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Procedura dettagliata per il montaggio della frizione yamz a due dischi. Potenza di trasmissione. Frizione

Il montaggio del kit a pressione deve essere effettuato nell'attrezzatura indicata in fig. 235 e sotto una pressa a mano. Il dispositivo è costituito da un cavalletto avente una dimensione di installazione dal piano di accoppiamento del coperchio frizione al piano dello spingidisco 27 ± 0,1 mm. Al centro del supporto, un mandrino 8 è fissato con un bullone 7 per regolare la dimensione di controllo del set di pressione B (vedi ) pari a 64 ± 0,5 mm. Nel mandrino ci sono quattro cracker di spinta galleggianti 6 (vedi Fig. 235).

Quando il pressore è installato nel dispositivo, i biscotti vanno in appoggio sulle linguette delle leve di sgancio 4 e, a seconda della loro posizione, sporgono o affondano rispetto alla superficie del mandrino. La lunghezza del mandrino è scelta in modo tale che, quando viene installato sulle leve di sgancio del pressostato con misura di riferimento correttamente regolata, i crackers risultino a filo della superficie del mandrino. La quota di controllo 64 ± 0,5 mm del kit pressione frizione comprende anche lo spessore dell'anello reggispinta delle leve di traino, che è di 6 ± 0,1 mm, e poiché il kit pressione è regolato nel dispositivo senza anello reggispinta, deve essere regolato su una dimensione ridotta di questo valore, cioè di 58 ± 0,5 mm.

Il montaggio e la regolazione vengono eseguiti nella seguente sequenza:

sul cavalletto 11 del dispositivo si posiziona il disco pressore con il piano di lavoro rivolto verso il basso, fissandolo con quattro punte nelle scanalature del cavalletto;
un cuscinetto ad aghi è inserito nelle leve di trazione 4 (20 aghi in ogni foro). Gli aghi vengono posizionati sul lubrificante CIATIM-201 o altro grasso ad esso corrispondente;
i tappi 6 sono installati sulle leve di trazione (vedi Fig. 33);
inserire gli assi delle forche;
installare le leve assemblate nelle scanalature delle alette dello spingidisco;
inserire l'asse delle leve;
mettere sull'asse delle forcelle della molla dell'anello di spinta;
fissare gli assi delle leve e delle forcelle con apposite rondelle di sicurezza, piegando la metà del ponticello del grembiule;
quattro anelli 10 sono posti alle estremità delle molle dell'anello di spinta 14;
posizionare le molle di pressione 20 sulle bugne del disco di pressione, avendo precedentemente posizionato sotto di esse delle rondelle con guarnizioni termoisolanti 21.

Quando si utilizza uno spingidisco lavorato lungo la superficie di lavoro di 1 mm, una rondella in acciaio di 1 mm di spessore viene posizionata sotto ciascuna molla di pressione 20 (dal lato delle coppe di guida del carter) per mantenere la forza di pressione della frizione.

Successivamente, è necessario posizionare il coperchio della frizione 19 sui perni guida dell'attrezzatura. Tutte le coppe di guida dell'involucro devono entrare nelle molle di pressione e i gambi filettati delle forcelle delle leve di trazione devono entrare nelle aperture dell'involucro. Utilizzando una pressa, è necessario premere l'involucro con la superficie di accoppiamento al dispositivo e fissarlo con bulloni, quindi rilasciarlo da sotto la pressa. Avvitare i dadi di regolazione 3 sui gambi filettati delle forche, installare il mandrino per regolare la posizione delle leve di trazione 4 e fissarlo con il bullone 7 (vedere Fig. 235) Successivamente, regolare la posizione delle leve di trazione 4 con il regolare i dadi 3 in modo che tocchino tutti contemporaneamente le rondelle di arresto 16 del mandrino 8, che devono essere a filo con la sua superficie superiore. Pertanto, durante l'installazione dell'anello di spinta, viene fornita una dimensione di controllo tra le superfici di lavoro della piastra di pressione e l'anello di spinta.

Le piastre 2 vengono posizionate sui dadi di regolazione 3, quindi le strisce di bloccaggio e le piastre di supporto delle forcelle delle leve, dopodiché vengono avvolte tutte le otto viti di bloccaggio. Dopo aver serrato i bulloni, le forcelle delle leve di trazione non devono avere gioco assiale. I chiavistelli vengono bloccati piegando i baffi delle barre di bloccaggio. Dopo aver installato un anello di spinta sulle leve di trazione, fissarlo con anelli in modo che tocchi contemporaneamente le superfici di appoggio di tutte e quattro le leve.

