Filiale Yuzhnouralsk della United Shipbuilding Company. United Shipbuilding Corporation

JSC United Shipbuilding Corporation (USC) è una holding cantieristica statale russa. La sede dell'azienda si trova a San Pietroburgo. USC è stata istituita in conformità con il decreto del Presidente della Federazione Russa n. 394 del 21 marzo 2007 "Sulla società per azioni aperta United Shipbuilding Corporation". La società è stata registrata a metà novembre 2007

"Storia"

Per la prima volta, l'idea di creare la United Shipbuilding Corporation (USC) divenne nota alla fine del 2006. Questa è una delle numerose corporazioni statali di nuova costituzione progettate per stimolare lo sviluppo di varie industrie. Il compito dell'USC è stimolare lo sviluppo della cantieristica civile.

"Società affiliate"

"Gestione"

Rakhmanov Alexey Lvovich
Presidente della United Shipbuilding Corporation JSC

"Notizia"

L'USC ha valutato il danno all '"Ammiraglio Kuznetsov" dopo l'incidente con il pontile galleggiante

La portaerei "Admiral Kuznetsov" ha ricevuto 52 danni a seguito di un'emergenza con il molo galleggiante PD-50, ulteriori riparazioni alla nave costeranno 70 milioni di rubli.

Il cantiere stanzierà 5,2 milioni di rubli. per esaminare il molo affondato

L'82 ° cantiere navale di Murmansk ha annunciato una gara d'appalto per un'ispezione dettagliata del molo galleggiante affondato PD-50, in cui era in riparazione la portaerei Admiral Kuznetsov. Lo riferisce Interfax con riferimento ai materiali di approvvigionamento.

USC ha ridotto la stima del costo della modernizzazione di quasi 200 miliardi di rubli.

Il presidente della USC ha affermato che il programma di modernizzazione della società richiederà circa 92 miliardi di rubli. - tre volte meno di quanto desiderato un anno fa

Il capo dell'Usc ha parlato della "sorpresa" per le navi da guerra russe in Siria

Il presidente dell'USC Alexei Rakhmanov ha affermato che il clima tropicale è stato una "sorpresa" per le navi russe durante un viaggio verso la costa della Siria. Ora la società sta pensando a una nuova generazione di unità di refrigerazione

Igor Sechin ha preparato "porridge da un'ascia"

Al fine di raggiungere l'autosufficienza del supercantiere in Estremo Oriente, i suoi proprietari chiedono di obbligare i maggiori clienti russi a concludere contratti a lungo termine con Zvezda, come sostiene anche USC. Allo stesso tempo, il cantiere navale stesso non è stato ancora completato, ma è già stato invaso da scandali di corruzione.

Quasi come in una fiaba sul porridge di un'ascia, viene creato il Centro per la costruzione e la riparazione navale dell'Estremo Oriente (DTSSS). In primo luogo, nell'ambito dell'ambizioso progetto di sviluppo della piattaforma continentale sulla base dell'impresa Zvezda esistente, era necessario costruire stock moderni. Poi si è scoperto che i soldi stanziati per il progetto non erano sufficienti. Quindi un impianto metallurgico per la produzione di lamiere spesse è stato "annesso" al supercantiere per garantire la costruzione di navi.

E ora si è scoperto che non c'era niente per costruire un super cantiere navale. Delle 178 navi necessarie affinché il progetto venga ripagato, DTSSS ne ha in programma solo 118. Per ottenere gli ordini mancanti, Zvezda insiste affinché NOVATEK concluda un contratto con essa per altre 15 navi gasiere di classe ghiaccio per Arctic LNG.

Gli ordini passano davanti a Zvezda

Secondo le fonti di Kommersant, il piano di carico aggiornato per il supercantiere Zvezda in costruzione da Rosneft, Rosneftegaz e Gazprombank (GPB) è diventato un terzo inferiore a quello calcolato, sulla base del quale viene calcolato il payback del progetto. Per compensare il calo degli ordini, si propone di obbligare i clienti delle navi a concludere nuovi contratti con il cantiere. Ciò, secondo Kommersant, potrebbe influire su NOVATEK, che ha bisogno di 15 gasiere per il progetto Arctic LNG-2, così come altri importanti attori: Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR, Norilsk Nickel e il Ministero della Difesa. Inoltre, la United Shipbuilding Corporation (USC) prevede di lottare per questi ordini.

Come hanno riferito a Kommersant fonti vicine alla situazione, il cantiere navale Zvezda in costruzione in Estremo Oriente (di proprietà di un consorzio di Rosneft, Rosneftegaz e GPB) dopo aver aggiornato il piano degli ordini fino al 2035 ha perso il 30% del carico. Ora ci sono 118 navi nel piano, mentre il governo ha approvato un programma di sistemazione di 178 unità

Miliardi sullo scalo di alaggio

USC ha ricevuto la prima tranche per la modernizzazione di Severnaya Verf

La United Shipbuilding Corporation (USC) ha ricevuto 7,4 miliardi di rubli dal budget. per la prima fase di modernizzazione di Severnaya Verf. La società spera di stanziare fondi per la seconda fase, sebbene sia pronta a pagarla da sola. Al completamento del programma nel 2022, USC prevede di trasformare Severnaya Verf in un centro di assemblaggio per grandi navi e navi, sperando attraverso la cooperazione di servire effettivamente quegli ordini che rivendica anche il supercantiere Zvezda in costruzione. Inoltre, Severnaya Verf potrebbe collaborare con Baltzavod per ricevere un ordine per il rompighiaccio pesante Lider LK-120.

Atomflot e NOVATEK si sono scontrati sulla rotta del Mare del Nord

Entro settembre, Atomflot dovrebbe ricevere un progetto per un rompighiaccio a gas liquefatto (GNL) da 40 MW, dopodiché l'operatore potrebbe decidere di effettuare un ordine per due o quattro di tali navi contemporaneamente. Il costo del rompighiaccio GNL, secondo Kommersant, è di circa 250 milioni di dollari, possono essere stanziati da Rosatom con l'attrazione di prestiti. Tuttavia, un progetto simile per creare una flotta di rompighiaccio a gas per NOVATEK, uno dei principali produttori di GNL e principale speditore della rotta del Mare del Nord (NSR), potrebbe mettere a repentaglio i piani degli scienziati nucleari.

"Admiralty Shipyards" ha annunciato la data di consegna di altri due sottomarini diesel

Admiralty Shipyards, parte della United Shipbuilding Corporation (USC), prevede di posare altri due sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 per la flotta del Pacifico, ha affermato Alexander Buzakov, direttore generale dell'impresa. Lo riporta RIA Novosti.

miliardi sommersi

Nel corso dei 10 anni della sua esistenza, la United Shipbuilding Corporation è stata segnata da una serie di scandali, senza risolvere i problemi del settore

USC acquisterà gru per la ristrutturazione di Severnaya Verf

Kommersant-SPb ha appreso che la United Shipbuilding Corporation (USC) ha annunciato una gara d'appalto per la fornitura di otto gru a ponte per Severnaya Verf. Attrezzature del valore di 4,1 miliardi di rubli. dovrebbe essere montato in una nuova rimessa per barche entro la fine del 2018.

"Viktor Chernomyrdin" è affollato al Baltzavod

La United Shipbuilding Corporation (USC) sta cercando di accelerare la produzione prolungata di nuovi rompighiaccio ridistribuendoli tra le imprese. Secondo Kommersant, il diesel-elettrico LK-25 "Viktor Chernomyrdin" del valore di 11 miliardi di rubli, posato e varato al Baltzavod, sarà completato dai cantieri navali dell'Ammiragliato. Baltzavod si concentrerà sul nucleare LK-60, la cui costruzione, come LK-25, è molto tardi. Nel frattempo, i problemi con i tempi stanno già mettendo in discussione il finanziamento della messa in servizio di LK-25.

Rosatom rafforzerà il controllo sulla costruzione del rompighiaccio Arktika

Rosatom ha dovuto rafforzare il controllo dopo che la United Shipbuilding Corporation ha annunciato che non sarebbe stata in grado di consegnare il rompighiaccio nel 2017. Ora il compito è rispettare le nuove scadenze: la prima nave del progetto, ovvero l'Arktika, dovrebbe essere consegnata al cliente a maggio 2019, e le altre, già navi seriali, nel 2020-2021.

L'USC progetta il monopolio

La United Shipbuilding Corporation (USC) vuole consolidare la progettazione di navi civili sulla base di KB Vympel e TsKB Korall. Non è prevista la rottura dei contratti con progettisti esterni per gli ordini in corso, ma non ce ne saranno di nuovi. Un simile approccio può complicare la vita dei clienti, che spesso preferiscono designer stranieri, e fare il gioco dei cantieri privati ​​russi, la cui quota di mercato non supera il 30%. Nella stessa USC, sperano di ridurre alla fine il costo di costruzione delle navi. Ma le fonti di Kommersant notano che il risultato potrebbe essere l'opposto se gli uffici di progettazione dell'USC non fossero in grado di far fronte al volume degli ordini.

Verrà chiesto di finanziare la costruzione del rompighiaccio "Viktor Chernomyrdin".

Mosca. 28 luglio. - JSC "Admiralty Shipyards" conta su ulteriori finanziamenti per il completamento del rompighiaccio "Viktor Chernomyrdin", ha detto venerdì ai giornalisti a San Pietroburgo il direttore generale Alexander Buzakov.

Sredne-Nevsky Digital Plant: i costruttori navali hanno raggiunto innovazioni per 350 milioni di rubli

Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ, parte della United Shipbuilding Corporation JSC) sta investendo 350 milioni di rubli nella creazione di un cantiere navale digitale.

L'USC russo ha annunciato la possibilità di costruire autonomamente il Mistral

La United Shipbuilding Corporation (USC), se necessario, sarà in grado di costruire autonomamente portaelicotteri di classe Mistral per il Ministero della Difesa russo. Lo ha detto ai giornalisti il ​​​​presidente dell'USC Alexei Rakhmanov, riferisce ITAR-TASS.

"Sappiamo come lavorare, sappiamo, capiamo come farlo", ha detto Rakhmanov. Secondo lui, il cantiere navale baltico ha già completato due parti di poppa per portaelicotteri, il cui assemblaggio finale è in corso in Francia. Allo stesso tempo, ha chiarito che il lavoro sullo scafo rappresenta solo il 25-30% del costo totale di una portaelicotteri.

Il vicepresidente dell'USC Ponomarev è diventato il capo temporaneo della società

RBC 30/04/2014, Mosca 16:01:35 Il vicepresidente della United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev è stato nominato presidente ad interim della società dal 25 aprile. Lo ha annunciato il rappresentante ufficiale dell'USC Alexei Kravchenko.

La United Shipbuilding Corporation potrebbe essere guidata dal vice di Manturov

Il presidente della United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Shmakov è stato licenziato venerdì, il suo posto a maggio potrebbe essere preso dal viceministro dell'Industria e del commercio Alexei Rakhmanov. La nomina potrebbe essere dovuta al fatto che il funzionario è stato effettivamente coinvolto nella gestione operativa dell'USC per diversi mesi.

Licenziato il capo della United Shipbuilding Corporation

La decisione di cambiare il capo della società è stata presa, il rimpasto avverrà a maggio, ha detto oggi ai giornalisti Denis Manturov, ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rifiutandosi di nominare il nuovo capo. Rakhmanov è uno dei candidati alla carica di presidente dell'USC, ha confermato RBC un rappresentante del Ministero dell'Industria e del Commercio. Il rappresentante dell'USC non ha aggiunto nulla alla dichiarazione di Manturov.

Manturov: È stata presa la decisione di cambiare il capo della United Shipbuilding Corporation

RBC 25/04/2014, Khabarovsk 07:50:23 È stata presa la decisione di cambiare il capo della United Shipbuilding Corporation (USC), ha affermato il ministro dell'Industria e del commercio Denis Manturov. Secondo lui, il nuovo capo della società sarà nominato a maggio.

SK costruirà navi per lavori offshore per 780 miliardi di rubli

Lo stabilimento di Zvezda, i cantieri navali Amur e Khabarovsk, che fanno parte della United Shipbuilding Corporation, riceveranno ordini per un totale di circa 780 miliardi di rubli entro il 2025, ha dichiarato ieri il vice primo ministro Dmitry Rogozin in una riunione del Maritime Board a Komsomolsk-on-Amur. Questi ordini sono inclusi dal Ministero dell'Industria e del Commercio in un piano a lungo termine per caricare le imprese fino al 2030, ha affermato Rogozin. Le navi di grande tonnellaggio per servire i progetti offshore saranno costruite a Zvezda nel 2016, ha aggiunto un altro membro del consiglio, il vice ministro dell'Industria e del commercio Alexei Rakhmanov.

Il governatore della regione di Arkhangelsk può guidare l'USC

Questa settimana, il presidente della United Shipbuilding Corporation (USC), Vladimir Shmakov, potrebbe dimettersi, riferisce Vedomosti, citando fonti vicine al consiglio di amministrazione dell'USC. Shmakov sarà sostituito dal governatore della regione di Arkhangelsk Igor Orlov.

USC apre un conto con Rossiya Bank

21/03/2014, Mosca 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation apre un conto presso la Rossiya Bank per pagare gli stipendi ai dipendenti dell'azienda. "Un conto di regolamento della nostra società è già stato aperto presso la banca Rossiya", ha affermato Alexander Neugebauer, vicepresidente per l'economia e le finanze dell'USC.

USC ha ottenuto il controllo su Caspian Energy

La società di gestione del Caspian Energy Group LLC Caspian Energy Management (KEU) cambierà il suo CEO oggi.

La United Shipbuilding Corporation (OSK) è la più grande holding di costruzioni navali in Russia. La società comprende 40 cantieri navali, impianti di riparazione navale e uffici di progettazione. Le imprese USC impiegano 80.000 persone. Quasi tutte le navi da guerra costruite e sviluppate per la Marina russa (95%) sono prodotte e riparate dalle imprese della società. Il 100% delle azioni USC è di proprietà dello Stato.

1. "Cantieri navali dell'Ammiragliato" (San Pietroburgo).

Una delle più antiche imprese di costruzione navale in Russia, la prima impresa industriale nella capitale settentrionale. L'impresa di base dell'industria cantieristica navale, il centro della costruzione navale sottomarina non nucleare in Russia.

2. In oltre 310 anni di attività, l'azienda ha costruito più di 2.600 navi e navi di vari tipi e classi: le prime navi a vapore, corazzate e incrociatori russi, il primo rompighiaccio a propulsione nucleare al mondo, veicoli di ricerca e d'altura unici, navi cisterna di vari tipi, inclusa la classe di ghiaccio rinforzata, più di 300 sottomarini di vari progetti che non hanno analoghi nell'industria cantieristica globale.

3. L'azienda implementa una serie di contratti per clienti nazionali ed esteri.

4. Cantiere Arctech Helsinki.

Il cantiere navale, situato in Finlandia, è stato fondato nel 1865. L'impresa è impegnata nella costruzione di rompighiaccio e navi speciali per lo sviluppo della piattaforma artica, nonché navi di supporto della piattaforma.

5. Attualmente, il cantiere sta costruendo quattro delle navi più moderne della sua classe e una nave cisterna per la condensa.

6. La nave di rifornimento rompighiaccio del progetto R-71014 in costruzione si chiamava Gennady Nevelskoy. Altre tre navi riceveranno i nomi: "Stepan Makarov", "Fedor Ushakov" e "Mikhail Lazarev".

7. Le funzioni principali delle navi sono fornire piattaforme di perforazione nella parte nord-orientale della piattaforma Sakhalin.

9. Nel dicembre 2010, Arctech Helsinki Shipyard è entrata a far parte della United Shipbuilding Corporation.

10. Pianta baltica.

L'azienda produce navi e navi, rompighiaccio nucleari e diesel-elettrici di nuova generazione, centrali nucleari galleggianti, nonché attrezzature per la costruzione navale, l'industria nucleare e chimica e prodotti di ingegneria. Fondato il 26 maggio 1856, il cantiere navale baltico costruì più di 550 navi e vascelli.

11. Il più grande scalo di alaggio in Russia, lungo 350 metri, consente all'azienda di costruire navi con una portata lorda fino a 100.000 tonnellate.

Il rompighiaccio nucleare Arktika è la nave principale del Progetto 22220. Lanciato il 16 giugno 2016.
È il rompighiaccio più grande e potente del mondo. Lo spessore massimo del ghiaccio superato è di 2,8 metri.

12. Baltiysky Zavod è l'unico produttore in Russia di grandi eliche in bronzo e ottone con un diametro fino a 8 metri.

13. Le attrezzature di grandi dimensioni vengono trasportate utilizzando piattaforme semoventi con una capacità di carico di 150 e 200 tonnellate.

15. Il peso di una sezione, assemblata presso il cantiere navale baltico, raggiunge le 140 tonnellate.

16. Terrapieno di allestimento del cantiere navale baltico. Ora qui si sta completando la costruzione di un'unità di potenza galleggiante con due reattori "Akademik Lomonosov". È progettato per funzionare nelle regioni dell'estremo nord e dell'estremo oriente. "Akademik Lomonosov" sarà installato nella città di Pevek, nella regione autonoma di Chukotka.

