Tradizioni di un libro di avventure per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel

Il Philadelphia Experiment è stato un esperimento forse condotto dalla Marina degli Stati Uniti il ​​28 ottobre 1943, durante il quale il cacciatorpediniere USS Eldridge sarebbe scomparso e poi si sarebbe spostato istantaneamente di diverse centinaia di chilometri nello spazio insieme a una squadra di 181 persone.

La leggenda è la seguente: nel porto del cantiere navale di Filadelfia, gli americani hanno condotto esperimenti sulle navi da guerra mimetizzate per renderle invisibili ai radar e alle mine magnetiche. Per uno degli esperimenti, hanno scelto il piccolo cacciatorpediniere Eldridge, che aveva appena lasciato il cantiere navale. Su di esso sono stati installati quattro potenti generatori elettromagnetici. Li abbiamo accesi, aspettandoci che il campo creato iniziasse a distorcere i segnali radar. Ma tutto era distorto. Una nuvola di nebbia verde avvolse la nave nel porto, dopodiché sia ​​la nave che la nebbia, emettendo un ululato assordante, scomparvero non solo dallo schermo radar, ma anche dalla vista in generale. Solo una traccia è rimasta sull'acqua, come pressata da un distruttore già invisibile. Dopo che i generatori furono spenti, l'Eldridge riapparve con un equipaggio vivace, ma completamente impazzito: i marinai barcollavano come ubriachi, erano malati.

L'equipaggio è stato cambiato e poche settimane dopo hanno ripetuto l'esperimento, rafforzando il campo. La nebbia verde non si è formata: il cacciatorpediniere è semplicemente diventato traslucido. Poi ci fu un bagliore blu, un lampo luminoso, e l'Eldridge scomparve senza lasciare traccia. “Ritornato” pochi minuti dopo, essendo stato nella zona di Norfolk, a poche centinaia di chilometri da Filadelfia. Presumibilmente lo hanno visto lì: la nave è apparsa per la prima volta dal nulla e poi è scomparsa.

Cioè, durante il funzionamento dei generatori, l'Eldridge potrebbe essere stato teletrasportato nello spazio. O solo la sua immagine si è spostata nel Norfolk, creando qualcosa di simile a un miraggio, un'illusione ottica proiettata a grande distanza? Il che non è meno sorprendente. In ogni caso, ha influenzato la squadra più dell'ultima volta. Quasi tutti sono impazziti, due sono scomparsi subito, cinque sono stati letteralmente fusi in strutture metalliche, alcuni bruciati vivi, lampeggiando all'istante torce, altri, al contrario, si sono congelati, come se fossero cosparsi di azoto liquido.

Gli esperimenti sono stati interrotti e tutte le informazioni sono state classificate. Ma è comunque trapelato sia nello spazio che nel tempo, sebbene non sia diventato più chiaro.

L'ipotesi dell'esperimento è ampiamente replicata, ma non è stata confermata ufficialmente dalla Marina degli Stati Uniti.

Da quasi settant'anni il Philadelphia Experiment perseguita decine di milioni di persone, diventando una delle ossessioni della nazione. 16 (!!) bestseller mondiali, due super film di categoria A, innumerevoli simposi, conferenze, seminari e studi sono dedicati ai misteriosi eventi del 1943. Decine di "specialisti generalmente riconosciuti", "autorità" ed "esperti" viaggiano in tutto il mondo: tengono conferenze, firmano autografi, raccolgono materiali, interrogano testimoni. Qua e là emergono “testimoni oculari di eventi”, i loro parenti, amici, amici di amici.

Un'industria gigantesca, il cui interesse è costantemente alimentato dai media, che di tanto in tanto lanciano "scoperte" sensazionali e "nuove svolte".

Questa operazione è una delle storie più oscure del nostro secolo. Forse nessuno riuscirà a svelare il suo segreto.

The Philadelphia Experiment... Il suo indovinello inizia con il nome Morris Jessup. Era un uomo con interessi diversi: astrofisico, matematico, scrittore. Ha dovuto affrontare vari problemi, ma non ha mai cercato il riconoscimento pubblico.

Alla fine degli anni '40 e all'inizio degli anni '50, Jessup si interessò al fenomeno dei "dischi volanti", dapprima per curiosità, e poi puramente professionale. Dopo aver accumulato del materiale, ha deciso di scrivere un libro su di esso, che avrebbe dovuto essere il primo vero tentativo scientifico di rispondere alla domanda: cos'è un UFO? - sulla base dei dati disponibili. A suo avviso, la forza trainante degli UFO era basata sul principio dell'antigravità, che non ci è ancora noto.

The UFO Argument, pubblicato nel 1955, non divenne un bestseller, ma fu dopo la sua pubblicazione che Jessup ricevette un messaggio molto bizzarro. Accompagnava un pacco di lettere tradizionali dei lettori, che l'editore inviava regolarmente all'autore.

Questa particolare lettera aveva il timbro postale della Pennsylvania ed era scritta con matite multicolori e scarabocchi a inchiostro, per non parlare di uno stile molto strano. Nel mezzo di una frase, le parole venivano improvvisamente scritte in maiuscolo, c'erano molti errori di ortografia e lessicali e i segni di punteggiatura sembravano sparsi a caso. Spesso intere frasi erano sottolineate con colori diversi.

Ma ancora più sorprendente è stato il contenuto della lettera. Il suo autore era interessato alle sezioni del libro di Jessup che trattavano della levitazione, che forse erano note ai nostri lontani antenati. Secondo l'autore della lettera, la levitazione non solo esisteva, ma un tempo era un "processo ben noto" sulla Terra. La lettera terminava con la firma "Carlos Miguel Allende".

Jessup ha scritto una breve risposta all'enigmatico Señor Allende chiedendo dettagli. Nei mesi successivi non arrivò alcuna risposta e gradualmente iniziò a dimenticare questo incidente.

Il 13 gennaio 1956, esattamente un anno dopo il completamento del manoscritto Arguments for UFOs, Jessup, ora a Miami, ricevette la seguente lettera dallo stesso Carlos Miguel Allende, che però questa volta si firmò "Carl M. Allen". Era scritto nello stesso strano modo, indicando l'ex mittente della Pennsylvania, ma aveva il timbro postale di Gainesville, Texas. Lo presentiamo qui secondo il testo di un opuscolo pubblicato nel 1962 negli USA.

Carlos Miguel Allende

New Kensington, Pensilvania

Mio caro Dr. Jessup, il suo appello al pubblico per mettere in moto i suoi rappresentanti in massa e quindi esercitare una pressione sufficiente sulle istituzioni competenti per legiferare sullo studio della Teoria del Campo Unificato del Dr. Albert Einstein (1925-1927) non è affatto lo è necessario. Probabilmente ti interesserà sapere che il caro Dott., nel cogliere il suo lavoro, si è lasciato guidare non tanto dalla matematica quanto dall'umanesimo. Il risultato dei calcoli successivi, che ha effettuato, lo ha oltraggiato. Ecco perché oggi ci viene "detto" che questa teoria era "incompleta".

Il dottor B. Russell afferma in privato che è stato completato. Dice anche che l'uomo non è maturo per questo e non lo sarà fino alla fine della terza guerra mondiale. Tuttavia, sono stati utilizzati i "risultati" del Dr. Franklin Renault. Erano un completo ricalcolo di quella teoria in termini di qualsiasi rapida possibilità di applicazione, se possono essere fatti in breve tempo. Inoltre, questi sono stati buoni risultati, per quanto riguarda il ricalcolo teorico e un buon "risultato" fisico. Eppure la Marina ha paura di usare questo risultato! Questo risultato era ed è oggi la prova che la Teoria del Campo Unificato è corretta in una certa misura. D'altra parte, nessuna persona sana di mente o in generale con una mente oserà andare. È vero che questa forma di levitazione è stata eseguita come descritto. È anche una reazione frequentemente osservata di alcuni metalli a determinati campi che circondano la corrente, e questo campo è quindi utilizzato per questo scopo...

Il "risultato" fu la completa invisibilità in mare di una nave tipo cacciatorpediniere e del suo intero equipaggio (ottobre 1943). Il campo magnetico aveva la forma di un ellissoide rotante e si estendeva per 100 metri (più o meno, a seconda della posizione della luna e del grado di longitudine) su entrambi i lati della nave. Tutti quelli che erano in questo campo avevano solo un contorno sfocato, ma percepivano tutti coloro che erano a bordo di questa nave e, inoltre, come se stessero camminando o stando in aria. Coloro che erano al di fuori del campo magnetico non vedevano assolutamente nulla, tranne la traccia nettamente definita dello scafo della nave nell'acqua - a condizione, ovviamente, che fossero abbastanza vicini al campo magnetico, ma ancora al di fuori di esso.

Perché te lo dico oggi? Molto semplice: se vuoi perdere la testa, divulga queste informazioni. Metà degli ufficiali e dell'equipaggio di quella nave sono completamente pazzi in questo momento. Alcuni ancora oggi sono tenuti in apposite istituzioni, dove ricevono un aiuto scientifico qualificato, quando "si librano", come lo chiamano loro stessi, o "si librano e rimangono bloccati". Questo "salire" - una conseguenza dell'essere troppo a lungo in un campo magnetico - non è affatto spiacevole per i marinai con una sana curiosità. Ma diventa tale se "si bloccano" allo stesso tempo. In questo stato non sono in grado di muoversi a piacimento a meno che uno o due compagni che sono con loro nel campo magnetico non si avvicinino rapidamente e li tocchino, altrimenti si "congelano".

Se una persona "si blocca", la sua posizione viene contrassegnata con cura e quindi il campo magnetico viene disattivato. Tutti, tranne quello "congelato", ora possono muoversi di nuovo e godersi il proprio corpo materiale, a quanto pare. Quindi il membro della squadra con la vita di servizio più breve dovrebbe recarsi nel luogo in cui trova il viso o la pelle esposta del "congelato" non coperto dall'uniforme. A volte dura solo un'ora o poco più, a volte un'intera notte e un giorno intero, e una volta ci sono voluti sei mesi per "scongelare" una persona.

Per restituire il "fresco congelato" e il "surgelato" è stata necessaria la costruzione di un apparato molto complesso. Di solito il "Deep Frozen" perde la testa, si arrabbia e dice sciocchezze se il "congelamento" è durato più di un giorno nel nostro conto alla rovescia.

Sto parlando del tempo, ma ... "congelati" percepiscono il passare del tempo in modo diverso da noi. Assomigliano a persone in uno stato crepuscolare che vivono, ascoltano e sentono, ma non percepiscono così tanto da sembrare che esistano solo nell'aldilà. Questi percepiscono il tempo in modo diverso da te o da me. Come ho detto, ci sono voluti sei mesi prima che tornasse il primo Deep Frozen. Inoltre, l'attrezzatura elettronica necessaria per questo e un ormeggio speciale per la nave sono costati oltre 5 milioni di dollari. Se vedi un gruppo di marinai in o vicino a un porto di mare che mette la mano su uno dei loro compagni, o "in aria", vai lì velocemente e imponi le mani su di lui, perché è l'uomo più sfortunato del mondo. Nessuno dei due voleva essere di nuovo invisibile. Penso che questo non possa continuare, perché una persona non è ancora maturata per lavorare con i campi di forza.

Queste persone usano espressioni come "hang in the stream" o "toffee" o "fireworks" o "bloccato nello sciroppo" o "ho fischiato" per descrivere alcune delle conseguenze decenni dopo l'esperimento del campo di forza. .

Pochissimi membri del team che hanno preso parte all'esperimento sono rimasti ... La maggior parte ha perso la testa, uno è semplicemente scomparso "attraverso" il muro del proprio appartamento davanti a sua moglie e suo figlio. Altri due membri dell'equipaggio sono stati "accesi", cioè "congelati" e hanno preso fuoco mentre trasportavano piccole bussole da barca; uno portava una bussola e prendeva fuoco, mentre l'altro si precipitava da lui per "stendersi sulla sua mano", ma prendeva fuoco anche lui. Hanno bruciato per 18 giorni. La fede nell'efficacia del metodo dell'imposizione delle mani andò in frantumi e ne seguì una follia generale. L'esperimento in quanto tale ha avuto assolutamente successo. Ha avuto un effetto fatale sull'equipaggio.

Cerca nei giornali di Filadelfia un minuscolo paragrafo (in cima alla pagina, circa l'ultimo terzo del giornale, primavera, autunno o inverno 1944/46, non estate) - un articolo sulle azioni dei marinai dopo il loro primo viaggio. Hanno attaccato il "Sailor's Rest" - una taverna in un cantiere navale marino, facendo precipitare le cameriere in stato di shock e svenimento.

Controlla l'equipaggio della nave d'osservazione "Andrew Fureseth" (Matson Company, home port di Norfolk. La compagnia potrebbe avere un giornale di bordo di quel viaggio, o potrebbe essere con la Guardia Costiera), Primo Ufficiale Moseley (stabilirò il nome di il capitano più tardi, l'elenco dell'equipaggio nel giornale di bordo). Uno dei membri dell'equipaggio, Richard Price, potrebbe ricordare i nomi di altri membri dell'equipaggio di coperta (la Guardia Costiera ha informazioni sui marinai a cui sono stati rilasciati "documenti"). Il signor Price aveva 18 o 19 anni nell'ottobre del 1943. Vive o visse allora nella sua vecchia casa di famiglia a Roanoke, in Virginia, una cittadina con un piccolo elenco telefonico.

Queste persone sono testimoni oculari, persone della squadra. Anche Connelly del New England (Boston?) potrebbe essere un testimone, ma ne dubito (forse il cognome è scritto diversamente). Era un testimone oculare. Ti sto chiedendo di fare questa piccola indagine...

Con profondo rispetto, il tuo

Carl M. Allen

Pochi giorni dopo è arrivata la seguente aggiunta:

Come risultato di un'analisi fredda e sobria, voglio informarti e nella tua persona - la scienza quanto segue.

La Marina non sapeva che anche le persone possono diventare invisibili se non sono sulla nave, ma sotto l'influenza del campo.

1. La Marina non sapeva che le persone potevano morire per gli effetti collaterali dell'iper "campo" all'interno o all'esterno del "campo".

2. Inoltre, non sanno ancora perché è successo, e non sono nemmeno sicuri che la "P" in "P" sia la ragione di ciò. Io stesso "sento" che qualcosa relativo alla bussola della barca "ha appiccato il fuoco". Non ho prove, ma nemmeno la Marina.

3. Peggio ancora e mai detto: quando una o due persone, visibili a tutti all'interno del campo, semplicemente sono andate nel nulla e di loro non è rimasto nulla di tangibile - né quando il "campo" è stato acceso, né quando è stato spento - quando sono semplicemente scomparsi, le paure sono aumentate.

4. È stato anche peggio quando uno apparentemente visibile è passato "attraverso" il muro della sua casa, e l'ambiente circostante è stato attentamente esaminato con un generatore di campo portatile, e non è stata trovata alcuna traccia di lui. Poi le paure sono aumentate così tanto che nessuna di quelle persone o persone che hanno lavorato con gli esperimenti ha potuto continuarli.

5. Voglio anche menzionare che la nave sperimentale è scomparsa dal suo molo a Filadelfia e pochi minuti dopo è apparsa in un altro molo a Norfolk, Newport News, Portsmouth. Lì è stato chiaramente e distintamente identificato, ma poi è scomparso di nuovo ed è tornato al suo molo a Filadelfia pochi istanti dopo. Era anche sui giornali, ma non ricordo dove l'ho letto o quando è successo. Forse durante gli esperimenti successivi. Forse anche nel 1946, dopo che gli esperimenti furono interrotti. Non posso dirlo con certezza.

Per la Marina, tutta questa storia è stata molto scomoda, perché ha avuto un tale effetto moralmente corruttore che il normale funzionamento della nave è stato molto difficile. Inoltre, dopo questo incidente, si è scoperto che non si poteva contare nemmeno sul funzionamento elementare della nave.

Penso che se tu avessi lavorato con il gruppo che era coinvolto nel progetto allora, e se avessi saputo quello che sai ora, allora il "fuoco" non sarebbe un mistero così inaspettato o così terribile. È più che probabile che nessuno di questi casi possa essersi verificato. In effetti, avrebbero potuto essere prevenuti, in particolare, utilizzando un programma più cauto e una più attenta selezione di ufficiali ed equipaggio. Ma questo non è successo.

La Marina usava semplicemente qualunque materiale umano fosse a portata di mano, con poca o nessuna considerazione per la natura e le identità di quel materiale. Con cura, grande attenzione nella scelta della nave, degli ufficiali e dell'equipaggio, con un accurato addestramento e sufficiente attenzione a ornamenti come anelli o orologi, nonché a distintivi personali e fibbie di cintura, e soprattutto agli stivali chiodati, penso che si possa certamente riuscire in una certa misura a dissipare la paurosa ignoranza che circondava questo progetto.

I registri del personale navale a Norfolk, Virginia (per i diplomati della scuola della marina) mostreranno chi è stato assegnato all'Andrew Furset alla fine di settembre o ottobre 1943. Ricordo bene un altro osservatore che stava accanto a me durante le prove. Era del New England, con i capelli ricci biondo scuro. Ho dimenticato il suo nome. Lascio a voi decidere se questo merita più lavoro o meno, e vi scrivo nella speranza che venga fatto.

Cordiali saluti, Carl M. Allen.

La storia, ovviamente, è folle, fantastica, ma ha attratto Jessup. È vero, nel suo libro Invisible Horizons del 1964, il ricercatore Vincent Gaddis afferma che "la prima reazione di Jessup è stata quella di liquidare questa lettera come una specie di scherzo di uno strambo".

Tuttavia, secondo Gaddis, Jessup ammetteva la possibilità “che la lettera sia un resoconto esagerato di un evento reale. Dopotutto, durante la seconda guerra mondiale, furono condotti molti esperimenti segreti. E nel 1943 furono condotte anche ricerche che portarono alla creazione della bomba atomica. La lettera di Einstein al presidente Roosevelt ha dato loro un impulso e la teoria del campo unificato del famoso scienziato potrebbe benissimo servire come base per altri esperimenti meno riusciti.

Il dottor Jessup era chiaramente colto alla sprovvista. Rispose ad "Allen" sottolineando la "grande importanza" dell'invio immediato di qualsiasi materiale aggiuntivo in suo possesso a sostegno delle sue bizzarre affermazioni.

Cinque mesi dopo arrivò un altro messaggio di Allen, altrettanto misterioso e difficile da capire dei precedenti. Lo presentiamo con abbreviazioni che non ne escludono il significato generale.

"Carlos M.Allende

New Kensington, Pensilvania

Caro signor Jessup, appena tornato da un lungo viaggio, ho trovato la tua cartolina. Siccome vuoi che ti risponda "immediatamente", ci ho pensato su e ho deciso di farlo. Quello che vuoi da me equivale a una prova positiva, che, tuttavia, potrebbe esserti presentata solo da un duplicato dell'attrezzatura che ha causato "questo fenomeno". Signor Jessup, in questa posizione, non potrei nemmeno avvicinarmi a soddisfare i suoi desideri. Perché non potevo farlo. E il Dipartimento di Ricerca Navale (a quel tempo sotto l'attuale Capo della Marina Burke) non avrebbe mai permesso la divulgazione.

Vedi, questo esperimento avrebbe potuto essere realizzato solo grazie alla curiosità e alla perseveranza di Burke. Si è rivelato un puro fallimento, ma il suo atteggiamento nei confronti della ricerca progressista e ultra-progressista è proprio la “cosa” che lo ha reso quello che è oggi. Se il fetore dei risultati di quegli esperimenti fosse mai sfuggito, Burke sarebbe stato crocifisso. Comunque sia, ho notato che dopo che gli scoppi generati dalla reazione si sono raffreddati, i crocifissi raggiungono una specie di santità.

Scrivi che questo è della "massima importanza". Io sono dell'opinione opposta non solo sinceramente, ma anche appassionatamente. Tuttavia, le tue idee e la tua curiosità sono affini alle mie. Personalmente potrei darti un aiuto positivo, ma per questo avremmo bisogno di un ipnotizzatore, pentothal di sodio, un registratore e un eccellente dattilografo per ottenere qualcosa di veramente prezioso per te.

Come sapete, una persona sotto ipnosi non può mentire e una persona sotto ipnosi che ha ricevuto una "vaccinazione contro la menzogna", come viene chiamata nel linguaggio quotidiano, non è affatto in grado di mentire. Inoltre, la mia memoria sarebbe così portata alla capacità di ricordare in tutti i dettagli quelle cose che la mia coscienza attuale non ricorda affatto o ricorda solo debolmente e incertamente, così che l'uso dell'ipnosi sarebbe di maggior beneficio. Potrei così ricordare non solo nomi completi, ma anche indirizzi e telefoni e, forse, anche estremamente importanti: i numeri di quei marinai con cui ho navigato o addirittura sono entrato in contatto.

Spero che tu capisca che il loro fallimento non è stato nell'implementazione dell'invisibilità metallica e organica, ma nell'implementazione del trasporto involontario in un batter d'occhio di migliaia di tonnellate di metallo insieme a persone. Sebbene quest'ultimo effetto sia stato una questione di lunga sperimentazione (per la Marina) che hanno descritto come un fallimento, credo che ulteriori sperimentazioni porterebbero in modo del tutto naturale al trasporto controllato di grandi tonnellaggi a velocità superveloce al momento e nel luogo giusto.

Involontariamente, e con grande imbarazzo della Marina, ciò era già accaduto una volta a un'intera nave e all'equipaggio. Ho letto di questo, e anche delle azioni dei marinai che hanno lasciato la loro base senza permesso e che a quel tempo erano invisibili, su uno dei quotidiani di Filadelfia. Sotto ipnosi della droga, potevo rivelare il titolo, la data e il numero di pagina di questo o di un altro giornale. Di conseguenza, l'archivio di questi giornali produrrà testimonianze ancora più positive di questo esperimento. In questo modo è stato possibile trovare il nome del giornalista che ha indagato su questi incidenti in modo così scettico e ha descritto e intervistato le cameriere, in modo da poter ottenere prove da lui e dalle cameriere.