L'eccentricità dell'estremità dell'anello di spinta rispetto alla superficie di lavoro dello spingidisco non deve superare 0,4 mm con un raggio di 45 mm. L'aumento dell'eccentricità di queste superfici può portare a guasti guarnizioni di attrito disco della frizione e ustioni delle superfici di lavoro del volano e dello spingidisco.

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FRIZIONE YaMZ-238

COSTRUZIONE E FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE

La frizione del modello YaMZ-238 è a due dischi, a secco, a frizione, con una disposizione periferica di molle cilindriche.

L'involucro 16 (Fig. 110) della frizione, stampato in lamiera d'acciaio, con il gruppo spingidisco 19 è montato sul volano 20 del motore, ei dischi condotti 21 sono montati sulla parte scanalata dell'albero di ingresso del cambio.

I dischi condotti anteriore e posteriore sono installati in una posizione specifica, come mostrato in figura. I dischi della frizione condotti sono bloccati da una forza costante di molle di pressione cilindriche 17 tra il volano del motore, i dischi centrali e di pressione. Sotto le molle sul lato dello spingidisco sono posizionati degli isolanti termici

guarnizioni 18. I dischi di pressione e di trasmissione centrale sono collegati al volano con quattro punte poste sulla superficie esterna dei dischi. Quando bloccati, i dischi condotti trasmettono la coppia del motore all'albero di ingresso della scatola
ingranaggi.

Riso. 110. Frizione YaMZ-238:
1 asta; 2 anelli; molla a 3 tazze; 4 barre; leva a 5 tiri; 6-forcella della leva retrattile; 7 dadi di regolazione; piastra a 8 basi; 9 piastra di arresto; Leva di rilascio della molla a 10 anelli; Frizione di rilascio a 11 frizioni

con cuscinetto; 12 tubi per l'alimentazione del lubrificante alla frizione di rilascio della frizione; 13- interruttore rilascio frizione; 14 anelli di spinta delle leve di trazione; 15-albero della forcella di rilascio della frizione; coperchio frizione 16; molla a 17 pressioni; 18- guarnizione termoisolante; disco a 19 pressioni; 20 volano; Unità a 21 slave; Disco rigido da 22 unità; Molla a 23 pressioni;. D-corsa minima della frizione di rilascio

La frizione viene disinnestata dalla frizione 11. La frizione con il cuscinetto, spostandosi verso il motore, rimuove lo spingidisco dal disco condotto, trasferendo la forza attraverso quattro leve di trazione rigide 5. La corsa di lavoro della frizione di rilascio della frizione, tenendo conto del gioco libero, deve essere di almeno 18,2 mm (misura "D"). La quantità di gioco è controllata dal meccanismo di rilascio della frizione. L'anello di spinta delle leve di trazione si sposta verso il cambio di 27 mm a causa dell'usura ammissibile delle guarnizioni di attrito.

Gli spazi garantiti tra i dischi condotti e le superfici di attrito del volano, la trasmissione centrale e gli spingidisco quando la frizione viene spenta quando le guarnizioni si consumano sono forniti dal meccanismo per la regolazione automatica dell'offset della trasmissione centrale, che consiste di aste 1 fissato in ciascuna delle quattro punte della trasmissione di trasmissione centrale, anelli spaccati 2, che richiedono una certa forza per muoversi lungo l'asta, strisce di spinta 4, che sono imbullonate al volano con il coperchio della frizione, e molle a tazza 3, montate sull'asta tra l'anello 2 e la striscia 4.

Quando la frizione viene disinnestata, il disco pressore 19 arretra di almeno 2 mm, e libera il disco condotto posteriore 21. Anche il disco conduttore centrale 22 sotto l'azione della molla 23 arretra, fino a che l'anello 2 si ferma contro la barra 4 attraverso la molla Belleville, di un valore di 1,2±0,1 mm, liberando il disco condotto anteriore.

Man mano che le guarnizioni di attrito della frizione si consumano, il disco conduttore centrale si sposta sul volano sotto l'azione delle molle di pressione del disco di pressione, mentre gli anelli 2 si attestano contro il coperchio della frizione, spostandosi lungo le aste 1 e mantenendo la dimensione tra gli anelli e le molle Belleville. Quando le pastiglie dei dischi condotti sono usurate, la faccia terminale della frizione di rilascio della frizione poggerà contro la faccia terminale del coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio; in tal caso sostituire le guarnizioni usurate dei dischi condotti con delle nuove.

