rumah › Enjin › Industri penerbangan Rusia dan USSR. Sejarah perkembangan industri penerbangan Rusia Pengeluaran pesawat di USSR mengikut tahun

Industri penerbangan Rusia dan USSR. Sejarah perkembangan industri penerbangan Rusia Pengeluaran pesawat di USSR mengikut tahun

Sukar untuk membayangkan dunia moden tanpa kapal terbang. Khususnya, ini terpakai kepada Rusia, yang, menurut data 2010, menduduki tempat kedua di dunia dari segi jumlah pengeluaran pesawat tentera. Tetapi industri penerbangan Rusia hanya berusia lebih dari seratus tahun.

Langkah pertama dalam pembinaan pesawat (sebelum 1917)

Tarikh permulaan pembentukan industri penerbangan Rusia boleh dipertimbangkan pada tahun 1908. Pada masa ini kapal udara pertama dibina. Pembangunan diteruskan dengan pelbagai peringkat kejayaan. Oleh itu, pada tahun 1913 terdapat hanya 4 kilang di seluruh negara. Tetapi menjelang 1914, kementerian telah memesan hampir 300 pesawat. Secara amnya, terdapat kekurangan penggantian domestik untuk komponen yang diimport dari luar negara. Sebagai contoh, secara praktikalnya tiada enjin dihasilkan untuk pesawat. Sebab utama untuk ini adalah tahap pembangunan kejuruteraan mekanikal yang rendah secara umum.

Ini berterusan sehingga Oktober 1917. Dalam tempoh awal pembangunan ini, kira-kira 5,600 pesawat telah dibina.

Pembinaan pesawat semasa zaman USSR (sebelum permulaan perang 1941)

Era USSR secara radikal mengubah keadaan. Antara pencapaian utama ialah sistem pengeluaran enjin pesawat dan perkembangan baharu dalam bidang sains bahan. Oleh itu, menjelang 1930, industri penerbangan tidak lagi bergantung kepada bekalan komponen dari negara lain. Masalah lain yang berkaitan dengan flutter dan spin telah diselesaikan. Penggunaan bahan yang lebih tahan lama, pemodenan bentuk sayap, dan sebagainya memainkan peranan penting dalam hal ini.

Industri penerbangan semasa perang 1941-1945

Semasa Perang Patriotik Besar, sejarah industri penerbangan di Rusia dan USSR berkembang sesuai dengan keperluan tentera. Banyak kilang telah dipindahkan, tetapi walaupun dalam keadaan sedemikian, industri penerbangan USSR menghasilkan sejumlah besar pesawat untuk Tentera Udara Tentera Merah:

33930 pesawat serangan;
11,903 pengebom;
50687 pejuang.

Untuk mencapai keputusan ini, negeri terpaksa melalui banyak masalah. Ia amat sukar pada tahun-tahun pertama perang. Sebagai contoh, disebabkan penurunan kualiti pesawat pada awal tahun 1943, adalah perlu untuk mengurangkan bilangan produk yang dihasilkan. Terdapat juga kekurangan buruh. Untuk memperbaiki keadaan, mobilisasi orang yang terlibat dalam industri penerbangan untuk kerja pertanian adalah dilarang.

Tempoh 1980-1990

Pada separuh kedua 1980-an, industri penerbangan Soviet mula ketinggalan di belakang pesaingnya dari Amerika. Dalam dekad sebelumnya, pengeluaran besar-besaran bersiri kedua-dua pesawat awam dan tentera telah ditubuhkan. Bagaimanapun, penerbangan tentera mendapat lebih perhatian. Lebih dekat dengan kejatuhan USSR, krisis ekonomi berlaku, yang membawa kepada pengurangan jumlah pengeluaran.

Terdapat juga pengalaman positif. Oleh itu, pada pertengahan 1990-an, Rusia mula membekalkan peralatan pesawat ke luar negara. Salah satu contoh yang paling penting ialah kesimpulan kontrak dengan India pada tahun 1996.

Secara umum, dalam tempoh ini terdapat penurunan dalam pengeluaran. Jumlah pengeluaran maksimum pesawat dan helikopter berlaku pada tahun 1992. Menjelang tahun 1994, kadar mula menurun.

Keadaan semasa

Pada awal alaf baru, Rusia berhadapan dengan masalah armada pesawat yang semakin tua. Di samping itu, kilang-kilang dan perusahaan lain mengalami kemerosotan dan tidak mampu menghasilkan kuantiti pesawat moden yang mencukupi dengan kualiti yang mencukupi. Dalam keadaan ini, pembelian peralatan di luar negara menjadi penyelesaian yang lebih kurang boleh diterima. Menjelang awal tahun 2010, pesawat buatan asing mula menduduki sebahagian besar armada syarikat domestik.

Oleh itu, industri penerbangan memainkan peranan penting dalam sejarah Rusia. Ini amat ketara semasa Perang Patriotik Besar. Industri penerbangan Rusia dan Soviet terkenal dengan pengeluaran siri pesawat jet. Dia juga mempunyai sejumlah besar pesawat penerbangan awam di bawah tali pinggangnya.

Rusia kini dalam proses pemulihan daripada krisis 90-an. Walaupun begitu, penciptaan usaha sama bermula. Sejak tahun 2000-an, ekonomi dan, akibatnya, industri penerbangan mula berkembang. Syarikat industri diwujudkan atas dasar perusahaan yang berbeza. Semua ini menghentikan kemerosotan industri dan membuka beberapa prospek pembangunan.

A.N. Kosygin segera mencadangkan langkah-langkah untuk transformasi ekonomi, yang berdasarkan kaedah perancangan baru dan prinsip baru rangsangan ekonomi.

Pembaharuan ekonomi telah dibangunkan oleh sekumpulan ahli ekonomi yang diketuai oleh Lieberman. Pengukuhan dan pengenalan elemen pembiayaan sendiri di perusahaan sepatutnya memberi dorongan kepada perkembangan pengeluaran selanjutnya. Tekanan ke atas perusahaan dari atas telah dihentikan, bahagian keuntungan kekal dalam pelupusan perusahaan, dana insentif material dicipta, pinjaman dikeluarkan untuk membiayai pembinaan perindustrian, dan perubahan dalam rancangan tidak dibenarkan tanpa persetujuan dengan perusahaan.

Pada peringkat pertama, hasil yang ketara telah dicapai. Rancangan Lima Tahun Kelapan menjadi yang paling berjaya dalam tahun-tahun selepas perang. Jumlah pengeluaran meningkat 1.5 kali ganda, 1,900 perusahaan besar telah dibina.

Pada tahun 1972, dana utama dari industri ringan mula diarahkan kepada pembangunan kompleks pertahanan. Percubaan telah dibuat untuk memperkenalkan kaedah kerja baharu (kontrak pasukan), dan peralatan import telah dibeli.

Untuk berjaya meneruskan pembaharuan, pendekatan baharu diperlukan. Tetapi kebanyakan pemimpin ekonomi tidak boleh meninggalkan kaedah pengurusan biasa mereka, yang membawa kepada pengurangan reformasi.

Sistem itu menolak semua inisiatif "dari bawah" untuk memulihkan ekonomi. Ramai eksekutif perniagaan tidak mengambil berat tentang meningkatkan kekayaan negara, tetapi tentang meletakkan tenaga kerja dan bahan maksimum ke dalam produk dan menjualnya kepada negeri pada harga yang lebih tinggi.

Mekanisme pengurusan sedia ada menentang pengenalan pencapaian saintifik dan teknologi ke dalam pengeluaran.

Tempoh pembangunan untuk produk baharu dipanjangkan selama beberapa dekad. Defisit belanjawan negeri dan hutang kewangan luar negeri meningkat. Terdapat ketidakselarasan dalam pelaksanaan reformasi.

Pada tahun 70-an, kemasukan "petrodollar" melancarkan kegagalan dalam pembangunan ekonomi. Ini membolehkan sistem pengurusan arahan tetap utuh.

Selepas itu, kejatuhan dalam permintaan untuk bahan api asli membawa kepada penurunan harga minyak dan gas, yang melanda ekonomi Soviet. Kadar pertumbuhan jatuh 3 kali ganda pada awal tahun 80-an. Ekonomi negara berada dalam keadaan kritikal.

Kepimpinan negara berusaha untuk menstabilkan keadaan dalam bidang pertanian. Pendapatan negara diagihkan semula memihak kepada kawasan luar bandar, hutang dihapuskan, harga belian dinaikkan, dan mekanisasi komprehensif, pengkimiaan dan tebus guna tanah telah dijalankan.

Pada tahun 70-an penekanan diberikan kepada integrasi agroindustri - kerjasama ladang kolektif dan negeri ke dalam Persatuan AgroIndustri dengan perkhidmatan yang disediakan oleh industri mereka. Untuk tujuan ini, GosAgroProm telah dicipta pada tahun 1985. Di sebalik semua usaha, pertanian kekal sebagai sektor ekonomi yang paling lemah. Kerugian produk berjumlah sehingga 40%. Krisis ekonomi luar bandar diburukkan lagi oleh pertukaran yang tidak adil antara bandar dan luar bandar. Pengurusan birokrasi yang keras menindas inisiatif para petani.

Proses mengubah taraf hidup rakyat dalam tempoh ini berjalan secara bertentangan. Di satu pihak, kemajuan ketara telah dicapai dalam menyelesaikan masalah perumahan. Menjelang awal tahun 80-an. 80% daripada keluarga mempunyai pangsapuri berasingan, sebaliknya, pelaburan dalam bidang sosial berkurangan dengan ketara. Kos penjagaan kesihatan telah dikurangkan dengan ketara. Bekalan wang yang besar telah dikeluarkan, tidak disokong oleh barangan berkualiti. Akibatnya, berlaku kekurangan barang.

Tetapi di sebalik kos yang tinggi, negara mencapai kemakmuran relatif berbanding dekad sebelumnya. Ini mewujudkan penampilan kestabilan sosial.

Dasar luar USSR pada 1960 - 1980. Kepimpinan Soviet dalam bidang hubungan antarabangsa dan dasar luar negara secara konsisten mematuhi penyelesaian tiga tugas paling penting:

Tugasan 1. Menghapuskan ancaman keruntuhan kem sosialis dan perpaduannya yang erat dari segi politik, ekonomi dan ketenteraan. Pelaksanaan tugas dasar luar ini telah dijalankan mengikut doktrin kedaulatan terhad, yang di Barat dipanggil "Doktrin Brezhnev". Intipatinya ialah sekiranya berlaku bahaya kepada sosialisme daripada kuasa imperialis, seluruh masyarakat sosialis harus bertindak sebagai satu front bersatu dan menyediakan hubungan sosialis yang lemah, iaitu negara tertentu, dengan bantuan persaudaraan, termasuk bantuan ketenteraan.

Doktrin ini digunakan semasa krisis di Czechoslovakia, apabila tentera Pertubuhan Pakatan Warsaw (WTO) memasuki wilayahnya pada Ogos 1968, meneutralkan protes anti-sosialis dan menggantung transformasi demokrasi.

Hubungan dengan China adalah sukar. Pada penghujung tahun 1960-an. mereka hanya menjadi tegang, membawa kepada konflik sempadan. Pertempuran tentera yang paling serius berlaku pada Mac 1969 di Pulau Damansky di Timur Jauh, di mana kerugian kami berjumlah lebih daripada 150 orang. Semua ini memaksa USSR untuk mengekalkan formasi bersenjata yang besar berhampiran sempadan Soviet-China.

Tugasan 2. Menyokong gerakan dan rejim komunis, pembebasan negara dan pro-Soviet. Kepimpinan Brezhnev cuba meneruskan barisan penyatuan gerakan komunis antarabangsa. Dua mesyuarat parti komunis dan pekerja telah diadakan di Moscow (1965, 1969), yang tujuannya adalah untuk membangunkan strategi bersatu untuk perjuangan kelas menentang dunia modal. Tetapi krisis sosialisme dunia menunjukkan keadaan sebenar, yang secara mendadak mengurangkan daya tarikan gerakan komunis di negara-negara kapitalis. Ini jelas menunjukkan dirinya pada akhir 1980-an, kerana tidak ada lagi kuasa contoh atau sokongan material dari USSR.

Kesatuan Soviet berusaha untuk mengembangkan pengaruh geopolitiknya dengan mengorbankan negara-negara Dunia Ketiga. Bantuan ketenteraan dan ekonomi telah diberikan kepada rejim Libya, Syria, Iraq, Ethiopia, Angola, Mozambique, dan Yaman Selatan, yang mengisytiharkan orientasi sosialis dan pro-Soviet mereka.

Dalam konteks politik dunia, aktiviti tersebut dilihat sebagai perjuangan kekal antara dua sistem dalam rangka Perang Dingin dan perluasan pengaruh sosialis di dunia. Seperti gerakan komunis antarabangsa, tindakan ini kemudiannya terbukti sebagai ilusi.

3. Normalisasi hubungan antara Timur dan Barat, dipanggil "détente ketegangan antarabangsa." Untuk sebahagian besar, ini berdasarkan pariti tentera USSR - Amerika Syarikat, Jabatan Warsaw - NATO dan kesedaran di kalangan ahli politik dunia tentang kemustahilan kemenangan dalam perang nuklear.

Pada awal 1970-an. Kepimpinan Soviet mengemukakan Program Keamanan, yang mengandungi cadangan untuk mengharamkan senjata pemusnah besar-besaran, mengurangkan simpanan peluru berpandu nuklear, menghapuskan titik panas tentera dan menamatkan konflik ketenteraan di pelbagai wilayah di dunia, memastikan keselamatan di Eropah, dan menyelesaikan isu kontroversi antara negara. hanya melalui rundingan.

Komponen diplomatik utama détente ialah:

- menandatangani perjanjian pada tahun 1970 antara USSR dan Jerman mengenai normalisasi hubungan;

- kesimpulan pada tahun 1971 mengenai perjanjian segi empat di Berlin Barat, yang menurutnya tidak berasas tuntutan wilayah dan politik Republik Persekutuan Jerman terhadap Berlin Barat telah disahkan;

- meningkatkan hubungan antara USSR dan Amerika Syarikat. Pada tahun 1968, perjanjian mengenai tidak percambahan senjata nuklear telah ditandatangani, yang mana kebanyakan negeri bersetuju. Di samping itu, USSR dan Amerika Syarikat memuktamadkan perjanjian mengenai pengehadan sistem pertahanan peluru berpandu (1972), serta dua perjanjian mengenai pengehadan senjata serangan strategik SALT 1 pada tahun 1972 dan SALT 2 pada tahun 1979;

- pelaksanaan yang berjaya pada tahun 1972 - 1975. Persidangan Eropah berbilang peringkat mengenai Keselamatan dan Kerjasama, yang berakhir pada 1 Ogos 1975 dengan menandatangani Akta Akhir di ibu negara Finland, Helsinki, oleh pemimpin 33 negara Eropah, serta Amerika Syarikat dan Kanada. Ia mewujudkan prinsip kesaksamaan, tidak boleh dicabuli sempadan, tidak campur tangan dalam hal ehwal dalaman, keutamaan hak asasi manusia, kebebasan maklumat dan pergerakan.

Perlu diingatkan bahawa peruntukan terakhir menjadi asas undang-undang antarabangsa untuk gerakan pembangkang di USSR dan secara aktif disokong oleh Barat.

Pada akhir 1970-an - awal 1980-an. détente memberi laluan kepada kemerosotan baru dalam hubungan antarabangsa dan konfrontasi. Ini dijelaskan oleh konfrontasi berterusan antara Timur dan Barat dan perlumbaan senjata, kemasukan tentera Soviet ke Afghanistan pada Disember 1979, penempatan di Eropah generasi baru peluru berpandu jarak sederhana Soviet dan Amerika, dan promosi oleh Amerika Syarikat. Negara Inisiatif Pertahanan Strategik (SDI), atau program "Star Wars".

Ini juga dipengaruhi oleh kejadian yang berlaku di wilayah Sakhalin, di mana pada malam 31 Ogos hingga 1 September 1983, sebuah pesawat penumpang Korea Selatan telah ditembak jatuh, melanggar ruang udara USSR. Presiden AS Ronald Reagan mengisytiharkan USSR sebagai "empayar jahat," dan konfrontasi semakin sengit. Ini adalah realiti Perang Dingin yang sedang berlangsung.

Maklumat berkaitan.

Pesawat buatan sendiri pertama muncul di Rusia pada malam sebelum Perang Dunia Pertama. Salah satu pesawat Rusia yang paling terkenal pada masa itu ialah pesawat biplan kayu empat enjin "Russian Knight" dan "Ilya Muromets" yang dicipta berdasarkannya, direka oleh Igor Sikorsky, dibina pada 1913-1914. "Russian Knight" menjadi pesawat empat enjin pertama di dunia, menandakan permulaan penerbangan berat, dan "Ilya Muromets" menjadi pesawat penumpang dan pengebom berat pertama di dunia. Pada 1 Ogos 1914, iaitu, pada permulaan Perang Dunia Pertama, angkatan udara Rusia terdiri daripada 244 pesawat, yang kelihatan lebih layak berbanding peserta lain dalam konflik itu. Jerman mempunyai 232 kapal terbang, Perancis - 138, England - 56 pesawat barisan pertama, Austria-Hungary - kira-kira 30 pesawat.

Walau bagaimanapun, semasa perang, Rusia gagal mencipta industri penerbangan yang benar-benar berkuasa. Kerajaan sebenarnya telah menarik diri daripada menyelaras pengeluaran pesawat. Sebelum permulaan perang, terdapat tujuh kilang pesawat di negara ini, terletak di Riga, Moscow, St. Petersburg dan Odessa. Dari 1914 hingga 1917, lima lagi perusahaan mula beroperasi. Kebanyakan kereta yang dikeluarkan oleh kilang Rusia dihasilkan di bawah lesen asing (16 model asing dan hanya 12 domestik dalam pengeluaran bersiri). Pada masa yang sama, firma asing tidak berusaha untuk menjual perkembangan terbaru mereka kepada Rusia, yang bermaksud bahawa ciri-ciri pesawat itu lebih buruk daripada rakan sejawatan asing mereka. Terdapat beberapa pengecualian, sebagai contoh, pesawat buatan Rusia yang paling popular sebelum 1917 (kira-kira 170 unit dihasilkan) - pesawat peninjau Anade yang direka oleh usahawan dan pereka asal Itali Arthur Anatra, pesawat M-5 dan M-9. bot yang direka oleh Dmitry Grigorovich dan, tentu saja, pengebom "Ilya Muromets" oleh Igor Sikorsky. Walau bagaimanapun, Muromets, sebagai tambahan kepada beberapa RBZ-6 Rusia, dilengkapi dengan enjin Argus Jerman, Renault Perancis dan Sunbeam Inggeris, serta Salmson berlesen Perancis. Semasa perang, 1,511 enjin (berlesen sahaja) dan 5,607 pesawat telah dihasilkan di Rusia. Sebagai perbandingan, Jerman menghasilkan 40,449 enjin dan 47,831 pesawat, UK menghasilkan 41,034 enjin dan 55,061 pesawat, dan Perancis menghasilkan 93,100 enjin dan 52,146 pesawat.

Revolusi dan Perang Saudara seterusnya serta campur tangan asing tidak menyumbang kepada pembangunan industri secara amnya dan industri penerbangan khususnya. Ramai pakar penerbangan berbakat berhijrah ke luar negara, ada yang ditembak sebagai "elemen kontra-revolusioner." Menjelang 1920, produktiviti kilang pesawat Rusia yang sudah tidak begitu tinggi jatuh 10 kali ganda berbanding 1917. Pada asasnya, kerajaan Soviet terpaksa memulakan pembuatan pesawat dari awal. Harapan khusus diletakkan pada kerjasama dengan Jerman. Perjanjian Versailles, yang menamatkan Perang Dunia Pertama, melarang negara ini daripada memiliki pesawat tentera sendiri, dan kapasiti muatan penumpang x pesawat dihadkan kepada 600 kilogram (termasuk berat anak kapal). Oleh itu, kerjasama antara pengeluar pesawat Jerman dan Rusia Soviet memberi manfaat kepada kedua-dua pihak. Orang Jerman mendapat peluang untuk membina kapal terbang, dan orang Rusia mendapat akses kepada teknologi moden dan perusahaan penerbangan di wilayah mereka.

Pada tahun 1922, USSR menandatangani perjanjian dengan syarikat Junkers mengenai penyertaan pakar Jerman dalam pembangunan penerbangan ketenteraan Soviet. Diandaikan bahawa jurutera Jerman akan menubuhkan di Soviet Union pengeluaran pesawat logam untuk pelbagai tujuan, enjin pesawat, dan memberikan bantuan dalam menguasai pengeluaran bahan penerbangan. Pada 1923-1925, di kilang pesawat di Fili, orang Jerman mula memasang pesawat peninjau Ju-20 dan Ju-21. Secara umum, kerjasama dengan Junkers tidak memenuhi jangkaan. Pesawat yang dibina di Fili mempunyai ciri penerbangan yang rendah; Atas sebab ini, sudah pada Mac 1926, kerajaan Soviet memutuskan untuk menamatkan kontrak dengan Junkers dan secara intensif membangunkan industri pesawatnya sendiri.

Walau bagaimanapun, terima kasih kepada kerjasama dengan pihak Jerman, pakar Soviet mendapat pengalaman pertama mereka dalam pembinaan pesawat logam. Lagipun, pesawat semua logam pertama di dunia telah direka oleh Hugo Junkers pada tahun 1915. Pada tahun 1922, Kesatuan Soviet menerima kumpulan pertama logam yang diperlukan untuk membuat pesawat - aluminium mel rantai, analog duralumin Jerman, dan pada 26 Mei 1924, pesawat pertama semua logam Soviet ANT-2, yang direka oleh Andrei Tupolev. , berlepas. Setahun kemudian, pelajar Rusia mengatasi guru Jerman: di bawah pimpinan Tupolev, pengebom monoplane semua logam pertama di dunia TB-1 (ANT-4) dengan enjin yang terletak di sepanjang sayap telah dibina di Kesatuan Soviet. Skim inilah yang menjadi klasik dan seterusnya membentuk asas bagi semua "kubu terbang" Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1932, sebagai kesinambungan TB-1, empat enjin TB-3 (ANT-6) dibina, yang berkhidmat di Tentera Udara Soviet sehingga Perang Patriotik Besar. Untuk bersikap adil, perlu diingatkan bahawa pada tahun 1920, jurutera Jerman Adolf Rohrbach membina pesawat monoplane penumpang berbilang enjin dengan enjin.
berbaring di sayap. Tetapi mesin ini hanya membuat beberapa penerbangan dan tidak mempunyai kesan yang ketara terhadap perkembangan penerbangan.

Titik paling lemah dalam industri pesawat Soviet ialah kekurangan enjinnya sendiri. Pesawat Soviet pertama Il-400 (dalam siri I-1) Nikolai Polikarpov I-1 (dalam siri I-2) Dmitry Grigorovich, dibina pada tahun 1923, mempunyai enjin Liberty yang disejukkan air Amerika yang ditangkap (nama Soviet M-5 ) dengan kuasa 400 hp, dibangunkan pada akhir Perang Dunia Pertama. Liberty agak bagus pada zamannya, tetapi ia terlalu berat untuk dipasang pada pesawat pejuang. Pesawat monoplan Il-400 terbang lebih pantas daripada pesawat biplan I-1, tetapi kurang dipercayai. Oleh itu, pada pertengahan 1920-an, hanya 14 Il-400 dan 209 I-1 dihasilkan.

Walau bagaimanapun, pesawat Soviet pertama yang dihasilkan secara besar-besaran bukanlah pesawat pejuang, tetapi pesawat peninjau R-1 yang direka oleh Polikarpov. Sehingga akhir tahun 1920-an, pesawat peninjau adalah salah satu kelas pesawat yang paling biasa di seluruh dunia, menyumbang 82% daripada jumlah pesawat tentera di USSR, 60% di Poland, 44% di Perancis dan 40% di Itali. . P-1, yang dicipta pada tahun 1923, dibina berdasarkan pesawat peninjau DH-9 Inggeris dari Perang Dunia Pertama dengan enjin Liberty. Sudah tentu, pada masa kemunculannya, R-1 boleh dianggap sebagai mesin yang ketinggalan zaman, tetapi Kesatuan Soviet terlalu memerlukan model penerbangan yang boleh dipercayai dan mudah.
teknologi untuk pengeluaran besar-besaran. Di samping itu, pesawat peninjau dua tempat duduk boleh digunakan sebagai pesawat pelbagai guna, contohnya, P-5 dan P-Z, yang menggantikan P-1 pada awal 1930-an, digunakan secara aktif dalam beberapa konflik sebagai cahaya. pengebom dan pesawat penyerang.

Sejak kelahiran penerbangan, terdapat perdebatan mengenai jenis enjin yang lebih sesuai untuk pesawat - penyejuk air atau penyejukan udara. Enjin penyejuk air dalam talian atau berbentuk V mempunyai daya seretan yang lebih sedikit dan, dengan kuasa yang sama, membolehkannya mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi, manakala enjin berbentuk bintang yang tidak diselaraskan tetapi lebih ringan mengurangkan berat kenderaan dan dengan itu meningkatkan kebolehgerakannya. Semasa tahun 1920-an dan separuh pertama tahun 1930-an, kelajuan dan kebolehgerakan pesawat pejuang dianggap sama penting. Oleh itu, di USSR, seperti di banyak negara lain, pesawat dibina dengan enjin kedua-dua jenis. Pada pertengahan 1920-an, USSR membeli lesen untuk dua enjin: BMW-6 (M-17) Jerman dengan 500 hp. disejukkan air dan British Jupiter VI (M-22) (dalam versi metrik Perancis) dengan 480 hp. udara disejukkan. Tepat enjin inilah yang pada asalnya menjanakan pejuang Soviet pertama yang dihasilkan secara besar-besaran, I-5, yang direka pada tahun 1929 oleh Polikarpov dan Grigorovich, yang berakhir di penjara Butyrka di Moscow atas tuduhan aktiviti kontra-revolusioner. I-5 ternyata berjaya, dan pereka telah dikeluarkan.

Enjin Soviet pertama M-11 dengan kuasa 100 hp. muncul pada tahun 1929. Ia dipasang pada salah satu pesawat paling popular dalam sejarah penerbangan - U-2 (Po-2) yang direka oleh Polikarpov. Pesawat biplan ini dicipta sebagai pesawat latihan pada akhir 1920-an, tetapi kemudiannya digunakan secara meluas dalam pertanian dan komunikasi sebagai ambulans dan juga pengebom malam ringan. Dari tahun 1929 hingga 1959 terdapat
Lebih daripada 33,000 U-2 telah dihasilkan.

Tahun 1920-an dianggap sebagai tempoh genangan dalam pembangunan penerbangan. Pengeluar negara paling maju dalam penerbangan semasa Perang Dunia Pertama - England dan Perancis - menganggap perang besar baru tidak mungkin dan tidak memberi perhatian sewajarnya kepada pengenalan inovasi teknologi ke dalam pembinaan pesawat. Perkembangan penerbangan Jerman dihadkan oleh syarat-syarat Perjanjian Keamanan Versailles, dan Kesatuan Soviet mencipta industri penerbangannya secara maya dari awal, cuba mengejar negara-negara Barat. Sukan dan penerbangan penumpang berkembang paling intensif di dunia. Terutamanya di Amerika Syarikat, di mana, dalam keadaan persaingan yang sengit, syarikat penerbangan cuba menguasai semua inovasi secepat mungkin. Ia adalah di Amerika Syarikat bahawa pesawat penumpang berkelajuan tinggi bersiri pertama jenis Boeing 247 baru dibina pada tahun 1933. Di USSR, hampir pada masa yang sama, pesawat penumpang berkelajuan tinggi KhAI-1 berlepas, menjadi pesawat penumpang berkelajuan tinggi pertama di Eropah.

Pada awal 1930-an, terdapat lonjakan mendadak dalam pembuatan pesawat: inovasi seperti pembinaan semua logam, penutup enjin diperkemas (NACA), padang kipas berubah-ubah, mekanisasi sayap (kepak, selat), sayap rendah julur, kokpit tertutup dan, daripada sudah tentu, secara aktif diperkenalkan sama, gear pendaratan boleh ditarik balik. Pertama sekali, produk baharu ini menjejaskan pesawat penumpang, dan kemudian pesawat pengebom. Akibatnya, kelas pesawat baru muncul, yang dipanggil pengebom berkelajuan tinggi, yang terbang lebih cepat daripada pejuang. Wakil tipikal kelas ini ialah pengebom enjin berkembar Soviet SB (ANT-40) yang direka oleh Tupolev. Sehingga 1941, 6831 ma dibina di USSR tayar jenis ini. SB digunakan secara aktif dalam Perang Saudara Sepanyol, Khalkhin Gol, China, dalam Perang Soviet-Finland 1939-1940 dan pada permulaan Perang Patriotik Besar. Pada masa itu ia sudah usang, tetapi pada tahun 1934 ia adalah salah satu pengebom terpantas di dunia, ia boleh membawa 600 kilogram bom pada kelajuan hampir 332 km/j, mengatasi kebanyakan pejuang yang ada pada masa itu.

Kebanyakan pejuang pada awal 1930-an tidak jauh dari model Perang Dunia Pertama. Pada asasnya, ini adalah pesawat biplan atau sesquiplane (sayap bawah lebih kecil daripada bahagian atas) binaan kayu atau campuran, dengan gear pendaratan tetap, bersenjatakan sepasang mesingan berkaliber senapang dan terbang hanya 50-100 km/j lebih cepat daripada kereta 1914-1918, terutamanya disebabkan oleh enjin yang lebih berkuasa.

Pada tahun 1934, Nikolai Polikarpov mencipta kapal terbang berkelajuan tinggi baharu, I-16, yang akan menjadi pejuang Soviet utama pada tahun 1930-an dan awal 1940-an. I-16 ialah pesawat pejuang monoplan bersiri pertama di dunia dengan gear pendaratan yang boleh ditarik balik; pada mulanya ia juga mempunyai kabin tertutup, tetapi ia terpaksa ditinggalkan. Kualiti kaca meninggalkan banyak yang diingini, dan juruterbang, yang biasa membuka kokpit, secara aktif membantah inovasi yang diperlukan tetapi menyusahkan. Terima kasih kepada yang sangat pendek
Fiuslaj I-16 mempunyai momen inersia membujur yang rendah dan, akibatnya, tindak balas yang cepat terhadap pesongan kemudi, yang memberikan kenderaan itu kebolehgerakan yang luar biasa. Walau bagaimanapun, menerbangkan I-16 bertukar menjadi kerja yang sukar, memerlukan latihan tahap tinggi daripada juruterbang.

Terdapat varian kenderaan ini dengan enjin M-22 dan M-25 (berlesen American Wright R-1820-F3), M-62 dan M-63 dengan dua dan empat mesingan ShKAS 7.62 mm, dengan dua meriam ShVAK 20 mm dan senapang mesin BS 12.7 mm. I-16 dihasilkan dalam 30 pengubahsuaian (jenis) yang berbeza dan, bersama dengan juruterbang Soviet, mengambil bahagian dalam pelbagai peperangan dan konflik pada tahun 1930-an dan 1940-an. Bersama-sama dengan I-16, satu lagi pejuang Polikarpov sedang berkhidmat dengan Tentera Udara Soviet - pesawat biplan I-15, serta versi I-15bis dan I-153nya. Yang terakhir ini memulakan pengeluaran besar-besaran pada tahun 1938, dan pada tahun 1941 ia merupakan pesawat kedua paling popular dalam Tentera Udara Tentera Merah selepas I-16. Biplanes digunakan di banyak negara sehingga meletusnya Perang Dunia II. Walaupun lebih rendah daripada monoplanes dalam kelajuan, mereka lebih baik daripada mereka dalam kebolehgerakan. Malah terdapat teori "dua pejuang", mengikut mana pejuang monoplane sepatutnya bertindak dalam pertempuran bersama-sama dengan pejuang biplan: yang pertama akan mengejar musuh dan menyekatnya dengan serangan, dan yang kedua akan memusnahkannya dalam pertempuran udara .

Walau bagaimanapun, sejak pertengahan 1930-an, kelajuan telah menjadi ciri penerbangan utama pejuang, dan perkataan terakhir dalam penerbangan pejuang adalah pesawat pejuang monoplane berkelajuan tinggi dengan enjin yang disejukkan air, seperti Bf.109 di Jerman atau Supermarine Spitfire di United Kingdom.

Isyarat penggera pertama dibunyikan untuk pereka pesawat Soviet di Sepanyol, di mana I-15 dan I-16 pada mulanya mengatasi pesawat Jerman yang dicipta pada awal 1930-an, tetapi mula kalah kepada Bf.109 pengubahsuaian terdahulu, dan lebih-lebih lagi. akan mempunyai sedikit peluang menentang versi Bf.109E dengan enjin DB-601 dengan 1100 hp. dan senjata yang diperkuat.

Selepas kemenangan revolusi, parti dan kerajaan dengan cepat menyedari keperluan untuk mencipta dan membangunkan armada udara Rusia. Isu pembangunan penerbangan telah berulang kali menjadi tumpuan perhatian pihak Soviet dan badan kerajaan dan telah berulang kali dipertimbangkan di kongres parti, sesi khas dan mesyuarat dengan penyertaan pegawai kanan parti dan kerajaan Soviet.

Pembinaan pesawat domestik pada awal dua puluhan adalah berdasarkan pemodenan dan pengeluaran bersiri model terbaik pesawat buatan asing. Secara selari, kerja telah dijalankan untuk mencipta reka bentuk kami sendiri.

Salah satu pesawat pertama yang dibina pada zaman Soviet adalah versi moden dari pesawat Inggeris DN-9, pembangunannya telah diamanahkan kepada N.N.N pesawat jenama AVRO "Pesawat latihan dua tempat duduk U-1 telah dihasilkan, bertujuan untuk sekolah penerbangan.

Daripada pesawat domestik reka bentuk asal yang dicipta pada tahun dua puluhan, pesawat penumpang AK-1 oleh V. L. Alexandrov dan V. V. Kalinin harus diperhatikan. Dua pesawat telah direka oleh juruterbang V.O Pisarenko dan dibina di bengkel sekolah juruterbang Sevastopol, di mana beliau adalah seorang pengajar. Pasukan reka bentuk yang diketuai oleh D. P. Grigorovich dan N. N. Polikarpov, yang bekerja pada penciptaan bot terbang, pesawat penumpang, dan pesawat pejuang, sangat terkenal.

Dalam tempoh ini, terdapat peralihan dalam industri pesawat domestik kepada penciptaan pesawat yang diperbuat daripada logam. Pada tahun 1925, biro reka bentuk AGOS (penerbangan, penerbangan hidro dan pembinaan eksperimen) telah dicipta di TsAGI, diketuai oleh A. N. Tupolev. Topik kerja AGOS sangat pelbagai, dan pasukan telah dibentuk dalam biro. Jurutera yang mengetuai mereka kemudiannya menjadi pereka terkenal.

Kebanyakan pesawat yang dicipta di biro itu mengambil bahagian dalam pameran antarabangsa dan penerbangan jarak jauh. Oleh itu, pesawat ANT-3 (R-3) digunakan untuk penerbangan merentasi ibu kota Eropah dan penerbangan Timur Jauh Moscow - Tokyo. Pada tahun 1929, pesawat logam berat TB-1 (ANT-4) terbang dari Moscow ke New York melalui Kutub Utara. Pesawat jenis ini digunakan bukan sahaja dalam penerbangan pengebom jarak jauh, tetapi juga dalam ekspedisi Artik. Pengurus teknikal projek TB-1 adalah pereka V. M. Petlyakov. AGOS juga mereka bentuk pesawat penumpang ANT-9, yang membuat penerbangan jarak jauh 9037.

Pada masa yang sama, jabatan kejuruteraan pesawat darat (OSS), di bawah pimpinan N. N. Polikarpov, membina pesawat pejuang I-3, DI-2 Dalam tempoh yang sama, pesawat U-2 (Po-2) yang terkenal dibina, yang berkhidmat selama kira-kira 35 tahun. Salah satu yang sangat berjaya ialah mesin R-5 yang dicipta oleh jabatan pembuatan pesawat darat, yang kemudiannya dihasilkan dalam pelbagai versi - sebagai pesawat peninjau, pesawat serangan dan juga sebagai pengebom ringan.

Jabatan pembinaan pesawat tentera laut, diketuai oleh D.P. Grigorovich, membina pesawat tentera laut, terutamanya pesawat peninjau.

Bersama-sama dengan kenderaan tempur dan penumpang, kapal terbang dan pesawat ringan direka untuk organisasi sukan, antaranya pesawat pertama A. S. Yakovlev, yang dipanggil AIR.

Pada awal tiga puluhan, kapal terbang mempunyai bentuk lama - reka bentuk biplan dan gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik semasa penerbangan. Kulit pesawat logam beralun. Pada masa yang sama, penyusunan semula sedang berlaku dalam industri pembuatan pesawat eksperimen, dan pasukan berdasarkan jenis pesawat telah dicipta di kilang Aviarabotnik.

Pada mulanya, tugas untuk membangunkan pesawat I-5 diberikan kepada A. N. Tupolev, dan kemudian N. N. Polikarpov dan D. P. Grigorovich terlibat dalam penciptaannya. Pesawat ini, dalam pelbagai pengubahsuaian, telah berkhidmat selama hampir sepuluh tahun, dan pejuang I-15, I-153, dan I-16 bahkan mengambil bahagian dalam operasi pertempuran dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar.

Pasukan I. I. Pogossky mereka bentuk pesawat laut, khususnya pesawat peninjau jarak jauh maritim MDR-3 (kemudian pasukannya diketuai oleh G. M. Beriev, yang membina pesawat untuk penerbangan tentera laut sehingga tahun tujuh puluhan).

Di bawah pimpinan A. N. Tupolev, pengebom berat dicipta, termasuk TB - 3, salah satu pesawat terbaik dan paling terkenal jenis ini.

Biro reka bentuk yang diketuai oleh A. I. Putilov dan R. L. Bartini bekerja pada penciptaan pesawat keluli semua logam.

Kejayaan yang dicapai dalam pembinaan pesawat dan terutamanya reka bentuk enjin memungkinkan untuk memulakan penciptaan pesawat dengan jarak penerbangan rekod ANT - 25. Pesawat dengan enjin M - 34 R yang direka oleh A. A. Mikulin ini mencatat sejarah selepas penerbangan dilakukan. di atasnya dari Moscow melalui Kutub Utara ke Amerika Syarikat.

Menjelang awal tahun empat puluhan, selaras dengan resolusi Majlis Komisaris Rakyat "Mengenai pembinaan semula kilang pesawat yang sedia ada dan pembinaan baru", beberapa kilang pesawat baru telah beroperasi, yang bertujuan untuk menghasilkan pesawat terbaharu. Dalam tempoh yang sama, pertandingan telah diumumkan untuk reka bentuk terbaik pesawat pejuang. Jurutera reka bentuk yang berbakat S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov, M.I. Gudkov, A.I. Mikoyan, M.I. Gurevich, M.M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. K. V. P. Yatsenko. Kesemua mereka memberi sumbangan besar kepada pembangunan bukan sahaja Soviet, tetapi juga penerbangan dunia. Hasil daripada pertandingan pada tahun 1941, pesawat LaGG, MiG dan Yak - pejuang terkenal zaman Perang Patriotik Besar - mula memasuki perkhidmatan.

Kata-kata K. E. Tsiolkovsky bahawa era pesawat baling-baling akan diikuti oleh era pesawat jet ternyata menjadi nubuatan era pesawat jet secara praktikal bermula pada tahun empat puluhan. Atas inisiatif pemimpin tentera Soviet yang terkenal M.N. Tukhachevsky, yang pada masa itu Timbalan Komisar Rakyat untuk Persenjataan, banyak institusi penyelidikan yang bekerja dalam bidang teknologi roket telah diwujudkan.

Perkembangan teori dan penyelidikan yang dijalankan pada akhir dua puluhan memungkinkan untuk mendekati penciptaan pesawat roket. Peluncur sedemikian dibina oleh B.I. Cheranovsky untuk Institut Penyelidikan Penerbangan Negeri, dan pada tahun 1932 peluncur itu diubah suai untuk enjin eksperimen salah seorang pengasas roket domestik - jurutera F.A. Tsander.

Pada April 1935, S.P. Korolev mengumumkan hasratnya untuk membina peluru berpandu pelayaran - makmal untuk penerbangan manusia di altitud rendah menggunakan enjin roket udara.

Memastikan kelajuan pesawat maksimum adalah impian setiap pereka. Percubaan dibuat untuk melengkapkan pesawat omboh dengan penggalak jet. Contoh biasa ialah pesawat Yak-7 WRD, di bawah sayapnya dua enjin ramjet digantung apabila dihidupkan, kelajuan meningkat sebanyak 60-90 km/j.

Banyak kerja dilakukan untuk mencipta pesawat pejuang khas dengan enjin roket pendorong cecair, yang sepatutnya mempunyai kadar pendakian yang tinggi dengan tempoh penerbangan yang ketara.

Walau bagaimanapun, pesawat pejuang dengan enjin omboh dan penggalak yang dipasang padanya, mahupun pesawat dengan enjin roket tidak menemui aplikasi dalam amalan penerbangan tempur.

Pada tahun 1945, penerbangan sekular melepasi had laju 825 km/j selepas pemasangan enjin pemampat motor, menggabungkan ciri-ciri enjin omboh dan jet, pada pesawat I-250 (Mikoyan) dan Su-5 (Sukhoi).

Atas perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri, kerja-kerja penciptaan dan pembinaan pesawat jet telah diamanahkan kepada Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev.

Pada 24 April 1946, pesawat Yak-15 dan MiG-9, yang mempunyai enjin turbojet sebagai loji kuasa, berlepas pada hari yang sama. Kemudian, La-160 dibina, pesawat jet pertama di negara kita dengan sayap yang disapu. Penampilannya memainkan peranan penting dalam meningkatkan kelajuan pejuang, tetapi ia masih jauh dari mencapai kelajuan bunyi.

Generasi kedua pesawat jet domestik adalah mesin yang lebih maju, lebih pantas, lebih dipercayai, termasuk Yak-23, La-15 dan terutamanya MiG-15, yang diiktiraf pada zamannya sebagai salah satu pesawat tentera terbaik pada masa itu.

Buat pertama kalinya di USSR, kelajuan bunyi dalam penerbangan dengan penurunan dicapai pada akhir tahun 1948 pada pesawat eksperimen La-176 oleh juruterbang O.V. Dan pada tahun 1950, sudah dalam penerbangan mendatar, pesawat MiG-17 dan Yak-50 melepasi "penghalang bunyi". Pada September - November 1952, MiG-19 mengembangkan kelajuan 1.5 kali lebih besar daripada kelajuan bunyi dan lebih unggul dalam ciri utamanya kepada SUPER-SEIBR, yang pada masa itu merupakan pejuang utama Tentera Udara AS.

Setelah mengatasi "halangan bunyi," penerbangan terus menguasai kelajuan dan ketinggian penerbangan yang lebih tinggi. Kelajuan mencapai nilai sedemikian sehingga untuk meningkatkan lagi, penyelesaian baru kepada masalah kestabilan dan kebolehkawalan diperlukan. Di samping itu, penerbangan telah menghampiri "penghalang haba". Masalah perlindungan haba pesawat memerlukan penyelesaian segera.

Pada 28 Mei 1960, pada pesawat T-405 yang direka oleh pereka am P. O. Sukhoi, juruterbang B. Adrianov menetapkan rekod kelajuan penerbangan dunia mutlak - 2092 km/j di sepanjang laluan tertutup 100 km.

Hasilnya, penerbangan kami menerima pesawat yang mampu terbang pada kelajuan kira-kira 3000 km/j selama 30 minit. Penerbangan pada pesawat ini menunjukkan bahawa, terima kasih kepada penggunaan bahan tahan haba dan sistem penyejukan yang berkuasa, masalah "penghalang haba" untuk kelajuan penerbangan ini telah banyak diselesaikan.

Semasa tahun-tahun selepas perang, pesawat penumpang dan pengangkutan yang sangat baik telah dicipta di USSR. Kembali pada tahun 1956, Aeroflot mula mengendalikan pesawat Tu-104, yang merupakan yang pertama di dunia untuk memulakan pengangkutan penumpang biasa. Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 dan Yak-40 pada masa itu mempromosikan Armada Udara Awam kami ke salah satu tempat terkemuka di dunia.

Pesawat penumpang domestik baharu An-24, Tu-154M, Il-62M dan Yak-42 menjalankan pengangkutan udara besar-besaran di dalam dan luar negara. Pada akhir tahun tujuh puluhan, pesawat penumpang supersonik Tu-144 telah dicipta. Tahap pengangkutan penumpang kualitatif dan kuantitatif baharu telah dicapai dengan pengenalan kepada operasi Il-86 Airbus. Penerbangan pengangkutan tentera menerima pesawat An-22 dan Il-76T, digunakan untuk mengangkut kargo tentera dan awam. Pada tahun 1984, operasi pesawat gergasi An-124 "RUSLAN" bermula, dan kemudiannya An-225 "MRIYA".

Helikopter, yang hanya menjadi alat pengangkutan yang berdaya maju dan berdaya maju dari segi ekonomi hanya selepas Perang Dunia Kedua, kini digunakan secara meluas. Pereka penerbangan Soviet mencipta pesawat sayap berputar yang boleh dipercayai untuk pelbagai tujuan - Mi-2 dan Ka-26 ringan, Mi-6 dan Ka-32 sederhana dan Mi-26 berat dan lain-lain untuk penerbangan ketenteraan dan awam.

Kejayaan industri penerbangan Rusia dalam mencipta pesawat tempur telah ditunjukkan pada tahun 1988. di pameran penerbangan antarabangsa di Farnborough (England), di mana pesawat pejuang MiG-29 ditunjukkan; pesawat yang sama, Buran dan Su-27 telah ditunjukkan di Paris pada tahun 1989.

Merumuskan semua perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa, di sebalik semua kesukaran dan kegagalan, penerbangan di negara kita telah membuat satu langkah besar dalam pembangunannya. Dan saya ingin percaya bahawa, terima kasih kepada potensi intelek gergasi yang terkumpul di Rusia, penerbangan akan terus berkembang pada kadar yang tidak kurang pantas daripada sebelumnya.

kesusasteraan

1. A. N. Ponomarev "pereka penerbangan Soviet" MOSCOW. Voenizdat. 1990

2. A. N. Ponomarev "Penerbangan di ambang ke angkasa" MOSCOW. Voenizdat. 1971

3. I.K. Kostenko "Sayap terbang" MOSCOW. Kejuruteraan mekanikal. 1988

4. G. F. Baidukov "Penerbangan pertama melintasi Lautan Artik Dari memoir seorang juruterbang." MOSCOW. 1977

Jabatan pembinaan pesawat tentera laut, diketuai oleh D.P. Grigorovich, membina pesawat tentera laut, terutamanya pesawat peninjau.

Bersama-sama dengan kenderaan tempur dan penumpang, kapal terbang dan pesawat ringan direka untuk organisasi sukan, antaranya pesawat pertama A. S. Yakovlev, yang dipanggil AIR.

Briged pengebom jarak jauh di bawah pimpinan S.V. Ilyushin agak kemudiannya mereka bentuk pesawat DB-3, dan kemudian pesawat penyerang IL-2 yang terkenal menghabiskan beberapa tahun mereka bentuk pesawat serangan, yang, bagaimanapun, adalah tidak digunakan. Di bawah pimpinan A. N. Tupolev, pengebom berat dicipta, termasuk TB - 3 - salah satu pesawat terbaik dan paling terkenal jenis ini.

Biro reka bentuk yang diketuai oleh A. I. Putilov dan R. L. Bartini bekerja pada penciptaan pesawat keluli semua logam.

Kata-kata K. E. Tsiolkovsky bahawa era pesawat baling-baling akan diikuti oleh era pesawat jet ternyata bersifat nubuatan. Zaman jet boleh dikatakan bermula pada tahun empat puluhan. Atas inisiatif pemimpin tentera Soviet yang terkenal M.N. Tukhachevsky, yang pada masa itu Timbalan Komisar Rakyat untuk Persenjataan, banyak institusi penyelidikan yang bekerja dalam bidang teknologi roket telah diwujudkan.

Perkembangan teori dan penyelidikan yang dijalankan pada akhir dua puluhan memungkinkan untuk mendekati penciptaan pesawat roket. Peluncur sedemikian telah diasah oleh B.I. Cheranovsky untuk GIRD, dan pada tahun 1932 peluncur itu diubah suai untuk enjin eksperimen salah seorang pengasas sains roket domestik - jurutera F.A. Tsander.

Pada April 1935, S.P. Korolev mengumumkan hasratnya untuk membina peluru berpandu pelayaran - makmal untuk penerbangan manusia di altitud rendah menggunakan enjin roket udara.

Memastikan kelajuan pesawat maksimum adalah impian setiap pereka. Percubaan dibuat untuk melengkapkan pesawat omboh dengan penggalak jet. Contoh biasa ialah pesawat Yak-7 WRD, di bawah sayapnya dua enjin ramjet digantung. Apabila mereka dihidupkan, kelajuan meningkat sebanyak 60-90 km/j.

Banyak kerja dilakukan untuk mencipta pesawat pejuang khas dengan enjin roket pendorong cecair, yang sepatutnya mempunyai kadar pendakian yang tinggi dengan tempoh penerbangan yang ketara.

Walau bagaimanapun, pesawat pejuang dengan enjin omboh dan penggalak yang dipasang padanya, mahupun pesawat dengan enjin roket tidak menemui aplikasi dalam amalan penerbangan tempur.

Pada tahun 1945, penerbangan sekular melepasi had laju 825 km/j selepas pemasangan enjin pemampat, menggabungkan ciri-ciri enjin omboh dan jet, pada pesawat I-250 (Mikoyan) dan Su-5 (Sukhoi).

Atas perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri, kerja-kerja penciptaan dan pembinaan pesawat jet telah diamanahkan kepada Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi dan Yakovlev.

Generasi kedua pesawat jet domestik adalah mesin yang lebih maju, lebih pantas, lebih dipercayai, termasuk Yak-23, La-15 dan terutamanya MiG-15, yang diiktiraf pada masa itu sebagai salah satu pesawat tentera terbaik pada masa itu.

Buat pertama kalinya di USSR, kelajuan bunyi dalam penerbangan dengan penurunan dicapai pada akhir tahun 1948 pada pesawat eksperimen La-176 oleh juruterbang O.V. Dan pada tahun 1950, sudah dalam penerbangan mendatar, pesawat MiG-17 dan Yak-50 melepasi "penghalang bunyi". Pada September - November 1952, MiG - 19 mengembangkan kelajuan 1.5 kali lebih besar daripada kelajuan bunyi dan lebih unggul dalam ciri utamanya kepada "SUPER-SEIBR", yang pada masa itu merupakan pejuang utama Tentera Udara AS.

Helikopter, yang hanya menjadi alat pengangkutan yang berdaya maju dan berdaya maju dari segi ekonomi hanya selepas Perang Dunia Kedua, kini digunakan secara meluas. Pereka penerbangan Soviet telah mencipta pesawat sayap berputar yang boleh dipercayai untuk pelbagai tujuan - Mi-2 dan Ka-26 ringan, Mi-6 dan Ka-32 sederhana dan Mi-26 berat dan lain-lain untuk penerbangan ketenteraan dan awam.

Sehingga kini, pesawat MiG-29 dan Su-27 adalah pemimpin yang tiada tandingan dalam kelas pejuang mereka. Terima kasih kepada reka bentuk mereka dan kesempurnaan loji kuasa mereka, mereka boleh melakukan aerobatik unik yang tidak boleh diakses oleh analog asing pejuang ini. Merumuskan semua perkara di atas, kita boleh membuat kesimpulan bahawa, di sebalik semua kesukaran dan kegagalan, penerbangan di negara kita telah membuat satu langkah besar dalam pembangunannya. Dan saya mahu percaya bahawa, terima kasih kepada potensi intelek gergasi yang terkumpul di Rusia, penerbangan akan terus berkembang pada kadar yang tidak kurang pantas daripada sebelumnya.

Popular dalam kategori: