la fregata inviarono loro l'ordine di unirsi rapidamente. Ma i francesi, avendo già completato la manovra, non attaccarono, anche se avrebbero potuto.
Ad Harland e alla sua divisione fu ordinato di prendere un posto in avanguardia, cosa che fece. Palliser non si avvicinò. Alle 19:00 Keppel iniziò finalmente a inviare segnali individuali alle sue navi, ordinando loro di abbandonare Formidabile e unisciti alla fila. Tutti obbedirono, ma ormai era quasi buio. Keppel ritenne che fosse troppo tardi per riprendere la battaglia. La mattina successiva, solo 3 navi francesi erano rimaste in vista degli inglesi. I francesi evitarono ulteriori battaglie.
Battaglia di Capo Spartel
La battaglia di Capo Spartel fu una battaglia tra la flotta britannica di Lord Howe e la flotta combinata franco-spagnola di Luis de Cordoba, avvenuta il 20 ottobre 1782 in avvicinamento a Gibilterra, durante la guerra d'indipendenza americana. All'alba del 20 ottobre, le due flotte si incrociarono a 18 miglia al largo di Capo Spartel, sulla costa barbaresca. Questa volta Howe era sottovento e quasi fermò la sua flotta. Pertanto, diede agli spagnoli la scelta di impegnarsi o evadere a piacimento.
Cordoba ordinò un inseguimento generale, indipendentemente dall'osservanza della formazione. Per gli spagnoli, tra i quali ce n'erano soprattutto di lenti, ad esempio l'ammiraglia Santissima Trinidad, era l'unico modo per avvicinarsi. Verso l'una del pomeriggio la distanza tra le flotte era stata ridotta a 2 miglia, il doppio del raggio di tiro massimo. Le navi franco-spagnole erano sopravvento e a destra. Santissima Trinidad a questo punto aveva raggiunto il centro della linea, che gli spagnoli dovettero ricostruire.
Durante questo periodo, Howe chiuse la linea, concentrando le sue 34 navi contro le 31 del nemico. La contromossa standard in questi casi è afferrare la linea corta dalle estremità. Ma il vantaggio del movimento britannico non consentiva al nemico una simile manovra. Invece alcune delle sue navi, comprese due a tre ponti, erano effettivamente fuori dalla battaglia.
Alle 17:45 i principali spagnoli aprirono il fuoco. Seguì uno scambio di salve, con entrambe le flotte che continuavano a muoversi; gli inglesi gradualmente avanzarono senza impegnarsi in combattimenti ravvicinati. La sparatoria si interruppe al calare della notte. La perdita di vite umane è stata approssimativamente uguale da entrambe le parti.
La mattina del 21 ottobre la flotta era separata da circa 12 miglia. Cordova riparò il danno ed era pronto a continuare la lotta, ma ciò non accadde. Approfittando del divario, Howe portò la flotta in Inghilterra. Il 14 novembre è tornato a Spithead.
Vittoria dell'HMS era nella 1a Divisione Centrale sotto il comando del Capitano John Livingstone, essendo la nave ammiraglia dell'Ammiraglio Lord Richard Howe.
La battaglia non ha portato a nessuno una vittoria decisiva. Ma gli inglesi portarono a termine l'importante operazione senza perdere una sola nave. La flotta ha scongiurato la minaccia di un nuovo assalto a Gibilterra. In sostanza, l'assedio fu revocato. Tutto ciò risollevò lo spirito degli inglesi dopo le recenti perdite (l'entità della vittoria ad Ognissanti non era ancora del tutto nota) e migliorò la posizione della loro diplomazia nei negoziati di pace che presto iniziarono.
Battaglia di Capo San Vicente
Entrato in servizio navale all'età di 12 anni, Horatio Nelson aveva già raggiunto il grado di tenente all'età di 18 anni, e all'età di 26 anni divenne capitano di una nave da guerra, a bordo della quale prese parte alla battaglia del 14 febbraio 1797. a Capo Sao Vicente in Portogallo, che si verificò tra una flotta inglese al comando dell'ammiraglio John Jervis e uno squadrone spagnolo. Giunta a Capo San Vicente, la flotta inglese di 15 navi si trovò in vista della flotta spagnola di 26-27 navi, 8 delle quali si trovavano a una distanza insufficiente per un rapido avvicinamento al resto delle forze. Inoltre, si alzò il vento in mare, il che contribuì anche alla divisione naturale della flotta spagnola, il cui comandante era José de Cordova.