17. Cantiere navale "Severnaya Verf".

Il più grande cantiere navale in Russia, che costruisce corvette, fregate, cacciatorpediniere e navi speciali per la Marina russa.

18. Severnaya Verf (ex Putilovskaya) è stata fondata nel 1912 ed è una delle principali imprese del settore della difesa in Russia.

19. In un secolo di storia, il cantiere ha costruito circa 600 navi di superficie e commerciali per la Marina Militare e flotte civili, tra cui incrociatori missilistici, navi per la difesa aerea, grandi navi antisommergibili e cacciatorpediniere, navi passeggeri e da carico secco, portacontainer, ro -ro navi, portarinfuse, rimorchiatori, navi da rifornimento, traghetti e pontili galleggianti.

20. Nave di supporto logistico "Elbrus" progetto 23120. Progettata per il trasporto di carichi secchi, supporto al traino e assistenza.

21. Cantiere navale Sredne-Nevsky.

Il leader della costruzione navale composita in Russia e l'unica azienda nel paese che ha dominato la costruzione di navi e navi da quattro tipi di materiali: costruzione navale, acciaio a basso magnetismo, materiali compositi e leghe di alluminio-magnesio.

22. L'azienda ha padroneggiato la tecnologia moderna per la produzione di custodie in materiali compositi mediante infusione sottovuoto.

23. L'essenza del metodo è creare un vuoto all'interno della custodia, grazie al quale il materiale di rinforzo viene impregnato e le resine vengono aspirate.

24. L'infusione riduce i vuoti nella struttura del materiale, aumenta la compatibilità ambientale della produzione e riduce i costi finanziari.

25.

26. Lo stabilimento Sredne-Nevsky partecipa al progetto internazionale ITER per creare il primo reattore termonucleare sperimentale al mondo. Il progetto è progettato per dimostrare la possibilità di uso commerciale di un reattore a fusione. Le strutture ITER si trovano su un'area di 180 ettari in Francia.

Lo stabilimento di San Pietroburgo produce una delle sei bobine del sistema magnetico del reattore a fusione. Queste bobine sono necessarie per la formazione e la ritenzione del plasma nel reattore. Date di completamento previste per il progetto ITER - 2021.

27. Cantiere navale di Vyborg.

Una delle più grandi imprese di costruzione navale situata nella regione nord-occidentale della Russia, specializzata nella produzione di piattaforme di perforazione semisommergibili in acque profonde e complessi di produzione galleggianti per lo sviluppo e lo sviluppo di giacimenti offshore. Il cantiere navale di Vyborg produce anche piattaforme di produzione fisse, rompighiaccio, pescherecci, navi di classe ghiaccio e navi di rifornimento.

28. Per 68 anni, il cantiere ha costruito 210 navi per vari scopi, 9 piattaforme di perforazione offshore e 105 moduli per lo sviluppo di giacimenti di petrolio e gas.

29. Il cantiere dispone delle attrezzature e del personale necessari per eseguire una serie di lavori di riparazione e riattrezzamento delle navi.

30. L'impresa esegue lavori di ammodernamento dimensionale delle navi e riattrezzamento delle navi della classe di registro fluviale in navi fluviali.

31. Novorossiysk è il terzo rompighiaccio della serie 21900M del progetto. Le navi di questo progetto sono in grado di superare il ghiaccio fino a 1,5 metri di spessore. Questi sono i rompighiaccio diesel-elettrici più potenti tra tutti i rompighiaccio operativi in ​​Russia.

32. Stabilimento marino di Kronstadt.

Per un secolo e mezzo, lo stabilimento è stato una delle principali imprese di riparazione navale in Russia, la più grande nella regione nord-occidentale. Tra le navi e le navi riparate dalla Marine Plant ci sono le prime corazzate domestiche, il primo cacciatorpediniere navigabile "Vzryv", gli incrociatori "Aurora", "Varyag", le corazzate "Sebastopoli", "Rivoluzione d'Ottobre", i cacciatorpediniere del "Novik " tipo, sottomarini, rompighiaccio "Ermak "e" Krasin "e molti altri.

33. L'apertura cerimoniale dello stabilimento marino ebbe luogo il 3 (15) marzo 1858 alla presenza dell'imperatore Alessandro II.

34. L'azienda dispone di quattro bacini di carenaggio.

Consentono riparazioni in banchina di navi e imbarcazioni fino a 230 metri di lunghezza e con un dislocamento fino a 40.000 tonnellate.

35. La lunghezza totale del fronte di ormeggio dei terrapieni di riparazione è di 500 metri.

36. La produzione di turbine a gas nello stabilimento marino esiste dal 1967. Nel corso degli anni di lavoro sono state riparate più di 360 unità di motori e installazioni navali. Il complesso del banco creato in azienda consente di eseguire un ciclo completo di test del motore.

37. Associazione di produzione "Sevmash".

Sevmash è il più grande complesso di cantieri navali in Russia, l'unico cantiere navale del paese che costruisce sottomarini nucleari per la Marina. Oltre alla costruzione navale militare, Sevmash esegue ordini per la costruzione di navi civili, attrezzature marittime per la produzione di petrolio e gas, produce prodotti tecnici per la costruzione di macchine, metallurgica, petrolio e gas e altre industrie.

38. Le possibilità degli scali di alaggio consentono all'impresa di costruire navi con una larghezza dello scafo fino a 38 metri e una portata lorda fino a 100.000 tonnellate.

39. Sevmash progetta navi, strutture offshore, equipaggiamento marittimo e macchinari per la produzione di petrolio e gas, fornisce riparazioni in garanzia, aggiornamenti di sottomarini nucleari e navi di superficie e si occupa di riciclaggio.

40. L'impresa si trova sul territorio di oltre 300 ettari e unisce più di 100 divisioni nella sua struttura.

41. Cantiere navale baltico "Yantar".

L'unica impresa cantieristica russa situata nella parte sud-orientale non gelida del Baltico. Il Baltic Shipbuilding Plant è specializzato nella costruzione navale militare e civile, nonché nella riparazione navale, nell'ingegneria meccanica e nella lavorazione dei metalli. La principale specificità della PSZ "Yantar" sono le navi e le navi con un alto grado di saturazione tecnica.

42. L'area degli edifici coperti e degli scali di alaggio dell'impresa è di oltre 600.000 mq. M. Possibilità di assemblaggio di sezioni e strutture metalliche - fino a 15.000 tonnellate all'anno.

43. Le risorse di allestimento dell'impresa sono due complessi di scalo di alaggio: Yantar e Burevestnik. Le dimensioni dello scalo di alaggio Yantar consentono di costruire navi e navi con un peso al varo fino a 10.000 tonnellate, un dislocamento fino a 12.000 tonnellate, con una lunghezza massima di 145 metri, una larghezza di 26 metri. Il piccolo scalo di alaggio "Petrel" prevede la costruzione di navi con un peso al lancio fino a 2200 tonnellate, una larghezza fino a 15 metri.

44. Le condizioni climatiche uniche del Baltico non gelido consentono di effettuare il trasporto di navi tutto l'anno ai clienti.

45. 33 si trova nella città più occidentale della Russia - Baltiysk, nella regione di Kaliningrad.

È un'impresa strategica del complesso militare-industriale ed è specializzata nella riparazione di navi da guerra, imbarcazioni, navi speciali e navi della flotta ausiliaria. Dall'inizio degli anni '90, lo stabilimento ha acquisito padronanza e accumulato un'esperienza unica nella riparazione di navi civili: flotte pescherecce, trasporto fluviale-marittimo, petroliere, navi da carico secco e da ricerca, compreso l'hovercraft.

46. Per le riparazioni off-dock, l'impianto dispone di due pontili compositi galleggianti del progetto 10090 con una capacità di carico di 4.500 tonnellate ciascuno. Le banchine sono state certificate dall'Ispettorato per la sicurezza della navigazione, delle immersioni e dei lavori in alto mare, nonché dall'Ispettorato statale per la vigilanza tecnica.

47. L'azienda ripara ed equilibra eliche in acciaio al carbonio e inox, bronzo e ottone.

48. Per le riparazioni off-dock lo stabilimento ha attrezzato gli ormeggi 33, di cui l'ormeggio 46 con una gru portuale con capacità di sollevamento di 16 tonnellate e un pontile di riparazione dotato di gru a portale con capacità di sollevamento di 32 tonnellate.

49. L'Amur Shipbuilding Plant è la più grande impresa di costruzioni navali dell'Estremo Oriente, situata a Komsomolsk-on-Amur.