Il risultato finale sarà una verità troppo mostruosa, troppo fantastica, per essere nascosta. Verità ben fondata supportata da chiare prove positive. Vorrei sapere dove vivono ora questi marinai. È noto che un piccolo numero di persone può fornire l'indirizzo e il nome di una persona che non hanno mai incontrato o solo visto. Queste persone hanno un fattore PSI molto alto, che può intensificarsi in condizioni di pressione o tensione, o di solito si intensifica in caso di estrema paura. Può anche essere attivato sotto ipnosi, quindi è facile come leggere un manuale.

Un controllo dei registri nelle farmacie dei cantieri navali o negli ospedali, nelle stazioni di ambulanza o nelle carceri lo stesso giorno in cui il ristorante è stato attaccato potrebbe rivelare i nomi esatti di queste persone e i loro numeri di servizio, il che significa che si potrebbe scoprire dove si trovavano sono da e, con qualche sforzo, i loro indirizzi attuali.

Forse la Marina ha già usato quell'incidente per costruire i tuoi UFO. Da qualsiasi punto di vista, questo è il logico passo successivo. Cosa ne pensi???

Sinceramente, Carl Allen"

Non è difficile immaginare quali pensieri abbia avuto Jessup quando ha letto tutto questo. Una delle due cose: o l'evento più importante del nostro tempo gli è caduto addosso come la neve sulla sua testa, oppure qualcuno lo sta prendendo in giro nel modo più sofisticato.

Alla fine di luglio/inizio agosto 1955, cioè, se la data è corretta, almeno pochi mesi prima che Jessup ricevesse la prima lettera di Allende, il maggiore Darell L. Ritter, un ufficiale del Corpo dei Marines Aeronautical Projects Branch of the Office of Naval Research (EMI) ), ha trovato nella posta in arrivo un pacco indirizzato a "Admiral N. Firth, capo dell'Office of Naval Research, Washington 25." La carta da regalo marrone recava il timbro postale "Seminola, Texas, 1955". Non c'era l'indirizzo del mittente o la lettera di accompagnamento.

L'unico contenuto del pacco era il libro di M. Jessup "Argomenti a favore degli UFO" in copertina cartacea. Quando Ritter lo aprì, i suoi occhi furono immediatamente attratti dalle numerose annotazioni scritte a mano a caso sui margini e dai passaggi sottolineati con almeno tre colori. Le note davano l'impressione che il loro autore avesse una grande conoscenza degli UFO: la loro storia, origine e forza motrice. Il libro stesso era già piuttosto malconcio: qualcuno ovviamente ha passato molto tempo a lavorarci.

Le note marginali erano principalmente dedicate alla misteriosa scomparsa di navi, aerei e persone, principalmente nell'area del misterioso Triangolo delle Bermuda. Hanno anche trattato, a volte in modo molto dettagliato, di "strane tempeste e nuvole, oggetti che cadono dal cielo, strani segni e impronte e simili", di cui ha scritto Jessup.

Il maggiore Ritter doveva sapere che a quel tempo le istituzioni militari erano particolarmente interessate alla ricerca antigravitazionale. Comunque sia, ha tenuto il libro. Ed è stato dalle sue mani che pochi mesi dopo questo libro è stato ricevuto da due dipendenti dell'UMI che hanno mostrato interesse per i doodle: il Capitano 3rd Rank George W. Hoover e il Capitano 1st Rank Sydney Sherby. Un tempo, entrambi hanno partecipato al progetto Vanguard (il nome in codice per il lavoro di progettazione per creare il primo satellite terrestre artificiale negli Stati Uniti) ed erano interessati alla ricerca nel campo dell'antigravità. Uno di loro ha scritto una lettera a Jessup, invitandolo a Washington, DC, all'UMI per discutere del libro.

Jessup è arrivato. Gli è stata mostrata una copia emarginata del suo libro. "Chi potrebbe essere l'autore delle note?" gli hanno chiesto. Come ricorda Vincent Gaddis di UMI, “Mentre leggeva le note, il volto di Morris Jessup diventava sempre più imbarazzato, poiché sempre più commenti si riferivano a cose di cui aveva sentito parlare, ma che non aveva menzionato nel suo libro. Inoltre, l'autore delle note, a quanto pare, aveva una grande quantità di informazioni sulle "creature degli UFO", sui fenomeni extraterrestri e molte altre cose discusse, di regola, solo da psichiatri e persone coinvolte in culti e misticismo. E la cosa principale non era nemmeno se corrispondessero o meno alla realtà. Molto più importante era la straordinaria consapevolezza dell'autore sconosciuto del messaggio in queste materie.

Jessup era confuso. Perché, deve essersi chiesto, la Marina era così interessata alla creazione di una persona apparentemente pazza? Non gli era ancora venuto in mente che ci fosse un collegamento diretto tra le lettere di "Karl Allen" e queste note.

Ma poi notò una nota riguardante il progetto della Marina del 1943. E ancora: una nave invisibile ... E Jessup si è ricordato di Allende! Sì, ha due lettere di "uno dei commentatori". E ne parlò al Capitano Hoover.

«Grazie, signor Jessup» disse Hoover. "È molto importante per noi vedere queste lettere." Hoover ha ribadito il suo eccezionale interesse per il caso e ha affermato di aver già preso le misure necessarie per garantire che il libro con le note fosse stampato in edizione limitata e poi presentato a "persone influenti nella leadership". "Faremo in modo che anche tu ne riceva una copia", assicurò a Jessup.

Si deve presumere che Jesup abbia acconsentito alla richiesta di Hoover, poiché qualche tempo dopo le lettere sono apparse come parte dell '"introduzione" al libro stampato "in edizione limitata" di Jessup. Hoover e Sherby hanno scritto il resto della prefazione.

Ci sono prove che Jessup abbia visitato l'UMI su questo caso almeno tre volte.

Hoover ha cercato di rintracciare Allende all'indirizzo che ha fornito nelle sue lettere a Jessup. Ma senza successo. Allende cadde a terra...

Nel 1958 Jessup aveva praticamente cessato le sue attività professionali, decidendo di guadagnarsi da vivere pubblicando le sue opere. Nonostante il reddito piuttosto modesto, questo gli ha portato una certa indipendenza. Tuttavia, non lo ha salvato da una profonda depressione. La situazione è stata ulteriormente complicata da un incidente stradale.

A metà aprile 1959, dopo aver appena superato i 59 anni, decise di mettere l'ultimo punto. Da fonti attendibili è noto che Jessup scrisse almeno due lettere di addio ai suoi amici intimi.

Il 20 aprile 1959, verso le 18:30, il dottor Morris C. Jessup fu trovato ancora vivo mentre guidava la sua auto parcheggiata vicino a casa sua a Coral Gables. Si dice che sia morto durante il viaggio o immediatamente all'arrivo in ospedale, avvelenandosi con monossido di carbonio, dirigendo il tubo dal tubo di scarico nell'abitacolo dell'auto attraverso un finestrino semicoperto.

Alcuni anni dopo, Ivan Sanderson, noto scienziato e uno degli amici più intimi di Jessup, fu il primo ad osare affermare che "le circostanze misteriose che circondano il caso Allende hanno innescato una catena di eventi che alla fine hanno portato alla morte di Jessup".

Le misteriose circostanze che circondano la morte del dottor Jessup hanno costretto i ricercatori ad affrontare questo argomento in modo più dettagliato. È stato un suicidio, come sembra a prima vista, o è stato ucciso perché sapeva troppo?

Il primo punto di partenza sono state le informazioni da Miami di Anna Genslinger, che, insieme alla sua amica tenente di polizia, è riuscita ad accedere alla documentazione dell'esame dei cadaveri nella contea di Dade, in Florida. I documenti mostrano che al momento della sua morte, il sangue di Jessup era saturo di una percentuale letale di alcol. Secondo la signora Genslinger, Jessup assumeva costantemente droghe che, prese insieme in una dose simile di alcol, potevano portare alla morte immediata - almeno questo sarebbe stato sufficiente per privarlo completamente della capacità di muoversi. Semplicemente non poteva mettersi al volante di un'auto da solo, figuriamoci guidare per qualche chilometro fino a County Park, comporre un messaggio suicida e poi attaccare un tubo al tubo di scappamento della sua auto, coprendo poi il finestrino. A proposito, non è mai stata eseguita un'autopsia completa, il che di per sé è molto insolito per i casi di suicidio ...

Il dottor J. Manson Valentine, un oceanografo, zoologo e archeologo che ha studiato intensamente il Triangolo delle Bermuda dal 1945, era un caro amico di Jessup quando viveva in Florida.

Jessup, sempre più depresso e bisognoso di un ascoltatore riconoscente, negli ultimi mesi prima della sua tragica morte ha trascorso molto tempo in compagnia di Valentine, affidandogli molti dei suoi pensieri.

Perché, gli è stato chiesto, Jessup si è ucciso? La risposta è stata travolgente: “Se è stato un suicidio”, ha detto Valentine, “allora deve essere stata depressione. La Marina gli ha offerto di lavorare al Philadelphia Experiment o ad altri progetti simili, ma ha rifiutato: era preoccupato per pericolosi effetti collaterali ... Forse poteva essere salvato. Era ancora vivo quando l'hanno trovato. Forse l'hanno lasciato morire".

Valentine ricorda che Jessup gli ha raccontato alcune delle cose straordinarie che ha imparato su questo incredibile progetto. L'esperimento, secondo lui, è stato condotto utilizzando generatori magnetici, i cosiddetti smagnetizzatori, che operavano a frequenze di risonanza e creavano così un mostruoso campo magnetico attorno alla nave attraccata.

È sorprendente che il rapporto di Valentine, basato su informazioni dirette di Jessup, coincida quasi completamente con i dati di Allende, secondo i quali l'esperimento ha portato risultati sorprendenti, ma ha avuto conseguenze disastrose per l'equipaggio.

“Quando l'effetto dell'esperimento ha cominciato a manifestarsi”, ha continuato Valentine, “dapprima si è alzata un'impenetrabile nebbia verde. A proposito, i sopravvissuti ai disastri delle Bermuda hanno parlato di una luminosa nebbia verde. Ben presto l'intera nave si riempì di questa nebbia verde e, insieme all'equipaggio, iniziò a scomparire dal campo visivo delle persone che erano in banchina, finché, finalmente, rimase solo una traccia sull'acqua.

A Valentine è stato chiesto di affermare l'essenza di questa teoria nel modo più semplice possibile. “Si tratta praticamente di campi elettrici e magnetici”, ha detto, “vale a dire: inducendo un campo elettrico in una bobina, si crea un campo magnetico; le linee di forza di entrambi i campi sono ad angolo retto tra loro. Ma poiché lo spazio ha tre componenti, deve esserci anche un terzo campo, presumibilmente gravitazionale. Quindi, mediante una tale connessione sequenziale di generatori elettromagnetici, in cui si verifica una pulsazione magnetica, sarebbe probabilmente possibile, secondo il principio di risonanza, creare questo terzo campo. Jessup credeva che la Marina lo avesse incontrato per caso".

Non meno interessante è il caso dello scrittore James R. Wolfe, che da tempo indagava sul mistero di Allende. Wolfe iniziò a scrivere un libro sull'argomento, ma prima che il libro fosse finito, improvvisamente scomparve.

Nel corso degli anni l'interesse per il mistero è svanito, poi è divampato di nuovo, sono sorte sempre più nuove domande. Infatti, se la Marina fosse davvero riuscita - per caso o intenzionalmente - a ottenere l'effetto dell'invisibilità o addirittura del teletrasporto (movimento istantaneo di un oggetto materiale da un punto all'altro), allora i risultati di tali esperimenti potrebbero anche servire da spiegazione per un numero di eventi misteriosi e numerosi casi di scomparsa senza lasciare traccia nella regione della Terra, comunemente chiamata Triangolo delle Bermuda?

Ma la domanda più importante è: quelle lettere sono autentiche? I ricercatori sono divisi su questo tema.

Nel suo libro What Happened to the Destroyer Eldridge? Kuzovkin A. e Nepomniachtchi N. riassumono le informazioni disponibili nelle lettere di Allende:

"1. Albert Einstein nel 1925-1927 creò la Teoria del Campo Unificato, ma poi la ritirò per paura che un'umanità non sufficientemente matura la usasse per il male. Secondo Allende, il dottor B. Russell può confermarlo.

2. Il concetto di questa Teoria del Campo Unificato fu testato durante la Seconda Guerra Mondiale dalla Marina degli Stati Uniti "in termini di applicazioni generali e specifiche in un tempo molto breve". Un dottor Franklin Renault, che Allende descrive come suo amico, è presumibilmente coinvolto nei risultati in questa fase del progetto.

3. Questi risultati sono stati utilizzati per ottenere "la completa invisibilità di una nave con equipaggio di cacciatorpediniere in mare (ottobre 1943)" creando una sorta di energia o campo di forza attorno alla nave. Le persone sulla nave potevano probabilmente vedersi più o meno chiaramente, ma tutti gli osservatori fuori dal campo vedevano solo una traccia nettamente definita dello scafo della nave nell'acqua. L'impatto di questo campo di forza dell'invisibilità sulle persone è stato, secondo Allende, terribile.

4. Al Philadelphia Marine Shipyard c'era un posto speciale per una nave sperimentale.

5. Un piccolo articolo è apparso su uno dei quotidiani di Filadelfia. Parla degli "atti dei marinai dopo il primo viaggio" quando "attaccarono" un bar o un ristorante (presumibilmente "Sailor's Rest").

6. Allende afferma di aver osservato lui stesso parzialmente l'esperimento nell'ottobre 1943 dalla nave "Andrew Fureset". Secondo Allende, le seguenti persone erano presenti sul ponte e hanno assistito all'esperimento: il primo ufficiale Moseley; Richard Price, marinaio di 18 o 19 anni di Roanoke, Virginia; un uomo di nome Connelly del New England (probabilmente Boston).

7. Il contrammiraglio Rawson Bennett, direttore della ricerca navale, potrebbe verosimilmente confermare che l'esperimento ebbe effettivamente luogo.

8. La nave sperimentale è misteriosamente scomparsa dal suo molo a Filadelfia ed è apparsa nell'area di Norfolk. Poi, altrettanto improvvisamente, è tornato al suo molo a Filadelfia. Tutto è successo in pochi istanti.

9. Allende accenna al fatto che l'Office of Naval Research al tempo dell'esperimento sul campo di forza era responsabile "dell'attuale (al momento in cui scrivo, cioè nel 1956) Capo della Marina Burke" e che l'esperimento fu reso possibile "grazie alla curiosità e alla perseveranza di Burke".

10. Infine, Allende comunica a Jessup, oltre al suo indirizzo di allora, i seguenti dettagli su se stesso: il suo numero Z (416175) di marinaio della marina mercantile; il fatto che abbia prestato servizio sull'Andrew Fureset per circa sei mesi; si caratterizza come "una specie di dialettico e astrologo" e riferisce di avere l'abitudine di fare "lunghi viaggi".

Il controllo di tutte queste informazioni frammentarie sembrava estremamente laborioso e insolitamente interessante. Berlitz e Moore avevano bisogno di portare ulteriori informazioni e consultarsi con molte persone.

Il Philadelphia Experiment è andato davvero come lo descrive Allende? E ricorda le ultime parole della sua terza lettera: “Forse la Marina ha già utilizzato quel disastro di trasporto per costruire un UFO. Da qualsiasi punto di vista, questo è un logico passo successivo”.

Forse. Ma prima di offrire possibili risposte a questa domanda, rivolgiamoci alla persona che, a quanto pare, è al centro di tutta questa storia misteriosa: il Senor Carlos Miguel Allende.

Nonostante molti anni e numerosi tentativi di svelare il mistero delle lettere di Allende, nessuno è riuscito a trovare il signore più misterioso. Il problema si complicò ancora di più con la comparsa negli anni '60 di diversi "falsi allende" pronti a vendere la "loro storia" per la cifra adeguata. Fortunatamente, non è stato possibile convincere un solo acquirente.

La ricerca di Allende ha richiesto molto tempo a Berlitz e Moore. Il laborioso studio degli elenchi telefonici di numerose città e zone rurali, le cartelle personali degli impiegati dell'esercito, della marina e della flotta mercantile, lo scrutinio tra protocolli di polizia, archivi di giornali ed elenchi di morti, le inchieste rivolte a scrittori e ricercatori nel campo della fenomeni inspiegabili: tutto è stato vano. Ed ecco il caso.

La risposta è arrivata da Jim Lorenzen, che è stato uno dei primi ad essere contattato dai ricercatori. Lorenzen è direttore dell'Aerophenomena Research Organization a Tucson, in Arizona. Ha detto che la loro rivista nel 1969 ha pubblicato un articolo su Allende, dopo di che avevano un uomo nel consiglio che si faceva chiamare con quel nome. Lorenzen ha persino inviato una foto che ha catturato Allende durante un'intervista in redazione, ma non ha potuto dire di più, perché da allora non aveva più sentito parlare di Allende e non aveva il suo indirizzo.

Circa un mese dopo, Moore si rivolse a Lorenzen su una questione completamente diversa. Passarono alcune settimane e arrivò una lettera di Lorenzen, al termine della quale, tra l'altro, diceva che "con la posta di oggi ho ricevuto una lettera da K.A.", seguita da un indirizzo. E sebbene non fosse l'indirizzo dello stesso Allende, ha comunque dato una traccia, e così fresca che Berlitz e Moore si sono affrettati a usarla, e questo alla fine ha portato a un incontro.

A seguito delle conversazioni con Allende, si scoprì che dall'agosto 1943 al gennaio 1944 prestò servizio sulla nave "Andrew Furset" come membro dell'equipaggio di coperta. Sull'esperimento sa solo poco più di quanto abbia già raccontato su questo argomento nelle sue lettere a Jessup.

Qui è necessario tenere conto del fatto che non era né uno scienziato né un osservatore professionalmente preparato, ma solo un semplice marinaio che, per caso, era destinato a trovarsi al momento giusto nel posto giusto (o inappropriato) e diventare testimone dello spettacolo, la cui spiegazione non riuscivo a trovarla né allora né adesso.

Ha davvero visto la nave scomparire? Lui stesso afferma che - sì, ha visto.

Come è stato fatto? Non può dare una risposta esatta, ma sa che in questo erano coinvolti alcuni campi di forza. "C'era un'enorme quantità di elettricità statica al lavoro."

Può dare il nome della nave? Sì, forse: "Era DE-173".

Ha assistito più volte alla scomparsa della nave? No, non lo era. "Ma è scomparso più volte."

Da dove vengono le informazioni su Einstein, Russell e l'ammiraglio Bennett? "Da amici nelle alte sfere di cui non nominerò i nomi." Albert Einstein, secondo lui, era presente in una certa fase dell'esperimento.

Allende afferma anche di aver visto un uomo diventare invisibile nella banchina di carico davanti ai suoi occhi; È vero, non ricorda né la data né il molo in cui è successo.

Diamo però la parola allo stesso Allende. Ecco una stampa di una registrazione su nastro di una delle conversazioni:

“Quindi vuoi sapere del grande esperimento di Einstein, giusto? Sai, in realtà ho immerso il mio braccio fino al gomito nel suo campo di forza unico, che scorreva in senso antiorario attorno a questa piccola nave di prova - DE-173. Io... ho sentito la pressione di questo campo di forza sulla mia mano, che ho mantenuto nella sua ronzante corrente di pressione.

Vidi l'aria intorno alla nave...molto lieve, molto graduale...diventare più scura del resto dell'aria...Dopo qualche minuto vidi una nebbia lattiginosa verdastra alzarsi come una nuvola. (Questa descrizione è molto simile ai resoconti dei testimoni oculari delle sparizioni nel Triangolo delle Bermuda.) Penso che fosse una nebbia di particelle elementari.

Ho visto come dopo quel DE-173 è diventato rapidamente invisibile all'occhio umano. E allo stesso tempo è rimasta l'impronta della chiglia e del fondo di questa nave nell'acqua di mare. Sì, oggi posso parlarne, ma d'altronde chi se ne frega adesso?

Se provi a descrivere il suono che ha accompagnato questo campo di forza mentre girava attorno a DE-173... beh, all'inizio c'era un tale ronzio che si trasformò rapidamente in... un sibilo ronzante, e poi si intensificò in un ruggito ribollente , come un flusso turbolento.

Il campo era circondato da una guaina di pura elettricità. Questo flusso era così forte che mi ha quasi fatto perdere l'equilibrio. Se tutto il mio corpo fosse all'interno di questo campo, verrei sicuramente gettato a terra... sul ponte della mia nave. Fortunatamente, tutto il mio corpo non era all'interno di questo campo di forza quando ha raggiunto la sua massima forza e densità - ripeto densità - quindi non sono stato travolto, ma il mio braccio è stato spinto fuori da quel campo.

Perché non mi sono elettrizzato quando la mia mano nuda ha toccato questa... guaina di elettricità? Probabilmente perché indossavo stivali di gomma alti da marinaio e una giacca di camoscio.

Le persone dell'UMI ancora non sanno cosa sia successo quella volta. Dicono che il campo fosse contorto".

E poi parla di un articolo di giornale che ha letto mentre, secondo le sue stesse parole, era in licenza a terra a Filadelfia. È vero, ammette di aver leggermente abbellito la sua storia sulle conseguenze dell'esperimento per i marinai. Ha detto di averlo fatto per paura che Jessup convincesse il governo ad accelerare la ricerca sulla teoria del campo unificato e voleva solo spaventarlo. Temeva che i risultati di tali ricerche cadessero nelle mani sbagliate e avessero conseguenze disastrose...