Rendendosi conto di quanto fosse importante per la flotta inglese vincere questa particolare battaglia, John Jervis decise all'alba del 14 febbraio di attaccare la maggior parte delle navi spagnole, nella speranza che il resto non avesse il tempo di avvicinarsi abbastanza per sparare. Le navi da guerra inglesi si schierarono e si prepararono per l'attacco, gli spagnoli, che non si erano accorti della flotta da molto tempo a causa della fitta nebbia, non erano pronti, questo era ciò che sperava di fare l'esperto ammiraglio, decidendo di passare attraverso i ranghi delle navi nemiche. Si prevedeva che le navi della flotta inglese, entrate in contatto con le navi spagnole, virassero e quindi circondassero la maggior parte del nemico. Ma la manovra non ebbe successo, poiché una delle navi durante una virata perse la vela di trinchetto e le pennoni superiori e, di conseguenza, fu costretta ad abbattere, il che diede un certo vantaggio agli spagnoli.
Vedendo che le navi inglesi avrebbero potuto perdere tutto il vantaggio guadagnato e che l'iniziativa sarebbe passata agli spagnoli, il capitano Nelson prese la fatidica decisione di violare gli ordini dell'ammiraglio e virare la nave, ingaggiando battaglia con uno dei più abili mezzi del nemico. navi da guerra equipaggiate. Riconoscendo la sua manovra, l'ammiraglio Jervis ordinò alle restanti navi vicine di assistere Nelson, un ordine che divenne decisivo nella successiva sconfitta della flottiglia spagnola.
Lo scherzo di Nelson interruppe la formazione uniforme delle navi, ma salvò la flotta dall'inevitabile sconfitta, quindi, invece della forca, che minacciava il capitano per aver violato l'ordine del superiore, fu, sotto il patronato di Jervis, promosso al grado grado di contrammiraglio, ricevette uno statuto nobiliare per tutta la vita, divenne barone e fu onorato con l'Ordine del Bagno.
L'equipaggio della nave Capitano, il cui capitano era Nelson, grazie alla sua manovra catturò due navi spagnole e inoltre non rimase senza ricompense, infatti, come lo stesso ammiraglio, che divenne signore. Sfortunatamente, la maggior parte dell'equipaggio del coraggioso capitano rimase ferita o uccisa, poiché la nave si trovava proprio al centro di uno scontro a fuoco tra inglesi e spagnoli.
Partecipazione alla battaglia di Trafalgar
Gli eventi storici in Europa alla fine del XVIII e all'inizio del XIX secolo furono influenzati principalmente da Napoleone Bonaparte. I francesi avevano già il sopravvento nel 1803, ma i pensieri dell'imperatore si estendevano oltre la Manica fino alle isole britanniche. Napoleone non aveva dubbi che un giorno avrebbe avuto l'opportunità di sconfiggere il suo nemico giurato. Si rese anche conto che la conquista della Gran Bretagna era impossibile senza la conquista della flotta britannica. Il suo tentativo di raggiungere l'obiettivo prefissato provocò una sanguinosa battaglia navale vicino alla città spagnola di Cadice. Questa battaglia navale divenne una delle più famose nella storia navale mondiale e oggi è chiamata la battaglia navale di Trafalgar.
Il 21 ottobre 1805 Villeneuve condusse gli equipaggi delle sue navi in una battaglia navale vicino a Capo Trafalgar. Pochi mesi prima della battaglia, a Tolone, l'ammiraglio francese delineò ai comandanti delle navi il piano degli inglesi conservatori. Gli inglesi non si sarebbero accontentati di una sola linea di navi parallela alla formazione francese; avrebbero posizionato due colonne ad angolo retto rispetto ad esse e avrebbero cercato di sfondare la formazione navale francese in più punti, per poi finire le forze disperse . Inoltre, 33 navi francesi, contro 27 navi inglesi, erano considerate un certo vantaggio. Tuttavia, i cannoni delle navi dell'ammiraglio Villeneuve non erano del tutto precisi e causavano pochi danni, e il tempo di ricarica era eccessivamente lungo.