Frizione YaMZ-238N- a doppio disco, a secco, frizionati, con disposizione periferica di molle cilindriche. Frizione YaMZ-238N può essere reso sigillato.

Copertina 16 ( riso. 6) frizione, stampata in lamiera d'acciaio, con spingidisco 19 come gruppo montato sul volano 20 motore, e i dischi condotti 21 - sulla parte scanalata dell'albero di ingresso del cambio. I dischi condotti anteriore e posteriore non sono intercambiabili e sono installati in una posizione specifica, come mostrato in figura. I dischi della frizione condotti sono bloccati da una forza costante di ventotto molle di pressione cilindriche 17 tra il volano del motore, i dischi centrali e di pressione. Sotto le molle dal lato dello spingidisco sono posti dei tamponi termoisolanti 18. I dischi di trascinamento pressore e centrale sono collegati al volano con quattro punte poste sulla superficie esterna dei dischi. Quando bloccati, i dischi condotti trasmettono la coppia del motore all'albero di ingresso del cambio.

Riso. 6. Frizione YaMZ - 238N: 1 - asta; 2 - anello; 3 - molla a disco; 4 - barra; 5 - tirare la leva; 6 - forcella della leva di trazione; 7 - dado di regolazione; 8 - piastra distanziatrice: 9 - piastra di bloccaggio; 10 - anello a molla della leva di trazione; 11 - rilascio frizione con cuscinetto; 12 - tubo di alimentazione del lubrificante alla frizione di rilascio della frizione; 13 - forcella di rilascio della frizione; 14 - anello di spinta delle leve di trazione; 15 - albero forcella rilascio frizione; 16 - coperchio frizione; 17 - molla a pressione; 18 - guarnizione termoisolante; 19 - piastra di pressione; 20 - volano; 21 - dischi guidati; 22 - disco guida centrale; 23 - molla di rilascio; D - corsa minima della frizione di rilascio.

Quando la frizione viene disinnestata, il disco pressore 19 arretra di almeno 2 mm, e libera il disco condotto posteriore 21. Anche il disco conduttore centrale 22 sotto l'azione della molla 23 arretra, fino a che l'anello 2 si ferma contro la barra 4 attraverso la molla a tazza, di un valore di 1, 2 ± 0,1 mm, liberando il disco condotto anteriore.

Quando si installa una frizione con un meccanismo per la regolazione automatica dell'arretramento del disco centrale rispetto al volano, osservare la seguente procedura:

Installare il disco condotto anteriore.
Installare il disco di guida centrale con le aste.
Installare il disco condotto posteriore.
Installare il gruppo piastra di pressione e alloggiamento fissandolo al volano con otto bulloni corti.
Spingere gli anelli elastici 2 sulle aste 1 fino in fondo nel coperchio della frizione.
Spingere le quattro molle Belleville con il lato convesso verso gli anelli spaccati.
Installare quattro barre di spinta e fissarle con l'involucro al volano con otto bulloni lunghi.

Dopo aver installato la frizione sul volano, assicurarsi che gli anelli sulle aste siano contro il carter, lasciando una distanza di 1,2 ± 0,1 mm tra gli anelli e le molle a tazza quando la frizione è innestata.

Quando le pastiglie dei dischi condotti sono usurate, il montante della frizione di rilascio della frizione si appoggerà contro l'estremità del coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio; in tal caso sostituire le guarnizioni usurate dei dischi condotti con delle nuove.

La mancanza di gioco della frizione di rilascio della frizione porterà al guasto del cuscinetto di pressione e all'aumento dello slittamento dei dischi condotti. Il gioco libero della frizione di rilascio della frizione (dimensione "A") viene regolato modificando la lunghezza dell'asta del meccanismo di rilascio o la lunghezza dell'asta del cilindro del booster, a seconda del design del meccanismo di rilascio della frizione, in conformità con le istruzioni in le istruzioni per l'uso del veicolo.

Attenzione! È severamente vietato regolare il gioco della frizione di rilascio della frizione con i dadi di regolazione delle leve di rilascio.

Dopo le regolazioni, controllare la frizione per mancanza di "guida"; Questa prova deve essere eseguita con il motore acceso, la prima marcia e la frizione disinnestata.

Regolazione della posizione dell'anello di spinta delle leve di tiro

Quando si assembla lo spingidisco con il gruppo corpo, regolare la posizione dell'anello di spinta. Questa regolazione deve essere effettuata in un apparecchio con una dimensione di installazione di 27 ± 0,1 mm ( riso. 7) regolare i dadi 6 dei tiranti a posizione fissa del carter e dello spingidisco, regolando per garantire la quota "B" pari a 64 ± 0,1 mm, mentre le superfici di spinta di tutti e quattro i tiranti 5 devono toccare contemporaneamente il anello reggispinta 4. Il disallineamento dell'anello reggispinta causerà un ritiro irregolare dello spingidisco quando la frizione è spenta o il suo funzionamento anomalo.

Riso. 7. Dispositivo per l'assemblaggio della piastra di pressione con il gruppo coperchio: 1 - supporto; 2 - perno guida; 3 - un bullone di fissaggio di un involucro; 4 - anello di spinta delle leve di trazione; 5 - tirare la leva; 6 - dado di regolazione; 7 - piastra di bloccaggio; 8 - piastra di base; 9 - piastra di pressione.

Dopo aver regolato la posizione dell'anello di spinta con i dadi di regolazione 6, installare le piastre di bloccaggio 7 e di supporto 8 dei dadi di regolazione. Avvitare tutti gli otto bulloni che fissano la serratura e le piastre di base, installando le rondelle elastiche sotto le teste dei bulloni.

Nel caso di utilizzo di uno spingidisco con carter completo di dischi condotti dopo la riparazione, sul quale sono installate guarnizioni di attrito con spessore 4,15 mm, durante la regolazione della posizione dell'anello di spinta, impostare la quota "B" a 67 ± 0,1 mm.

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Parametri tecnici della frizione YaMZ-238

Coppia massima del motore, Nm. - 920

Massa delle parti rotanti, kg - 70

Momento d'inerzia del disco condotto, kg.m2 - 0,09 x 2

Dimensioni slot disco guidato, mm - 42x34x6

Le frizioni YaMZ-238, YaMZ-236 differiscono solo per il numero di molle a pressione. La frizione YaMZ-238 può essere realizzata in una versione sigillata.

L'involucro 16 (Fig. 1) della frizione YaMZ-238 dei veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101, stampato in lamiera d'acciaio, con un gruppo spingidisco 19 è montato sul volano 20 del motore e dischi condotti 21 - sulla parte scanalata dell'albero di ingresso del cambio.

I dischi della frizione anteriore e posteriore YaMZ-238 sono intercambiabili e sono installati in una determinata posizione, come mostrato nella figura.

I dischi della frizione condotti sono bloccati da una forza costante di molle di pressione cilindriche 17 tra il volano del motore, i dischi centrali e di pressione.

La frizione YaMZ-236 ha diciotto molle a pressione, Frizione YaMZ-238- venti sorgenti. Sotto le molle ai lati dello spingidisco sono poste guarnizioni 18 termoisolanti.

I dischi di pressione e guida centrale della frizione YaMZ-238 sono collegati al volano con quattro punte situate sulla superficie esterna dei dischi.

Quando bloccati, i dischi condotti trasmettono la coppia del motore all'albero di ingresso del cambio.

La frizione YaMZ-238 viene disinnestata dalla frizione 11. La frizione con il cuscinetto, spostandosi verso il motore, rimuove lo spingidisco dal disco condotto, trasferendo la forza attraverso quattro leve di trazione rigide 5.

La corsa utile della frizione YaMZ-238 dei veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101, tenendo conto del gioco libero, deve essere di almeno 18,2 mm (dimensione "D" ).

La quantità di gioco è controllata dal meccanismo di rilascio della frizione. L'anello di spinta delle leve di trazione si sposta verso il cambio di 27 mm a causa dell'usura ammissibile delle guarnizioni di attrito.

I giochi garantiti tra e le superfici di attrito del volano, dei dischi intermedi conduttori e di pressione a frizione disinnestata per usura delle guarnizioni sono forniti dal meccanismo di regolazione automatica dell'arretramento del disco intermedio, che è costituito da aste 1 fissate in ciascuna delle quattro punte del disco conduttore centrale, anelli elastici 2, per muoversi sullo stelo del quale è richiesta una certa forza, barre di spinta 4, che sono imbullonate al volano con il coperchio della frizione, e molle a tazza 3 montate sul stelo tra l'anello 2 e la barra 4.

Quando la frizione YaMZ-238 viene disinnestata, lo spingidisco 19 arretra di almeno 2 mm e rilascia il disco condotto posteriore 21.

Anche il disco motore centrale 22 sotto l'azione della molla 23 arretra, fino a che l'anello 2 si ferma contro la barra 4 attraverso la molla Belleville, di 1,2 ± 0,1 mm, liberando il disco condotto anteriore.

Man mano che le guarnizioni di attrito della frizione YaMZ-238 si consumano, il disco conduttore centrale si sposta sul volano sotto l'azione delle molle di pressione del disco di pressione, mentre gli anelli 2 poggiano contro il coperchio della frizione, muovendosi lungo le aste 1 e mantenendo il misura tra gli anelli e le molle Belleville.

Fig.1 - Frizione YaMZ-238

1 - magazzino; 2 - anello; 3 - molla a disco; 4 - barra; 5 – tirare la leva; 6 - forcella della leva retrattile; 7 - dado di regolazione; 8 - piastra distanziatrice: 9 - piastra di bloccaggio; 10 - anello a molla della leva retrattile; 11 - rilascio frizione con cuscinetto; 12 - un tubo per fornire lubrificante alla frizione di rilascio della frizione; 13 - forcella di rilascio della frizione; 14 - anello di spinta delle leve di trazione; 15 – un albero di una forcella di diseccitazione dell'accoppiamento; 16 - coperchio frizione; 17 - molla a pressione; 18 - guarnizione termoisolante; 19 - piastra di pressione; 20 - volano; 21 - dischi guidati; 22 – disco centrale; 23 - molla di rilascio; D - corsa minima della frizione di rilascio

Installazione della frizione YaMZ-238

Se il motore delle auto MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101, su cui deve essere installata la frizione YaMZ-238, è stato smontato con il volano rimosso o sono stati sostituiti, quindi prima di installare la frizione e il cambio sul motore, è necessario verificare la posizione delle superfici di appoggio e di montaggio sull'alloggiamento del volano e sul volano, rispetto all'asse dell'albero motore.

Inoltre, le superfici di montaggio devono essere prive di graffi, corrosione, sporco, olio, ecc.

Sulla superficie di attrito del volano sono ammesse lievi ustioni con una rete di microcricche, usura uniforme non superiore a 0,4 mm e usura sotto forma di 2 scanalature anulari con una profondità non superiore a 0,25 mm.

Sul carter del volano, l'eccentricità dell'estremità e il sottosquadro di 515 mm per l'installazione dell'alloggiamento della frizione YaMZ-238 non devono superare 0,5 mm.

L'eccentricità del sottosquadro di 475 mm per l'installazione del coperchio della frizione YaMZ-238 e della superficie di attrito su un diametro di 420..430 mm non deve superare 0,3 mm.

Prima di installare la frizione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101, controllare le condizioni del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso dell'albero motore installato nella scanalatura - l'interno l'anello del cuscinetto deve ruotare senza incepparsi, il gioco radiale non deve essere superiore a 0,05 mm, la cavità dell'albero motore e del cuscinetto deve essere riempita di grasso, si consiglia di utilizzare grasso SHRUS-4.

La frizione YaMZ-238 deve essere installata sul motore nel seguente ordine:

Inserire il mandrino nel cuscinetto situato nell'albero motore.

Installare il disco frizione YaMZ-238 sul mandrino in modo che la posizione della parte allungata del mozzo sia lontana dal motore.

Avvitare due prigionieri di montaggio nei fori filettati del volano e installare su di essi il cestello della frizione YaMZ-238 (per facilitare l'installazione ed evitare la rottura del filo, si consiglia di installare prima le rondelle di montaggio sotto le teste dei bulloni di fissaggio dello spingidisco).

Avvitare a mano i 10 bulloni che fissano il carter al volano con le rondelle premontate; svitare le viti prigioniere di fissaggio e avvitare al loro posto i due bulloni che fissano il carter.

Serrare i bulloni che fissano il coperchio della frizione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Allo stesso tempo, durante il serraggio dei bulloni, spostare manualmente il mandrino radialmente in due direzioni reciprocamente perpendicolari, che assicureranno un migliore centraggio del disco condotto e la successiva rimozione del mandrino dal motore.

Serrare i bulloni in modo uniforme, assicurandosi che non vi siano distorsioni significative della carcassa e che lo spallamento di atterraggio della carcassa entri nell'incavo sul volano, la coppia di serraggio finale dei bulloni deve essere compresa tra 60 e 70 Nm (6. 0,7 kgf/m).

Rimuovere le rondelle di montaggio da sotto le teste dei bulloni di montaggio della piastra di pressione frizione YaMZ-238 al carter, se utilizzato.

Centrare l'anello di spinta del dispositivo di bloccaggio utilizzando un mandrino realizzato a forma di manicotto. Questo mandrino viene posto sul mandrino, che serve a centrare il disco condotto, e avvolto nell'anello di spinta.

Rimuovere i mandrini dal motore.

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