50. L'impianto costruisce sottomarini e navi di superficie da combattimento per la Marina Militare, nonché navi di varie classi e scopi. Questa è l'unica impresa in Estremo Oriente che ha una base per la costruzione di navi con una centrale nucleare.

51. L'Amur Shipbuilding Plant dispone delle capacità produttive e delle tecnologie necessarie per la costruzione di navi e navi per scopi militari e civili con un dislocamento fino a 25.000 tonnellate. Il complesso dello scalo di alaggio è costituito da rimesse per barche chiuse e riscaldate, comprendenti 9 banchine, un bacino di carico e una zona d'acqua.

Nel corso della sua storia, l'Amur Shipbuilding Plant ha costruito più di 300 navi e navi per vari scopi.

52. Cantiere navale di Chabarovsk.

Una delle più grandi imprese di costruzione navale dell'Estremo Oriente. Lo stabilimento di costruzione navale di Khabarovsk costruisce sia navi da guerra per la Marina russa e clienti stranieri, sia navi civili (compreso l'hovercraft). Impegnato nella produzione di prodotti tecnici per tutte le industrie e riparazione navale.

53. Le capacità tecniche dell'impianto consentono di costruire navi con una cilindrata fino a 1500 tonnellate e, dopo il completamento della modernizzazione, fino a 2500.

54. Progetto 12061E mezzo da sbarco "Murena-E" in costruzione. Progettato per ricevere e trasportare unità d'assalto anfibie.

55. Pianta "Krasnoe Sormovo".

Uno dei più antichi cantieri navali russi, fondato nel 1849. In 75 anni sono stati costruiti e modernizzati più di 300 sottomarini e veicoli di soccorso, inclusi 25 sottomarini nucleari. E nel corso della sua storia, il cantiere navale Sormovskaya ha costruito circa 2.000 navi della flotta civile.

56. Oggi Krasnoye Sormovo costruisce navi della flotta commerciale. L'impianto ha dominato la costruzione delle più grandi petroliere con una portata lorda di oltre 13.000 tonnellate, petroliere chimiche e vettori di metanolo.

57. Filiale "Sevastopol Marine Plant" del Centro di riparazione navale Zvyozdochka.

Una delle più grandi imprese non solo nella riparazione navale, ma anche nella costruzione navale, situata sulla costa sud-occidentale della Crimea. Fondata nel 1783 come Sevastopol Marine Plant. Ordzhonikidze, è una delle imprese di formazione cittadina della città. L'impresa può costruire navi lunghe fino a 100 metri, larghe fino a 27 metri, con un dislocamento fino a 6.000 tonnellate e un peso al lancio fino a 3.000 tonnellate.

58. Durante la sua storia, lo stabilimento marittimo di Sebastopoli ha costruito oltre 500 navi e navi e più di 70 gru galleggianti con una capacità di sollevamento da 50 a 1600 tonnellate. Riparato più di 5.000 navi e vascelli.

59. I terrapieni di allestimento consentono l'ormeggio di navi e imbarcazioni fino a 300 metri di lunghezza e con dislocamento fino a 150.000 tonnellate. Le caratteristiche della posizione e le capacità di produzione consentono la riparazione, l'attracco, il riequipaggiamento e l'ammodernamento di navi e navi di varie classi e scopi durante tutto l'anno.

60. Cantiere "Lotos".

È una delle più grandi imprese della regione di Astrakhan e del distretto federale meridionale. "Lotos" costruisce navi della classe fiume-mare. I costruttori navali realizzano progetti per navi portarinfuse, navi chimiche, petroliere e piattaforme chiatte chiavi in ​​mano.

61. Le capacità dell'impianto consentono l'incollaggio e tutti i tipi di lavori di riparazione su varie navi fino a 6000 tonnellate e fino a 140 metri di lunghezza.

Il cantiere navale "Lotos" è il primo residente della zona economica speciale.

62. Astrakhan Shipbuilding Production Association (ASPO).

ASPO è una divisione di produzione del gruppo di società Caspian Energy. ASPO comprende i più grandi cantieri navali di Astrakhan: ASPO Golovnaya Verf, ASPO Site No. 3 e Lotos Shipyard. La favorevole posizione geografica dei siti produttivi, la vicinanza al Mar Caspio, nonché l'esperienza unica nella costruzione e modernizzazione di piattaforme di perforazione rendono il complesso produttivo ASPO ottimale per la costruzione di strutture tecniche per l'esplorazione e la produzione di idrocarburi sullo scaffale.

Nella foto: Lavori per la realizzazione dei blocchi della base portante del blocco conduttore (piattaforma stazionaria offshore resistente al ghiaccio) del progetto 4740.

63. Le capacità della produzione di assemblaggio e saldatura consentono di assemblare e trasportare moduli fino a 1000 tonnellate in un'area aperta.

64. La capacità produttiva per la fabbricazione di strutture metalliche nelle officine della produzione di carrozzeria è di 12.000 tonnellate all'anno.

66. La gru galleggiante "Volgar" è una gru monoscafo non semovente con una lunghezza di 86 metri.

L'ormeggio di trasbordo per la gru galleggiante "Volgar" si trova sullo scalo di alaggio sud del cantiere navale principale ASPO. La gru galleggiante è costituita da un braccio fisso con ascensori posizionati su di esso. Capacità di carico 1550 tonnellate, equipaggio 23 persone.

67.

Per tutte le domande riguardanti l'uso delle fotografie, scrivere a e-mail.

è un'organizzazione che riunisce l'80% di tutti i progetti di costruzione navale in Russia.

USC unisce la costruzione navale, le imprese di riparazione navale e gli uffici di progettazione.

Presidente del Consiglio di amministrazione - Valentinovich.

Fonte: http://www.oaoosk.ru/

A proposito della United Shipbuilding Corporation

L'attività dell'azienda è finalizzata allo sviluppo di nicchie di settore ad alta redditività.

Nella cantieristica civile– piattaforme di perforazione e produzione, attrezzature offshore, navi speciali di classe ghiaccio per lo sviluppo dell'Artico, navi per lavori sulle vie navigabili interne.

Nella cantieristica militare– soddisfare le esigenze della Marina russa, progettando e costruendo una flotta del 21° secolo. Una quota significativa dei prodotti militari USC viene esportata.

USC Oggi

USC è una società per azioni aperta con il 100% di capitale statale.

Gli uffici di progettazione USC hanno una ricca esperienza negli sviluppi innovativi nel campo della costruzione navale e della produzione di attrezzature marittime.

Il compito di USC è portare la Russia a una posizione di leadership nel mercato globale della costruzione navale.

Struttura dell'USC

UFFICIO DI PROGETTAZIONE

Ufficio di progettazione "Astramarin", Astrakhan

Istituto di ricerca OAO Bereg, Vladivostok

LLC Istituto di design dell'Estremo Oriente "Vostokproektverf"

Cantiere navale OJSC Vyborg, Vyborg

OJSC "Impianto di costruzione navale del Baltico" Yantar ", Kaliningrad

JSC "Impianto di costruzione navale e riparazione navale di Mosca"

Ufficio di OAO "OSK" a Mosca

JSC "Pianta" , Nizhny Novgorod

JSC "Cantieri navali dell'Ammiragliato", San Pietroburgo

OAO Baltiysky Zavod, San Pietroburgo

JSC Proletarsky Zavod, San Pietroburgo

OJSC "", San Pietroburgo

OJSC "Impianto di costruzione navale", San Pietroburgo

Ufficio di OAO "OSK" a San Pietroburgo, San Pietroburgo

Impresa unitaria statale federale "Impianto marino di Kronstadt", San Pietroburgo

JSC "Impresa Svetlovskoe" Era ", Svetly

OJSC "Impianto di costruzione navale e riparazione navale di Kriushinsky", Ulyanovsk

REGIONE NORD

Severodvinsk

Ramo di Arkhangelsk "Cantiere navale 176", Arkhangelsk

35 Cantiere navale, Murmansk

JSC "82 impianto di riparazione navale", Murmansk

Base di manutenzione della flotta OJSC, Murmansk

OJSC "10 ° Ordine della bandiera rossa del cantiere navale del lavoro", Polyarny

Centro di riparazione navale OAO Zvezdochka, Severodvinsk

OJSC PO Sevmash, Severodvinsk

JSC Northern Production Association Arktika, Severodvinsk

SZ "Nerpa", Snezhnogorsk

REGIONE DELL'ESTREMO ORIENTE

Vladivostok

OJSC Estremo Oriente Stabilimento Zvezda, Bolshoy Kamen

OJSC "Centro di riparazione nord-orientale", Vilyuchinsk

Centro di riparazione navale JSC Dalzavod, Vladivostok