Il piano britannico era volutamente semplice. Hanno diviso la flotta in due squadroni. Uno era comandato dall'ammiraglio Horatio Nelson, che intendeva spezzare la catena del nemico e distruggere le navi all'avanguardia e al centro, e il secondo squadrone, sotto il comando del contrammiraglio Cuthbert Collingwood, doveva attaccare il nemico da dietro.
Alle 06:00 del 21 ottobre 1805, la flotta britannica si formò in due linee. L'ammiraglia della prima linea, composta da 15 navi, era la corazzata Reale Sovrano, trasportato dal contrammiraglio Collingwood. La seconda linea, sotto il comando dell'ammiraglio Nelson, era composta da 12 navi e l'ammiraglia era la corazzata Vittoria dell'HMS. I ponti di legno erano cosparsi di sabbia, che proteggeva dal fuoco e assorbiva il sangue. Dopo aver rimosso tutto ciò che non è necessario che potrebbe interferire, i marinai si prepararono alla battaglia.
Alle 08:00 l'ammiraglio Villeneuve diede l'ordine di cambiare rotta e tornare a Cadice. Una tale manovra prima dell'inizio di una battaglia navale sconvolse la formazione della battaglia. La flotta franco-spagnola, che era una formazione a forma di mezzaluna curvata a destra verso la terraferma, iniziò a virare caoticamente. Nella formazione delle navi apparvero pericolose lacune in lontananza e alcune navi, per evitare di entrare in collisione con le vicine, furono costrette a "uscire" dalla formazione. Nel frattempo l'ammiraglio Nelson si stava avvicinando. Aveva intenzione di rompere la linea prima che i velieri francesi si avvicinassero a Cadice. E ci è riuscito. Iniziò una grande battaglia navale. Volarono palle di cannone, gli alberi iniziarono a rompersi e cadere, le persone morirono, i feriti urlarono. È stato un vero inferno.
In una serie di battaglie in cui gli inglesi vinsero, i francesi presero una posizione difensiva. Hanno cercato di limitare i danni e aumentare le possibilità di ritirata. Questa posizione francese si è tradotta in tattiche militari imperfette. Ad esempio, agli equipaggi armati fu ordinato di mirare agli alberi e alle manovre per negare al nemico l'opportunità di inseguire le navi francesi se si fossero ritirate. Gli inglesi miravano sempre allo scafo di una nave per uccidere o menomare l'equipaggio nemico. Nella tattica del combattimento navale, il bombardamento longitudinale delle navi nemiche era considerato il più efficace, mentre il bombardamento veniva effettuato a poppa. In questo caso, con un colpo preciso, le palle di cannone si precipitarono da poppa a prua, provocando danni incredibili alla nave per tutta la sua lunghezza. Durante la battaglia di Trafalgar, l'ammiraglia francese fu danneggiata da tali bombardamenti. Bucentaure, che ammainò la bandiera, e Villeneuve si arrese. Durante la battaglia non sempre era possibile eseguire la complessa manovra necessaria per un attacco longitudinale alla nave. A volte le navi si affiancavano e aprivano il fuoco da breve distanza. Se l'equipaggio della nave fosse sopravvissuto al terribile bombardamento, li attendeva un combattimento corpo a corpo. Gli avversari spesso cercavano di catturare le navi degli altri.
Nelson ha scelto di colpire la nave più vulnerabile Riducibile. Avvicinandosi, iniziò la battaglia di abbordaggio. I marinai si falciarono a vicenda per 15 minuti. Sparatutto su Marte Riducibile individuò Nelson sul ponte e gli sparò con un moschetto. Il proiettile ha attraversato la spallina, ha perforato la spalla e si è conficcato nella colonna vertebrale. L'ammiraglio diede l'ordine di coprirsi il volto per non demoralizzare i marinai.
