гэр › Шүүмж › Орос дахь чингэлэгийн бизнесийн байдал, хэтийн төлөв. Контейнер тээвэрлэх бизнесийн санаа

Орос дахь чингэлэгийн бизнесийн байдал, хэтийн төлөв. Контейнер тээвэрлэх бизнесийн санаа

PJSC TransContainer-ийн эрхэм зорилго бол үйлчлүүлэгчдийн бизнест үр дүнтэй туслах явдал юм: ложистик, ачааг чингэлэгт хүргэх зэрэгт тулгамдсан асуудлыг хурдан, найдвартай, цогцоор нь шийдвэрлэх.

Контейнерын бизнес нь өнөөдөр ачаа тээврийн зах зээлийн хамгийн орчин үеийн, технологийн сегментүүдийн нэг юм. Компани нь нийлүүлэлтийн сүлжээний бүх оролцогчдод нэмэлт үнэ цэнийг бий болгож, чингэлэг тээвэрлэлтийг илүү найдвартай, хямд, ачаа эзэмшигч, тээвэрлэгчдэд илүү хүртээмжтэй болгох зорилготой гэж үздэг. Энэ нь эргээд эцсийн бүтээгдэхүүний үнэд тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийг бууруулж, улмаар Оросын эдийн засгийн үр ашиг, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхэд тусална.

Стратегийн зорилго

Компанийн стратегийн гол зорилго нь бизнесийн хөгжлийн цар хүрээ, үр ашгийг нэмэгдүүлэх замаар компанийн үнэ цэнийг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Үйлчлүүлэгчид болон түншүүдэд нэмэлт үнэ цэнийг бий болгох нь хувьцаа эзэмшигчдийн үнэ цэнийн урт хугацааны тогтвортой өсөлтийг хангах стратегийн зорилгод хүрэх гол нөхцөл юм.

Стратегийн зорилгодоо хүрэх гол хэрэгсэл болохын хувьд компани нь дараахь зүйлийг авч үздэг.

чингэлэг тээвэрлэлтийн өсөлт нь:

харилцагчийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулах,
тээврийн үйл явцыг хялбаршуулах, хурдасгах,
зах зээлийн шинэ сегментүүдэд нэвтрэх замаар ачааны баазыг өргөжүүлэх,
өрсөлдөхүйц үнэ;

үйл ажиллагааны тодорхой зардлыг бууруулах нь:

суурилуулах тавцан, савны флотын бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, хоосон гүйлтийг багасгах,
контейнер терминалын сүлжээг оновчтой болгох,
орчин үеийн мэдээллийн технологийг нэвтрүүлэх,
хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт.

Зорилтот бизнесийн загвар

Евразийн тивийн нутаг дэвсгэрт босоо нэгдсэн тээвэр, логистикийн холдинг, чингэлэг ачаа тээвэрлэгч, тодорхой логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч.

Компани нь сүлжээний контейнер операторын босоо нэгдсэн бизнесийн загварыг хөгжүүлснээр эрхэм зорилгодоо нийцэж, стратегийн зорилгодоо хүрэхийг баталгаажуулдаг.

Бизнесийн загвар нь компанийн дараах өрсөлдөх давуу тал дээр суурилдаг.

Тус компани нь чингэлэг тээврийн сегмент дэх бизнесийг хөгжүүлдэг, тээврийн зах зээлийн хамгийн динамик сегмент, өсөлтийн өндөр боломжтой;
Бизнесийн сүлжээний хамрах хүрээг 1520 царигийн талбайд хамгийн том вагон, чингэлэгийн парк ажиллуулж, Орос, Казахстанд төмөр замын чингэлэг терминалын сүлжээ, ОХУ-д 95 борлуулалтын оффисыг багтаасан борлуулалт, үйлчилгээний хөгжсөн сүлжээгээр хангадаг. Европ болон Азийн 29 оронд . Энэ нь аль ч ангиллын үйлчлүүлэгчдэд чингэлэг тээвэрлэлтийн хүртээмж, найдвартай байдлыг хангахаас гадна чингэлэг тээврийн салбарт тээвэр, ложистикийн үйлчилгээг хамгийн өргөн хүрээтэй санал болгох боломжийг бидэнд олгож байна. Хөгжүүлсэн маршрутын сүлжээ нь хоосон гүйлтийг оновчтой болгож, ачааны баазыг татах боломжийг нэмэгдүүлдэг;
Тээврийн гол хөрөнгө болох тавцан, чингэлэг, төмөр замын чингэлэг терминалуудыг босоо байдлаар нэгтгэх нь хоорондын тээврийн захиалгын гүйцэтгэлийн чанарын хяналтыг сайжруулах боломжийг олгодог бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүний эргэлтийг нэмэгдүүлэх чухал хүчин зүйл юм.

Компанийн одоогийн стратегийн заалтууд

Контейнерын зах зээлийн хүлээгдэж буй өсөлтийг харгалзан, өрсөлдөөний ширүүн орчинг хадгалахын зэрэгцээ Компанийн өрсөлдөх давуу талыг харгалзан PJSC TransContainer-ийн эрхэм зорилго, зорилтот бизнесийн загвар, стратегийн зорилгод үндэслэн дараахь стратегийн санаачлагуудыг санал болгож байна. бизнесийн үндсэн чиглэлээр.

MS Word Хэмжээ: 40 хуудас

Бизнес төлөвлөгөө

Бизнес төлөвлөгөө татаж авах

Шүүмж (3)

Контейнер терминалын бизнес төлөвлөгөөний тойм (3)

1 2 3 4 5

Леонид

Леонид, бидний бизнес төлөвлөгөө таны бизнесийг амжилттай хөгжүүлэхэд тусалсан гэдгийг бид ойлгоход таатай байна. Энэ бол бидний ажлын хамгийн сайн шагнал юм. Бид энэ баримт бичгийг бизнес эрхлэгчдэд аль болох ашигтай болгохыг хичээсэн. Чамд амжилт хүсье!

Бенжамин

Бенжамин, таны зөв, бидний бизнес төлөвлөгөө нь бизнес эрхлэгчдэд хэрэгтэй бүх мэдээллийг агуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, баримт бичгийг эцэслэн боловсруулах шаардлагатай боловч хэрэв та хямд үнийг хадгалахыг хичээвэл энэ нь зайлшгүй юм. Бие даасан төслүүд нь илүү үнэтэй байдаг тул мэргэжлийн хүмүүсийн зөвлөгөөнд тулгуурлан бие даасан тооцоо хийх нь тийм ч хэцүү биш юм. Та бүхний ажилд амжилт хүсье!

Вячеслав

Вячеслав, бизнес төлөвлөгөө гэх мэт чухал баримт бичиг хэрэгтэйг цаг тухайд нь ойлгосон нь маш сайн хэрэг. Энэ нь биднийг дэмий ажиллаагүйг баталж байгаа тул та бүхнээс талархлын үгс хүлээн авсандаа баяртай байна. Бид бизнес төлөвлөгөөндөө хамгийн тохиромжтой үнийг үргэлжлүүлэн барихыг хичээх болно. Бид танд өндөр амжилт хүсье!

Бид танд чингэлэг терминалын бизнес төлөвлөгөөг судлахыг санал болгож байна, та ойрын ирээдүйд өөрийн бизнесээ эхлүүлэх боломжтой. Контейнерийн терминалууд нь их хэмжээний ачаатай чингэлэгийг ачих, буулгах, түүнчлэн бараа, бүтээгдэхүүнийг хадгалахад зориулагдсан бөгөөд дараа нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зорилгоор дахин хуваарилагдана. Эдгээр ажлыг автоматжуулах нь цаг хугацаа хэмнэх, ачигчдыг чөлөөлөх, хадгалсан бүтээгдэхүүнийг хурдан хуваарилахад тусалдаг.

