Įvairių transporto rūšių poveikis aplinkai. Įvairių transporto rūšių aplinkosaugos problemos aplinkai 45 kelių transporto poveikis aplinkai

Visiškam visuomenės egzistavimui ir transporto aprūpinimui automobilis yra būtinas. Keleivių srautai miestuose auga greičiau nei gyventojų. Transportas daro neigiamą poveikį natūraliai aplinkai dėl išmetamų teršalų. Transporto priemonių taršos problema išlieka aktuali. Kasdien žmonės kvėpuoja azoto oksidu, anglies oksidu ir angliavandeniliais. Automobilių įtaka aplinkos situacijai viršija visas leistinas normas ir standartus.

Didelį transporto poveikį aplinkai lemia didelis jo populiarumas. Beveik kiekvienas žmogus turi automobilį, todėl į orą patenka daug kenksmingų medžiagų.

Išmetimų sudėtis

Degant visoms medžiagoms susidaro produktai, kurie patenka į atmosferą. Tai apima šias medžiagas:

• smalkės;
• angliavandeniliai;
• sieros dioksidas;
• Azoto oksidas;
• švino junginiai;
• sieros rūgšties.

Automobilių išmetamosiose dujose yra pavojingų medžiagų – kancerogenų, kurie prisideda prie vėžio išsivystymo žmonijoje. Viskas, kas išsiskiria transportu, yra labai toksiška.

Vandens transportas ir jo įtaka

Vandens transporto priemonės negali būti priskirtos aplinkai nekenksmingam transportui. Jo neigiamas poveikis yra toks:

• biosferos pablogėjimas atsiranda dėl atliekų išmetimo į orą eksploatuojant vandens transportą;
• ekologinės nelaimės, įvykusios per įvairias avarijas laivuose, susijusias su toksiniais produktais.

Kenksmingos medžiagos, prasiskverbiančios į atmosferą, kartu su krituliais grįžta į vandenį.

Tanklaiviuose cisternos periodiškai plaunamos, kad nuplautų vežamo krovinio likučius. Tai prisideda prie vandens telkinių taršos. Vandens transporto poveikis aplinkai mažina vandens floros ir faunos egzistavimo lygį.

Oro transportas ir jo daroma žala aplinkai

Oro transporto įtaka aplinkai slypi ir iš jo sklindančiuose garsuose. Garso lygis oro uosto perone yra 100 dB, o pačiame pastate – 75 dB. Triukšmas kyla iš variklių, elektrinių, stacionarių objektų įrangos. Gamtos tarša yra elektromagnetinė. Tai palengvina radaras ir radijo navigacija, kuri būtina sekant orlaivio maršrutą ir oro sąlygas. Sukuriami elektromagnetiniai laukai, keliantys grėsmę žmonijos sveikatai.

Oro transportas ir aplinka yra glaudžiai susiję. Nemažai aviacinio kuro degimo produktų patenka į orą. Oro transportas turi keletą funkcijų:

• Žibalas, naudojamas kaip kuras, keičia kenksmingų medžiagų struktūrą;
• Kenksmingų medžiagų poveikio gamtai laipsnis sumažėja dėl transporto skrydžio aukščio.

Civilinės aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis sudaro 75 % visų variklių dujų.

80% krovinių pervežama geležinkeliu. Keleivių apyvarta sudaro 40 proc. Gamtos išteklių suvartojimas didėja priklausomai nuo darbo kiekio ir atitinkamai į aplinką išmetama daugiau teršalų. Tačiau, lyginant kelių ir geležinkelių transportą, antrasis daro mažiau žalos.

Tai galima paaiškinti šiomis priežastimis:

• elektrinės traukos naudojimas;
• mažiau žemės naudojimo geležinkeliams;
• mažos degalų sąnaudos vienam transporto operacijos vienetui.

Traukinių poveikis gamtai yra oro, vandens ir žemės tarša tiesiant ir naudojant geležinkelius. Užteršto vandens šaltiniai susidaro tose vietose, kur plaunami ir ruošiami automobiliai. Į vandens telkinius patenka krovinių likučiai, mineralinės ir organinės medžiagos, druskos, įvairūs bakteriniai teršalai. Vagonų paruošimo punktuose nėra vandens tiekimo, todėl intensyviai naudojami natūralūs vandenys.

Kelių transportas ir jo poveikis

Transporto daroma žala yra neišvengiama. Kaip galime išspręsti miestų taršos kelių transportu problemą? Aplinkosaugos problemas galima išspręsti tik visapusiškais veiksmais.

Pagrindiniai problemų sprendimo būdai:

• naudoti išvalytą kurą, o ne pigų benziną, kuriame yra pavojingų medžiagų;
• alternatyvių energijos šaltinių naudojimas;
• naujo tipo variklių kūrimas;
• teisingas transporto priemonės veikimas.

Daugumoje Rusijos miestų gyventojai rugsėjo 22 dieną rengia akciją „Diena be automobilio“. Šią dieną žmonės atsisako savo automobilių ir bando apvažiuoti kitaip.

Žalingos įtakos pasekmės

Trumpai apie transporto poveikį aplinkai ir gana sunkias jo pasekmes:

1. Šiltnamio efektas. Dėl išmetamųjų dujų prasiskverbimo į atmosferą padidėja jų tankis ir susidaro šiltnamio efektas. Žemės paviršių kaitina saulės šiluma, kuri vėliau negali grįžti į kosmosą. Dėl šios problemos kyla pasaulio vandenynų lygis, pradeda tirpti ledynai, kenčia Žemės flora ir fauna. Dėl papildomo karščio atogrąžų zonose padaugėja kritulių. Sausros vietovėse, atvirkščiai, lietaus dar mažiau. Jūrų ir vandenynų temperatūra pamažu kils, todėl žemai esančios žemės dalys bus užtvindytos.
2. Ekologinės problemos. Plačiai paplitęs automobilių naudojimas sukelia oro, vandens ir atmosferos taršą. Visa tai veda prie žmonių sveikatos pablogėjimo.
3. Rūgštus lietus atsiranda dėl išmetamųjų dujų įtakos. Jų įtakoje keičiasi dirvožemio sudėtis, užteršiami vandens telkiniai, kenčia žmonių sveikata.
4. Ekosistemos pokyčiai. Visa gyvybė Žemės planetoje kenčia nuo išmetamųjų dujų. Gyvūnams dėl dujų įkvėpimo pablogėja kvėpavimo sistemos veikla. Dėl hipoksijos išsivystymo sutrinka kitų organų veikla. Dėl patiriamo streso sumažėja reprodukcija, todėl kai kurios gyvūnų rūšys išnyksta. Tarp floros atstovų taip pat atsiranda natūralaus kvėpavimo sutrikimų.

Transporto ekologija lemia poveikio gamtai mastą. Mokslininkai kuria ištisas gamtos apsaugos strategijų sistemas. Jie bando sukurti perspektyvias ekologiškesnio transporto kryptis.

Žmonės naudojasi vandens, oro, kelių ir geležinkelių transportu. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir visi jie daro didelę žalą aplinkai. Todėl darbas siekiant sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą yra neatidėliotina problema. Vykdomi darbai kuriant alternatyvias susisiekimo rūšis. Pagrindinis pavojus žemės ekosistemai yra nafta ir naftos produktai. Žmogus, to nepastebėdamas, pats daro pasaulinę žalą gamtai. Veikiant kenksmingoms medžiagoms, sunaikinama ekosistema, nyksta gyvūnų ir augalų rūšys, vystosi mutacijos ir kt. Visa tai daro įtaką žmonijos egzistavimui. Svarbu sukurti alternatyvių tipų transporto priemones ir degalus.

Kelių transportas yra agresyviausias aplinkos atžvilgiu, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Tai galingas chemijos (į aplinką tiekia didžiulį kiekį toksinių medžiagų), triukšmo ir mechaninės taršos šaltinis. Pabrėžtina, kad didėjant automobilių parkui, transporto priemonių žalingo poveikio aplinkai lygis sparčiai didėja. Taigi, jei aštuntojo dešimtmečio pradžioje higienistai nustatė, kad kelių transportu į atmosferą patenkančios taršos dalis vidutiniškai siekė 13%, tai dabar ji jau pasiekė 50% ir toliau auga. O miestams ir pramonės centrams autotransporto dalis bendroje taršos apimtyje yra daug didesnė ir siekia 70% ar daugiau, o tai sukuria rimtą ekologinę problemą, kuri lydi urbanizaciją.

Automobiliuose yra keletas toksinių medžiagų šaltinių, iš kurių trys pagrindiniai yra:

• išmetamosios dujos
• karterio dujos
• kuro garai

Ryžiai. Toksiškų emisijų šaltiniai

Didžiausią kelių transporto cheminės aplinkos taršos dalį sudaro vidaus degimo variklių išmetamosios dujos.

Teoriškai daroma prielaida, kad visiškai sudegus kurui anglies dioksidas ir vandens garai susidaro dėl anglies ir vandenilio (įeinančio į kurą) sąveikos su deguonimi ore. Oksidacijos reakcijos yra tokios formos:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

Praktikoje dėl fizinių ir mechaninių procesų variklio cilindruose tikroji išmetamųjų dujų sudėtis yra labai sudėtinga ir apima daugiau nei 200 komponentų, kurių nemaža dalis yra toksiški.

Lentelė. Apytikslė automobilių variklių išmetamųjų dujų sudėtis

Komponentai	Matmenys	Komponentų koncentracijos ribos Benzinas, su kibirkštimi. uždegimas Dyzelinas
		Benzino	Dyzelinas
Deguonis, O2
Vandens garai, H2O			0,5…10,0
Anglies dioksidas, CO2
Angliavandeniliai, CH (iš viso)
Anglies monoksidas, CO
Azoto oksidas, NOx
Aldehidai
Sieros oksidai (iš viso)
Benz(a)pirenas
Švino junginiai

Naudojant lengvųjų automobilių be neutralizavimo pavyzdį, variklio išmetamųjų dujų sudėtis gali būti pateikta diagramos pavidalu.

Ryžiai. Išmetamųjų dujų komponentai be neutralizavimo

Kaip matyti iš lentelės ir paveikslo, nagrinėjamų variklių tipų išmetamųjų dujų sudėtis labai skiriasi, visų pirma dėl nepilno degimo produktų - anglies monoksido, angliavandenilių, azoto oksidų ir suodžių - koncentracijos.

Tarp toksiškų išmetamųjų dujų komponentų yra:

• smalkės
• angliavandeniliai
• azoto oksidai
• sieros oksidai
• aldehidai
• benz(a)pirenas
• švino junginiai

Benzininių ir dyzelinių variklių išmetamųjų dujų sudėties skirtumas paaiškinamas dideliu oro pertekliaus koeficientu α (faktinio oro kiekio, patenkančio į variklio cilindrus, ir oro kiekio, teoriškai reikalingo 1 kg sudeginti. degalai) dyzeliniuose varikliuose ir geresnis degalų purškimas (kuro įpurškimas). Be to, benzininiame karbiuratoriniame variklyje mišinys skirtingiems cilindrams nėra vienodas: arčiau karbiuratoriaus esantiems cilindrams jis yra turtingas, o toliau nuo jo - prastesnis, o tai yra benzininių karbiuratoriaus variklių trūkumas. Dalis oro ir degalų mišinio karbiuratoriniuose varikliuose į cilindrus patenka ne garų pavidalu, o plėvelės pavidalu, o tai taip pat padidina toksinių medžiagų kiekį dėl blogo kuro degimo. Šis trūkumas nebūdingas benzininiams varikliams su degalų įpurškimu, nes degalai tiekiami tiesiai į įsiurbimo vožtuvus.

Anglies monoksido ir iš dalies angliavandenilių susidarymo priežastis yra nevisiškas anglies (kurios masės dalis benzine siekia 85%) degimas dėl nepakankamo deguonies kiekio. Todėl sodrinant mišinį išmetamosiose dujose didėja anglies monoksido ir angliavandenilių koncentracijos (α 1, šių virsmų tikimybė liepsnos fronte yra maža ir išmetamosiose dujose yra mažiau CO, tačiau yra papildomų jo atsiradimo šaltinių). cilindruose:

• kuro uždegimo pakopos žemos temperatūros liepsnos sekcijos
• kuro lašai, patenkantys į kamerą vėlyvose įpurškimo stadijose ir degantys difuzinėje liepsnoje, kai trūksta deguonies
• suodžių dalelės, susidarančios plintant audringai liepsnai išilgai nevienalyčio krūvio, kurioje, esant bendram deguonies pertekliui, gali susidaryti zonos su deguonies trūkumu ir tokios reakcijos:

2C+O2 → 2СО.

Anglies dioksidas CO2 nėra toksiškas, o kenksminga medžiaga dėl užfiksuotos jo koncentracijos padidėjimo planetos atmosferoje ir poveikio klimato kaitai. Pagrindinė degimo kameroje susidariusio CO dalis oksiduojama iki CO2, neišeidama iš kameros, nes išmetamosiose dujose išmatuota anglies dvideginio tūrinė dalis yra 10-15%, t.y 300...450 kartų daugiau nei atmosferos ore. Didžiausią indėlį į CO2 susidarymą įneša negrįžtama reakcija:

CO + OH → CO2 + H

CO oksidacija į CO2 vyksta išmetimo vamzdyje, taip pat išmetamųjų dujų neutralizatoriuose, kurie montuojami šiuolaikiniuose automobiliuose priverstiniam CO ir nesudegusių angliavandenilių oksidavimui iki CO2, nes reikia atitikti toksiškumo standartus.

Angliavandeniliai

Angliavandeniliai – daugybė įvairių tipų junginių (pavyzdžiui, C6H6 ar C8H18) susideda iš originalių arba suirusių kuro molekulių, kurių kiekis didėja ne tik mišinį sodrinant, bet ir mišiniui liesėjant (a > 1,15), o tai yra paaiškinama padidėjusiu nesureagavusio (nesudegusio) degalų kiekiu dėl oro pertekliaus ir atskirų cilindrų uždegimo sutrikimų. Angliavandenilių susidarymas atsiranda ir dėl to, kad dujų temperatūra prie degimo kameros sienelių nėra pakankamai aukšta kurui degti, todėl čia liepsna užgęsta ir visiškas degimas neįvyksta. Policikliniai aromatiniai angliavandeniliai yra labiausiai toksiški.

Dyzeliniuose varikliuose lengvieji dujiniai angliavandeniliai susidaro terminio degalų skilimo metu liepsnos zonoje, šerdyje ir priekiniame liepsnos krašte, ant sienelės ant degimo kameros sienelių ir dėl antrinio įpurškimo ( skatinimas).

Kietosioms dalelėms priskiriamos netirpios (kieta anglis, metalų oksidai, silicio dioksidas, sulfatai, nitratai, asfaltai, švino junginiai) ir tirpios organiniuose tirpikliuose (dervos, fenoliai, aldehidai, lakas, anglies nuosėdos, sunkiosios frakcijos, esančios kure ir alyvoje).

Kietosios dalelės kompresorinių dyzelinių variklių išmetamosiose dujose susideda iš 68...75% netirpių, 25...32% tirpių medžiagų.

Suodžiai

Suodžiai (kieta anglis) yra pagrindinė netirpių kietųjų dalelių sudedamoji dalis. Jis susidaro tūrinės pirolizės metu (terminis angliavandenilių skilimas dujų arba garų fazėje, kai trūksta deguonies). Suodžių susidarymo mechanizmas apima kelis etapus:

• embriono formavimas
• branduolių augimas iki pirminių dalelių (šešiakampės grafito plokštės)
• dalelių dydžio padidėjimas (koaguliacija) iki sudėtingų konglomeratų darinių, įskaitant 100...150 anglies atomų
• perdegimas

Suodžiai išsiskiria iš liepsnos, kai α = 0,33...0,70. Reguliuojamuose varikliuose su išoriniu mišinio susidarymu ir kibirkštiniu uždegimu (benzinas, dujos) tokių zonų atsiradimo tikimybė yra nereikšminga. Dyzeliniuose varikliuose dažniau susidaro vietinės degalais persodrintos zonos ir pilnai realizuojami išvardyti suodžių susidarymo procesai. Todėl suodžių išmetimas iš dyzelinių variklių išmetamųjų dujų yra didesnis nei iš kibirkštinio uždegimo variklių. Suodžių susidarymas priklauso nuo kuro savybių: kuo didesnis C/H santykis kure, tuo didesnis suodžių išeiga.

Be suodžių, kietosiose dalelėse yra sieros ir švino junginių. Azoto oksidai NOx yra šių junginių rinkinys: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 ir N2O5. Automobilių variklių išmetamosiose dujose vyrauja NO (benzininiuose – 99%, dyzeliniuose – daugiau nei 90%). Degimo kameroje NE gali susidaryti:

• aukštos temperatūros oro azoto oksidacijos metu (terminis NO)
• dėl azoto turinčių kuro junginių oksidacijos žemoje temperatūroje (kuras NO)
• dėl angliavandenilių radikalų susidūrimo su azoto molekulėmis degimo reakcijų zonoje, esant temperatūros pulsacijoms (greitas NO)

Degimo kamerose vyrauja terminis NO, susidarantis iš molekulinio azoto degant liesam kuro-oro mišiniui ir artimam stechiometriniam mišiniui, už liepsnos fronto degimo produktų zonoje. Daugiausia degant liesiems ir vidutiniškai turtingiems mišiniams (α > 0,8) reakcijos vyksta pagal grandininį mechanizmą:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO + O
N+OH → NO+H.

Turtinguose mišiniuose (ir< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

Liesuose mišiniuose NO išeigą lemia maksimali grandininio-terminio sprogimo temperatūra (maksimali temperatūra 2800...2900 °K), t.y., susidarymo kinetika. Turtinguose mišiniuose NO išeiga nustoja priklausyti nuo maksimalios sprogimo temperatūros ir yra nulemta skilimo kinetikos, o NO kiekis mažėja. Deginant liesus mišinius, NO susidarymui reikšmingos įtakos turi temperatūros lauko netolygumai degimo produktų zonoje ir vandens garų, kurie yra NOx oksidacijos grandininės reakcijos inhibitorius, buvimas.

Didelis dujų mišinio kaitinimo ir aušinimo vidaus degimo variklio cilindre proceso intensyvumas lemia reikšmingai nepusiausvyros reaguojančių medžiagų koncentracijų susidarymą. Susidaręs NO užšalimas (gesinimas) vyksta esant maksimaliai koncentracijai, kuri randama išmetamosiose dujose dėl staigaus NO skilimo greičio sulėtėjimo.

Pagrindiniai švino junginiai automobilių išmetamosiose dujose yra chloridai ir bromidai, taip pat (mažesniais kiekiais) oksidai, sulfatai, fluoridai, fosfatai ir kai kurie jų tarpiniai junginiai, kurie žemesnėje nei 370 °C temperatūroje yra aerozolių arba kietų medžiagų pavidalu. dalelės. Apie 50 % švino lieka anglies nuosėdų pavidalu ant variklio dalių ir išmetimo vamzdyje, likusi dalis su išmetamosiomis dujomis patenka į atmosferą.

Kai šis metalas naudojamas kaip antidetonacinė priemonė, į orą išskiriami dideli švino junginių kiekiai. Šiuo metu švino junginiai nenaudojami kaip antidetonacinės medžiagos.

Sieros oksidai

Sieros oksidai susidaro degant kure esančiai sierai mechanizmu, panašiu į CO susidarymą.

Toksiškų komponentų koncentracija išmetamosiose dujose vertinama tūrio procentais, milijoninėmis dalimis - ppm (ppm, 10 000 ppm = 1 tūrio proc.) ir rečiau miligramais 1 litrui išmetamųjų dujų.

Be išmetamųjų dujų, automobilių su karbiuratoriniais varikliais aplinkos taršos šaltiniai yra karterio dujos (nesant uždaros karterio ventiliacijos, taip pat degalų išgaravimas iš degalų sistemos).

Slėgis benzininio variklio karteryje, išskyrus įsiurbimo taktą, yra žymiai mažesnis nei cilindruose, todėl dalis oro ir kuro mišinio bei išmetamųjų dujų prasiskverbia pro cilindro-stūmoklio grupės nuotėkius iš degimo. kamerą į karterį. Čia jie susimaišo su alyvos ir kuro garais, nuplautais nuo šalto variklio cilindrų sienelių. Karterio dujos skystina alyvą, skatina vandens kondensaciją, alyvos senėjimą ir užteršimą, padidina jos rūgštingumą.

Dyzeliniame variklyje suspaudimo takto metu į karterį patenka švarus oras, o degimo ir plėtimosi metu išmetamos dujos, kurių toksinių medžiagų koncentracija proporcinga jų koncentracijai cilindre. Pagrindiniai toksiški komponentai dyzelinio variklio karterio dujose yra azoto oksidai (45...80%) ir aldehidai (iki 30%). Didžiausias dyzelinių variklių karterio dujų toksiškumas yra 10 kartų mažesnis nei išmetamųjų, todėl karterio dujų dalis dyzeliniame variklyje neviršija 0,2...0,3 % bendros toksinių medžiagų emisijos. Atsižvelgiant į tai, priverstinė karterio ventiliacija paprastai nenaudojama automobilių dyzeliniuose varikliuose.

Pagrindiniai kuro garavimo šaltiniai yra kuro bakas ir maitinimo sistema. Aukštesnė temperatūra variklio skyriuje dėl labiau apkrauto variklio darbo režimų ir santykinio transporto priemonės variklio skyriaus sandarumo sukelia didelį degalų išgaravimą iš degalų sistemos, kai sustabdomas įkaitęs variklis. Atsižvelgiant į didelį angliavandenilių junginių išmetimą dėl degalų išgaravimo, visi automobilių gamintojai šiuo metu naudoja specialias jų surinkimo sistemas.

Be angliavandenilių, gaunamų iš transporto priemonės maitinimo sistemos, pilant automobilius degalų, susidaro didelė atmosferos tarša lakiaisiais automobilių degalų angliavandeniliais (vidutiniškai 1,4 g CH 1 litrui degalų). Garavimas taip pat sukelia fizinius pokyčius pačiuose benzinuose: dėl frakcijos sudėties pokyčių didėja jų tankis, prastėja pradinės savybės, mažėja terminio krekingo ir tiesioginio naftos distiliavimo benzinų oktaninis skaičius. Dyzeliniuose automobiliuose degalai praktiškai negaruoja dėl mažo dyzelinio kuro lakumo ir dyzelinio kuro sistemos sandarumo.

Oro užterštumo lygis vertinamas lyginant išmatuotą ir didžiausią leistiną koncentraciją (DLK). MAC vertės nustatomos įvairioms toksinėms medžiagoms esant nuolatiniam, vidutiniam dienos ir vienkartiniam poveikiui. Lentelėje parodytos kai kurių toksinių medžiagų vidutinės dienos MPC vertės.

Lentelė. Leistinos toksinių medžiagų koncentracijos

Tyrimų duomenimis, lengvasis automobilis, kurio vidutinė metinė rida yra 15 tūkst. km, „įkvepia“ 4,35 tonos deguonies ir „iškvėpuoja“ 3,25 tonos anglies dvideginio, 0,8 tonos anglies monoksido, 0,2 tonos angliavandenilių, 0,04 tonos azoto oksidų. Skirtingai nuo pramonės įmonių, kurių emisijos sutelktos tam tikroje teritorijoje, automobilis nepilno kuro degimo produktus išsklaido beveik visoje miestų teritorijoje, tiesiai į gruntinį atmosferos sluoksnį.

Automobilių taršos dalis dideliuose miestuose siekia dideles reikšmes.

Lentelė. Kelių transporto dalis bendroje oro taršoje didžiausiuose pasaulio miestuose, proc.

Toksiški išmetamųjų dujų komponentai ir garavimas iš kuro sistemos neigiamai veikia žmogaus organizmą. Poveikio laipsnis priklauso nuo jų koncentracijos atmosferoje, žmogaus būklės ir jo individualių savybių.

Smalkės

Anglies monoksidas (CO) yra bespalvės, bekvapės dujos. CO tankis yra mažesnis nei oro, todėl jis gali lengvai plisti atmosferoje. Su įkvepiamu oru į žmogaus organizmą patekęs CO sumažina deguonies tiekimo funkciją, išstumdamas deguonį iš kraujo. Tai paaiškinama tuo, kad CO absorbcija kraujyje yra 240 kartų didesnė nei deguonies absorbcija. CO turi tiesioginį poveikį audinių biocheminiams procesams, todėl sutrinka riebalų ir angliavandenių apykaita, vitaminų balansas ir kt. Dėl deguonies bado toksinis CO poveikis yra susijęs su tiesioginiu poveikiu centrinės nervų sistemos ląstelėms. Anglies monoksido koncentracijos padidėjimas pavojingas ir tuo, kad dėl organizmo deguonies bado susilpnėja dėmesys, sulėtėja reakcija, prastėja vairuotojų darbingumas, o tai turi įtakos saugumui keliuose.

CO toksinio poveikio pobūdį galima atsekti iš diagramos, parodytos paveikslėlyje.

Ryžiai. CO poveikio žmogaus organizmui diagrama:
1 – mirtis; 2 – mirtinas pavojus; 3 – galvos skausmas, pykinimas; 4 – toksinio poveikio pradžia; 5 – pastebimo veiksmo pradžia; 6 – nepastebimas veiksmas; T,h – ekspozicijos laikas

Iš diagramos matyti, kad net esant žemai CO koncentracijai ore (iki 0,01%), ilgalaikis jo poveikis sukelia galvos skausmą ir sumažina darbingumą. Didesnė CO koncentracija (0,02...0,033%) lemia aterosklerozės, miokardo infarkto ir lėtinių plaučių ligų vystymąsi. Be to, CO poveikis žmonėms, sergantiems vainikinių arterijų nepakankamumu, yra ypač žalingas. Kai CO koncentracija yra apie 1%, sąmonė netenkama vos kelių įkvėpimų. CO taip pat neigiamai veikia žmogaus nervų sistemą, sukelia alpimą, taip pat keičiasi akių spalva ir jautrumas šviesai. Apsinuodijimo CO simptomai yra galvos skausmas, širdies plakimas, pasunkėjęs kvėpavimas ir pykinimas. Pažymėtina, kad esant santykinai mažoms koncentracijoms atmosferoje (iki 0,002%), su hemoglobinu susijęs CO palaipsniui išsiskiria ir žmogaus kraujas kas 3-4 valandas nuo jo pasišalina 50%.