L'ammiraglio Villeneuve diede il segnale di bandiera a tutte le navi per attaccare, ma non vi furono rinforzi. Nelson portò a termine il suo piano e gettò i francesi nel caos più completo. La linea di battaglia navale era rotta. Le navi francesi persero il contatto con gli spagnoli. L'equilibrio delle forze non cambiò a favore dei francesi, la sconfitta era inevitabile. L'artiglieria pesante inglese fece fuoco senza sosta, le palle di cannone caddero su un mucchio di cadaveri che non furono gettati in mare in tempo. I chirurghi erano completamente esausti; ci sono voluti solo 15 secondi per amputare gli arti, altrimenti il ferito semplicemente non poteva sopportare il dolore.
Alle 17:30 terminò la battaglia navale. A questo punto, 18 velieri francesi e spagnoli non poterono continuare la battaglia e furono catturati.
La battaglia di Trafalgar è considerata la più grande battaglia navale nella storia della Marina britannica. Gli inglesi persero 448 marinai, compreso il comandante della flotta inglese, il vice ammiraglio Horatio Nelson, e 1.200 feriti. La flotta combinata franco-spagnola perse 4.400 morti e 2.500 feriti, più di 5mila furono catturati, centinaia di sopravvissuti divennero sordi e molte navi andarono in pezzi irreparabilmente.
Il risultato della battaglia di Trafalgar influenzò il destino sia del vincitore che del perdente. Francia e Spagna persero per sempre la loro potenza navale. Napoleone abbandonò i suoi piani di sbarcare truppe in Inghilterra e invadere il Regno di Napoli. La Gran Bretagna ha finalmente acquisito lo status di padrona dei mari.
Navi con lo stesso nome
Furono costruite in totale sei navi della Royal Navy britannica, che furono chiamate Vittoria dell'HMS:
Vittoria dell'HMS (1569)- Nave da 42 cannoni. All'inizio si chiamava Grande Cristoforo. Acquistato dalla Royal Navy inglese nel 1569. Smantellato nel 1608.
Vittoria dell'HMS (1620)- "Grande nave" da 42 cannoni. Varato al Royal Dockyard a Deptford nel 1620. Ricostruito come 2° grado da 82 cannoni nel 1666. Smantellato nel 1691.
Vittoria dell'HMS- Nave da 100 cannoni di rango 1. Lanciato nel 1675 come Giacomo reale, ribattezzato 7 marzo 1691. Ricostruita nel 1694-1695. Bruciato nel febbraio 1721.
Vittoria dell'HMS (1737)- Nave da 100 cannoni di rango 1. Lanciato nel 1737. Naufragato nel 1744. Trovato nel 2008.
HMS Vittoria (1764)- Goletta da 8 cannoni. Servito in Canada, bruciato nel 1768.
HMS Vittoria (1765)- Nave da 104 cannoni di 1° grado. Lanciato nel 1765. L'ammiraglia dell'ammiraglio Nelson durante la battaglia di Trafalgar.
Questa nave nell'art
In ricordo della vittoria di Trafalgar e del notevole comandante navale, nel centro di Londra fu creata Trafalgar Square, sulla quale fu eretto un monumento a Nelson. Durante la battaglia di Trafalgar, una palla di cannone abbatté l'albero di mezzana, altri due alberi furono fatti cadere dai loro passi e la maggior parte dei pennoni furono danneggiati. La nave fu inviata per riparazioni, durante le quali furono eliminati i danni più gravi.
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Dopo la ristrutturazione Vittoria dell'HMS prese parte a diverse operazioni nel Baltico e concluse la sua carriera militare come trasportatore nel 1811. Il 18 dicembre 1812 la nave fu esclusa dagli elenchi della Marina britannica e, secondo l'ispettore dell'Ammiragliato, Vittoria dell'HMS era in "asciutto e buone condizioni" e la nave aveva già 53 anni! Subito dopo il suo smantellamento, gli inglesi iniziarono a trattarla come una nave monumento e nessuno osò distruggerla.
Nel 1815 la nave fu sottoposta a importanti riparazioni. Lo scafo e le altre attrezzature furono attentamente ispezionati, furono effettuate riparazioni, la polena fu nuovamente sostituita e lo scafo fu nuovamente ridipinto (larghe strisce bianche furono disegnate nell'area dei portelli dei cannoni). Dopo le riparazioni, la nave rimase per cento anni nel porto di Gosport, vicino a Portsmouth. Dal 1824 al Vittoria dell'HMS ogni anno si teneva una cena di gala in ricordo della battaglia di Trafalgar e dell'ammiraglio Nelson e nel 1847 Vittoria dell'HMS fu dichiarata l'ammiraglia permanente del comandante della Home Fleet of England, cioè la flotta direttamente responsabile dell'inviolabilità del territorio britannico. Tuttavia, la nave d'epoca non era curata come avrebbe dovuto. Lo scafo crollò gradualmente, la sua curvatura a prua raggiunse quasi i 500 mm e all'inizio del XX secolo lo scafo era in pessime condizioni.
Circolavano voci secondo cui la nave doveva essere affondata e, molto probabilmente, ciò sarebbe accaduto se l'ammiraglio D. Sturdy e il professor J. Callender, autore di numerosi libri famosi sull'ammiraglio Nelson e sulla sua straordinaria nave, non fossero venuti alla difesa della famosa nave. Grazie al loro intervento attivo, in Inghilterra è iniziata una raccolta fondi all'insegna del motto “Save Vittoria dell'HMS". È caratteristico che l'Ammiragliato si sia limitato a fornire un bacino di carenaggio per i lavori di restauro, che furono effettuati nel 1922. È interessante notare che i restauratori hanno ritenuto possibile non sostituire la metà dei tronchi e delle assi da cui una volta era stata costruita la nave, ma limitarsi a impregnarli con una soluzione speciale, proteggendo l'albero dalla distruzione.
Durante la seconda guerra mondiale, quando gli aerei tedeschi effettuavano frequenti incursioni sull'Inghilterra, una bomba da 250 chilogrammi cadde tra il muro del molo e il lato della nave. Nello scafo è apparso un foro del diametro di 4,5 m Gli specialisti responsabili della conservazione della nave storica hanno scoperto che con la comparsa di questo foro la ventilazione degli spazi interni è notevolmente migliorata.
Dopo la seconda guerra mondiale la nave venne ristrutturata. Per garantire l'impermeabilità, circa 25 km di giunti sono stati calafatati, i longheroni e le manovre sono stati aggiornati e lo scafo è stato riparato utilizzando quercia inglese e teak birmano. Per ridurre il carico sul vecchio scafo, i cannoni furono rimossi dalla nave, e ora tutti i cannoni della nave si trovano sulla riva, circondando il bacino di carenaggio in cui si trova Vittoria dell'HMS.
La lotta per la vita della nave monumento non si ferma. I suoi peggiori nemici sono gli scarabei xilofagi e il marciume secco. Questo è uno dei punti deboli più comuni nell’utilizzo del legno. All'improvviso è stato scoperto un altro pericolo: i tiranti, con l'aiuto dei quali sono fissati gli alberi, gli stralli e le sartie, si tendono in caso di pioggia e si piegano in tempo asciutto, il che alla fine potrebbe portare alla distruzione degli alberi. Nel 1963 fu necessario spendere 10mila sterline per sostituire i tiranti con cavi in canapa italiana.
Vittoria dell'HMS ormeggiato permanentemente nel più antico molo navale di Portsmouth dal 12 gennaio 1922, è uno dei musei più famosi d'Inghilterra. In alcuni giorni la nave viene visitata fino a 2mila persone e ogni anno vengono qui 300-400mila persone. Tutti i proventi dei visitatori di questo insolito museo vanno alla manutenzione della nave.
Guarda anche
Letteratura e fonti di informazione
1. Grebenshchikova G. A. Corazzate di 1° grado “Vittoria” 1765, “Royal Sovereign” 1786. - San Pietroburgo: “Ostrov”, 2010. - 176 p. - 300 copie.
2. John McKay La nave da 100 cannoni Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.
Collegamenti
1. Nave museo HMS Victory HMS Victory
