ഒരു വിമാനത്തിൽ എന്ത് സംഭവിക്കാം? ഒരു വിമാനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് അസുഖം തോന്നിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? പരിഭ്രാന്തി വേണ്ട

നിങ്ങൾ മറ്റൊരു വിമാനയാത്ര നടത്തുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?

1. കാപ്പി കുടിക്കരുത്

പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികളിലെ പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിൽ കാപ്പി കുടിക്കുന്നത് അപൂർവമാണ്. ബാക്ടീരിയയുടെ വളർച്ച തടയാൻ വെള്ളത്തിൽ ചേർക്കുന്ന രാസവസ്തുക്കൾ കാപ്പിയെ രുചിയില്ലാത്തതാക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത.

2. വിമാനത്തിലെ മികച്ച സീറ്റുകൾ

ഏറ്റവും ശാന്തമായ സ്ഥലങ്ങൾ ചിറകുകൾക്ക് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഏറ്റവും പരുക്കൻ വിമാനത്തിന്റെ വാലിലാണ്. ഒരു വിമാനം വായുവിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു സീസോ പോലെയാണ് - മധ്യഭാഗം അത്ര ചലിക്കുന്നില്ല.
കൂടാതെ, വായു പ്രവാഹം സാധാരണയായി വാലിന്റെ ദിശയിലേക്ക് പോകുന്നു, അതായത് ഏറ്റവും പുതിയ വായു മുന്നിലും ചൂടുള്ള വായു പിന്നിലും ആയിരിക്കും.

3. ഒരു വിമാനത്തിൽ ഭക്ഷണം

രണ്ടു പൈലറ്റുമാർക്കും വ്യത്യസ്‌ത ഭക്ഷണം തയ്യാറാക്കി നൽകിയത് അവരിൽ ആർക്കെങ്കിലും അസുഖം വരാനുള്ള സാധ്യതയും വിമാനത്തെ ബാധിക്കുന്ന വിഷബാധയും കുറയ്ക്കാനാണ്.

4. വിമാനത്തിലെ പ്രക്ഷുബ്ധതയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട

ഭൂരിഭാഗം അപകടങ്ങളും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ലാൻഡിംഗ് സമയത്തോ ആണ് സംഭവിക്കുന്നത്. പ്രക്ഷുബ്ധത എല്ലാവരേയും അൽപനേരം ആടിയുലയുന്നു, പക്ഷേ പൈലറ്റുമാർക്ക് വലിയ ആശങ്കയൊന്നും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു വലിയ സ്പീഡ് ബമ്പിന് മുകളിലൂടെ ഓടുന്നത് പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്ന അപ്‌ഡ്രാഫ്റ്റുകളെ കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടതാണ്. അവർക്ക് പെട്ടെന്ന് എല്ലാം മുകളിലേക്കും പിന്നീട് താഴേക്കും എറിയാൻ കഴിയും.

5. വിമാനങ്ങളിലെ ഫോണുകൾ സുരക്ഷാ അപകടമല്ല.

സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ പറന്നുയരുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് സമയത്തും ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തും ഉപയോഗിക്കാം. ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളോ സെൽ ഫോണുകളോ വിമാന സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുമെന്നതിന് തെളിവുകളൊന്നുമില്ല.
റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പ്രശ്നമാകുമ്പോൾ പൈലറ്റുമാർ ചിലപ്പോൾ ഫോണുകൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.

6. നിങ്ങൾക്ക് പറക്കുന്നതിൽ ആശങ്കയുണ്ടെങ്കിൽ നേരത്തെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുക.

ചൂടാകുന്ന വായു കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പകൽ സമയത്ത് നിങ്ങൾ ഇടിമിന്നലിൽ അകപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

7. "എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് പരാജയപ്പെട്ടു" എന്ന് നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല

നിങ്ങൾ കേൾക്കാം: "എഞ്ചിൻ ഗേജ് ശരിയായി കാണിക്കുന്നില്ല." എന്നിരുന്നാലും, മിക്കവാറും നിങ്ങൾ ഒന്നും കേൾക്കുകയോ വ്യത്യാസം അറിയുകയോ ചെയ്യില്ല, കാരണം മിക്ക വിമാനങ്ങൾക്കും ഒരു തകരാറുള്ള എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായി പറക്കാൻ കഴിയും.
"ഇപ്പോൾ മോശം ദൃശ്യപരത" നിങ്ങൾ കേൾക്കില്ല; പകരം, "കുറച്ച് മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ട്" എന്ന് നിങ്ങളോട് പറയപ്പെടും.

8. "വാട്ടർ ലാൻഡിംഗ്" എന്നൊന്നില്ല

സമുദ്രത്തിലെ അവശിഷ്ടം എന്നാണ് ഇതിനെ വിളിക്കുന്നത്.

9. ഒരു ഹൈജാക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം

ഒരു വിമാനം ഹൈജാക്ക് ചെയ്യപ്പെട്ടാൽ, പൈലറ്റുമാർ ഫ്ലാപ്പുകൾ ഓൺ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. വിമാനത്തിൽ എന്തോ സംഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂവിന് വ്യക്തമാക്കുന്നു.

10. പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ക്ഷീണിതരാകും

ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു ഇടവേളയില്ലാതെ 16 മണിക്കൂർ ജോലി ചെയ്യണം, ഇത് ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ ട്രക്കർമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, റോഡരികിൽ നിർത്തി വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയും, പൈലറ്റുമാർക്ക് അടുത്തുള്ള മേഘത്തിൽ കിടക്കാൻ കഴിയില്ല.
ചിലപ്പോൾ പൈലറ്റുമാർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഉറങ്ങുന്നു, 10 മിനിറ്റ് വിശ്രമമാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു.

11. ഓക്സിജൻ മാസ്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം

ഓക്‌സിജൻ മാസ്‌ക് പുറത്തുപോയാൽ, അവിടെ നിന്ന് ഏകദേശം 15 മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ഓക്‌സിജൻ ലഭിക്കും. സാധാരണഗതിയിൽ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉയരത്തിലേക്ക് വിമാനം താഴ്ത്താൻ പൈലറ്റിന് ഇത് മതിയാകും.

12. ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ലൈറ്റുകൾ ഡിം ആകുന്നതിന്റെ കാരണം

രാത്രിയിൽ ഒരു വിമാനം ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് പലായനം ചെയ്താൽ ലൈറ്റുകൾ ഡിം ചെയ്യും. ഇത് നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകളെ ഇരുട്ടിനോട് പൊരുത്തപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുകയും വിമാനത്തിന് പുറത്ത് നന്നായി കാണാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

13. എയർപ്ലെയിൻ ടോയ്‌ലറ്റ് പുറത്ത് നിന്ന് തുറക്കുന്നു.

വിമാനത്തിലെ ടോയ്‌ലറ്റ് പുറത്ത് നിന്ന് തുറക്കാം. മെക്കാനിസം സാധാരണയായി "പുകവലി പാടില്ല" എന്ന ചിഹ്നത്തിന് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. അത് ഉയർത്തി വാൽവ് ചലിപ്പിച്ചാൽ മതി.

14. ചിലർക്ക് വിമാനയാത്ര കഴിഞ്ഞ് അസുഖം വരുന്നത് വായു കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അവർ സ്പർശിച്ചതുകൊണ്ടാണ്.

മടക്കാനുള്ള മേശയും സീറ്റ് ചാരിക്കിടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ബട്ടണും തുടച്ചിട്ടില്ലെന്ന് കരുതിയാൽ മതി.

15. കുഞ്ഞിനെ മടിയിൽ പിടിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ല.

അത് വളരെ അപകടകരമാണ്. ആഘാതം അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് അത് വിടുവിക്കുന്നതിനും അത് ഒരു "മിസൈൽ" ആയി മാറുന്നതിനും ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്.

16. നിങ്ങളെയും മറ്റുള്ളവരെയും കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക

മിക്ക ആളുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാതെ 60 മൈൽ വേഗതയിൽ ഹൈവേയിൽ ഓടില്ല. എന്നാൽ മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വായുവിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ പകുതി പേർ മാത്രമാണ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ അടുത്ത തവണ വിമാനം വായുവിന്റെ പോക്കറ്റിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ തല സീലിംഗിൽ തട്ടിയേക്കാം.
കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ സീറ്റ് ചാരിയിരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പിന്നിലുള്ള യാത്രക്കാരോട് ചോദിക്കുക. എല്ലാ വർഷവും, പല ലാപ്‌ടോപ്പുകളും കേവലം കേവലം കേവലം പരുക്കൻ യാത്രക്കാർ തങ്ങളുടെ സീറ്റുകൾ ചാരി ഇരിക്കുന്നതുകൊണ്ടാണ്, അവരുടെ പിന്നിലുള്ളവരോട് തികഞ്ഞ അനാദരവ് കാണിക്കുന്നു.