Se ci si deve fidare di Carlos Allende e del Dr. Valentine, le basi del progetto Philadelphia Experiment si trovano nella teoria scientifica molto oscura e altamente complessa sviluppata da Albert Einstein e nota come Teoria del Campo Unificato. Nella sua seconda lettera a Jessup, Allende scrive che Einstein pubblicò per la prima volta questa teoria nel 1925-1927, ma poi la ritirò per ragioni di "umanesimo", come disse Allende. È vero, non spiega cosa intendesse effettivamente con questo termine.

Albert Einstein creò nel 1925-1927 una versione della sua Teoria del Campo Unificato per la gravità e l'elettricità. I risultati apparvero sulle riviste scientifiche tedesche dell'epoca. Allende ha ragione nell'affermare che l'opera fu ritirata perché incompiuta. È interessante notare che questa teoria è riemersa solo nel 1940, cioè dopo che Einstein, un pacifista fino al midollo, è giunto alla conclusione che il nazionalsocialismo deve essere distrutto in qualsiasi circostanza e che qualsiasi mezzo è adatto a questo. E - sorprendentemente - sembra che il 1940 sia stato l'anno in cui la US Navy iniziò a lavorare al progetto che avrebbe poi portato all'esperimento di Filadelfia...

William Moore, uno dei ricercatori, ricorda una discussione in una sala conferenze dopo la morte di Einstein nel 1955, quando si disse che Einstein, mesi prima della sua morte, aveva bruciato documenti riguardanti alcune delle sue teorie ben sviluppate - perché l'umanità non era matura per loro e senza queste teorie si sentirà meglio.

Nel 1943, quando Allende affermò di aver assistito al Philadelphia Experiment, Albert Einstein era il consulente scientifico della Marina. I registri dell'Office of General Services Administration di St. Louis indicano che Einstein dal 31 maggio 1943 al 30 giugno 1944 fu al servizio del Navy Department di Washington come ricercatore.

I commenti di Einstein su questo argomento sono piuttosto secchi, ma non privi di interesse. Nel luglio 1943 scrive all'amico Gustav Buckley: "Mentre la guerra è in corso e io lavoro per la Marina, non vorrei fare altro". In agosto scrisse di nuovo a Buckley e parlò dello stretto rapporto che aveva stabilito con il Naval Research Bureau. Nello stesso mese, il dottor Rannevar Bush lo ha assegnato a un comitato "dove è molto probabile che le sue conoscenze speciali sarebbero utili". Non è mai stato reso noto né il tipo di attività del "comitato" né la natura delle relative conoscenze.

Sembra che Einstein avesse qualcosa a che fare non solo con la giustificazione matematica del progetto, ma anche con l'esperimento stesso. Secondo alcuni rapporti, dopo che la prima esperienza non ebbe successo, i funzionari del Ministero della Marina portarono sul posto Einstein per ricevere da lui ulteriori raccomandazioni sul principio: “Ora che tu stesso hai visto tutto, spiegaci qual è il nostro errore! »

Quindi cos'è la teoria del campo unificato? Come spiegano Berlitz e Moore, lo scopo di una teoria è principalmente quello di spiegare matematicamente l'interazione tra le tre forze universali fondamentali - elettromagnetismo, gravità ed energia nucleare - usando un'unica equazione.

È interessante notare che la scoperta simultanea di due nuove particelle elementari a New York e in California nel 1974 suggerisce l'esistenza di una quarta forza universale "debole", correlata alla forza di gravità nello stesso modo in cui l'elettricità lo è per il magnetismo. Non è ancora noto se questo campo sia interdimensionale o temporale.

Se una tale teoria deve essere completamente sviluppata, allora le sue equazioni finali devono includere anche la luce e le onde radio, il magnetismo puro, i raggi X e persino la materia stessa. L'enorme complessità di un tale problema può essere approssimativamente immaginata se ricordiamo che Einstein dedicò la parte del leone della sua vita al raggiungimento di un tale obiettivo e anche nei suoi ultimi anni si lamentò spesso di non conoscere abbastanza matematica per portare a termine questo compito.

Alcuni ricercatori sono inclini a credere che anche decenni dopo la morte di Einstein, una parte significativa del lavoro della sua vita rimanga oscura anche agli scienziati più eminenti. Se l'esperimento di Filadelfia ha davvero confermato alcuni dei suoi costrutti teorici, allora la conoscenza di ciò è così camuffata che ancora oggi il suo concetto di Teoria del Campo Unificato è considerato più come un obiettivo che come una vera e propria teoria. Questo nonostante il fatto che, meno di due anni prima della sua morte, Einstein abbia annunciato risultati "estremamente convincenti" nella sua ricerca di prove matematiche della relazione tra elettromagnetismo e gravità.

Per quanto interessanti possano essere le scoperte teoriche, la vera attenzione può essere suscitata solo da risultati pratici dimostrativi. Quindi risultati simili non furono raggiunti già nel 1943 quando la US Navy tentò di utilizzare alcuni di questi principi per rendere invisibile quella nave o addirittura teletrasportarla, come sostiene Allende? O l'esperimento è fallito in qualche modo e questo ha portato a conseguenze fatali?

Forse Allende aveva ragione ad accennare nelle righe finali della sua lettera a Jessup a una possibile connessione tra i risultati degli esperimenti segreti della Marina e la forza motrice dietro gli UFO? O non era altro che un miraggio - una di quelle "navi fantasma" che appaiono all'improvviso nella nebbia del mare e altrettanto improvvisamente scompaiono?

I documenti d'archivio hanno permesso di stabilire quanto segue. Il nome "Andrew Fureseth" fu proposto nel luglio 1942 alla US Shipping Commission dalla Pacific Seamen's Union in onore del fondatore e presidente di lunga data dell'organizzazione. Nell'ottobre dello stesso anno, con il numero 491, la nave lasciò le scorte del cantiere navale Kaiser Industries n. 1 a Richmond, in California. Come scrisse Allende, la nave fu subito affittata alla Matson Navigation Company di San Francisco, che la gestì per i successivi quattro anni.

Il 13 agosto 1943, l'Andrew Furset partì per un altro viaggio, questa volta lungo la costa fino ai porti di Norfolk e Newport News, dove ricevette il carico per un ulteriore viaggio transatlantico. E da questo punto in poi diventa particolarmente interessante per noi, poiché uno dei membri dell'equipaggio di coperta assunto per questo viaggio era un giovane che si era appena diplomato alla scuola nautica ed era elencato sotto il nome di Carl M. Allen. Di particolare importanza è il fatto che ottiene il permesso di salire a bordo di una nave solo nel Norfolk, quindi percorre la distanza via terra, fermandosi per la notte a Filadelfia. Arriva a Norfolk Harbour la mattina del 16 agosto, giusto in tempo per imbarcarsi prima che il Fuureset lasci Newport News alle 10:18. Questo era il suo terzo viaggio con il convoglio. Il porto di destinazione è Casablanca.

Il 4 ottobre Furset attracca nuovamente a Newport News per le riparazioni e il carico e vi rimane fino al 25 ottobre. In questo giorno lascia di nuovo Norfolk per il Nord Africa, e ancora una volta il nome Carl M. Allen appare negli elenchi della squadra. Il 12 novembre la nave raggiunse il porto di Orano e non fece ritorno in nessuno dei porti americani fino al 17 gennaio 1944. Pochi giorni dopo, un membro dell'equipaggio di nome Carl M. Allen lascia il Fureset. Si ritiene che si stia trasferendo su un'altra nave, la Newton Baker.

Per quanto riguarda il cacciatorpediniere di scorta DE-173, noto anche come Eldridge, ha, secondo i documenti ufficiali, una storia apparentemente senza nuvole. La costruzione della nave iniziò il 22 febbraio 1943 presso la Federal Shipbuilding and Drydox, Newark. La lunghezza della nave era di 102 metri, il dislocamento standard era di 1240 tonnellate, il dislocamento totale era di 1520 tonnellate. Circa cinque mesi dopo, il 25 luglio, la nave lasciò le scorte. La cerimonia ufficiale di messa in servizio ebbe luogo il 27 agosto 1943 al porto di New York e il comando fu trasferito al tenente comandante Charles R. Hamilton.

Dapprima l'Eldridge navigò nell'Atlantico e nel Mediterraneo, quindi, svolgendo i suoi compiti di scorta e ricognizione, fu distaccato nell'Oceano Pacifico, dove rimase fino alla fine della guerra. Al suo ritorno a New York, il 17 luglio 1946, fu dismessa e messa in banchina fino al 15 gennaio 1951, per poi essere venduta alla Grecia nell'ambito di un accordo difensivo bilaterale.

Lì è stato ribattezzato "Leon" e potrebbe essere ancora in funzione per qualche tempo.

I primi sospetti che non tutto fosse come descritto nei documenti ufficiali sono emersi quando i ricercatori hanno cercato di impossessarsi dei giornali di bordo di entrambe le navi. Qui Berlitz e Moore hanno avuto sorprese. Si è scoperto che i giornali di bordo dell'Eldridge per il periodo dal momento della messa in servizio (27 agosto 1943) fino al 1 dicembre 1943 "non è possibile trovare, e quindi, mettere a vostra disposizione". E i giornali di bordo di Fyureset sono stati distrutti per ordine dall'alto, cioè semplicemente non esistono più.

Poiché l'unico periodo di interesse per la nostra indagine era quello in cui Allende prestò servizio sul Fureset - cioè dal 13 agosto 1943 circa al 30 gennaio 1944 - i ricercatori cercarono di focalizzare la loro attenzione su questo segmento il più possibile. Ecco cosa ne è venuto fuori.

Dai documenti ancora in possesso della compagnia di navigazione Matson risulta che in questo periodo il Fuureset fece due viaggi verso le coste del Nord Africa; il primo iniziò il 13 agosto 1943, quando Fureset lasciò il Norfolk a sud lungo la costa e da lì verso il Nord Africa; nel suo secondo viaggio lasciò Linhaven Roads, Virginia (vicino a Norfolk) per Oran, Algeria. Per Allende, il primo viaggio iniziò solo il 16 agosto. Il secondo viaggio terminò per lui quando, pochi giorni prima dell'arrivo del Fureset a Hampton Roads il 17 gennaio 1944, lasciò la nave.

Secondo la storia ufficiale dell'Eldridge, come presentato nei registri del Dipartimento della Marina, la nave fu varata il 25 luglio 1943 a Newark, nel New Jersey, ed entrò in servizio il 27 agosto 1943 al porto di New York. La sua missione di ricognizione iniziò all'inizio di settembre, si estese all'area delle Bermuda, nelle Indie occidentali britanniche, e continuò fino al 28 dicembre 1943. Gli stessi documenti dimostrano che il suo primo viaggio transoceanico iniziò il 4 gennaio 1944 e terminò con il suo arrivo a New York il 15 febbraio.

Se diamo per scontati questi dati, si scopre che durante questo periodo di tempo nessuna delle navi che ci interessano si è avvicinata all'altra. L'unica domanda è quanto siano affidabili queste informazioni. La prima parte dei dati rinvenuti negli archivi è rimasta segreta fino a poco tempo fa, e sembra che screditi completamente la versione ufficiale.

Questo è un rapporto su un'azione antisommergibile, compilato dal comandante dell'Eldridge il 14 dicembre 1943, riguardante gli eventi del 20 novembre nel Nord Atlantico. Secondo i dati ufficiali, "Eldridge" dall'inizio di settembre alla fine di dicembre 1943 era in missione di ricognizione nell'area delle Bermuda; il suo primo viaggio transoceanico iniziò il 4 gennaio 1944. Ma secondo il rapporto operativo del comandante della nave, il tenente comandante Ch.R. L'Eldridge di Hamilton il 20 novembre 1943, poco dopo le 13:30 ora locale, lanciò sette cariche di profondità contro un sospetto sottomarino nemico, muovendosi come nave di scorta come parte del convoglio UGS 23 a ovest verso gli Stati Uniti. Le coordinate dell'Eldridge fornite nel rapporto erano 34 gradi 3 minuti di latitudine nord e 8 gradi 57 minuti di longitudine ovest, il che significa che si trovava a una distanza di circa duecento miglia da Casablanca e circa tremila miglia dalle Bermuda!

E la seconda parte delle informazioni: mentre i registri del ponte sono rimasti irraggiungibili, è stato trovato un registro di ingegneria. È vero, non conteneva informazioni direttamente necessarie per risolvere il problema, ma le coordinate della nave sono state fornite in date controverse. Questi e altri documenti, apparsi quasi contemporaneamente, testimoniano che l'Eldridge lasciò Brooklyn il 2 novembre per raccogliere le navi del convoglio UGS 22, disperso dall'uragano di fine ottobre. E questa era un'informazione davvero preziosa, perché riguardava lo stesso convoglio che lasciò il Norfolk il 25 ottobre - Linhaven Roads e che includeva Furset.

La cosa più interessante qui è che "Fureset" era nell'ultima fila del convoglio, raggiungendo i ritardatari, e probabilmente avrebbe dovuto vedere DE-173. Inoltre, la posizione del 22 novembre dell'Eldridge vicino a Casablanca indica che l'Eldridge stava scortando il Fuureset e il suo convoglio UGS 22 fino al Nord Africa (dove si sa che il convoglio è arrivato il 12 novembre) e si trovava come scorta per UGS 23 sulla via del ritorno quando è stato incontrato il suddetto sottomarino. Se non fosse stato per il rapporto operativo che il Ministero della Marina aveva tenuto sotto chiave per trentaquattro anni, queste cose non sarebbero mai venute alla luce. Dopo che un tale "bug" è stato scoperto nella versione ufficiale, è sorta la domanda su altri "errori".

Pertanto, Furset ed Eldridge sembrano essersi incontrati durante una missione di un convoglio in rotta verso l'Africa. L'unica domanda è se la Marina avrebbe osato condurre un esperimento così rischioso e top secret davanti a un intero convoglio. Inoltre, Allende insiste sul fatto che l'esperimento è stato condotto al molo di Filadelfia e in mare, cioè al largo della costa della terraferma. I dati temporali da lui indicati - fine ottobre - sono coerenti con i tempi dell'operazione di scorta, ma per il resto non c'è accordo.

In primo luogo, l'Eldridge stava apparentemente salpando da Brooklyn, non da Filadelfia, quando si è unita alla USG 22. Da nessuna parte nei documenti della nave durante questo periodo di tempo sembra che l'Eldridge fosse a Filadelfia, tranne in quel momento, quando era in costruzione. a Newark. Allende ha anche riferito di aver letto degli effetti dell'esperimento su uno dei quotidiani di Filadelfia. Tuttavia, Allende (o Allen) non era affatto a Filadelfia nell'ottobre 1943. Ma era lì in agosto, all'incirca nel periodo in cui si supponeva che l'Eldridge stesse aspettando a Newark l'ordine di recarsi a New York per una cerimonia di messa in servizio. Nella lettera dice che questo articolo di giornale è apparso in autunno o in inverno, e non in estate. Se questo dettaglio è attribuito all'imperfezione della memoria umana, allora tutto il resto ha un senso.

Mentre questa catena si stava svolgendo, i ricercatori hanno ricevuto una lettera da un ex comandante della nave, che ricordava che l'Eldridge, poco dopo il primo uragano della stagione 1943, si avvicinò alle Bermuda alla fine di luglio o all'inizio di agosto. Lì si ancorò brevemente accanto alla sua nave e riprese il mare.

Inutile dire che comportamento insolito, ma ancora più insolito è che quella nave, ammesso che fosse la Eldridge, sia apparsa alle Bermuda proprio pochi giorni dopo il varo a Newark, cioè in un momento in cui i lavori di costruzione non avrebbero dovuto essere terminati. Quindi, o il comandante ha commesso un errore, o ... L'Eldridge è stato lanciato a Newark prima del 25 luglio. I documenti della Marina degli Stati Uniti escludevano tale possibilità. Ebbene, che dire dei greci?

Qui si attendeva una nuova sorpresa, perché, secondo i documenti greci (che, ovviamente, avrebbero dovuto ricevere dagli americani), l'Eldridge fu varato non il 25 luglio, ma il 25 giugno, cioè un mese intero prima! Inoltre, i documenti greci mostrano che l'Eldridge, quando fu consegnato alla Grecia nel 1951, aveva un dislocamento standard di 1.240 tonnellate e un dislocamento lordo di 1.900 tonnellate, con una deviazione di circa 380 tonnellate. Sicuramente l'attrezzatura elettronica gli è stata rimossa prima che fosse consegnato alla Grecia? ..

Ora la storia si sta gradualmente chiarendo. L'Eldridge lasciò le scorte non il 25 luglio, ma il 25 giugno 1943, e l'area di Newark-Philadelphia fu la sua casa fino a quando non salpò in agosto per una cerimonia di messa in servizio; tra la fine di luglio e l'inizio di agosto era in mare e raggiunse almeno le Bermuda, e la versione ufficiale del periodo precedente al 4 gennaio 1944 è probabilmente falsa.

Una persona autorevole, rimasta in incognito, che durante la guerra era impiegata nel programma radar della Marina in posizione elevata, alla domanda su come fosse possibile ottenere una nave per l'esperimento, ha risposto quanto segue: “Nel 1943 era molto difficile ottenere una nave per obiettivi sperimentali. Subito dopo la messa in servizio, le navi entrarono a far parte dei piani operativi ed era quasi impossibile utilizzarle per esperimenti. Il modo più semplice e praticamente l'unico per ottenere una nave era usarla per un breve periodo tra il varo e la messa in servizio. Questo percorso non è mai stato semplice e ha richiesto alcune manovre ai massimi livelli, ma era reale, ovviamente, se gli scienziati riuscivano a convincere i funzionari di alto rango dell'opportunità e delle prospettive del progetto.

Il valore di queste informazioni risiede nella tempistica quasi esatta del Philadelphia Experiment, e forse che almeno una parte di esso ebbe luogo nell'area di Philadelphia-Newark. Forse Allende ha fatto le sue osservazioni allora, e non durante il secondo incontro con gli Eldridge a novembre?

Ora, dopo aver valutato le informazioni contenute nei documenti della nave superstite, dobbiamo rivolgerci a quel punto delle lettere di Allende che, se confermato, potrebbe dare un indizio per la soluzione dell'intero enigma. Il lettore probabilmente ricorderà che Allende, nella sua seconda lettera a Jessup, affermò che non solo la Teoria del Campo Unificato di Einstein fu completata tra il 1925 e il 1927, ma che tutta essa fu sottoposta a un "calcolo completo" da parte del Ministero della Marina. opportunità di rapido utilizzo... nel più breve tempo possibile. Se puoi credere ad Allende, allora sono stati i risultati di questa analisi matematica che, con ogni probabilità, hanno costituito la base teorica dell'esperimento di Filadelfia. È probabile che Allende possa dire a Jessup il nome di un certo scienziato che avrebbe partecipato a questo ricalcolo. Allende presenta quest'uomo come il dottor Franklin Renault e lo chiama casualmente "il mio amico". Ora, se potessimo trovare questo dottor Reno...

Finora nessuno è stato in grado di farlo. Pertanto, hanno deciso che se questa persona misteriosa non può essere trovata, l'intera storia non è altro che un bluff.

E dopo diversi anni di ricerche, il mistero dell'identità del misterioso Reno è stato risolto. Nella Pennsylvania nord-orientale, c'era un cartello stradale sull'Interstate 62 che diceva Franklin 8, Reno 3, che indicava la distanza dal bivio a queste due piccole città. Questo puntatore ha ispirato più di trent'anni fa uno scienziato eminentemente reale a creare uno spettacolare pseudonimo.

Se Franklin Renault è uno pseudonimo, allora chi è questa persona reale? Cosa c'entra lei con Carlos Miguel Allende? Potrebbe aver contribuito a questa storia, e se sì, come?

Purtroppo la storia è così delicata che ancora oggi a queste domande non si può dare una risposta esauriente, per ragioni che presto diverranno chiare al lettore. E sebbene la persona che Allende conosceva come il dottor Reno non sia più viva - morì alla fine degli anni '70 - W. Moore, uno di coloro che erano coinvolti nelle indagini, doveva rimanere completamente anonimo da un altro partecipante vivente agli eventi . Moore ha provvisoriamente chiamato l'uomo "Dr. Rinehart", un nome che ha tratto da una versione romanzata pubblicata del Philadelphia Experiment.

È nato poco dopo Morris Jessup in una parte completamente diversa del paese. Dopo aver lavorato per diversi anni - con brillanti risultati - in un istituto scientifico privato e conseguito il dottorato, fu costretto, insieme a molti altri, tra cui Jessup, a lavorare nelle istituzioni scientifiche militari del governo americano negli anni '30, durante la depressione , insieme a molti altri, tra cui Jessup. Promosso piuttosto rapidamente, divenne capo del dipartimento e, trovandosi in questa posizione, entrò in contatto con il progetto, che a tutti gli effetti fu l'inizio dell'esperimento Filadelfia.

Quando iniziò a sospettare di sapere più di quanto avrebbe dovuto, decise di "sdraiarsi per terra". Ritiratosi quasi dall'altra parte del continente, abbandonò una brillante e promettente carriera e si stabilì in un piccolo accogliente bungalow, diventando un eremita.

Ecco una registrazione di una conversazione tra W. Moore e un recluso che ha accettato un incontro dopo quasi un anno di corrispondenza preliminare.

“Sai, certo,” iniziò, “che ogni esperimento comincia con un'idea, poi da essa nasce una proposta, magari con dei calcoli già fatti, poi un progetto, e infine degli esperimenti. All'inizio, solo un numero molto piccolo di persone era associato a loro. La maggior parte aveva una serie di doveri primari dai quali doveva prima essere sollevata.

La teoria del campo unificato è rimasta incompleta, anche oggi. A mio parere, nessuno può legittimamente affermare di aver fatto un completo ricalcolo di questa teoria.

Ricordo le conferenze durante la guerra a cui partecipavano ufficiali di marina. Riguardo al progetto che ti interessa, la memoria mi dice che iniziò molto prima del 1943 - forse già nel 1939 o 1940, quando Einstein stava lavorando all'idea di fisica teorica presentatagli da fisici e altri che pensavano sul loro uso militare. Gli autori di questa proposta furono Einstein e Ladenburg. Non so quale dei due debba essere messo per primo, ma ricordo che il professor Rudolf Ladenburg ed Einstein si conoscevano dal 1908 in Svizzera. Ladenburg era un uomo silenzioso e puntuale con i modi di un nobile prussiano, ma godeva dell'eccezionale rispetto dei suoi colleghi come pensatore calmo, solitario e gran lavoratore.

Ladenburg trascorse l'estate e l'autunno del 1939 lavorando a Princeton su esperimenti di fissione nucleare. Penso di aver letto che ha discusso di questi problemi con Einstein. In ogni caso, ricordo che era il 1940, e la proposta che associo al successivo progetto della nave sarebbe stata il risultato di una conversazione tra Ladenburg ed Einstein sull'uso dei campi elettromagnetici per proteggersi da mine e siluri... ed Einstein ha scritto lui stesso la proposta... Einstein e Ladenburg erano sempre avanti quando si trattava di presentare proposte, ma preferivano mantenere un profilo basso di fronte a persone importanti. John von Neumann (1903-1957 - il più grande matematico, uno dei fondatori della teoria dei computer digitali) era una persona dall'aspetto modesto che sapeva coinvolgere chi era al potere nei suoi progetti.

Bene, è stato Neumann a parlare con il dottor Albrecht, il mio capo, di questa proposta, e uno di loro è riuscito a ottenere l'approvazione pratica dal Laboratorio di ricerca navale.

All'inizio del 1940, Albrecht andò nel suo ufficio alle otto del mattino e vide due o tre visitatori del NKOI (National Defense Research Committee) che lo stavano già aspettando. Questo evento non era speciale e non gli attribuivo molta importanza. Tuttavia, verso le nove e mezza, il capitano Gibbons guardò dalla porta. Alzò il dito, che era un segnale per me di andare nel corridoio, perché voleva dirmi qualcosa senza testimoni. Lo ricordo perché ero appena impegnato in un lavoro teorico piuttosto complesso e stavo per contattare i calcolatori.

Mi sono reso conto che stavamo parlando di qualcosa di piuttosto importante, ho interrotto il mio lavoro e sono uscito nel corridoio. Gibbons mi ha accompagnato all'ufficio del capo, dove c'era una conferenza alla quale hanno preso parte, da un lato, due persone (o sono tre?) dell'NKOI e, dall'altro, Albrecht e von Neumann.

Quando sono entrato, stavano parlando animatamente di quello che alla fine è diventato il progetto che ti interessa. A quanto pare Albrecht pensava che io fossi l'unico che conoscesse abbastanza la gravità e la teoria della relatività per presentare, senza ulteriori indugi, i calcoli matematici di cui aveva bisogno immediatamente.

Davanti ad Albrecht c'erano tre fogli di carta, uno dei quali era coperto da una piccola calligrafia ornata che era caratteristica solo di Einstein. Albrecht mi diede un'occhiata alle lenzuola senza interrompere la sua conversazione.

Allo stesso tempo, mi ha dato istruzioni su ciò che mi era richiesto.

Su uno dei fogli c'era un'equazione per la radiazione delle onde, e sul lato sinistro c'erano degli scarabocchi incompiuti. Inoltre, mi ha spinto un rapporto piuttosto dettagliato sugli smagnetizzatori navali, e ho segnato con una matita i punti in cui ha indicato con il dito. Albrecht mi ha poi detto di dare un'occhiata a ciò che era necessario per ottenere, credo, una curvatura della luce del 10 percento. Quando ho chiesto quanto tempo mi è stato concesso per questo, ha risposto "non per molto". Poi ha continuato a parlare con i presenti.

Qui la discussione si è spostata sui principi della risonanza e su come, usando questo principio, creare i campi intensi necessari per un simile esperimento. Non ho mai avuto una vera risposta alla mia domanda su quanto tempo avevo, ma Albrecht mi aveva già segnalato di andare a lavorare. Così sono tornato lungo il corridoio dal capitano Gibbons e gli ho detto: "Quando pensi che Albrecht dovrebbe avere tutto questo?" Gibbons ci pensò un attimo e disse: “Ti porto al circolo degli ufficiali, poi avrai anche l'ora di pranzo, ma non di più. Quindi, all'una o alle due, non più tardi.»

A quanto pare, la cena è passata molto velocemente, perché alle 13:15 Gibbons era già tornato e il mio lavoro era in pieno svolgimento. Gli ho spiegato che volevo fare un promemoria e farne una copia dattiloscritta, e che avrei finito entro le tre se avesse potuto tenere gli altri fino ad allora. Gibbons ha risposto che questo non avrebbe funzionato e che una copia cartacea era fuori discussione. Lascia che tutto rimanga com'è, scritto a matita.

“Un miracolo”, dissi, “vogliono sempre un miracolo! Senti, dammi altri venticinque minuti e vedrò cosa posso fare". Gibbons ovviamente non era contento di questo, ma cosa doveva fare se voleva ottenere risultati? Ho dovuto essere d'accordo.

Tuttavia, ho fatto loro due tavolini e diverse frasi esplicative. Quando siamo tornati da Albrecht, ha dato una rapida occhiata al mio lavoro e ha detto: "Hai fatto questo rispetto all'intensità del campo a diverse distanze dal lato della nave, ma sembra che tu abbia dimenticato la prua e poppa?" Albrecht è sempre stato un pedante. Non ho tenuto conto di questi particolari, perché non sapevo esattamente cosa mi fosse richiesto e c'era meno tempo per tale lavoro del necessario. Tutto quello che riuscivo a suggerire erano i punti di massima curvatura direttamente all'esterno della nave di fronte a queste installazioni.

Albrecht aveva bisogno di calcoli per testare la forza del campo e la probabilità pratica che la luce si piegasse in modo tale da poter ottenere l'effetto miraggio desiderato. Giuro su Dio che non avevano idea di cosa ne sarebbe potuto derivare! Se lo avessero saputo, il caso sarebbe finito nello stesso momento.

La forza trainante a quel tempo, credo, era l'NKOI e Ladenburg o von Neumann. Discussero di tutto con Einstein, che calcolò persino l'ordine di grandezza necessario per ottenere l'intensità desiderata, dopodiché parlò con von Neumann di quali installazioni avrebbero dimostrato al meglio le possibilità di utilizzo pratico. Non ricordo esattamente quando fu coinvolto il Naval Research Lab, ma il Capitano Parsons, uno dei massimi esperti della Marina, parlò abbastanza spesso con Albrecht, forse dell'uso della nave.

L'unica cosa che ho conservato per iscritto sono frammenti delle equazioni di Albrecht e alcune tavolette.

Moore ha chiesto a Rinehart: "Ricordi quale potrebbe essere stato il nome in codice del progetto?" Rinehart rifletté per un momento.

“Ricordi”, disse, “che Albrecht e Gibbons proibirono di fare copie dattiloscritte, e c'erano solo appunti scritti a matita. Penso di aver usato la parola "deviazione" in uno dei documenti. Ricordo anche di aver detto in una successiva discussione che era possibile rendere invisibile una nave con una normale cortina fumogena leggera e che non vedevo perché si dovesse affrontare un problema teorico così difficile. In risposta, Albrecht mi ha guardato da sopra gli occhiali e ha detto che avevo un talento eccezionale nel distrarre le persone dall'argomento. Secondo me, le persone dell'NCOI hanno inventato il nome in codice. Qualcosa come "arcobaleno" o "fata morgana" è rimasto nella mia memoria a questo proposito.

Ho partecipato ad almeno un'altra conferenza che aveva questo argomento all'ordine del giorno. Abbiamo cercato di identificare gli effetti collaterali più evidenti che potrebbero essere causati da un simile esperimento. Allo stesso tempo, si trattava di acqua "bollente", di ionizzazione dell'aria circostante e persino di "zetizzazione" degli atomi, ma nessuno a quel tempo poteva tener conto della possibilità di effetti interdimensionali o spostamenti di massa. Nel 1940, gli scienziati classificarono queste cose come fantascienza. Abbiamo scritto un monito, finito nel NCOG, che di tutto questo bisogna tener conto e che in generale il tutto richiede la massima prudenza.

Ricordo ancora diverse discussioni successive su questo problema, ma i dettagli sono già piuttosto vaghi. Ma ricordo molto bene che per diverse settimane dopo l'incontro nell'ufficio di Albrecht, ci furono costantemente chieste tabelle riguardanti le frequenze di risonanza della luce nel campo del visibile.

Spesso non c'era una spiegazione per questo, ma, a quanto pare, la connessione esisteva ancora.

I test simulati, tra l'altro, potrebbero essere eseguiti in un finto bacino Taylor, o forse no, dal momento che non sono sicuro che ci fossero le condizioni adatte. Parte del lavoro è stato sicuramente svolto ad Anacostia Bay, la maggior parte del lavoro iniziale è stato svolto lì".

"Come pensi che siano riusciti a ottenere una nave per veri test?" chiese Moore.

Oh, parlando di una nave mercantile che avrebbe potuto essere usata come nave di sorveglianza... Penso che possa aver avuto l'aiuto dell'ammiraglio Jerry Land, capo della Commissione marittima degli Stati Uniti. Era abbastanza impenetrabile, ma spesso aiutava, soprattutto se la Marina si rifiutava. Ci sono stati molti casi in cui siamo stati in grado di ottenere il permesso dal MK per testare nuove attrezzature su navi mercantili contro la volontà della Marina."

Dopo questa conversazione, W. Moore riuscì a scambiare lettere con Rinehart più volte, e poi il dottore morì improvvisamente.

Ma per quanto riguarda i risultati dell'esperimento? Del resto, è stato proprio questo aspetto della storia raccontata da Allende a portare molti a concludere che quelle lettere non fossero altro che il frutto di un'immaginazione malata. Un altro punto di vista è che tali effetti si sono verificati e che la paura e lo sgomento che hanno generato nei militari sono stati la ragione del velo di segretezza che si è alzato intorno a quegli eventi.

Informazioni insolite su questo argomento sono arrivate da Patrick Macy, un progettista di elettronica che ha lavorato nell'estate del 1977 a Los Angeles. Ha scambiato opinioni con il suo collega, che ricorda solo come "Jim", sugli UFO e su quanto il governo nasconda al riguardo.

“Ho avuto una strana esperienza una volta,” disse Jim, “quando ero in Marina durante la guerra. Ero allora responsabile del controllo audiovisivo, e un giorno del 1945 a Washington ebbi l'opportunità di vedere parte di un film su un esperimento effettuato in mare, che fu mostrato ai più alti ranghi della Marina. Ricordo solo alcune parti del film, perché ero di turno e non potevo, come altri, sedermi a guardarlo. Non sapevo di cosa parlasse il film perché non c'erano commenti. Ma ricordo che si trattava di tre navi. È stato mostrato come due navi stessero pompando una sorta di energia alla terza, in piedi tra di loro. Allora ho pensato che si trattasse di onde sonore, ma non posso dire nulla di definito, naturalmente, non mi hanno iniziato a queste cose. Dopo un po ', questa nave media - un cacciatorpediniere - iniziò a scomparire gradualmente in una specie di nebbia trasparente, finché ne rimase solo una traccia sull'acqua. Poi, quando il campo o altro veniva spento, la nave riappariva da un sottile velo di nebbia. Apparentemente era la fine del film e ho sentito alcuni di loro discutere di ciò che avevano visto.

Alcuni hanno detto che il campo era stato acceso troppo a lungo e che questo era il motivo dei problemi che avevano alcuni membri dell'equipaggio. Uno di loro ha menzionato un caso in cui, presumibilmente, in qualche modo un membro dell'equipaggio è semplicemente scomparso, seduto in un bar a bere un bicchiere. Un altro ha detto che i marinai "sono ancora fuori di testa e, a quanto pare, per sempre". Si diceva anche che alcuni dei marinai fossero scomparsi per sempre. Il resto della conversazione era già troppo lontano perché potessi sentirlo.

È facile credere che la Marina degli Stati Uniti, nel corso del lavoro con i campi di forza e gli esperimenti per creare l'invisibilità radar, abbia accidentalmente trovato una via per altri mondi e che il governo degli Stati Uniti, a seguito del cosiddetto esperimento di Filadelfia, sia arrivato in contatto con una civiltà extraterrestre? Tuttavia, se così fosse, spiegherebbe il velo ufficiale di silenzio su tanti argomenti, non ultimi gli UFO. Ma come dimostrare tutto questo?

Il mistero dell'esperimento di Filadelfia rimane finora irrisolto e la risposta finale potrebbe essere conservata nelle profondità degli archivi del Dipartimento marittimo degli Stati Uniti. Forse tutto questo è solo una favola e un simile esperimento semplicemente non esisteva.

Se, tuttavia, prendiamo in considerazione la moltitudine di materiali che persone diverse sono riuscite a raccogliere in tempi diversi, e se l'esperimento di Filadelfia non è stato condotto nella forma che sembra, allora cosa accadde effettivamente nell'ottobre 1943 in un'area segreta di ​il cantiere navale di Filadelfia?

Mikhail Gershtein, Presidente della Commissione Ufologica della Società Geografica Russa, nel suo articolo “The Mystery of the Eldridge Stealth Ship Solved”, pubblicato sul quotidiano Komsomolskaya Pravda del 13 marzo 2007, scrive: “Nei primi anni '90, il famoso le lettere sono arrivate al ricercatore, lo scettico Robert Goerman. E anche lui è andato alla ricerca del loro autore.

"Allende" risultò essere americano al 100%, nato in Pennsylvania nel 1925. Si è scoperto che con il suo vero nome - Carl M. Allen - era conosciuto da tempo nella comunità degli UFO.

"Allen scrive da anni a me e ad altri ricercatori", afferma l'ufologa Lauren Coleman. - Soffriva di un disturbo mentale e spesso si spostava da un motel all'altro. La famiglia Allen ha mostrato a Robert Goerman lettere in cui confessa di aver inventato l'intera storia del cacciatorpediniere dall'inizio alla fine e ha inviato il libro di Jessup, scritto da lui personalmente, ai militari.

Allen ha tratto alcune informazioni per la sua storia dall'esperienza di servizio sulla nave "Andrew Fureset". Bisogna ammettere che l'invenzione si è rivelata vincente.

Alcuni libri scrivono che l'esperimento fatale si chiamava "Rainbow". Ma ormai non è più un segreto che durante la guerra il nome "Arcobaleno" avesse piani di quartier generale per possibili operazioni militari contro i paesi dell '"asse Roma-Berlino-Tokyo". Quando il Giappone attaccò Pearl Harbor il 7 dicembre 1941, l'esercito americano iniziò immediatamente le operazioni secondo il piano Rainbow V. Le regole non consentono due nomi in codice identici, quindi non potrebbe esserci un altro Rainbow.

Anche il bibliotecario Lawrence Kouchet, autore di The Bermuda Triangle Unraveled e The Disappearance of 19 Squadron, ha scoperto il motivo della maggiore attenzione dei militari per il libro di Jessup intitolato Allende. Si è scoperto che il Capitano George Hoover amava gli UFO, cercando di applicare le conoscenze acquisite dagli ufologi a motori promettenti e velivoli sperimentali. Avendo ricevuto tra le mani un libro scritto, ha pensato che "qui, forse, c'è qualcosa". L'entusiasmo di Hoover per gli UFO era condiviso da molti dei suoi colleghi. Uno di loro, J. J. Smith, ha deciso di riprodurre il libro, ma non ha calcolato che le sue copie sarebbero andate in giro e avrebbero fatto scalpore.

I sostenitori della leggenda dell'esperimento di Filadelfia affermano che due dei più grandi fisici che vivevano in America a quel tempo, Albert Einstein e Nikola Tesla, ci lavorarono. Ma anche questo si è rivelato falso.

Il dossier declassificato dell'FBI su Einstein dimostra che le autorità statunitensi non si fidarono dello scienziato né durante né dopo la guerra, considerandolo inaffidabile. "A causa delle sue opinioni radicali, il professor Einstein non può essere considerato adatto per l'uso in lavori segreti, perché ... sembra improbabile che una persona di un tale magazzino diventi un cittadino americano completamente degno di fiducia in così poco tempo", il direttore dell'FBI Edgar Hoover ha detto in risposta a una richiesta sulla possibilità di attrarre un famoso fisico a lavorare sulla bomba atomica.

Aveva ragione: Einstein simpatizzava apertamente con i comunisti, parlava con persone, tra cui agenti sovietici. A causa della sfiducia delle autorità, ad Einstein furono assegnati solo compiti minori che non potevano influenzare seriamente il corso della guerra. Nel 1943-1944 lavorò per il Dipartimento degli ordigni della Marina degli Stati Uniti sul tema "Esplosivi ad alta forza". Il suo lavoro non aveva nulla a che fare con l'elettromagnetismo, tanto meno con l'invisibilità.

Un tentativo di collegare l '"esperimento di Filadelfia" con il nome di Nikola Tesla fu ancora più infruttuoso. Il genio serbo morì prima del lancio del cacciatorpediniere Eldridge, il 7 gennaio 1943.

Secondo l'Office of Naval Research della Marina, la leggenda inventata da Carl Allen era basata su un processo che rende una nave "invisibile" alle mine con un detonatore magnetico. Il processo è stato chiamato smagnetizzazione (da "gauss" - un'unità di induzione magnetica).

Per proteggersi dalle mine, la nave d'acciaio era dotata di una "cintura" che circondava lo scafo. Quando veniva applicata la corrente, diventava un potente elettromagnete. La smagnetizzazione offriva due possibilità: moltiplicare il campo magnetico in modo che le mine esplodessero in lontananza senza causare danni, oppure neutralizzare il campo magnetico della nave in modo che anche la mina più sensibile "non se ne accorgesse". La scelta è ricaduta sulla seconda opzione, che richiedeva accurate misurazioni del campo magnetico di ciascuna nave.

Poiché la procedura per la smagnetizzazione e la misurazione del campo magnetico della nave era inizialmente un segreto, circolarono varie voci tra gli equipaggi delle navi. I marinai vedevano bussole e persino orologi "impazzire" a causa di cavi incomprensibili e credevano che ciò potesse renderli impotenti.

Sembra che Allen da qualche parte abbia visto proprio una procedura del genere: cavi tesi e apparecchiature incomprensibili potrebbero impressionare chiunque. Ma come gli è venuta l'idea che l'esperimento rendesse invisibile la nave, facendola sparire?

Questo pezzo del puzzle è stato scoperto dall'ufologo John Keel: “Durante la seconda guerra mondiale, il mago Joseph Dunninger, uno specialista nell'organizzazione di spettacoli, suggerì alla Marina degli Stati Uniti di rendere invisibili le loro navi. Forse Dunninger aveva in mente il travestimento, ma all'epoca la sua proposta fu ampiamente pubblicizzata. È molto probabile che Allen abbia visto questi articoli e abbia inventato la sua storia basata su di essi.

Dalla squadra del cacciatorpediniere "Eldridge" all'inizio del XXI secolo, 15 persone sopravvissero. Confutano all'unanimità la leggenda.

Nel 1999, per la prima volta dalla fine della guerra, i marinai del cacciatorpediniere Eldridge si riunirono ad Atlantic City. L'incontro è stato ampiamente seguito negli Stati Uniti, ma per qualche motivo è rimasto inosservato in Russia. Ne rimasero solo quindici, compreso il capitano della nave, l'84enne Bill van Allen. Naturalmente, durante l'incontro, sono emerse discussioni sull '"esperimento", che ha regalato ai veterani molti minuti divertenti.

"Non ho idea di come sia nata questa storia", van Allen ha alzato le mani. Anche altri marinai erano unanimi.

“Penso che qualcuno abbia inventato la droga, ha detto il 74enne Ed Wise. Un altro ex marinaio, Thad Davis, ha detto in modo semplice e chiaro: "Nessun esperimento è mai stato fatto su di noi".

“Quando le persone mi hanno chiesto dell'”esperimento”, ho accettato e ho detto che sì, sono scomparso. È vero, si sono presto resi conto che li stavo interpretando ", ha ammesso Ray Perrinho".

È vero, nelle recensioni di questo articolo è stata espressa l'opinione che si può fare qualsiasi cosa con i documenti e che le persone possono essere processate e intimidite per farle tacere ...

Quindi, comunque, dov'è la verità?

CONTENUTO

INTRODUZIONE…………………………………………………………………….

1 Il concetto di “tradizioni di un libro d'avventura”: caratteristiche, personaggi, stile ………………………………………………………………………..

2 Tradizioni di un libro di avventure per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel" ………………………………

3 Gioco letterario basato sul libro di A. Nekrasov “Le avventure del capitano Vrungel”: dall'esperienza di un insegnante …………………………………………

CONCLUSIONE ………………………………………………………………

ELENCO DELLE FONTI UTILIZZATE…………………………..

INTRODUZIONE

La letteratura per bambini e giovani è un'area di creatività artistica. Include opere di scienze artistiche, scientifico-artistiche e divulgative scritte appositamente per i bambini e che soddisfano i bisogni spirituali ed estetici del bambino, le possibilità della sua percezione.

Tra le arti rivolte direttamente ai bambini, la letteratura gioca un ruolo di primo piano. Ad esso sono associate grandi opportunità per lo sviluppo della sfera emotiva della personalità del bambino, il pensiero figurativo, la formazione delle basi della visione del mondo e delle idee morali nei bambini e l'espansione dei loro orizzonti. La letteratura per bambini e giovani ha suscitato molte polemiche e discussioni sul fatto che possa essere considerata un dipartimento. tipo di arte, che è la cosa principale nelle opere per bambini: le leggi della creatività artistica o della funzione educativa. L'istruttività, i requisiti di comprensibilità e accessibilità hanno spesso determinato il livello relativamente basso delle opere scritte appositamente per i bambini rispetto al contesto letterario generale. Ma nel circolo della lettura dei bambini sono state mantenute quelle opere che soddisfacevano i bisogni del bambino di una parola figurativa, emotiva, una rappresentazione chiara e divertente dei fenomeni della realtà.

La letteratura d'avventura è un tipo di letteratura narrativa con un'azione frenetica costruita su una catena di eventi più o meno casuali; il fascino della trama nella letteratura d'avventura sostituisce spesso la rappresentazione profonda delle immagini della vita e dei personaggi tipici.

"Le avventure del capitano Vrungel" è una storia divertente sulle incredibili avventure del capitano Vrungel, del suo assistente anziano Lom e del marinaio Fuchs, che ha fatto il giro del mondo sullo yacht "Trouble". Nuove divertenti avventure accadono agli eroi della storia, sono sottoposti a nuove incredibili prove, ma, guidati dall'impavido, intraprendente e onnisciente Capitano Vrungel, completano con onore il loro fantastico viaggio.

Lo scopo del lavoro: considerare le tradizioni di un libro d'avventura per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel".

L'oggetto dello studio è la tradizione del libro d'avventura.

Il soggetto è la tradizione di un libro d'avventura per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel".

Gli obiettivi della ricerca:

1) Considera il concetto di "Tradizioni di un libro d'avventura": caratteristiche, personaggi, stile.

2) Rivelare le tradizioni di un libro d'avventura per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel".

3) Offrire un gioco letterario basato sul libro di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel" dall'esperienza dell'insegnante.

Metodi di ricerca: analisi della letteratura linguistica, vocale sull'argomento di ricerca.

La struttura del lavoro del corso. Il lavoro del corso consiste in un'introduzione, tre paragrafi, conclusione, elenco di riferimenti, numerazione di 16 fonti. La quantità totale di lavoro è di 26 pagine.

1 Il concetto di "tradizioni di un libro d'avventura": caratteristiche, personaggi, stile

La letteratura d'avventura occupa un posto importante nel circolo di lettura degli adolescenti, e ciò è dovuto al fatto che soddisfa determinate esigenze di una personalità emergente. È a questa età che la brama di tutto ciò che è sconosciuto, sconosciuto, pericoloso è più forte che mai, e il lettore adulto trova tutto questo sulle pagine dei libri di avventura. L'originalità della letteratura d'avventura sta nel fatto che racconta ai suoi lettori eventi insoliti e circostanze insolite, crea un mondo speciale diverso dalla realtà quotidiana.

La base dell'evento dell'opera è costituita da avventure emozionanti, la narrazione è piena di azione, si sviluppa rapidamente, sono possibili colpi di scena inaspettati e l'intersezione di diverse trame. I migliori esempi di letteratura d'avventura sono scritti in modo tale da essere letti d'un fiato e catturare l'attenzione del lettore dalla prima all'ultima pagina. L'azione di storie d'avventura e romanzi si svolge, di regola, in paesi esotici e lontani, su isole disabitate ("L'isola del tesoro" di Stevenson), nelle profondità sottomarine ("Ventimila leghe sotto i mari" di J. Verne) , o anche nello spazio o su altri pianeti ("Aelita" di A.N. Tolstoy).

Il tempo dell'azione può essere diverso, ma molto spesso è il più lontano possibile dal momento presente, gli eventi si svolgono in un lontano passato (diversi secoli fa) o trasferiti nel futuro (questo è particolarmente tipico per quella parte della letteratura d'avventura che comunemente si chiama fantasia). Inoltre, un motivo comune è il viaggio, il movimento nello spazio e nel tempo, così che nell'ambito di un'opera, il luogo e il tempo dell'azione possono cambiare più volte. Il compito principale della narrazione è un rapporto su incidenti reali o immaginari, e l'obiettivo principale dell'autore è scioccare l'immaginazione del lettore, sorprenderlo.

Da qui la nitidezza delle situazioni della trama, l'intensità delle passioni, i motivi del rapimento, della persecuzione, dei segreti, delle incredibili scoperte scientifiche. Ma la letteratura d'avventura non solo colpisce le emozioni del lettore e nutre la sua immaginazione, spinge i confini delle sue idee sul mondo, allarga i suoi orizzonti. I romanzi e le storie d'avventura sono spesso pieni di dettagli storici, geografici e di altro tipo, così che, vivendo straordinarie avventure con i personaggi, un adolescente riceve contemporaneamente una grande quantità di nuove informazioni, che spesso vengono ricordate meglio delle stesse informazioni dai libri di testo scolastici.

In generale, la letteratura d'avventura contribuisce in larga misura allo sviluppo intellettuale ed emotivo della personalità di un adolescente. Va anche notato che la letteratura d'avventura è un concetto piuttosto ampio, può includere fenomeni come opere poliziesche e di fantascienza. A volte è abbastanza difficile attribuire un'opera particolare a uno di questi generi, quindi, quando diciamo "letteratura d'avventura", intendiamo tutti i concetti di cui sopra.

Gli eroi delle storie d'avventura sono un'altra ragione dell'enorme popolarità di questo tipo di prosa tra gli adolescenti. Al centro del mondo artistico di un'opera, di solito c'è una personalità eccezionale, un "superuomo", un eroe nel pieno senso della parola. Può fare ciò che lo studente medio può solo sognare. Il carattere dell'eroe si rivela man mano che la trama si sviluppa: superando le prove, cadendo in situazioni apparentemente senza speranza, affrontando nemici potenti, ostacoli insormontabili e pericoli inimmaginabili, si rivela invariabilmente il vincitore.

Inoltre, mostra altre proprietà positive: aiuta i deboli, protegge gli offesi e ripristina la giustizia. Allo stesso tempo, nulla di umano gli è estraneo: può essere povero, brutto, non ha nemmeno forza fisica, ma tutte queste carenze sono compensate dalla forza della sua mente, intraprendenza e fortuna. Le eccezionali qualità personali nel finale sono sicuramente premiate: l'impoverito Gascon D "Artagnan diventa un luogotenente dei moschettieri reali, il ragazzo Jim sconfigge una banda di pirati e trova tesori nascosti, e il debole piccolo hobbit Frodo libera completamente il mondo dal male universale Un'immagine del genere porta una potente carica educativa, suscita nel lettore la simpatia e il desiderio, se non in tutto, almeno in parte di assomigliargli.Allo stesso tempo, il principio didattico è ben mascherato, nascosto dietro le vicissitudini del trama e non suscita proteste da parte del lettore adulto.

Il sistema di immagini in una storia d'avventura o in un romanzo, di regola, è polare: tutti i personaggi sono divisi in nemici e amici del protagonista. Le immagini dei personaggi negativi sono sviluppate non meno dettagliate delle immagini dei personaggi positivi. Molto spesso, questi sono gli antipodi del personaggio principale: sono altrettanto forti, intelligenti e fantasiosi, ma allo stesso tempo hanno intenzioni malvagie e piani insidiosi, si preoccupano del proprio vantaggio a scapito degli interessi, e talvolta la vita degli altri.

Questa opposizione caratterizza l'orientamento umanistico della letteratura d'avventura: non sono tanto le capacità "sovrumane" degli eroi che sono preziose, ma le loro qualità umane. Pertanto, la letteratura d'avventura si sviluppa in linea con idee etiche universali e le trasmette al suo lettore.

Tutte le caratteristiche di cui sopra determinano lo stile della letteratura d'avventura. Dovrebbe affascinare il suo lettore, quindi il linguaggio di tale prosa dovrebbe essere vivace e accessibile. La trama è ricca di eventi, quindi il testo è pieno di forme verbali e complesse costruzioni sintattiche.

L'elemento narrativo predomina chiaramente, e il numero di descrizioni è ridotto al minimo, e anche le immagini di paesaggi o ritratti sono dinamiche: preparano il lettore a come si svilupperà l'azione in questa fase della storia. Il mezzo principale per caratterizzare l'eroe sono le sue azioni, mentre nel ritratto l'attenzione è focalizzata su diversi segni sorprendenti dell'aspetto, dettagli dell'abbigliamento e caratteristiche comportamentali. La narrazione nel suo insieme è costruita in modo tale da mantenere l'attenzione del lettore il più a lungo possibile, quindi l'effetto sorpresa viene utilizzato come tecnica compositiva preferita: l'eroe recentemente scomparso torna miracolosamente in vita, gli amici vengono in suo aiuto nel momento più pericoloso e l'arma del nemico risulta essere scarica.

La letteratura d'avventura è una letteratura di grandi forme, che dà spazio all'immaginazione dell'autore e del lettore, quindi il romanzo d'avventura diventa il genere più comune. All'interno dell'opera, il voluminoso testo è suddiviso in capitoli, ognuno dei quali spesso termina "nel punto più interessante", al momento di un inaspettato colpo di scena. Inoltre, per mantenere l'interesse del lettore, la prosa d'avventura cerca un effetto di certezza.

Quindi l'opera include nomi geografici reali, date, nomi di personaggi storici e altri segni caratteristici del luogo e del tempo descritti: gli abiti dei personaggi, le peculiarità del loro linguaggio, il loro status sociale. L'intero stile della letteratura d'avventura mira a creare un mondo artistico integrale che viva secondo le proprie leggi e non sia inferiore in autenticità al mondo reale.

Fonti della letteratura d'avventura. Geneticamente, la letteratura d'avventura risale a molti fenomeni letterari, in particolare al genere folcloristico di una fiaba, a una storia avventurosa, perché ha come base anche una trama dinamica, imprevedibile, piena di misteri e paradossi.

Le opere di letteratura d'avventura sono sempre tra le più amate dai bambini, indipendentemente dal fatto che siano state create appositamente per il bambino o che siano entrate gradualmente nell'ambito della lettura infantile e giovanile, poiché hanno incontrato le caratteristiche psicologiche di queste categorie di età, la morale , estetiche e cognitive delle giovani generazioni.

I generi di avventura nella loro forma pura prendono forma nella letteratura relativamente tardi. Tuttavia, le loro caratteristiche sono state a lungo una componente obbligatoria nelle opere, dove, ad esempio, la componente storica funge da principale inizio di formazione del genere.

1. Quindi, le Vite dei santi raccontano certamente di svolte apparentemente incredibili nel destino dell'eroe, delle situazioni di "scelta" del personaggio tra la vita e la morte, del suo coraggioso superamento delle sue debolezze umane, della loro sconfitta nel collisioni più "disperate" per lui. A conferma, si può fare riferimento alla Vita di San Sergio di Radonezh, alla Vita di Alexander Nevsky, ecc.

2. Un'altra fonte di vera e propria letteratura d'avventura è contenuta nelle opere del genere di viaggio, che in Russia si fece conoscere particolarmente intensamente nel XVIII secolo. .

Un ruolo speciale nello sviluppo dei generi di avventura europei è stato svolto da alcune opere letterarie, come "Robinson Crusoe" di D. Defoe, che è diventato il "modello" per una serie di successive "robinsonades", che hanno variato le avventure dell'eroe di Defoe prenotare in modi diversi.

D'altra parte, un potente impulso allo sviluppo della letteratura d'avventura nel corso dei secoli è stato dato dalle grandi scoperte geografiche, che sono state ampiamente e diversamente rifratte nel romanzo mondiale.

I generi di avventura sono più direttamente correlati ai generi di fantascienza e poliziesco. Il primo riflette le circostanze difficili da comprendere in cui si trova l'eroe, il secondo rivela una "trama contorta", che può ancora essere immaginata realisticamente.

Le caratteristiche di questi generi, così come furono delineate già alla fine del XVIII-XIX secolo. per lo più conservato oggi. Questo:

1. Robinsonade, le cui componenti obbligatorie sono "viaggio", "crash of hopes", "shipwreck", scoperta di una terra precedentemente sconosciuta, ritrovamento di se stessi, autoaffermazione personale dopo che l'eroe ha attraversato numerose situazioni estreme ed esistenziali.

2. Avventure in mare scritte da molti autori famosi, che vanno da W. Scott, F. Cooper, Captain Marryat e altri scrittori.

3. Avventure "via terra": viaggi in paesi misteriosi, fitte foreste, deserti deserti, ecc.

4. C'è anche una potente propaggine di "avventura" nel romanzo storico. Queste sono le opere di V. Scott, A. Dumas, abbiamo M. Zagoskin, vs. Solovyov, D. Mordovtsev e numerosi altri scrittori del XIX secolo e del XX secolo. - L. Charskoy, L. Panteleeva, A. Rybakov e altri.

Pertanto, la letteratura d'avventura è finzione, in cui il compito principale della narrazione è un messaggio divertente su incidenti reali o immaginari.

2 Tradizioni di un libro di avventure per bambini nell'opera di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel"

"Le avventure del capitano Vrungel" è una storia umoristica dello scrittore sovietico A. Nekrasov. Il libro fu pubblicato per la prima volta sulla rivista Pioneer nel 1937, in forma abbreviata (o meglio, sotto forma di illustrazioni con didascalie, cioè, appunto, sotto forma di fumetto), fu pubblicata un'edizione del libro a tutti gli effetti nel 1939. Il romanzo parodia quanto popolare negli anni '30 del XX secolo, storie di marinai e stereotipi su stranieri e singoli stati.

Il protagonista del libro è il Capitano Vrungel, il cui cognome parodia il cognome Wrangel, la prima parte di questo cognome utilizza la parola "bugiardo". Vrungel, il cui nome è diventato un nome familiare, è l'analogo marino del barone Munchausen, che racconta storie sulle sue avventure nel nuoto.

A. Nekrasov, prima di diventare uno scrittore, ha cambiato molte professioni, lui stesso era un marinaio e un viaggiatore, ha visitato molte parti della Terra. Ha scritto storie e racconti raccontati dai suoi compagni. Boris Zhitkov ha consigliato ad Andrei di scrivere un libro basato su questi racconti.

Il prototipo del capitano Vrungel era la conoscenza di Nekrasov con il caratteristico cognome Vronsky, un fan del racconto di storie di fantascienza marittima con la sua partecipazione. Il suo cognome era così adatto al personaggio principale che il libro originale avrebbe dovuto chiamarsi Le avventure del capitano Vronsky, ma per paura di offendere un amico, l'autore fu costretto a cercarne un altro.

Il prototipo di uno dei personaggi principali, l'assistente senior Lom, nella sua storia era un cadetto della scuola navale Ivan Mann. Il cognome di questo personaggio in tedesco significa "uomo" (Mann), e in francese "uomo" - "l'homme" (suona come il russo "Scrap").

Il libro inizia con un prologo, in cui l'autore presenta ai lettori l'insegnante della scuola di navigazione, Christopher Bonifatievich Vrungel, che per molto tempo è rimasto un bel "botanico" di terra per gli studenti e solo per caso ha scoperto il suo vero volto come un esperto navigatore. In futuro, la narrazione è condotta per conto dello stesso Vrungel come una storia orale sul suo viaggio intorno al mondo.

Il protagonista, già anziano, rispettabile e onorato, ma pur sempre un allegro capitano, decide di scrollarsi di dosso i vecchi tempi e fare un "viaggio sportivo intorno al mondo" su uno yacht a vela di quaranta piedi, portando con sé solo un assistente. In questa veste la sua scelta ricade su un marinaio di nome Lom, un uomo alto due metri ben allenato, non privo di problemi, ma che, per amore del nuoto, è riuscito a imparare l'inglese parlato in tre settimane. Lo yacht, riparato per il viaggio, riceve il grande nome "Vittoria", ma all'inizio c'è un pubblico imbarazzo: la nave non può salpare, nonostante il vento favorevole.

L'equipaggio perplesso deve chiedere aiuto a un rimorchiatore che strappa lo yacht insieme a un pezzo di riva: a quanto pare, durante la preparazione della campagna, il Pobeda è riuscito a crescere saldamente fino alla riva con un lato di appena segato tavole. A seguito di questo incidente, il tabellone con il nome della nave perde le prime due lettere d'oro, motivo per cui lo yacht deve essere denominato "Trouble". Avendo perso un giorno per correggere la situazione, Vrungel salpa da Leningrado, lungo la strada usa per sempre il raro profumo di Loma per l'alcol, e sulle rive della Norvegia visita un pittoresco fiordo, dove, a causa di un incendio boschivo, " un carico di scoiattoli vivi senza un conto” è sulla nave.

Alla Dogger Bank, il capitano riceve un segnale di SOS su un dente dolorante e salva i norvegesi da un peschereccio che affonda; tornato in Norvegia, nutre gli scoiattoli con halva e ananas; in Germania, non senza incidenti, li affitta allo zoo di Amburgo; in Olanda, il capitano concepisce un esperimento logistico e si impegna a scortare un branco di aringhe vive al Cairo, per il quale assume un altro marinaio tramite Loma per aiutare - un francese di Calais di nome Fuchs, che all'inizio può essere compreso letteralmente solo attraverso il gioco delle carte. In Inghilterra, Vrungel, prima sulle spalle di Fuchs, vince nel pugilato per gentiluomini, e poi vince le grandi regate veliche reali, tenendo conto delle proprietà reattive del soda-whisky nel tempo. Quando premia, la squadra riesce a evitare le rappresaglie dei rivali perdenti, e l'unica catena d'oro finta, ma forte con un'ancora che hanno ottenuto dalla montagna dei premi li aiuta a non far fluttuare liberamente il "Trouble".

Il capitano conduce la nave nel Mar Mediterraneo, mentre da tempo determina le coordinate della nave con l'aiuto di una coppia di galletti di Greenwich. Riuscito a spaventare uno squadrone di pirati franchisti con l'aiuto dell'eccessivo yacht, il capitano porta con successo il banco di aringhe in Egitto. L'equipaggio naviga quindi a sud attraverso Suez fino al Mar Rosso, dove lungo la strada subiscono prima un combattimento con una giraffa affamata di rottami, e poi subiscono un'invasione notturna di coccodrilli appena nati.

Al largo delle coste dell'Eritrea, "Trouble" viene arrestato dai fascisti italiani, ma i marinai riescono a scappare da truffatori, banditi, quando Fuchs inganna le autorità locali con l'aiuto di una "piantagione di pasta".

Nell'Oceano Indiano, lo yacht cade in una calma lunga un giorno e l'equipaggio inizia a soffrire il caldo. All'inizio i bagni di mare salvano il caso, ma presto devono salvare chi sta fuggendo: solo un limone, gettato con successo da Vrungel nella bocca di uno squalo, ne salva il povero Fuchs. All'equatore, Vrungel sta cercando di celebrare tradizionalmente il giorno di Nettuno, ma i suoi compagni quasi decidono che è impazzito per un'insolazione.

Il vento ritorna e "Trouble" raggiunge le acque dell'Antartide meridionale. A causa di un colpo di pistola imprudente, lo yacht viene raccolto da un iceberg rovesciato, ma Vrungel esce dalla situazione riportando la nave in acque più calde, dove l'iceberg si scioglie e si ribalta di nuovo. I viaggiatori scendono nuovamente alle latitudini meridionali, dove incontrano un capodoglio che ha preso il raffreddore.

Il compassionevole Vrungel gli fornisce assistenza medica con una pala di aspirina, ma le buone intenzioni a causa di una folata di vento si trasformano in un potente starnuto di balena. La nave che raccoglie decolla sotto le nuvole e cade proprio sul ponte di una corazzata, gestita da un potente comitato internazionale che protegge i cetacei dall'estinzione attraverso il loro sterminio. Dopo giorni di litigi, ammiragli amanti delle balene, tra cui un certo Kusaki (simbolo dei militaristi giapponesi), scaricano il "Trouble" su un'isola glaciale disabitata.

Vrungel e soci raggiungono incubi affamati, ma il destino e l'ingegno li aiutano a popolare l'isola con un branco di pinguini ben nutriti. Dopo aver ucciso un verme di più giorni, la squadra organizza un bagno, sciogliendo il ghiacciaio con l'aiuto di un enorme incendio dal relitto delle navi che si sono schiantate vicino all'isola. Le nuvole che sono volate cadono con la pioggia e le rocce roventi, incapaci di sopportare la differenza di temperatura, esplodono.

Il rottame e lo yacht scompaiono. Vrungel e Fuchs, con una scorta di pesce bollito durante l'esplosione, stanno navigando su tavole attraverso l'Oceano Pacifico e raggiungono le Hawaii. Su una spiaggia di Honolulu, la folla affascinante li ha scambiati per nativi hawaiani, aiutando i marinai a incassare lo spettacolo musicale. Lungo la strada vengono a conoscenza dello schianto del "Trouble" al largo delle coste del Brasile, dove, per curiosità consolidate, riescono a volare con un unico biglietto sotto le spoglie di un uomo molto alto con un lungo impermeabile. Il fumo della pipa, fumata con noncuranza da Vrungel sotto il mac, crea l'illusione di un incendio tra i presenti, e il pilota colto alla sprovvista sgancia l'intera cabina passeggeri dall'aereo, che atterra con un paracadute di emergenza direttamente nell'Amazzonia. Approfittando del momento, Vrungel finge di essere un professore di geografia in viaggio attraverso l'Amazzonia insieme all'indiano Fuchs. Per completare il quadro, riesce subito ad acquisire autorevolezza tra i passeggeri, avendo ottenuto una spettacolare vittoria su un enorme boa di fiume con l'ausilio di estintori.

Dopo giorni passati a navigare nella cabina di pilotaggio e a trattare con le autorità locali dei mezzi gangster, gli eroi si riuniscono a Crowbar e Trouble. Con l'aiuto di un carico di zucchero, salvano lo yacht dalle macchinazioni di Biters e salpano per l'Australia. All'arrivo a Sydney, Vrungel sta giocando a golf con il comandante del porto e improvvisamente scopre che il suo caddie è Kusaki travestito, che per qualche motivo sta inseguendo la loro squadra.

Dopo un'altra avventura nel continente, lo yacht salpa di nuovo, ma presto perde l'albero, colpito da un mostruoso tifone. Quando si cerca di sostituire le vele con un grande aquilone, il vento porta l'ufficiale maggiore sulle rive del Paese del Sol Levante. Ancorati su un'isola con un'enorme fionda, Vrungel e Fuchs sostituiscono l'albero maestro con una palma piantata direttamente sulla nave.

Lo yacht va in soccorso di Scrap, ma già vicino al Giappone viene speronato dal cacciatorpediniere Kusaki, e il "Trouble" va a fondo. Gli eroi vengono salvati su una palma. Grazie a un tabellone con le lettere "TROUBLE", vengono prelevati da un vicino piroscafo diretto in Canada.

Per guadagnare denaro e un rapido arrivo a destinazione, Vrungel e Fuchs riforniscono il personale dei fuochisti, dopodiché incontrano nuovamente Lom, fuggito dalla polizia giapponese, in un bunker di carbone. In Canada, il trio acquista una slitta e un paio di animali: un cervo, che si scopre essere una mucca, e un husky da sella, che si rivela essere un giovane lupo. È possibile ottenere un risultato positivo su due svantaggi ferrando prima una mucca che balla sul ghiaccio con le nuove lettere utili "TROUBLE", e poi spaventandola con un lupo imbrigliato. La velocità fenomenale della squadra risultante consente ai velisti di vincere accidentalmente un'altra regata mentre attraversano l'Alaska.

Dopo aver superato il ghiaccio dello Stretto di Bering, non senza l'aiuto delle loro proprietà ottiche, gli eroi terminano il loro viaggio in Kamchatka. La cordiale accoglienza dei connazionali a Petropavlovsk si trasforma in un nuovo shock per gli amici quando il doppio yacht "Trouble" con un equipaggio di gemelli Vrungel, Lom e Fuchs è ormeggiato al porto locale con una confluenza di persone. Tuttavia, i veri viaggiatori si affrettano a smascherare gli impostori, che si rivelano essere Biters ei suoi uomini.

Quindi Vrungel e Fuchs se ne vanno e Lom rimane in Kamchatka. Vrungel diventa insegnante in una scuola nautica. Fuchs trova lavoro in uno studio cinematografico: a causa del suo aspetto strutturato, viene assunto volentieri nel ruolo dei cattivi. Lom diventa il capitano del nuovo yacht "Trouble".

Il libro termina con "An Explanatory Marine Dictionary for Stupid Land Readers".

Così, nel libro di avventure per bambini di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel"la tensione emotiva si crea e si mantiene per tutta l'opera, costringendo il lettore a seguire le vicissitudini della narrazione, conoscendone in anticipo la fine, poiché il lettore non ha dubbi sul buon esito delle prove che l'eroe o gli eroi devono affrontare. E tale fiducia è spiegata dalla natura stessa del genere d'avventura.

3 Gioco letterario basato sul libro di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel": dall'esperienza di un insegnante

Al gioco prendono parte due squadre, che devono inventarsi nomi ed emblemi. Una settimana prima della partita, devi pubblicare un annuncio colorato:

"Cari amici! Ti invitiamo a prendere parte a un gioco letterario basato sul libro di A.S. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel", un impavido navigatore e bugiardo. Qui puoi mostrare la tua ingegnosità rispondendo alle domande, prendere parte a vari concorsi. Ti aspettano premi e regali memorabili. Inizio ore 12.00.

HOST: Oggi abbiamo un incontro insolito. Andrei Sergeevich Nekrasov è autore di molte opere sul tema marino. Ma uno di loro è particolarmente amato dai bambini: "Le avventure del capitano Vrungel". Molti anni fa, l'autore del libro ha lavorato per un fondo di caccia alle balene dell'Estremo Oriente. Il prototipo del capitano Vrungel era Andrey Vasilyevich Vronsky, il direttore del trust, che, insieme al suo amico, decise di viaggiare per il mondo.

Gli amici hanno trovato un vecchio yacht, raccolto mappe, studiato le direzioni di navigazione, sviluppato un piano di viaggio nei minimi dettagli. Ma per molte ragioni, la campagna non ha avuto luogo. Lo yacht, mai varato, marcì sull'isola Vasilyevsky a San Pietroburgo, le mappe e le indicazioni di navigazione andarono perdute ei sogni di avventura continuarono a lampeggiare nella memoria del marinaio.

Ha parlato in modo eccellente. Parlava lentamente, sottolineando il significato di ciò che veniva detto con la sua voce e i suoi gesti, cambiando la sua voce, il modo di narrare e persino l'aspetto.

Queste storie sono state ricordate da Andrey Sergeevich Nekrasov quando stava lavorando a un libro molto difficile insieme allo scrittore Boris Stepanovich Zhitkov, che ha suggerito a Nekrasov: “Ascolta, scriveresti un racconto su un capitano che parla delle sue campagne e non può resistere , per non mentire."

Le parole di Zhitkov, un insegnante di lettere, significavano molto per Nekrasov. Ci ha pensato ... E così è nato il capitano di mare Khristofor Bonifatievich Vrungel. Accadde a Mosca, a Taganka, il 22 dicembre 1934 alle quattro del mattino.

La storia fu pubblicata per la prima volta nel 1937 sulla rivista Pioneer.

Sopravvissuto alle avversità, il libro vive una vita felice. La diffusione in russo ha superato da tempo il milione. È pubblicato anche in molte altre lingue del mondo. Vrungel è cambiato e continua a cambiare molte volte il suo cognome. I cechi lo conoscono come Zhaanilkina, i polacchi come Zalganov, i tedeschi come Flunkerich... Ma comunque lo chiamino, il buon vecchio capitano regala a tutti i lettori sorrisi altrettanto generosi.

E invidio un po' chi apre questo libro per la prima volta, perché imparerà tante cose interessanti e riderà di gusto.

Ed ecco il telegramma che ho ricevuto stamattina:

"Lupi di mare! Vi saluto in questo giorno responsabile. Spero che mostrerai ingegnosità e ottima conoscenza degli affari marittimi. Mi dispiace non posso stare con te! Sono attratto dalle scoperte, dalle imprese in mare, dai lunghi viaggi! Sono di nuovo in viaggio!

E tu - buona fortuna e sette piedi sotto la chiglia!

Sempre tuo, Khristofor Bonifatievich Vrungel.

( Il moderatore presenta la giuria. Le squadre si scambiano i saluti ).

Domande per la prima squadra

Chi è l'omonimo di Vrungel? (Colombo.)

Quale disciplina insegnava Vrungel alla scuola nautica? (Navigazione ).

Cosa c'era a casa di Vrungel sul pavimento invece che su un tappeto? (pelle di tricheco ).

Quale vecchio gioco di parole fa A.S. Nekrasov, giocando sul nome dello yacht?

( L'autore utilizza una battuta in cui il trequartista deve iniziare la battuta e colui che viene interpretato deve terminarla, sottraendo ogni volta la prima lettera dell'ultima parola:

C'era una nave ... - ... "Vittoria".

Dopo pranzo.

È successo ... - ... Guai.

Perso... - ... Cibo.

L'hai mangiato? - SÌ).

Domande per la 2a squadra

Che nome ha dato Vrungel allo yacht riparato? ("Vittoria", ma a causa di un malinteso, allora si chiamava "Guai" ).

Cosa offriva Vrungel al visitatore invece di una sedia? (vertebra di balena ).

Vrungel racconta come ha sentito la radio: "Ho catturato Mosca, mi sono sintonizzato, ho sentito:" Ivan ... Roman ... Konstantin ... Ulyana ... Tatiana ... Semyon ... Kirill "- è appena arrivato visitarci e conoscerci". Cosa ha sentito veramente? (Sentì il nome della città. Affinché il significato non subisca accidentalmente, parole particolarmente importanti vengono trasmesse in questo modo; sono suddivisi in lettere e vengono selezionati nomi noti che iniziano con l'una o l'altra lettera. Leggi di nuovo i nomi elencati da Vvungel, quindi capirai che le prime lettere di questi nomi compongono la parola "Irkutsk" ).

Cosa hanno dato da mangiare ai norvegesi agli scoiattoli portati al "Trouble"? (Halva di noci e ananas ).

Concorso "zoologico".

( Partecipa una persona per squadra. Altri membri del team possono aiutare a rispondere alle domande. ).

1. Assegna un nome all'animale stravagante della Norvegia. (Cavallo vivo. “Se portano fuori il cavallo a fare una passeggiata, subito si raduna una folla, tutti guardano, gridano, disturbano il traffico. Non importa come una giraffa camminerebbe per strada con noi" ).

2. Nomina il rimedio giusto per gli squali. (In un momento di pericolo mortale, Vrungel lanciò la prima cosa che gli capitò in bocca nella bocca dello squalo. Era un limone. "Gli squali, sai, non sono abituati all'acido" ).

3. Come puoi sconfiggere un boa constrictor? (I proiettili che Vrungel ha lanciato nella bocca del boa constrictor si sono rivelati estintori. "Si sono incontrati nell'esofago del rettile, si sono scontrati lì, si sono urtati l'uno contro l'altro, si sono scaricati e hanno pompato il boa con la schiuma". Il serpente era gonfio e non poteva tuffarsi - lo stomaco non lo permetteva ).

4. Come aumentare il peso delle aringhe alla maniera di Vrungel? ("Un viaggio calmo, un'alimentazione eccellente, cambiamenti climatici, bagni di mare... Tutto ciò ha un effetto rinforzante sul corpo. Beh, certo, le aringhe sono migliorate, sono aumentate di peso, hanno accumulato grasso " ).

5. Ci sono tre aringhe davanti a te. Qual è olandese, norvegese, scozzese? (Gli scozzesi catturano aringhe scozzesi, i norvegesi - norvegesi, gli olandesi - olandesi. “Dopo una serie di osservazioni, ho stabilito con eccezionale accuratezza che ogni aringa è un pesce, ma non tutti i pesci sono un'aringa” ).

Domande per la prima squadra

Quali sono le tre cose più meravigliose, secondo Vrungel, in Olanda. (Fuliggine olandese, formaggio olandese e aringhe olandesi ).

In che modo Vrungel trasportava le aringhe ad Alessandria? (Li ha guidati in una mandria ).

"Non appena siamo atterrati", dice Vrungel sulla visita in Inghilterra, "non abbiamo avuto il tempo di fare un passo, poiché eravamo circondati da signori in frac, in bombetta, in cravatta bianca. O il signor Dandy con la sua famiglia, o il Ministro degli Affari Esteri con il suo entourage, o gli agenti della polizia segreta - non si capisce dal costume. Ebbene, si sono avvicinati, hanno salutato, hanno iniziato a parlare e, sai cosa è successo?..” E cosa è successo? (Si è scoperto che si trattava di mendicanti inglesi: “In Inghilterra è severamente vietato mendicare così facilmente per legge, ma in frac - per favore. Se qualcuno dà, si considera che non ci sono mendicanti, ma solo un gentiluomo ha aiutato un gentiluomo. ).

Vrungel ha escogitato un modo meraviglioso per determinare l'ora con qualsiasi orologio e ha persino voluto scrivere una dissertazione su questo argomento. E quale indovinello infantile ha usato come base per il suo metodo di cronometraggio? ("Quale orologio mostra l'ora corretta solo due volte al giorno?).

“L'ambiente è fantastico: pulizia, illuminazione elettrica, lustrascarpe ad ogni incrocio, gelateria ad ogni angolo...”. Cosa descrive Vrungel? (Escursione all'interno della piramide egizia ).

Domande per la 2a squadra

Quale strumento ha usato Vrungel per pulire il mazzo dai coccodrilli appena nati? (Mocio.)

Perché Vrungel, insultando il capodoglio, secondo il rappresentante del potere occidentale, ha insultato l'intera razza ariana? (Di tutti i cetacei, solo il capodoglio ha un cranio allungato. Si scopre che tra i cetacei è un ariano ).

Cosa usava Vrungel come esca per i pinguini? (L'immagine "Pesce persico bollito con salsa polacca", che era appesa in cabina ).

Cosa c'è di straordinario nella tunica cucita a Vrungel sull'Amazzonia? (In primo luogo, la tunica è cucita da un paracadute. In secondo luogo, invece dei pulsanti, Vrungel ha attaccato i bulloni degli aerei. E, cosa più importante, senza una chiave inglese era impossibile spogliarsi !)

In che modo Vrungel si è sbarazzato del fuoco sulla barca a vela? (DIn mise la nave contro il vento e il fuoco si dissolse ).

Competizione "fisica".

( Partecipa una persona per squadra ).

1. Cosa ha causato l'aumento della temperatura dell'acqua vicino al Polo Sud? (Il capodoglio è venuto dall'Oceano Pacifico, ha preso un raffreddore nel ghiaccio del Polo Sud, ha preso l'influenza, mente e starnutisce. E se è così, - non sorprende che il riscaldamento dell'acqua - una malattia simile al freddo sia solitamente accompagnata da un aumento della temperatura. ).

2. Come riscaldare un bollitore con un blocco di ghiaccio?("Un'enorme lente di ghiaccio era puntata su un blocco di ghiaccio. Un raggio di raggi ha iniziato a annodarlo come un ravanello, solo fischi di vapore. L'hanno puntato contro il bollitore: è bollito all'istante, anche il coperchio si è alzato!" ).

3. Quale dispositivo può essere utilizzato per velocizzare lo yacht? ("Il tappo è volato fuori dalla bottiglia, mentre il "Trouble" ha ricevuto una spinta ed è andato avanti. Tutti e tre siamo rimasti a poppa e abbiamo iniziato a staccare i tappi uno per uno. L'acqua gassata scorre come un fiume, l'acqua bolle a poppa e il "Trouble" avanza, guadagnando slancio ).

4. In che modo Lom ha quasi appiccato un incendio?("Secondo il tuo ordine, sto strofinando le parti di rame in modo che bruci con il fuoco." Lom era solito seguire i comandi in senso letterale ).

Domande per la prima squadra

Di che nazionalità era l'ammiraglio Kusaki? (giapponese .)

Cosa ha fatto l'ammiraglio Kusaki travestendosi da negro? (Tinti con cera nera, fatti una permanente, indossate pantofole di paglia e pantaloni stampati a righe ).

Domande per la 2a squadra

Quale dispositivo di ancoraggio ha usato Vrungel quando è atterrato su un'isola corallina? (Ha costruito una fionda con sei paia di sostegni di gomma ).

Quanto inconsapevolmente Vrungel giocava a golf? (Invece delle mazze, ha usato i boomerang ).

Gara di capitani

Come uscirai dalle seguenti situazioni critiche?

La radio è rotta sulla nave e non c'è niente a portata di mano tranne un dente malato ... ("Io, senza esitazione, afferro l'estremità dell'antenna - e proprio nel dente, nella cavità. Il dolore era infernale, scintille cadevano dagli occhi, ma la ricezione migliorava. Morse: non puoi immaginare di meglio! Un punto - punge impercettibilmente con uno spillo e un trattino - solo chi sta avvitando la vite lì. Quindi ha portato l'intera trasmissione al dente. Registrato, analizzato, tradotto. Si scopre che la barca a vela norvegese si è schiantata »).

Cronometro rotto. A bordo, tra le provviste, c'è una scatola di polli... ("Ho subito fatto un'osservazione ... Da quando i galletti di Greenwich hanno iniziato a cantare, significa che è l'alba a Greenwich, il sole sta sorgendo! Ecco l'ora esatta. E conoscendo l'ora, è facile decidere »).

La tua nave è finita accidentalmente in cima a un iceberg... (“Lom ha preso un'ascia e ha rotto un blocco di duecento tonnellate. Il blocco si è separato dalla montagna, la montagna, ovviamente, è diventata più leggera, ha acquisito un'ulteriore riserva di galleggiamento, è emersa. Ma il mio piano era più semplice del semplice: spiegammo le vele, tirammo le scotte e, insieme all'iceberg, tornammo indietro a tutta velocità, verso nord, più vicino ai tropici. Non erano passate due settimane, il ghiaccio ha cominciato a sciogliersi, a diminuire di dimensioni, poi, una bella mattina, ha scricchiolato e "Trouble" ha cominciato a galleggiare sull'acqua »).

competizione dei tifosi

Nomina il giusto rimedio per la polizia. (C'era un poster sulla schiena del capitano: un teschio con un fulmine, due ossa e la scritta: "Non toccare - è fatale!" ).

Come è stato sostituito l'albero rotto durante il tifone sullo yacht? (Una palma scavata con le sue radici. È stato rafforzato, la terra è stata versata nella stiva invece della zavorra e la palma ha messo radici. Quindi i frutti sono maturati: noci di cocco ).

Canta una vecchia canzone hawaiana...

(« L'uccello era seduto nel prato.

Una mucca le si avvicinò

Afferrato per una gamba -

Uccello, sii sano !..»)

Competizione del dizionario nautico (per lettori terrestri incapaci)

Cosa significano i seguenti termini marini: nostromo, arpione, moto ondoso, sud-ovest, cambusa, bottiglie, banderuola, corvetta, cabina di pilotaggio, direzione, pilota, cavo, piede, boccaporto, miglio, magazzino, alisei, semaforo, stiva, cronometro?

( Nostromo - uomo di bordo, barcaiolo, marinaio anziano, proprietario del ponte.

Un arpione è un bastone con una punta affilata e seghettata legato a una lunga corda. Ai vecchi tempi, con esso picchiavano un grosso animale marino.

Swell - eccitazione in mare.

Lo Zuidwestka è un brutto cappello da tempesta in tessuto oliato. L'acqua dalla tesa di un tale cappello geme sulle spalle e sulla schiena, ma non cade dietro il colletto.

Cambusa - cucina e stufa della nave.

La Corvette è un veliero militare a tre alberi.

Kubrick è una cabina vivente condivisa.

Corso: la direzione del movimento della nave.

Un pilota è una persona che guida le navi attraverso luoghi pericolosi e difficili.

Un portello è un'apertura su un ponte.

Il miglio è un'unità nautica di lunghezza pari a 1852 metri.

Magazzino - magazzino.

Gli alisei sono venti orientali che soffiano costantemente alle latitudini tropicali.

Semaforo: conversazione con bandiere a mano. Ogni lettera corrisponde a una posizione speciale delle mani con le bandiere.

Boccette - mezz'ora.

Corda: placcaggio, corda, corda.

Stiva: la pancia di una nave, una stanza per il carico su una nave.

Segnavento: una bandiera leggera sull'albero per determinare la direzione del vento.

Un piede è una misura di lunghezza, circa 30 centimetri.

Cronometro - orologio astronomico accurato ).

Concorso "geografico".

1. In quale paese circola un filobus nel deserto? (Egitto ).

2. In quale paese una giraffa può cenare con il cibo della nave senza salire a bordo della nave? (Canale di Suez, Arabia ).

3. In quale parte del mondo e come puoi fare un bagno di vapore senza visitare i bagni? (Antartico. “In cima all'isola c'era un piccolo ghiacciaio, si è sciolto per il caldo, perché Lom ha trascinato un'intera montagna. Le rocce si sono riscaldate. Il riscaldamento salì, ronzando come un camino. L'equilibrio delle masse d'aria è stato disturbato, correnti atmosferiche fredde sono entrate in picchiata, hanno superato le nuvole, sono sgorgate. Il granito caldo non sopportava il rapido raffreddamento, incrinato e sparso »).

4. In quale paese Vrungel è quasi diventato un campione di golf? E qual è stata la ragione di ciò? (In Australia, a Sydney. La palla da ogni parte ha colpito il kengurihe nella borsa. Vrungel ha dovuto organizzare salti con ostacoli ).

Concorso "tecnico".

(Entrambe le squadre sono invitate a disegnare un ascensore pinguino.)

CONCLUSIONE

La letteratura d'avventura è finzione, in cui il compito principale della narrazione è un messaggio divertente su incidenti reali o immaginari.

Le caratteristiche principali delle opere della letteratura d'avventura, le loro caratteristiche distintive:

Si basa su un'avventura, un evento dinamico, i cui partecipanti, per caso, sono gli eroi dell'opera. In un'opera d'avventura, un'avventura viene sostituita da un'altra, il che rende l'opera ricca di azione.

Anche il caso gioca un ruolo importante nello svelare misteri, cifre e così via.

Sono caratteristiche le descrizioni di eventi storici, scoperte geografiche (entrambe come sfondo per lo sviluppo dell'azione), naufragi, combattimenti, scontri con pirati e altri ladri, inondazioni, terremoti, ecc., Cioè ciò che chiamiamo situazioni estreme.

Svelare una cifra, cercare un tesoro, qualsiasi altro completo mistero della situazione.

Spesso l'azione si svolge in mare o su un'isola.

Gli eroi sono generalmente persone coraggiose, coraggiose, gentili e nobili. Si distinguono per lealtà e devozione, pronti ad aiutare chi è nei guai.

Nel libro d'avventura per bambini di A. Nekrasov "Le avventure del capitano Vrungel", la tensione emotiva viene creata e mantenuta durante tutto il lavoro, costringendo il lettore a seguire gli alti e bassi della storia, conoscendone in anticipo la fine, poiché il lettore non ha dubbi sul completamento con successo di quelle prove attraverso le quali deve superare l'eroe o gli eroi. E tale fiducia è spiegata dalla natura stessa del genere d'avventura.

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Il Philadelphia Experiment è uno dei misteri irrisolti più famosi del XX secolo.

Durante la seconda guerra mondiale, i paesi partecipanti al conflitto cercavano un nuovo modo per vincere in modo rapido ed efficace, per quanto fantastico possa sembrare questo metodo. A quel tempo, la US Navy era ossessionata dall'idea di creare il mimetismo perfetto per la nave, capace di renderla invisibile ai radar nemici e proteggerla dalle mine magnetiche. Secondo alcune fonti, nel 1943 a Filadelfia, il dipartimento militare statunitense avrebbe tentato di creare una nave del genere, ma l'esperimento è sfuggito di mano e ha portato alle conseguenze più inaspettate.

Versioni e ipotesi riguardanti il ​​corso dell'esperimento di Filadelfia e i suoi risultati vengono ancora espresse, e i ricercatori continuano a discutere se si trattasse di un fatto compiuto, di una papera di giornale o di una disinformazione ben studiata.

Sperimentare

Si ritiene che con l'aiuto di questo esperimento, gli scienziati militari statunitensi abbiano cercato di verificare se un campo elettromagnetico ad altissima potenza, generato in modo speciale attorno a un oggetto, può portare alla sua completa scomparsa visiva a causa del fatto che la luce e le onde radio iniziano ad aggirarlo. In caso di successo, scienziati e ingegneri speravano di costruire diversi cacciatorpediniere che potessero scomparire non solo dagli schermi radar nemici, ma letteralmente fuori dalla vista. Inoltre, i fisici avrebbero testato in pratica la teoria del campo unificato formulata da Albert Einstein. E secondo alcuni dati non confermati, lui stesso è stato coinvolto in questa esperienza.

Secondo la versione più comune, l'esperimento fu effettuato il 28 ottobre 1943 nel porto di Filadelfia. Il cacciatorpediniere Eldridge è stato scelto come oggetto con l'intero equipaggio a bordo, che contava 181 membri dell'equipaggio. Per condurre l'esperimento, a bordo della nave sono stati montati 4 potenti generatori di oscillazioni elettromagnetiche che, secondo gli scienziati, avrebbero dovuto creare lo stesso bozzolo elettromagnetico invisibile attorno allo scafo della nave.

Dalla mattina presto, il cacciatorpediniere prese posizione nel molo assegnatogli. Funzionari di alto rango del Dipartimento della Marina e scienziati hanno monitorato l'andamento dell'esperimento da una nave quartier generale ormeggiata nelle vicinanze, mentre osservatori di altri dipartimenti erano di stanza sulla nave mercantile Andrew Fureset. Esattamente alle 09:00 è stato dato l'ordine di avviare i generatori, e dopo pochi minuti una fitta foschia verdastra ha avvolto il cacciatorpediniere, che dopo 12 minuti è scomparso davanti agli spettatori attoniti.

Solo dopo 4 ore la nave è apparsa a poche decine di chilometri dal luogo dell'esperimento - a Norfolk, non lontano dal suo parcheggio di riserva, apparendo letteralmente dal nulla. Rimase praticamente intatto (tranne per il fatto che l'orologio e le bussole di bordo erano fuori uso), il che non si poteva dire del suo numeroso equipaggio. La maggior parte dei marinai morì durante l'esperimento e la morte di alcuni di loro avvenne in circostanze estremamente strane e insolite. La maggior parte dei sopravvissuti è impazzita e, quando sono stati trovati, erano impegnati a correre per i corridoi della nave con risate fragorose e urla inarticolate, colpendo i muri o strappandosi le mani e il viso con le unghie. Solo 21 persone su 181 sono tornate sane e salve, conservando il buon senso, ma si sono anche riprese a lungo dopo quello che hanno visto. Tutti i sopravvissuti sono stati immediatamente messi in quarantena e interrogati a fondo per ricreare in dettaglio tutto ciò che è accaduto sul cacciatorpediniere Eldridge durante la sua assenza. A giudicare dai dati ottenuti, durante l'esperimento a bordo della nave, accadde qualcosa che gli scienziati non avevano mai incontrato prima e di cui non potevano dare spiegazioni.

Di conseguenza, secondo le testimonianze degli intervistati, è stato stabilito quanto segue. Subito dopo aver acceso i generatori, nessuno escluso, tutte le persone a bordo hanno cominciato a provare un'inspiegabile ansia sempre crescente. Quando la nebbia verdastra si è addensata, l'ansia di molte persone si è trasformata in panico. E quando la nave scomparve dalla vista degli osservatori, l'orrore era diventato così forte che nessuno della squadra poteva fare nulla o fare osservazioni. Così tanti membri del team hanno solo ricordi frammentari e immagini vivide di ciò che è accaduto. E all'inizio, le testimonianze dei sopravvissuti non sono state nemmeno prese sul serio, erano così irrealistiche: sono state liquidate come un forte stress. Ma ulteriori indagini e un esame dettagliato dell'Eldridge confermarono gran parte di quanto raccontato dai marinai.

Alcuni dei membri dell'equipaggio morti si bloccarono immobili sul posto in varie pose e smisero di respirare, trasformandosi in una strana somiglianza di statue. Altri sono bruciati perché si sono verificate anomalie di temperatura in diversi punti della nave: il calore era tale che persino il metallo si scioglieva. I fortunati che sono riusciti a fuggire da tali luoghi hanno detto che le persone hanno iniziato a fumare e la loro pelle è diventata rossa e sembrava essere riscaldata. Alcuni hanno bruciato per molto tempo - secondo i testimoni, circa diverse ore, anche se non è stato possibile stabilirlo con precisione, poiché i marinai hanno ammesso che in quel momento non potevano stimare adeguatamente l'ora. Alcuni dei pazzi sopravvissuti avevano anche ustioni, a volte così gravi che le vittime in seguito morirono. Alcuni dei marinai sono stati esposti a radiazioni, che sono state successivamente rivelate durante gli esami medici e le autopsie; altri hanno ricevuto gravi scosse elettriche. 27 marinai sembrano essere cresciuti nelle paratie e nelle strutture della nave, come se i corpi umani e il metallo fossero diventati una cosa sola. Due sopravvissuti in seguito hanno affermato di aver visto con i propri occhi come le persone passavano attraverso i muri. Così apparivano i corpi fusi con la nave: alcuni degli "entrati" nelle paratie si bloccavano al centro e non potevano uscire.

Naturalmente, sia l'esperimento stesso che le sue conseguenze sono stati rigorosamente classificati. Tutti i materiali dell'indagine, foto e cinegiornali, risultati dell'autopsia e testimonianze di testimoni oculari sopravvissuti sono stati inviati agli archivi protetti e alcuni di essi sono stati immediatamente distrutti. Ai rappresentanti della Marina degli Stati Uniti e ad altri testimoni del caso è stato ordinato di negare categoricamente il fatto dell'esperimento e di definire qualsiasi informazione al riguardo una finzione e una bugia. Ma le voci continuavano a diffondersi.

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Per la prima volta, l'esperimento di Filadelfia è diventato noto al pubblico grazie all'astrofisico, matematico e ufologo Maurice Ketchum Jessup dell'Iowa. Non ha cercato il riconoscimento pubblico: ha semplicemente scritto articoli e libri su argomenti di suo interesse. Negli anni '50, era particolarmente interessato alle questioni relative agli allora popolari "oggetti volanti non identificati", così nel 1955 il signor Jessup pubblicò il suo libro successivo, The Argument for UFOs. Questo lavoro, che cerca scientificamente di rispondere alla domanda "Cos'è un UFO?", non è diventato un bestseller, ma è stato grazie a lui che Maurice ha ricevuto una strana lettera da un certo signor Carlos Miguel Allende, molto interessato a la sezione del libro sulle proprietà dello spazio e del tempo. In questa lettera, una persona sconosciuta ha affermato che l'esercito americano, utilizzando in pratica la tecnologia segreta, può, paradossalmente, spostare oggetti "al di fuori del solito spazio e tempo". Il signor Jessup ha chiesto chiarimenti e un anno dopo ha ricevuto una lettera molto più dettagliata, che descriveva in dettaglio tutti i dettagli dell'esperimento classificato.

L'autore del messaggio affermava di aver prestato servizio nel 1943 sulla nave "Andrew Fureset", che faceva parte del gruppo di controllo dell'esperimento Filadelfia, e di aver visto con i propri occhi tutto ciò che accadeva al cacciatorpediniere "Eldridge". Ecco alcuni estratti della sua lettera, che è stata poi resa pubblica:

"Carlos Miguel Allende, New Kensington, Pennsylvania

Il "risultato" fu la completa invisibilità di una nave di tipo cacciatorpediniere in mare e del suo intero equipaggio. Il campo magnetico aveva la forma di un ellissoide rotante e si estendeva per 100 m (più o meno, a seconda della posizione della luna e del grado di longitudine) su entrambi i lati della nave. Tutti quelli che erano in questo campo avevano solo contorni sfocati...

Coloro che erano al di fuori del campo magnetico non vedevano assolutamente nulla, tranne la traccia nettamente definita dello scafo della nave nell'acqua - a condizione, ovviamente, che fossero abbastanza vicini al campo magnetico, ma ancora al di fuori di esso ... La metà di gli ufficiali ei membri dell'equipaggio di quella nave sono completamente pazzi ora. Alcuni ancora oggi sono tenuti in apposite istituzioni, dove riceveranno un aiuto scientifico qualificato quando "si librano", come lo chiamano loro stessi, o "si librano e rimangono bloccati". Questo "salire" è una conseguenza del rimanere troppo a lungo nel campo magnetico.

Se una persona è "bloccata", allora non è in grado di muoversi a suo piacimento, a meno che uno o due compagni che si trovano nelle vicinanze non si avvicinino e la tocchino, perché altrimenti si "bloccherà". Di solito il "Deep Frozen" perde la testa, si arrabbia e dice sciocchezze se il "congelamento" è durato più di un giorno nel nostro conto alla rovescia.

Sto parlando del tempo, ma i "congelati" percepiscono il passare del tempo in modo diverso da noi. Assomigliano a persone in uno stato crepuscolare che vivono, respirano, ascoltano e sentono, ma non percepiscono così tanto da sembrare che esistano solo nell'aldilà. Percepiscono il tempo in modo diverso da te o da me.

Pochissimi membri del team che hanno preso parte all'esperimento sono rimasti ... La maggior parte ha perso la testa, uno è semplicemente scomparso "attraverso" il muro del proprio appartamento davanti a sua moglie e suo figlio. Altri due membri dell'equipaggio sono stati "accesi", cioè "congelati" e hanno preso fuoco mentre trascinavano le bussole della piccola imbarcazione; uno portava una bussola e prendeva fuoco, mentre l'altro si precipitava da lui per "stendersi sulla sua mano", ma prendeva fuoco anche lui. Hanno bruciato per 18 giorni. La fede nell'efficacia del metodo dell'imposizione delle mani andò in frantumi e ne seguì una follia generale. L'esperimento in quanto tale ha avuto assolutamente successo. Sull'equipaggio ha agito in modo fatale ... "

Naturalmente, dopo aver ricevuto questa lettera, Maurice Jessup ha ammesso la possibilità che non sia del tutto reale, ma piuttosto un resoconto esagerato di un evento misterioso. Eppure ci sono stati molti esperimenti segreti durante la seconda guerra mondiale: perché il Philadelphia Experiment non dovrebbe essere uno di questi? Dopotutto, la lettera conteneva troppi dettagli reali: nomi, nomi geografici, date ed eventi.

Jessup non è riuscito a passare da una tale sensazione e ha subito iniziato a indagare: si è rivolto agli archivi, ha cercato testimoni oculari, ha parlato con militari e marinai e, dicono, ha trovato molte prove che l'esperimento aveva avuto luogo. Alla fine ha confermato la sua opinione quando è stato convocato inaspettatamente all'Office of Naval Research degli Stati Uniti. Il fatto è che poco prima è arrivato lì un pacco con un biglietto di Pasqua e il nuovo libro di Jessup, The Extended Argument for UFOs, i cui margini erano tutti ricoperti di note in inchiostro blu, viola e verde. Le note contenevano allusioni non mascherate alla teoria del campo unificato di Einstein, all'esperimento di Filadelfia, ai nomi e ai cognomi dell'alto comando della Marina degli Stati Uniti e ai collegamenti a documenti e materiali riservati. Naturalmente, al signor Maurice Jessup è stato chiesto di spiegare. Apparve subito e, dopo aver studiato il libro, giunse alla conclusione che le note marginali con inchiostro blu erano scritte con la stessa calligrafia delle lettere del misterioso signor Allende. Secondo lo stesso Jessup, durante quella conversazione, i dipendenti dell'Office of Naval Research gli hanno ammesso che un simile esperimento è stato effettivamente condotto nell'autunno del 1943, ma non sapremo mai se fosse effettivamente così.

Dopo questa conversazione, la ricerca di Allende fu presa sul serio, ma rimase sfuggente, sebbene continuasse a scrivere regolarmente a Jessup. Nei suoi messaggi riportava sempre più nuovi fatti dell'esperimento di Filadelfia. Ha parlato in dettaglio del campo di elettricità statica che ha inghiottito l'Eldridge, nel quale ha persino infilato la mano ed è sopravvissuto solo grazie agli alti stivali di gomma da marinaio e al sud-ovest gommato. Ha scritto molto sull'unico campo di forza che si muoveva in senso antiorario attorno all'Eldridge e sulle sue presunte proprietà, inoltre, secondo lui, lo stesso Albert Einstein era presente in una certa fase dell'esperimento.

Tali lettere arrivarono per due anni, finché, alla fine, la corrispondenza fu interrotta nel modo più tragico. Forse il Philadelphia Experiment non sarebbe mai stato reso pubblico se non fosse stato per la misteriosa e improvvisa morte di Maurice Jessup. Il 20 aprile 1959 fu trovato nella sua auto, soffocato dai gas di scarico. Forse si è suicidato a causa di numerosi debiti, o forse il motivo dell'improvvisa decisione di togliersi la vita è stata una prolungata crisi creativa: non è riuscito a finire di scrivere il suo nuovo libro, completamente dedicato a quanto accaduto con il cacciatorpediniere Eldridge. C'è anche un'opinione secondo cui Jessup ha imparato troppo ed è stato aiutato a morire il prima possibile. Tuttavia, la polizia ha stabilito inequivocabilmente che Morris, essendo molto ubriaco e sotto l'influenza di una grande quantità di antidepressivi, ha portato lui stesso il tubo dal tubo di scarico nell'auto, ha tappato tutte le fessure, ha avviato il motore e presto è soffocato. Lo conferma anche il fatto che poco prima di morire scrisse due lettere di addio a parenti e amici.

Ma la causa di Jessup non è rimasta senza seguaci. I suoi compagni e coautori Ivan Sanderson e il dottor Manson Valentine, subito dopo la morte di Maurice, hanno intrapreso le proprie indagini con raddoppiato entusiasmo e presto hanno ricevuto risultati. Quindi, c'erano alcuni documenti che confermavano che dal 1943 al 1944 Einstein era al servizio del Dipartimento della Marina a Washington. Sono stati trovati sia i testimoni viventi di ciò che è accaduto all'Eldridge sia coloro che presumibilmente hanno visto personalmente i fogli con i calcoli fatti con la calligrafia di Einstein. È stato ritrovato anche un vecchio ritaglio di qualche giornale “giallo” di quei tempi, che raccontava dei marinai che scesero dalla nave e si sciolsero all'istante in aria davanti a tanti testimoni. Dopo aver raccolto questo materiale, i seguaci di Jessup hanno pubblicato un libro intitolato The Philadelphia Experiment: The Invisibility Project, in cui hanno utilizzato le informazioni ottenute, le lettere di Allende e tutti i risultati di Jussup. Successivamente sono usciti altri 16 bestseller e 3 lungometraggi. Quindi l'esperimento di Filadelfia, reale o meno, ha guadagnato fama mondiale.

Quindi cosa è successo veramente al cacciatorpediniere Eldridge? Tutto ciò che è descritto nel libro è vero o è stato ingrandito in proporzioni incredibili dall'immaginazione degli autori? O l'esperimento ha avuto luogo davvero e l'entusiasmo per la scomparsa della nave è stato sollevato solo per nascondere i suoi reali risultati al grande pubblico?

Alla ricerca della verità

Dalla pubblicazione di The Philadelphia Experiment: Project Invisibility, i tentativi di scoprire la verità non si sono fermati fino ad ora. Molti credono che tutto ciò che è stato scritto da Allende, Jessup e dai suoi seguaci sia vero.

Per molti anni è stata condotta la ricerca di quello stesso Carlos Miguel Allende, e sia ricercatori e giornalisti indipendenti che rappresentanti delle autorità lo stavano cercando. Sono stati utilizzati elenchi telefonici, mailing list di uffici di indirizzi, basi informative di obitori e stazioni di polizia, persino file personali di personale militare. Decine di impostori hanno rilasciato interviste, alimentando l'interesse per l'argomento e raccontando sempre più fatti "fritti" sull'esperimento di Filadelfia. Allo stesso tempo, i dipartimenti militari statunitensi, la Casa Bianca e il Campidoglio sono stati letteralmente inondati di lettere di cittadini preoccupati che erano interessati a una sola domanda: l'esperimento di Filadelfia è stato realizzato o no? Il governo non ha risposto immediatamente a queste domande, convincendo ulteriormente le grandi masse che la Marina degli Stati Uniti aveva qualcosa da nascondere. L'Office of Naval Research ha pubblicato una confutazione solo l'8 settembre 1996 in un comunicato ufficiale, in cui l'esperimento è stato smentito come un dato di fatto. Ma l'interesse per l'argomento non è scomparso dopo questa affermazione, ma ha addirittura raggiunto un nuovo livello. Molte smentite sono apparse sulla stampa e in televisione da parte di esperti e ricercatori indipendenti.

Quindi anche adesso, quasi ogni anno, compaiono fatti sempre più interessanti sull'esperimento sensazionale. Uno di questi era un racconto registrato e pubblicato dall'ingegnere elettronico americano Edom Skilling: “Nel 1990, la mia amica Margaret Sandys ha invitato me e i miei amici a visitare il dottor Carl Leisler, suo vicino, per discutere alcuni dettagli dell'esperimento di Filadelfia. Carl Leisler, fisico, uno degli scienziati che ha lavorato a questo progetto nel 1943. Volevano rendere una nave da guerra invisibile ai radar. A bordo è stato installato un potente dispositivo elettronico come un enorme magnetron. Magnetron - generatore di onde ultracorte, classificato durante la seconda guerra mondiale. Questo dispositivo riceveva energia dalle macchine elettriche installate sulla nave, la cui potenza era sufficiente per fornire elettricità a una piccola città. L'idea dell'esperimento era che un campo elettromagnetico molto forte attorno alla nave servisse da scudo per i raggi radar. Quando il magnetron ha iniziato a funzionare, la nave è scomparsa. Dopo un po' ricomparve, ma tutti i marinai a bordo erano morti. Inoltre, parte dei loro cadaveri si è trasformata in acciaio, il materiale con cui è stata realizzata la nave. Leisler ei suoi colleghi nell'esperimento credono di aver inviato la nave in un altro tempo, mentre la nave si è rotta in molecole, e quando si è verificato il processo inverso, è avvenuta una sostituzione parziale delle molecole organiche dei corpi umani con atomi di metallo.

Confutazioni

Naturalmente, oltre ai "fan" della storia dell'esperimento di Filadelfia, ci sono anche scettici che si rifiutano categoricamente di credere sia ai singoli dettagli dell'accaduto, sia all'esistenza del progetto nel suo insieme. Bisogna ammettere che anche le loro argomentazioni suonano molto convincenti.

Quindi, secondo le lettere ei dati di Allende trovati in seguito, Albert Einstein ha preso parte ai lavori del progetto. Tuttavia, il governo degli Stati Uniti non si fidava troppo del genio, perché era risaputo che era apertamente solidale con i comunisti. Il direttore dell'FBI Edgar Hoover ha emesso un duro verdetto: "A causa delle sue opinioni radicali, il professor Einstein non può essere considerato idoneo all'uso in lavori segreti, poiché sembra improbabile che una persona di tale cast possa diventare un cittadino americano completamente degno di fiducia in così poco tempo". Quindi a quel tempo, a Einstein furono assegnati solo compiti minori che non potevano influenzare seriamente il corso della guerra, e nel 1943-1944 lavorò per il Dipartimento degli ordigni della Marina degli Stati Uniti. È sicuro dire che il suo lavoro non aveva nulla a che fare né con l'elettromagnetismo né, ancor di più, con l'invisibilità.

Il secondo argomento di quelli di poca fede è che, secondo i giornali di bordo, il cacciatorpediniere Eldridge non avrebbe potuto trovarsi nel porto di Filadelfia nell'ottobre 1943, poiché era in riparazione ai moli di Norfolk.

Ma l'argomento principale era e rimane il fatto che i marinai che hanno prestato servizio sul cacciatorpediniere "Eldridge" negano tutti insieme il fatto dell'esperimento. Nel 1999 si incontrarono ad Atlantic City per la prima volta dalla fine della guerra. A questo punto, erano rimaste solo 15 persone, incluso il capitano di 84 anni. Naturalmente, l'incontro non è stato privo di domande sull'esperimento di Filadelfia, a cui il capitano e il resto dei marinai hanno risposto all'unanimità che non avevano idea di come fosse nata questa ridicola storia. Ad esempio, Ed Wise ha affermato categoricamente che una cosa del genere avrebbe potuto essere inventata solo "fumare droga". E Ray Perrigno ha ammesso: “Quando le persone mi hanno chiesto dell'”esperimento”, ho accettato e ho detto che sì, sono scomparso. È vero, si sono presto resi conto che li stavo interpretando..

Dati

Ma i fatti rimangono fatti: nel 1943 molti scienziati in tutti i paesi in guerra erano preoccupati per la sicurezza delle navi. Poi sono stati condotti molti esperimenti, progettati per proteggere la nave dalle mine magnetiche e dai siluri apparsi di recente. Una tale procedura - la smagnetizzazione - potrebbe rendere loro "invisibili" corazzate e cacciatorpediniere. Secondo molti ricercatori, la leggenda dell'esperimento di Filadelfia, creata da Miguel Allende, potrebbe essere basata su uno di questi esperimenti che furono condotti in quel momento, anche nel porto di Filadelfia.

La smagnetizzazione offriva due possibilità: moltiplicare il campo magnetico della nave in modo che le mine esplodessero in lontananza senza causare danni, o neutralizzare il campo magnetico della nave in modo che anche la mina più sensibile non funzionasse. Il primo metodo presupponeva solo la presenza di enormi bobine elettriche a bordo della nave, un'abbondanza di cavi e attrezzature. Per proteggersi secondo la seconda opzione, la nave d'acciaio era dotata di una cintura speciale, accuratamente selezionata personalmente per essa, che circondava l'intero scafo. La cintura è stata energizzata, rendendola un potente elettromagnete che ha neutralizzato il campo magnetico della nave. A proposito, dopo gli esperimenti, è diventato chiaro che quest'ultimo si è rivelato il migliore.

Naturalmente, durante il lavoro di smagnetizzazione, alcuni strumenti a bordo della nave, come orologi meccanici o bussole magnetiche, sono letteralmente impazziti o si sono guastati all'istante. Non sorprende che tra i marinai ci fossero molte storie su casi così misteriosi, in cui i fatti erano generosamente conditi di finzione. Inoltre, la procedura per smagnetizzare la nave e modificare il proprio campo magnetico era inizialmente uno sviluppo militare strettamente segreto, quindi non c'erano fatti sufficienti su tali esperimenti. Ma le voci abbondavano.

Probabilmente, Miguel Allende da qualche parte ha visto una procedura simile o ne ha sentito parlare e ha pensato ai dispersi: attrezzature incomprensibili, macchine enormi e un esperimento segreto del governo potrebbero impressionare e ispirare chiunque. Nel tempo, è stato spiegato come gli sarebbe potuto venire in mente il pensiero dell'invisibilità e della scomparsa della nave. Il ricercatore del Philadelphia Phenomenon John Keel ha scritto nel suo libro: “Durante la seconda guerra mondiale, il mago Joseph Dunninger, specialista nell'organizzazione di spettacoli, propose alla Marina degli Stati Uniti di rendere invisibili le loro navi. Forse Dunninger aveva in mente un trucco intelligente o un travestimento speciale, ma all'epoca la sua proposta fu ampiamente pubblicizzata dalla stampa. È molto probabile che Allende abbia visto questi articoli e abbia inventato la sua storia basata su di essi.

Un'altra versione, non meno convincente, dice che Maurice Jessup ha sollevato un polverone sull'esperimento di Filadelfia non a caso, ma con l'obiettivo di diffondere disinformazione per nascondere i fatti reali sugli esperimenti di smagnetizzazione e, soprattutto, sui loro risultati. Ma se Jessup abbia scritto, come si suol dire, "sotto dettatura" di funzionari del Dipartimento marittimo degli Stati Uniti, o se lui stesso sia stato vittima di disinformazione lanciata con competenza dallo sconosciuto Mr. Allende, i ricercatori non sono d'accordo.

Il mistero del cacciatorpediniere Eldridge sarà mai risolto? È impossibile rispondere a questa domanda in modo inequivocabile. Col passare del tempo, ci sono sempre meno persone in vita che potrebbero rivendicare una conoscenza diretta dei fatti. È del tutto possibile che la verità vada nell'oblio insieme ai testimoni - oa coloro che si definiscono tali. O forse si depositerà per sempre come un peso morto nelle profondità di qualche archivio, in una cartella etichettata "Top Secret".

Rivista "Pianeta", settembre 2015

(C) Trasporto zero?

I fan della leggenda sull'esperimento
"Philadelphia" dice che dopo l'apparizione del cacciatorpediniere "Eldridge" in
si è rivelato essere a poche decine di chilometri da Filadelfia in alto mare
che alcuni marinai non hanno abbastanza arti e i monconi sono saldamente
incorporato nelle parti metalliche della nave. In altre parole, molecole
corpi umani e attrezzature navali mescolati tra loro,
come se uomo e macchina fossero un unico organismo. Questo è affermato
sostenitori della teoria, è possibile solo con trasporto zero - istantaneo
movimento degli oggetti a livello molecolare. Anche se questo in qualche modo non lo è
si crede, visto che anche oggi il successo in tali esperimenti
nessun singolo scienziato ha raggiunto.

Scomparsa di persone

Secondo indiscrezioni, alcuni marinai di
"Eldridge" durante l'esperimento è semplicemente scomparso senza lasciare traccia e sono stati dichiarati
mancante. È vero, nessuno ha pubblicato un elenco dei dispersi e
le manifestazioni di parenti arrabbiati dei dispersi non sono state notate ...

Mantello dell'invisibilità?

Alcuni sostengono che l'esperimento di Filadelfia sia stato avviato
dal governo degli Stati Uniti per testare una tecnologia che permetterebbe
nascondere le navi dai radar nemici. Tuttavia, a giudicare dal fatto che questo
la tecnologia non è mai stata utilizzata, è improbabile che fosse pronta
applicazione pratica nel 1943. O forse il progetto è stato interrotto,
perché l'esperimento è fallito? Nessuna risposta...

Alieni maligni?

L'ufologo Morris Jessup, auto libro "The UFO Case", dopo
la guerra ha annunciato di aver trovato un testimone che ha visto la scomparsa dell'Eldridge, e
che condurrà le proprie indagini sull'incidente. Questo è solo
nessuno ha visto i risultati di questa indagine. Una volta la sera
Jessup ha chiamato il suo amico, promettendogli di venire a raccontarlo
risultati sensazionali della sua indagine. Ma fino a quando un amico non ha mai
arrivato, e il giorno dopo è stato trovato soffocato nella sua macchina
dai gas di scarico. L'inchiesta ha annunciato che Jessup si è suicidato
a causa di problemi familiari. O forse la colpa è degli alieni?

Carlos Miguel Allende

Ed ecco l'uomo che ha privato Jessup del riposo. il suo nome è Carlos Miguel
Allende. Già dopo la morte di Jessup, Allende lo dichiarò pubblicamente
ha assistito all'esperimento di Filadelfia e ne sa molto. Qui
solo tutti quelli che hanno interagito con lui (a proposito, incluso Jessup) lo hanno raccomandato
lui come persona, per usare un eufemismo, con stranezze. O forse sono tutti intrighi
servizi speciali?

Forse i russi sono coinvolti?

Solo i teorici della cospirazione molto ostinati credono in questa versione, ma credono veramente,
come tutti i fanatici. Secondo loro, Jessup è comunque riuscito a portare alla luce qualcosa
interessante per l'esperimento Philadelia, e non solo "qualcosa", ma l'intero
tecnologia del mantello dell'invisibilità per le navi! L'intelligence lo ha scoperto
Russi e ha cercato di rubare Jessup. Ma l'intelligence americana lo ha scoperto e
uccise prima l'ufologo-investigatore, in modo che i nemici non lo capissero.
Contorto, vero? C'è solo un punto debole in questa teoria: la mancanza di
alcuna traccia di questa misteriosa tecnologia nel mondo reale.

Dov'è l'elenco dei marinai "Eldridge"

Quindi, nessuno sa con certezza se i marinai dell'Eldridge siano stati vittime.
esperimento misterioso o no. Ma una cosa è certa: nessuno
investigatore negli ultimi decenni non è riuscito a ottenere un elenco
marinai "Eldridge" dall'ottobre 1943. Nel frattempo, a
Il Navy Command ha tali elenchi per ogni nave. Risulta i militari
hai qualcosa da nascondere?

Viaggio nel tempo?

La versione più misteriosa della scomparsa di "Eldridge" è stata espressa nel 1984
anno nel lungometraggio "Experiment" Philadelphia ". Secondo questa versione,
la nave, per nascondersi dai radar nemici, non passò
spazio, ma attraverso il tempo. E per qualche tempo era nel futuro!
La versione è eccitante, ma purtroppo solo
copione per immagini...

nebbia verde

Quindi, dopotutto, l'esperimento di Filadelfia è stato o no? A
per dimostrare che qualcosa di simile è avvenuto, sostenitori
la versione della cospirazione ha trovato testimoni che lo hanno affermato nella baia
Filadelfia in questo giorno improvvisamente formò una nebbia verde che si nascose
nave. Non è facile trovare un dettaglio così convesso e memorabile...
Certo, se non te lo dicono. Quindi i testimoni erano sinceri, o
Stiamo parlando dei trucchi dei complottisti? Nessuna risposta.

Alcuni marinai dell'Eldridge sono impazziti

Un'altra prova trovata dai sostenitori della leggenda dell'esperimento
"Filadelfia". Secondo loro, dopo la guerra, alcuni marinai con
la nave "Eldridge" dopo la seconda guerra mondiale finì in uno psichiatrico
Ospedale. La nebbia verde li ha fatti impazzire o sono stati stipati in un ospedale psichiatrico?
agenzie governative per imporre il silenzio? Rispondi a questo
la domanda è impossibile, prima di tutto perché nessuno è stato in grado di farlo
presentare un elenco di marinai pazzi. Truffa di nuovo? O buono
copertura dei servizi segreti?

Einstein partecipò all'esperimento di Filadelfia?

Comunque sia, i due atti sono innegabili. Primo, Albert Einstein
Nel 1943, ha davvero lavorato per la Marina degli Stati Uniti. Secondo, in questo momento
da qualche parte nelle profondità del lotto, un certo esperimento veniva davvero implementato
"Rainbow", associato ai tentativi di nascondere all'attenzione le navi americane
radar nemici. Quindi iniziano le congetture. Infatti Alberto
Einstein è un genio riconosciuto, quindi non avrebbe inventato un modo per fare
distruttore invisibile? Oppure ordinerai di non credere più nel genio
Einstein? Perdio, credere nella scomparsa di "Eldridge" è molto più facile!

Dipartimento di ricerca navale

Comunicazione diretta Esistenza nel Dipartimento della Marina degli Stati Uniti
ricerca navale ed esperimento "Philadelphia" nessuno da trovare
fallito. Tuttavia, i teorici della cospirazione trovano nell'esistenza stessa
Dipartimento della parvenza di prova. È davvero un intero dipartimento per l'intero
non è riuscito a fare una guerra

Cinema - per l'esperimento!

Oltre ai teorici della cospirazione, l'esperimento di Filadelfia ha un altro gruppo
i sostenitori dal naso duro sono i direttori della fotografia di Hollywood. Primo film
intitolato "Experiment" Philadelphia "è stato girato nel 1984 e in
Nel 2012 è apparso sugli schermi il suo omonimo completo: il film "Experiment
"Philadelphia", in cui lo stesso esperimento è stato ripetuto una seconda volta,
e con la partecipazione degli ex marinai dell'Eldridge. Tutto si è rivelato molto
convincente, tranne che per una cosa: che dire di coloro che si sono fusi con
corrimano di metallo, andato e impazzito? Sono stati chiamati anche loro?

Secondo esperimento?

Secondo lo stesso unico testimone dell'esperimento "Iladelphia".
Carlos Miguel Allende, il cacciatorpediniere Eldridge è scomparso almeno due volte.
Come spiega Allende, durante la sua permanenza sul cacciatorpediniere Andrew Uruset,
durante una sosta a Norfolk, lui ei suoi colleghi hanno visto il primo
la scomparsa dell'Eldredge. Sarebbe successo qualche mese prima
il famigerato esperimento di Filadelfia. Ma a quanto pare in quel momento
qualcosa è andato storto, e quindi l'esperimento doveva essere ripetuto. Tuttavia,
altri sostenitori della versione del secondo esperimento, oltre ad Allende, no
annunciato. Forse perché Hollywood ha rifiutato The Experiment
Norfolk è ancora nella fase di domanda di sceneggiatura?

Testimonianza di Robert Gorman

Robert Gorman è un altro investigatore dilettante che ha pubblicato
del materiale sull'esperimento di Filadelfia. Necessario
dire che non ha mai ricevuto una sola prova reale delle sue opinioni.
portato. Ma almeno con la sua apparizione di complottisti pubblici,
fiducioso nella realtà dell'esperimento, è diventato il 50% in più - se
ricorda Allende e Jessup.

La storia di Eldridge è incredibilmente confusa, in particolare, a causa dell'enorme numero di insinuazioni basate su "prove" di testimoni oculari e interviste con presunti partecipanti reali a quegli eventi. Questa leggenda ha tutto per diventare la perfetta teoria della cospirazione: i grandi nomi di Tesla ed Einstein, l'esperimento disumano, il cui risultato è stato la morte di quasi l'intero equipaggio, i miracoli del campo elettromagnetico, un pazzo marinaio in pensione e uno sfortunato scrittore mistico.

Il cacciatorpediniere Eldridge. (wikimedia.org)

La sinossi di The Philadelphia Experiment è più o meno questa: al culmine della seconda guerra mondiale, l'esercito americano stava lavorando a una tecnologia che avrebbe reso gli oggetti invisibili. Questa tecnologia, come segue dalla storia, era basata sulla teoria del campo unificato di Albert Einstein. Si presumeva che la generazione di un potente campo elettromagnetico attorno a un oggetto potesse portare alla formazione di un certo anello di onde luminose e radio, che lo renderebbe assolutamente invisibile all'occhio.

E così, presumibilmente nel 1943, la Marina degli Stati Uniti condusse test sul campo, a seguito dei quali riuscì non solo a "dissolvere" in aria l'intero cacciatorpediniere Eldridge, ma anche a spostarlo nello spazio per 320 km dal porto di Filadelfia a il porto di Norfolk e poi tornare indietro. I primi esperimenti ebbero luogo nell'estate del 1943, quando la nave fu resa invisibile per un breve periodo di tempo, dopodiché l'equipaggio della nave si sentì molto male, ma in generale nessuno rimase ferito.

Il caso desiderato si riferisce all'ottobre dello stesso anno, quando "qualcosa è andato storto". Spostarsi nello spazio ha portato a conseguenze orribili: la maggior parte dell'equipaggio del cacciatorpediniere Eldridge, composto da 181 persone, è morto durante l'esperimento, alcuni hanno perso la testa, alcune altre persone sono state "incarnite" nella pelle della nave, altre semplicemente bruciate come i fiammiferi, e solo pochi riuscivano a rimanere relativamente integri e più o meno sani di mente. Ma anche quei pochi sopravvissuti subirono le conseguenze dell'esperimento: potevano passare attraverso i muri e muoversi nello spazio.

L'esperimento, ovviamente, è stato riconosciuto come un fallimento e il fatto della sua attuazione è stato messo a tacere per molti anni. Questa è la versione dei sostenitori dell '"esperimento Filadelfia". Ci sono alcune deviazioni, secondo le quali la Marina non ha lavorato alla scomparsa della nave in senso letterale, ma alla creazione di un campo attorno allo scafo della nave che la renderebbe invisibile ai radar e alle mine sottomarine magnetiche, ma nel corso dell'esperimento, ancora una volta, tutto è andato storto.

Una scena del film The Philadelphia Experiment. (pinterest.com)

Un certo Carlos Allende ha agito da "informatore" dell'esperimento e ha raccontato la storia di cui sopra. Nel 1955, lo scrittore mistico Morris Jessup, appassionato di ufologia, ricevette un messaggio dal misterioso Mr. Allende, che dipinse a colori il corso stesso dell'esperimento e le sue conseguenze. Il testo è stato scritto in modo bizzarro, con un numero enorme di errori di ortografia, lettere maiuscole nel mezzo di una frase e, inoltre, è stato fatto con matite colorate. Ecco il suo estratto (le caratteristiche della presentazione dell'autore sono conservate):

Il "risultato" fu la completa invisibilità di una nave, come il Destroyer, e di tutto il suo equipaggio, On the High Seas (ottobre 1943) Il campo operava sotto forma di una sfera appiattita, estesa per un centinaio di metri (più o meno a causa della posizione della Luna e della latitudine) da entrambi i lati della nave. Ogni Umano All'interno di questa sfera divenne trasparente nella forma, MA vide anche che il resto degli Umani a bordo della nave erano nello stesso stato, e allo stesso tempo camminavano nell'aria. Ogni persona al di fuori di questa sfera non vedeva nient'altro che la sagoma ben definita dello scafo di una nave nell'acqua, a condizione ovviamente che questa persona fosse abbastanza vicina da poterla vedere, anche se fuori dal campo. Perché te lo dico adesso? Molto semplice; Se decidi di impazzire, renderai pubbliche queste informazioni. La metà degli ufficiali e dell'equipaggio di quella nave sono attualmente completamente impazziti. Alcuni sono ANCORA in aree riservate dove possono ricevere assistenza scientifica quando "si svuotano" o "si svuotano e si bloccano". Essere vuoti NON è una brutta sensazione per Healthy Curious Sailors. Tuttavia, una volta che sono "bloccati", la descrivono come "HELL CORPORATION". Una persona in uno stato bloccato non può muoversi a piacimento finché due o più di quelli nel campo non si avvicinano e lo toccano, rapidamente, altrimenti si blocca.

Allende affermò che nel 1943 prestò servizio sull'Andrew Fureset, che a quel tempo si trovava nello stesso porto dell'Eldridge, e osservò personalmente gli eventi sopra descritti. Carlos ha spiegato che non è un caso che Jessup sia stato scelto come destinatario: era estremamente interessato ai lavori dello scrittore sugli UFO. Più o meno nello stesso periodo, il libro di Jessup, The Extended UFO Argument, con note marginali multicolori simili, entrò nell'Office of Naval Research al Pentagono, e per qualche motivo i militari non lo ignorarono, ma lo pubblicarono in una piccola tiratura. Nel 1959 lo scrittore si suicidò mescolando una grande dose di sonniferi con l'alcol e chiudendosi in un'auto con un tubo di scappamento. La ragione del suicidio era, come credevano i parenti, circostanze di vita difficili: problemi nella sua vita personale e grandi debiti. Tuttavia, la morte di Jessup non è passata inosservata: i teorici della cospirazione hanno pubblicizzato il caso, suggerendo che lo scrittore è stato semplicemente "rimosso" perché si è spinto troppo oltre nelle sue indagini.

Nel 1979 vide la luce il libro "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" di due scrittori ufologi Charles Berlitz e William Moore, in cui gli eventi venivano presentati nella stessa vena del messaggio di Allende. Il lavoro è diventato un bestseller e l'interesse per questa storia è divampato con rinnovato vigore. Non si sa se il misterioso Carlos Allende sia realmente esistito o se sia un'invenzione della fantasia di Jessup. Secondo una versione, sotto questo nome c'era l'americano Carl Allen, che soffriva di un disturbo mentale e durante la sua vita scrisse molte lettere simili indirizzate a ricercatori di anomalie e misteri.

In realtà, il cacciatorpediniere Eldridge fu varato nell'agosto 1943 a New York, dove rimase fino a settembre, e in ottobre la nave fece il suo primo viaggio di prova alle Bahamas, e non entrò affatto nel porto di Filadelfia. Si è anche scoperto che la nave "Andrew Fureset" (su cui Allende-Allen poteva servire) non si intersecava in tempo con il cacciatorpediniere e non poteva sostare nello stesso porto. I convinti sostenitori dell '"esperimento" sostengono che per motivi di segretezza il nome della nave che si trovava nel porto di Filadelfia fu cambiato.

Un'istantanea della pagina del diario di bordo dell'Eldridge. (wikimedia.org)

Tuttavia, anche se l'Eldridge fosse davvero lì nell'ottobre 1943, il suo movimento verso Norfolk, che si trova a 320 km di distanza, e ritorno, potrebbe essere completato in meno di un giorno attraverso il canale Chesapeake-Delaware, che durante la seconda guerra mondiale era protetto dai sottomarini tedeschi ed era utilizzato solo dai tribunali militari. Questo spiega come una nave da guerra potesse compiere un viaggio in 6 ore che richiedeva diversi giorni per le navi mercantili, e "muoversi nello spazio" non fosse così veloce. Tuttavia, secondo i registri della nave, l'Eldridge non si avvicinò nemmeno a Filadelfia nell'autunno del 1943.

Nel 1996, l'Office of Naval Research della US Navy fu costretto a pubblicare una ritrattazione ufficiale. A quel punto, il numero di folli pubblicazioni sulla stampa gialla aveva raggiunto il suo apice. Il comunicato osservava che durante la seconda guerra mondiale "sul territorio dei moli di Filadelfia furono condotte ricerche sulla smagnetizzazione delle navi, a seguito delle quali divennero" invisibili "alle mine magnetiche". Separatamente, è stato sottolineato che il dipartimento "non ha mai condotto alcun esperimento per ottenere l'invisibilità, né nel 1943, né in nessun altro momento".

Per quanto riguarda i nomi di Tesla ed Einstein, spesso citati in relazione all'esperimento, non ci sono prove della loro partecipazione al progetto. Vale la pena notare che Nikola Tesla morì il 7 gennaio 1943 e Albert Einstein era nelle liste dei cittadini inaffidabili a causa delle sue opinioni politiche "di sinistra" e difficilmente avrebbe potuto essere nella Marina.

Si ritiene che i veterani che hanno prestato servizio sull'Eldridge abbiano posto fine al caso Philadelphia Experiment. Nel 1999 si è svolta una riunione della squadra del cacciatorpediniere, alla quale ha partecipato, tra l'altro, il capitano della nave. Nessuno dei marinai è riuscito a trovare una spiegazione ragionevole per la teoria del complotto e indovinare da dove provenisse.