Энэхүү бэлэн баримт бичиг нь бусад улс руу илгээсэн экспортын бүтээгдэхүүнтэй ажиллах онцлогийг ойлгох боломжийг танд олгоно. Контейнерын терминал нь үйлчлүүлэгчдийн шаардлагыг заавал хангасан байх ёстой. Тиймээс тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын байдалд байнга хяналт тавьж, оношилгоог цаг тухайд нь хийх, шаардлагатай бол засварын ажлыг хийх шаардлагатай байна. Ийм ачих, буулгах терминалын засвар үйлчилгээ нь үйлчлүүлэгчдийн үйлчилгээний төлбөртэй харьцуулахад харьцангуй хямд өртөгтэй байх болно гэдгийг тодорхой ойлгох хэрэгтэй.

Та яг одоо чингэлэг терминал нээх талаархи мэдээллийг судалж, энэ төрлийн үйл ажиллагаа нь бизнесийн хамгийн ашигтай чиглэлүүдийн нэгд зүй ёсоор тооцогддог гэдгийг анхаарч үзээрэй. Өдөр бүр олон мянган бизнес эрхлэгчдэд ачиж буулгах, савлах, тээвэрлэх шаардлагатай байдаг бөгөөд хот, улс хоорондын худалдааны борлуулалт байнга нэмэгдэж байгаа тул чингэлэг терминалын засвар үйлчилгээ нь бизнес эрхлэгчдийн хувьд ашигтай бизнес болно.

Нөөцөд байгаа Контейнер терминалын бизнес төлөвлөгөө 5 10

Орос дахь чингэлэгийн бизнес: төлөв байдал, хэтийн төлөв Транс компанийн ерөнхий захирал. Контейнер" P. V. Baskakov MIIT, 2011 оны 11-р сар

Лекцийн төлөвлөгөө I. Дэлхий дээрх чингэлэг бизнес II. Еврази дахь контейнерийн бизнес III. Орос дахь чингэлэгийн бизнес § Зах зээлийн онцлог § Тохирох платформ § Терминалын үйл ажиллагааны технологийн үндэс § Тохиолдол: "Шинэлэг чингэлэг тоног төхөөрөмж" § "7 хоногийн дотор дамжих" хөтөлбөр § Шинэ бүтээгдэхүүн: хөндлөн холбоос үйлчилгээ § Тээврийн баримт бичиг IV. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн шинэчлэл. Транс бүтээх. Контейнер V. Хэтийн төлөв 1

Контейнер бий болсон нь цаг үеийн дуудлага юм. Зохион бүтээгч, олон төрлийн савны хувьсгалын анхдагч, удирдагч Малколм Мак. Лин боомт дахь чингэлэгийг шалгаж байна TEU (хорин фут эквивалент нэгж) TEU (хорин фут эквивалент нэгж) нь хөдөлгөөний урсгалын тоон тал, чингэлэг терминалын нэвтрүүлэх чадвар эсвэл ачааны тээврийн хэрэгслийн даацыг хэмжих ердийн нэгж юм. 20 фут (6.1м) ISO савтай тэнцэнэ. Түүний шинэ бүтээл 1953 онд савнууд яг тэр хэвээрээ байсан Малколм Маклиний 1956 онд хийсэн шинэлэг нь дэлхий даяар тархсан 3

Савны дүр төрх нь цаг үеийн дуудлага юм Сав яагаад сайн байдаг вэ? INTERMODALITY Автомашины төмөр замын далай тэнгисийн олон талт байдал Химийн болон эрдэс бодис Автомашин ба эд ангиуд; Өнгөт металл ба тэдгээрээс хийсэн бүтээгдэхүүн; бордоо; Хар металл ба тэдгээрээс хийсэн бүтээгдэхүүн; Модны ачаа; Машин ба машин; Аюулгүй химийн ачаа; Нийтлэг хэрэглээний бараа; Аюулгүй тавиуртай аливаа ачааг чингэлэгт тээвэрлэж болно Цаас, түүний дотор нухаш; Техник хангамж; Барилгын ачаа; Дэлхийн хөдөлмөрийн хуваарь: Хятад бол дэлхийн үйлдвэр, Америк, Европ бол хөгжлийн болон маркетингийн төв, хамгийн том борлуулалтын зах зээл юм. Үүний үр дүнд үр ашигтай логистикийн хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэв.

Далайн гол контейнерийн шугам, MOVE-ийн MAPIONE-ийн хэмжээ, сая сая ТЕН-ийн 5.3 саяхан 2011 оны зүүн ба 19.2 Зүүн өмнөд 17.9-ийн Зүүн өмнөд 17.9 Зүүн Өмнөд 21.9 Хойд зүгт 16.7 Бусад 56.8 62.6 Нийт: 140,153 12.30% 9.70% Очих газрын өсөлт 17.2 сая TEU 5

2003-2012 онд дэлхийн чингэлэг, чингэлэгийн флотын динамик Контейнер флотын жилийн дундаж өсөлт +10.4% Флотын хүчин чадлын жилийн дундаж өсөлт +7.6% Флотын жилийн дундаж өсөлт +4.2% 6

2004-2011 онд далайгаар чингэлэг тээвэрлэх хэмжээ , сая TEU Дэлхийн чингэлэг терминалууд дахь шилжүүлэн ачих хэмжээний динамик Зах зээлийн өсөлтийн хурд маш өндөр бөгөөд Хятадын ДНБ-ий өсөлтийн хурдтай тохирч байна Жилийн дундаж өсөлт + 10% 7

2010 онд дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлт 1' 000 30' 000 км Хүрээ 1' 000 10' 000 км Хүрээ 10 2' 000 км 140 M TEU АНУ - 13.1 М TEU Европ -12.5 М TEU Хятад - 10 м TEU TEU - Энэтхэг. - 5.6м TEU RF - 2.3м TEU Ойрхи Дорнод - 1.5м TEU Бусад - 15.6м TEU Нийт: 67м TEU 800 сая TEU (тооцоолсон тээврийн хэрэгслийн тээврийг оруулаад) 8

Дэлхийн хамгийн том чингэлэг боомтууд Европ дахь боомтын эргэлт 100 сая TEU Өмнөд Солонгос дахь портуудын эргэлт 18 сая TEU Хойд Америк дахь портуудын эргэлт 65 сая TEU Хятад дахь портуудын эргэлт 161 сая TEU – Европ, АНУ Сигапурын боомтын эргэлт 36 сая TEU 9

2010 онд төмөр замын чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ, сая TEU Хэмжээгээр Оросын төмөр замын чингэлэг тээврийн зах зээл дэлхийд 6-р байранд 10

Дэлхийн хамгийн том боомтуудын чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ Боомтын улс 2010 онд шилжүүлэн ачих хэмжээ, TEU 1 Шанхай Хятад 29,069,000 2 Сингапур 28,431,000 3 Хонг Конг Хятад 23,699,000 4 Шенжен1 Хятад Солонгос50140, Бусан 22,010, … -- -- 9 Дубай АНЭУ 11,600,000 10 Роттердам Нидерланд 10,080,000 … ---- 15 Гамбург Герман 7,909,000 16 Лос Анжелес АНУ 7,831,902 … ---- 64 Санкт-Петербург Орос 1,930,000 11

Далайн хоёр гол суваг Panama Canal Lock суваг. Энэ нь Панам улсын нутаг дэвсгэрт Панамын Истмус дээр байрладаг. Урт - 81.6 км, түүний дотор хуурай газар 65.2 км, Панам, Лимон булангийн ёроолд 16.4 км. Суэцийн суваг Газар дундын тэнгис, Улаан тэнгисийг холбосон Египетийн усан онгоцоор дамжин өнгөрөх суваггүй суваг. Түүний урт нь 163 километр, гүн нь 20 метр юм. Альтернатив зам 8 мянган км-ээр уртассан 12

