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Negócios de contêineres no estado da Rússia e perspectivas Gerais. Ideia de negócio de transporte de contêineres

A missão da PJSC TransContainer é auxiliar de forma eficaz os negócios dos clientes: resolvendo de forma rápida, confiável e abrangente seus problemas de logística e entrega de cargas em contêineres.

O negócio de contêineres é hoje um dos segmentos mais modernos e tecnológicos do mercado de transporte de cargas. A Empresa tem como missão criar valor adicional para todos os participantes da cadeia de abastecimento, tornando o transporte de contêineres mais confiável, mais barato e mais acessível para proprietários de cargas e embarcadores. Isto, por sua vez, ajudará a reduzir a componente de transporte no preço do produto final e, assim, a aumentar a eficiência e a competitividade da economia russa.

Objetivo estratégico

O principal objetivo estratégico da Empresa é aumentar o valor da Empresa, aumentando a escala e a eficiência do desenvolvimento dos negócios.

A criação de valor adicional para clientes e parceiros é uma condição fundamental para atingir o objetivo estratégico de proporcionar crescimento sustentável de valor a longo prazo para os acionistas.

Como principal meio de atingir o objetivo estratégico, a Companhia considera:

crescimento no tráfego de contêineres devido a:

melhorando a qualidade do atendimento ao cliente,
simplificação e aceleração do processo de transporte,
expandindo a base de carga entrando em novos segmentos de mercado,
preços competitivos;

redução de despesas operacionais específicas devido a:

aumentando a produtividade da frota de montagem de plataformas e contêineres, reduzindo tiragens vazias,
otimização da rede de terminais de contêineres,
introdução de modernas tecnologias de informação,
aumento da produtividade do trabalho.

Modelo de negócios alvo

Holding de transporte e logística verticalmente integrada, transportadora de carga contentorizada e prestadora de determinados serviços logísticos no território do continente euro-asiático.

A Empresa assegura o cumprimento da sua missão e a concretização do objetivo estratégico através do desenvolvimento de um modelo de negócio verticalmente integrado de operador de rede de contentores.

O modelo de negócios é baseado nas seguintes vantagens competitivas da Companhia:

A Companhia desenvolve negócios no segmento de transporte de contêineres, o segmento mais dinâmico do mercado de transportes e com alto potencial de crescimento;
a cobertura da rede do negócio é garantida pela operação da maior frota de vagões planos e contêineres na área de bitola 1520, pela presença de uma rede de terminais ferroviários de contêineres na Rússia e no Cazaquistão, uma rede desenvolvida de vendas e serviços, que inclui 95 escritórios de vendas na Rússia e presença em 29 países da Europa e Ásia. Isto permite-nos garantir a disponibilidade e fiabilidade do transporte de contentores para qualquer categoria de clientes, bem como oferecer-lhes a mais ampla gama possível de serviços de transporte e logística na área do transporte de contentores. Uma rede desenvolvida de rotas também aumenta o potencial de otimização de viagens vazias e de atração de uma base de carga;
a integração vertical dos principais ativos de transporte - plataformas de montagem, contentores e terminais ferroviários de contentores, permite melhorar o controlo de qualidade da execução de uma ordem de transporte intermodal, sendo também um fator significativo no aumento do volume de negócios da frota de material circulante.

Disposições da atual Estratégia da Empresa

Tendo em conta o crescimento esperado do mercado de contentores, mantendo um ambiente competitivo acirrado, bem como tendo em conta as vantagens competitivas da Empresa e com base na missão, modelo de negócio alvo e objetivo estratégico da PJSC TransContainer, são propostas as seguintes iniciativas estratégicas nas principais áreas de negócio.

MS Word Volume: 40 páginas

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Revisões do plano de negócios do terminal de contêineres (3)

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Leônidas

Leonid, temos o prazer de saber que nosso plano de negócios o ajudou no desenvolvimento bem-sucedido do seu negócio. Esta é a melhor recompensa pelo nosso trabalho. Nós realmente tentamos tornar este documento o mais útil possível para os empreendedores. Boa sorte para você!

Benjamin

Benjamin, você tem razão, nosso plano de negócios contém todas as informações que um empreendedor iniciante precisa. Claro que o documento precisa ser finalizado, mas isso é inevitável se você tentar manter os preços baixos. Projetos individuais são muito mais caros, entretanto, cálculos independentes não são difíceis se você contar com a assessoria de profissionais. Desejamos-lhe boa sorte no seu trabalho!

Vyacheslav

Vyacheslav, é muito bom que você tenha percebido a tempo a necessidade de um documento tão importante como um plano de negócios. Temos o prazer de receber suas palavras de agradecimento, pois isso confirma que não trabalhamos em vão. Tentaremos continuar a manter os preços mais adequados aos nossos planos de negócios. Desejamos-lhe muito sucesso!

Oferecemos-lhe o estudo do plano de negócios do terminal de contentores, com o qual poderá iniciar o seu próprio negócio num futuro próximo. Os terminais de contêineres são projetados para carga e descarga de contêineres com grandes cargas, bem como para armazenamento de mercadorias e produtos, que são posteriormente redistribuídos para posterior transporte por diversos modais de transporte. A automação desses trabalhos ajuda a economizar tempo, liberar carregadores e redistribuir rapidamente os produtos armazenados.

Este documento pronto também permitirá que você entenda as características de trabalhar com produtos de exportação que são enviados para outros países. O terminal de contêineres deve necessariamente atender às exigências dos clientes. Portanto, é necessário monitorar constantemente a operacionalidade dos equipamentos, realizar diagnósticos em tempo hábil e, se necessário, realizar reparos. Deve ficar claro que a manutenção de tal terminal de carga e descarga por si só lhe custará relativamente barato, em comparação com o pagamento dos serviços pelos clientes.

Você pode estudar as informações sobre a abertura de um terminal de contêineres agora mesmo, preste atenção ao fato de que esse tipo de atividade é justamente considerada uma das áreas de negócio mais lucrativas. Milhares de empresários precisam diariamente de carga e descarga, embalagem e transporte, as vendas comerciais entre cidades e países individuais estão em constante crescimento, de modo que a manutenção de um terminal de contêineres se tornará um negócio lucrativo para empresários empreendedores.

Em estoque Plano de negócios do terminal de contêineres 5 10

Negócio de contêineres na Rússia: estado e perspectivas Diretor Geral da Trans. Contêiner" P. V. Baskakov MIIT, novembro de 2011

Plano de aula I. O negócio de contêineres no mundo II. Negócio de contêineres na Eurásia III. Negócio de contêineres na Rússia § Características do mercado § Plataforma de montagem § Fundamentos da tecnologia de operação de terminais § Caso: "Equipamentos inovadores para contêineres" § Programa "Transsib em 7 dias" § Novo produto: serviços interligados § Documentos de transporte IV. Reforma do transporte ferroviário na Rússia. Criação da Trans. Contêiner V. Perspectivas 1

O advento do contêiner é o apelo dos tempos Inventor, pioneiro e líder da revolução dos contêineres multimodais Malcolm Mack. Lin inspeciona contêineres no porto TEU (unidade equivalente a vinte pés) TEU (unidade equivalente a vinte pés) é uma unidade convencional de medida do lado quantitativo dos fluxos de tráfego, da capacidade dos terminais de contêineres ou da capacidade dos veículos de carga. Equivalente a um contêiner ISO de 20 pés (6,1 m). Sua invenção Em 1953, os contêineres ainda eram assim A inovação de Malcolm McLean em 1956 tornou-se global 3

A aparência de um contêiner é uma chamada dos tempos Por que um contêiner é bom? INTERMODALIDADE Automóvel Ferroviária Marítima VERSATILIDADE Química e mineral Automóveis e componentes; Metais não ferrosos e produtos derivados; fertilizantes; Metais ferrosos e produtos derivados; Cargas de madeira; Máquinas e máquinas; Cargas químicas não perigosas; Bens de consumo comum; Qualquer carga paletizada não perigosa pode ser transportada em contêiner. Papel, inclusive celulose; Ferragens; Carga de construção; Divisão global do trabalho: a China é a fábrica do mundo, a América e a Europa são os centros de desenvolvimento e marketing e os maiores mercados de vendas Como resultado, a necessidade de uma logística eficiente aumentou 4

O volume de tráfego nas principais linhas marítimas de contêineres, milhões de TEU 20,3 milhões de TEU 5,6 milhões de TEU 2010 2011 Transpacífico 20,3 21,9 Países do Sudeste Asiático - Europa 17,2 18,7 Transatlântico 5,6 6 Rotas não principais Leste-Oeste 16 17,7 Norte-Sul 23,9 26,3 Outros 56,8 62,6 Total: 140.153 12,30% 9,70% Destino Crescimento 17,2 milhões de TEU 5

Dinâmica da frota mundial de contentores e da frota de contentores em 2003-2012 Aumento médio anual da frota de contentores +10,4% Aumento médio anual da capacidade da frota +7,6% Aumento médio anual da frota +4,2% 6

O volume de transporte de contêineres por via marítima em 2004-2011 , milhões de TEU Dinâmica dos volumes de transbordo nos terminais de contêineres do mundo A taxa de crescimento do mercado é muito elevada e corresponde à taxa de crescimento do PIB da China Crescimento médio anual + 10% 7

Tráfego mundial de contêineres em 2010 Faixa 1' 000 30' 000 km Faixa 1' 000 10' 000 km Faixa 10 2' 000 km 140 M TEU EUA - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU China - 10 m TEU Índia - 6,4 m TEU Canadá - 5,6 milhões de TEU RF - 2,3 milhões de TEU Oriente Médio - 1,5 milhões de TEU Outros - 15,6 milhões de TEU Total: 67 milhões de TEU 800 milhões de TEU (estimado, incluindo transporte rodoviário) 8

Os maiores portos de contêineres do mundo Volume de negócios dos portos na Europa 100 milhões de TEU Volume de negócios dos portos na Coreia do Sul 18 milhões de TEU Volume de negócios dos portos na América do Norte 65 milhões de TEU Volume de negócios dos portos na China 161 milhões de TEU – Europa e EUA Volume de negócios dos portos de Sigapur 36 milhões de TEU 9

O volume do tráfego ferroviário de contêineres em 2010, milhões de TEU Em termos de volume, o mercado russo de tráfego ferroviário de contêineres ocupa o 6º lugar no mundo 10

Volume de movimentação de contêineres pelos maiores portos do mundo Classificação Porto País 2010 volume de transbordo, TEU 1 Xangai China 29.069.000 2 Cingapura 28.431.000 3 Hong Kong China 23.699.000 4 Shenzhen China 22.510.000 5 Busan Coreia do Sul 14.194.000 … -- -- 9 Dubai Emirados Árabes Unidos 11.600.00 0 10 Roterdã Holanda 10.080.000 … ---- 15 Hamburgo Alemanha 7.909.000 16 Los Angeles EUA 7.831.902 … ---- 64 São Petersburgo Rússia 1.930.000 11

Dois canais marítimos principais Canal da eclusa do Canal do Panamá. Está localizado no Istmo do Panamá, no território do Estado do Panamá. Comprimento - 81,6 km, incluindo 65,2 km em terra e 16,4 km ao longo do fundo das baías do Panamá e do Limão. Canal de Suez Um canal navegável sem comportas no Egito que conecta o Mediterrâneo e o Mar Vermelho. Tem 163 quilômetros de extensão e 20 metros de profundidade. Rota alternativa m mais longa em 8 mil km 12

Navios - Porta-Contêineres Aumentar o tamanho dos porta-contêineres - reduzindo o custo unitário de transporte 1 TEU. Devido à contentorização, o custo do transporte marítimo de carga contentorizada diminuiu de 10-25% na década de 60 para 2% do valor das mercadorias actualmente. Handysize Handymax Alimentador Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

As maiores companhias marítimas do mundo Frota em gestão Nº Operador Navios TEU, unid. Embarcações Próprias, unidades Embarcações TEU Alugadas, % em unidades charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterrâneo Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Grupo 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Linha Evergreen 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 42 9 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Grátis 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217"888 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Conclusões o O contêiner é uma ferramenta universal e intermodal o O rápido crescimento do negócio de contêineres devido a: Conteinerização do transporte Globalização da economia mundial o Aumento da capacidade dos navios porta-contêineres - entrega mais barata de 1 TEU o Principais regiões geradoras de carga - China, Sudeste Países asiáticos o Principais regiões de consumo - EUA e Europa 15

Plano de aula I. III. Negócios de contêineres no mundo Negócios de contêineres na Eurásia Negócios de contêineres na Rússia § Características do mercado § Plataforma de montagem § Fundamentos da tecnologia de operação de terminais § Caso: "Equipamento inovador de contêineres" § Programa "Transsib em 7 dias" § Novo produto: reticulado serviços § Documentos de transporte IV. Reforma do transporte ferroviário na Rússia. Criação da Trans. Contêiner V. Perspectivas 16

Tráfego de contêineres na Eurásia em 2010, milhões de TEUs (% do mundo) 80 milhões de TEUs (57%) 35 milhões de TEUs (52%) 450 milhões de TEUs (56%) estimados, incluindo transporte rodoviário 17

Os maiores portos do continente euro-asiático Volume de negócios dos portos na Europa 100 milhões de TEU Báltico São Petersburgo Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Bacia do Mar Negro Novorossiysk Constant Odessa Ilyichevsk Europa Rotterdam Antuérpia Hamburgo Bremenhaven Valência China Xangai Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Volume de negócios dos portos da China e da Coreia 179 milhões de TEU A localização dos maiores portos da Eurásia reflete os rumos dos principais fluxos de contêineres: origem - China, Sudeste Asiático - resgate - Norte da Europa 18

Principais fluxos de contêineres no continente euro-asiático Distância 11.000 km. Tempo de viagem 2 semanas São Petersburgo Moscou Berlim Nou-Shahr Rotas alternativas: China Transiberiana - Cazaquistão Conecta 20 regiões da Federação Russa, 5 distritos federais e é servida por 9 ferrovias. Mais de 80% do potencial industrial está concentrado nas regiões atendidas pela rodovia, mais de 65% do carvão é extraído, 20% do refino de petróleo Dostyk Marselha A principal direção dos fluxos de contêineres é Leste-Oeste. A rota principal - Deep Sea através do Canal de Suez TRANSSIB -9288 km Sul Sudeste da Europa-Turquia. Irã TRACECA "Nova Rota da Seda" (Europa-Cáucaso-Ásia) Criação do programa -1993 CHINA Países participantes: Azerbaijão, Armênia, Bulgária, Geórgia, Cazaquistão, Quirguistão, Moldávia, Romênia, Tadjiquistão, Turcomenistão, Turquia, Uzbequistão, Ucrânia Vladivostok Mumbai- Cidade Distância 20.000 km. Tempo de viagem 6 semanas Rota marítima tradicional 19

Conclusões o Os principais fluxos de carga são direcionados de Leste para Oeste, fluxos vazios - de Oeste para Leste o Rota principal - DEEP SEA (16,9 milhões de TEU) o Rota alternativa - TRANSIB (50 mil TEU) (trânsito pela Rússia) 20

Volume de tráfego de contêineres na Federação Russa em 2010 (% do mundo) Transporte marítimo 3,6 milhões de TEU (2,6%) Transporte pelas ferrovias russas 2,3 milhões de TEU (3,4%) Transporte rodoviário 4,8 milhões .TEE (0,6%) 22

Os maiores portos da Rússia 2,26 milhões de TEU 0,45 milhões de TEU Volume de negócios total dos portos em 2010: 3,6 milhões de TEU 0,87 milhões de TEU São Petersburgo – a principal porta marítima da Rússia 23

Características do ITC Eurásia Comprimento Rota MTC No. 2 2' 300 km Berlim - Varsóvia - Minsk - Moscou - Nizhny Novgorod ' 400 km Helsinque - São Petersburgo - Moscou - Rostov-on-Don - Novorossiysk/Astrakhan Norte-Sul 3' 000 km Helsinque-Rússia - Oriente Médio-Mumbai Ferrovia Transiberiana 9' 200 km Berlim-Varsóvia-Minsk-Moscou-Kazan -Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka Leste-Oeste 12' 500 km Japão-Rússia-Europa MTK 25

Mercado competitivo: o principal concorrente do transporte ferroviário de contêineres é o volume de tráfego de veículos automotores. A característica geográfica da Rússia é o transporte de longa distância. O transporte ferroviário de contentores é competitivo em longas distâncias A taxa por quilómetro para o transporte ferroviário excede a do transporte rodoviário em curtas distâncias devido às operações do início ao fim. Ferrovia 5.000 10.000 Distância, km Na Rússia, o transporte ferroviário, especialmente em trens de contêineres, supera os transportadores rodoviários em longas distâncias 26

Zap. Europa, EUA Transporte ferroviário de contêineres na Rússia, 2010 224 1.123.129 mil TEU 274.161 Conv. símbolos 225 Total: Importação 470 Exportação 96 67 545 Transporte doméstico Trânsito 1 123 Países da Ásia-Pacífico Cazaquistão e Uzbequistão 161 2 299 27

Material rodante de contêineres Tipos de vagões-plataforma: vagão-plataforma de 40 pés, 60 pés e 80 pés Acessórios Para transportar um contêiner por trem, você precisa de um material rodante especializado - um vagão-plataforma 28

Rede de terminais de contêineres nas ferrovias russas Capacidade de movimentação de contêineres 4,7 milhões de TEU 560 terminais e locais de contêineres, incluindo: 46 Trans. Container” 4,7 milhões de TEU – volume de processamento em 2010, sendo: 1,6 milhão de TEU – volume de processamento nos terminais da “Trans. Container” Uma ampla rede de terminais garante a disponibilidade do transporte ferroviário de contêineres em todo o país 29

Terminal doméstico Principais operações: Carga, descarga Triagem Armazenamento Coleta inspeção técnica e reparo atual de contêineres entrega de contêineres por estrada Documentação Dependendo da área, escopo de trabalho e natureza das operações, é utilizado como esquema combinado de carga e descarga (guindaste de pórtico +reachstacker "Kalmar" ), e um dos mecanismos de elevação 30

Terminal interno com vários pátios de contêineres Para grandes volumes O terminal pode ter vários pátios de contêineres O local inclui: carga e descarga e trilhos de guindaste uma plataforma para armazenamento de curto prazo de contêineres máquinas de elevação e calçadas para veículos 31

Terminal de transbordo No terminal de transbordo são realizadas obras de recarga de contêineres da bitola 1.435 mm para a bitola 1.520 mm exportação rodoviária de contêineres que não estejam sob controle aduaneiro prédio administrativo e de lazer onde existe um único centro tecnológico de processamento documentos (ETC) 33

O hub e suas diferenças do terminal HUB (eng. HUB) é um grande centro de transporte de transbordo com o conjunto necessário de serviços, que possui uma localização geográfica adequada Portos: São Petersburgo Ust-Luga Kaliningrado Portos do Báltico Travessias terrestres: Portos de Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Remessas de transporte Remessas de transporte Travessias terrestres: Lokot Ozinki HUB – consolida e distribui contêineres Portos: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Travessias terrestres: Terminal Zabaikalsk – somente movimenta contêineres 35

Tecnologia de operação do Hub Uma característica distintiva do Hub é a capacidade de receber, formar e despachar trens de contêineres em seu território 36

Plano de aula I. O negócio de contêineres no mundo II. Negócio de contêineres na Eurásia III. Negócio de contêineres na Rússia § Características do mercado § Plataforma de montagem § Fundamentos da tecnologia de operação de terminal § Caso "Equipamentos inovadores para contêineres" Caso: "Equipamento inovador para contêineres" § Programa "Transsib em 7 dias" § Novo produto: serviços costurados § Documentos de transporte IV . Reforma do transporte ferroviário na Rússia. Criação da Trans. Contêiner V. Perspectivas 37

Padrões para contêineres Em 1961, o Comitê Técnico 104 da Organização Internacional de Padronização (ISO) desenvolveu padrões uniformes para contêineres. O atual padrão da série ISO 1 está em vigor. Em 1972, foi adotada a Convenção Internacional sobre Contêineres Seguros (CSC, que entrou em vigor em 6 de setembro de 1977). Em 1972, foi adotada a Convenção Aduaneira (CPC). As principais normas ISO relacionadas a contêineres são as seguintes: ISO 668 "Series 1 Freight Containers - Classification, Size and Weight", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “Contêineres de carga. Terminologia" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Contêineres de carga. Codificação, identificação e marcação”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, França) – Bureau International des Containers – registra proprietários de contêineres e mantém um registro internacional de proprietários de contêineres. 39

O que são os contentores especializados? Contentores - contentores para fins especiais para uma gama restrita de mercadorias (swap, mini-box, contentor-carro, para transporte de animais, etc.) 41

Contentores isotérmicos Contentores-térmicos Concebidos para o transporte de produtos alimentares perecíveis. Nomenclatura principal: sucos, cerveja, enlatados, vinhos, peixes, carnes Parque de embalagens térmicas da Trans. Contêiner" - 2.193 unidades. O volume de tráfego para 2011 (plano) é superior a 15.000 remessas. (por 9 meses - 10931) Geografia - RF, países da CEI, Estados Bálticos, Mongólia. 42

Contêineres isotérmicos Contêineres refrigerados Cerca de 2.000 unidades são operadas na rede ferroviária russa. ref. containers. O volume de tráfego esperado para 2011 é de 22 mil unidades. O transporte é realizado por apenas 6 transportadoras. Referência do parque. contêineres do mundo - mais de 1 milhão 700 mil TEUs. O maior proprietário da Maersk - 372 mil TEUs 43

Contentores isotérmicos Contentores refrigerados. Tecnologias de transporte aplicadas na Federação Russa Acoplador KRK - acoplador de 12 plataformas + DGV da Trans. Container" opera 10 acopladores KKK envolvidos no transporte de bananas JFC (em contêineres MCS lineares) Gen. Definir ADGU 44

Contentores com tampa aberta (open-top, hard-top) No parque da Trans. Recipiente" - 12 unidades. 40 f. e 62 unidades. 20 f. recipiente aberto. Produzido com base na filial da empresa - Depo Shakhunya. Operado na rede ferroviária da Federação Russa e no PSZhVS. Mercadorias transportadas - cargas superdimensionadas e pesadas, equipamentos e tubulações. 47

Contêineres para transporte de carga a granel (granel) Park JSC “Trans. Recipiente" - 70 unidades. 20 f. graneleiro Mercadorias transportadas – glúten, farinha, sal técnico, fertilizantes, outros 48

Contêineres offshore e contêineres para fins especiais Caixa móvel com porta lateral ventilada e porta rolante de 40 pés. para transporte de animais Miniconjuntos 50

Contêineres offshore e contêineres para fins especiais Contêiner para peças de avião 45 f. recipiente "cortina" 53 f. recipiente 51

Tecnologias de contêineres. Transporte de veículos acabados Sistema Car-rack (3h) Sistema Trans-rack (4h) 50 f. Carro de dois andares (6h) 52

Tecnologias de contêineres. Flexi-tanques São utilizados contêineres universais de 20 pés, equipados com contêineres e equipamentos de polietileno multicamadas. Em abril de 2010, a Companhia realizou o primeiro transporte experimental de carga de lignvossulfonato em flexi-tanques da estação Nizovka para a estação Chernikovka. Atualmente, a Empresa está desenvolvendo uma série de especificações locais para as cargas mais populares permitidas para transporte em flexi-tanques O peso da carga transportada é de até 24 toneladas Redução significativa no custo de transporte em termos de unidade de peso da carga devido ao aproveitamento de todo o volume do recipiente É possível completar o flexi-tanque com uma camisa de aquecimento 53

Tecnologias de contêineres. Dry-liner (container liner) A empresa testou com sucesso o esquema de colocação e fixação de revestimentos de contêineres para transporte de grãos em contêineres universais a granel. Atualmente, a empresa está desenvolvendo uma série de especificações locais para o transporte das cargas mais demandadas para transporte. A utilização de contêineres universais permite construir cadeias logísticas multimodais para a entrega de granéis de mercadorias ao consumidor final sem recarregar no trajeto Em 17 de junho de 2010, foi enviado o primeiro trem de contêineres com contêineres universais carregados de grãos pela rota Novosibirsk - Nakhodka - Países do Sudeste Asiático: Taiwan, Tailândia, Vietnã (2.500 toneladas de grãos - contêineres de 110 * 20 lb) Planejado O volume de fornecimento de grãos ao Sudeste Asiático pela União Russa de Grãos em 2011-12 é de 3-4 milhões de toneladas. 54

Plano de aula I. O negócio de contêineres no mundo II. Negócio de contêineres na Eurásia III. Negócio de contêineres na Rússia § Características do mercado § Plataforma de adaptação § Fundamentos da tecnologia de operação de terminais § §§ Caso: "Equipamentos inovadores para contêineres" §§ §§ Novo produto: serviços sob medida Programa "Transsib em 7 dias" Documentos de embarque IV. Reforma do transporte ferroviário na Rússia. Criação da Trans. Contêiner» V. Perspectivas 55

Logística inovadora: Transiberiana em 7 dias Medidas para agilizar a entrega: 1) redução máxima da duração e do número de paradas 2) combinação de operações tecnológicas 3) aumento dos acostamentos de serviço de tração, trabalho das tripulações das locomotivas, áreas garantidas para o seguro passagem de carros. Os principais parâmetros da transição para o estado alvo (2008 2012) Tempo total de inatividade: 26,2 horas 11,7 horas das quais: para turnos de tripulação: 11 horas 7 horas para turnos de locomotivas 3,5 horas 1,7 horas para inspeções técnicas: 11,7 horas 3 horas Tempo de viagem: 233,5 h 156,3 h Tempo de viagem: 259,7 h 168 h ou 7 dias Como resultado, foi alcançada uma velocidade de percurso de 1362 km/dia (56,4 km/h). Krasnoye Moscou Nizhniy Novgorod Em 2012, será possível entregar mercadorias da fronteira oriental para a ocidental da Rússia em 7 dias e, em 2015, a distância até Brest será superada em 7 dias. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Planta Khabarovsk Nakhodka O projeto Transsib em Sete Dias é um conjunto de medidas tecnológicas para garantir a entrega rápida de contêineres dos portos do Extremo Oriente às fronteiras ocidentais da Rússia. 56

Logística inovadora: tecnologia de trem em bloco Um trem de contêineres é um grupo de vagões com contêineres que atende a determinados requisitos de comprimento mínimo e máximo do trem, partindo de uma estação e seguindo o horário aprovado até uma estação de destino comum, sem desmembramento e classificação em estações intermediárias. estações. Benefícios do uso de um sistema de trens-bloco circulando regularmente entre terminais ferroviários Possibilidade de consolidar fluxos de contêineres Aceleração dos prazos de entrega Redução de viagens vazias Hubs terminais planejados para serem atendidos por trens-blocos Hubs terminais planejados para serem atendidos por trens-blocos Com base nos resultados de 2011, o volume de tráfego previsto no CPC para os Caminhos de Ferro Russos ascenderá a 2,67 milhões de TEU, dos quais os comboios de contentores representarão 38% (1,0 milhão de TEU). - Principais terminais ferroviários 57

Tecnologias Trans. Contêiner: pacote de serviços logísticos sob medida Cronograma de trens de contêineres da Volkswagen Crescimento de clientes 2007 2008 2009 2010 Exemplo: Soluções logísticas integradas fornecidas à Volkswagen em sua cadeia de suprimentos russa Alfândega, área 1520 estação "Kaluga-1" Veículos de carga JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo complexo de transbordo Brest / Malashevich Um produto complexo reticulado melhora a pontualidade do cronograma para o cliente. Isso fornece uma base para aumentar volumes e atrair novos clientes para o serviço. 58

Novos produtos em contêineres: serviços interligados Europa - Rússia Serviço "Moscovite" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Alemanha) - Moscou (Rússia) distância de serviço semanal - 2.200 km tempo de trânsito - 107 horas Moscou Duisburg Brest Para enviar um trem completo através Na Rússia, em Brest, um trem sai de dois europeus. A carga está sendo consolidada a partir de Duisburg, Grosburn e Brest. O prazo de entrega fixo é um elemento de consolidação das mercadorias do lado europeu em Brest. Consolidação de lotes de trens A consolidação de trens Grossberen é uma solução fundamental para a promoção do produto "trem contêiner" Serviço para a montadora de automóveis Volks. Wagen (Kaluga, Rússia) Kaluga Distância diária de serviço - 1500 km tempo de trânsito - 90 horas Brest Boleslav Kosice A estabilização do tempo de entrega em trânsito atrai clientes industriais para o transporte ferroviário 59

Novos produtos de contêineres: serviços de trânsito reticulado China-Europa Serviço regular Chongqing (China) - Duisburg (Alemanha) Distância de serviço semanal de Duisburg - 10.796 km tempo de trânsito - 16 dias Brest Iletsk Março de 2011 - trem de teste. Agosto de 2011 – trem semanal. Volumes prospectivos - 7 trens por semana Dostyk Com a consolidação dos lotes de eletrônicos, prazos de entrega curtos atraem clientes do transporte aéreo de Chongqing Serviço regular Neutraubling (Alemanha) - Shenyang (China) A BMW continua transferindo seus volumes para a ferrovia. Neutraubling (Alemanha) distância de serviço regular - 11.000 km tempo de trânsito - 18 dias Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (China) Volume prospectivo - 5 trens por semana Relação preço-tempo de entrega, estabilidade são atraentes em comparação com a rota Deep Sea 60
Guia ferroviário (RF) Consiste em 4 folhas folha 1 - conhecimento ferroviário original (emitido pelo transportador ao destinatário); folha 2 - lista de estradas; folha 3 - verso da lista rodoviária (fica com a transportadora); folha 4 - recibo de aceitação da carga (fica com o expedidor). Utilizado para o transporte ferroviário de mercadorias no tráfego doméstico 63

Guia de remessa CIM/SMGS Em 2006, a Organização para a Cooperação entre Ferrovias (OSJD) aprovou o conceito de uma guia de remessa CIM-SMGS unificada Utilizada para o transporte ferroviário de mercadorias no tráfego internacional Guia de remessa CIM/SMGS e transporte sem papel – a chave para acelerar a passagem das fronteiras 64

Conhecimento de Embarque O principal documento na organização do transporte marítimo de cargas, bem como no transporte multimodal Em essência, é o recibo do capitão de aceitação da carga para transporte Pode ser “Direto” e “Ordem” (ao portador) Contra o o conhecimento de embarque original no porto de destino da carga é liberado. Um conhecimento de embarque é um documento de título emitido por um agente de uma companhia de navegação 65

Carnet TIR (Carnê TIR) Utilizado para o transporte rodoviário de mercadorias (para transporte internacional). Simplifica o procedimento para passar as fronteiras estaduais 69

Recibo de carga do despachante (FCR) Emitido pelo despachante ao expedidor e indica a aceitação da carga para transporte pelo despachante 70

Perspectivas na Trans. No contêiner, planejamos usar o Conhecimento de Embarque como documento único de transporte no futuro. Substituirá (mas não cancelará) todos os documentos “vinculados” a um determinado transporte multimodal e será um documento único emitido pela Trans. contêiner para seus clientes. 71

Perspectivas para o desenvolvimento das TIC o Precisamos de um novo modelo de interação ponta a ponta entre todos os participantes, em vez de processos locais e autônomos. o É necessário formar “regras do jogo” uniformes e fixá-las por 5 a 7 anos. Isto se aplica às condições técnicas e tecnológicas de trabalho, às tarifas, às áreas de responsabilidade das partes, ao procedimento de indenização. o Em particular, é necessário: § introdução da guia de remessa CIM-SMGS para transporte da China § formação de tarifas estáveis no ITC por um período de 5 a 7 anos § introdução de sistemas de declaração eletrônica preliminar em todas as fronteiras ferroviárias travessias § separação da componente vagão nas tarifas 72

Interpretação unificada na harmonização de normas e regras Volume de tráfego Vereg Gesellschaft (Áustria) Carga - laminado UE 4411 92 Ucrânia Rússia EXEMPLO 4418 4411 92 Cliente europeu Na alfândega ucraniana, a carga foi parada devido a reclamações de declaração. A carga foi detida, foi aberto um processo criminal - contrabando. Houve ameaça de confisco da carga. Os direitos do proprietário da carga foram defendidos com sucesso na Justiça. Mas com isso o cliente voltou ao antigo esquema de trabalho no transporte rodoviário. Para o desenvolvimento de serviços interligados, também é necessária uma interpretação unificada das normas e regras 73

Funcionalidade do Portal Trans. Container" para garantir o transporte internacional de contêineres Europa China Bielorrússia Ucrânia Rússia OAO Trans. Container, Moscou Autoridades alfandegárias Documentação organizada no "Centro Tecnológico Unificado para Processamento de Documentos" no 7º local de transbordo Consignor Trans. Transitário de Contentores Autoridades de controlo fronteiriço Colaboradores de todos os serviços envolvidos no processo de tratamento de documentos “Portal Trans. Container” Portal Representações Estrangeiras da JSC Trans. Declaração Preliminar do Contêiner baseada no Portal Trans. Contêiner» JSC «Ferrovias Russas Sistema «ETRAN» Estas soluções tecnológicas reduzem o tempo de travessia da fronteira no posto de controle Administrações ferroviárias de Zabaikalsk Despachantes aduaneiros Clientes Escritórios de representação da JSC Trans. Recipiente 74

Plano de aula I. O negócio de contêineres no mundo II. Negócio de contêineres na Eurásia III. Negócio de contêineres na Rússia § Características do mercado § Plataforma de montagem § Fundamentos da tecnologia de operação de terminais § Caso: “Novo equipamento de contêineres” § Programa “Transsib em 7 dias” § Novo produto: serviços interligados § Documentos de transporte IV. Reforma do transporte ferroviário na Rússia. Criação da Trans. Contêiner V. Perspectivas 75

Reforma estrutural no transporte ferroviário russo FASE I Separação das funções estatais e económicas no transporte ferroviário. Criação das Ferrovias Russas. Atribuição da componente vagão na tarifa. Surgimento de empresas operadoras Ministério das Ferrovias da Rússia 2001-2003 Funções produtivas e comerciais das Ferrovias Russas Funções do órgão executivo federal Ao Ministério dos Transportes da Federação Russa Serviço Federal de Supervisão na Esfera dos Transportes Agência Federal de Transporte Ferroviário. Reestruturação das Ferrovias Russas. Criação de uma subsidiária. II ETAPA 2003 -2010 III ESTÁGIO N.c. Outros… 50% Ações colocadas em IPO Privatização de subsidiárias e coligadas 75% Ações vendidas em leilão 76

A empresa ocupa posições de liderança em todos os segmentos de mercado. A maior operadora no mercado russo de transporte ferroviário de contêineres Mudança de compartilhamento de 2011 no primeiro semestre 2011 a 12 meses 2010: Trad. Módulo Container Fesco VSK Fintrans Posições de liderança nos principais sentidos de transporte 1 andar. 2011, Participação de shopping centers (%), passa para 12 meses 2010 (pp) Trad. Volumes de transporte de contêineres 1 lanço. 11 mil TEU(b) -0. 1 pp +1. 3 pontos -0. 2 pp 0. 0 pp +0. 2 p.p. Tamanho do mercado: 1,26 milhão de TEUs (a)

- Acredito que o interesse da Russian Railways hoje está longe de se concentrar na área de transporte de contêineres. Aparentemente, eles ganham muito mais com cargas a granel e petrolíferas. Em qualquer caso, são estes fluxos de carga que são definitivamente mais interessantes para eles do que os de contentores. Vejo que a nível governamental e intergovernamental se discutem com mais frequência os problemas associados ao manuseamento de granéis e cargas líquidas. Surge uma pergunta razoável: o quê, outros não existem? Não há cargas gerais embarcadas em contêineres? Por que o tema do transporte de contentores não é discutido a este nível? Sim, num sentido transportamos cargas a granel e líquidas, mas no outro sentido transportamos as mesmas cargas gerais, em contentores. Então o que acontece, não estamos interessados em fluxos reversos de carga? Ou seja, continuamos a focar apenas na exportação de matérias-primas? Afinal, é óbvio que da mesma China, desta “fábrica do mundo”, onde todos os grandes detentores de marcas colocam a sua produção, os produtos são importados e, no futuro, serão importados de forma muito ativa. Não importa como a produção se desenvolve na Rússia, os equipamentos vêm da China, os componentes para a fabricação do produto russo, e não vêm em nada, mas em contêineres. Mas como não existem outros canais de entrega sustentáveis além do marítimo, o tema do desenvolvimento da produção nacional também está a sofrer hoje. Na minha opinião, esta é uma questão política. Refiro-me à política no domínio da atribuição de prioridades aos fluxos de carga, bem como à política económica. E aqui a atribuição de prioridades em favor de uma natureza diferente de mercadorias, uma natureza diferente de fluxos de carga é simplesmente óbvia. Então é natural que as rotas de trânsito sigam onde correm agora: o Cazaquistão está a construir um enorme complexo comercial fronteiriço com armazéns de armazenamento temporário, um centro de negócios na zona fronteiriça, não temos nada disto. O Cazaquistão, os países bálticos, a Finlândia, todos eles têm projetos muito bons, a Rússia... Sim, o complexo de transporte e logística está sendo desenvolvido no Noroeste, mas quando tudo isso começará a funcionar realmente é uma grande questão. Portanto, verifica-se que todos os fluxos de carga passam por rotas alternativas de entrega. O trânsito poderia ter sido devolvido, mas acreditamos que o lucro cessante não se aplica a prejuízos, mas na realidade é um verdadeiro lucro cessante. Porque agora o processamento dos fluxos de carga alimenta outros países, e os alimenta bem.
Ok, tudo fica claro com rotas alternativas, mas e as nossas rotas principais? Porque eles também não funcionam. Compreendo perfeitamente que a rota marítima através do Báltico e da Finlândia deva funcionar como uma alternativa. Mas ele merece os volumes que tem hoje? E o que nos impede de carregar diretamente? Durante os trabalhos da delegação russa na China, foi discutida a questão da capacidade ferroviária. Havia representantes das indústrias extractivas, assinaram acordos sérios sobre o fornecimento de matérias-primas e estavam muito preocupados com a forma como a ferrovia conseguiria fornecer todos esses fornecimentos. Afinal, as transportadoras que se destinam a atender esses fluxos de carga não possuem possibilidades ilimitadas de transporte. É possível que, embora a Russian Railways declare a movimentação de carga de contêineres como uma prioridade na estrutura de transporte, ela simplesmente não tenha onde se espremer fisicamente. Porque a infra-estrutura existente não é capaz de garantir a normal passagem destes comboios. Nossa empresa se interessou e continua interessada pelo tema dos trens acelerados de contêineres. Quando começamos a resolver isso sozinhos, descobrimos que os esquemas anunciados pela Russian Railways não funcionaram. Fiz uma pergunta a Vladimir Yakunin: por que os trens rápidos de contêineres não operam nas rotas declaradas, porque o tempo de trânsito declarado é bastante adequado e tudo parece perfeito do ponto de vista de tal produto. Ele responde: não tem carga... Ok, eu acho (embora não possa ser, dá para ver pelos fluxos portuários que tem carga suficiente), a segunda pergunta: tem como ativar esse tópico? Até propus a ele: a empresa MAXILOG está pronta para tomar a iniciativa de atrair cargas e, assim, desenvolver essa direção em conjunto com a Russian Railways. Ao que responderam: há muitos que querem ... e este ano a Russian Railways vai criar a sua própria empresa de logística (bem, onde fica?). Sim, não importa quantas pessoas estejam dispostas, não há como cooperar ou o quê? Alguns possuem fluxos de carga – outros possuem uma ferramenta de infraestrutura para esses fluxos de carga. Uma logística eficiente só pode ser construída com base numa cooperação eficaz, e eles apenas o declaram... Ao mesmo tempo, o desejo de fazer tudo sozinhos domina claramente - sem cooperação com outros participantes do mercado. Portanto, não há ferrovia na Rússia – não porque ela não exista fisicamente. Existe uma pista. Não existe ferrovia eficiente na Rússia, porque o negócio de transportes não é um negócio de “locomotivas”, “barcos a vapor” e “caminhões”, mas um negócio de interações. A Russian Railways não atribuiu uma prioridade geral - garantir relações eficazes com outros participantes do mercado. Portanto, verifica-se que é melhor ir em zigue-zague e perder tempo de trânsito, mas entenda que se trata de rotas regulares. Naturalmente, mais cedo ou mais tarde a situação vai mudar, mas por enquanto não trabalharemos com a ferrovia. Agora entendo claramente que este esforço extra não será recompensado e certamente levará a uma interrupção nos prazos de entrega e a outros problemas. Por que nós precisamos disso? Existem esquemas de entrega claros e nós os usamos. Afinal, a logística é uma função do tempo e da distância. E se o tempo é um parâmetro incompreensível, por que precisa dessa logística?
No geral, é óbvio que o transporte de contentores é o futuro. O negócio de contentores é um planeta e estamos apenas a começar a explorá-lo. Naturalmente, o giro de cargas das unidades de transporte que utilizam contêineres é muitas vezes maior do que, por exemplo, os veículos-tenda. Não estou falando da organização do transporte multimodal, mas do fato de que geralmente este é o único meio de transporte acessível, quando a distância de entrega ultrapassa significativamente os mil quilômetros. É claro que a desvalorização da tecnologia na Rússia é colossal. Não está claro como qualquer outra coisa funciona nas nossas condições de geada, calor e umidade. Com o esquema multimodal existente, é necessário um número muito maior de plataformas, porque o próprio fluxo de carga é movimentado no porto de forma ainda mais ou menos adequada, mas é exportado do porto com grande dificuldade. As empresas adquirem novos equipamentos com muito cuidado, aparentemente as condições de locação não são muito adequadas. A renovação tecnológica está acontecendo, mas lentamente. Toda a infraestrutura requer profunda atenção. Mas, aparentemente, os altos funcionários não têm grande interesse nisso. É que alguém, algures, defende que o transporte de contentores seja organizado de forma mais clara, estão a ser feitas algumas tentativas nesse sentido, mas obviamente insuficientes. E o tema contêineres hoje está longe de ser uma prioridade no topo da Russian Railways, é apenas uma declaração ...

Entre a variedade de métodos populares de entrega de carga, o transporte de contêineres por automóveis, trens e navios ocupa quase uma posição de liderança. Devido à sua confiabilidade, este serviço é muito popular em todo o mundo.

Observamos também que se for possível realizar o transporte de cargas por via aquaviária ou ferroviária, você poderá economizar significativamente nesse serviço e criar um projeto mais rentável. Isso também permite que os produtos sejam transportados muito rapidamente.

Características do ramo de negócios escolhido

Para muitas empresas, esse tipo de transporte de seus produtos é interessante porque é possível transportar não apenas produtos padronizados, mas também não padronizados em contêineres. A carga pode ser de diversas dimensões e pesos, muito valiosa ou não. Em qualquer caso, a sua mercadoria será entregue no local certo sem problemas, desde que seja escolhido um bom transportador.

O contêiner em si é uma caixa totalmente feita de metal e feita de acordo com tamanhos padrão. Possui todos os componentes necessários para carga e descarga de mercadorias.

Recursos importantes deste serviço incluem:

este é um serviço procurado em todo o mundo e será quase impossível substituí-lo por algo;
a estrutura metálica permite manter a mercadoria no meio do contêiner durante o transporte;
é necessário um esforço mínimo para carregar o contêiner antes do envio;
não há necessidade de criar um grande número de documentos;
Comparado ao transporte convencional de produtos, o transporte em contêineres é muito mais lucrativo (quando se trata de transportar produtos entre países em longas distâncias).

Eficiência de nicho

É importante fazer inicialmente um plano de negócios para transporte de contêineres, no qual devem ser observados todos os aspectos importantes da organização de uma empresa, desde os documentos necessários até a escolha dos locais para divulgação dos serviços.

O próprio interesse neste tipo de negócio se deve ao fato de que você pode até iniciá-lo com dois caminhões usados para contêineres. Mas se você olhar para a realidade, é melhor começar com uma frota de 10 a 12 caminhões. Isso evitará a possibilidade de perda. Bem, acima de tudo, o interesse é alimentado pelo facto de o custo médio do transporte de um contentor, por exemplo, da Rússia para a Europa ou vice-versa, ser de 3.000-4.000 euros. Neste caso, o transporte durará aproximadamente 3 dias. Assim, durante 1 mês, um camião sem carga constante pode render cerca de 12 mil euros à empresa.

Processo de organização

Para realizar este tipo de atividade será necessária a aquisição de caminhões com plataformas para transporte de contêineres.

Para poder investir uma pequena quantia na compra de caminhões numa fase inicial, recomendamos considerar opções de leasing. Para que o banco aprove o recebimento de recursos para a compra de um caminhão, será necessário ter dinheiro em valor igual a pelo menos 30% do valor do veículo. Além disso, você deve ter informações de renda do ano anterior. Se essas e outras condições forem atendidas, em breve você poderá receber dinheiro para a compra do primeiro caminhão, para a execução dos serviços de transporte de contêineres.

Além disso, seu caminhão deve estar segurado e nele deverá ser instalado um sinalizador GPS, que mostrará online no seu computador ou no computador do funcionário (programa instalado) onde o caminhão está atualmente localizado.

Para o bom funcionamento da empresa, além do aluguel de estacionamento para transporte e escritório, será necessário contratar advogado, contador, secretária, motoristas e despachante. Tendo em conta todos os custos e receitas possíveis, o retorno do investimento pode ser realizado em cerca de 2 anos com um pequeno fluxo de clientes.

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