Angliavandenilių junginiai

Angliavandenilių junginiai dar nėra pakankamai ištirti dėl jų biologinio poveikio. Tačiau eksperimentiniai tyrimai parodė, kad policikliniai aromatiniai junginiai sukėlė vėžį gyvūnams. Esant tam tikroms atmosferos sąlygoms (ramus oras, intensyvi saulės spinduliuotė, reikšminga temperatūros inversija) angliavandeniliai yra pradiniai produktai ypač toksiškiems produktams – fotooksidantams, kurie stipriai dirgina ir apskritai toksiškai veikia žmogaus organus, susidaro. fotocheminis smogas. Ypač pavojingos iš angliavandenilių grupės yra kancerogeninės medžiagos. Labiausiai ištirtas daugiabranduolinis aromatinis angliavandenilis benzo(a)pirenas, dar žinomas kaip 3,4 benzo(a)pirenas, medžiaga, kuri atrodo kaip geltoni kristalai. Nustatyta, kad piktybiniai navikai atsiranda tiesioginio kancerogeninių medžiagų sąlyčio su audiniais vietose. Jei kancerogeninės medžiagos, nusėdusios ant dulkių dalelių, per kvėpavimo takus patenka į plaučius, jos pasilieka organizme. Toksiški angliavandeniliai taip pat yra benzino garai, patenkantys į atmosferą iš degalų sistemos, ir karterio dujos, išsiskiriančios per ventiliacijos įrenginius bei atskirų variklio komponentų ir sistemų jungčių nuotėkis.

Azoto oksidas

Azoto oksidas yra bespalvės dujos, o azoto dioksidas yra raudonai rudos dujos, turinčios būdingą kvapą. Kai azoto oksidai patenka į žmogaus organizmą, jie susijungia su vandeniu. Tuo pačiu metu jie sudaro azoto ir azoto rūgščių junginius kvėpavimo takuose, dirginančius akių, nosies ir burnos gleivinę. Azoto oksidai dalyvauja procesuose, dėl kurių susidaro smogas. Jų įtakos pavojus slypi tame, kad organizmo apsinuodijimas pasireiškia ne iš karto, o palaipsniui ir nėra neutralizuojančių medžiagų.

Suodžiai

Į žmogaus organizmą patekę suodžiai sukelia neigiamų pasekmių kvėpavimo organuose. Jei palyginti didelės 2...10 mikronų dydžio suodžių dalelės lengvai pasišalina iš organizmo, tai mažos, kurių dydis 0,5...2 mikronai, užsilaiko plaučiuose ir kvėpavimo takuose, sukelia alergiją. Kaip ir bet kuris aerozolis, suodžiai teršia orą, blogina matomumą keliuose, bet, svarbiausia, ant jų adsorbuojami sunkieji aromatiniai angliavandeniliai, tarp jų ir benzo(a)pirenas.

Sieros dioksidas SO2

Sieros dioksidas SO2 yra bespalvės aštraus kvapo dujos. Viršutinių kvėpavimo takų dirginantis poveikis paaiškinamas SO2 absorbcija drėgnu gleivinių paviršiumi ir jose susidarančiomis rūgštimis. Jis sutrikdo baltymų apykaitą ir fermentinius procesus, sukelia akių dirginimą ir kosulį.

Anglies dioksidas CO2

Anglies dioksidas CO2 (anglies dioksidas) neturi toksinio poveikio žmogaus organizmui. Jį gerai pasisavina augalai, išskiriantys deguonį. Tačiau kai žemės atmosferoje yra didelis anglies dioksido kiekis, sugeriantis saulės spindulius, susidaro šiltnamio efektas, sukeliantis vadinamąją „šiluminę taršą“. Dėl šio reiškinio apatiniuose atmosferos sluoksniuose pakyla oro temperatūra, atsiranda atšilimas, stebimos įvairios klimato anomalijos. Be to, padidėjęs CO2 kiekis atmosferoje prisideda prie „ozono“ skylių susidarymo. Mažėjant ozono koncentracijai žemės atmosferoje, didėja neigiamas kietosios ultravioletinės spinduliuotės poveikis žmogaus organizmui.

Automobilis taip pat yra oro taršos dėl dulkių šaltinis. Važiuojant, ypač stabdant, dėl padangų trinties ant kelio dangos susidaro gumos dulkės, kurių nuolatos yra ore greitkeliuose, kuriuose intensyvus eismas. Tačiau padangos nėra vienintelis dulkių šaltinis. Kietosios dalelės dulkių pavidalu išmetamos su išmetamosiomis dujomis, į miestą įnešamos purvo ant automobilių kėbulų pavidalu, susidarančių nuo kelio dangos trinties, pakeliamos į orą sūkuriais, kurie kyla automobiliui judant ir kt. . Dulkės neigiamai veikia žmonių sveikatą ir neigiamai veikia augalų pasaulį.

Miesto aplinkoje automobilis yra supančio oro šildymo šaltinis. Jei mieste vienu metu juda 100 tūkstančių automobilių, tai prilygsta efektui, kurį sukuria 1 milijonas litrų karšto vandens. Automobilių išmetamosios dujos, kuriose yra šilto vandens garų, prisideda prie klimato kaitos mieste. Aukštesnė garo temperatūra padidina šilumos perdavimą per judančią terpę (terminė konvekcija), todėl mieste padaugėja kritulių. Miesto įtaka kritulių kiekiui ypač aiškiai matoma iš natūralaus jo prieaugio, kuris vyksta lygiagrečiai su miesto augimu. Pavyzdžiui, per dešimties metų stebėjimo laikotarpį Maskvoje per metus iškrito 668 mm kritulių, jos apylinkėse – 572 mm, Čikagoje – atitinkamai 841 ir 500 mm.

Šalutinis žmogaus veiklos poveikis yra rūgštus lietus – atmosferos drėgmėje ištirpę degimo produktai – azoto ir sieros oksidai. Tai daugiausia taikoma pramonės įmonėms, kurių emisijos išleidžiamos aukštai virš paviršiaus ir kuriose yra daug sieros oksidų. Žalingas rūgštaus lietaus poveikis apima augmenijos sunaikinimą ir pagreitėjusią metalinių konstrukcijų koroziją. Čia svarbus veiksnys yra tai, kad rūgštūs lietūs kartu su atmosferos oro masių judėjimu gali nukeliauti šimtus ir tūkstančius kilometrų, kirsdami valstybių sienas. Periodiniuose leidiniuose yra pranešimų apie rūgštų lietų, iškritusių įvairiose Europos šalyse, JAV, Kanadoje ir net saugomose teritorijose, tokiose kaip Amazonė.

Temperatūros inversijos, ypatinga atmosferos būsena, kai oro temperatūra didėja didėjant aukščiui, o ne mažėja, daro neigiamą poveikį aplinkai. Paviršiaus temperatūros inversijos yra intensyvaus šilumos spinduliavimo iš dirvožemio paviršiaus rezultatas, dėl kurio atvėsta ir paviršius, ir šalia esantys oro sluoksniai. Tokia atmosferos būsena neleidžia vystytis vertikaliems oro judėjimams, todėl apatiniuose sluoksniuose kaupiasi vandens garai, dulkės ir dujinės medžiagos, kurios prisideda prie miglos ir rūko sluoksnių, įskaitant smogą, susidarymo.

Plačiai paplitęs druskos naudojimas kovojant su ledu keliuose sumažina automobilių tarnavimo laiką ir sukelia netikėtų pakelės floros pokyčių. Taigi Anglijoje buvo pastebėtas augalų, būdingų jūros pakrantėms, atsiradimas keliuose.

Automobilis yra stiprus vandens telkinių ir požeminių vandens šaltinių teršėjas. Nustatyta, kad 1 litras aliejaus gali paversti kelis tūkstančius litrų vandens negeriamu.

Didelį indėlį į aplinkos taršą daro riedmenų priežiūros ir remonto procesai, reikalaujantys energijos sąnaudų ir susiję su dideliu vandens suvartojimu, teršalų išmetimu į atmosferą, atliekų, tarp jų ir toksinių, susidarymu.

Atliekant transporto priemonių techninę priežiūrą, įtraukiami periodinės ir eksploatacinės priežiūros formų mazgai, zonos. Remonto darbai atliekami gamybos aikštelėse. Technologiniai įrenginiai, staklės, mechanizacijos įrenginiai ir katilinės, naudojamos techninės priežiūros ir remonto procesuose, yra stacionarūs teršalų šaltiniai.

Lentelė. Kenksmingų medžiagų išsiskyrimo šaltiniai ir sudėtis transporto eksploatavimo ir remonto įmonėse gamybos procesuose

Zonos, skyriaus, skyriaus pavadinimas	Gamybos procesas	Naudota įranga	Išsiskiria kenksmingos medžiagos
Riedmenų plovimo zona	Išorinių paviršių plovimas	Mechaninis plovimas (skalbimo mašinos), plovimas žarnomis	Dulkės, šarmai, sintetinės aktyviosios paviršiaus medžiagos, naftos produktai, tirpios rūgštys, fenoliai
Priežiūros zonos, diagnostikos sritis	Priežiūra	Kėlimo ir transportavimo įrenginiai, apžiūros grioviai, stovai, tepalų keitimo įranga, komponentai, ištraukiamoji ventiliacijos sistema	Anglies monoksidas, angliavandeniliai, azoto oksidai, alyvos rūkas, suodžiai, dulkės
Mechaninės mechanikos skyrius	Metalo apdirbimo, gręžimo, gręžimo, obliavimo darbai	Tekinimo, vertikalaus gręžimo, obliavimo, frezavimo, šlifavimo ir kitos staklės	Abrazyvinės dulkės, metalo drožlės, alyvos dulksna, emulsijos
Elsktrotechnikos skyrius	Šlifavimo, izoliavimo, vyniojimo darbai	Šlifavimo staklės, elektroalavo vonios, litavimo įranga, bandymo stendai	Abrazyvinės ir asbesto dulkės, kanifolija, rūgščių dūmai, tretiniai
Akumuliatoriaus skyrius	Surinkimo, išmontavimo ir įkrovimo darbai	Plovimo ir valymo vonios, suvirinimo įranga, lentynos, ištraukiamoji ventiliacijos sistema	Paraudimas tirpalai, rūgščių garai, elektrolitas, dumblas, plovimo aerozoliai
Kuro įrangos skyrius	Kuro įrangos derinimo ir remonto darbai	Bandymo stendai, speciali įranga, vėdinimo sistema	Benzinas, žibalas, dyzelinas. acetonas, benzenas, skudurai
Kalimo ir spyruoklių skyrius	Metalo gaminių kalimas, grūdinimas, grūdinimas	Kalvė, terminės vonios, ištraukiamoji ventiliacijos sistema	Anglies dulkės, suodžiai, anglies oksidai, azotas, siera, užterštos nuotekos
Mednitsko-Zhestyanitsky filialas	Pjovimas, litavimas, tiesinimas, lipdymas pagal šablonus	Metalo žirklės, litavimo įranga, šablonai, vėdinimo sistema	Rūgščių garai, tretinės, švitrinės ir metalo dulkės ir atliekos
Suvirinimo skyrius	Elektros lankinis ir dujinis suvirinimas	Lankinio suvirinimo įranga, acetileno - deguonies generatorius, ištraukiamoji ventiliacijos sistema	Mineralinės dulkės, suvirinimo aerozolis, manganas, azotas, chromo oksidai, vandenilio chloridas, fluoridai
Vožtuvų skyrius	Stiklo pjovimas, durų, grindų, sėdynių remontas, vidaus apdaila	Elektriniai ir rankiniai įrankiai, suvirinimo įranga	Dulkės, suvirinimo aerozoliai, medžio ir metalo drožlės, metalo ir plastiko atliekos
Tapetai skyrius	Susidėvėjusių, pažeistų sėdynių, lentynų, fotelių, sofų remontas ir keitimas	Siuvamosios mašinos, pjovimo stalai, peiliai putų gumai pjaustyti ir pjaustyti	Mineralinės ir organinės dulkės, audinių atliekos ir sintetinės medžiagos
Padangų montavimo ir remonto sritis	Padangų išmontavimas ir surinkimas, padangų ir kamerų remontas, balansavimo darbai	Padangų išmontavimo ir surinkimo stovai, vulkanizavimo įranga, dinaminio ir statinio balansavimo mašinos	Mineralinės ir gumos dulkės, sieros dioksidas, benzino garai
Sklypas dažai ir lakas dangos	Senų dažų šalinimas, riebalų šalinimas, dažų ir lako dangų dengimas	Pneumatinio arba beorio purškimo įranga, vonios, džiovinimo kameros, vėdinimo sistema	Mineralinės ir organinės dulkės, tirpiklių garai ir dažų tirpalai, užterštos nuotekos
Variklio įvažiavimo zona (remonto įmonėms)	Įsijungia šaltas ir karštas variklis	Įvažiuojamas stovas, ištraukiamoji ventiliacijos sistema	Anglies oksidai, azotas, angliavandeniliai, suodžiai, sieros dioksidas
Automobilių stovėjimo aikštelės ir riedmenų sandėliavimo aikštelės	Perkeliami riedmenų vienetai, laukiama	Įrengta atvira arba uždara sandėliavimo vieta	Tas pats

Nuotekos

Eksploatuojant transporto priemones, susidaro nuotekos. Šių vandenų sudėtis ir kiekis skiriasi. Nuotekos grąžinamos atgal į aplinką, daugiausia į hidrosferos objektus (upę, kanalą, ežerą, rezervuarą) ir žemę (laukus, rezervuarus, požeminius horizontus ir kt.). Priklausomai nuo gamybos tipo, nuotekos transporto įmonėse gali būti:

• automobilių plovyklų nuotekos
• riebios nuotekos iš gamybos vietų (valymo tirpalai)
• nuotekos, kuriose yra sunkiųjų metalų, rūgščių, šarmų
• nuotekos, kuriose yra dažų, tirpiklių

Automobilių plovyklų nuotekos sudaro 80–85% automobilių transporto organizacijų pramoninių nuotekų kiekio. Pagrindiniai teršalai yra suspenduotos medžiagos ir naftos produktai. Jų turinys priklauso nuo transporto priemonės tipo, kelio dangos pobūdžio, oro sąlygų, vežamo krovinio pobūdžio ir kt.

Agregatų, komponentų ir dalių plovimo nuotekos (naudojami plovimo tirpalai) išsiskiria tuo, kad jose yra daug naftos produktų, suspenduotų kietųjų dalelių, šarminių komponentų ir aktyviųjų paviršiaus medžiagų.

Nuotekos, kuriose yra sunkiųjų metalų (chromo, vario, nikelio, cinko), rūgščių ir šarmų, labiausiai būdingos automobilių remonto pramonei, kurioje naudojami galvaniniai procesai. Jie susidaro ruošiant elektrolitus, paruošiant paviršių (elektrocheminis riebalų šalinimas, ėsdinimas), galvanizuojant ir plaunant detales.

Dažymo proceso metu (naudojant pneumatinį purškimą) į darbo zonos orą patenka 40% dažų ir lako medžiagų. Atliekant šias operacijas dažymo kabinose su hidrofiltrais, 90% šio kiekio nusėda ant pačių hidrofiltrų elementų, 10% nunešama vandeniu. Taigi iki 4% panaudotų dažų ir lako medžiagų patenka į nuotekas iš dažymo vietų.

Pagrindinė vandens telkinių, požeminių ir požeminių vandenų taršos pramoninėmis nuotekomis mažinimo kryptis yra perdirbamų vandens tiekimo sistemų kūrimas gamybai.

Remonto darbus taip pat lydi dirvožemio užterštumas, metalo, plastiko ir gumos atliekų kaupimasis prie gamybos aikštelių ir padalinių.

Tiesiant ir remontuojant susisiekimo maršrutus, taip pat transporto įmonių pramonės ir buities objektus, iš ekosistemų šalinami vandens, dirvožemio, derlingų dirvožemių, žemės gelmių mineraliniai ištekliai, naikinami gamtos kraštovaizdžiai, kišimasis į gyvūnų ir augalų pasaulį.

Triukšmas

Automobilis kartu su kitomis transporto rūšimis, pramonine įranga, buitine technika yra dirbtinio foninio triukšmo šaltinis mieste, kuris, kaip taisyklė, daro neigiamą poveikį žmogui. Pažymėtina, kad net ir be triukšmo, jei jis neviršija leistinų ribų, žmogus jaučia diskomfortą. Neatsitiktinai Arkties tyrinėtojai ne kartą rašė apie „baltąją tylą“, kuri slegia žmogų, o gamtos „triukšmo dizainas“ teigiamai veikia psichiką. Tačiau dirbtinis triukšmas, ypač didelis triukšmas, neigiamai veikia nervų sistemą. Šiuolaikinių miestų gyventojai susiduria su rimta kovos su triukšmu problema, nes stiprus triukšmas ne tik sukelia klausos praradimą, bet ir sukelia psichikos sutrikimus. Triukšmo poveikio pavojų didina žmogaus organizmo gebėjimas kaupti akustinius dirgiklius. Veikiant tam tikro intensyvumo triukšmui, pakinta kraujotaka, sumažėja širdies ir endokrininių liaukų veikla, mažėja raumenų ištvermė. Statistika rodo, kad neuropsichiatrinių ligų procentas didesnis tarp žmonių, dirbančių didelio triukšmo sąlygomis. Reakcija į triukšmą dažnai išreiškiama padidėjusiu susijaudinimu ir dirglumu, apimančiu visą jautraus suvokimo sritį. Nuolatinio triukšmo veikiamiems žmonėms dažnai būna sunku bendrauti.

Triukšmas žalingai veikia regos ir vestibuliarinius analizatorius, mažina aiškaus matymo stabilumą ir refleksinį aktyvumą. Silpnėja prieblandos regėjimo jautrumas, mažėja dienos regėjimo jautrumas oranžiniams-raudoniems spinduliams. Šia prasme triukšmas yra netiesioginis daugelio žmonių žudikas pasaulio greitkeliuose. Tai taikoma tiek transporto priemonių vairuotojams, dirbantiems intensyvaus triukšmo ir vibracijos sąlygomis, tiek didelių miestų, kuriuose triukšmo lygis, gyventojams.

Triukšmas kartu su vibracija yra ypač žalingas. Jei trumpalaikė vibracija tonizuoja kūną, tai nuolatinė vibracija sukelia vadinamąją vibracijos ligą, t.y. visa eilė sutrikimų organizme. Sumažėja vairuotojo regėjimo aštrumas, susiaurėja regėjimo laukas, gali pakisti spalvų suvokimas ar gebėjimas įvertinti atstumą iki atvažiuojančio automobilio. Šie pažeidimai, žinoma, yra individualūs, tačiau profesionaliam vairuotojui jie visada yra nepageidaujami.

Pavojingas ir infragarsas, t.y. garsas, kurio dažnis mažesnis nei 17 Hz. Šis individualus ir tylus priešas sukelia reakcijas, kurios yra kontraindikuotinos žmogui už vairo. Infragarso poveikis organizmui sukelia mieguistumą, pablogėja regėjimo aštrumas ir lėta reakcija į pavojų.

Iš automobilio triukšmo ir vibracijos šaltinių (greičių dėžė, galinė ašis, kardaninis velenas, kėbulas, kabina, pakaba, taip pat ratai ir padangos) pagrindinis yra variklis su įsiurbimo ir išmetimo, aušinimo ir maitinimo sistemomis.

Ryžiai. Sunkvežimių triukšmo šaltinių analizė:
1 – bendras triukšmas; 2 – variklis; 3 – išmetimo sistema; 4 – ventiliatorius; 5 – oro paėmimas; 6 – poilsis

Tačiau kai transporto priemonės greitis yra didesnis nei 50 km/h, vyraujantį triukšmą kelia transporto priemonės padangos, kurios didėja proporcingai transporto priemonės greičiui.

Ryžiai. Transporto priemonės triukšmo priklausomybė nuo važiavimo greičio:
1 – triukšmo sklaidos diapazonas dėl skirtingų kelio dangų ir padangų derinių

Bendras visų akustinės spinduliuotės šaltinių poveikis lemia aukštą triukšmo lygį, būdingą šiuolaikiniam automobiliui. Šie lygiai taip pat priklauso nuo kitų priežasčių:

• kelio dangos būklė
• keičiasi greitis ir kryptis
• variklio sūkių keitimo
• apkrovų
• ir tt

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Įvadas

1 skyrius. Transporto poveikis aplinkai

1.1. Su keleivinio transporto paslaugomis susijusių aplinkos problemų lygis

1.2 Tvarus transportas

2 skyrius. Miesto transporto sistemos veiklos ir jos poveikio aplinkai analizė

2.1 Transporto daromos žalos aplinkai problemos sprendimo būdai ir priemonės

2.2 Miesto transporto sistemos veiklos planavimas atsižvelgiant į aplinkosaugos reikalavimus

2.3 Efektyvios miesto transporto sistemos aplinkosauginės veiklos organizavimas

2.4 Tramvajų, troleibusų ir metro eksploatavimo kontrolė

2.5 Geležinkelių transporto poveikio ekosistemoms analizė

3 skyrius. Atsižvelgimas į aplinkosaugos efektyvumą valdant Riazanės miesto transporto sistemą

3.1 Miesto transporto poveikis Riazanės ekologijai

3.2 Miesto transporto valdymo informacinės ir analitinės sistemos planavimas

3.3 Miesto transporto sistemos veiklos ir jos įtakos Riazanės ekologijai analizė

3.4 Veiksmingos Riazanės miesto transporto sistemos aplinkosaugos veiklos organizavimas

Išvada

Bibliografija

Įvadas

Temos „Miesto transporto sistemos aplinkosauginio efektyvumo nustatymas“ aktualumą lemia tai, kad šiuo metu tampa aišku, jog pirmasis oro taršos – vieno iš pagrindinių mūsų planetos gyvybės šaltinių – kaltininkas yra transportas. . Automobiliai, kaip ir autobusai, kasdien vežantys šimtus ir tūkstančius keleivių, pasisavindami gyvybei taip reikalingą deguonį, tuo pačiu intensyviai teršia orą nuodingais komponentais, kurie daro didelę žalą visiems gyviems ir negyviems daiktams. Aplinkos, daugiausia atmosferos, taršos indėlis yra 60–90%.

Automobilių išmetamų teršalų kiekis į atmosferą yra daugiau nei eilės tvarka didesnis nei geležinkelių transporto priemonių. Toliau ateina oro transportas, jūrų ir vidaus vandenų keliai. Transporto priemonių neatitikimas aplinkosaugos reikalavimams, nuolat didėjantys transporto srautai, nepatenkinama kelių būklė – visa tai lemia nuolatinį aplinkosaugos situacijos blogėjimą. Taigi aplinkosaugos klausimai ir žalingo transporto poveikio aplinkai neutralizavimas reikalauja didesnio dėmesio ir operatyvių sprendimų, todėl visuomenės aplinkosaugos problemos, susijusios su keleivių vežimo paslaugomis šiuolaikinėmis sąlygomis, yra aktualios. ekologiškas transportas Riazanės miestas

Tyrimo tikslas – identifikuoti šiuolaikines aplinkosaugos problemas, susijusias su transporto paslaugomis, pagrįsti poreikį taikyti metodus, reguliuojančius įvairių transporto rūšių poveikį aplinkos sistemoms.

Šio darbo tikslas – nustatyti miesto transporto sistemos aplinkosauginį efektyvumą.

Kursinio darbo objektas – miesto transporto sistemos veikla.

Tyrimo tikslai bus tokie:

Susipažinti su pagrindinėmis ekologijos ir transporto sistemos sąvokomis;

Įvertinti transporto poveikį aplinkai;

Išanalizuoti tramvajaus, troleibuso ir metro veiklą;

Apsvarstykite geležinkelių transporto poveikį ekosistemoms;

Įvertinti tvaraus transporto aplinkosauginį veiksmingumą;

Apsvarstyti būdus, kaip pašalinti aplinkosaugos problemas, kylančias dėl miesto transporto sistemos veiklos;

Įvertinti automobilių transporto įtaką Riazanės ekologijai.

Kursinį darbą sudaro 49 puslapiai ir trys skyriai. Pirmame skyriuje pristatomos pagrindinės ekologijos ir transporto sistemos sąvokos, taip pat nagrinėjamos transporto poveikio aplinkai pasekmės. Antrame skyriuje analizuojama miesto transporto sistemos veikla ir atskleidžiami būdai, kaip spręsti transporto daromos žalos aplinkai problemą. Trečiame skyriuje nagrinėjama miesto transporto įtaka Riazanės ekologijai.

Glava 1 . Transporto poveikisekologija

Ekologija – mokslas apie gyvų organizmų ir jų bendrijų santykius tarpusavyje ir su aplinka. Pastaraisiais metais žodis „ekologija“ įgijo išskirtinį populiarumą.

XX amžiaus mokslo laimėjimai sukūrė beveik visiško valdomumo iliuziją, tačiau žmonių visuomenės ekonominė veikla, gausus gamtos išteklių naudojimas, didžiulis atliekų mastas – visa tai prieštarauja planetos (jos išteklių) galimybėms. potencialas, gėlo vandens atsargos, gebėjimas savarankiškai išvalyti atmosferą, vandenis, upes, jūras, vandenynus). Šiuo metu terminas „ekologija“ yra neatsiejamai susijęs su žodžiu problema.

Yra du aplinkos problemos aspektai:

· aplinkos krizės, kylančios kaip natūralių procesų pasekmė;

· antropogeninio poveikio ir neracionalaus aplinkos valdymo sukeltos krizės.

Transporto kompleksas užima ypatingą vietą miestų ir regionų ekonomikoje. Jos produkcija apima transporto paslaugas, susijusias su erdvinio prekių ir žmonių judėjimo poreikių tenkinimu, taip pat miestuose ir regionuose atliekamus transporto ir gamybinės bazės rekonstrukcijos ir plėtros, riedmenų ir perkrovimo įrangos remonto ir priežiūros darbus. , susisiekimo trasų ir statinių bei transporto tinklo objektų tiesimas ir remontas. Kuo miestų ir regionų ekonomika sudėtingesnė, tuo didesnį poveikį transportavimo proceso kokybė ir transporto komplekso produktyvumas daro socialinių-ekonominių tikslų įgyvendinimui.

Šiuolaikinis miesto transportas pagal paskirtį skirstomas į šias kategorijas.

a) keleiviai – elektrifikuoti geležinkeliai, metro, tramvajus, vienbėgis, troleibusas, autobusas, konvejerinis transportas, automobiliai, motoroleriai, motociklai, dviračiai, vandens autobusai, malūnsparniai;

b) krovininiai - sunkvežimiai, tramvajai, troleibusai, motoroleriai;

c) specialiosios – greitosios medicinos pagalbos ir gaisrinės mašinos, transporto priemonės gatvėms ir namų ūkiui valyti ir kt.

Savo ruožtu keleivių vežimą, priklausomai nuo transporto priemonių ir jų priedų naudojimo pobūdžio, galima suskirstyti į tris grupes:

1) viešas masinis bendras naudojimas elektrifikuoti geležinkeliai, metro, tramvajai, vienbėgiai, troleibusai, autobusai, konvejerinis transportas ir sraigtasparniai;

2) viešas asmeniniam naudojimui - taksi, automobilių nuoma ir departamentas;

3)asmeninis individualus naudojimas - automobiliai, motoroleriai, motociklai ir dviračiai .

Viešasis ir asmeninis transportas individualiam naudojimui pagal eismo organizavimo sąlygas gali būti jungiamas bendruoju keleivinio kelių transporto pavadinimu.

Masinis viešasis transportas, palyginti su individualiu transportu, turi didelę talpą ir didelę keliamąją galią. Būdingas masinio transporto bruožas yra tai, kad jis kursuoja nustatytais maršrutais.

Masinis keleivių vežimas gali būti klasifikuojamas pagal įvairius kriterijus.

Priklausomai nuo transporto linijų išsidėstymo gatvių atžvilgiu, masinis transportas skirstomas į:

gatvė - tramvajus, troleibusas, autobusas;

· už gatvės ribų – metro, gilūs elektrifikuotų geležinkelių įvažiavimai, greitieji metro tramvajai, vienbėgiai ir sraigtasparniai.

Atsižvelgiant į bėgių kelio įrenginių pobūdį, išskiriami du miesto transporto tipai:

·geležinkelio – metro, elektrifikuotų geležinkelių, tramvajų, vienbėgių giluminių įvadų;

· bevėžis – troleibusas, autobusas.

Galiausiai, atsižvelgiant į naudojamos varomosios jėgos rūšį, visą miesto viešąjį transportą galima sujungti į dvi dideles grupes:

1) su elektros varikliu - metro, elektrifikuotų geležinkelių, tramvajų, troleibusų, vienbėgio transporto giluminiai įvažiavimai;

2) su vidaus degimo varikliu - autobusas su karbiuratoriumi ir dyzeliniu varikliu, upinis autobusas, malūnsparnis.

Automobilių transporto neigiamo poveikio aplinkos situacijai problema daugiausia nagrinėjama aplinkos inžinerijoje. Inžinerinė ekologija studijuoja ir kuria inžinerinius standartus ir priemones, atitinkančias gamybos aplinkosaugos reikalavimus transporte, taip pat statybose, kasybos ir perdirbimo pramonėje bei energetikoje. Tai gamybos medžiagų ir energijos srautų bei žmogaus sukeltų emisijų (t.y. emisijų, šalutinių produktų išmetimo) iš įvairių inžinerinių objektų kontrolė ir reguliavimas.

Pagrindiniai aplinkos taršos šaltiniai ir energijos išteklių vartotojai yra kelių transportas ir kelių transporto komplekso infrastruktūra.

Automobilių išmetamų teršalų kiekis į atmosferą yra daugiau nei eilės tvarka didesnis nei kitų transporto rūšių išmetamų teršalų kiekis.

Gyvenimas didmiesčiuose tapo nepakeliamas. Tokijas, Paryžius, Londonas, Meksikas, Atėnai dūsta nuo automobilių pertekliaus. Oro taršos lygis baisus, pagal kenksmingų dujų kiekį MPC, pavyzdžiui, Maskvoje 30 kartų viršija maksimalią leistiną normą. Perteklinis oras iš automobilių išmetamųjų dujų 2002 metų vasarą sukėlė potvynį Europoje: potvyniai Vokietijoje, Čekoslovakijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Krasnodaro teritorijoje ir Adigėjoje. Sausra ir smogas centriniuose Rusijos europinės dalies regionuose, Maskvos srityje. Potvynį galima paaiškinti tuo, kad prie atmosferos srovių ir oro srautų svyravimų buvo pridėti galingi karšto oro srautai iš automobilių išmetamųjų CO2 ir H2O išmetamųjų dujų iš Vidurio ir Rytų Europos, kur automobilių skaičiaus padidėjimas viršijo visas leistinas normas. . Transporto priemonių skaičius mūsų greitkeliuose ir miestuose išaugo 5 kartus, todėl smarkiai padidėjo oro šiluminis įkaitimas ir jo tūris nuo automobilių išmetamųjų garų. Jei aštuntajame dešimtmetyje atmosferos įkaitinimas transportu buvo žymiai mažesnis nei Žemės paviršiaus įkaitinimas nuo saulės, tai 2010 metais važiuojančių automobilių skaičius išaugo tiek, kad atmosferos šildymas iš automobilių tampa lyginamas su šildymu nuo saulės. saulę ir smarkiai sutrikdo atmosferos klimatą. Įkaitinti CO2 ir H2O garai iš automobilių išmetamųjų dujų centrinėje Rusijoje sukuria perteklinę oro masę, lygiavertę oro srautams iš Golfo srovės, o visas šis perteklinis įkaitintas oras didina atmosferos slėgį. Kai vėjas pučia į Europą, susiduria dvi srovės iš Atlanto vandenyno ir iš Rusijos, todėl susidaro toks perteklinis kritulių kiekis, kuris veda į Europos potvynį.

Maskvos srityje išmetamosios dujos (automobilių išmetamosios dujos) CO, CH, CnHm sukuria smogą, o aukštas slėgis lemia tai, kad degančių durpynų dūmai pasklinda žeme, nepakyla į viršų, susijungia su išmetamosiomis dujomis, dėl to didžiausia leistina koncentracija yra šimtus kartų didesnė už leistiną normą. Dėl to išsivysto įvairiausios ligos (bronchitas, pneumonija, bronchinė astma, širdies nepakankamumas, insultai, skrandžio opos) ir didėja žmonių su nusilpusia imunine sistema mirtingumas. Ypač sunku vaikams (sergant bronchitu, bronchine astma, kosuliu, naujagimiams, sutrinka organizmo genetinės struktūros ir nepagydomos ligos), dėl to vaikų mirtingumas per metus padidėja 10 proc. Sveikų žmonių organizmas susidoroja su nuodingu oru, tačiau tam reikia tiek daug fiziologinių pastangų, kad dėl to visi šie žmonės praranda darbingumą, krenta darbo našumas, o smegenys dirba daug prasčiau.

Siekiant sumažinti slydimą važiuojant antžeminėmis transporto priemonėmis žiemą, gatvės barstomos druska, todėl susidaro neįtikėtinas purvas ir balos. Šis purvas ir drėgmė persineša į troleibusus ir autobusus, į metro ir praėjimus, įėjimus ir butus, nuo to blogėja batai, dirvožemio ir upių druskėjimas žudo visus gyvius, naikina medžius ir žoles, žuvis ir visą vandens gyvybę - ekologija. yra sunaikintas.

Rusijoje 1 km greitkelių užima nuo 2 iki 7 hektarų. Kartu ne tik konfiskuojamos žemės ūkio, miško ir kitos žemės, bet ir teritorija suskirstyta į atskiras uždaras teritorijas, o tai sutrikdo laukinių gyvūnų populiacijų buveines.

Apie 2 milijardus tonų naftos sunaudojama automobilių ir dyzelinių variklių transporte. 2 milijardai tonų naftos išmetama ir tik 39 milijonai tonų sunaudojama kroviniams gabenti. Tuo pačiu metu, pavyzdžiui, JAV nafta baigsis po 10 metų, po 20 metų bus karinis rezervas, po 30 metų juodasis auksas kainuos brangiau nei geltonasis. Jei nepakeisite alyvos sąnaudų, po 40 metų neliks nė lašo. Be naftos civilizacija sunyks, kol nepasieks sugebėjimo atgaivinti civilizaciją kitur.

1.1 Su keleivių vežimo paslaugomis susijusių aplinkosaugos problemų lygis

Visame pasaulyje automobilių skaičius kasdien auga eksponentiškai. Vis daugiau žmonių turi savo automobilį. Tačiau daugelis žmonių visai negalvoja, kur visa tai galiausiai nuves.

Rusijoje galiojantys aplinkosaugos įstatymai, susiję su motorinėmis transporto priemonėmis, aprašyti Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 26 skyriuje „Nusikaltimai aplinkai“. Tai straipsniai: 247 – „Aplinkai pavojingų medžiagų ir atliekų tvarkymo taisyklių pažeidimas“, 250 – „Vandens tarša“, 251 – „Atmosferos tarša“, 254 – „Žemės žala“.

Įstatymai yra, bet ar automobilių savininkai ir automobilių gamintojai jų laikosi? Atsakymas kyla savaime, nes... Šalyje eksploatuojami automobiliai neatitinka šiuolaikinių europinių toksiškumo ribų ir išmeta žymiai daugiau kenksmingų medžiagų nei jų užsienio kolegos.

Yra kelios svarbiausios Rusijos atsilikimo šioje srityje priežastys:

Žema automobilio eksploatavimo kultūra. Eksploatuojamų sugedusių automobilių skaičius vis dar labai didelis net Maskvoje;

Griežtų teisinių reikalavimų automobilių aplinkosauginėms savybėms nebuvimas. Nesant pakankamai griežtų emisijos reikalavimų, vartotojas nėra suinteresuotas pirkti ekologiškesnius, bet tuo pačiu ir brangesnius automobilius, o gamintojas nėra linkęs jų gaminti;

Neparengta infrastruktūros eksploatuoti transporto priemones, įrengtas pagal šiuolaikinius aplinkosaugos reikalavimus;

Skirtingai nei Europos šalyse, Rusijoje vis dar sunku įdiegti neutralizatorius.

Pastaraisiais metais padėtis ėmė keistis į gerąją pusę. Nors griežti aplinkosaugos standartai pradedami įgyvendinti vėluojant 10 metų, svarbu, kad jis pradėtas. Pavyzdžiui, Maskvoje, įgyvendinus atitinkamas priemones, jau išryškėjo tam tikra tendencija mažinti motorinių transporto priemonių kenksmingų medžiagų išmetimą.

1.2 Tvarus transportas

Tvarus transportas (arba ekologiškas transportas) – tai bet koks judėjimo būdas ar organizacinė forma, mažinanti poveikio aplinkai lygį. Tai apima vaikščiojimą ir važiavimą dviračiu, ekologiškus automobilius, į tranzitą orientuotą dizainą, transporto priemonių nuomą ir miesto transporto sistemas, kurios taupo energiją, taupo erdvę ir skatina sveiką gyvenimo būdą.

Tvarios transporto sistemos teigiamai prisideda prie bendruomenių, kurioms jos tarnauja, aplinkosaugos, socialinio ir ekonominio tvarumo. Egzistuoja transporto sistemos, užtikrinančios socialinius ir ekonominius ryšius, o žmonės sparčiai imasi didesnio judumo priemonių. Didesnio mobilumo naudą reikia palyginti su aplinkosaugos, socialinėmis ir ekonominėmis išlaidomis, kurias sukelia transporto sistemos.

Socialinės transporto išlaidos apima kelių eismo įvykius, oro taršą, sumažėjusį fizinį aktyvumą, ilgesnį laiką, praleistą nuo šeimos važiuojant į darbą ir atgal, ir pažeidžiamumą dėl didėjančių degalų kainų. Daugelis šių neigiamų pasekmių neproporcingai tenka toms socialinėms grupėms, kurios mažiausiai linkusios turėti ir vairuoti automobilį. Eismo spūstys didina ekonomines išlaidas, nes švaisto žmonių laiką ir lėtėja prekių bei paslaugų pasiūla.

Tradicinis transporto planavimas orientuotas į mobilumo gerinimą, dažniausiai transporto priemonių, ir gali būti nepakankamai atsižvelgta į ilgalaikį poveikį. Tačiau tikrasis transporto tikslas yra suteikti prieigą: prie darbo, mokymosi vietų, prekių ir paslaugų, draugų ir šeimos narių, o yra patikrintų būdų, kaip pagerinti prieigą, mažinant aplinkos ir socialinį poveikį bei užkertant kelią spūstims. Sėkmingai savo transporto tinklų atsparumą gerinančios bendruomenės tai daro vykdydamos platesnę programą, kuria siekiama sukurti gyvybingą, tinkantį gyventi ir tvarų miestą.

Transporto sistemos yra pagrindiniai šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltiniai. Energija suvartojama tiek gamyboje, tiek naudojant transporto priemones, ji įkūnyta transporto infrastruktūroje, įskaitant greitkelius, tiltus ir geležinkelius. Transporto poveikį aplinkai galima sumažinti gerinant vaikščiojimą pėsčiomis ir važiavimą dviračiu miestuose ir stiprinant viešojo transporto, ypač elektrinių geležinkelių, vaidmenį.

Ekologiški automobiliai sukurti taip, kad jų poveikis aplinkai būtų mažesnis nei lygiavertės standartinės transporto priemonės, nors įvertinus transporto priemonių poveikį aplinkai per visą jų gyvavimo ciklą, taip gali nebūti. Elektrinės transporto priemonės gali sumažinti transporto išmetamo CO2 kiekį, priklausomai nuo transporto priemonės energijos ir elektros energijos šaltinio. Hibridinės transporto priemonės, kuriose vidaus degimo variklis kartu su elektriniu varikliu naudojamas geresniam degalų efektyvumui pasiekti, jau tapo įprasta. Gamtinės dujos taip pat naudojamos kaip variklių kuras. Biokuras naudojamas rečiau ir yra mažiau perspektyvus.

Ekologiškos transporto priemonės taupo degalus, tačiau tik palyginti su standartinėmis transporto priemonėmis, be to, jos prisideda prie spūsčių ir nelaimingų atsitikimų keliuose. Prižiūrimi viešojo transporto tinklai, pagrįsti tradiciniais dyzeliniais autobusais, sunaudoja mažiau degalų vienam keleiviui nei asmeniniai automobiliai, paprastai yra saugesni ir užima mažiau vietos kelyje nei privačios transporto priemonės. Ekologiškas viešasis transportas, įskaitant elektrinius traukinius, tramvajus ir troleibusus, sujungia ekologiškų transporto priemonių pranašumus su tvaraus transporto pasirinkimo pranašumais. Kitos transporto galimybės, darančios labai mažą poveikį aplinkai, yra dviračiai ir kitos žmogaus varomos transporto priemonės, taip pat arklių traukiamos transporto priemonės. Dažniausias ekologiško transporto pasirinkimas, darantis mažiausią poveikį aplinkai, yra ėjimas.

Ekologiški automobiliai

Elektromobilis yra automobilis, varomas vienu ar keliais elektros varikliais, o ne vidaus degimo varikliu. Elektromobilio potipiais laikomi elektromobilis (krovinė transporto priemonė, skirta važiuoti uždarose teritorijose) ir elektrinis autobusas (baterija varomas autobusas).

Hibridinis automobilis – tai itin ekonomiškas automobilis, varomas sistema „elektrinis variklis – vidaus degimo variklis“, varomas tiek degalais, tiek elektros akumuliatoriaus įkrovimu. Pagrindinis hibridinio automobilio privalumas – mažesnės degalų sąnaudos ir kenksmingos emisijos. Tai pasiekiama visiškai automatiškai valdant variklio sistemos darbo režimą naudojant borto kompiuterį, pradedant nuo savalaikio variklio išjungimo sustojus eismui, su galimybe tęsti važiavimą jo neužvedus, naudojant tik akumuliatoriaus energiją, ir baigiant sudėtingesniu atkūrimo mechanizmu - elektros variklio kaip elektros srovės generatoriaus naudojimu akumuliatoriaus įkrovimui papildyti.

Dujų degalų sistema – tai vidaus degimo variklio degalų sistema, pritaikyta naudoti suslėgtas arba suskystintas dujas kaip kurą.

Automobilis su lanksčiu kuro pasirinkimu gali važiuoti ir benzinu, ir benzino bei etanolio mišiniu, ir lanksčiomis proporcijomis (nuo 5% iki 95%). Automobilis turi vieną degalų baką, pritaikymas skirtingoms degalų sudėtims pasiekiamas naudojant originalią variklio konstrukciją arba įprasto benzininio vidaus degimo variklio konstrukciją.

Vandenilio transportas – įvairios transporto priemonės, naudojanti vandenilį kaip kurą. Tai gali būti transporto priemonės su vidaus degimo varikliais ir vandenilio kuro elementais.

Oro automobilis – tai automobilis, kurio judėjimui naudojamas suslėgtas oras. Pneumatiniuose automobiliuose naudojama modifikuota įprasto keturtakčio variklio versija. Pneumatiniai varikliai taip pat leidžia pasinaudoti elektros variklių privalumais – regeneracinėmis stabdžių sistemomis: pneumatiniuose hibriduose stabdant naudojant variklį kaip oro kompresorių, oras suspaudžiamas ir juo užpildomas rezervuaras.

2 skyrius. Miesto transporto sistemos veiklos ir jos poveikio aplinkai analizė

Kelių transportas yra pagrindinis miestų oro taršos kenksmingomis medžiagomis, triukšmu ir infragarsu šaltinis. Tai taip pat yra vibracijos šaltinis miesto aplinkoje. Miesto oro aplinkos kokybės pablogėjimas, dėl joje esančių įvairių teršalų, neigiamai veikia gyventojų sveikatą, lemia želdynų žūtį, dirvožemio, vandens telkinių užteršimą, daroma žala kultūros paminklams, statiniams. pastatų ir konstrukcijų. Per didelis triukšmas ir infragarsas taip pat turi žalingą poveikį miesto gyventojams. Didžiųjų miestų gyventojai daug dažniau nei kaimo gyventojai serga vėžiu, neuropsichiatriniais sutrikimais, kvėpavimo takų ligomis ir kt. Miestiečių sveikata yra vienas iš svarbiausių miesto aplinkos kokybės rodiklių. Vibracijos svyravimai iš greitkelių per žemę, komunikacijas, vamzdynus plinta po visą gyvenamąją zoną, persiduoda į pastato konstrukcijas ir daro neigiamą poveikį jo gyventojams. Kartais vibracijos svyravimai gali sunaikinti konstrukcijas ir konstrukcijas. Prasta aplinkos kokybė kelia grėsmę žmonių, gyvūnų, augalų sveikatai ir neigiamai veikia visus miesto ekosistemos objektus.

Pagrindinis galiojančių aplinkosaugos teisės aktų aktas yra federalinis įstatymas „Dėl aplinkos apsaugos“. Aplinkos kokybės ir automobilių transporto bei kitos veiklos poveikio jai reguliavimas vykdomas standartizuojant. Aplinkos kokybės standartai apima cheminių medžiagų didžiausių leistinų koncentracijų (DLK) standartus ir fizinių veiksnių leistino poveikio lygių rodiklius, įskaitant lygių, garso ir garso slėgio, koreguojamų vibracijos lygių rodiklius. Didžiausių leistinų kenksmingų medžiagų koncentracijų sąrašas ir leistino fizinio poveikio lygių rodikliai pateikti valstybinėse sanitarinėse ir epidemiologinėse taisyklėse (sanitarinėse taisyklėse ir normose SanPiN, sanitarinėse normose SN, higienos normose GN).

Sprendžiant konkrečias transporto ir miestų planavimo problemas, transporto rūšis pasirenkama pirmiausia atsižvelgiant į keliamąją galią ir keleivių srautą, bendrą judėjimo laiką ir kai kurias vietos sąlygas – techninius, ekonominius ir techninius bei eksploatacinius rodiklius. . Aplinkos veiksniai ir kriterijai išryškinami tik ypatingais atvejais (kurortų miestai, miestai su nepalankiomis „kenksmingų pramonės šakų“ išsidėstymu ir pan.). Buveinės apsauga nuo technogeninių veiksnių, žmonių apsauga nuo neigiamos šios aplinkos įtakos gali būti pasyvi arba aktyvi. Pirmuoju atveju tai priemonės, kurių imamasi siekiant apsaugoti poveikio objektus nuo neišvengiamai atsirandančių poveikio veiksnių, antruoju - priemonės, leidžiančios sumažinti poveikio kiekybines charakteristikas arba iš viso jį pašalinti dėl reikšmingų pokyčių, tiesiogiai susijusių su šaltinis. Kalbant apie miesto keleivinį transportą, tai galėtų būti, pavyzdžiui, triukšmo barjerai, apsauginiai medžių sodinimai ir kt. (pasyvios priemonės); kelių ir bėgių kelio įrenginių konstrukcijos pakeitimai, valymo filtrų įrengimas ant automobilių ir kt. (aktyvios priemonės). Tačiau veiksmingiausias sprendimas atrodo pats radikaliausias – pakeičiant poveikio šaltinį, įgyvendinant principą prioritetą teikti transporto rūšių plėtrai su aukštesniu aplinkosauginiu įvertinimu. Kitu atveju: renkantis transporto rūšį transporto ir miestų planavimo kontekste bei vertinant miesto transporto sistemų funkcionavimo kokybę, būtina atsižvelgti į aplinkos charakteristikas, įskaitant lyginamuosius eismo saugumo rodiklius ir dėl to rekomenduoti prioritetinė elektrinio transporto plėtra bent visais kitų vertinimo kriterijų lygiateisiškumo atvejais, ypač didžiuosiuose miestuose.

Nepaisant neabejotinos aplinkosauginių vertinimų svarbos, sprendimas pasirinkti vieną ar kitą transporto rūšį, kuriai suteikiama teisė į prioritetinę plėtrą mieste, priimama visapusiškai įvertinus daugybę pažangių veiksnių. Techniniai ir technologiniai, architektūriniai ir planavimo, ekonominiai – būtent jie lemia tramvajų, troleibusų ir autobusų konkurencingumą. Esant tam tikroms vietinėms sąlygoms, kartais net grynai oportunistiniai sumetimai nusprendžia, kad pasirinkimas nėra palankus strategiškai priimtinesniam sprendimui. Kartais svarbesni yra bėgių kelio ar elektros energijos tiekimo įrenginių statybos ir eksploatavimo sudėtingumas ir didelės sąnaudos, finansavimo problemos, teritorijų, kurias užima riedmenys ar statiniai gatvėje, plotai ir su jų naudojimu susiję nuostoliai, taip toliau. Miesto keleivinis transportas, jo pakankama plėtra ir tinkamas funkcionavimo lygis yra esminės šiuolaikinio miesto ir jo gyventojų gyvenimo sąlygos. Tačiau lygiai taip pat akivaizdu, kad būtent miesto transporto veikla, tarp jų ir keleivinis transportas, gali būti pripažinta vienu iš pagrindinių neigiamo poveikio aplinkos būklei veiksnių miestuose, ypač dideliuose ir dideliuose.

Reikia kompleksiškai įvertinti miesto transporto sistemų funkcionavimą, jų aplinkos švarumą, ergonominę sąveiką su kitais miesto infrastruktūros elementais, įskaitant eismo saugumo rodiklius ir kai kurias kitas „netradicines“ apraiškas. Juk mūsų miestuose įprastas per didelis troleibusų ir tramvajų keleivių salonų užpildymas yra labai rimtas aplinkos veiksnys, lemiantis stresines sąlygas, padidėjusį transporto nuovargį, ligų plitimą epidemijų metu ir kt.

Prioritetinė elektrinio transporto plėtra turėtų būti rekomenduotina bent visais kitų vertinimo kriterijų lygiateisiškumo atvejais, ypač dideliuose miestuose ir esant papildomoms sąlygoms, lemiančioms padidėjusį oro taršos lygį.

Patartina, o kai kuriais atvejais būtina parengti ir įgyvendinti programas, didinančias miesto elektrinio transporto konkurencingumą pagrindinių projektavimo, eksploatacinių ir ekonominių charakteristikų požiūriu.

Kaip tik tokius sprendimus, regis, labiausiai atsižvelgiama į tiek pramonės šakų, tiek teritorijų ir, natūralu, pirmiausia miesto gyventojų – miesto transporto keleivių – interesus.

2.1 Problemos sprendimo būdai ir metodaitransporto žala aplinkai

Pagrindiniai būdai, kaip sumažinti transporto daromą žalą aplinkai, yra šie:

1) miesto transporto optimizavimas;

2) alternatyvių energijos šaltinių plėtra;

3) organinio kuro papildymas ir valymas;

4) alternatyvius degalus naudojančių variklių kūrimas (modifikavimas);

5) apsauga nuo triukšmo;

6) transporto priemonių parko ir eismo valdymo ekonominės iniciatyvos.

Imamasi priemonių vidaus automobilių degalų kokybei gerinti: Rusijos gamyklose didėja didelio oktaninio skaičiaus benzino gamyba, organizuojama aplinkai švaresnio benzino gamyba. Tačiau benzino su švinu importas išlieka. Dėl to iš transporto priemonių į atmosferą patenka mažiau švino.

Galiojantys teisės aktai neleidžia apriboti senų automobilių su žemomis eksploatacinėmis savybėmis importo į šalį ir užsienio automobilių, kurių ilgaamžiškumas neatitinka valstybės standartų, skaičiaus. Rostransinspektsijos filialų siūlymu, daugumoje Rusijos Federaciją sudarančių subjektų teritorijų buvo įvesti automobilių toksiškumo kuponai.

Pastaraisiais metais, nepaisant didėjančio automobilių skaičiaus, Maskvoje pastebima tendencija stabilizuoti kenksmingų medžiagų emisiją. Pagrindiniai veiksniai, leidžiantys išlaikyti tokią situaciją, yra katalikiškų išmetamųjų dujų konverterių įdiegimas; juridiniams asmenims priklausančių automobilių privalomo aplinkosauginio sertifikavimo įvedimas; ženkliai pagerintas degalų kiekis degalinėse.

Siekiant sumažinti aplinkos taršą, toliau tęsiamas kelių įmonių perėjimas nuo skystojo kuro prie dujų. Teritorijose, kuriose yra asfaltbetonio gamyklos ir asfalto maišymo gamyklos, imamasi priemonių aplinkosaugai gerinti, modernizuojama valymo įranga, tobulinamos mazuto degikliai.

Dirbtiniai želdynai (parkai, sodai, skverai), taip pat išsaugoti natūralūs kompleksai (miesto miškai ir pievos) yra svarbi miesto teritorijos sudedamoji dalis. Didelės žalios zonos daro tam tikrą įtaką miestų klimatui: reguliuoja kritulių kiekį, tarnauja kaip švaraus oro rezervuarai, fotosintezės būdu praturtinantys atmosferą deguonimi, saugo dirvos dangą nuo vandens ir vėjo erozijos, neleidžia susidaryti nuotakoms, apsaugoti vandens šaltinius nuo išdžiūvimo ir taršos. Jie teigiamai veikia šiluminį ir radiacinį režimą. Vienas hektaras miesto žaliosios erdvės per dieną išskiria iki 200 kg deguonies. Tuopos pasižymi didžiausiu deguonies produktyvumu. Guobos, šilkmedis, šermukšniai, alyvinės ir šeivamedžio uogos pasižymi dideliu aerozolių ir dulkių sulaikymu. Eglių lajos 1 hektare per metus sulaiko iki 32 tonų dulkių, pušų - iki 36 tonų, ąžuolo - iki 56 tonų, buko - iki 63 t. Vegetacijos metu medžiai oro dulkes sumažina 42 t. %, belapių periodu - 37 % . Guoba ir alyvinė turi geriausias dulkėms atsparias savybes. Iki 500 m spinduliu nuo taršos šaltinio rekomenduojamos sodinti dujoms atsparios rūšys, tai balzaminė tuopa, mažalapė liepa, uosis klevas, baltasis gluosnis, paprastasis kadagys, raudonasis šeivamedis, sausmedis.

2.2 Planuoti miesto transporto sistemos veiklą, atsižvelgiant į aplinkosaugos reikalavimus

Transporto procesų valdymą galima suskirstyti į klasikinius keturis komponentus: planavimą, organizavimą, apskaitą ir kontrolę.

Poreikis racionalizuoti, steigti ir vadovauti miesto viešojo transporto plėtrai reikalavo, kad miesto valdžia parengtų konkrečius planavimo ir kontrolės metodus, tikslingas finansines investicijas, ieškotų alternatyvių susisiekimo rūšių, o vykdant bet kokį valdymą atsižvelgti į viešojo transporto veiksnį. sprendimą. Procesas tęsiasi iki šiol.

Apie 73% Rusijos Federacijos gyventojų gyvena miestuose - ir tik nedaugelis žmonių turi savo automobilius. Taigi tai nulemia reikšmingą miesto viešojo keleivinio transporto įtaką tiek visos ekonomikos efektyvumui, tiek socialinių funkcijų įgyvendinimui. Patikima viešojo keleivinio transporto sistema visada buvo ir tebėra pagrindinis socialinio ir politinio stabilumo veiksnys.

Kelionę keliais veikia kelių spūsčių išoriniai poveikiai. Kelionės išorinis poveikis – tai kitų vairuotojų laiko sąnaudos: kiekvienas papildomas vairuotojas sulėtina eismą, verčia kitus daugiau laiko praleisti kelyje.

Vairuotojai vadovaujasi savo, o ne socialiniais kaštais, todėl jų pusiausvyros apimtis viršija optimalią.

Nustatant spūsčių kainodarą atsižvelgiama į išorinius spūsčių padarinius, padedant generuoti optimalų srautą. Spūsčių mokestis turėtų būti didesnis piko valandomis ir labiausiai apkrautuose maršrutuose.

Spūsčių mokestis pagerina miesto transporto sistemos efektyvumą, nes sumažina kelionės atstumus. Yra keletas alternatyvių spūsčių mokesčio variantų:

1. Benzino mokestis netinka, nes jis bus vienodas visuose maršrutuose ir visada.

2. Patirtis apmokestinant stovėjimą parodė, kad tai sumažina eismo intensyvumą, nes skatina vairuotojus važiuoti kartu arba naudotis viešuoju transportu. Tačiau bėda ta, kad šis mokestis nepriklauso nuo nuvažiuoto atstumo.

3. Didinant kelių pralaidumą, sumažėja spūstys, todėl vartotojas gauna daugiau naudos.

4. Viešojo transporto subsidijavimas skatina dalį vairuotojų naudotis viešuoju transportu, mažina spūstis.

Lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai sukelia kelių rūšių oro taršą.

Vienas iš būdų kovoti su tarša – perkant naujus automobilius imti taršos mokesčius.

Antrasis būdas – įvesti benzino mokestį, proporcingą vidutinėms išorinėms sąnaudoms.

Trečias būdas – subsidijuoti viešąjį transportą. Šis mechanizmas sumažina užterštumo laipsnį.

Daugelyje Rusijos miestų savivaldybės suprato, kad, nepaisant jų norų, atsirado keleivių vežimo rinka. Kad būtų išvengta spontaniškumo, šią rinką, kaip ir bet kurią kitą, reikia organizuoti ir kontroliuoti pagal teisiškai patvirtintas taisykles.

2.3 Efektyvios miesto transporto sistemos aplinkosauginės veiklos organizavimas

Miesto keleivinio transporto poreikis atsiranda, kai dėl miestų augimo jų teritorinis dydis viršija miesto centro pėsčiųjų pasiekiamumo zoną, skaičiuojamą pagal laiką, sugaištą pėstiesiems iš periferijos į miesto centrą. Paprastai monocentriniuose miestuose miesto centro maksimalaus pasiekiamumo zona yra 30 min. Tuo pačiu metu didžiausias pėsčiųjų pasiekiamumo spindulys buvo 2 km, o didžiausias „pėstiesiems skirto“ miesto teritorinis dydis buvo 12,56 km 2.

Didėjant miestų teritoriniam dydžiui už pėsčiųjų pasiekiamumo zonos, būtina plėtoti miesto keleivinį transportą. Formuojant kelių tinklą ir kuriant tinkamą miesto išplanavimą, paprastai atsižvelgiama į reikalavimą mažinti transporto poreikius ir kuo labiau sumažinti keleivių srautą. Kiekvienas transporto techninio vystymosi etapas plečia visuomenės galimybes ir didina jos gamybines jėgas. Gyventojų naudojimasis individualiais lengvaisiais automobiliais žymiai išplečia transporto pasiekiamumo zonas.

Tolesnė ekonomikos plėtra neįsivaizduojama be nusistovėjusios transporto paramos. Nuo jos aiškumo ir patikimumo labai priklauso įmonių darbo ritmas, žmonių nuotaika, jų veikla.

Transporto veiklos apskaita ir analizė grindžiama rodiklių sistema, kuri matuoja jo darbo apimtį ir kokybę. Kartu su specifiniais, naudojami ir transporto rūšims bendri rodikliai.

Krovinių apyvarta – tai transporto darbų apimtis vežti keleivius. Matavimo vienetas yra tonkilometris. Jis apskaičiuojamas sudedant vežamų krovinių masės tonomis sandaugą iš gabenimo atstumo kilometrais.

Keleivių apyvarta – tai transporto darbų apimtis vežti keleivius. Matavimo vienetas yra keleivio kilometras. Jis nustatomas susumavus kiekvienos transportavimo pozicijos keleivių skaičiaus ir pervežimo atstumo sandaugą.

Miesto keleivių vežimas turi keletą funkcijų:

* ekonominis – pajamos iš bilieto pardavimo padengia tik dalį išlaidų, susijusių su pervežimo įgyvendinimu;

* veikianti – kompaktiška aptarnavimo zona su privačiomis stotelėmis maršrutuose; palyginti intensyvūs ir stabilūs keleivių srautai; trumpas maršruto ilgis ir vidutinis kelionės atstumas; didelis skaičius maršrutų susikirtimų su kitais transporto srautais; mažas riedmenų greitis;

* organizacinis – daug didesnis išsiuntimo kontrolės poreikis; poreikis aptarnauti gyventojus mažėjančio eismo sąlygomis ne piko metu;

* socialinė – didelė miesto keleivinio transporto kokybės socialinė reikšmė.

Transporto kompleksui reikia gana didelio ploto transporto infrastruktūrai įrengti, vidutiniškai nuo 10 iki 15% miesto žemės. Be to, miesto transporto veikla turi neigiamų pasekmių gamtinėms ir ekologinėms sistemoms.

Didėjant neigiamam poveikiui aplinkai, miesto transporto rūšys gali būti išdėstytos taip: metro --> troleibusai --> tramvajai --> autobusai --> keleiviniai taksi.

Keleivių vežimo paslaugų kokybę lemia keli rodikliai:

* pasiekiamumas (miesto teritorijos (maršrutų tinklo) prisotinimas), informacijos turinys, tarifų prieinamumas;

* efektyvumas (taupomas keleivių laikas ir pastangos);

* patikimumas (bendravimo reguliarumas, garantuotas aptarnavimo lygis, kelionės saugumas);

* patogumas (kabinos užpildymas, naudojimo komfortas).

Rusijos Federacijos viešojo transporto bazę sudaro transporto įmonės, priklausančios savivaldybei ir valstybei.

Miesto kelių policija, Rusijos transporto inspekcijos skyrius, regioninės administracijos Transporto ir kelių valdymo skyrius taip pat tiesiogiai dalyvauja organizuojant ir reguliuojant miesto keleivių vežimą. Pervežimai vykdomi pagal savivaldybės užsakymus, komerciniais maršrutais, mikroautobusais, taksi pervežimais.

Autobusų paėmimo ir išlaipinimo vietų skaičius, taip pat vietų skaičius tarpreisinėje autobusų stovėjimo aikštelėje nustatomas pagal bendrą numatomą keleivių skaičių per dieną, o taškų skaičių kiekvienai rūšiai. Paslaugų skaičius nustatomas pagal šios rūšies paslaugų procentinę dalį bendrame keleivių per dieną skaičiuje.

Aplinkos apsaugos nuo žalingo transporto priemonių, taip pat ir viešojo transporto, poveikio užtikrinimo problema tampa vis aktualesnė.

Visų rūšių viešojo transporto žalingo poveikio žmonių sveikatai ir aplinkai mažinimas pasiekiamas pereinant prie aplinkai nekenksmingais degalais ir alternatyviais energijos šaltiniais varomų transporto priemonių, taip pat mažinant transporto priemonių energijos intensyvumą.

Kodėl tai būtina:

Sukurti ir įdiegti transporto organizacijų, naudojančių tokias transporto priemones ir kuro bei energijos šaltinius, skatinimo mechanizmą;

Stiprinti eksploatuojamų transporto priemonių techninės būklės aplinkosaugos rodiklių kontrolę, riboti išmetamų teršalų kiekį ir transporto įmonių atliekų šalinimą;

Techninių priemonių naudojimas įvairių rūšių atliekoms, susidarančioms eksploatacijos metu arba patekusioms į vandens aplinką dėl vandens transporto įrenginių avarijų, surinkti, kompleksiškai apdoroti ir šalinti.

Šių priemonių įgyvendinimas užtikrins:

Viešojo transporto įmonių konkurencingumo didinimas;

Viešojo transporto valdymo efektyvumo gerinimas;

Pervežamų keleivių skaičiaus padidėjimas;

Transporto paslaugų kokybės ir saugumo gerinimas Riazanės regiono gyventojams;

Transporto įmonių transporto išlaidų mažinimas;

Sumažinti neigiamą viešojo transporto poveikį aplinkai.

2 .4 Operatyvinė kontrolėtramvajus, troleibusas ir metro

Elektrą kaip kurą naudojantys tramvajai, troleibusai ir metro visiškai atitinka aplinkosaugos reikalavimus. Keliaudami po miestą jie neteršia oro.

Seniausia miesto keleivinio transporto rūšis yra tramvajus. Transporto paslaugų „senelis“ išlieka populiarus ir šiandien. Sostinės tramvajus gali gabenti sunkius krovinius. Tai sudaro 13% keleivių srauto Maskvoje. Motociklai veža keleivius ne tik senuose, nusistovėjusiuose rajonuose, bet ir gyvenamuosiuose rajonuose – naujuose pastatuose. Iš viso tramvajaus linijose eksploatuojama daugiau nei 1300 automobilių.

Kaip ir kiekviena transporto rūšis, tramvajus turi privalumų ir trūkumų. Deja, jis pasižymi mažu manevringumu, tiesiant naujus maršrutus reikia gana didelių kapitalo sąnaudų, o tramvajus negali būti vadinamas „tyliausia“ susisiekimo priemone. Tramvajaus triukšmą sukuria traukos variklis, pavarų dėžė, variklį – kompresorius, stabdžių sistema, kėbulo vibracija, ratų siūbavimas ant bėgių. Šio triukšmo intensyvumas taip pat priklauso nuo tramvajaus bėgių kelio būklės (banginis bėgių susidėvėjimas, jungčių susidėvėjimas, standus bėgių sujungimas su betoniniu pagrindu, lenktų atkarpų buvimo ir kt.) bei kontaktinio tinklo. Triukšmą galima sumažinti naudojant pneumatinę kėbulo pakabą ir grindų amortizaciją. Tramvajus tapo žymiai tylesnis dėl tamprių elementų ratuose, variklio rotorių balansavimo ir kitų konstrukcijos bei gamybos technologijų pakeitimų. Tramvajaus triukšmo lygis gali padėti sumažinti triukšmą slopinančių užtvarų su ratus dengiančiais garso slopintuvais. Siekiant sumažinti triukšmą, kai kuriuose tramvajaus bėgiuose naudojamos guminės tarpinės. Didžiausią triukšmą tramvajus kelia sukdamas. Siekiant sumažinti šį triukšmą, automobilyje sumontuota speciali tepimo įranga, kuri sukant tiekia ratus grafito tirpalu. Ši naujovė ne tik padėjo sumažinti ratų triukšmą, bet ir pailgino jų tarnavimo laiką.

Atsižvelgdami į įvairius miesto planavimo veiksnius, ekspertai tramvajų vertina kaip labai perspektyvų. Negalima nuvertinti didelės talpos, tam tikro naudojimo paprastumo ir santykinai didelio greičio. Be to, tramvajus neteršia aplinkos.

Troleibusas – ekonomiškiausia ir pigiausia transporto rūšis, neteršianti aplinkos. Jis yra ekonomiškesnis nei autobusas, sunaudoja mažiau energijos, yra patikimesnis ir lengviau valdomas, nesugeria deguonies ir neapnuodija oro išmetamosiomis dujomis. Naudojimasis troleibusais dideliame mieste ir ilgose maršrutų linijose leidžia tiesiogiai sutaupyti degalų.

Šiandien troleibusai daugiausia naudojami keleivių pervežimui didžiuosiuose miestuose ir tik kai kuriais atvejais krovinių pristatymui. Jie paprastesnio dizaino nei autobusai, jų priežiūra nereikalauja daug darbo, o užvedimas šaltuoju metų laiku nesukelia problemų.

Troleibusų triukšmo lygis artimas lengvųjų automobilių triukšmo lygiui. Spektro atžvilgiu jis turi žemo dažnio pobūdį. Tokį triukšmą žmonės lengviau toleruoja nei tramvajų keliamą triukšmą, kuris yra daug didesnis ir panašus į krovininio transporto keliamą triukšmą. Visų pirma, troleibusų triukšmą sukelia variklio (traukos pavaros) veikimas, ratų riedėjimas kelio danga ir pagalbinių elektros mašinų veikimas. Judant ir veikiant varikliui bei riedant ratus, atsiranda gaubiančių konstrukcijų vibracija; Laisvai montuojami langai ir durys taip pat kelia triukšmą. Šiuo atžvilgiu troleibusų triukšmą galima sumažinti subalansavus variklį ir transmisijos mechanizmą (kardaninį veleną, armatūrą, pavarų dėžę), naudojant elastinius amortizatorius.

Viena iš opiausių šiuolaikinių didžiųjų miestų problemų yra transportas. Jo sprendimą labai palengvina metro tinklo plėtra, teigiamai veikianti miesto aplinkos būklę, leidžianti sumažinti kitų, aplinkai mažiau draugiškų miesto transporto rūšių plėtros tempus. Metro naudojamos liuminescencinės lempos, kurių tarnavimo laikas yra gana ilgas. Jos yra ekonomiškos, tačiau pagrindinis šių lempų privalumas yra tai, kad jų skleidžiama šviesa teigiamai veikia žmogaus regėjimą. Tačiau daug kas priklauso nuo lempų vietos. Yra žinoma, kad ten, kur nėra natūralios insoliacijos, padidėja mikroorganizmų gyvybingumas. Sukurtos specialios kovos su mikrobiologine oro tarša priemonės metropolitenui. Metro palaiko optimalų mikroklimatą. Žiemą šilta, o vasarą vėsu. Per valandą čia numatyti trys oro mainai. Metro įrengta galinga tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija. Vėdinimo įrenginiai įrengiami ne tik stotyse, bet ir tuneliuose. Išlaikant reikiamas temperatūros sąlygas, žiemą stoties ventiliatoriai veikia išmetimui, o distiliavimo ventiliatoriai - įtekėjimui. Vasarą būna atvirkščiai.

Nepamiršta erdvė, kurioje ypač svarbu sukurti pačias jaukiausias sąlygas. Tai greitieji salonai, kuriuose keleiviai praleidžia ilgiausiai. Nauji automobiliai turi pažangesnę oro vėdinimo sistemą. Jo veikimas gali būti reguliuojamas priklausomai nuo traukinio pripildymo laipsnio ir aplinkos temperatūros. Viršutinėje šių automobilių kėbulo dalyje nėra angų, pro kurias judant į saloną įsiurbiamas šviežias oras, sukuriamas triukšmas ir mažinamas girdimumas. Vietoje jų po sėdynėmis sumontuoti naujo dizaino kondicionieriai. Pro specialias groteles langų angose ​​jie sulaiko orą ir tiekia jį į saloną, o tai žymiai sumažina triukšmą. Naujieji metro vagonai yra šešiakampės formos, jų interjeras erdvesnis ir geriau apšviestas. Pagerintas apšvietimas. Daug daroma siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją metro. Metro traukiniai, judėdami atvirose vietose, sukuria triukšmą, kuris padidina bendrą miesto triukšmo foną. Triukšmo lygis iš metro traukinių 7 m atstumu nuo bėgių ašies yra reikšmingas ir siekia 80 - 85 dBa važiuojant 40 km/h greičiu. Vibracijos, prasiskverbiančios į gyvenamąsias zonas dėl 24 valandas trunkančio ilgalaikio poveikio, gali turėti neigiamą poveikį žmonių sveikatai. Tai rodo būtinybę higieniškai reguliuoti vibracijas gyvenimo sąlygomis.

2. 5 Poveikio analizėgeležinkelių transporto ekosistemoms

Geležinkelių transporto veikla turi įtakos visų mūsų šalies klimato zonų ir geografinių zonų gamtinei aplinkai, tačiau lyginant su kelių transportu, geležinkelių transporto neigiamas poveikis aplinkai yra žymiai mažesnis. Taip yra visų pirma dėl to, kad geležinkeliai yra ekonomiškiausia transporto rūšis pagal energijos suvartojimą vienam darbo vienetui. Tačiau geležinkelių transportas susiduria su rimtais iššūkiais mažinant ir užkertant kelią aplinkos taršai.

Geležinkelių transporto naudą aplinkai daugiausia sudaro žymiai mažiau kenksmingų išmetimų į atmosferą vienam atlikto darbo vienetui. Pagrindinis oro taršos šaltinis yra dyzelinių lokomotyvų išmetamosios dujos. Juose yra anglies monoksido, azoto oksido ir dioksido, įvairių angliavandenilių, sieros dioksido, suodžių. Sieros dioksido kiekis priklauso nuo sieros kiekio dyzeliniame kure, o kitų priemaišų – nuo ​​jo degimo būdo, taip pat nuo pripūtimo būdo ir variklio apkrovos.

Kiekvienais metais kiekvienam trasos kilometrui iš lengvųjų automobilių išpilama iki 200 m nuotekų, kuriose yra patogeninių mikroorganizmų, o sausų atliekų – iki 12 tonų. Tai lemia geležinkelio bėgių ir supančios gamtinės aplinkos taršą. Be to, pėdsakų išvalymas nuo šiukšlių yra susijęs su didelėmis materialinėmis išlaidomis. Problema gali būti išspręsta lengvuosiuose automobiliuose naudojant akumuliacines talpas atliekoms ir atliekoms surinkti arba jose įrengiant specialius apdorojimo įrenginius.

Plaunant riedmenis, kartu su nuotekomis į dirvožemį ir vandens telkinius patenka sintetinės aktyviosios paviršiaus medžiagos, naftos produktai, fenoliai, šešiavalentis chromas, rūgštys, šarmai, organinės ir neorganinės suspenduotos medžiagos. Naftos produktų kiekis nuotekose plaunant lokomotyvus ir naftos cisternas viršija didžiausias leistinas koncentracijas. Keičiant lokomotyvų dyzelinių variklių aušinimo skystį, maksimalios leistinos šešiavalenčio chromo koncentracijos viršijamos daug kartų. Riedmenų plovimo zonose ir aplink jas dirvožemis užterštas daug kartų labiau nei nuotekos.

Geležinkelio transportas yra didelis vandens vartotojas. Nepaisant beveik visiško garo traukos panaikinimo, vandens suvartojimas geležinkeliuose kasmet didėja. Tai lemia pailgėjęs geležinkelių tinklas ir eismo intensyvumas, taip pat išaugę būsto ir kultūrinės statybos mastai. Vanduo dalyvauja beveik visuose gamybos procesuose: plaunant ir nuplaunant riedmenis, jų komponentus ir dalis, aušinimo kompresorius ir kitą įrangą, generuojant garą, jis naudojamas pildant degalų automobilius, atliekant dyzelinių lokomotyvų reostatinius bandymus ir pan., dalis suvartojamo vandens. sunaudojama negrįžtamai (pildant lengvuosius automobilius).vagonus, gaminant garą, gaminant ledą). Vandens perdirbimo ir pakartotinio panaudojimo apimtys geležinkelių transporto įmonėse vis dar siekia tik apie 30 proc. Didžioji dalis sunaudojamo vandens išleidžiama į paviršinius vandens telkinius – jūras, upes, ežerus ir upelius.

Traukinių keliamas triukšmas sukelia neigiamas pasekmes, pirmiausia pasireiškiančias miego sutrikimu, negalavimo jausmu, elgesio pokyčiais, padidėjusiu vaistų vartojimu ir kt. Esant tokiam pačiam akustiniam indikatoriui, traukinių keliamas triukšmas sukelia 3 kartus mažiau miego sutrikimų nei traukinių keliamas triukšmas. . Traukinio triukšmo suvokimas priklauso nuo bendro foninio triukšmo. Taigi fabrikuose miestų pakraščiuose tai suvokiama ne taip skausmingai nei gyvenamuosiuose rajonuose. Triukšmas iš traukinių stočių ir ypač iš skirstymo aikštelių sukelia daugiau neigiamų pasekmių nei įprastas traukinių eismas. Geležinkelio triukšmas užgožia žmogaus balsą ir trukdo žiūrėti bei klausytis televizijos ir radijo laidų.

Panašūs dokumentai

Miesto turizmo sektoriaus įmonių charakteristikos. Uosto ir uosto gamyklos veiklos įtaka aplinkai. Priemonės, skirtos sumažinti su amoniako išmetimu susijusią riziką aplinkai. Regiono aplinkos apsaugos valdymo strategijos.

testas, pridėtas 2014-10-04


Didžiausios leistinos kenksmingų medžiagų koncentracijos nustatymas. Pagrindiniai atmosferos oro, dirvožemio, hidrosferos stebėjimo ir valymo metodai. Aplinkos veiksnių įtaka visuomenės sveikatai. Pramoninės taršos įtaka miesto ekologijai.

kursinis darbas, pridėtas 2012-02-18


Oro taršos šaltiniai. Transporto rūšių poveikis aplinkai. Tarptautinės transporto sistemos aplinkosaugos problemos. Valstybinis pakavimo medžiagų tūrio reglamentavimas. Perdirbimo panaudojimo schema, jos ekonominis efektas.

pristatymas, pridėtas 2013-12-24


Bendrosios maisto gamybos charakteristikos. Jų neigiamas poveikis vandens ištekliams. Kazachstano Respublikos maisto pramonės įmonių kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą problemos. Aplinkos problemų sprendimo būdai maisto pramonėje.

santrauka, pridėta 2010-09-28


Pagrindinių aplinkosaugos problemų tiriamose gyvenvietėse stebėsena priimant valdymo sprendimus nustatytoms problemoms pašalinti. Sociologinė gyventojų apklausa apie pagrindinius aplinkos taršos šaltinius Pavlodaro mieste.

pristatymas, pridėtas 2015-03-15


Atmosferos oro stebėjimas vietose, kur kaupiasi transporto priemonės. Poreikis tobulinti vidaus degimo variklį, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Alternatyvūs degalai. Automatizuotos miesto transporto valdymo sistemos.

baigiamasis darbas, pridėtas 2010-12-04


Miesto atliekų tvarkymas, sprendžiant jų sutvarkymo sunkumus. Pagrindinės miesto vandentvarkos problemos Maskvos pavyzdžiu. Miesto vandens tiekimo kokybės gerinimas. Priemonės, mažinančios neigiamą miesto transporto poveikį aplinkai.

kursinis darbas, pridėtas 2014-04-22


Geležinkelių transporto istorija ir raidos etapai. Rusijos greitieji traukiniai. Geležinkelio transporto įtaka aplinkai ir apsaugos būdai. Triukšmas ir vibracija judant traukiniams. Didelės spartos aplinkai nekenksmingo transporto plėtros problema.

santrauka, pridėta 2010-11-29


Lugansko aplinkos problemų, kurias sukelia šiukšlynai, tyrimas. Neigiamas kasyklų uždarymo poveikis, kai uolienos ir kasyklų sąvartynai, kai jie užpildomi, leidžia dujoms prasiskverbti į paviršių. Chemijos pramonės vaidmuo aplinkai.

santrauka, pridėta 2010-12-01


Kelių transporto veiklos būklė ir poveikis aplinkai. Transporto priemonių išmetamųjų dujų cheminė sudėtis. Atmosferos užterštumo kenksmingomis priemaišomis koncentracijos matavimo metodas. Aplinkos taršos lygių vertinimas.

Įvadas

taršos dujas išmetančių transporto priemonių

Kelių transportas yra galingas aplinkos taršos šaltinis. Išmetamosiose dujose yra vidutiniškai 4 - 5% CO, taip pat nesočiųjų angliavandenilių, švino junginių ir kitų kenksmingų junginių.

Tiesioginis greitkelio artumas neigiamai veikia agrofitocenozės komponentus. Žemės ūkio praktikoje dar nėra visiškai atsižvelgta į tokio galingo antropogeninio veiksnio įtaką lauko pasėliams. Aplinkos užteršimas toksiškais išmetamųjų dujų komponentais lemia didelius ekonominius nuostolius ūkyje, nes toksinės medžiagos trikdo augalų augimą ir mažina kokybę.

Vidaus degimo variklių (ICE) išmetamosiose dujose yra apie 200 komponentų. Pasak Yu. Yakubovskio (1979) ir E.I. Pavlova (2000) vidutinė kibirkštinio uždegimo ir dyzelinių variklių išmetamųjų dujų sudėtis yra tokia: azotas 74 - 74 ir 76 - 48%, O 2 0,3 - 0,8 ir 2,0 - 18%, vandens garai 3,0 - 5,6 ir 0,5 - 4,0%, CO 2 5,0 - 12,0 ir 1,0 - 1,0%, azoto oksidas 0 - 0,8 ir 0,002 - 0,55%, angliavandeniliai 0,2 - 3,0 ir 0,009 - 0,5%, aldehidai 0 - 0,2 ir 0,0001 - 0,0 0,001 0 g/ m 2, benz(a) pirenas 10–20 ir iki 10 μg/m 3atitinkamai.

Per Rusijos žemės ūkio gamybos komplekso teritoriją eina federalinis greitkelis „Kazanė – Jekaterinburgas“. Dienos metu šiuo keliu pravažiuoja daug transporto priemonių, kurios yra nuolatinės aplinkos taršos vidaus degimo variklių išmetamosiomis dujomis šaltinis.

Šio darbo tikslas – ištirti transporto įtaką Permės teritorijos žemės ūkio gamybos komplekso „Rus“, esančio palei federalinį greitkelį „Kazanė – Jekaterinburgas“, natūralių ir dirbtinių fitocenozių taršai.

Atsižvelgiant į tikslą, nustatomos šios užduotys:

• Pasitelkiant literatūrinius šaltinius tirti vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų sudėtį, transporto priemonių išmetamųjų teršalų pasiskirstymą; ištirti išmetamųjų dujų pasiskirstymą įtakojančius veiksnius, šių dujų komponentų įtaką pakelės teritorijoms;
• ištirti eismo intensyvumą federaliniame greitkelyje „Kazanė – Jekaterinburgas“;
• apskaičiuoti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį;
• imti dirvožemio mėginius ir nustatyti pakelės dirvožemių agrocheminius rodiklius, taip pat sunkiųjų metalų kiekį;
• nustatyti kerpių buvimą ir rūšių įvairovę;
• nustatyti dirvožemio taršos įtaką rožinės-raudonos veislės ridikėlių su baltu galiuku augimui ir vystymuisi;
• nustatyti ekonominę žalą dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų.

Medžiaga baigiamajam darbui buvo surinkta praktikos metu kaime. Bolšaja Sosnova, Bolšesnovskio rajonas, žemės ūkio gamybos kompleksas „Rus“. Tyrimas atliktas 2007-2008 m.

1. Automobilių transporto poveikis aplinkai (literatūros apžvalga)

1.1 Veiksniai, turintys įtakos išmetamųjų dujų pasiskirstymui

Vidaus degimo variklių (ICE) išmetamųjų dujų plitimą skatinančių veiksnių įtakos klausimą nagrinėjo V.N. Lukaninas ir Yu.V. Trofimenko (2001). Jie nustatė, kad motorinių transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų masė yra tokia pati, kenksmingų medžiagų koncentracijos atmosferoje lygis žemėje gali labai skirtis priklausomai nuo žmogaus sukeltų ir natūralių klimato veiksnių.

Technogeniniai veiksniai:išmetamųjų dujų (EG) emisijų intensyvumas ir kiekis, teritorijų, kuriose vyksta tarša, dydis, teritorijos išsivystymo lygis.

Gamtiniai ir klimato veiksniai:apskritimo režimo charakteristikos, atmosferos šiluminis stabilumas, atmosferos slėgis, oro drėgmė, temperatūros režimas, temperatūros inversijos ir jų dažnis bei trukmė; vėjo greitis, oro sąstingio ir silpno vėjo dažnis, rūkų trukmė, reljefas, vietovės geologinė struktūra ir hidrogeologija, dirvožemio ir augalų sąlygos (dirvožemio tipas, vandens laidumas, poringumas, granulometrinė sudėtis, dirvožemio erozija, augalijos būklė, uolienų sudėtis , amžius, kokybė ), natūralių atmosferos komponentų užterštumo rodiklių foninė vertė, gyvūnų pasaulio, įskaitant ichtiofauną, būklė.

Natūralioje aplinkoje oro temperatūra, vėjo greitis, stiprumas ir kryptis nuolat kinta, todėl energijos ir ingredientų taršos plitimas vyksta nuolat kintančiomis sąlygomis.

V.N. Lukaninas ir Yu.V. Trifomenko (2001) nustatė azoto oksidų koncentracijos pokyčių priklausomybę nuo atstumo nuo kelio ir vėjo krypties: vėjui esant lygiagrečiai keliui, didžiausia azoto oksido koncentracija buvo pastebėta pačiame kelyje ir per 10 m nuo jo, o jo pasiskirstymas didesniais atstumais vyksta mažesnėmis koncentracijomis, lyginant su koncentracija pačiame kelyje; jei vėjas statmenas keliui, tai azoto oksidas keliauja dideliais atstumais.

Dieną esant aukštesnei temperatūrai šalia žemės paviršiaus, oras pakyla, o tai sukelia papildomą turbulenciją. Turbulencija – tai sūkurinis, chaotiškas nedidelio oro kiekio judėjimas bendrame vėjo sraute (Chirkov, 1986). Naktį žemės paviršiaus temperatūra yra žemesnė, todėl sumažėja turbulencija, todėl sumažėja išmetamųjų dujų sklaida.

Žemės paviršiaus gebėjimas sugerti arba išskirti šilumą įtakoja vertikalų temperatūros pasiskirstymą paviršiniame atmosferos sluoksnyje ir sukelia temperatūros inversiją. Inversija yra oro temperatūros padidėjimas kartu su aukščiu (Chirkov, 1986). Oro temperatūros padidėjimas didėjant aukščiui reiškia, kad kenksmingi išmetamieji teršalai negali pakilti virš tam tikrų lubų. Paviršiaus inversijai ypač svarbus viršutinės ribos aukščių pakartojamumas, aukštesnei inversijai ypač svarbus apatinės ribos pakartojamumas.

Tam tikras aplinkos savybių savaiminio išgydymo, įskaitant atmosferos valymą, potencialas yra susijęs su iki 50 % natūralių ir žmogaus sukeltų CO emisijų sugėrimu vandens paviršiuje. 2 į atmosferą.

Giliausiai ištirtas įtaka vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų pasiskirstymui V. I.. Artamonovas (1968). Skirtingos biocenozės atlieka skirtingą vaidmenį valant atmosferą nuo kenksmingų priemaišų. Viename hektare miško dujų mainai vyksta 3–10 kartų intensyviau nei panašų plotą užimantys lauko augalai.

A.A. Molchanovas (1973), tyrinėdamas miškų įtakos aplinkai klausimą, savo robote pastebėjo aukštą miškų efektyvumą valant aplinką nuo kenksmingų priemaišų, kuris iš dalies yra susijęs su toksiškų dujų sklaida ore, nes m. miškas, oro srautas virš nelygių medžių lajų prisideda prie srautų pobūdžio pokyčių pačioje atmosferos dalyje.

Medžių plantacijos padidina oro turbulenciją ir padidina oro srovių poslinkį, todėl teršalai greičiau išsisklaido.

Taigi vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų pasiskirstymą įtakoja natūralūs ir žmogaus sukurti veiksniai. Pagrindiniai prioritetiniai gamtos veiksniai yra: klimatas, dirvožemio orografija ir augalinė danga. Transporto priemonių kenksmingų išmetamųjų teršalų koncentracijos atmosferoje sumažėjimas vyksta jų sklaidos, sedimentacijos, neutralizavimo ir jungimosi procese, veikiant biotos abiotiniams veiksniams. ICE išmetamosios dujos yra susijusios su aplinkos tarša planetiniu, regioniniu ir vietiniu lygiu.

1.2 Kelių grunto užteršimas sunkiaisiais metalais

Antropogeninė apkrova technogeninio gamybos intensyvinimo metu sukelia dirvožemio taršą. Pagrindiniai teršalai yra sunkieji metalai, pesticidai, naftos produktai, toksinės medžiagos.

Sunkieji metalai – tai metalai, sukeliantys dirvožemio taršą cheminiais indikatoriais – švinu, cinku, kadmiu, variu; jie patenka į atmosferą, o paskui į dirvą.

Vienas iš sunkiųjų metalų taršos šaltinių yra automobilių transportas. Sunkieji metalai pasiekia dirvožemio paviršių, o tolesnis jų likimas priklauso nuo jų cheminių ir fizinių savybių. Didelę įtaką darantys dirvožemio veiksniai yra: dirvožemio tekstūra, dirvožemio reakcija, organinių medžiagų kiekis, katijonų mainų pajėgumas ir drenažas (Bezuglova, 2000).

Vandenilio jonų koncentracijos padidėjimas dirvožemio tirpale lėmė blogai tirpių švino druskų perėjimą į labiau tirpstančias druskas. Parūgštinimas mažina švino-humuso kompleksų stabilumą. Buferinio tirpalo pH vertė yra vienas iš svarbiausių parametrų, lemiančių sunkiųjų metalų jonų sorbcijos kiekį dirvožemyje. Didėjant pH, didėja daugumos sunkiųjų metalų tirpumas, taigi ir judrumas kietosios fazės dirvožemio – tirpalo sistemoje.Tiriant kadmio judrumą aerobinėmis dirvožemio sąlygomis nustatyta, kad pH intervale 4- 6 kadmio judrumą lemia tirpalo jonų stiprumas, kai pH didesnis nei 6. Mangano oksidų sorbcija įgyja pagrindinę reikšmę.

Tirpieji organiniai junginiai sudaro tik silpnus kompleksus su kadmiu ir veikia jo sorbciją tik esant 8 pH.

Judriausia ir prieinamiausia sunkiųjų metalų junginių dalis dirvožemyje yra jų kiekis dirvos tirpale. Metalo jonų kiekis, patenkantis į dirvožemio tirpalą, lemia elemento toksiškumą dirvožemyje. Pusiausvyros būsena kietosios fazės – tirpalo sistemoje lemia sorbcijos procesus, pobūdis ir kryptis priklauso nuo dirvožemio sudėties ir savybių.

Kalkinimas sumažina sunkiųjų metalų judrumą dirvožemyje ir jų patekimą į augalus (Mineev, 1990; Ilyin, 1991).

Didžiausia leistina sunkiųjų metalų koncentracija (DLK) turėtų būti suprantama kaip tos koncentracijos, kurios, ilgai veikiamos dirvožemyje ir joje augantiems augalams, nesukelia patologinių pokyčių ar anomalijų vykstant biologiniams dirvožemio procesams, taip pat nesukelia. sukelti toksiškų elementų kaupimąsi žemės ūkio pasėliuose (Aleksejevas, 1987).

Dirvožemis, kaip natūralaus komplekso komponentas, itin jautrus užterštumui sunkiaisiais metalais. Pagal poveikio gyviems organizmams pavojų sunkieji metalai yra antroje vietoje po pesticidų (Perelman, 1975).

Sunkieji metalai patenka į atmosferą kartu su transporto priemonių išmetamosiomis medžiagomis blogai tirpiomis formomis: - oksidų, sulfidų ir karbonatų pavidalu (serijoje kadmis, cinkas, varis, švinas - tirpių junginių dalis padidėja nuo 50 - 90%).

Sunkiųjų metalų koncentracija dirvožemyje kasmet didėja. Lyginant su kadmiu, švinas dirvožemyje daugiausia siejamas su mineraline jo dalimi (79%) ir sudaro mažiau tirpias ir mažiau judrias formas (Obukhov, 1980).

Pakelės grunto užterštumo transporto priemonių išmetamomis dujomis lygis priklauso nuo transporto priemonių eismo intensyvumo ir kelio eksploatavimo trukmės (Nikiforova, 1975).

Išskirtos dvi transporto taršos kaupimosi pakelės dirvožemiuose zonos. Pirmoji zona paprastai yra arti kelio, iki 15-20 m atstumu, o antroji - 20-100 m atstumu; gali atsirasti trečioji nenormalaus elementų kaupimosi dirvožemyje zona, esanti 150 metrų atstumu nuo kelio (Golubkina, 2004).

Sunkiųjų metalų pasiskirstymą dirvos paviršiuje lemia daugybė veiksnių. Tai priklauso nuo taršos šaltinių ypatybių, regiono meteorologinių ypatybių, geocheminių veiksnių ir kraštovaizdžio sąlygų.

Oro masės atskiedžia emisijas ir perneša kietąsias daleles bei aerozolius dideliais atstumais.

Oru sklindančios dalelės pasklinda į aplinką, tačiau didžioji dalis nevaržomo švino nusėda ant žemės greta kelio (5-10 m).

Dirvožemio taršą sukelia transporto priemonių išmetamosiose dujose esantis kadmis. Dirvožemyje kadmis yra sėslus elementas, todėl kadmio užterštumas išlieka ilgą laiką, nutraukus šviežią įvedimą. Kadmis nesijungia su humusinėmis medžiagomis dirvožemyje. Daugiausia jo dirvožemyje sudaro jonų mainų formos (56-84%), todėl šį elementą aktyviai kaupia antžeminės augalų dalys (rūgstant dirvožemiui, kadmio virškinamumas didėja).

Kadmis, kaip ir švinas, mažai tirpsta dirvožemyje. Kadmio koncentracija dirvožemyje nekeičia šio metalo kiekio augaluose, nes kadmis yra nuodingas ir gyvosios medžiagos jo nekaupia.

Sunkiaisiais metalais užterštose dirvose pastebimas reikšmingas derlingumo sumažėjimas: grūdinių kultūrų – 20-30%, cukrinių runkelių – 35%, bulvių – 47% (Kuznecova, Zubareva, 1997). Jie nustatė, kad derlius sumažėja, kai kadmio kiekis dirvožemyje tampa didesnis nei 5 mg/kg. Esant mažesnei koncentracijai (2 mg/kg intervale), pastebima tik derliaus mažėjimo tendencija.

V.G. Minejevas (1990) pažymi, kad dirvožemis nėra vienintelė biosferos grandis, iš kurios augalai semiasi toksiškų elementų. Taigi atmosferoje esantis kadmis turi didelę dalį įvairiose kultūrose, taigi ir žmogaus organizme jį pasisavina su maistu.

Yu.S. Yusfin ir kiti (2002) įrodė, kad cinko junginiai kaupiasi miežių grūduose prie greitkelio. Tyrinėdami ankštinių augalų gebėjimą kaupti cinką greitkelių zonoje, jie nustatė, kad vidutinė metalo koncentracija šalia greitkelio yra 32,09 mg/kg oro sausos masės. Koncentracija mažėjo tolstant nuo greitkelio. Didžiausias cinko susikaupimas 10 m atstumu nuo kelio pastebėtas liucernoje. Tačiau tabakas ir cukrinių runkelių lapai šio metalo beveik nekaupė.

Yu.S. Yusfin ir kt. (2002) taip pat mano, kad dirvožemis yra jautresnis sunkiųjų metalų užterštumui nei atmosfera ir vandens aplinka, nes jis neturi mobilumo savybių. Sunkiųjų metalų kiekis dirvožemyje priklauso nuo pastarųjų redoksinių ir rūgščių-šarmų savybių.

Pavasarį tirpstant sniegui biocenozėje vyksta tam tikras OG kritulių komponentų persiskirstymas tiek horizontalia, tiek vertikalia kryptimis. Metalų pasiskirstymas biocenozėje priklauso nuo junginių tirpumo. Šį klausimą nagrinėjo I. L. Varshavsky ir kiti (1968), D.Zh. Berinya (1989). Jų gauti rezultatai suteikia idėjų apie bendrą metalų junginių tirpumą. Taigi, 20-40% stroncio, 45-60% kobalto, magnio, nikelio, cinko junginių ir daugiau nei 70% švino, mangano, vario, chromo ir geležies yra mažai tirpios formos. Lengvai tirpių frakcijų daugiausiai buvo rasta iki 15 m atstumu nuo kelio dangos. Lengvai tirpi elementų frakcija (siera, cinkas, geležis) linkusi nusėsti ne šalia paties kelio, o tam tikru atstumu nuo jo. Lengvai tirpūs junginiai adsorbuojami į augalus per lapus ir vyksta mainų reakcijose su dirvožemį sugeriančiu kompleksu, o darbe tirpūs junginiai lieka augalų paviršiuje ir dirvoje.

Dirvožemis, užterštas sunkiaisiais metalais, yra jų patekimo į gruntinius vandenis šaltinis. Tyrimą atliko I.A. Shilnikova ir M.M. Ovcharenko (1998) parodė, kad kadmiu, cinku ir švinu užteršti dirvožemiai natūraliais procesais (pašalinimas pasėlių ir išplovimas infiltraciniais vandenimis) valomi labai lėtai. Vandenyje tirpių sunkiųjų metalų druskų pridėjimas padidino jų migraciją tik pirmaisiais metais, tačiau jau tada kiekybiškai ji buvo nereikšminga. Vėlesniais metais vandenyje tirpios sunkiųjų metalų druskos virsta mažiau judriais junginiais, o jų išplovimas iš dirvų šaknų sluoksnio smarkiai sumažėja.

Augalų užterštumas sunkiaisiais metalais vyksta gana plačiame plote – iki 100 metrų ir daugiau nuo kelio dangos. Metalų yra tiek sumedėjusioje, tiek žolinėje augalijoje, samanose ir kerpėse.

Belgijos duomenimis, metalų užterštumo laipsnis aplinkoje tiesiogiai priklauso nuo eismo intensyvumo keliuose. Taigi, kai eismo intensyvumas yra mažesnis nei 1 tūkst. ir daugiau nei 25 tūkst. automobilių per parą, švino koncentracija augalų lapuose pakelės aikštelėse yra atitinkamai 25 ir 110 mg, geležies - 200 ir 180, cinko - 41 ir 100, vario - 5 ir 15 mg/kg sausos lapų masės. Didžiausias dirvožemio užterštumas stebimas šalia kelio sankasos, ypač skiriamojoje juostoje, o tolstant nuo važiuojamosios dalies palaipsniui mažėja (Evgeniev, 1986).

Gyvenvietės gali būti šalia kelio, o tai reiškia, kad vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų poveikis turės įtakos žmonių sveikatai. OG komponentų poveikį nagrinėjo G. Fellenberg (1997). Anglies monoksidas yra pavojingas žmonėms, visų pirma dėl to, kad kraujyje gali jungtis su hemoglobinu. Jei CO-hemoglobino kiekis viršija 2,0 %, laikomas kenksmingu žmonių sveikatai.

Pagal poveikį žmogaus organizmui azoto oksidai yra dešimt kartų pavojingesni už anglies monoksidą. Azoto oksidai dirgina akių, nosies ir burnos gleivines. 0,01% oksidų įkvėpimas ore 1 valandą gali sukelti rimtą ligą. Antrinė reakcija į azoto oksidų poveikį pasireiškia nitritų susidarymu žmogaus organizme ir jų įsisavinimu į kraują. Dėl to hemoglobinas virsta metahemoglobinu, o tai sukelia širdies veiklos sutrikimus.

Aldehidai dirgina visas gleivines ir veikia centrinę nervų sistemą.

Angliavandeniliai yra toksiški ir neigiamai veikia žmogaus širdies ir kraujagyslių sistemą. Išmetamųjų dujų angliavandenilių junginiai, ypač benzo(a) pirenas, turi kancerogeninį poveikį, tai yra, prisideda prie piktybinių navikų atsiradimo ir vystymosi.

Per didelis kadmio kaupimasis žmogaus organizme sukelia neoplazmų atsiradimą. Dėl kadmio organizmas gali netekti kalcio, kauptis inkstuose, deformuotis ir lūžti (Yagodin, 1995; Oreshkina, 2004).

Švinas veikia kraujodaros ir nervų sistemas, virškinamąjį traktą ir inkstus. Sukelia anemiją, encefalopatiją, susilpnėjusius protinius gebėjimus, nefropatiją, pilvo dieglius ir kt. Vario perteklius žmogaus organizme sukelia toksikozę (virškinimo trakto sutrikimus, inkstų pažeidimus) (Yufit, 2002).

Taigi vidaus degimo išmetamosios dujos veikia pasėlius, kurie yra pagrindinė žemės ūkio sistemos sudedamoji dalis. Dėl išmetamųjų dujų poveikio mažėja ekosistemų produktyvumas, pablogėja žemės ūkio produktų pardavimas ir kokybė. Kai kurie išmetamųjų dujų komponentai gali kauptis augaluose, o tai kelia papildomą pavojų žmonių ir gyvūnų sveikatai.

1.3 Išmetamųjų dujų sudėtis

Automobilių išmetamosiose dujose yra apie 200 skirtingų cheminių junginių, tarp kurių yra ir žmonių sveikatai bei aplinkai labai pavojingų junginių. Šiuo metu automobilio variklyje sudeginus 1 kg benzino, beveik negrįžtamai sunaudojama daugiau nei 3 kg atmosferos deguonies. Vienas lengvasis automobilis kas valandą į atmosferą išmeta apie 60 cm 3išmetamosios dujos, o krovinys - 120 cm 3(Drobot ir kt., 1979).

Tiksliai nustatyti kenksmingų variklių išmetamų teršalų kiekį į atmosferą beveik neįmanoma. Kenksmingų medžiagų emisijos kiekis priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip: projektiniai parametrai, mišinio paruošimo ir degimo procesai, variklio darbo režimas, jo techninė būklė ir kt. Tačiau remiantis duomenimis apie vidutinę statistinę atskirų tipų variklių mišinio sudėtį ir atitinkamą toksinių medžiagų išmetimą 1 kg sunaudotų degalų, žinant atskirų degalų rūšių sąnaudas, galima nustatyti bendrą išmetamųjų teršalų kiekį.

PIETUS. Feldmanas (1975) ir E.I. Pavlovas (2000) sujungė vidaus degimo variklių išmetamąsias dujas į grupes pagal jų cheminę sudėtį ir savybes, taip pat jų poveikio žmogaus organizmui pobūdį.

Pirmoji grupė. Jame yra netoksiškų medžiagų: azoto, deguonies, vandens garų ir kitų natūralių atmosferos oro komponentų.

Antroji grupė. Šiai grupei priklauso tik viena medžiaga – anglies monoksidas arba anglies monoksidas (CO). Anglies monoksidas susidaro variklio cilindre kaip tarpinis aldehidų virsmo ir skilimo produktas. Deguonies trūkumas yra pagrindinė padidėjusio anglies monoksido emisijos priežastis.

Trečioji grupė. Jame yra azoto oksidų, daugiausia NO – azoto oksido ir NO 3- azoto dioksidas. Azoto oksidai susidaro dėl grįžtamosios oro azoto oksidacijos šiluminės reakcijos, veikiant aukštai temperatūrai ir slėgiui variklio cilindruose. Iš bendro azoto oksidų kiekio benzininių variklių išmetamosiose dujose yra 98-99% azoto oksido ir tik 1-2% azoto dioksido, dyzelinių variklių išmetamosiose dujose atitinkamai apie 90% ir 10%.

Ketvirta grupė. Ši grupė, kurios sudėtis yra pati gausiausia, apima įvairius angliavandenilius, tai yra C tipo junginius X N adresu . Išmetamosiose dujose yra įvairių homologinių serijų angliavandenilių: alkanų, alkenų, alkadienų, ciklanų, taip pat aromatinių junginių. Šių produktų susidarymo mechanizmas gali būti sumažintas iki šių etapų. Pirmajame etape kompleksiniai angliavandeniliai, sudarantys kurą, terminių procesų metu suskaidomi į daugybę paprastų angliavandenilių ir laisvųjų radikalų. Antrajame etape, esant deguonies trūkumui, atomai atsiskiria nuo susidariusių produktų. Gauti junginiai jungiasi vienas su kitu į vis sudėtingesnes ciklines, o vėliau policiklines struktūras. Taigi šiame etape susidaro daug policiklinių aromatinių angliavandenilių, įskaitant benzo(a) pireną.

Penktoji grupė. Jį sudaro aldehidai – organiniai junginiai, turintys aldehido grupę, susietą su angliavandenilio radikalu. I.L. Varšavskis (1968), Yu.G. Feldmanas (1975), Yu. Yakubovskis (1979), Yu.F. Gutarevičius (1989), E.I. Pavlova (2000) nustatė, kad iš visų išmetamosiose dujose esančių aldehidų yra 60 % formaldehido, 32 % alifatinių aldehidų ir 3 % aromatinių aldehidų (akroleino, acetaldehido, acetaldehido ir kt.). Didžiausias aldehidų kiekis susidaro tuščiąja eiga ir mažomis apkrovomis, kai variklyje yra žemos degimo temperatūros.

Šeštoji grupė. Jį sudaro suodžiai ir kitos išsklaidytos dalelės (variklio susidėvėjimo produktai, aerozoliai, alyvos, anglies nuosėdos ir kt.). PIETUS. Feldmanas (1975), Yu. Yakubovskis (1979), E.I. Pavlova (2000), pažymi, kad suodžiai yra krekingo ir nepilno kuro degimo produktas, juose yra daug adsorbuotų angliavandenilių (ypač benzo(a) pireno, todėl suodžiai yra pavojingi kaip aktyvus kancerogeninių medžiagų nešiklis).

Septintoji grupė. Tai sieros junginiai – neorganinės dujos, tokios kaip sieros dioksidas, kurios atsiranda variklių išmetamosiose dujose, jei naudojami degalai su dideliu sieros kiekiu. Dyzeliniuose degaluose sieros yra žymiai daugiau, palyginti su kitomis transporto rūšimis (Varshavsky 1968; Pavlova, 2000). Sieros buvimas padidina dyzelino išmetamųjų dujų toksiškumą ir sukelia kenksmingų sieros junginių atsiradimą jose.

Aštunta grupė. Šios grupės komponentų – švino ir jo junginių – karbiuratorinių automobilių išmetamosiose dujose randama tik naudojant švininį benziną, kuriame yra pavojingą oktaninį skaičių didinančio priedo. Etilo skysčio sudėtyje yra antidetonacinės medžiagos - tetraetilšvino Pb(C 2N 5)4. Kai deginamas švino turintis benzinas, valiklis padeda pašalinti šviną ir jo oksidus iš degimo kameros, paversdamas juos garų būsena. Jos kartu su išmetamosiomis dujomis išsiskiria į aplinkinę erdvę ir nusėda šalia kelio (Pavlova, 2000).

Difuzijos įtakoje kenksmingos medžiagos pasklinda į atmosferą ir patenka į fizinės ir cheminės įtakos procesus tarpusavyje bei su atmosferos komponentais (Lukanin, 2001).

Visi teršalai skirstomi pagal pavojingumo laipsnį:

Itin pavojingas (tetraetilšvinas, gyvsidabris)

Labai pavojingas (manganas, varis, sieros rūgštis, chloras)

Vidutiniškai pavojingas (ksilenas, metilo alkoholis)

Mažo pavojaus (amoniakas, benzinas, žibalas, anglies monoksidas ir kt.) (Valova, 2001).

Labiausiai toksiški gyviems organizmams yra anglies monoksidas, azoto oksidai, angliavandeniliai, aldehidai, sieros dioksidai ir sunkieji metalai.

1.4 Taršos transformacijos mechanizmai

Į IR. Artamonov (1968) nustatė augalų vaidmenį kenksmingų aplinkos teršalų detoksikacijoje. Augalų gebėjimą išvalyti atmosferą nuo kenksmingų priemaišų pirmiausia lemia tai, kaip intensyviai jie jas pasisavina. Mokslininkas teigia, kad augalų lapų brendimas, viena vertus, padeda pašalinti iš atmosferos dulkes, kita vertus, slopina dujų įsisavinimą.

Augalai įvairiais būdais detoksikuoja kenksmingas medžiagas. Kai kurie iš jų prisijungia prie augalų ląstelių citoplazmos ir taip tampa neaktyvūs. Kiti augaluose paverčiami netoksiškais produktais, kurie kartais įtraukiami į augalų ląstelių metabolizmą ir naudojami augalų poreikiams tenkinti. Taip pat nustatyta, kad šaknų sistemos išskiria kai kurias kenksmingas medžiagas, kurias absorbuoja antžeminės augalų dalys, pavyzdžiui, sieros turinčius junginius.

Į IR. Artamonovas (1968) pažymi žaliųjų augalų svarbą, kuri slypi tame, kad jie atlieka anglies dioksido perdirbimo procesą. Taip nutinka dėl fiziologinio proceso, būdingo tik autotrofiniams organizmams – fotosintezės. Šio proceso mastą liudija tai, kad per metus augalai organinių medžiagų pavidalu suriša apie 6-7% Žemės atmosferoje esančio anglies dvideginio.

Kai kurie augalai pasižymi dideliu dujų sugėrimo pajėgumu ir tuo pat metu yra atsparūs sieros dioksidui. Sieros dioksido įsisavinimo varomoji jėga yra molekulių difuzija per stomatą. Kuo plaukuoti lapai, tuo mažiau jie sugeria sieros dioksido. Šios fitotoksinės medžiagos pasiūla priklauso nuo oro drėgmės ir lapų prisotinimo vandeniu. Jei lapai yra sudrėkinti, sieros dioksidą jie sugeria kelis kartus greičiau, palyginti su sausais. Oro drėgmė taip pat turi įtakos šiam procesui. Esant 75% santykinei oro drėgmei, pupiniai augalai sieros dioksidą pasisavino 2-3 kartus intensyviau nei augantys esant 35% drėgmei. Be to, sugerties greitis priklauso nuo apšvietimo. Šviesoje guobų lapai sierą pasisavino 1/3 greičiau nei tamsoje. Sieros dioksido absorbcija yra susijusi su temperatūra: 32 laipsnių temperatūroje O Pupelių augalas intensyviai sugėrė šias dujas, palyginti su 13 laipsnių temperatūra o C ir 21 O SU.

Lapų absorbuojamas sieros dioksidas oksiduojamas iki sulfatų, dėl kurių jo toksiškumas smarkiai sumažėja. Sulfatinė siera yra įtraukta į lapuose vykstančias medžiagų apykaitos reakcijas ir gali dalinai kauptis augaluose nesukeldama funkcinių sutrikimų. Jei sieros dioksido suvartojimo greitis atitinka jo konversijos greitį augaluose, šio junginio poveikis jiems yra nedidelis. Augalų šaknų sistema gali išleisti į dirvą sieros junginius.

Azoto dioksidą gali absorbuoti augalų šaknys ir žali ūgliai. NĖRA įsisavinimo ir konversijos 2lapai atsiranda dideliu greičiu. Lapų ir šaknų atgautas azotas vėliau įtraukiamas į aminorūgštis. Kiti azoto oksidai ištirpsta ore esančiame vandenyje ir tada juos absorbuoja augalai.

Kai kurių augalų lapai gali sugerti anglies monoksidą. Jo absorbcija ir transformacija vyksta tiek šviesoje, tiek tamsoje, tačiau šviesoje šie procesai vyksta daug greičiau, pirminės oksidacijos rezultate iš anglies monoksido susidaro anglies dioksidas, kurį augalai sunaudoja fotosintezės metu.

Aukštesni augalai dalyvauja benzo(a) pireno ir aldehidų detoksikacijoje. Jie sugeria benzo(a)pireną iš šaknų ir lapų, paverčiant jį įvairiais atviros grandinės junginiais. O aldehidai juose vyksta cheminėmis transformacijomis, dėl kurių šių junginių anglis įtraukiama į organinių rūgščių ir aminorūgščių sudėtį.

Jūros ir vandenynai atlieka didžiulį vaidmenį išskiriant anglies dioksidą iš atmosferos. Į IR. Artamonovas (1968) savo darbe aprašo, kaip vyksta šis procesas: šaltame vandenyje dujos geriau tirpsta nei šiltame. Dėl šios priežasties anglies dioksidas intensyviai absorbuojamas šaltose vietose ir nusodinamas karbonatų pavidalu.

Ypatingas dėmesys V.I. Artamonov (1968) daugiausia dėmesio skyrė dirvožemio bakterijų vaidmeniui detoksikuojant anglies monoksidą ir benzo(a) pireną. Dirvožemis, kuriame gausu organinių medžiagų, pasižymi didžiausiu CO surišimo aktyvumu. Dirvožemio aktyvumas didėja didėjant temperatūrai ir pasiekia maksimalų 30 laipsnių O C, temperatūra virš 40 O C skatina CO išsiskyrimą. Dirvožemio mikroorganizmų anglies monoksido absorbcijos mastas vertinamas skirtingai: nuo 5-6*10 8t/metus iki 14,2*10 9t/metus Dirvožemio mikroorganizmai skaido benzo(a)pireną ir paverčia jį įvairiais cheminiais junginiais.

V.N. Lukaninas ir Yu.V. Trofimenko (2001) tyrė vidaus degimo variklio išmetamųjų dujų komponentų transformacijos aplinkoje mechanizmus. Transporto taršos įtakoje aplinkos pokyčiai gali įvykti planetiniu, regioniniu ir vietiniu lygiu. Transporto priemonių teršalai, tokie kaip anglies dioksidas ir azoto oksidai, yra „šiltnamio efektą sukeliančios“ dujos. „Šiltnamio efekto“ atsiradimo mechanizmas yra toks: Žemės paviršių pasiekianti saulės spinduliuotė iš dalies sugeriama ir iš dalies atsispindi. Dalį šios energijos sugeria šiltnamio efektą sukeliančios dujos ir vandens garai ir ji nepatenka į kosmosą. Taip sutrinka pasaulinis planetos energijos balansas.

Fizikinės ir cheminės transformacijos vietinėse vietovėse. Kenksmingos medžiagos, tokios kaip anglies monoksidas, angliavandeniliai, siera ir azoto oksidai, difuzijos ir kitų procesų įtakoje pasklinda atmosferoje ir įsitraukia į fizinės ir cheminės sąveikos procesus tarpusavyje bei su atmosferos komponentais.

Vieni cheminių virsmų procesai prasideda iš karto nuo emisijų patekimo į atmosferą, kiti – atsiradus tam palankioms sąlygoms – reikalingi reagentai, saulės spinduliuotė ir kiti veiksniai.

Atmosferoje esantis anglies monoksidas gali oksiduotis iki anglies dioksido, esant priemaišoms – oksiduojančioms medžiagoms (O, O 3), oksidų junginiai ir laisvieji radikalai.

Angliavandeniliai atmosferoje vyksta įvairiais virsmais (oksidacija, polimerizacija), sąveikaudami su kitais teršalais, pirmiausia veikiami saulės spinduliuotės. Dėl šių reakcijų susidaro piroksidai. Laisvieji radikalai, junginiai su azoto ir sieros oksidais.

Laisvoje atmosferoje sieros dioksidas po kurio laiko oksiduojasi į SO 3arba sąveikauja su kitais junginiais, ypač angliavandeniliais, laisvoje atmosferoje vykstant fotocheminėms ir katalizinėms reakcijoms. Galutinis produktas yra aerozolis arba sieros rūgšties tirpalas lietaus vandenyje.

Rūgštūs krituliai paviršių pasiekia rūgštaus lietaus, sniego, rūko, rasos pavidalu, susidaro ne tik iš sieros oksidų, bet ir azoto oksidų.

Azoto junginius, patenkančius į atmosferą iš transporto įrenginių, daugiausia sudaro azoto oksidas ir dioksidas. Veikiamas saulės spindulių azoto oksidas intensyviai oksiduojasi iki azoto dioksido. Tolesnių azoto dioksido virsmų kinetiką lemia jo gebėjimas sugerti ultravioletinius spindulius ir fotocheminio smogo procesuose išsisklaidyti į azoto oksidą bei atominį deguonį.

Fotocheminis smogas yra daugybinis pirminės ir antrinės kilmės dujų ir aerozolių dalelių mišinys. Pagrindiniai smogo komponentai yra ozonas, azoto ir sieros oksidai bei daugybė peroksido pobūdžio organinių junginių, bendrai vadinamų fotooksidais. Fotocheminis smogas atsiranda dėl fotocheminių reakcijų tam tikromis sąlygomis: atmosferoje esant didelėms azoto oksidų, angliavandenilių ir kitų teršalų koncentracijoms; intensyvi saulės spinduliuotė ir rami arba labai silpna oro mainai paviršiniame sluoksnyje su galinga ir padidinta inversija bent parą. Norint sukurti didelę reagentų koncentraciją, būtinas stabilus ramus oras, dažniausiai lydimas inversijų. Tokios sąlygos dažniau susidaro birželio-rugsėjo mėnesiais, rečiau – žiemą. Užsitęsus giedram orui saulės spinduliuotė sukelia azoto dioksido molekulių skilimą ir susidaro azoto oksidas ir atominis deguonis. Ozoną sudaro atominis deguonis ir molekulinis deguonis. Atrodytų, kad pastarasis, oksiduojantis azoto oksidą, vėl turėtų virsti molekuliniu deguonimi, o azoto oksidas – dioksidu. Bet tai neįvyksta. Azoto oksidas reaguoja su išmetamosiose dujose esančiais olefinais, kurie skyla ties dviguba jungtimi ir sudaro molekulių fragmentus bei ozono perteklių. Dėl vykstančios disociacijos suskaidomos naujos azoto dioksido masės ir susidaro papildomi ozono kiekiai. Vyksta ciklinė reakcija, dėl kurios atmosferoje palaipsniui kaupiasi ozonas. Šis procesas sustoja naktį. Savo ruožtu ozonas reaguoja su olefinais. Atmosferoje koncentruojasi įvairūs peroksidai, kurie kartu sudaro fotocheminiam rūkui būdingus oksidatorius. Pastarieji yra vadinamųjų laisvųjų radikalų, kurie skiriasi savo reaktyvumu, šaltinis.

Žemės paviršiaus tarša transporto ir kelių emisijomis kaupiasi palaipsniui ir išlieka ilgą laiką net ir panaikinus kelią.

A.V. Staroverova ir L.V. Vaščenko (2000) tyrė sunkiųjų metalų virsmą dirvožemyje. Jie nustatė, kad į dirvožemį patenkantys sunkieji metalai, pirmiausia judrioji forma, patiria įvairių transformacijų. Vienas iš pagrindinių procesų, turinčių įtakos jų likimui dirvožemyje, yra fiksacija su humusu. Fiksacija atsiranda dėl sunkiųjų metalų druskų susidarymo su organinėmis rūgštimis. Jonų adsorbcija organinių koloidinių sistemų paviršiuje arba jų kompleksavimas humino rūgštimis. Sumažėja sunkiųjų metalų migracijos galimybės. Tai daugiausia paaiškina padidėjusį sunkiųjų metalų kiekį viršutiniame, tai yra labiausiai humifikuotame sluoksnyje.

Kai vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų komponentai patenka į aplinką, jie transformuojasi veikiami abiotinių veiksnių. Jie gali suskaidyti į paprastesnius junginius arba, sąveikaudami vienas su kitu, sudaryti naujas toksiškas medžiagas. Augalai ir dirvožemio bakterijos, kurių metabolizme yra toksiškų OG komponentų, taip pat dalyvauja OG transformacijoje.

Taigi, verta pastebėti, kad fitocenozių tarša įvairiais teršalais yra dviprasmiška ir reikalauja tolesnių tyrimų.

2. Tyrimo vieta ir metodai

.1 Žemės ūkio gamybos komplekso „Rus“ geografinė padėtis

Žemės ūkio gamybos kooperatyvas „Rus“ yra įsikūręs Bolšesosnovskio rajono šiaurės rytinėje dalyje. Centrinė ūkio valda yra Bolšaja Sosnovos kaime, kuris yra regiono centras. Atstumas nuo kooperatyvo centro iki regiono centro – 135 km, iki geležinkelio stoties – 34 km. Susisiekimas ūkyje vyksta asfaltuotu, žvyrkeliu ir gruntiniais keliais.

2.2 Gamtinės ir klimato sąlygos

Kooperatyvo žemės naudojimo paskirtis yra pietvakarių agroklimatinėje zonoje. Ši zona palanki žemės ūkio pasėliams šilumos balanso ir vegetacijos trukmės požiūriu, tačiau kyla pavojus, kad viršutinis dirvožemio horizontas pavasarį išdžius dėl dirvožemio išgaravimo.

Kooperatyvo teritorija priklauso vakarinėms Uralo papėdėms. Geomorfologinis regionas yra rytinė Verchnekamsko aukštumos atšaka. Rusijos žemės ūkio gamybos komplekso reljefui atstovauja Ochros ir Sosnovkos baseinai. Vandens baseiną Buto ir Melničnajos bei Černajos upių aukštakrosniai padalija į antros eilės baseinus, vandens tiekimas ūkiui yra pakankamas.

Didelę įtaką ūkinės veiklos rezultatams turi ekonominės sąlygos: ūkio vieta, aprūpinimas žeme, darbo ištekliais, gamybos priemonėmis.

Teigiamų oro temperatūrų suma, kai temperatūra viršija 10 O C yra lygus 1700-1800 O , ГТК = 1,2. Kritulių kiekis vegetacijos metu – 310 mm. Nešalčio laikotarpio trukmė – 111–115 dienų, prasideda gegužės mėnesį ir baigiasi rugsėjo 10–18 dienomis. Vasara vidutiniškai šilta, liepos mėnesio vidutinė oro temperatūra + 17,9 O S. žiema šalta, vidutinė sausio mėnesio temperatūra 15,4 O C. Vidutinis sniego dangos aukštis laukuose 50-60 cm.

Ši sritis yra pakankamai drėgmės zonoje. Kritulių per metus iškrenta 475 - 500 mm. Derlingos drėgmės atsargos dirvožemyje sėjant ankstyvuosius vasarinius augalus yra pakankamos, optimalios ir siekia apie 150 mm metro sluoksnyje, todėl šioje vietovėje galima auginti vasarinius ir žieminius javus bei daugiametes žoles teisingai naudojant žemės ūkio techniką. technologija.

Vandens režimo tipas – nuplovimas. Klimato, kaip dirvožemio formavimosi veiksnio, svarbą lemia tai, kad klimatas yra susijęs su vandens tekėjimu į dirvą.

Ūkio teritorijos dirvožemio danga yra labai įvairi ir smulkių kontūrų, o tai paaiškinama reljefo nevienalytiškumu, dirvožemį formuojančiomis uolienomis, augmenija. Valstybiniame ūkyje labiausiai paplitę dirvožemiai yra velėniniai-podzoliniai, užimantys 4982 hektarų plotą arba 70% visos ūkio teritorijos. Tarp jų vyrauja velėninės ir smulkios podzolinės. Šiek tiek mažiau paplitę velėniniai-šiek tiek podzoliniai ir velėniniai-podzoliniai tipai.

Ūkio teritorija yra miško zonoje, mišrių miškų pozonyje, pietinės taigos, eglių miškų su smulkialapėmis rūšimis ir liepų medžių sluoksnyje teritorijoje.

Labiausiai paplitusios rūšys yra: eglė, eglė, beržas, drebulė. Pomiškyje rasta palei pakraščius: kalnų pelenų, paukščių vyšnių. Krūmų sluoksnyje yra erškėtuogių ir sausmedžių. Žolinę dangą miškuose atstoja įvairios žolelės: miško pelargonija, varnaakis, kanopinė žolė, aukštaūgis, paprastasis agrastas, pelkinė medetka ir daugybė javų – motiejukai, smilgažolė.

Natūralias maitinimosi vietas sudaro žemyninės aukštumos ir žemumos, taip pat aukšto ir žemo lygio užliejamos pievos. Žemyninėse sausose pievose, kuriose yra normalus drėgnumas ir kritulių kiekis, yra javų-forbų, žolynų augmenija. Jį sudaro šios rūšys: javai - pievų melsvažolė, pelės žirniai, raudonieji dobilai; žolelės - kraujažolės, rugiagėlės, ranunculus, didieji barškučiai, žemuogės, asiūkliai, plintantis mėlynžiedis.

Pievų produktyvumas mažas. Maisto kokybė yra vidutinė dėl didelio nepakankamai maitinamų priedų kiekio.

Žemažemės pievos yra mažų upelių ir upelių slėniuose, kuriuose dėl atmosferos ir gruntinio vandens yra drėgmės. Juose vyrauja žolinė augalija, kurioje vyrauja pieviniai eraičinai, sodo žolė, minkšti šiaudai, paprastoji mantija, kraujažolė.

Šių tipų žemė naudojama kaip ganyklos ir šienainiai. Aukšto lygio užliejamas pievas reprezentuoja žolelės, javai ir ankštiniai augalai.

Gausiai aptinkama: pievinė melsvažolė, eraičinas, gaivažolė, vijoklis kvietžolė. Šių pievų produktyvumas vidutinis, pašarų kokybė gera, tinkamos naudoti šienavimui.

Didžiąją teritorijos dalį užima žemės ūkio augalai, kurių didžiąją dalį sudaro daugiametės žolės ir grūdai.

Valstybinio ūkio laukai užberti, daugiausia daugiametėmis piktžolėmis. Iš šakniastiebių vyrauja: asiūklis, šaltalankis, šliaužiančios kviečių žolės, tarp šaknų ūglių: lauko sėjamoji erškėtis, laukinė erškėtuogė, tarp vienmečių: pavasarinis - piemens kaselis, gražusis rozmarinas, žiemojantis: mėlynasis rugiagėlė, bekvapė ramunėlė.

2.3 Žemės ūkio gamybos komplekso „Rus“ ūkinės veiklos charakteristikos

Žemės ūkio gamybos kompleksas „Rus“ yra vienas didžiausių ūkių Bolšesnovskio rajone. Jau daugiau nei dešimtmečius ūkyje nuolat vykdoma žemės ūkio veikla, kurios pagrindinės sritys – elitinė sėklininkystė ir pienininkystė.

Bendras kooperatyvo žemės plotas – 7114 hektarų, iš jų žemės ūkio naudmenų – 4982 ha, iš jų ariamoji žemė – 4548 ha, šienainiai – 110 ha, ganyklos – 324 ha. Per trejus metus kooperatyvas įvairiai naudojo žemę. Šiek tiek mažėja naudojamų žemių tarp kooperatyvo narių – pajininkų.

Pagrindinė gyvulininkystės pramonės kryptis – galvijų auginimas mėsai ir pieno gamybai.

Gyvulininkystė yra pagrindinis gyvulių pašarų šaltinis.

Didžioji dalis ūkyje užaugintų produktų naudojama pašarams, dalis paliekama sėkloms, o labai maža – prekybai. Parduodamus grūdus galima parduoti tik pašarams, nes jame mažai baltymų ir skaidulų, didelis drėgnumas, todėl grūdus auginti parduoti neapsimoka.

Ūkis pagamina pakankamai pašarų. Pašarams naudojamas šienas, silosas, žalia masė. Žaliajai masei naudojamos avižos ir dobilai. Silosas ruošiamas iš dobilų ir avižų, šienas iš dobilų ir žolių bei javų natūraliuose šienainiuose laukuose. Šiaudai nenaudojami gyvuliams šerti, nes paruošiama pakankamai pašarų.

Per pastaruosius trejus metus Rusijos žemės ūkio gamybos komplekso teritorijoje buvo įterptos kompleksinės trąšos, įskaitant fosforo, kalio ir organines trąšas.

Mėšlas laikomas mėšlo saugyklose po atviru dangumi. Naudojama nedaug pesticidų, jie naudojami sklandytuvais ir nėra sandėliuojami.

Importuota žemės ūkio technika. Kuro ir tepalų laikymui yra degalinė - degalinė, kuri yra už kaimo. Aptvertas tvora, padarytas žalias pylimas, kad iš degalinės teritorijos nepratekėtų tirpsmo ir lietaus vanduo, taip pat išsiliejęs kuras.

2.4 Objektai ir tyrimo metodai

Tyrimas atliktas 2007-2008 m. Tyrimo objektai yra fitocenozės, esančios palei federalinį greitkelį „Jekaterinburgas – Kazanė“, priklausančios Bolšesosnovskio rajono žemės ūkio gamybos kompleksui „Rus“. Patirties galimybės - atstumas nuo kelio: 5 m, 30 m, 50 m, 100 m, 300 m.

Bolšesosnovskio srityje vyraujantys vėjai pučia pietvakarių kryptimi, todėl ICE išmetamosios dujos patenka į tiriamąją zoną. Dėl mažo vėjo greičio ir stiprumo šalia federalinio greitkelio nusėda.

Norint ištirti transporto priemonių įtaką federalinio greitkelio pakelės ruožams, buvo naudojami šie metodai:

Transporto priemonių eismo intensyvumo nustatymas federaliniame greitkelyje.

Eismo srauto intensyvumas buvo nustatytas naudojant Begmos metodą, kurį pateikė A.I. Fedorova (2003). Anksčiau visas transporto srautas buvo skirstomas į tokias grupes: lengvieji kroviniai (tai apėmė sunkvežimius, kurių keliamoji galia iki 3,5 tonos), vidutinius krovinius (kurių keliamoji galia 3,5 - 12 tonų), sunkieji kroviniai (su kroviniu). daugiau nei 12 tonų).

Skaičiavimas buvo atliekamas rudenį (rugsėjo mėn.) ir pavasarį (gegužės mėn.) 1 valandą ryte (nuo 8 iki 9 val.) ir vakare (nuo 19 iki 20 val.). Kartojimas buvo 4 kartus (darbo dienomis) ir 2 kartus (savaitgaliais).

Agrocheminių parametrų ir sunkiųjų metalų judrių formų kiekio dirvožemyje nustatymas.

Mėginiai buvo imami 5 m, 30 m, 50 m, 100 m ir 300 m atstumu nuo kelio. Tokiais atstumais mėginiai buvo paimti keturiais pakartojimais. Dirvožemio mėginiai agrocheminiams rodikliams nustatyti buvo paimti iki ariamo sluoksnio gylio, sunkiųjų metalų nustatymui iki 10 cm gylio.Kiekvieno dirvožemio mėginio masė apie 500 g.

Cheminė analizė buvo atlikta Permės valstybinės žemės ūkio mokslų akademijos Ekologijos katedros laboratorijoje. Nustatyti šie agrocheminiai rodikliai: humuso kiekis, pH, judrių fosforo formų kiekis; Iš sunkiųjų metalų dirvožemyje buvo nustatytos judrios kadmio, cinko ir švino formos.

· druskos ekstrakto pH pagal TsINAO metodą (GOST 26483-85);

· mobilieji fosforo junginiai, naudojant fotometrinį metodą pagal Kirsanov (GOST 26207-83);

Fitotoksiškumo nustatymas

Metodas pagrįstas bandomųjų kultūrų reakcija. Šis metodas leidžia nustatyti toksinį sunkiųjų metalų poveikį augalų vystymuisi ir augimui. Eksperimentas buvo atliktas keturiais pakartojimais. Kontrolei naudojome parduotuvėje pirktą dirvą vermikomposto pagrindu su agrocheminiais rodikliais: azoto ne mažiau 1%, fosforo ne mažiau 0,5%, kalio ne mažiau 0,5% sausoje medžiagoje, pH 6,5-7, 5. Į indus dedama 250 g dirvožemio, sudrėkinama iki 70% PV ir tokia drėgmė palaikoma viso eksperimento metu. Į kiekvieną indą pasėjamos 25 ridikėlių sėklos (rožinės-raudonos su baltu galu), ketvirtą dieną indai statomi ant šviesaus stovo su apšvietimu 14 valandų per parą. Tokiomis sąlygomis ridikėliai buvo auginami dvi savaites.

Eksperimento metu atliekami stebėjimai dėl šių rodiklių: fiksuojamas daigų atsiradimo laikas ir jų skaičius kiekvienai dienai; įvertinti bendrą daigumą (eksperimento pabaigoje); Reguliariai matuojamas žemės masės ilgis (augalo aukštis). Eksperimento pabaigoje augalai atsargiai atskiriami nuo žemės, išklausomi, nukratoma likusi žemė, išmatuojamas galutinis antžeminių augalų dalių ilgis ir šaknų ilgis. Tada augalai džiovinami ore ir atskirai pasveriama antžeminių dalių bei šaknų biomasė. Šių duomenų palyginimas leidžia nustatyti fitotoksiškumo ar stimuliuojančio poveikio faktą (Orlov, 2002).

Fitotoksinį poveikį galima apskaičiuoti naudojant skirtingus rodiklius.

FE = M Į – M Hm Į *100,

kur M Į - kontrolinio įrenginio (arba visų augalų viename inde) svoris;

M X - augalų, auginamų tariamai fitotoksinėje aplinkoje, masė.

Kerpių indikacija atlikta pagal Shkraba (2001) metodą.

Kerpių nustatymas atliekamas bandiniuose bareliuose. Kiekvienoje aikštelėje atsižvelgiama į ne mažiau kaip 25 subrendusius visų medyno rūšių medžius.

Paletė pagaminta iš permatomo dviejų litrų 10-30 cm buteliuko, ant kurio kas centimetrą aštriu daiktu nupiešta tinklelis. Pirmiausia apskaičiuojamas bendras padengimas, t.y. plotą, kurį užima visos kerpių rūšys, ir tada nustatyti kiekvienos atskiros kerpių rūšies aprėptį. Aprėpties dydis naudojant tinklelį nustatomas pagal tinklelio kvadratų skaičių, kuriuose kerpės užima daugiau nei pusę kvadrato (a) ploto, paprastai priskiriant joms 100%. Tada suskaičiuokite kvadratų, kuriuose kerpės užima mažiau nei pusę kvadrato (b) ploto, skaičių, sąlygiškai priskirdami joms 50%. Bendra projekcinė aprėptis (K) apskaičiuojama pagal formulę:

K = (100 a + 50 b)/C,

kur C yra bendras tinklelio kvadratų skaičius (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

Nustačius bendrą aprėptį, kiekvienos tyrimo vietoje pateiktos kerpių rūšies aprėptis nustatoma vienodai.

3. Tyrimo rezultatai

.1 Transporto priemonių eismo intensyvumo federaliniame greitkelyje charakteristikos

Iš gautų rezultatų galime daryti išvadą, kad rudens ir pavasario laikotarpių autotransporto intensyvumas yra skirtingas, o intensyvumas kinta ir darbo dieną bei savaitgaliais, priklausomai nuo paros laiko. Rudenį per 12 valandų darbo dieną pravažiuoja 4080 vnt., o pavasarį – 2448 vnt., t.y. 1,6 karto mažiau. Rudenį per 12 valandų poilsio dieną nuvažiuoja 2880 vienetų transporto priemonių, pavasarį – 1680 vnt., t.y. 1,7 karto mažiau. Rudenį vidutinis lengvųjų sunkvežimių skaičius per 1 darbo dienos valandą yra 124 vnt., pavasarį - 38, tai yra 3,2 karto mažiau. Pavasarį sunkiasvorių krovinių vežimų skaičius sumažėjo, o rudenį – išaugo.

Rudenį, poilsio dienomis, keleivinių transporto priemonių skaičius per valandą išaugo 1,7 karto. Pavasarį vidutinis krovininių transporto priemonių kiekis per darbo dieną išaugo 1,8 karto. Vidutinis keleivinių transporto priemonių skaičius per parą rudenį buvo 120 vnt., pavasarį – 70, tai yra 1,7 karto mažiau.

Rudenį automobilių transporto intensyvumas federaliniame greitkelyje yra didesnis nei pavasarį. Didžiausias vidutinio dydžio krovininių transporto priemonių intensyvumas buvo stebimas pavasarį darbo dienomis, o rudenį – savaitgaliais. Keleivinių transporto priemonių eismo intensyvumas rudenį darbo dieną yra 1,6 karto didesnis nei pavasarį, o savaitgaliais – 1,7 karto mažesnis nei rudenį. Rudenį darbo dienomis intensyvesnis sunkvežimių srautas, o pavasarį – savaitgaliais. Daugiausiai autobusų važiuoja rudenį.

Kelių transporto skaičiaus santykis skirtingomis dienomis ir sezonais pateiktas 1.2 pav.

Ryžiai. 1 Transporto priemonių skaičiaus santykis, % (ruduo)

Ryžiai. 2 Transporto priemonių skaičiaus santykis, % (pavasaris)

Rudenį darbo dienomis pirmąją vietą eismo sraute užima lengvieji automobiliai (47,6 proc.), lengvieji sunkvežimiai (34,9 proc.), antroje – 34,9 proc., toliau – sunkieji kroviniai (12 proc.), vidutiniai kroviniai (3,36 proc. ) ir autobusai (1,9 proc.). Rudenį, savaitgaliais, keleivinių transporto priemonių skaičius buvo (48,9%), lengvųjų krovinių - 31,5%, vidutinių krovinių - 9,9%, sunkiųjų krovinių - 7,3% ir autobusų - 2,1%. Pavasarį (darbo dienomis) keleivinis transportas - 48,7%, sunkiasvoris krovininis - 20,2%, lengvasis krovininis - 18,4%, vidutinis krovininis - 10,6%, autobusai - 1,9%. O savaitgaliais lengviesiems automobiliams tenka 48,1%, vidutinio sunkumo ir sunkiasvorių krovinių - 7%, o 18%, atitinkamai lengvųjų krovinių - 25% ir autobusų - 1,5%.

3.2 Motorinio transporto federaliniame greitkelyje išmetamų teršalų charakteristikos

Analizuojant transporto priemonių išmetamųjų teršalų duomenis (1,2,3,4 priedas) ir 2,3,4,5,6 lenteles, galima padaryti tokias išvadas: rudenį 12 valandų darbo dienai federaliniame greitkelyje. „Kazanė-Jekaterinburgas“ 1 km išmeta: anglies monoksidas - 30,3 kg, azoto oksidai - 5,06 kg, angliavandeniliai - 3,14 kg, suodžiai - 0,13 kg, anglies dioksidas - 296,8 kg, sieros dioksidas - 0,64 kg; 12 valandų poilsio dienai: anglies monoksidas - 251,9 kg, azoto oksidai - 3,12 kg, angliavandeniliai - 2,8 kg, suodžiai - 0,04 kg, anglies dioksidas - 249,4 kg, sieros dioksidas - 0,3 kg.

Pavasario laikotarpio duomenų analizė rodo, kad darbo dieną 1 km federalinio greitkelio susidaro ši tarša: anglies monoksidas - 26 kg, azoto oksidai - 8,01 kg, angliavandeniliai - 4,14 kg, suodžiai - 0,13 kg, anglis dioksidas - 325 kg, sieros dioksidas - 0,60 kg. Poilsio dieną: anglies monoksidas - 138,2 kg, azoto oksidai - 5,73 kg, angliavandeniliai - 3,8 kg, suodžiai - 0,08 kg, anglies dioksidas - 243 kg, sieros dioksidas - 8 kg.

Galima sakyti, kad iš visų šešių komponentų vidaus degimo variklio išmetamosiose dujose vyrauja anglies dioksido kiekis, didžiausias jo kiekis pastebimas rudenį darbo dieną. Taip pat šiuo laikotarpiu stebimi didžiausi anglies monoksido, azoto oksidų ir angliavandenilių kiekiai, o mažiausi – pavasario savaitgaliais.

Taigi darbo dienomis rudens laikotarpiu didžiausia aplinka teršiama vidaus degimo variklių išmetamosiomis dujomis, o pavasario dienomis – mažiausiai.

Darbo dienomis rudenį daugiausiai anglies dioksido išskiria lengvieji automobiliai, mažiausiai – vidutinio dydžio krovininiai automobiliai, mažiausiai – autobusai. Pavasario poilsio dieną didžiausią azoto oksidų kiekį išmeta sunkiasvoriai sunkvežimiai, mažiau lengvieji sunkvežimiai, vidutiniai sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai, o mažiausiai – autobusai.

Rudens savaitgaliais daugiausiai anglies monoksido išskiria lengvieji automobiliai ir lengvieji sunkvežimiai, o mažiausiai – autobusai ir sunkiasvoriai krovininiai automobiliai. Pavasarį darbo dieną didelį anglies monoksido kiekį išmeta lengvasis automobilis, mažiausiai – autobusai.

3.3 Tirtų dirvožemių agrocheminė analizė

Iš federalinio greitkelio pakelės ruožų atrinktų dirvožemių cheminės analizės rezultatai pateikti lentelėje.

Agrocheminiai rodikliai

Atstumas nuo kelio KCI Humusas, %P 2APIE 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5,4 5,1 4,9 5,4 5,22,1 2,5 2,7 2,6 2,4153 174 180 189 195

Agrocheminė analizė parodė, kad tiriamo ploto dirvožemis yra silpnai rūgštus, tirti plotai rūgštingumu nesiskyrė vienas nuo kito. Pagal humusingumą dirvožemiai yra mažai humusingi.

Galima pastebėti, kad fosforo kiekis didėja didėjant atstumui nuo kelio.

Taigi dirvožemių charakteristikos pagal agrocheminius rodiklius rodo, kad tik 100 m ir 300 m atstumu nuo kelio esantys dirvožemiai yra optimalūs augalų augimui ir vystymuisi.

Dirvožemio mėginių sunkiųjų metalų kiekio analizė parodė, kad (7 lentelė), jei atsižvelgsime į tai, kad didžiausia leistina kadmio koncentracija dirvožemyje yra 0,3 mg/kg (Staroverova, 2000), tai dirvožemyje, esančiame 5 plote. m nuo kelio, kadmio kiekis šį DLK viršijo 1,3 karto. Tolstant nuo kelio kadmio kiekis dirvožemyje mažėja.

Atstumas nuo kelio Cd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0,4 0,15 00,7 0,04 0,0153,3 2,4 2,0 ​​1,8 1 ,05,0 2,1 PD 1,30 .205 .

Cinko DLK yra 23 mg/kg (Staroverova, 2000), todėl galime teigti, kad pakelės teritorijų cinko užterštumo šioje srityje nėra. Didžiausias cinko kiekis yra 5 m – 3,3 mg/kg nuo kelio, mažiausias 300 m – 1,0 mg/kg.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad kelių transportas yra federaliniame greitkelyje tirtų pakelės teritorijų dirvožemio taršos šaltinis, tik kadmiu. Be to, pastebimas modelis: didėjant atstumui nuo kelio, sunkiųjų metalų kiekis dirvožemyje mažėja, tai yra, dalis metalų nusėda šalia kelio.

3.4 Fitotoksiškumo nustatymas

Analizuojant duomenis, gautus tiriant transporto priemonių emisijomis užteršto dirvožemio fitotoksiškumą (3 pav.), galima teigti, kad didžiausias fitotoksinis poveikis pasireiškė 50 ir 100 m atstumu nuo kelio (atitinkamai 43 ir 47%). Tai galima paaiškinti tuo, kad didžiausias teršalų kiekis dėl jų pasiskirstymo ypatumų nusėda 50 ir 100 m nuo kelio. Šį modelį pastebėjo nemažai autorių, pavyzdžiui, N.A. Golubkina (2004).

Ryžiai. 3. Dirvožemio fitotoksiškumo įtaka ridikėlių veislės Rose-red su baltu galiuku daigų ilgiui.

Išbandžius šią techniką, verta pastebėti, kad ridikėlių kaip bandomosios kultūros naudoti nerekomenduojame.

Ištyrus duomenis, gautus nustatant ridikėlių daigumo energiją, paaiškėjo, kad, palyginti su kontroliniu variantu, variantuose, kurių atstumas yra 50 ir 100 m, ji buvo atitinkamai 1,4 ir 1,3 karto mažesnė.

Ridikėlių dygimo energija reikšmingai nesiskyrė nuo kontrolinio varianto tik 300 m atstumu nuo federalinio greitkelio.

Pažymėtina, kad ta pati tendencija pastebima ir analizuojant duomenis apie tiriamo pasėlio daigumą.

Didžiausias daigumas gautas kontroliniame variante (97 proc.), o mažiausias – 50 m nuo kelio (76 proc.), tai yra 1,3 karto mažiau nei kontroliniame variante.

Gautų duomenų dispersinė analizė parodė, kad skirtumas pastebimas tik 50 m ir 30 m atstumu nuo kelio, kitais atvejais skirtumas yra nežymus.

3.5 Kerpių indikacija

Kerpių rūšinės sudėties ir būklės tyrimo rezultatai pateikti 11 lentelėje.

Tiriant kerpes, buvo nustatytos dvi rūšys, kurios buvo aptiktos tiriamose teritorijose: Platysmatia glauca ir Platysmatia glauca.

Kamieno kerpės danga svyruoja nuo 37,5 iki 70 cm 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) nuo 20 iki 56,5 cm3 .

Federalinio greitkelio įtaka kerpių būklei

Iš bandymo vietos Medžio rūšis ir skaičius Kerpių rūšies pavadinimas Vieta ir registracija ant kamieno Kamieno danga, cm 3Bendras aprėptis, % Bendras aprėpties balas 11 - beržasHypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) Juosta702352 - beržas-----3 - eglė-----4 - beržasPlatismatia pilka (PlatismatiaMiško apsaugos juosta55,59,235 - eglėPlatizmatija pilkaMiško apsaugos juosta35,55,9321 - eglėPlatismatia GreyMiško apsauga2 apsauginė juostelė 56,59,433 - beržasHypohymnaya išbrinkęs -0--4 - eglėHypohymnaya išbrinkęs-0--5 - beržasHypohymnaya išbrinkęs-0--31 - beržas Platinimas pilka Miško apsaugos juosta37,56,242 - eglėHypohymnaya Miško apsaugos juosta451544 - eglėPlatizmo pilka Apsauginė juostelė 20 ,53,425 - eglėHypohymnaya išbrinkusi-0--41 - beržasHypohymnaya išbrinkęsMiško apsauga Strip421442 - beržasHypohymnaya išbrinkęsMiško apsauga Juosta15,52,513 - eglėHypohymnayaStrybohymnaya -6,6Formiško beržo apsauga 12,52,0151 juosta - eglė Hipohymnaya išbrinkęs Miško apsaugos juosta 652152 - beržas Hypohymnaya išbrinkęs Miško apsauga Juosta 15533 - beržasHypohymnaya išbrinkęs-0--4 - beržasPlatizmas pilkai žaliaMiško apsauga Stripe35,55hypollewonna,9y

Bendra aprėptis buvo: Platysmatia glauca nuo 2% iki 23%, o Platysmatia glauca nuo 5% iki 9%.

Naudodami dešimties balų skalę (12 lentelė), galime padaryti tokią išvadą, kad yra tarša dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų. Hipohymnia patinusios (Platysmatia glauca) bendra aprėptis svyruoja nuo 1 iki 5 balų, o Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) – nuo ​​1 iki 3 balų.

4. Ekonomikos skyrius

.1 Ekonominės žalos dėl išmetamų teršalų apskaičiavimas

Aplinkosauginio ir ekonominio žemės ūkio gamybos efektyvumo kriterijai – maksimaliai išspręstas visuomenės poreikio patenkinti žemės ūkio produktų, gaunamų optimaliomis gamybos sąnaudomis, išsaugant ir atkuriant aplinką, problemos sprendimas.

Žemės ūkio gamybos aplinkosauginio ir ekonominio naudingumo nustatymas atliekamas remiantis aplinkosauginės ir ekonominės žalos rodiklio skaičiavimais.

Ekologinė ir ekonominė žala – tai faktiniai ar galimi nuostoliai, išreikšti verte, žemės ūkiui dėl gamtinės aplinkos kokybės pablogėjimo, su papildomomis išlaidomis šiems nuostoliams kompensuoti. Ekologinė ir ekonominė žala, padaryta žemės ūkyje naudojamai žemei, kaip pagrindinei gamybos priemonei, pasireiškia jos būklės kokybinio pablogėjimo įvertinimo išlaidomis, visų pirma pasireiškiančiomis dirvožemio derlingumo sumažėjimu ir žemės ūkio paskirties žemės našumo sumažėjimu (Minakov, 2003). .

Šio skyriaus tikslas – nustatyti žalą dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų federaliniame greitkelyje „Kazanė – Jekaterinburgas“ naudojant žemės ūkį.

Yra pirmumo teisė palei federalinį greitkelį. Teritorija, kurioje ji yra, priklauso Rusijos žemės ūkio gamybos kompleksui. Šalia pirmumo kelio yra užuovėjos juosta, po kurios – laukas. Įmonė jį naudoja žemės ūkio gamyboje.

Yra žinoma, kad šioje vietovėje augantys augalai kaupia kai kuriuos išmetamųjų dujų komponentus, o šie, savo ruožtu, pereina maisto grandinės grandimis (žolė – ūkio gyvūnai – žmonės), taip sumažindami pašarų kokybę, mažindami derlių, gyvulius. produktyvumas ir gyvulininkystės produktų kokybė, gyvūnų ir žmonių sveikatos pablogėjimas.

Norint atlikti skaičiavimus, reikia žinoti pastarųjų 3 metų (2006-2007) vidutinį šieno derlių iš 1 hektaro ir 1 centnerio šieno kainą. Vidutinis šieno derlius per pastaruosius 3 metus buvo: 17,8 c/ha, 1 c šieno savikaina 64,11.

Ekologinė ir ekonominė žala (D) dėl žemės ūkio naudojimo teisės atėmimo apskaičiuojama pagal formulę:

kur B – bendras šieno derlius iš pašalinto ploto; C - 1 centnerio šieno kaina, įtrinkite.

Bendras šieno derlius apskaičiuojamas pagal formulę:

B = Ur *P

kur Y R - 3 metų vidutinis derlingumas, k/ha; P – atimtas plotas, ha

B = 17,8 * 22,5 = 400 c

Y = 400 * 64,11 = 25 676 rubliai.

Tarkime, kad ūkis trūkumą patenkins pirkdamas už rinkos kainą. Tada jo įsigijimo išlaidas galima apskaičiuoti naudojant formulę:

Zpr = K*C,

kur Z ir tt - šieno įsigijimo rinkos kaina kaštai, rub.; K - reikiama suma šienui įsigyti, c; C – 1 centnerio šieno rinkos kaina.

Vertė Z ir tt lygus prarastam šienui dėl žemės užgrobimo, tai yra 400 centnerių, rinkos kaina 1 centneris, 1 centnerio šieno rinkos kaina yra 200 rublių.

Tada, Z pr = 17,8 * 200 = 80 100 rub.

Taigi žemės plotas buvo 17,8 ha. Šieno fizinio svorio netekimas bus 400 cwt. Atėmus kelių pirmumo teisę iš žemės ūkio naudojimo, metiniai nuostoliai siekė 25 676 rublius. negauto šieno pirkimo kaina bus 80 100 Lt.

išvadas

Remiantis atliktais tyrimais, galima padaryti tokias išvadas:

1. Vidaus degimo variklių išmetamosiose dujose yra 200 komponentų, nuodingiausios gyviems organizmams yra anglies monoksidas, azoto oksidai, angliavandeniliai, aldehidai, dioksidai, sieros dioksidas ir sunkieji metalai.
2. Išmetamosios dujos veikia pasėlius, kurie yra pagrindinė agroekosistemos sudedamoji dalis. Dėl išmetamųjų dujų sumažėja žemės ūkio produktų derlius ir jų kokybė. Kai kurios išmetamos medžiagos gali kauptis augaluose, o tai kelia papildomą pavojų žmonių ir gyvūnų sveikatai.
3. Rudenį per 12 valandų darbo dieną nuvažiuoja 4080 transporto priemonių, kurios 1 km kelio į aplinką išmetė apie 3,3 tonos kenksmingų medžiagų, o pavasarį – 1,2 tonos kenksmingų medžiagų. Rudenį, per 12 valandų nedarbo dieną, buvo stebima 2880 transporto priemonių, gaminančių 3,2 tonos kenksmingų medžiagų, o pavasarį – 1680 tonų, gaminančių 1,7 t kenksmingų medžiagų. Didžiausia tarša kyla iš lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių.
4. Dirvožemio agrocheminė analizė parodė, kad tiriamas plotas šioje vietovėje yra silpnai rūgštus, eksperimentiniuose variantuose svyravo nuo 4,9 iki 5,4 pH KCI, dirvožemiai turi mažą humusingumą ir yra šiek tiek užteršti kadmiu.
5. Ekonominė žala dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų Kazanės-Jekaterinburgo federaliniame greitkelyje yra 25 676 rubliai.

Bibliografija

1. Aleksejevas Yu.V. Sunkieji metalai dirvožemyje ir augaluose / Yu.V. Aleksejevas. - L.: Agropromizdat, 1987. - 142 p.

2. Artamonovas V.I. Augalai ir natūralios aplinkos grynumas / V.I. Artamonovas. - M.: Nauka, 1968. - 172 p.

Bezuglova O.S. Biochemija / O.S. Bezuglova, D.S. Orlovas. - Rostovas n / Don.: "Phoenik", 2000. - 320 p.

Berinya Dz.Zh. / Transporto priemonių išmetamųjų teršalų ir pakelės dirvožemio taršos pasiskirstymas / Dz.Zh. Berinya, L.K. Kalvinya // Transporto priemonių išmetamųjų teršalų poveikis natūraliai aplinkai. - Ryga: Kilnesnis, 1989. - P. 22-35.

Valova V.D. Ekologijos pagrindai / V.D. Valova. - M.: Leidykla "Dashkov and K", 2001. - 212 p.

Varšavskis I.L. Kaip neutralizuoti automobilių išmetamąsias dujas / I.L. Varšavskis, R.V. Malovas. - M.: Transportas, 1968. - 128 p.

Golubkina N.A. Laboratorinis ekologijos seminaras / N.A. Golubkina, M.: FORUMAS - INTRA - M, 2004. - 34 p.

Gutarevičius Yu.F. Aplinkos apsauga nuo taršos variklių išmetamais teršalais / Yu.F. Gutarevičius, - M.: Derlius, 1989. - 244 p.

Dospehovas B.A. Lauko patirties metodika (Sosnovami statistinis tyrimų rezultatų apdorojimas) / B.A. Šarvai. - M.: Kolos, 197*9. - 413 p.

Drobot V.V. Kova su aplinkos tarša kelių transporte / V.V. Drobot, P.V. Kositsinas, A.P. Lukjanenko, V.P. Kapas. - Kijevas: Technologijos, 1979. - 215 p.

Jevgunjevas I.Ya. Greitkeliai ir aplinkos apsauga / I.Ya. Jevgenijevas, A.A. Mironovas. - Tomskas: Tomsko universiteto leidykla, 1986. - 281 p.

Iljinas V.B. Sunkieji metalai dirvos-augalo sistemoje. Novosibirskas: Mokslas. 1991. - 151 p.

Kuznecova L.M. Sunkiųjų metalų įtaka kviečių derliui ir kokybei / L.M., Kuznetsova, E.B. Zubareva // Chemija žemės ūkyje. - 1997. - Nr.2. - 36-37 p.

Lukaninas V.N. Pramonės ir transporto ekologija / V.N. Lukaninas. - M.: Aukštoji mokykla, 2001. - 273 p.

Lukaninas V.N., Trofimenko Yu.V. Pramonės ir transporto ekologija: Vadovėlis. universitetams / Red. V.N. Lukanina. - M.: Aukštesnis. mokykla, 2001. - 273 p.

Minejevas V.G. Agrochemijos seminaras / V.G. Minejevas. - M.: Maskvos valstybinio universiteto leidykla, 2001. - 689 p.

Minejevas V.G. Žemės ūkio ir gamtinės aplinkos chemizavimas. M.: Agropromizdat, 1990. - 287 p.

Molchanovas A.A. Miškų įtaka aplinkai / A.A. Molčanovas. - M.: Nauka, 1973. - 145 p.

Nikiforova E.M. Natūralios aplinkos tarša švinu iš transporto priemonių išmetamųjų dujų // Maskvos universiteto žinios. - 1975. - Nr.3. - 28-36 p.

Obukhovas A.I. Didžiausios leistinos sunkiųjų metalų koncentracijos dirvožemyje nustatymo mokslinis pagrindas / A.I., Obukhov, I.P. Babeva, A.V. Šypsnys. - M.: Leidykla Maskva. Univ., 1980. - 164 p.

Oreshkina A.V. Dirvožemio užteršimo kadmiu ypatybės // EkiP. - 2004. Nr.1. - P. 31-32.

Orlovas D.S. Biosferos ekologija ir apsauga cheminės taršos metu: vadovėlis. chemijos, chemijos technologijos vadovas. ir biol. specialistas. universitetai / D.S. Orlovas, L.K. Sadovnikova, I.N. Lozanovskaja. M.: Aukščiau. mokykla, - 2002. - 334 p.

Pavlova E.I. Transporto ekologija / E.I. Pavlova. - M.: Transportas, 2000, - 284 p.

Perelman A.I. Kraštovaizdžio geochemija / A.I. Perelmanas. - M.: Aukštoji mokykla, 1975. - 341 p.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. Metodai kerpėms nustatyti aplinkos užterštumą. įrankių rinkinys. - M.: Ekosistema, 1997. - 80 p.

Staroverova A.V. Toksinių medžiagų dirvožemyje ir maisto produktuose standartizavimas / A.V. Staroverova, L.V. Vaščenka // Agrochemijos biuletenis. - 2000. - Nr. 2. - P. 7-10.

Fellenberg G. aplinkos tarša. Įvadas į aplinkos chemiją / G. Fellenbergas. - M.: Mir, 1997. - 232 p.

Feldman Yu.G. Automobilių transporto, kaip atmosferos oro taršos šaltinio, higieninis įvertinimas / Yu.G. Feldmanas. - M.: Medicina, 1975 m.

Chirkovas Yu.I., Agrometeorologija / Yu.A. Čirkovas. - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 296 p.

Šilnikovas I.A. Kadmio, cinko, švino ir stroncio migracija iš velėninių-podzolinių dirvožemių šaknų sluoksnio / I.A. Šilnikovas, M.M. Ovcharenko // Agrochemijos biuletenis. - 1998. - Nr.5 - 6. - P. 43-44.

Yusfin Yu.S., Pramonė ir aplinka / Yu.S. Jusfinas, Ya.I. Leontjevas, P.I. Černousovas. - M.: ICC "Akademinė knyga", 2002. - 469 p.

Yufit S.S. Nuodai yra visur aplink mus. Iššūkiai žmonijai / S.S. Yufit. - M.: Klasikos stilius, 2002. - 368 p.

Yagodinas B.A. Sunkieji metalai ir žmonių sveikata // Chemija žemės ūkyje. - 1995. - Nr.4. - 18-20 p.

Yakubovsky Yu. Automobilių transportas ir aplinkos apsauga / Yu. Yakubovsky. - M.: Transportas, 1979. - 198 p.

Mokymas

Reikia pagalbos studijuojant temą?

Mūsų specialistai patars arba teiks kuravimo paslaugas jus dominančiomis temomis.
Pateikite savo paraišką nurodydami temą dabar, kad sužinotumėte apie galimybę gauti konsultaciją.

Santrauką užbaigė studentė Sulatskaya E.

Rostovo valstybinis ekonomikos universitetas "RINH"

katedra reg. Ekonomika ir aplinkos vadyba

Rostovas prie Dono

Prieš gamtą automobilyje. Aviacijos ir paleidimo raketos. Aplinkos tarša iš laivų. deklaracija ir visos Europos transporto, aplinkos ir sveikatos programa.

Įvadas

Transporto kompleksas, ypač Rusijoje, apimantis kelių, jūrų, vidaus vandenų, geležinkelių ir aviacijos transporto rūšis, yra vienas didžiausių atmosferos oro teršalų, jo poveikis aplinkai daugiausia išreiškiamas toksinių medžiagų išmetimu į atmosfera su transporto priemonių išmetamosiomis dujomis, varikliais ir kenksmingomis medžiagomis iš stacionarių šaltinių, taip pat paviršinių vandens telkinių tarša, kietųjų atliekų susidarymas ir eismo triukšmo poveikis.

Pagrindiniai aplinkos taršos šaltiniai ir energijos išteklių vartotojai yra kelių transportas ir kelių transporto komplekso infrastruktūra.

Automobilių išmetamų teršalų kiekis į atmosferą yra daugiau nei eilės tvarka didesnis nei geležinkelių transporto priemonių. Toliau seka (mažėjančia tvarka) oro transportas, jūrų ir vidaus vandenų keliai. Transporto priemonių neatitikimas aplinkosaugos reikalavimams, nuolat didėjantys transporto srautai, nepatenkinama kelių būklė – visa tai lemia nuolatinį aplinkosaugos situacijos blogėjimą.

Kadangi automobilių transportas, palyginti su kitomis transporto rūšimis, daro didžiausią žalą aplinkai, norėčiau prie jo pasilikti plačiau.

Prieš gamtą automobiliu

Kiekvieno sąmoningo žmogaus galvoje sukasi mintis, kad su transporto priemonėmis reikia kažką daryti. Oro taršos lygis baisus, pagal kenksmingų dujų kiekį MPC, pavyzdžiui, Maskvoje 30 kartų viršija maksimalią leistiną normą.

Gyvenimas didmiesčiuose tapo nepakeliamas. Tokijas, Paryžius, Londonas, Meksikas, Atėnai... dūsta nuo automobilių pertekliaus. Maskvoje smogas buvo daugiau nei 100 dienų per metus. Kodėl? Niekas nenori suprasti, kad kelių transporto sunaudojama energija daug kartų viršija visus aplinkosaugos standartus. Apie tai daug kalbėta ir parašyta, tačiau problema lieka neišspręsta, nes niekas nesigilino į problemos esmę. Todėl automobilių transportas yra pats energijos nuostolingiausias.

Perteklinis oras iš automobilių išmetamųjų dujų 2002 metų vasarą sukėlė potvynį Europoje: potvyniai Vokietijoje, Čekoslovakijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Krasnodaro teritorijoje ir Adigėjoje. Sausra ir smogas centriniuose Rusijos europinės dalies regionuose, Maskvos srityje. Potvynį galima paaiškinti tuo, kad prie atmosferos srovių ir oro srautų svyravimų buvo pridėti galingi karšto oro srautai iš automobilių išmetamųjų CO2 ir H2O išmetamųjų dujų iš Vidurio ir Rytų Europos, kur automobilių skaičiaus augimas viršijo visas leistinas normas. . Automobilių skaičius mūsų greitkeliuose ir miestuose išaugo 5 kartus. dėl to smarkiai padidėjo oro šiluminis įkaitimas ir jo tūris dėl automobilių išmetamųjų garų. Jei aštuntajame dešimtmetyje atmosferos kaitimas kelių transportu buvo žymiai mažesnis nei Žemės paviršiaus įkaitimas nuo saulės, tai 2002 metais važiuojančių automobilių skaičius išaugo tiek, kad atmosferos šildymas iš automobilių tampa lyginamas su šildymu. nuo saulės ir smarkiai sutrikdo atmosferos klimatą. Įkaitinti CO2 ir H2O garai iš automobilių išmetamųjų dujų centrinėje Rusijoje sukuria perteklinę oro masę, lygiavertę oro srautams iš Golfo srovės, o visas šis perteklinis įkaitintas oras didina atmosferos slėgį. O vėjui pučiant link Europos, susiduria dvi srovės iš Atlanto vandenyno ir iš Rusijos, sukeldamos tokį perteklinį kritulių kiekį, kuris veda į Europos potvynį.

Kenksmingų medžiagų, patenkančių į atmosferą kaip išmetamųjų dujų dalis, kiekis priklauso nuo bendros transporto priemonių techninės būklės ir ypač nuo variklio – didžiausios taršos šaltinio. Taigi, jei pažeidžiamas karbiuratoriaus reguliavimas, CO emisija padidėja 4–5 kartus.

Naudojant švininį benziną, kuriame yra švino junginių, atmosferos oras užteršiamas labai toksiškais švino junginiais. Apie 70% švino, pridėto į benziną su etilo skysčiu, į atmosferą patenka su išmetamosiomis dujomis, iš kurių 30% iš karto nusėda ant žemės, o 40% lieka atmosferoje. Vienas vidutinės galios sunkvežimis per metus išmeta 2,5–3 kg švino. Švino koncentracija ore priklauso nuo švino kiekio benzine:

Švino koncentracija ore, µg/m 3 .....0,40 0,50 0,55 1,00

Kelių transporto dalis oro taršoje didžiuosiuose pasaulio miestuose yra, %:

Anglies monoksidas Azoto oksidai Angliavandeniliai

Maskva 96,3 32,6 64,4

Sankt Peterburgas 88,1 31,7 79

Tokijas 99 33 95

Niujorkas 97 31 63

Kai kuriuose miestuose CO koncentracija trumpam laikui siekia 200 mg/m3 ar daugiau, o standartinės didžiausios leistinos vienkartinės koncentracijos vertės yra 40 mg/m3 (JAV) ir 10 mg/m3 (Rusija).

Maskvos srityje išmetamosios dujos (automobilių išmetamosios dujos) CO, CH, CnHm sukuria smogą, o aukštas slėgis lemia tai, kad degančių durpynų dūmai pasklinda žeme, nepakyla į viršų, susijungia su išmetamosiomis dujomis, dėl to didžiausia leistina koncentracija yra šimtus kartų didesnė už leistiną normą.

Dėl to išsivysto įvairiausios ligos (bronchitas, pneumonija, bronchinė astma, širdies nepakankamumas, insultai, skrandžio opos, per kurias išsiskiria šios dujos...) ir didėja žmonių su nusilpusia imunine sistema mirtingumas. Ypač sunku vaikams6 - bronchitas, bronchinė astma, kosulys, naujagimiams pažeidžiamos genetinės organizmo struktūros ir nepagydomos ligos, dėl to vaikų mirtingumas padidėja 10% per metus.

Sveikų žmonių organizmas susidoroja su nuodingu oru, tačiau tam reikia tiek daug fiziologinių pastangų, kad dėl to visi šie žmonės praranda darbingumą, krenta darbo našumas, o smegenys dirba labai prastai.

Siekiant sumažinti slydimą automobiliams važiuojant žiemą, gatvės barstomos druska, todėl susidaro neįtikėtinas purvas ir balos. Šis purvas ir drėgmė persineša į troleibusus ir autobusus, į metro ir praėjimus, įėjimus ir apartamentus, nuo to blogėja batai, dirvožemio ir upių druskėjimas žudo visus gyvius, naikina medžius ir žoles, žuvis ir visą vandens gyvybę - ekologija. yra sunaikintas.

Rusijoje 1 km greitkelių užima nuo 2 iki 7 hektarų. Tokiu atveju ne tik konfiskuojamos žemės ūkio, miško ir kitos žemės, bet ir teritorija suskirstoma į atskiras uždaras teritorijas, o tai sutrikdo laukinių gyvūnų populiacijų buveines.

Apie 2 milijardus tonų naftos suvartoja automobilių ir dyzelinių variklių transportas6 automobiliai, traktoriai, laivai, kombainai, cisternos ir lėktuvai.

Ar ne beprotiška iššvaistyti 2 milijardus tonų naftos ir tik 39 milijonus tonų panaudoti prekėms gabenti? Tuo pačiu metu, pavyzdžiui, JAV nafta baigsis po 10 metų, po 20 metų bus karinis rezervas, po 30 metų juodasis auksas kainuos brangiau nei geltonasis.

Jei nepakeisite alyvos sąnaudų, po 40 metų neliks nė lašo. Be naftos civilizacija sunyks, kol nepasieks sugebėjimo atgaivinti civilizaciją kitur.

Rusijoje taikomos priemonės siekiant sumažinti neigiamą automobilių transporto poveikį aplinkai:

Imamasi priemonių vidaus automobilių degalų kokybei gerinti: Rusijos gamyklose didėja didelio oktaninio skaičiaus benzino gamyba, Maskvos naftos perdirbimo įmonėje organizuojama aplinkai švaresnio benzino gamyba. Tačiau benzino su švinu importas išlieka. Dėl to iš transporto priemonių į atmosferą patenka mažiau švino.

Galiojantys teisės aktai neleidžia apriboti senų automobilių su žemomis eksploatacinėmis savybėmis importo į šalį ir užsienio automobilių, kurių ilgaamžiškumas neatitinka valstybės standartų, skaičiaus.

Aplinkosaugos reikalavimų laikymosi stebėseną eksploatuojant transporto priemones vykdo Susisiekimo ministerijos Rusijos transporto inspekcijos regioniniai skyriai, glaudžiai bendradarbiaudami su Rusijos valstybiniu ekologijos komitetu. Per didelio masto operaciją „Švarus oras“, kurioje dalyvavo visi „Rostransinspektsiya“ filialai, buvo nustatyta, kad beveik visuose Rusijos Federacijos subjektuose automobilių, eksploatuojamų viršijant galiojančius toksiškumo standartus, dalis kai kuriuose regionuose siekia 40%. Rostransinspektsijos filialų siūlymu, daugumoje Rusijos Federaciją sudarančių subjektų teritorijų buvo įvesti automobilių toksiškumo kuponai.

Pastaraisiais metais, nepaisant didėjančio automobilių skaičiaus, Maskvoje pastebima tendencija stabilizuoti kenksmingų medžiagų emisiją. Pagrindiniai veiksniai, leidžiantys išlaikyti tokią situaciją, yra katalikiškų išmetamųjų dujų konverterių įdiegimas; juridiniams asmenims priklausančių automobilių privalomo aplinkosauginio sertifikavimo įvedimas; ženkliai pagerintas degalų kiekis degalinėse.

Siekiant sumažinti aplinkos taršą, toliau tęsiamas kelių įmonių perėjimas nuo skystojo kuro prie dujų. Teritorijose, kuriose yra asfaltbetonio gamyklos ir asfalto maišymo gamyklos, imamasi priemonių aplinkosaugai gerinti6, modernizuojama valymo įranga, tobulinami mazuto degikliai.

Aviacijos ir paleidimo raketos

Dujų turbinų varomųjų sistemų naudojimas aviacijoje ir raketose yra tikrai milžiniškas. Visos nešančiosios raketos ir visi orlaiviai (išskyrus oro sraigtus, turinčius vidaus degimo variklius) naudoja šių įrenginių trauką. Dujų turbinų varomųjų sistemų (GTPU) išmetamosiose dujose yra toksiškų komponentų, tokių kaip CO, NOx, angliavandeniliai, suodžiai, aldehidai ir kt.

Boeing 747 orlaiviuose sumontuotų variklių degimo produktų sudėties tyrimai parodė, kad toksiškų komponentų kiekis degimo produktuose labai priklauso nuo variklio darbo režimo.

Didelės CO ir CnHm koncentracijos (n – nominalus variklio sūkių skaičius) būdingos dujų turbininiams varikliams esant sumažintam režimui (tuščiąja eiga, riedėjimas, artėjimas prie oro uosto, tūpimas), o azoto oksidų kiekis NOx (NO, NO2, N2O5) žymiai padidėja veikiant režimams, artimiems vardiniams (kilimo, pakilimo, skrydžio režimas).

Bendra nuodingųjų medžiagų emisija iš orlaivių su dujų turbininiais varikliais nuolat auga, tai lemia degalų sąnaudų padidėjimas iki 20 - 30 t/h ir nuolat didėjantis eksploatuojamų orlaivių skaičius.

Dujų turbinų išmetamieji teršalai didžiausią įtaką gyvenimo sąlygoms daro oro uostuose ir teritorijose, esančiose šalia bandymų stočių. Palyginamieji duomenys apie kenksmingų medžiagų išmetimą oro uostuose rodo, kad iš dujų turbinų variklių į paviršinį atmosferos sluoksnį patenka:

anglies oksidai – 55 proc.

azoto oksidai – 77 proc.

angliavandeniliai – 93 proc.

Aerozolis – 97

likusi dalis išmetama iš sausumos transporto priemonių su vidaus degimo varikliais.

Oro tarša iš transporto su raketinėmis varomosiomis sistemomis daugiausia atsiranda jiems eksploatuojant prieš paleidimą, kilimo ir tūpimo metu, atliekant žemės bandymus gaminant ir po remonto, sandėliuojant ir transportuojant kurą, taip pat pilant orlaivius degalų. Skystojo raketinio variklio veikimą lydi visiško ir nepilno kuro degimo produktai, susidedantys iš O, NOx, OH ir kt.

Degant kietajam kurui, iš degimo kameros išsiskiria H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, taip pat kietosios Al 2 O 3 dalelės, kurių vidutinis dydis yra 0,1 μm (kartais iki 10 μm).

„Space Shuttle“ varikliai degina tiek skystąjį, tiek kietąjį kurą. Kuro degimo produktai, laivui tolstant nuo Žemės, prasiskverbia į įvairius atmosferos sluoksnius, bet daugiausia – į troposferą.

Paleidimo sąlygomis šalia paleidimo sistemos susidaro degimo produktų debesis, vandens garai iš triukšmo slopinimo sistemos, smėlio ir dulkių. Degimo produktų tūrį galima nustatyti pagal įrenginio veikimo laiką (dažniausiai 20 s) paleidimo aikštelėje ir gruntiniame sluoksnyje. Po paleidimo aukštos temperatūros debesis pakyla iki 3 km aukščio ir vėjo veikiamas juda 30–60 km atstumu, gali išsisklaidyti, bet gali sukelti ir rūgštų lietų.

Paleisdami ir grįždami į Žemę raketų varikliai neigiamai veikia ne tik paviršinį atmosferos sluoksnį, bet ir kosmosą, ardo Žemės ozono sluoksnį. Ozono sluoksnio sunaikinimo mastą lemia raketų sistemų paleidimų skaičius ir viršgarsinių orlaivių skrydžių intensyvumas. Per 40 kosmonautikos gyvavimo SSRS, o vėliau Rusijoje metų buvo atlikta daugiau nei 1800 nešančiųjų raketų. Remiantis Aerospace prognozėmis, XXI a. Kroviniams išgabenti į orbitą per dieną bus vykdoma iki 10 raketų paleidimų, o degimo produktų emisija iš kiekvienos raketos viršys 1,5 t/s.

Pagal GOST 17.2.1.01 - 76 išmetimai į atmosferą klasifikuojami:

pagal suminę kenksmingų medžiagų būklę išmetamosiose dujose jos yra dujinės ir garinės (SO 2, CO, NO x angliavandeniliai ir kt.); skystis (rūgštys, šarmai, organiniai junginiai, druskų ir skystų metalų tirpalai); kietas (švinas ir jo junginiai, organinės ir neorganinės dulkės, suodžiai, dervingos medžiagos ir kt.);

pagal emisijos masę, išskiriant šešias grupes, t/dieną:

mažiau nei 0,01 imtinai;

nuo 0,01 iki 0,1 imtinai;

nuo 0,1 iki 1,0 imtinai;

nuo 1,0 iki 10 įsk.;

nuo 10 iki 100 įsk.;

Dėl aviacijos ir raketų technologijų plėtros bei intensyvaus orlaivių ir raketų variklių naudojimo kituose šalies ūkio sektoriuose jų bendras kenksmingų priemaišų išmetimas į atmosferą labai padidėjo. Tačiau šiuo metu šie varikliai sudaro ne daugiau kaip 5 % nuodingų medžiagų, išmetamų į atmosferą iš visų tipų transporto priemonių.

Aplinkos tarša iš laivų

Jūrų laivynas yra didelis oro ir vandenynų taršos šaltinis. Griežti 1997 m. Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) reikalavimai dėl jūrinio dyzelino išmetamųjų dujų ir triumo, buitinių ir nuotekų, išleidžiamų už borto, kokybės kontrolės, yra skirti apriboti neigiamą eksploatuojamų laivų poveikį aplinkai.

Siekiant sumažinti dujų taršą dyzelino eksploatavimo metu metalais, suodžiais ir kitomis kietomis priemaišomis, dyzeliniai varikliai ir laivų statytojai yra priversti greitai aprūpinti laivų jėgaines ir varomuosius kompleksus išmetamųjų dujų valymo techninėmis priemonėmis, efektyvesniais triumo alyvos turinčio vandens, nuotekų separatoriais. ir buitiniai vandens valytuvai bei modernios deginimo krosnys.

Šaldytuvai, dujų ir cheminių medžiagų tanklaiviai, kai kurie kiti laivai yra atmosferos taršos freonais šaltiniai (azoto oksidai0, naudojami kaip darbinis skystis šaldymo įrenginiuose. Freonai ardo Žemės atmosferos ozono sluoksnį, kuris yra apsauginis skydas visoms gyvoms būtybėms). nuo žiaurios ultravioletinės spinduliuotės spinduliuotės.

Akivaizdu, kad kuo sunkesnis kuras naudojamas šiluminiams varikliams, tuo daugiau jame yra sunkiųjų metalų. Šiuo atžvilgiu gamtinių dujų ir vandenilio – ekologiškiausių kuro rūšių – naudojimas laivuose yra labai perspektyvus. Dyzelinių variklių, veikiančių dujiniu kuru, išmetamosiose dujose praktiškai nėra kietųjų dalelių (suodžių, dulkių), taip pat sieros oksidų, daug mažiau anglies monoksido ir nesudegusių angliavandenilių.

Sieros dujos SO2, kurios yra išmetamųjų dujų dalis, oksiduojasi iki SO3 būsenos, ištirpsta vandenyje ir sudaro sieros rūgštį, todėl SO2 kenksmingumo aplinkai laipsnis yra dvigubai didesnis nei azoto oksidų NO2; dujos ir rūgštys pažeidžia ekologinę pusiausvyrą.

Jei 100% imsime visą žalą dėl transporto laivų eksploatavimo, tai, kaip rodo analizė, ekonominė žala dėl jūros aplinkos ir biosferos taršos yra vidutiniškai 405%, nuo įrangos ir laivo korpuso vibracijos ir triukšmo. - 22%, nuo įrangos ir korpuso korozijos -18%, nuo transporto variklių nepatikimumo - 15%, nuo įgulos sveikatos pablogėjimo - 5%.

TJO taisyklės nuo 1997 metų riboja maksimalų sieros kiekį degaluose iki 4,5%, o ribotose vandens zonose (pavyzdžiui, Baltijos regione) iki 1,5%. Kalbant apie azoto oksidus Nox, visiems naujiems statomiems laivams, atsižvelgiant į dyzelinio variklio sukimosi greitį, buvo nustatyti didžiausi jų kiekio išmetamosiose dujose standartai, o tai sumažina atmosferos taršą 305. viršutinė NOx kiekio riba yra didesnė mažo greičio dyzeliniams varikliams nei vidutiniams ir dideliems, nes jie turi daugiau laiko kuro degimui cilindruose.

Išanalizavus visus neigiamus veiksnius, veikiančius aplinką eksploatuojant transporto laivus, galima suformuluoti pagrindines priemones šiam poveikiui sumažinti:

aukštesnės kokybės variklių degalų, taip pat gamtinių dujų ir vandenilio, kaip alternatyvaus kuro, naudojimas;

darbo proceso optimizavimas dyzeliniuose varikliuose visais darbo režimais plačiai diegiant elektroniniu būdu valdomas degalų įpurškimo sistemas ir vožtuvų laiko bei degalų tiekimo valdymą, taip pat alyvos tiekimo į dyzelinius cilindrus optimizavimas;

visiška rekuperacinių katilų gaisrų prevencija, įrengiant juos temperatūros reguliavimo sistemomis katilo ertmėje, gaisro gesinimą, suodžių pūtimą;

privaloma laivų įranga su techninėmis priemonėmis, leidžiančiomis kontroliuoti į atmosferą patenkančių išmetamųjų dujų ir už borto išvežamų naftos, nuotekų ir buitinių vandenų kokybę;

visiškas draudimas naudoti azoto turinčias medžiagas laivuose bet kokiais tikslais (šaldymo įrenginiuose, gaisro gesinimo sistemose ir kt.)

riebokšlių ir flanšinių jungčių bei laivų sistemų nuotėkio prevencija.

efektyvus velenų generatorių naudojimas kaip laivų elektros energijos sistemų dalis ir perėjimas prie dyzelinių generatorių su kintamu greičiu.

Taigi negalima teigti, kad į transporto taršos problemą nekreipiama dėmesio. Vis dažniau įprastus traukinius keičia elektriniai lokomotyvai, kuriami ir jau gaminami baterijomis varomi automobiliai, o esant dabartiniams progreso tempams, galima tikėtis, kad netrukus atsiras ir aplinką tausojantys orlaivių bei raketų varikliai. Vyriausybės priima sprendimus prieš planetos teršimą. Tai liudija ir priimta deklaracija.

DEKLARACIJA IR PANEUROPINĖ TRANSPORTO, APLINKOS IR SVEIKATAS PROGRAMA

Deklaracija patvirtina ketinimą ir toliau dirbti siekiant užtikrinti aplinką tausojančio transporto plėtrą. Paneuropinės programos pagrindų strategijoje dėmesys kreipiamas į Naujųjų nepriklausomų valstybių (NVS) specialiuosius poreikius ir problemas, taip pat į aplinkai pažeidžiamiausias šio regiono teritorijas. Rusijos geležinkelių ministerijos atstovai dalyvavo antrajame susitikime transporto, aplinkos ir sveikatos klausimais, globojamame Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) ir Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO), kuris įvyko 2002 m. liepos 5 d. Ženevoje (Šveicarija). Susitikime dalyvavo atstovai iš 39 šalių, JTEEK, PSO, Europos Sąjungos Komisijos, daugybės tarptautinių vyriausybinių ir nevyriausybinių organizacijų. Rusijos delegacijai vadovavo pirmasis susisiekimo ministro pavaduotojas A. P. Nasonovas. Posėdyje buvo svarstoma JTEEK valstybių narių Regioninėje transporto ir aplinkos konferencijoje (Viena, 1997 m. lapkritis) priimtos Bendrų veiksmų programos laikotarpio vidurio apžvalga ir Transporto, aplinkos ir sveikatos chartijos įgyvendinimo vertinimas, priimtas 2007 m. trečioji aplinkos ir sveikatos ministrų konferencija (Londonas, 1999 m. birželis). Taip pat buvo aptartas visos Europos transporto, aplinkos ir sveikatos programos bei Transporto, aplinkos ir sveikatos deklaracijos priėmimas. Susitikimo metu buvo pripažinta, kad šiuolaikiniame pasaulyje sparčiai vystosi kelių transportas, dėl kurio smarkiai pablogėja aplinkosauginė situacija. Todėl būtina sukurti ir tarptautiniu lygiu įgyvendinti veiksmingų priemonių kompleksą aplinkai nekenksmingų transporto rūšių plėtrai. Kartu pažymėta, kad transporto aplinkosauginiam saugumui užtikrinti reikia didelių investicijų, kurių dauguma pasaulio šalių neturi. Naujosios nepriklausomos valstybės (NVS) ir Rytų Europos šalys šiuo metu stokoja finansinių išteklių ekologiškesnio geležinkelio transporto plėtrai ir modernizavimui. Ilgalaikis turtas sensta ir dėl to mažėja geležinkelių aplinkosauginė sauga ir konkurencingumas. Antrajame transporto, aplinkos ir sveikatos posėdyje, globojamame Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JTEEK) ir Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO), buvo priimta deklaracija ir visos Europos transporto, aplinkos ir sveikatos programa. . Deklaracijoje transportas pabrėžiamas kaip viena iš prioritetinių veiklos sričių nacionaliniu ir tarptautiniu lygiu, siekiant darnaus vystymosi tikslo. Pasitvirtina ketinimas ir toliau dirbti siekiant užtikrinti aplinkosaugos ir sveikatos reikalavimus atitinkančio transporto plėtrą (tausingas aplinkai transportas). Deklaracijoje yra rezoliucija dėl visos Europos transporto, aplinkos ir sveikatos programos, kuri bus įgyvendinama globojant JTEEK ir PSO, priėmimo, kurią sudarys trys komponentai: pagrindų strategija; darbo planas, apimantis keletą konkrečių individualių veiklų; sudaryti Transporto, aplinkos ir sveikatos priežiūros komitetą, kuris skatins, stebės ir koordinuos Programos įgyvendinimą. Visos Europos programos pagrindų strategijoje ypatingas dėmesys skiriamas aplinkos ir sveikatos aspektų integravimui į transporto politiką; transporto paklausos valdymas ir perskirstymas tarp transporto rūšių į aplinką tausojančias rūšis; Naujųjų nepriklausomų valstybių (NVS), taip pat aplinkosauginiu požiūriu labiausiai pažeidžiamų šio regiono vietovių, specialiųjų poreikių ir problemų.

Išvada

Gamtos apsauga yra mūsų šimtmečio uždavinys, problema, kuri tapo socialine. Ne kartą girdime apie aplinkai gresiančius pavojus, tačiau daugelis vis dar laikome juos nemaloniu, bet neišvengiamu civilizacijos produktu ir tikime, kad dar spėsim susidoroti su visais iškilusiais sunkumais.

Tačiau žmogaus poveikis aplinkai pasiekė nerimą keliantį mastą. Norint iš esmės pagerinti situaciją, reikės kryptingų ir apgalvotų veiksmų. Atsakinga ir efektyvi aplinkosaugos politika bus įmanoma tik sukaupus patikimus duomenis apie esamą aplinkos būklę, pagrįstų žinių apie svarbių aplinkos veiksnių sąveiką, jei kursime naujus metodus, kaip sumažinti ir užkirsti kelią žmogaus daromai žalai gamtai. .

Taikymas

Naftos atsargos

Bibliografija

Žurnalas Gamta ir žmogus. Nr. 8 2003 m. leidimas: Mokslas Maskva 2000 m

Jūrų laivyno žurnalas Nr. 11-12, 2000 m. leidimas: RIC

Žurnalo konversija mechanikos inžinerijoje Nr. 1 2001 m. leidimas: Maskva „Infromconversion“.

Energetikos žurnalas: ekonomika, technologijos. Ekologija. Nr. 11 1999 m. leidimas: Mokslas Maskva 1999 m

Žurnalas "EcoNews" Nr. 5 2002 www.statsoft.ru

Informacinis transporto ir muitinės statistikos portalas www.logistic.ru