17. എല്ലാ അഭ്യർത്ഥനകൾക്കും ഒരു നല്ല കാരണമുണ്ട്.

മുൻകൂട്ടിക്കാണാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകൾ കാണുകയും കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് വിലയിരുത്തുകയും വേണം എന്നതിനാലാണ് വിൻഡോ ഷേഡുകൾ തുറന്നിടാനുള്ള അഭ്യർത്ഥന.
ക്യാബിൻ ഇരുണ്ടതാണെങ്കിൽ സ്വാഭാവിക വെളിച്ചം ഒഴുകിയെത്താനും വിമാനം മറിഞ്ഞു വീണാൽ വഴി കണ്ടെത്താൻ യാത്രക്കാരെ സഹായിക്കാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

എപ്പോഴാണ് പറക്കുന്നത് സുരക്ഷിതം - പകൽ സമയത്തോ രാത്രിയിലോ? ഒരു വിമാനത്തിന്റെ വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ അളവ് സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുമോ? പറക്കുന്നതിനിടയിൽ വീഴുന്നത് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുമോ? അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു പൈലറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകണോ? 25 വർഷത്തെ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഒരു നാവിഗേറ്റർ, ഇഗോർ ഒബോഡ്‌കോവ്, വിമാനത്തിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പും ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തും നിങ്ങൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.

- ഒരു വിമാനക്കമ്പനിക്ക് എന്ത് ഫ്ലീറ്റ് ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് എവിടെ നിന്ന് കണ്ടെത്താനാകും?

ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഏജൻസിയുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ എയർലൈൻ ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഡാറ്റ അടങ്ങിയിരിക്കണം. ചില കമ്പനികൾ, ഉദാഹരണത്തിന് എയ്‌റോഫ്ലോട്ട്, അവരുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളാണ് ഉള്ളത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. കപ്പലിന്റെ ശരാശരി പ്രായവും ഉണ്ട്. എയറോഫ്ലോട്ടിന് അഞ്ച് വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ സമയമില്ല. എന്നാൽ കപ്പലുകളുടെ പ്രായം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യമല്ല. ഒന്നാമതായി, വിമാനങ്ങൾ പതിവായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ കമ്പനിയുടെ ചരിത്രം നോക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് എത്ര വർഷമായി നിലവിലുണ്ട്.

പൈലറ്റുമാർ ഒരു പഴയ വിമാനത്തിൽ കയറുമ്പോൾ, അത് ഒരു തകർച്ചയാണെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കും. ഇക്കാരണത്താൽ ക്രൂ പറക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നുണ്ടോ?

അത്തരം കേസുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. തത്ത്വചിന്തയുള്ള പൈലറ്റുമാരുണ്ട്, എന്നാൽ അവസാന വിമാനത്തിൽ എല്ലാം ശരിയായിരുന്നെങ്കിൽ, അടുത്ത തവണ ശരിയാകുമെന്ന് കരുതുന്നവരുമുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് പറക്കാനും കഴിയാത്തതുമായ തകരാറുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരുപാട് പൈലറ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നോ രണ്ടോ മില്ലിമീറ്റർ പൊട്ടൽ കാരണം ആരെങ്കിലും പറക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചേക്കാം.

പൈലറ്റുമാർക്ക് ശമ്പളം ഉറപ്പുനൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു, കാരണം ഇപ്പോൾ എല്ലാം നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ചെലവഴിച്ച മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പീസ് വർക്ക് പലപ്പോഴും തകരാറുകളും ക്ഷീണവും അവഗണിക്കാൻ പൈലറ്റുമാരെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് വ്യക്തമാണ്. പണത്തിന് വേണ്ടി, പലരും പരിധിയിലേക്ക് പറക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ വിമാനങ്ങളിൽ - കസാൻ അല്ലെങ്കിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലേക്ക്.

ത്യുമെൻ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ നിഗമനത്തിൽ, ക്രൂവിന് നൂറിലധികം ദിവസത്തെ അവധിക്കാല കുടിശ്ശികയുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. പൈലറ്റ് ക്ഷീണം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം അന്താരാഷ്ട്ര അസോസിയേഷനുകൾ വളരെക്കാലമായി അവതരിപ്പിച്ചു. റഷ്യയിൽ, ആരും ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ തിടുക്കം കാട്ടുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ക്ഷീണം വളരെ കുപ്രസിദ്ധമായ മാനുഷിക ഘടകമാണ്, ഇത് അപകടങ്ങളുടെ കാരണമായി പലപ്പോഴും ഉദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു.

- വിമാനം ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നുവെന്ന് ആരെങ്കിലും യാത്രക്കാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകണോ?

സ്ഥിതിഗതികൾ സാധാരണമായതിനാൽ പൈലറ്റുമാർ സിമുലേറ്ററുകളിൽ ഗോ-എറൗണ്ട് പരിശീലിക്കുന്നതിനാൽ ആരും ഇതിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നില്ല. കാരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്: ശക്തമായ കാറ്റ് കാരണം അവർക്ക് വേഗത നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ ഫ്ലാപ്പുകൾ നീട്ടിയിട്ടില്ലായിരിക്കാം, ലാൻഡിംഗ് സോണിലേക്ക് താൻ അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പൈലറ്റ് മനസ്സിലാക്കിയിരിക്കാം. പൈലറ്റ് സാധാരണയായി 30-60 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുന്നു.

സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ, കസാനിലെ ബോയിംഗ് ലാൻഡിംഗിനിടെ ടെയിൽ സ്പിന്നിൽ വീണു. എന്തുകൊണ്ട് ഇത് സംഭവിച്ചേക്കാം?

ഓരോ വിംഗ് സ്ഥാനത്തിനും കുറഞ്ഞ വേഗതയുണ്ട്. ചട്ടം പോലെ, വിമാനം വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ ഒരു ടെയിൽസ്പിന്നിലേക്ക് പോകുന്നു. പൈലറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ തെറ്റായ സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുത്താൽ മിക്കപ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പൈലറ്റ് പെട്ടെന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നിലേക്ക് വലിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഒരു സ്റ്റാൾ സംഭവിക്കാം. അപ്പോൾ വേഗത ഒരു നിർണായക മൂല്യത്തിൽ എത്താം.

നിങ്ങൾ വീഴുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. ഒരു വ്യക്തി ഒരു വിമാനത്തിൽ പറക്കുമ്പോൾ, അവൻ ബഹിരാകാശത്ത് നഷ്ടപ്പെടും

- ഒരു വിമാനത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു സാധാരണക്കാരന് എന്തോ കുഴപ്പം സംഭവിച്ചുവെന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാനാകും?

നിങ്ങൾ വീഴുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. ഒരു വ്യക്തി ഒരു വിമാനത്തിൽ പറക്കുമ്പോൾ, അവൻ ബഹിരാകാശത്ത് നഷ്ടപ്പെടും. ചക്രവാളം ദൃശ്യമല്ലെങ്കിൽ ഒരു പൈലറ്റിന് പോലും വായുവിൽ വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥാനം വ്യക്തമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, കുലുക്കം ഒരു സൂചകമല്ല, കാരണം ഇത് ഒരു സാധാരണ ബമ്പായിരിക്കാം. ബോർഡിൽ ഒരു കരിഞ്ഞ മണം ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് ഒരു മോശം അടയാളം കൂടിയാണ്. ഇത് ഇതിനകം കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമാണ്, നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ കണ്ടക്ടർമാരെ വിളിച്ച് എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ അടുക്കളയിൽ എന്തെങ്കിലും കത്തിച്ചിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ വയറിംഗ് പുകയുന്നുണ്ടാകാം.

- അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു പൈലറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകണോ?

എന്തോ കുഴപ്പം സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് പൈലറ്റ് യാത്രക്കാരോട് പറയാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അവർ അറിയാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം പരിഭ്രാന്തി ആരംഭിച്ചേക്കാം, ഇത് എല്ലാം സങ്കീർണ്ണമാക്കും.

- ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലെ ബിരുദധാരികളുടെ പരിശീലന നിലവാരം എന്താണ്?

അവർ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു തരത്തിൽ പരിശീലിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, മറ്റൊന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എയർലൈനിൽ ലഭ്യമായ തരത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുന്നതിന് എല്ലാ ബിരുദധാരികളും ഒന്നര വർഷത്തിനുള്ളിൽ പഠനം പൂർത്തിയാക്കുന്നു. പലപ്പോഴും റഷ്യൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലെ ബിരുദധാരികൾ വിദേശത്ത് പഠനം പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിൽ പോലും ഇംഗ്ലീഷ് പരിജ്ഞാനം ആവശ്യമാണ്. ത്യുമെനിലെ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഐ‌എ‌സിയുടെ സമാപനത്തിൽ, ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷയെക്കുറിച്ചുള്ള മോശം അറിവ് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു - വിമാനത്തിലെ ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ ഒരു ഭാഗം അവർക്ക് മനസിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എല്ലാം ഇംഗ്ലീഷിലാണ്.

- ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം നോക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് കാലാവസ്ഥയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ജോലിക്കാർ തന്നെ ചിലപ്പോൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കാലാവസ്ഥ വെയിലാണെന്ന്, പക്ഷേ അവസാനം ഒന്നും ഇതിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ പ്രധാനമായും ക്രൂവിന്റെ പരിശീലന നിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റിനെ ബാധിക്കുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിമാനം, എയർഫീൽഡ്, ക്രൂ എന്നിവ അറിയേണ്ടതുണ്ട് - റൺവേയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത പരിധി. വിമാനത്തിന് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ദൃശ്യപരത കുറയുന്നത് നല്ലതാണ്. എയർക്രാഫ്റ്റ് മിനിമം അതിന്റെ ഓട്ടോമേഷന്റെ നിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളിലെ എയർഫീൽഡ് മിനിമം, കൂടാതെ അനുഭവം, മണിക്കൂറുകൾ, ലാൻഡിംഗുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാ സിമുലേറ്ററുകളും പൂർത്തിയാക്കണം. തീർച്ചയായും, ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് ആരും ഈ സൂചകങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയില്ല.

- സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ രാവും പകലും വിമാനങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണോ?

രാവും പകലും - അത് പ്രശ്നമല്ല. രാത്രിയിലാണെങ്കിലും, ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള ലൈറ്റുകൾ ചിലപ്പോൾ നന്നായി ദൃശ്യമാകും, പൈലറ്റ് അടുക്കുമ്പോൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. പകൽ സമയത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, അവ കാണാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ശരിയാണ്, പൈലറ്റുമാരും ജീവിച്ചിരിക്കുന്ന ആളുകളാണെന്നും അവർ ഉറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാമെന്നും നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

- ഒരു യാത്രക്കാരന് വിമാനത്തിന്റെ തകരാറോ ജീവനക്കാരുമായുള്ള പ്രശ്‌നമോ ബാഹ്യ അടയാളങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുമോ?

വിമാനത്തിന് സമീപമെത്തിയാൽ മാത്രമേ ഇന്ധനം ചോർന്നൊലിക്കുന്നുള്ളൂ. അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിൽ പ്രകടമായ വിള്ളൽ കണ്ടാൽ. ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾ മദ്യപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് യാത്രക്കാർ സംശയിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞവയിൽ ഒന്നുപോലും ഞാൻ നേരിട്ടിട്ടില്ല, പക്ഷേ സൈദ്ധാന്തികമായി ഇത് സാധ്യമാണ്. പൈലറ്റുമാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ശാന്തമായി എടുക്കുന്നുവെന്ന് എയർലൈനുകൾ കർശനമായി ഉറപ്പുനൽകുന്നു, എന്നാൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് പോലും മദ്യപിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കയിൽ, പൈലറ്റുമാർ ഇപ്പോൾ ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം ക്രമരഹിതമായ നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയരാകുന്നു. എയറോഫ്ലോട്ടിൽ, ഭരണകൂടത്തിനും ഈ അവകാശമുണ്ട്.

വിദേശത്ത്, ഒരു വോളണ്ടറി റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്, അതിനാൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഡിസ്പാച്ചർമാരോട് ഒരു തകരാറിനെക്കുറിച്ച് പറയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പല റഷ്യൻ കമ്പനികളിലും, അത്തരം ഒരു സന്ദേശം കുറ്റസമ്മതം നടത്തുന്ന പൈലറ്റിനെതിരെ ഉപരോധത്തിന് കാരണമാകും.

ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചതും അംഗീകരിച്ചതുമായ മോഡലിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ ഇത് ഒരു കാര്യമാണ്. എന്നാൽ പഴയ വിമാനങ്ങളുടെ പരാജയ നിരക്ക് തീർച്ചയായും കൂടുതലാണ്. പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും ഉയർന്ന ചിലവ് ആവശ്യമാണ്. അവരുടെ ലീസിംഗ് പേയ്‌മെന്റുകൾ കുറവാണ്, പക്ഷേ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങൾ പലപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിമാനക്കമ്പനികൾ, പാട്ടത്തിൽ ലാഭിക്കുന്നത്, യഥാസമയം ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റുന്നില്ല.

പൈലറ്റുമാർ ഒരു തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ കൺട്രോളർമാർ എങ്ങനെ പെരുമാറണം? അവർ വ്യതിചലിക്കാത്ത ഒരു പൊതു പാറ്റേൺ ഉണ്ടോ, അതോ അവർ സ്വയം തീരുമാനിക്കുകയാണോ?

പൈലറ്റുമാർ സ്വയം തീരുമാനമെടുക്കുന്നു, അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ മാത്രമേ കൺട്രോളർമാർക്ക് പ്രദേശം മായ്‌ക്കാൻ കഴിയൂ, അല്ലെങ്കിൽ ദൃശ്യപരത മോശമാണെങ്കിൽ റൂട്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുക.

വിമാനത്തിന് എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചുവെന്നത് സ്കോർബോർഡിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇത് "വൈകി" എന്ന് പറയുമോ അതോ അത്തരം കേസുകൾക്ക് മറ്റെന്തെങ്കിലും പദങ്ങളുണ്ടോ?

സാധാരണയായി അവർ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് എഴുതുന്നു - സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥ കാരണം. “സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ” എന്ന വാക്ക് കാരണം ഞാൻ പരിഭ്രാന്തരാകില്ല, കാരണം ഇത് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള തകരാർ കണ്ടെത്തിയെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല - ഒരുപക്ഷേ റിസർവ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇല്ലായിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനം ഇല്ലായിരിക്കാം.

- റഷ്യയിൽ വിമാനാപകടങ്ങളുടെ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് അവളെ എത്രത്തോളം വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയും?

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വളരെ മോശമാണ്. തുടർന്ന്, എല്ലാ സംഭവങ്ങളും സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഡിസ്പാച്ചർമാർക്ക് റെക്കോർഡ് ചെയ്യാൻ സമയമില്ലാത്ത തകരാറുകളുണ്ട്. ലാൻഡിംഗിൽ ഒരു ടയർ ഫ്ലാറ്റ് പോയി, സുരക്ഷിതമായ ഉയരം കുറഞ്ഞു, അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ആദ്യമായി താഴ്ത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ എയർലൈൻ റേറ്റിംഗിനെയും ബാധിക്കുന്നു. വിദേശത്ത്, ഒരു വോളണ്ടറി റിപ്പോർട്ടിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്, അതിനാൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഡിസ്പാച്ചർമാരോട് ഒരു തകരാറിനെക്കുറിച്ച് പറയാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പല റഷ്യൻ കമ്പനികളിലും, അത്തരം ഒരു സന്ദേശം കുറ്റസമ്മതം നടത്തുന്ന പൈലറ്റിനെതിരെ ഉപരോധത്തിന് കാരണമാകും.

പറക്കൽ പണ്ടേ ഒരു ശീലമായി. തങ്ങളുടെ കാലിനടിയിൽ ആയിരക്കണക്കിന് മീറ്ററുകളോളം ശൂന്യതയുണ്ടെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാതെ ഉറങ്ങാനോ സിനിമ കാണാനോ ഉള്ള അവസരമായാണ് പലരും ഇതിനെ കാണുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വിമാനത്തിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകാവുന്ന സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പഠിച്ചാൽ, എയറോഫോബിയയെ ഏറ്റവും പ്രതിരോധിക്കുന്നവർ പോലും പരിഭ്രാന്തിയിലാകും. ഇക്കാരണത്താൽ വിമാന ജീവനക്കാർ അവസാന നിമിഷം വരെ ഞങ്ങളോട് ഒന്നും പറയാറില്ല.