Хөлөг онгоц - Контейнер хөлөг онгоц Контейнерийн хэмжээг нэмэгдүүлэх - тээврийн нэгжийн зардлыг бууруулах 1 TEU. Чингэлэгжүүлснээр чингэлэгтэй ачааг далайгаар тээвэрлэх зардал 60-аад оны үед 10-25% байсан бол өнөөгийн барааны үнийн дүнгийн 2% болж буурчээ. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax гурвалсан Е ангилал 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4''40 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Дэлхийн хамгийн том тээврийн компаниуд Удирдлагын флотын дугаар Оператор TEU хөлөг онгоц, ширхэг. Өөрийн гэсэн хөлөг онгоц, нэгж TEU түрээсийн хөлөг онгоц, нэгжээр % charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Газар дундын тэнгисийн Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 7806" 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO чингэлэг L. 642"100 146 348"427 967"Га 427 965%. -Ллойд 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 914 785" 429 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895"895 37 256"526"538"53175" 8 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Дүгнэлт o Контейнер бол бүх нийтийн, интермодаль хэрэгсэл юм. o Контейнерийн бизнес хурдацтай хөгжиж байгаа нь: Тээвэрлэлтийн чингэлэгжилт Дэлхийн эдийн засгийн даяаршил o Чингэлэг хөлөг онгоцны хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх - 1 TEU хямд хүргэх o Ачаа үйлдвэрлэдэг гол бүс нутаг - Хятад, Зүүн өмнөд Азийн орнууд o Хэрэглээний гол бүсүүд - АНУ, Европ 15

Лекцийн төлөвлөгөө I. III. Дэлхийн чингэлэгийн бизнес Еврази дахь чингэлэгийн бизнес Орос дахь чингэлэгийн бизнес § Зах зээлийн онцлог § Суурилуулалтын платформ § Терминалын үйл ажиллагааны технологийн үндэс § Тохиолдол: "Шинэлэг чингэлэг тоног төхөөрөмж" § "7 хоногийн дотор дамжих" хөтөлбөр § Шинэ бүтээгдэхүүн: хөндлөн холбоос үйлчилгээ § Тээврийн баримт бичиг IV. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн шинэчлэл. Транс бүтээх. Контейнер V. Хэтийн төлөв 16

2010 онд Евразийн чингэлэг тээвэрлэлт, сая TEU (дэлхийн %) 80 сая TEU (57%) 35 сая TEU (52%) 450 сая TEU (56%), үүнд ачааны тээвэрлэлт 17

Евразийн хамгийн том боомтууд Европын боомтуудын эргэлт 100 сая TEU Балтийн Санкт-Петербург Лиепая Мууга Котка Клайпеда Рига Таллин Хар тэнгисийн сав газар Новороссийск Тогтмол Одесса Ильичевск Европ Роттердам Антверпен Гамбург Бременхавен Валенси Хятад Шанхайн Гужэньхоунь Хожэньхунь -ийн эргэлт Хятад, Солонгосын боомтууд 179 сая TEU Евразийн хамгийн том боомтуудын байршил нь чингэлэгийн гол урсгалын чиглэлийг илэрхийлдэг: гарал үүсэл - Хятад, Зүүн өмнөд Ази - гэтэлгэл - Хойд Европ 18

Гол чингэлэг нь Евразийн тивд урсдаг Зай 11,000 км. Аялал жуулчлалын хугацаа 2 долоо хоног Санкт-Петербург Москва Берлин Ноу-Шахр Альтернатив маршрут: Транссибирийн Хятад - Казахстан ОХУ-ын 20 бүс нутаг, холбооны 5 дүүргийг холбодог бөгөөд 9 төмөр замтай. Аж үйлдвэрийн чадавхийн 80 гаруй хувь нь хурдны замаар үйлчилдэг бүс нутагт төвлөрсөн, нүүрсний 65 гаруй хувь нь олборлолт, газрын тос боловсруулах Достык Марсель 20 хувь Контейнерын урсгалын гол чиглэл нь Зүүн-Баруун. Гол зам нь Суэцийн сувгаар дамжин Гүн тэнгисээр дамжин TRANSSIB -9288 км Зүүн Өмнөд Европ-Турк. Иран ТРАСЕКА "Шинэ торгоны зам" (Европ-Кавказ-Ази) Хөтөлбөрийг бий болгосон -1993 ХЯТАД Оролцогч орнууд: Азербайжан, Армен, Болгар, Гүрж, Казахстан, Киргиз, Молдав, Румын, Тажикистан, Туркменистан, Турк, Узбекистан, Украин Владивосток. Мумбай- Хотын зай 20,000 км. Аяллын хугацаа 6 долоо хоног Далайн уламжлалт маршрут 19

Дүгнэлт o Ачааны гол урсгалууд зүүнээс баруун тийш, хоосон урсгалууд - баруунаас зүүн тийш o Гол зам - ГҮН ДАЛАЙ (16.9 сая TEU) o Альтернатив зам - ТРАНСИБ (50 мянган TEU) (ОХУ-аар дамжин өнгөрөх) 20

2010 онд ОХУ-д чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ (дэлхийн %) Далайн тээвэр 3.6 сая TEU (2.6%) Оросын төмөр замаар тээвэрлэх 2.3 сая TEU (3.4%) Автомашинаар тээвэрлэх 4.8 сая .TEE (0.6%) 22

Оросын хамгийн том боомтууд 2.26 сая TEU 0.45 сая TEU 2010 оны портуудын нийт эргэлт: 3.6 сая TEU 0.87 сая TEU Санкт-Петербург – Оросын далайн гол хаалга 23

ОУЦХБ-ын Евроазийн уртын маршрутын онцлог МТЦ №2 2' 300 км Берлин - Варшав - Минск - Москва - Нижний Новгород ' 400 км Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск/Астрахань Хойд-Өмнөд 3' 000 км Хельсинк-Орос - Ойрхи Дорнод-Мумбай Транссибирийн төмөр зам 9' 200 км Берлин-Варшав-Минск-Москва-Казань -Екатеринбург-Новосибирск-Эрхүү-Владивосток/Находка Зүүн-Баруун 12' 500 км Япон-Орос-Европ2

Өрсөлдөөнт зах зээл: Төмөр замын чингэлэг тээврийн гол өрсөлдөгч нь моторт тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хэмжээ юм. ОХУ-ын газарзүйн онцлог нь холын тээвэр юм. Төмөр замаар чингэлэг тээвэрлэх нь хол зайд өрсөлдөх чадвартай. Төмөр замын тээврийн нэг км-ийн хэмжээ нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны улмаас ойрын зайд авто тээврийнхээс давсан байна. Төмөр зам 5000 10000 Зай, км ОХУ-д төмөр замын тээвэр, ялангуяа чингэлэг галт тэрэг холын зайд авто замын тээвэрлэгчдээс илүү сайн ажилладаг 26

Зап. Европ, АНУ Орос дахь чингэлэгийн төмөр замын тээвэр, 2010 224 1,123,129 мянган TEU 274,161 Конв. тэмдэг 225 Нийт: Импорт 470 Экспорт 96 67 545 Дотоод тээвэр Транзит 1 123 Ази Номхон далайн орнууд Казахстан, Узбекистан 161 2 299 27

Чингэлэг хөдлөх бүрэлдэхүүн Хавтгай тэрэгний төрөл: 40 фут 60 фут 80 фут хавтгай вагон холбох хэрэгсэл Төмөр замаар чингэлэг тээвэрлэхийн тулд танд тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүн хэрэгтэй - хавтгай вагон 28

Оросын төмөр зам дээрх чингэлэг терминалын сүлжээ Чингэлэг тээвэрлэх хүчин чадал 4.7 сая TEU 560 чингэлэг терминал ба талбай, үүнд: 46 Транс. Контейнер” 4.7 сая TEU – 2010 оны боловсруулалтын хэмжээ, үүнээс: 1.6 сая TEU – “Транс. Контейнер” Терминалуудын өргөн сүлжээ нь улс даяар төмөр замаар чингэлэг тээвэрлэх боломжийг хангадаг 29

Дотоодын терминал Үндсэн үйл ажиллагаа: Ачих, буулгах Ангилах Хадгалах Сүүж авах техникийн үзлэг, урсгал засвар чингэлэгийг авто замаар хүргэх Бичиг хэргийн газар нутаг, ажлын цар хүрээ, үйл ажиллагааны шинж чанараас хамааран ачих буулгах хосолсон схем (гарт кран) болгон ашигладаг. + "Калмар" хүрдэг ), мөн өргөх механизмын нэг 30