1. പൈലറ്റിന് ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടു

ഈ സാഹചര്യം വളരെ അപൂർവമാണ്, പക്ഷേ എന്തും സംഭവിക്കാം. പത്തുവർഷത്തെ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഒരു പൈലറ്റ് ഒരിക്കൽ സമ്മതിച്ചു, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിനു കുറുകെ പറക്കുമ്പോൾ തങ്ങൾ കടുത്ത പ്രക്ഷുബ്ധതയുടെ മേഖലയിലാണെന്ന്. നിർഭാഗ്യവശാൽ യാദൃശ്ചികമായി, പങ്കാളി തന്റെ സീറ്റിൽ ഇരിക്കാൻ ശ്രമിച്ച നിമിഷത്തിൽ, വിമാനം ശക്തമായി കുലുങ്ങി, അയാൾ കൈമുട്ട് കൊണ്ട് അവനെ അടിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പൈലറ്റിന് ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും കോക്പിറ്റിൽ രണ്ട് പേരുണ്ടായിരുന്നതിനാൽ വിമാനം ശാന്തമായി പറക്കൽ തുടർന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ആ നിമിഷം എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ലൈനറിന്റെ സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ, യാത്രക്കാർ സന്തോഷത്തോടെ അറിഞ്ഞില്ല.

2. മറ്റൊരു വിമാനവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചുള്ള അപകടം

ഒരു വിമാനത്തിലെ യാത്രക്കാർ എന്ന നിലയിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സെന്ററിന് നന്ദി, വായുവിൽ വിമാനം കൂട്ടിമുട്ടുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറച്ച ബോധ്യമുണ്ട്. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഈ അപകടം നമ്മൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ തവണ സംഭവിക്കുന്നു. അജ്ഞാതനായി തുടരാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ, തന്റെ പരിശീലനത്തിൽ പലതവണ വിമാനങ്ങൾ പരസ്പരം വളരെ അടുത്ത് വന്നതായി പറഞ്ഞു. കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ രണ്ടുതവണ അയാൾക്ക് അപകടകരമായ മൂർച്ചയുള്ള കുതന്ത്രം നടത്തേണ്ടിവന്നു. ഈ സമയം കടുത്ത പ്രക്ഷുബ്ധാവസ്ഥയിലാണെന്നാണ് യാത്രക്കാർ കരുതിയത്. എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ക്യാബിനിൽ എന്തെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് സംശയിക്കുകയും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരോട് ചോദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിരവധി ആളുകൾ എപ്പോഴും ഉണ്ടാകും.

3. പുകയിൽ കാബിൻ

ഈ ഭയാനകമായ നിമിഷത്തിൽ, വിഷബാധയിൽ നിന്ന് ബോധം നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ വിമാന പൈലറ്റുമാർ പ്രത്യേക ഓക്സിജൻ മാസ്കുകൾ ധരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലായ്പ്പോഴും അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിന് അനുമതി ആവശ്യമാണ്. അതേസമയം, വിമാനത്തിന്റെ ക്യാബിനിൽ, വിമാനത്തിലെ അപകടകരമായ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ആർക്കും ഒരു ധാരണയുമില്ല. ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് എയർലൈനിലെ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ പറഞ്ഞു, ഈ സംഭവത്തിൽ ഇന്ധനം തീർന്നുപോകാൻ തുടങ്ങി, പുക കാരണം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ദൃശ്യമല്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു, പക്ഷേ റൂട്ടിൽ, അവർ അടിയന്തിര ലാൻഡിംഗ് അഭ്യർത്ഥിച്ചു, അത് ആവശ്യമില്ല.

4. തകർച്ചകൾ

ഒരു വിമാനം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്. മെക്കാനിസത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തകരുമ്പോൾ ഇത് തികച്ചും സാധാരണമാണ്. തകരാറുകൾ വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളിൽ വരുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എന്നാൽ ഏതായാലും വിമാനത്തിൽ പരിഭ്രാന്തരാകാതിരിക്കാൻ യാത്രക്കാരെ ഇക്കാര്യം അറിയിക്കാറില്ല. ഒരിക്കൽ ലാൻഡിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു വിമാനത്തിനിടെ ചിറകിലെ എയ്‌ലറോണിന്റെ ഒരു ഭാഗം പൊട്ടിത്തെറിച്ചതായി അജ്ഞാത പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ പറഞ്ഞു. തീർത്തും നിരുപദ്രവകരമായ ഒരു തകരാറായിരുന്നു, എന്നാൽ യാത്രക്കാർ പരിഭ്രാന്തരായി. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അറിവില്ലായ്മ കാരണം, നിങ്ങൾക്ക് എന്തും ചിന്തിക്കാം, ചിറകിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഇരുമ്പ് കഷണം വളരെ ഭയാനകമായിരിക്കും.

5. മിന്നൽ

ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ മിന്നലാക്രമണങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, അതിനാൽ ഭയപ്പെടേണ്ടതില്ല. കൂടാതെ, ഒരു വിമാനത്തിൽ ഇടിമിന്നൽ വീഴാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇത് അങ്ങനെയല്ല. എല്ലാ വിമാനങ്ങളും വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഈ സാഹചര്യം നേരിടുന്നു. ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സമയത്ത് സുരക്ഷ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യാത്രക്കാർ പലപ്പോഴും വളരെ ഭയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു മിന്നലാക്രമണത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിന് ദൃശ്യമായ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു മേഘത്തിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ, വിമാനം തന്നെ മിന്നലിന്റെ രൂപത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് കൂടാതെ അത് സാധ്യമാകുമായിരുന്നില്ല. കൂടുതൽ അപകടകരമായത് മിന്നലല്ല, മറിച്ച് അതിൽ നിന്നുള്ള ശോഭയുള്ള ഫ്ലാഷാണ്, ഇത് പൈലറ്റുമാരെ വളരെക്കാലം അന്ധരാക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സുരക്ഷിതമായ പറക്കലിന് ഗുരുതരമായ തടസ്സമായി മാറുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, താൽക്കാലികമായി കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാർക്ക് വോർട്ടെക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ലംബമായ എയർ ഫ്ലോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല, ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടമാണ്.

6. ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് സൈഡ് കാറ്റ്

ഒരു വിമാനം ഇറങ്ങുമ്പോൾ ശക്തമായ ക്രോസ് കാറ്റ് ഒരു യഥാർത്ഥ തടസ്സമായി മാറും. കൂടാതെ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു വിമാനം ഇറക്കാൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഒരു നല്ല ഫലം ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. ഈ നിമിഷം, ചെറുത്തുനിൽപ്പിന്റെ സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ കുലുക്കവും തിരിയലും അനുഭവപ്പെടുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല, വിമാനം സ്ഥിരത നിലനിർത്തേണ്ടത് പ്രധാനമായ പൈലറ്റുമാരെയും ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. അപകടസാധ്യത വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം ഇറക്കില്ലെന്ന് പൈലറ്റുമാർ പറയുന്നു.

7. പക്ഷികൾ

വിമാനം പക്ഷികളുടെ കൂട്ടത്തിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ഫോട്ടോ വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഈ അവസ്ഥ അങ്ങേയറ്റം അപകടകരമാണ്. ഒരു ചെറിയ ഉരുളൻ കല്ല് പോലും വിൻഡ്ഷീൽഡും പൈലറ്റിന്റെ പകുതി തലയോട്ടിയും തകർക്കും, ഒരു പക്ഷിയെക്കുറിച്ച് പറയാതെ തന്നെ വിമാനം വളരെ വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, 100 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഒരു വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ കാലയളവിൽ പക്ഷികൾ കുടിയേറുകയും വലിയ ആട്ടിൻകൂട്ടമായി നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ. എന്നാൽ, യാത്രക്കാരുടെ ജീവന് ഭീഷണിയാകുന്ന പക്ഷികൾ അപകടത്തിൽപ്പെടുന്നത് വളരെ വിരളമാണ്.

“വിമാനത്തിൽ പുകവലിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു?”, “ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു?”, “പൈലറ്റുമാരെ അഭിനന്ദിക്കണോ?”, “ഒരു പൈലറ്റിന് മദ്യപിച്ച് വിമാനത്തിൽ കയറാൻ കഴിയുമോ?” യാത്രാ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മറ്റ് ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഒടുവിൽ ഉത്തരം കണ്ടെത്തി.

Petr Salnikov · അലക്സാണ്ടർ Kanygin

ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും വിമാനത്തിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? നിങ്ങളുടെ ഫോൺ എയർപ്ലെയിൻ മോഡിൽ ആണെങ്കിലും? കളിക്കാരൻ പറയുന്നത് പോലും കേൾക്കണോ?

2014 ഒക്ടോബറിൽ, യൂറോപ്യൻ ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസി (ഇഎഎസ്എ) നിയമപരമായ അനുമതി നൽകി: വിമാനത്തിലുടനീളം ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഓണാക്കിയും ഓൺലൈനിലും തുടരാം. എന്നാൽ ഇത് യാത്രക്കാർക്കല്ല, വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് ബാധകമാണ്.

തങ്ങളുടെ യാത്രക്കാർക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത് എന്താണെന്ന് കാരിയർ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഏതൊരു ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണവും ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്നതാണ് മിക്ക എയർലൈനുകളുടെയും ഔദ്യോഗിക നിലപാട്, അത് ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ആരെങ്കിലും ഒരു SMS അയയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതിനാൽ, ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഒരു ബോയിംഗ് സ്തംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഏതെങ്കിലും ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ നിരോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

രണ്ടാമത്തെ പോയിന്റ്. നിങ്ങളുടെ മൊബൈൽ ഫോണിന് ഒരു കണക്ഷൻ ലഭിക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കോൾ സ്വീകരിക്കുമ്പോഴോ സ്പീക്കറുകളിൽ സിഗ്നലുകൾ മുഴങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടോ? ഇതേ ഇടപെടൽ പൈലറ്റുമാരുടെ ഹെഡ്‌ഫോണുകളിലെ കൺട്രോളറിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വിവരങ്ങൾ മുക്കിക്കളയും.

ഇല്യ, 36 വയസ്സ്, അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിലെ ജീവനക്കാരൻ

അവസാനമായി, ഏറ്റവും മികച്ച വിശദീകരണം: പ്ലെയർ കേൾക്കുന്നതോ ഫോണിൽ സംസാരിക്കുന്നതോ ആയ ഒരു യാത്രക്കാരൻ തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ചോ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത സ്പ്ലാഷ്ഡൗണിനെക്കുറിച്ചോ യഥാസമയം കണ്ടെത്തുകയില്ല. അവന്റെ അയൽക്കാരൻ, ഒഴിപ്പിക്കൽ തിരക്കിൽ, അവന്റെ ഹെഡ്‌ഫോണുകളിൽ നിന്നുള്ള വയറുകളിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകും.

എല്ലാത്തിനുമുപരി: ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ റൺവേയിൽ തൊടുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കണോ?

ഇത്തരത്തിലുള്ള മര്യാദയിൽ തെറ്റില്ല. പക്ഷേ, ചെക്ക് വിജയകരമായി പഞ്ച് ചെയ്ത സൂപ്പർമാർക്കറ്റിലെ കാഷ്യർക്ക് കൈകൊട്ടുന്നത് ശീലമാക്കുക. ഇതും അവന്റെ ജോലിയാണ്.

പൈലറ്റുമാർ, മിക്കവാറും, കരഘോഷം കേൾക്കില്ല: അവർ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ഒരു കവചിത വാതിലിലൂടെ വേർപെടുത്തി, ഡിസ്പാച്ചർമാരുമായി ചർച്ചകൾ നടത്തുകയും ടാക്സിയിംഗ് നടത്തുകയും വിംഗ് യന്ത്രവൽക്കരണം വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന തിരക്കിലാണ്.

വിമാനം ടാക്സിവേയിലേക്ക് ഉരുട്ടിയിട്ടില്ലാത്തിടത്തോളം, അപകടം നിലനിൽക്കും: അത് നിർത്തുകയോ അസുഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളോടെ റൺവേയിൽ നിന്ന് നീങ്ങുകയോ കുത്തനെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം - അക്ഷമനായ ഒരു അയൽക്കാരൻ തുറന്ന അലമാരയിൽ നിന്ന് ലഗേജ് നിങ്ങളുടെ മേൽ പതിക്കും.

ഇല്യ, 36 വയസ്സ്, അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിലെ ജീവനക്കാരൻ

നിങ്ങൾക്ക് ക്രൂവിനെ അഭിനന്ദിക്കണമെങ്കിൽ, കപ്പൽ ടെർമിനലിൽ പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയതിന് ശേഷം അത് ചെയ്യുക.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകൾ എപ്പോഴും എന്നെ ശല്യപ്പെടുത്തുകയും വിൻഡോ ഷേഡുകൾ ഉയർത്താൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത്? അവർ എന്തെങ്കിലും സ്വാധീനിക്കുന്നുണ്ടോ?

തുറന്ന വിൻഡോ കർട്ടനുകൾ, ഉയർത്തിയ സീറ്റ് ബാക്ക്, ക്യാബിനിലെ ഡിം ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകളാണ്.

ട്രാൻസാറോ എയർലൈൻസിന്റെ ബോയിംഗ് 777 പൈലറ്റാണ് അലക്സി

നമുക്ക് നമ്മുടെ ഭാവനയ്ക്ക് സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുകയും വിമാനം അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തിയെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം: ക്യാബിനിൽ പുകയും സ്ത്രീകളുടെ നിലവിളിയും ഉണ്ട്, ചിറകിൽ തീയുണ്ട്. എന്നാൽ തിരശ്ശീല താഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ ആരും അവനെ കാണുന്നില്ല. തൽഫലമായി, എമർജൻസി എക്സിറ്റ് തീയുടെ വശത്ത് തുറക്കുന്നു; യാത്രക്കാർ തറയിലെ പ്രകാശമാനമായ ട്രാക്കുകൾ കാണുന്നില്ല, ഇരുട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമ്പോൾ ശോഭയുള്ള പ്രകാശത്താൽ അന്ധരാകും. പൊതുവേ, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ: നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സുരക്ഷയ്ക്ക് ഇതെല്ലാം ആവശ്യമാണ്.

ഒരാൾ കപ്പലിൽ വച്ച് മരിച്ചാലോ? മൃതദേഹം എവിടേക്കാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്?

നിരുത്തരവാദപരമായ വായനക്കാർ ഒരുപക്ഷേ കരുതുന്നതുപോലെ, ഇത് ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെച്ചിട്ടില്ല.

ദുരന്തം നടന്ന സ്ഥലത്ത് ആ വ്യക്തി തുടരുന്നു, പക്ഷേ സാധ്യമെങ്കിൽ യാത്രക്കാർ അവനിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു. അവസാന ആശ്രയമെന്ന നിലയിൽ, ശരീരം പിന്നിലെ അടുക്കളയിലേക്ക് മാറ്റാം. പ്രായോഗികമായി, ഒരു യാത്രക്കാരന് ബോധം നഷ്ടപ്പെടുകയോ ഹൃദയഭാഗത്ത് കടുത്ത വേദനയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുകയോ ചെയ്തു, പക്ഷേ ആരും, ദൈവത്തിന് നന്ദി, പെട്ടെന്ന് നിശബ്ദമായി മരിച്ചു. ഒരു വലിയ മനുഷ്യൻ കുറച്ച് വെള്ളത്തിനായി കണ്ടക്ടർമാരുടെ അടുക്കളയിൽ വന്നപ്പോൾ ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ട് കൃത്രിമ വെന്റിലേഷനിൽ കിടന്ന് ഡൊമോഡെഡോവോയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഒരു ആംബുലൻസ് അവനെ കയറ്റി. ഒരിക്കൽ ഒരു വൃദ്ധയ്ക്ക് ഹൃദയാഘാതം ഉണ്ടായതായി സംശയിക്കുന്നതിനാൽ എനിക്ക് വർണ്ണ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാതെ ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നു.

അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ക്രൂവിന് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം അവധിക്കാലമുള്ള യാത്രക്കാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും മറ്റ് വിമാനങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

വിമാന ഭക്ഷണം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു? എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞാൻ കപ്പലിൽ ഒരു അടുക്കള കണ്ടെത്തിയില്ല. ഇത് എവിടെയാണ് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും?

വിമാനത്തിൽ യാത്രക്കാർക്ക് നൽകുന്നതെല്ലാം എയർപോർട്ട് പരിസരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് കാറ്ററിംഗ് വിഭാഗത്തിലാണ് തയ്യാറാക്കിയിരിക്കുന്നത്. വഴിയിൽ, അതേ വർക്ക്ഷോപ്പ് ക്രൂവിന് ഭക്ഷണം തയ്യാറാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മെനു വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം. എല്ലാ ഓൺ-ബോർഡ് ഭക്ഷണത്തിനും വളരെ പരിമിതമായ ഷെൽഫ് ലൈഫ് ഉണ്ട് - കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾ. അതിനാൽ ഫ്ലൈറ്റ് ചെറുതാണെങ്കിൽ, ഭക്ഷണം രണ്ട് വഴികളിലൂടെയും ലോഡുചെയ്യും, എന്നാൽ ഫ്ലൈറ്റ് വൈകിയാൽ, ലോഡ് ചെയ്ത ഭക്ഷണം ഓഫ്‌ലോഡ് ചെയ്യുകയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഭക്ഷണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണം വളരെ ഗുരുതരമാണ്: വിമാനത്തിൽ വിഷം കഴിച്ച യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് പരാതികൾ സ്വീകരിക്കാൻ കാരിയർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഭക്ഷണത്തിന്റെ വിലക്കുറവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 1987-ൽ, ഒരു സാലഡിൽ നിന്ന് ഒരു ഒലിവ് മാത്രം നീക്കി, അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ് $40,000 ലാഭിച്ചു. വഴിയിൽ, ചൂടുള്ള വിഭവങ്ങൾക്കുള്ള അലുമിനിയം കണ്ടെയ്നർ, നിങ്ങൾ നിരന്തരം ബോർഡിൽ കത്തിച്ചുകളയുന്നു, അതിനെ "കാസറ്റ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് പുകവലിക്കാൻ കഴിയാത്തത്? വെറും ആരോഗ്യപ്രശ്നമോ?

ചില ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ പഴയ വിമാനങ്ങളിൽ സീറ്റുകളുടെ ആംറെസ്റ്റുകളിലെ ആഷ്‌ട്രേകൾ ഒരുപക്ഷേ ഇന്നും കാണാവുന്നതാണ്. ഈ വിമാനങ്ങളിൽ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും, "സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഉറപ്പിക്കുക", "പുകവലിക്കരുത്" ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്. അപ്പോൾ അത് മുമ്പ് സാധ്യമായിരുന്നോ? പിന്നെ ഇത് ആരെയാണ് ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചത്?

വിമാനത്തിൽ തീപിടിത്തം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള പതിപ്പ് ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമാണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വിമാനത്തിലെ ടോയ്‌ലറ്റിൽ പോയി ഉപയോഗിച്ച നാപ്കിനുകൾ പോകുന്ന കണ്ടെയ്നർ പരിശോധിക്കാം. സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഹാച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് അടച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ കൈ നീക്കം ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ അടയുന്നു. തീയുടെ സാധ്യതയുള്ള സ്രോതസ്സിലേക്ക് ഓക്സിജൻ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, ഫ്ലോർ കവറുകൾ, മറ്റ് ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ ജ്വലനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല - അവ ഒരു ലൈറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് വളരെക്കാലം ഉരുകാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അവ തുറന്ന തീജ്വാല നൽകില്ല. വിമാനത്തിൽ പുകവലി നിരോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണം കാരിയറിന്റെ സാമ്പത്തിക നേട്ടമാണ്. വിമാനത്തിലെ വായു നിരന്തരം പ്രചരിക്കുന്നു, ശുദ്ധീകരണ ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഉപകരണങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സോട്ടും റെസിനുകളും പെട്ടെന്ന് ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്നു.

വഴിയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അറബ് രാജ്യങ്ങളിലും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇറാനിലും ചില വിമാനങ്ങളിൽ പുകവലിക്കാം.

ഭൂമിയിൽ നിന്നുള്ള ഉപദേശം അനുസരിച്ച്, യാദൃശ്ചികമായി യാത്രക്കാർ എങ്ങനെയാണ് വിമാനം ഇറക്കുന്നതെന്ന് സിനിമകൾ കാണിക്കാറുണ്ട്. അവിടെ എല്ലാം ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു!

മോശം വാർത്ത: രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും കഴിവില്ലാത്തവരാണെങ്കിൽ, യാത്രക്കാർക്ക് നാശമുണ്ടാകും. ഇതിന് മുമ്പ് അവർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ ഓട്ടോപൈലറ്റ് ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നാശത്തിലാണ്. ക്രൂ നിയന്ത്രണമില്ലാതെ വിമാനത്തിലുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനത്തിനും സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഓട്ടോലാൻഡ് - ഓട്ടോമാറ്റിക് ലാൻഡിംഗ് - ഒരു വ്യക്തിയുടെ നിയന്ത്രണവും നിരന്തരമായ മാനേജ്മെന്റും ആവശ്യമാണ്. വിമാനത്തിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ ഗ്രൗണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റിന് പോലും അറിയില്ല. ബന്ധപ്പെടാൻ അവൻ PTT (ബട്ടൺ) കണ്ടെത്തുകയില്ല. അതിനാൽ ഒരു യാദൃശ്ചിക യാത്രക്കാരന് ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ബോറിസ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ, 5 വർഷത്തെ പരിചയം

സ്ഥലത്തിനായി പോരാടുക

ഇക്കണോമി ക്ലാസ് ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ സീറ്റ് അല്ല. ഇത് കുറച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഒരു മണ്ടത്തരമുണ്ട്.

ഇൻറർനെറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് മുട്ട് ഡിഫൻഡർ എന്ന ഗാഡ്ജെറ്റ് എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഡൈനിംഗ് ടേബിളിൽ ഒതുങ്ങുന്ന പൂട്ടുകളാണിവ, മുന്നിലുള്ള കസേര ചാരിക്കിടക്കുന്നത് തടയുന്നു.

ഉപകരണത്തിന്റെ ധാർമ്മിക വശത്തെക്കുറിച്ച് തർക്കമുണ്ട്, കാരണം മറ്റൊരു യാത്രക്കാരന് അസൗകര്യം ഉണ്ടാക്കുന്ന ചെലവിൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, മുട്ട് ഡിഫൻഡർ ഏതെങ്കിലും ഫ്ലൈറ്റ് നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്നില്ല: ബോർഡിൽ അതിന്റെ ഉപയോഗം നിരോധിച്ചിട്ടില്ല. ശരിയാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, നെവാർക്കിൽ നിന്ന് ഡെൻവറിലേക്കുള്ള ഒരു വിമാനം ഗാഡ്‌ജെറ്റ് കാരണം കൃത്യമായി ചിക്കാഗോയിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തി: യാത്രക്കാർ വഴക്കുണ്ടാക്കുകയും അത് നിമിത്തം ഏറെക്കുറെ ഏറ്റുമുട്ടുകയും ചെയ്തു. നിങ്ങൾ അത് വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ കാര്യം ഏകദേശം 1100 റൂബിൾസ് ചിലവാകും.

ഞാൻ ജനലിലൂടെ പുറത്തേക്ക് നോക്കിയപ്പോൾ എന്റെ വശത്തെ ചിറക് വിചിത്രമായി ആടുന്നത് കണ്ടു. ഇത് അവസാനമാണോ അതോ ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ പറക്കാനായി ചിറകടിച്ചുയരുകയാണോ?

യാത്രാ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഒരു ചിറകാണുള്ളത്. രണ്ട് - "ചോളം നിർമ്മാതാവിൽ" നിന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം.

ചിറക് കർക്കശമാണെങ്കിൽ, അത് ലോഡുകളിൽ പൊട്ടും, കാരണം അത് ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്സ്, എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാരം, വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം, ഇരിക്കുന്ന പക്ഷികൾ എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്നു. ചിറകിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം മൃദുവായ മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാരണം അത് പറക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ നീളുന്നു, മുകൾഭാഗം കഠിനമായ ഒന്ന് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഭയമുണ്ടെങ്കിൽ, YouTube-ൽ വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിന്റെ ശക്തി പരിശോധനകൾ കാണുക. അവിടെ അവർ ഏതാണ്ട് വലത് കോണിൽ വളഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ഒരു വിമാന ടോയ്‌ലറ്റ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? സോവിയറ്റ് ട്രെയിനുകളിലേതുപോലെ എല്ലാം ഉടനടി പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ ശരിക്കും സാധ്യമാണോ?

ചില കാരണങ്ങളാൽ, "നിങ്ങൾക്ക് മൂത്രമൊഴിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നഗര പരിധിക്കുള്ളിലാണ്" എന്ന മട്ടിലാണ് വിമാനത്തിലെ ടോയ്‌ലറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന മിഥ്യാധാരണ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ഇതിന് ന്യായമായ ഉത്ഭവം ഇല്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.

പഴയ വിമാന മോഡലുകളിൽ പോലും, ടോയ്‌ലറ്റിലെ എല്ലാം ഒരു പ്രത്യേക കണ്ടെയ്‌നറിലേക്ക് ഫ്ലഷ് ചെയ്തു - മാലിന്യം വലിച്ചെറിയാൻ ഹാച്ചുകളൊന്നുമില്ല. പിന്നീട് അതേ വെള്ളം ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത് വീണ്ടും ഫ്ലഷിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ചു. അതോടൊപ്പം ദുർഗന്ധം നിർവീര്യമാക്കാൻ ഒരു രാസവസ്തുവും അതിൽ ചേർത്തു. കൂടുതൽ ആധുനിക വിമാനങ്ങളിൽ, വായുവിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള ഉപഭോഗം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഫ്ലഷിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത്.

ജർമ്മൻ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓപ്പറേഷൻ സപ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയർ

ഒരു വാക്വം ടോയ്‌ലറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരുത്തരവാദപരമായ യാത്രക്കാരുടെ ഒരു മണ്ടൻ തമാശയുണ്ട്: നിങ്ങൾ ടോയ്‌ലറ്റ് പേപ്പറിന്റെ അറ്റം അവിടെ ഇട്ട് ഫ്ലഷ് അമർത്തിയാൽ, ഒരു കിലോമീറ്റർ സെല്ലുലോസ് സന്തോഷത്തോടെ എവിടെയും വിശ്രമിക്കും. എല്ലാ മാലിന്യങ്ങളും വീണ്ടും ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്കിൽ ശേഖരിക്കുന്നു, അത് എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ, "MA-7" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ചക്രങ്ങളിൽ ഒരു മലിനജല ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു.

ഒരു അറ്റ്ലാന്റിക് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സമയത്ത്, ക്യാബിനിലെ സ്ക്രീനുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് പാതയും രസകരമായ ഒരു വിമാനവും ഉള്ള ഒരു മാപ്പ് കാണിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് നമ്മൾ ഒരു കമാനത്തിൽ പറക്കുന്നത്, നേരിട്ട് അല്ല? അതും വേഗമേറിയതാണ്!

ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്: ഒരു ഗ്ലോബ്, ഓറഞ്ച്, ചുരുണ്ട മുള്ളൻ അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും ഗോളാകൃതിയിലുള്ള വസ്തു എന്നിവ എടുത്ത് ഒരു ത്രെഡ് ഉപയോഗിച്ച് അതിൽ ഒരു റൂട്ട് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രഹത്തിന്റെ ആകൃതി കൃത്യമായി അറിയിക്കാൻ കലാകാരന്മാർ ലോക ഭൂപടത്തിലെ മെറിഡിയനുകളെ എങ്ങനെ വളയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഓർക്കുക. മാത്രമല്ല ഇത് പൂർണ്ണമായ ഉത്തരമല്ല. ഒരു വിമാനം ഒരിക്കലും നേർരേഖയിൽ പറക്കില്ല. മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ കൃത്യമായ മാപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ പാതയും കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് ഏതാണ്ട് സിഗ്സാഗുകളിൽ പറക്കുന്നതായി മാറും.

ETOPS പ്രോഗ്രാം (ഇരട്ട-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള വിപുലീകൃത ഫ്ലൈറ്റ് നിയമങ്ങൾ) കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു - അടയാളപ്പെടുത്താത്ത ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലൂടെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ റൂട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം, അങ്ങനെ അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അടുത്തുള്ള എയർഫീൽഡിലേക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കും, അവിടെ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് തകരാറിലായാൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്താം.

വ്ലാഡിമിർ അഫോണിൻ, സ്റ്റേറ്റ് എയർ ഡിഫൻസ് ആശങ്കയുടെ എഞ്ചിനീയർ-ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞൻ

സമ്മതിക്കുക, കുറഞ്ഞത് ഒരു മോശം റൺവേയിലെങ്കിലും ഇത് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്, പർവതങ്ങളിലോ സമുദ്രോപരിതലത്തിലോ അല്ല. ശരി, കാലാവസ്ഥയും ഫ്ലൈറ്റ് പാതയെ ബാധിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, നേരിയ മഴയോ മഞ്ഞുവീഴ്ചയോ വിമാനത്തിന് തടസ്സമാകുന്നില്ല, പക്ഷേ ആവശ്യമെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ആക്രമണാത്മക കാലാവസ്ഥയെ നേരിടാതിരിക്കാൻ അതിന്റെ ഗതി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരേ മോഡലിലുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ ഞെരുക്കത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇക്കോണമി ക്ലാസിന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് വ്യത്യസ്ത എയർലൈനുകളിൽ നിന്ന്?

വലിയ വിമാനം ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ ഇടം ഉണ്ടെന്ന് കരുതുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്. എപ്പോഴും അങ്ങനെയല്ല.

ക്യാബിനിലെ സീറ്റുകളുടെ ലേഔട്ട് എയർലൈനിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിമാന നിർമ്മാതാവിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതുമാണ്.

അനസ്താസിയ, ട്രാൻസ്‌എറോ കമ്പനിയുടെ പ്രസ് സർവീസ്

ഒരു പൈലറ്റിന് വിമാനത്തിന് മുമ്പ് മെഡിക്കൽ കൺട്രോൾ കബളിപ്പിച്ച് മദ്യപിച്ച് വിമാനത്തിൽ കയറാൻ കഴിയുമോ?

റഷ്യയിൽ, ഒരു ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ്, പൈലറ്റുമാർ മെഡിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയരാകുന്നു - അവരുടെ പൾസും രക്തസമ്മർദ്ദവും അളക്കുന്നു. വിമാന ദൗത്യത്തിൽ ഡോക്ടറുടെ ഒപ്പ് വ്യാജമായി ചമച്ച് അവനെ കബളിപ്പിക്കാൻ സൈദ്ധാന്തികമായി സാധ്യമാണ്. എന്നാൽ മദ്യപിച്ച് പറക്കുന്നതിന്, ആരെങ്കിലും ഇത് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയില്ല: ഒരു ഫ്ലൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള സസ്പെൻഷൻ പലപ്പോഴും പിരിച്ചുവിടൽ ശിക്ഷാർഹമാണ്.

ബോറിസ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ, 5 വർഷത്തെ പരിചയം

വീട്ടിലിരിക്കുക, അനാരോഗ്യം പറയുക, ഒരു റിസർവ് ക്രൂവിനെ വിമാനത്തിൽ അയയ്ക്കുക എന്നിവ വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ ക്യാബിൻ പുതുവർഷത്തിനായി ക്രിസ്മസ് ട്രീ അലങ്കാരങ്ങളാൽ അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. അവ എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകതയുള്ളതാണോ?

ഇത് എയർലൈനിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണ കളിപ്പാട്ടങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിക്, പൊട്ടാത്തവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

കൂടാതെ, ചില കമ്പനികളുടെ ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ, സാന്താക്ലോസ് യാത്രക്കാരെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു: ഇത് സുരക്ഷിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ് - കാര്യസ്ഥന്മാരിൽ ഒരാൾക്ക് രോമക്കുപ്പായവും താടിയും ധരിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.

അനസ്താസിയ, ട്രാൻസ്‌എറോ കമ്പനിയുടെ പ്രസ് സർവീസ്

ദൈർഘ്യമേറിയ ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഓഫാകുകയും വിമാനം കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് തെന്നിമാറുകയും ചെയ്യുന്നത് ശരിയാണോ?

സത്യമല്ല. സാധാരണ മോഡിൽ ഇത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഒരു തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ തീപിടുത്തം കാരണം എഞ്ചിനുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യാം.

ഇല്യ, 36 വയസ്സ്, അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിലെ ജീവനക്കാരൻ

പൊതുവേ, എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം നടത്താൻ പൈലറ്റിന് മാത്രമേ അവകാശമുള്ളൂ (ഇതിനെ "റൺ അപ്പ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു): ടെക്നീഷ്യനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സിഗ്നലിൽ, അവൻ ആദ്യം വലത്തോട്ടും പിന്നീട് ഇടത്തോട്ടും ആരംഭിക്കുന്നു. ബഹുഭൂരിപക്ഷം തരത്തിലുള്ള വിദേശ ഉപകരണങ്ങളിലും ബ്രേക്കുകൾ ശരിയായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നതാണ് ഈ ഓർഡറിന് കാരണം. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, എഞ്ചിനുകൾ ടെസ്റ്റിംഗിനായി ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തേക്കാം. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് പണം നൽകുന്നത് ഇതാണ്.

ജർമ്മൻ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓപ്പറേഷൻ സപ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയർ

ശരി, ഞങ്ങൾ വീഴുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഞാൻ ഭാഗ്യവാനാണോ? ഏത് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ യാത്രക്കാർക്കാണ് അതിജീവിക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ളത്?

ഈ വിഷയത്തിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്. ഏറ്റവും സാധാരണമായത് പിൻഭാഗത്ത് ഇരിക്കുക എന്നതാണ് (നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ മൂത്രമൊഴിക്കാം): ക്യാബിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

വ്ലാഡിമിർ അഫോണിൻ, സ്റ്റേറ്റ് എയർ ഡിഫൻസ് ആശങ്കയുടെ എഞ്ചിനീയർ-ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞൻ

പൈലറ്റിനെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് അഭേദ്യമായ ഒരു വാതിൽ വഴി വേർപെടുത്തിയാൽ, അയാൾ എങ്ങനെയാണ് ജോലിക്കാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നത്?

9/11 ന് ശേഷം, പൈലറ്റുമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവേശനത്തിനായി ഒരു പ്രത്യേക കോഡുള്ള ഒരു കവചിത വാതിൽ ഉപയോഗിച്ച് വേലികെട്ടിയിരിക്കുന്നു.

ക്യാബിനിലുള്ള എല്ലാവർക്കും ബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത് - ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ കാരണം. എന്നാൽ പൈലറ്റ് അതിൽ പ്രവേശിച്ച് 120 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഒരു നടപടിയും സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ഈ കോഡ് പ്രവർത്തിക്കൂ. തീർച്ചയായും, കണ്ടക്ടർമാർ ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ഓരോ തവണയും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിശോധിക്കുക. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രവേശിക്കാൻ, കണ്ടക്ടർ പൈലറ്റുമാരെ ഹാൻഡ്‌സെറ്റ് വഴി വിളിക്കുന്നു, അതായത്, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇന്റർകോം ഉപയോഗിച്ച്, യാത്രക്കാർക്ക് വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്ന അതേ ഒന്ന്, ഈ സമയം അവൻ പൈലറ്റുമാരെ വിളിക്കുന്നു, സ്പീക്കർ ഫോൺ ക്യാബിനിലേക്ക് വിളിക്കുന്നില്ല. വഴിയിൽ, പകൽ സമയത്ത് ഓരോ 40 മിനിറ്റിലും രാത്രിയിൽ ഓരോ 20 മിനിറ്റിലും ക്രൂവിനെ വിളിച്ച് അവർ ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കണ്ടക്ടർ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

ബോറിസ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ, 5 വർഷത്തെ പരിചയം

ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ പ്രത്യേക കോഡ് ശൈലികൾ ഉണ്ട്. സാധാരണയായി അവ ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സ്ഥിരമായവയും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, "പേഴ്‌സർ ടു കോക്‌പിറ്റിലേക്ക്, ദയവായി" അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾക്ക് അവരുടെ ജോലി ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, സീനിയർ കണ്ടക്ടർ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് വരണം എന്നാണ്. കപ്പൽ പിടിക്കപ്പെട്ടാൽ, തീർച്ചയായും ഒരു കോഡ് വാക്കും ഉണ്ട്.

മൈക്രോസോഫ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്റർ പോലുള്ള കമ്പ്യൂട്ടർ സിമുലേറ്ററുകൾ കളിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിമാനം പറക്കാൻ പഠിക്കാം എന്നത് ശരിയാണോ?

കോക്ക്പിറ്റിൽ സ്വയം ഓറിയന്റുചെയ്യുന്നത് പോലെ നിങ്ങൾക്ക് ചില കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഓരോ ഉപകരണവും എവിടെയാണെന്ന് അറിയുക. ഒരുപക്ഷേ സിമുലേഷൻ മെഷീന്റെ ശാരീരിക സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ ചലനാത്മക സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചും ഒരു ആശയം നൽകും, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായ നിയന്ത്രണ പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ഏവിയേഷൻ കൂടുതൽ വിപുലമായ സിമുലേഷൻ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - MFTD, FFS. ഒരു കളിക്കാരന് വീട്ടിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നത് പോലെയാണ് MFTD എങ്കിൽ, FFS വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണമാണ്, അതിന്റെ വില വിമാനത്തിന്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

അയ്യോ, ഇന്ന്, നിയമമനുസരിച്ച്, പ്രേരണയിലൂടെ മാത്രമേ ക്രൂവിന് കപ്പലിലെ ഗുണ്ടാപ്രവർത്തനം തടയാൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ എയർലൈൻസിന് ഒരു പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റ് എസ്കോർട്ട് സേവനമുണ്ട് - സിവിലിയൻ വസ്ത്രത്തിൽ എയർ സെക്യൂരിറ്റി ഓഫീസർമാർ.

ബോറിസ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ, 5 വർഷത്തെ പരിചയം

അക്രമാസക്തമായ ഏതൊരു പ്രവർത്തനവും ഒരു വിമാനം ഹൈജാക്ക് ചെയ്യുന്നതായി കണക്കാക്കാം. അവ ക്രൂ കമാൻഡറെ അറിയിക്കും, അവർ ലാൻഡിംഗ് സംബന്ധിച്ച് തീരുമാനമെടുക്കും.

അധിക ലഗേജിന് ആളുകൾ അധിക പണം നൽകുമ്പോൾ ഇത് എന്നെ അൽപ്പം ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. വിമാനം അതെല്ലാം കൊണ്ടുപോകുമോ? അതിന് കാർഗോ ലിമിറ്റ് പോലുമുണ്ടോ?

ഭാരം പരിധി വളരെ പ്രധാനമാണ്. അത് കവിഞ്ഞാൽ, പാത്രത്തിന്റെ കേന്ദ്രീകരണം തടസ്സപ്പെടും. ഒന്നുകിൽ മധ്യഭാഗം മുന്നോട്ട് പോയാൽ വിമാനം പറന്നുയരില്ല, അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിലേക്ക് ആണെങ്കിൽ വായുവിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടില്ല. എന്നാൽ യാത്രക്കാരുടെ ഭാരം കണക്കാക്കാൻ, ശരാശരി മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മുപ്പത് വർഷത്തിലേറെയായി റഷ്യയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ ഉണ്ട്.

റഷ്യൻ, വിദേശ എയർ കാരിയറുകൾക്ക് അവ വ്യത്യസ്തമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ആഭ്യന്തര കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാം വിമാന യാത്രയുടെ കാലാനുസൃതതയെയും യാത്രക്കാരുടെ പ്രായത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ശരത്കാല-ശീതകാല കാലയളവിൽ, ഒരു മുതിർന്ന വ്യക്തിയുടെ ശരാശരി ഭാരം ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി എടുക്കുന്നു - 85 കിലോ, വസ്ത്രവും കൈ ലഗേജും കണക്കിലെടുക്കുന്നു; രണ്ട് വയസ്സിന് താഴെയുള്ള ഒരു കുട്ടി - 15 കിലോ, 2 മുതൽ 12 വയസ്സ് വരെയുള്ള കുട്ടികൾ - 30 കിലോ. സ്പ്രിംഗ്-വേനൽക്കാലത്ത്, പുറംവസ്ത്രങ്ങളില്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഒരു യാത്രക്കാരന് ശരാശരി 5 കിലോ ഭാരം കുറവാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

എലീന മോണീന, മോസ്കോ ഡൊമോഡെഡോവോ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രസ്സ് സേവനം

വഴിയിൽ, യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ ധാരാളം വാണിജ്യ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. DHL അല്ലെങ്കിൽ UPS പോലുള്ള വലിയ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് മാത്രമേ അവരുടെ സ്വന്തം കാർഗോ ഫ്ലീറ്റ് ഉള്ളൂ, ബാക്കിയുള്ളവർ സാധാരണ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രജിസ്ട്രേഷൻ സമയത്ത്, ഡിസ്പാച്ചർമാർ എത്ര സ്ഥലം (ഭാരം) അവശേഷിക്കുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാർഗോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ പേലോഡ് ലോഡ് ചെയ്യുന്നു: മെയിൽ, പാഴ്സലുകൾ, കുടിയേറ്റക്കാരുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ.

വിമാനത്തിലെ കുളിമുറിയിൽ വെച്ച് ലൈംഗിക ബന്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഇക്കാര്യത്തിൽ പ്രത്യേക നിയമങ്ങളൊന്നുമില്ല. സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം, എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ അവർ നിങ്ങളെ കുറിച്ച് സുരക്ഷാ സേവനത്തോട് പറയും, പക്ഷേ സാധാരണയായി അവർ നിങ്ങളെ ശാസിക്കും.

ഐറിന, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ്, 3 വർഷത്തെ പരിചയം

എന്നാൽ ക്രൂ റെസ്റ്റ് റൂമുകളിൽ (ഇവ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ വിമാനങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്) ഫ്ളൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാർക്ക് പണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് ഒരു മോശം ആശയമാണ്. അവരുടെ ശമ്പളം മാന്യമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങളെ യാത്രക്കാരായി കരിമ്പട്ടികയിൽ പെടുത്താവുന്നതാണ്.

ഫോട്ടോ: ഗെറ്റി ഇമേജസ്; എവററ്റ് ശേഖരം/ഈസ്റ്റ് ന്യൂസ്; ഷട്ടർസ്റ്റോക്ക് ചിത്രീകരണം: ഓൾഗ ഗ്രോമോവ