Хэд хэдэн чингэлгийн талбай бүхий дотор терминал Их хэмжээний хувьд Терминал нь хэд хэдэн чингэлгийн талбайтай байж болно Талбайд: ачих, буулгах, краны замууд чингэлэг өргөх машиныг богино хугацаанд хадгалах тавцан, тээврийн хэрэгсэлд зорчих зам 31

Шилжүүлэн ачих терминал Шилжүүлэн ачих терминал дээр чингэлэгийг 1435 мм-ээс 1520 мм-ийн цариг хүртэл дахин ачих ажил хийгдэж байна.Гаалийн хяналтад ороогүй савыг автозамаар экспортлох, боловсруулах нэг технологийн төвтэй захиргааны болон тохижилтын барилга. баримт бичиг (ETC) 33

Уг зангилаа ба түүний терминалаас ялгаатай нь HUB (англи. HUB) нь газарзүйн тохиромжтой байршилтай, шаардлагатай үйлчилгээ бүхий томоохон шилжүүлэн ачих тээврийн төв юм. : Таганрог Таман Железный Рог Туапсе Новороссийск Шуттл тээвэрлэлт Газрын гарц: Локоть Озинки HUB – чингэлэгүүдийг нэгтгэж түгээдэг Портууд: Восточный Находка Владивосток Зарубино Посьет Газрын гарц: Забайкальскийн терминал – зөвхөн чингэлэг тээвэрлэдэг35

Төвийн үйл ажиллагааны технологи Төвийн нэг онцлог шинж чанар нь өөрийн нутаг дэвсгэрт чингэлэг галт тэрэг хүлээн авах, бүрдүүлэх, илгээх чадвар юм 36

Лекцийн төлөвлөгөө I. Дэлхий дээрх чингэлэг бизнес II. Еврази дахь контейнерийн бизнес III. ОХУ дахь чингэлэгийн бизнес § Зах зээлийн онцлог § Тохирох платформ § Терминалын үйл ажиллагааны технологийн үндэс § "Шинэлэг чингэлэг тоног төхөөрөмж" Кейс: "Шинэлэг чингэлэг тоног төхөөрөмж" § "7 хоногийн дотор дамжин өнгөрөх" хөтөлбөр § Шинэ бүтээгдэхүүн: оёсон үйлчилгээ § Тээврийн баримт бичиг IV . ОХУ-ын төмөр замын тээврийн шинэчлэл. Транс бүтээх. Контейнер V. Хэтийн төлөв 37

Савны стандартууд 1961 онд Олон улсын стандартчиллын байгууллагын (ISO) Техникийн хороо 104 нь чингэлэгт зориулсан нэг төрлийн стандартыг боловсруулсан. Одоогийн ISO 1 цуврал стандарт хүчин төгөлдөр байна. 1972 онд Аюулгүй савны тухай олон улсын конвенц (CSC, 1977 оны 9-р сарын 6-нд хүчин төгөлдөр болсон) батлагдсан. 1972 онд Гаалийн конвенц (ХКН) батлагдсан. Контейнертэй холбоотой ISO гол стандартууд нь дараахь зүйлүүд юм: ISO 668 "1-р цуврал ачааны чингэлэг - ангилал, хэмжээ, жин", 1995 (ГОСТ R 53350 -2009); ISO 830 “Ачааны чингэлэг. Нэр томьёо" 1999 (ГОСТ Р 52202 -2004); ISO 6346 Ачааны чингэлэг. Кодлох, таних, тэмдэглэх”, 1995 (ГОСТ Р 52524-2005). 38

Containers International Bureau (BIC) Bureau International des Conteneurs (Парис, Франц) – Бюро International des Containers – чингэлэг эзэмшигчдийг бүртгэж, чингэлэг эзэмшигчдийн олон улсын бүртгэлийг хөтөлдөг. 39

Тусгай зориулалтын чингэлэг гэж юу вэ Контейнер - нарийхан хүрээний барааны зориулалтын сав (своп, мини хайрцаг, автомашины чингэлэг, амьтан тээвэрлэх гэх мэт) 41

Изотерм контейнер термос-чингэлэг Түргэн мууддаг хүнсний бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Үндсэн нэршил: жүүс, шар айраг, лаазалсан хоол, дарс, загас, мах Транс термос савны парк. Контейнер" - 2193 ширхэг. 2011 оны замын хөдөлгөөний хэмжээ (төлөвлөгөө) нь 15,000 гаруй тээвэрлэлт юм. (9 сарын хугацаанд - 10931) Газарзүй - РФ, ТУХН-ийн орнууд, Балтийн орнууд, Монгол. 42

Изотерм контейнер Хөргөгчтэй сав Оросын төмөр замын сүлжээнд 2000 орчим нэгж ажилладаг. ref. савнууд. 2011 онд хүлээгдэж буй хөдөлгөөний хэмжээ 22,000 нэгж байна. Тээвэрлэлтийг 6-хан экспедицийн компани гүйцэтгэдэг. Парк реф. дэлхийн чингэлэг - 1 сая 700 мянга гаруй TEU. Maersk-ийн хамгийн том эзэмшигч - 372 мянган TEU 43

Изотерм савнууд Хөргөсөн савнууд. ОХУ-д хэрэглэгдэж буй тээврийн технологи KRK-холбогч - 12 платформ холбогч + Trans-ийн DGV. Контейнер" нь JFC банана (шугаман MCS саванд) тээвэрлэхэд оролцдог 10 KKK холбогчийг ажиллуулдаг. ADGU 44-ийг тохируулна уу

Нээлттэй дээд савтай савнууд (нээлттэй, хатуу дээд) Транс цэцэрлэгт хүрээлэнд. Контейнер" - 12 ширхэг. 40 f. болон 62 нэгж. 20 f. дээд нээлттэй сав. Компанийн салбар болох Депо Шахунягийн үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн. ОХУ-ын төмөр замын сүлжээ болон PSZhVS-д үйл ажиллагаа явуулдаг. Тээвэрлэсэн бараа - том болон хүнд ачаа, тоног төхөөрөмж, хоолой. 47

Бөөн ачаа (бөөнөөр) тээвэрлэх зориулалттай чингэлэг Парк ХК "Транс. Контейнер" - 70 ширхэг. 20 f. задгай сав Тээвэрлэсэн бараа – цавуулаг, хоол, техникийн давс, бордоо, бусад 48

Далайн чингэлэг ба тусгай зориулалтын чингэлэг Агааржуулалттай хажуугийн хаалга солих их бие 40 фут өнхрөх хаалгатай. амьтан тээвэрлэх Мини иж бүрдэл 50

Далайн чингэлэг ба тусгай зориулалтын чингэлэг Онгоцны эд ангид зориулсан сав 45 f. "хөшиг" сав 53 f. сав 51

Контейнер технологи. Бэлэн машин тээвэрлэх Машины тавиурын систем (3 цаг) Транс тавиурын систем (4 цаг) 50 f. Хоёр давхар машин (6 цаг) 52

Контейнер технологи. Flexi-tanks Олон давхаргат полиэтилен сав, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 20 футын бүх нийтийн савыг ашиглаж байна.2010 оны 4-р сард компани нь Низовка станцаас Черниковка өртөө хүртэл флекси-цистернд лигнвосульфонатын ачааг туршилтын анхны тээвэрлэлтийг хийсэн. Одоогийн байдлаар тус компани уян танканд тээвэрлэхэд зөвшөөрөгдсөн хамгийн алдартай ачааны хэд хэдэн орон нутгийн техникийн үзүүлэлтүүдийг боловсруулж байна. савны нийт эзэлхүүнийг ашиглахад хүрэм халаалттай уян хатан савыг дуусгах боломжтой 53

Контейнер технологи. Хуурай доторлогоо (контейнер доторлогоо) Тус компани нь үр тариа тээвэрлэх зориулалттай чингэлэг доторлогоог бүх нийтийн чингэлэгт бөөнөөр нь байрлуулах, бэхлэх схемийг амжилттай туршсан.Одоогийн байдлаар тус компани хамгийн эрэлттэй ачааг тээвэрлэх орон нутгийн хэд хэдэн техникийн нөхцөлийг боловсруулж байна. тээвэр.Бүх нийтийн чингэлэгийг ашигласнаар их хэмжээний барааг замдаа дахин ачихгүйгээр эцсийн хэрэглэгчдэд хүргэх олон төрлийн логистикийн сүлжээг бий болгож байна 2010 оны 6-р сарын 17-нд Новосибирск - чиглэлд үр тариа ачсан бүх нийтийн чингэлэг бүхий анхны чингэлэг галт тэрэг явав. Находка - Зүүн өмнөд Азийн орнууд: Тайвань, Тайланд, Вьетнам (2500 тонн үр тариа - 110 * 20 фунт контейнер) Төлөвлөсөн Оросын үр тарианы холбооноос 2011-12 онд Зүүн Өмнөд Азид үр тариа нийлүүлэх хэмжээ 3-4 сая тонн байна. 54

Лекцийн төлөвлөгөө I. Дэлхий дээрх чингэлэг бизнес II. Еврази дахь контейнерийн бизнес III. Орос дахь чингэлэгийн бизнес § Зах зээлийн онцлог § Тохирох платформ § Терминалын үйл ажиллагааны технологийн үндэс § §§ Тохиолдол: "Шинэлэг чингэлэг тоног төхөөрөмж" §§ §§ Шинэ бүтээгдэхүүн: захиалгат үйлчилгээ "7 хоногийн дотор дамжих" хөтөлбөр Тээвэрлэлтийн баримт бичиг IV. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн шинэчлэл. Транс бүтээх. Контейнер» V. Perspectives 55

Шинэлэг логистик: Транссибирийн 7 хоногт хүргэлтийг хурдасгах арга хэмжээ: 1) зогсолтын үргэлжлэх хугацаа, тоог хамгийн их хэмжээгээр багасгах 2) технологийн үйл ажиллагааны хослол 3) зүтгүүрийн бригадын ажил, сейфийн баталгаат талбайг нэмэгдүүлэх. машин нэвтрүүлэх. Зорилтот төлөвт шилжих үндсэн үзүүлэлтүүд (2008 он 2012 он) Нийт зогсолт: 26,2 цаг 11,7 цаг үүнээс: бригадын ээлжинд: 11 цаг 7 цаг зүтгүүрийн ээлжинд 3,5 цаг 1,7 цаг техникийн үзлэгт: 11,7 цаг 3 цаг Замын хугацаа: 233.5 цаг 156.3 цаг Аяллын хугацаа: 259.7 цаг 168 цаг буюу 7 хоног Үр дүнд нь 1362 км/хоног (56.4 км/цаг) хурдтай болсон. Красное Москва Нижний Новгород 2012 онд ОХУ-ын зүүн хязгаараас баруун хил хүртэл 7 хоногийн дотор бараа хүргэх боломжтой бөгөөд 2015 он хүртэл Брест хүртэлх зайг 7 хоногийн дотор даван туулах болно. Свердловск Тюмень Новосибирск Красноярск Тайшет Эрхүү Чита Карымская Петровский Забайкальскийн үйлдвэр Хабаровск Находка Транссиб Долоон хоногт төсөл нь Алс Дорнодын боомтуудаас ОХУ-ын баруун хил хүртэл чингэлгүүдийг түргэн шуурхай хүргэх технологийн цогц арга хэмжээ юм. 56

Логистикийн шинэлэг логистик: блок галт тэрэгний технологи Чингэлэг галт тэрэг гэдэг нь галт тэрэгний хамгийн бага ба хамгийн их урттай байх тодорхой шаардлагыг хангасан чингэлэг бүхий бүлэг вагоныг нэг буудлаас хөдөлж, батлагдсан хуваарийн дагуу нийтлэг очих өртөө хүртэл тарааж, завсрын хэсэгт ангилахгүй байхыг хэлнэ. станцууд. Төмөр замын эцсийн буудлуудын хооронд галт тэрэгний галт тэрэгний системийг тогтмол ашиглахын давуу тал Контейнерийн урсгалыг нэгтгэх боломж Хүргэлтийн хугацааг хурдасгах Хоосон гүйлгээг багасгах Төлөвлөсөн терминал зангилааг блок галт тэргээр гүйцэтгэх Төлөвлөсөн терминал зангилааг блок галт тэргээр хийх Үр дүнд үндэслэн 2011 онд Оросын төмөр замын ХКН-ын тооцоолсон тээврийн хэмжээ 2.67 сая TEU байх бөгөөд үүний 38 хувийг чингэлэг галт тэрэг (1.0 сая TEU) эзэлнэ. - Төмөр замын гол терминалууд 57

Technologies Trans. Контейнер: захиалгат логистикийн үйлчилгээний багц Volkswagen чингэлэг галт тэрэгний хуваарь Хэрэглэгчийн өсөлт 2007 2008 2009 2010 Жишээ: Volkswagen-д Оросын нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх логистикийн нэгдсэн шийдлүүд Гаалийн газар, 1520 өртөө "Калуга-1" Ачааны тээврийн хэрэгсэл ХК ТКГО ТКГО. шилжүүлэн ачих цогцолбор Брест / Малашевич Хөндлөн холбоос бүхий цогц бүтээгдэхүүн нь үйлчлүүлэгчийн хуваарийг цаг тухайд нь сайжруулдаг. Энэ нь үйлчилгээний хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах үндэс суурь болдог. 58

Шинэ чингэлэг бүтээгдэхүүн: хөндлөн холболтын үйлчилгээ Европ - Орос "Московит" / "Московит" үйлчилгээ Дуйсбург/Гросберн (Герман) - Москва (Орос) долоо хоногийн үйлчилгээний зай - 2200 км дамжин өнгөрөх хугацаа - 107 цаг Москва Дуйсбург Брест Бүрэн галт тэргийг дайран өнгөрөх Орос Брест хотод Европын хоёроос нэг галт тэрэг явж байна. Дуйсбург, Гросберн, Брестээс ачааг нэгтгэж байна. Тогтмол хүргэлтийн хугацаа нь Брест дэх Европын талаас барааг нэгтгэх элемент юм. Галт тэрэгний цувааг нэгтгэх нь Гроссберен галт тэрэгний нэгдэл нь "чингэлэг галт тэрэг" бүтээгдэхүүнийг сурталчлах гол шийдэл юм Volks машин угсрах үйлдвэрт зориулсан үйлчилгээ. Ваген (Орос, Калуга) Калуга Өдөр тутмын үйлчилгээний зай - 1500 км дамжин өнгөрөх хугацаа - 90 цаг Брест Болеслав Кошице Дамжин өнгөрөхөд хүргэх хугацааг тогтворжуулах нь үйлдвэрлэлийн үйлчлүүлэгчдийг төмөр замын тээвэрт татдаг 59

Шинэ чингэлэг бүтээгдэхүүн: Хятад-Европыг дамнасан транзит тээврийн үйлчилгээ Чонгцин (Хятад) - Дуйсбург (Герман) Дуйсбург долоо хоног тутмын үйлчилгээний зай - 10,796 км дамжин өнгөрөх хугацаа - 16 хоног Брест Илецк 2011 оны 3-р сар - туршилтын галт тэрэг. 2011 оны 8-р сар - долоо хоног тутмын галт тэрэг. Боломжит хэмжээ - долоо хоногт 7 галт тэрэг Достык Электроникийн багцыг нэгтгэснээр Чунцин агаарын тээврээр үйлчлүүлэгчдийг богино хугацаанд хүргэж байна. Тогтмол үйлчилгээ Нейтраублинг (Герман) - Шэньян (Хятад) BMW нь төмөр зам руу ачаагаа шилжүүлсээр байна. Neutraubling (Герман) тогтмол үйлчилгээний зай - 11,000 км дамжин өнгөрөх хугацаа - 18 хоног Брест Забайкальск Добра Шенян (Хятад) Боломжит хэмжээ - долоо хоногт 5 галт тэрэг Үнэ хүргэлтийн харьцаа, тогтвортой байдал Гүн тэнгисийн 60 чиглэлтэй харьцуулахад сонирхол татахуйц
Төмөр замын тээврийн хуудас (RF) 4 хуудаснаас бүрдэнэ 1-р хуудас - анхны төмөр замын тээврийн хуудас (тээвэрлэгчээс ачаа хүлээн авагчид олгосон); хуудас 2 - замын жагсаалт; хуудас 3 - замын жагсаалтын арын хэсэг (тээвэрлэгчтэй үлдэх); хуудас 4 - ачаа хүлээн авсан тухай баримт (ачаа илгээгчтэй үлдэнэ). Дотоодын тээвэрт төмөр замаар ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг 63

CIM/SMGS дагалдах бичиг 2006 онд Төмөр Замуудын Хамтын Ажиллагааны Байгууллага (ОСЖД) нэгдсэн CIM-SMGS дагалдах бичгийн үзэл баримтлалыг баталсан. хилийн боомтыг хурдасгах 64

Дагалдах бичиг Далайн тээвэр, түүнчлэн олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үндсэн баримт бичиг нь "Шууд" болон "Захиалга" (эзэгч рүү) байж болно. очих боомт дахь ачааны анхны коносаментыг гаргасан. Коносамент нь тээврийн компанийн төлөөлөгчөөс олгосон эрхийн бичиг баримт юм 65

Carnet TIR (TIR Carnet) Автомашинаар ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг (олон улсын тээвэрт). Улсын хилээр гарах журмыг хялбаршуулсан 69

Экспедиторын ачааны баримт (FCR) Экспедитороос ачаа илгээгчид олгосон бөгөөд экспедитор ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсныг илтгэнэ 70

Транс дахь хэтийн төлөв. Уг чингэлэгт бид цаашид тээвэрлэлтийн нэг баримт бичиг болгон ашиглахаар төлөвлөж байна. Энэ нь тодорхой олон төрлийн тээвэрлэлттэй "холбогдсон" бүх баримт бичгийг орлуулах (гэхдээ цуцлахгүй) бөгөөд Транс компаниас гаргасан нэг баримт бичиг болно. үйлчлүүлэгчдэдээ зориулсан чингэлэг. 71

ITC-ийн хөгжлийн хэтийн төлөв o Бидэнд бие даасан, орон нутгийн үйл явцын оронд бүх оролцогчдын хоорондын харилцан үйлчлэлийн шинэ төгсгөл хүртэлх загвар хэрэгтэй байна. o Нэг төрлийн “тоглоомын дүрэм”-ийг бүрдүүлж, 5-7 жилийн хугацаанд засах шаардлагатай. Энэ нь ажлын техник, технологийн нөхцөл, тариф, талуудын хариуцлагын талбар, нөхөн төлбөр олгох журамд хамаарна. o Ялангуяа: § БНХАУ-аас тээвэрлэх CIM-SMGS дагалдах бичгийг нэвтрүүлэх § ОУЦХК-д 5-7 жилийн хугацаанд тогтвортой тариф бий болгох § Төмөр замын бүх хил дээр урьдчилсан цахим мэдүүлгийн системийг нэвтрүүлэх шаардлагатай. гарам § тарифт вагоны бүрэлдэхүүн хэсгийг салгах 72

Стандарт, дүрмийг уялдуулах нэгдсэн тайлбар Хөдөлгөөний хэмжээ Vereg Gesellschaft (Австри) Ачаа - ламинат ЕХ 4411 92 Украин Орос ЖИШЭЭ 4418 4411 92 Европын үйлчлүүлэгч Украины гааль дээр мэдүүлгийн дагуу ачааг зогсоосон. Ачааг саатуулж, хууль бусаар хил нэвтрүүлэх гэж эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Ачаа хураана гэж заналхийлсэн. Ачаа эзэмшигчийн эрхийг шүүхэд амжилттай хамгаалсан. Гэвч үүний үр дүнд үйлчлүүлэгч авто тээврийн салбарт ажиллаж байсан хуучин схемд буцаж ирэв. Хөндлөн холболтын үйлчилгээг хөгжүүлэхийн тулд хэм хэмжээ, дүрмийн нэгдсэн тайлбар шаардлагатай 73

Portal Trans-ын функциональ байдал. Контейнер" олон улсын чингэлэг тээвэрлэлтийг хангах Европ Хятад Беларусь Украин Орос ОАО Транс . Контейнер, Москвагийн гаалийн байгууллага "Баримт бичиг боловсруулах нэгдсэн технологийн төв"-д зохион байгуулсан бичиг хэргийн 7-р шилжүүлэн ачих газар Илгээгч Транс. Чингэлэг тээвэр зууч Хилийн хяналтын байгууллагууд Баримт бичиг боловсруулах үйл явцад оролцдог бүх үйлчилгээний ажилтнууд “Портал Транс. Контейнер” Портал ХК-ийн Гадаад Төлөөлөгчийн Газар Транс. Портал Транс дээр үндэслэсэн чингэлэгийн урьдчилсан мэдүүлэг. Контейнер» ХК «Оросын төмөр зам «ЭТРАН» систем Эдгээр технологийн шийдлүүд нь Забайкальскийн төмөр замын захиргааны шалган нэвтрүүлэх боомтоор хилээр гарах хугацааг багасгаж, гаалийн зуучлагч, ХК-ийн Транс. 74-р сав

Лекцийн төлөвлөгөө I. Дэлхий дээрх чингэлэг бизнес II. Еврази дахь контейнерийн бизнес III. Орос дахь чингэлэгийн бизнес § Зах зээлийн онцлог § Тохирох платформ § Терминалын үйл ажиллагааны технологийн үндэс § Тохиолдол: "Шинэ чингэлэг тоног төхөөрөмж" § "7 хоногийн дотор дамжуулах" хөтөлбөр § Шинэ бүтээгдэхүүн: хөндлөн холбоос үйлчилгээ § Тээврийн баримт бичиг IV. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн шинэчлэл. Транс бүтээх. Контейнер V. Хэтийн төлөв 75

ОХУ-ын төмөр замын тээврийн бүтцийн шинэчлэл 1-р шатлал Төмөр замын тээврийн төрийн болон эдийн засгийн чиг үүргийг салгах. Оросын төмөр замыг бий болгох. Тариф дахь вагоны бүрэлдэхүүн хэсгийн хуваарилалт. Оператор компаниудын үүсэл ОХУ-ын Төмөр замын яам 2001-2003 он ОХУ-ын төмөр замын үйлдвэрлэл, арилжааны чиг үүрэг Холбооны гүйцэтгэх байгууллагын чиг үүрэг ОХУ-ын Тээврийн яаманд Тээврийн салбарт хяналт тавих холбооны алба Төмөр замын тээврийн холбооны агентлаг. Оросын төмөр замын бүтцийн өөрчлөлт. Охин компани байгуулах. II ШАТ 2003 -2010 он III ШАТ N. c. Бусад... 50% IPO-д байршуулсан Охин болон хараат компанийн хувьчлал 75% Дуудлага худалдаагаар зарагдсан хувьцаа 76

Тус компани нь зах зээлийн бүх сегментүүдэд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг Оросын төмөр замын чингэлэг тээврийн зах зээлийн хамгийн том оператор юм 2011 Хувьцааны өөрчлөлт H1 2011 оноос 12 сар хүртэл 2010: Транс. Контейнер модуль Fesco VSK Fintrans Тээврийн үндсэн чиглэлд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг 1 давхар. 2011 он, Худалдааны төвүүдийн эзлэх хувь (%), 12 сар болж өөрчлөгдсөн 2010 (хх) Транс. Контейнер Тээвэрлэлтийн хэмжээ 1 тээвэр. 11, мянган TEU(b) -0. 1 х.х +1. 3 х. -0. 2 х. 0. 0 х. + 0. 2 х. Зах зээлийн хэмжээ: 1.26 сая TEU (a)

-Оросын төмөр замын сонирхол өнөөдөр чингэлэг тээврийн салбарт төвлөрөхөөс хол байна гэж би үзэж байна. Тэд задгай болон газрын тосны ачаанаас хамаагүй их орлого олдог бололтой. Ямар ч байсан эдгээр ачааны урсгал нь чингэлэгээс илүү сонирхолтой байх нь гарцаагүй. Би засгийн газар болон засгийн газар хоорондын түвшинд задгай болон шингэн ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой асуудлуудыг ихэвчлэн хэлэлцдэг гэж би харж байна. Үндэслэлтэй асуулт гарч ирнэ: юу, бусад нь байхгүй гэж үү? Контейнерт ачдаг ерөнхий ачаа байхгүй юу? Яагаад ийм түвшинд чингэлэг тээврийн сэдэв огт яригдахгүй байна вэ? Тийм ээ, бид нэг чиглэлд задгай болон шингэн ачааг зөөдөг бол нөгөө чиглэлд бид ижил төрлийн ерөнхий ачааг чингэлэгээр тээвэрлэдэг. Тэгэхээр юу болох вэ, бид урвуу ачааны урсгалыг огт сонирхохгүй байна уу? Тэр нь бид зөвхөн түүхий эдийн экспортод анхаарлаа хандуулсаар л байна? Тэртээ тэргүй Хятадаас бүх томоохон брэнд эзэмшигчид бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэдэг, бүтээгдэхүүнээ импортоор оруулж ирдэг, цаашдаа ч маш идэвхтэй орж ирэх нь дамжиггүй. Орос улсад үйлдвэрлэл хэрхэн хөгжиж байгаагаас үл хамааран тоног төхөөрөмж нь Хятадаас, Оросын бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс ирдэг бөгөөд энэ нь юу ч биш, харин саванд ирдэг. Гэвч далайгаас өөр тогтвортой хүргэх суваг байхгүй учраас дотоодын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх сэдэв өнөөдөр бас л хүнд байгаа нь харагдаж байна. Миний бодлоор энэ бол улс төрийн асуудал. Ачааны урсгалд тэргүүлэх ач холбогдол өгөх чиглэлийн бодлого, эдийн засгийн бодлогыг хэлж байна. Эндээс барааны өөр шинж чанар, ачааны урсгалын өөр шинж чанарыг харгалзан тэргүүлэх чиглэлийг хуваарилах нь илт харагдаж байна. Дараа нь транзит тээврүүд одоо байгаа газраасаа явах нь зүйн хэрэг: Казахстан түр агуулах бүхий хилийн худалдааны асар том цогцолбор, хилийн бүсэд бизнесийн төв барьж байна, бидэнд энэ нь байхгүй. Казахстан, Балтийн орнууд, Финланд гээд л маш сайн төслүүдтэй, Орос... Тийм ээ, баруун хойд зүгт тээвэр, ложистикийн цогцолборыг хөгжүүлж байгаа ч энэ бүхэн хэзээ жинхэнэ утгаараа ажиллаж эхлэх бол гэдэг том асуудал. Тиймээс бүх ачааны урсгал өөр хүргэх замаар явагддаг нь харагдаж байна. Транзит буцаах боломжтой байсан ч алдагдсан ашиг нь алдагдалд хамаарахгүй ч бодит байдал дээр жинхэнэ алдсан ашиг гэж бид үзэж байна. Учир нь одоо ачааны урсгалыг боловсруулах нь бусад улс орнуудыг тэжээж, сайн тэжээдэг.
За, өөр замуудын хувьд бүх зүйл ойлгомжтой, гэхдээ манай үндсэн чиглэлүүд яах вэ? Учир нь тэд бас ажиллахгүй. Балтийн тэнгис, Финляндаар дамжин өнгөрөх далайн зам нь өөр хувилбар байх ёстой гэдгийг би маш сайн ойлгож байна. Гэхдээ тэр өнөөдөр түүнд байгаа ботиудыг хүртэх ёстой юу? Тэгээд биднийг шууд авч явахад юу саад болдог вэ? ОХУ-ын төлөөлөгчид БНХАУ-д ажиллах үеэр төмөр замын хүчин чадалтай холбоотой асуудал яригдсан. Олборлох үйлдвэрүүдийн төлөөлөл байсан, түүхий эдээ нийлүүлэх талаар нухацтай гэрээ байгуулж, энэ бүх хангамжийг төмөр зам яаж хангах бол гэж ихэд санаа зовж байсан. Эцсийн эцэст эдгээр ачааны урсгалд үйлчлэх зориулалттай тээврийн компаниудад хязгааргүй тээвэрлэх боломж байдаггүй. Хэдийгээр Оросын төмөр зам чингэлэг ачааны эргэлтийг тээврийн бүтцэд тэргүүлэх чиглэл гэж зарласан ч түүнд бие махбодийн хувьд шахах газар байхгүй байж магадгүй юм. Учир нь одоо байгаа дэд бүтэц нь эдгээр галт тэрэгний хэвийн зорчих боломжийг хангаж чадахгүй байна. Манай компани хурдасгасан чингэлэг галт тэрэгний сэдвийг сонирхож байсан бөгөөд одоо ч сонирхсоор байна. Бид өөрсдөө үүнийг боловсруулж эхлэхэд Оросын төмөр замын зарласан схемүүд ажиллахгүй байсан. Би Владимир Якунинаас хурдасгасан чингэлэг галт тэрэг яагаад зарлагдсан маршрутаар ажилладаггүйг асуув, яагаад гэвэл зарласан дамжин өнгөрөх хугацаа хангалттай, ийм бүтээгдэхүүний үүднээс бүх зүйл төгс харагдаж байна. Тэр хариулав: ачаа байхгүй ... За, би бодож байна (хэдийгээр энэ нь боломжгүй ч гэсэн боомтын урсгалаар дамжуулан ачаа хангалттай байгааг харж болно), хоёр дахь асуулт: энэ сэдвийг идэвхжүүлэх арга байна уу? Би түүнд санал болгосон: MAXILOG компани ачаа татах, улмаар Оросын төмөр замтай хамтран энэ чиглэлийг хөгжүүлэх санаачлага гаргахад бэлэн байна. Тэд надад хариулахдаа: ийм хүсэлтэй хүмүүс олон байгаа бөгөөд энэ жил Оросын төмөр зам өөрийн логистикийн компаниа байгуулна (за, хаана байна?). Тийм ээ, хэчнээн хүн дуртай байсан ч хамтран ажиллах ямар ч боломжгүй юм уу? Зарим нь ачааны урсгалтай байдаг бол зарим нь эдгээр ачааны урсгалд зориулсан дэд бүтцийн хэрэгсэлтэй байдаг. Үр ашигтай логистикийг зөвхөн үр дүнтэй хамтын ажиллагаан дээр л бий болгож, тэд үүнийг л тунхагладаг... Үүний зэрэгцээ зах зээлийн бусад оролцогчидтой хамтран ажиллахгүйгээр бүх зүйлийг өөрсдөө хийх хүсэл эрмэлзэл илт давамгайлж байна. Тиймээс Орост төмөр зам байдаггүй - Энэ нь биет байдлаар байдаггүй учраас биш юм. Зам байна. ОХУ-д үр ашигтай төмөр зам байдаггүй, учир нь тээврийн бизнес нь "зүтгүүр", "уурын завь", "ачааны машин"-ын бизнес биш, харин харилцан үйлчлэлийн бизнес юм. "Оросын төмөр зам" нь зах зээлийн бусад оролцогчидтой үр дүнтэй харилцаа тогтооход чиглэсэн ерөнхий зорилтыг тавиагүй. Тиймээс зигзаг хэлбэрээр явж, дамжин өнгөрөх цагийг алдах нь илүү дээр юм, гэхдээ эдгээр нь ердийн маршрутууд гэдгийг ойлгоорой. Угаас эрт орой хэзээ нэгэн цагт байдал өөрчлөгдөх ч одоохондоо төмөр замтай хамтарч ажиллахгүй. Энэ нэмэлт хүчин чармайлт ямар ч үр дүнд хүрэхгүй бөгөөд хүргэх хугацааг хойшлуулах болон бусад асуудалд хүргэх болно гэдгийг одоо би маш тодорхой ойлгож байна. Энэ яагаад бидэнд хэрэгтэй байна вэ? Хүргэлтийн тодорхой схемүүд байдаг бөгөөд бид тэдгээрийг ашигладаг. Эцсийн эцэст логистик бол цаг хугацаа, зайны үүрэг юм. Хэрэв цаг хугацаа бол ойлгомжгүй параметр юм бол яагаад ийм логистик хэрэгтэй байна вэ?
Ер нь чингэлэг тээвэр бол ирээдүй гэдэг нь ойлгомжтой. Контейнерийн бизнес бол гараг, бид үүнийг дөнгөж судалж эхэлж байна. Мэдээжийн хэрэг, чингэлэг ашигладаг тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлт, жишээлбэл, майхантай тээврийн хэрэгслээс хэд дахин их байдаг. Би олон төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах тухай яриагүй бөгөөд энэ нь хүргэх зай нь мянган километрээс давсан тохиолдолд цорын ганц боломжийн тээврийн хэрэгсэл юм. Мэдээжийн хэрэг, Оросын технологийн элэгдэл асар их байна. Манай хүйтэн жавар, дулаан, чийгшилтэй нөхцөлд өөр ямар нэгэн зүйл хэрхэн ажилладаг нь тодорхойгүй байна. Одоо байгаа олон талт схемийн хувьд илүү олон тооны платформ шаардлагатай, учир нь ачааны урсгал нь өөрөө боомтод илүү их эсвэл бага хэмжээгээр зохицуулагддаг боловч портоос маш их бэрхшээлтэй экспортлогдож байна. Компаниуд шинэ тоног төхөөрөмж авахдаа маш болгоомжтой ханддаг тул лизингийн нөхцөл хангалтгүй байгаа бололтой. Технологийн шинэчлэл хийгдэж байгаа ч удаан. Дэд бүтэц бүхэлдээ гүнзгий анхаарал шаарддаг. Гэхдээ өндөр албан тушаалтнууд үүнд ямар ч сонирхолгүй байгаа бололтой. Зүгээр л хэн нэгэн, хаа нэгтээ чингэлэг тээвэрлэлтийг илүү тодорхой зохион байгуулъя гэж сурталчилж, энэ талаар зарим нэг оролдлого хийж байгаа ч хангалтгүй байгаа нь илт. Өнөөдөр чингэлэг сэдэв нь Оросын төмөр замын дээд хэсэгт тэргүүлэх ач холбогдол өгөхөөс хол байна, энэ бол зүгээр л тунхаглал юм ...

Ачаа хүргэх түгээмэл аргуудын дунд автомашин, галт тэрэг, усан онгоцоор чингэлэг тээвэрлэх нь бараг тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Найдвартай байдлаасаа болж энэ үйлчилгээ нь дэлхий даяар маш их алдартай.

Хэрэв та усан болон төмөр замаар ачаа тээвэрлэх боломжтой бол ийм үйлчилгээнд мөнгө хэмнэж, илүү ашигтай төслийг бий болгох боломжтой гэдгийг бид бас анхаарч байна. Энэ нь мөн бүтээгдэхүүнийг маш хурдан тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Сонгосон бизнесийн чиглэлийн онцлог

Олон компаниудын хувьд ийм төрлийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт нь зөвхөн стандарт бүтээгдэхүүн төдийгүй стандарт бусыг чингэлэгт тээвэрлэх боломжтой тул сонирхолтой байдаг. Ачаа нь янз бүрийн хэмжээ, жинтэй байж болно, маш үнэ цэнэтэй эсвэл үгүй. Ямар ч тохиолдолд сайн тээвэрлэгчийг сонговол таны бараа зөв газартаа ямар ч асуудалгүй хүргэгдэнэ.

Сав нь өөрөө бүрэн металлаар хийгдсэн хайрцаг бөгөөд стандарт хэмжээсийн дагуу хийгдсэн байдаг. Энэ нь бараа ачих, буулгахад шаардлагатай бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй.

Энэ үйлчилгээний чухал шинж чанарууд нь:

Энэ бол дэлхий даяар эрэлт хэрэгцээтэй үйлчилгээ бөгөөд үүнийг ямар нэг зүйлээр солих нь бараг боломжгүй юм;
металл бүтэц нь тээвэрлэлтийн явцад барааг савны дунд байлгах боломжийг олгодог;
тээвэрлэхээс өмнө савыг ачаалахад хамгийн бага хүчин чармайлт шаардагдана;
олон тооны баримт бичиг үүсгэх шаардлагагүй;
Бүтээгдэхүүний ердийн тээвэрлэлттэй харьцуулахад чингэлэг тээвэрлэлт нь илүү ашигтай байдаг (улс хоорондын бүтээгдэхүүнийг хол зайд тээвэрлэх үед).

Нишийн үр ашиг

Эхлээд чингэлэг тээвэрлэх бизнес төлөвлөгөө гаргах нь чухал бөгөөд үүнд компанийг зохион байгуулахад шаардлагатай бичиг баримтаас эхлээд үйлчилгээний талаархи сурталчилгааны газрыг сонгох хүртэл бүх чухал талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Энэ төрлийн бизнесийг сонирхож байгаа нь чингэлэгт зориулсан хоёр хуучин ачааны машинаар ч эхлүүлэх боломжтой болсонтой холбоотой юм. Гэхдээ бодит байдлыг харвал 10-12 ачааны машинтай паркаас эхлэх нь зүйтэй. Энэ нь алдагдал хүлээх боломжоос зайлсхийх болно. Хамгийн гол нь нэг чингэлэг, жишээлбэл, Оросоос Европ руу тээвэрлэх, эсвэл эсрэгээрээ 3,000-4,000 еврогийн дундаж зардал нь сонирхол төрүүлдэг. Энэ тохиолдолд тээвэрлэлт ойролцоогоор 3 хоног үргэлжилнэ. Тиймээс 1 сарын хугацаанд байнгын ачаалалгүй нэг ачааны машин компанид 12,000 орчим евро авчрах боломжтой.

Зохион байгуулалтын үйл явц

Энэ төрлийн үйл ажиллагаа явуулахын тулд чингэлэг тээвэрлэх тавцан бүхий ачааны машин авах шаардлагатай болно.

Эхний шатанд ачааны машин худалдаж авахад бага хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой байхын тулд лизингийн хувилбаруудыг авч үзэхийг зөвлөж байна. Ачааны машин худалдаж авахын тулд банкнаас мөнгө хүлээн авахыг зөвшөөрөхийн тулд тээврийн хэрэгслийн үнийн дүнгийн 30-аас доошгүй хувьтай тэнцэх хэмжээний мөнгөтэй байх шаардлагатай. Үүнээс гадна та өнгөрсөн жилийн орлогын мэдээлэлтэй байх ёстой. Хэрэв эдгээр болон бусад нөхцөл хангагдсан бол удалгүй та анхны ачааны машин худалдаж авах, чингэлэг тээвэрлэх үйлчилгээг хэрэгжүүлэхэд зориулж мөнгө авах боломжтой болно.

Нэмж дурдахад, таны ачааны машин даатгуулсан байх ёстой бөгөөд дээр нь GPS дохио суурилуулсан байх ёстой бөгөөд энэ нь таны болон ажилтны компьютер (суулгасан програм) дээр ачааны машин хаана байгааг онлайнаар харуулах болно.

Компанийг амжилттай ажиллуулахын тулд тээврийн хэрэгсэл, оффисын зориулалттай зогсоол түрээслэхээс гадна хуульч, нягтлан бодогч, нарийн бичгийн дарга, жолооч, диспетчер ажилд авах шаардлагатай. Боломжит бүх зардал, орлогыг харгалзан үзэхэд хөрөнгө оруулалтын өгөөж нь үйлчлүүлэгчдийн бага урсгалаар ойролцоогоор 2 жилийн дотор хэрэгжих боломжтой.

Ангилалд алдартай: