Oksijen sensörü vaz 2107 enjektörü için bağlantı şeması

Durumun kontrol edilmesi ve oksijen sensörünün (l-probu) değiştirilmesi

Motor egzoz kanalına yerleştirilen bir L-probu, egzoz gazı akışındaki oksijen içeriğini izler. O2 molekülleri probun hassas elemanı ile temas ettiğinde sensör, oksijen konsantrasyonuna bağlı olarak 0,1 ila 0,9 V aralığında bir genlik sinyali üretir. Ayrıca, 0,1 V'lik bir değer, yüksek bir O2 içeriğine (zayıf karışım) karşılık gelir ve 0,9 V'lik bir değer, düşük bir içeriğe (zenginleştirilmiş karışım) karşılık gelir. Yukarı akış oksijen sensörü PCM'ye çıkış yapar ve kontrol modülüne egzoz sistemindeki kalan O2 içeriği hakkında bilgi sağlar. PCM, gerekirse enjeksiyon enjektörlerinin açılma süresini değiştirerek hava-yakıt karışımının bileşimini ayarlamak için komutlar vererek oksijen sensöründen gelen sinyali sürekli olarak izler. Katalitik konvertörün en verimli çalışmasıyla minimum yakıt tüketimini garanti eden yanıcı karışım bileşenlerinin optimal oranı, yakıtın 1 kısmı başına 14,7 kısım havadır ve kontrol modülünün sürekli korumaya çalıştığı şey budur, L-probundan gelen bilgilere odaklanmak.

Düşük akışlı l-probun hava-yakıt karışımı kontrol modülünün montaj süreci üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Tasarım ve çalışma prensibi gereği sensör, üst akış sensörüyle aynıdır. PCM, egzoz kanalının katalitik konvertörün üstündeki ve altındaki bölümlerindeki oksijen seviyesini karşılaştırarak, ikincisinin işleyişinin verimliliğini belirler. Not: 1993 ve 1994 modellerinde. sorun yalnızca bir oksijen sensörü (yukarı akış) kullanılır. 1995'ten beri modellerde hayır. iki adet üst akışlı L sondası (silindir sıralarının her biri için bir tane) ve bir adet alt akışlı prob vardır.

Oksijen sensörünün yalnızca normale ısıtıldığında bir sinyal voltajı üretebildiğine dikkat edilmelidir. Çalışma sıcaklığı(318°C). Sensör soğukken PCM, temel parametrelerine göre hava-yakıt oranını kontrol ederek AÇIK ÇEVRE modunda çalışır. Oksijen sensörünün doğru çalışması belirli belirli koşulların bir kombinasyonunun yerine getirilmesine bağlıdır:

a) Elektriksel parametreler: Dönüştürücü tarafından üretilen düşük voltaj genlik sinyalinin kararlılığı büyük ölçüde l-prob devresinin kontak bağlantılarının kalitesine bağlıdır; sorun durumunda ilk olarak kontrol edilmesi gerekir;
b) Dış hava beslemesi: L-probun tasarımı, sensörün içindeki dış havanın serbest dolaşımına izin verir. Probu takarken daima hava kanallarının açıklığını kontrol edin;
c) Çalışma sıcaklığı: PCM, yalnızca sensör normal çalışma sıcaklığına (yaklaşık 320 C) kadar ısındıktan sonra l-probundan gelen bilgilere yanıt vermeye başlar. Bu gerçek Probun doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ederken gözden kaçırılmaması gereken;
d) Yakıt kalitesi: L-probunun doğru çalışması ancak araca yakıt ikmali için KURŞUNSUZ yakıt kullanılması durumunda mümkün olur!

Önceki paragrafta listelenen koşullara ek olarak, l-probun bakımı sırasında bazı özel önlemlerin alınması gerekir:

a) Oksijen sensörü, içine kalıcı olarak monte edilmiş, bir kontak fişi ile donatılmış bir elektrik kablo parçası ile donatılmıştır; bağlantıyı kesmeye çalışır, bu da probun geri dönüşü olmayan bir şekilde arızalanmasına yol açabilir;
b) Sensör panjurlarını veya elektrik konnektörünü kir ve yağdan uzak tutmaya çalışın;
c) Oksijen sensörünü temizlemek için herhangi bir solvent kullanmayın;
d) L-probunu çok dikkatli tutun, düşürmeyin ve sallamamaya çalışın;
e) Silikon koruyucu kılıf, erimemesi ve probun düzgün çalışmasına müdahale etmemesi için probun üzerine özel bir şekilde takılmalıdır.

L-probunun veya devresinin arızalanması durumunda PCM, sensörlerden gelen bilgileri göz ardı ederek ve hava-yakıt karışımının bileşimini önceden belirlenmiş belirli bir seviyede tutarak açık döngü moduna geçer; Motor çıkışının verimliliği.

MUAYENE

Fizikte Yunanca "lambda" harfi oksijen içeriğini ifade eder. Bu nedenle enjeksiyonlu motorlardaki oksijen sensörüne lambda probu da denir. VAZ "klasik" üzerinde bu sensörler yakın zamanda konveyörde enjeksiyon motorlu VAZ 2107 modelinin ortaya çıkmasıyla kullanılmaya başlandı.

Motor enjeksiyon sisteminde oksijen sensörü VAZ 2107 (enjektör) egzoz gazı karışımındaki oksijen içeriğini kontrol eder. Bu, arabanın egzozundaki zararlı karbon monoksit içeriğini azaltmak ve silindirlere sağlanan karışımın optimum bileşimini sağlamak için yapıldı.

Sensör, atmosferdeki oksijen içeriğini ve araba egzozunu karşılaştırır. Daha düşük oksijen içeriğiyle sensör daha fazla oksijen üretir yüksek voltaj ve tam tersi. Motor ECU'sunun algoritması sensör okumalarına dayanır ve silindirlere giren karışımın bileşimini otomatik olarak değiştirir.

VAZ 2107 enjeksiyonlu motor kontrol sistemi iki tip Bosch lambda probu ile donatılmıştır. İlki, ısıtıcısız olarak 2004 yılına kadar kuruldu, ardından tesis ısıtıcılı sensörlere geçti.

VAZ 2107'de lambda probunun arıza nedenleri

Oksijen sensörünün arızalanmasının ana nedeni düşük kaliteli yakıt kullanılmasıdır. Benzin çok fazla kurşun içeriyorsa (içeriği olan bir bileşim, vicdansız üreticiler tarafından yakıtın oktan sayısını artırmak için kullanılır). Diğer bir neden ise sıvıların egzoz manifolduna (ve dolayısıyla sensöre) girmesidir. Su, fren hidroliği, benzin, antifriz mikro çatlakların ortaya çıkmasına ve sensörde hasara neden olur. Üçüncü sebep tıkanmış yakıt filtreleri araba. Bu durumda yakıt gerektiği gibi temizlenmez ve parçalar üzerine kir yerleşir. oksijen sensörü VAZ 2107, kırılmaya neden olur. Bu nedenle oksijen sensörünün değiştirilmesi yeni yakıt filtrelerinin takılmasını gerektirir.

Sınırlı düğüm kaynağını unutmamalıyız. 3-5 yıllık sensör servisinden sonra (süre yıllık kilometreye bağlıdır) değiştirilmesi gerekir.

Daha nadir bir durum oksijen sensörünün mekanik hasar görmesidir. Bu, vasıfsız onarımlar, tekerlekten seken bir taş veya bir kaza sonucu meydana gelebilir.

Arızalı bir lambda probunun belirtileri

Herhangi bir arıza gibi, lambda prob sensörünün sorunlu çalışması da hemen kendini gösterir. Ana, en rahatsız edici an (benzinin fiyatını hesaba katarsanız) yakıt tüketimindeki artıştır. Motor ECU'su yanlış veriler almaya başlıyor ve otomobilin "iştahı" hızla artıyor. Sensörle ilgili bir sorunun diğer işaretleri, sürüş sırasında sarsılan motorun takılması veya "boğulması"dır. RPM'ler de kendiliğinden dalgalanabilir. boşta hareket veya araç rölantide durabilir.

VAZ 2107'deki oksijen sensörü nasıl kontrol edilir?

Oksijen sensörü arızaları motor ECU'su tarafından "tespit edilemeyebilir", bu nedenle "Motoru kontrol edin" ışığı yanmayabilir. Yalnızca sensör tamamen çalışmaz durumda olduğunda yanar. Sadece yanlış bilgi verirse sistem arızayı fark etmeyecektir.

Lambda probunu manuel olarak teşhis ederken, terminali ondan çıkarın ve bilgisayardan gelen sinyal kablosundaki voltajı kontrol edin. Normal değer 0,45V'dir. Yaygın bir sorun, voltajın nominal voltajdan yüksek olmasıdır. Devreye ek bir direnç ekleyerek bunu düzeltebilirsiniz. Değeri değişken bir direnç kullanılarak hesaplanır. Sensörün güç kaynağı devresine dahil edilmeli, sensörü ve bir voltmetreyi bağlamalıdır. Ardından, kontak açıkken, voltmetrenin okumalarını gözlemleyerek direncin direncini değiştirin. İstenilen voltaj 0,45-0,46 volttur. Bundan sonra, değişken direncin direncini ölçmek ve onu karşılık gelen sabit dirençle değiştirmek kalır.

Şimdi "lambda" ile ilişkili hata kodlarını göz önünde bulundurun.

Hata "PO131" sensör sinyalinin düşük seviyesini gösterir. Karışımın gerçekten kötü mü yoksa lambda probunun arızalı mı olduğunu anlamak kolaydır. Motor çalışırken, "geri dönüş" sıkıştırılmış haldeyken şırıngadan emme manifolduna biraz benzin püskürtmek gerekir. Sensör çok zengin bir karışım gösteriyorsa çalışıyor demektir. Hata kodu zengin bir karışımı gösteriyorsa sensörü farklı şekilde kontrol etmeniz gerekir. Manifolda hava emmeniz gerekecek. Hortumu atarak düzenleyebilirsiniz vakum güçlendirici frenler. Sensör yanıt verirse değiştirilmesine gerek yoktur.

Karışımın yapay olarak zenginleştirilmesi ve tükenmesi sırasında sensör "doğal" 0,45 V üretirse değiştirilmelidir.

Önemli: VAZ 2107 lambda probu, karışımdaki oksijen içeriğine tepki verir. Enjeksiyon sisteminde hava kaçağı varsa sensör ECU'ya karışımı zenginleştirme talimatı verecek ve bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. .

Lambda probunun değiştirilmesi

Gerekirse motor korumasını kaldırın.

Lambda probu VAZ 2107, arabanın en yürüyen kısmı olan egzoz manifoldundadır. Çalışmada bu dikkate alınmalıdır. Çalışmaya başlamadan önce parçaların yanmaması için soğumasını beklemek gerekir. Sonraki adımlar buna benziyor.

İnternet, forumlarda ve sosyal ağlarda oksijen sensörü veya lambda sondası ile ilgili sorunlar hakkında çeşitli tartışmalarla doludur. Aslında lambda probu çok önemli detay. Sonuçta doğrudan karışım oluşumuna dahil oluyor, bu da tüketim, dinamikler gibi araba parametrelerini etkilediği anlamına geliyor. Ve aynı zamanda, arızası kendini vermeyebilir, çek yanmaz, yalnızca lambda zaten tamamen kaplanmışsa yanar ve oksijen sensörü, motor kontrol ünitesine basitçe "yanlış okumalar" verebilir. Ve araç sahibi neden tüketimin arttığını veya arabanın "donuklaştığını" tahmin bile etmeyecektir. Bu nedenle, özellikle yukarıda açıklanan belirtilerden birini veya birkaçını fark ederseniz, oksijen sensörü teşhisini ciddiye almanızı öneririm.

Bir VAZ'a monte edilen modern bir lambda probunun 4 çıkışı vardır: toprak, sinyal çıkışı ve ısıtıcı için iki çıkış.

Lambda probunun okumaları en iyi şekilde aracınızın teşhis veriyoluna bağlanarak özel bir yazılımla okunur. Ürettiği sinyalin şeklini ve bu sinyallerin değişim hızını öğrenmenin tek yolu budur. Her şeyden önce, bir sensörü teşhis ederken, konnektörü ondan çıkarın ve bir multimetre ile bilgisayardan gelen sinyal kablosundaki voltajı kontrol edin, 0,45 volt olmalıdır. Bu arada, eğer bu voltaj verilen değerden saparsa, çoğunlukla artış yönünde. Bu, ek bir direnç takılarak tedavi edilebilir. Gerekli direnç değerini aşağıdaki şekilde hesaplayabilirsiniz:

1) ses seviyesi kontrolü gibi ayarlanabilir bir direnç alın

2) Lambda sinyalinin güç kaynağı devresinde seri olarak açıyoruz.

3) test cihazını bağlayın ve direnci voltaj 0,45-0,46 volt olana kadar çevirin.

4) arabayı çalıştırıyoruz, her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol ediyoruz - üzerindeki direnci ölçüyoruz ve uygun değerde geleneksel bir direnç seçiyoruz. Bu arada, direnç yüksek yük olmadığında ısınmayacaktır.

Şimdi lambda sondasının kendisinin nasıl çalıştığını anlayalım.

Egzozdaki oksijen miktarı arttığında oksijen sensörünün sinyal çıkışındaki voltaj 0,1 volta düşer. Ve eğer oksijen azsa, tam tersine voltaj 0,9 volta yükselir. Sanırım lambda ilkesi artık sizin için açık. Öyleyse lambda ile ilgili en yaygın sorunlara bakalım. Örneğin, kontrol ışığı yandı ve araç bilgisayarı veya tarayıcı bize P0131 - "Düşük oksijen sensörü sinyali 1" hatası verdi. Bu, lambdanın kapalı olduğu ve yenisine koşup acilen değiştirmeniz gerektiği anlamına gelmez. Bu öncelikle lambda probunun fakir karışımı belirlediği anlamına gelir! Karışımın gerçekten zayıf olduğundan emin olmak zor değil - sadece dönüş hattını sıkıştırın veya şırıngadan doğrudan emme manifolduna biraz benzo püskürtün. Sensör çok zengin bir karışım göstermelidir. Eğer gösteriyorsa, her şey yolunda, karışım zengin ve oksijen sensörü bunu görüyor, çalışıyor. İkinci seçeneğe de dikkat edilmelidir - hata, sensörün çok zengin bir karışımla olgunlaştığını bildirir. Yapay hava emişini yaratıyoruz. Bunu yapmak için vakum hortumunu atmanız ve lambda üzerindeki basıncı takip etmeniz yeterlidir. Düşmeli. Düşerse - yine lambda çalışıyor. Ve son olarak, son seçenek - lambda okumalarını etkilemek için önceki iki girişimi gerçekleştirirsiniz ve voltaj her zaman 0,45 volt içinde kalır. İşte geldiler, lambda sondası "öldü" ve değiştirilmesi gerekiyor, seçenek yok.

Peki, makaleyi tamamlayacağız, çünkü lambda probu OKSİJEN miktarına tam olarak tepki verir, eğer bu oksijenin egzoz sisteminde dışarıdan "emilmesi" varsa, ecu'ya bunu zenginleştirmesi için bir sinyal verecektir. karışım, oynamayın. Bu nedenle sistem kontrolüne ve sıkılığına mümkün olduğunca dikkat edin! Yollarda iyi şanslar ve arabadaki kullanışlı sensörler! ;)

Bu makalede, araç kontrol sisteminin belki de en ilginç unsurunu - lambda probu VAZ 2107 (enjektör) hakkında bilgi edineceksiniz. Bu, nispeten yakın zamanda içten yanmalı bir motorun kontrol sisteminde kullanılmaya başlanan unsurlardan biridir. Ama bu ne? Lambda, fizikçilerin oksijen içeriğine atıfta bulunduğu Yunanca harftir.

Bu nedenle lambda probu, bir gaz karışımında ne kadar saf oksijen bulunduğunu görmenizi sağlayan bir cihazdan başka bir şey değildir (bu durumda) Konuşuyoruz egzoz hakkında). Bu ölçüm cihazlarına olan ihtiyaç, egzoz gazlarındaki zararlı madde miktarını düzenleyen Euro standartlarının uygulanmaya başladığı bir dönemde ortaya çıktı. Avrupalılar egzoz gazındaki CO içeriğini o kadar azalttı ki, kabaca söylemek gerekirse, artık doğrudan arabanın egzoz borusundan nefes alabiliyorsunuz.

Cihaz çeşitleri ve çalışma prensibi

Bu sensör egzoz sistemine monte edilmiştir. İki türdendirler:

1. Geniş bant.
2. Noktadan noktaya.

Ve şimdi farkı anlamak ve birinin diğerine göre avantajlarını hissetmek için her biri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız. İki noktalı özel dereceli seramikten yapılmıştır. Sensör elemanları zirkonyum dioksit ile kaplanmıştır. Kurulum katalizörden önce, sonra veya önce ve sonra yapılabilir. Hangi tür kontrol sisteminin kullanıldığına bağlıdır. Euro standardı ne kadar yüksek olursa, araca o kadar fazla oksijen sensörü takılır.

Çalışma prensibi, havadaki (atmosferdeki) ve egzoz gazındaki saf oksijenin kantitatif seviyesinin ölçülmesi işlemine dayanmaktadır. Motor performansı için önemli olan oksijen içeriğindeki bu farktır. Ve şimdi standart durum, içerik seviyelerinin farklı olmasıdır. Sonuç olarak, VAZ 2107 oksijen sensörü (enjektör) bir miktar voltaj üretmeye başlar. Üstelik düşük oksijen içeriğinde voltaj en yüksek olacaktır. Ve tam tersi. Sensörden elektronik kontrol ünitesine bir sinyal gönderilir. ECU çalışma algoritmasında belirli bir akım verildiği takdirde egzoz gazında ne kadar oksijen bulunduğu yazılır.

Geniş bant oksijen sensörleri daha modern bir dolguya sahiptir, seramikten oluşur. Tasarım, biri egzoz sisteminden hava pompalama işlemini etkinleştiren iki ana unsur içerir. Ve oksijen sensörünün ikinci seramik elemanı, daha önce düşünülen iki noktaya daha benzer. Çalışma prensibi, geniş bant sensörünün iki elemanı arasında hava değişiminin olmasıdır. Elbette böyle bir lambda sondasıyla enjeksiyon motoru VAZ 2107 mükemmel çalışacak. Ancak fiyat onu korkutabilir - yaklaşık 3500-4000 ruble.

"Yerli" oksijen sensörleri

Enjeksiyon enjeksiyon sistemi ile donatılmış VAZ araçları için aşağıdaki oksijen sensörleri idealdir:

1. Euro-2 standartlarına uygun 1,5 litre hacimli motorlar için Bosch üretimi 0258005133 numaralı lambda probu takıldı. Euro-3 uyumlu araçlarda da katalitik konvertörün hemen önünde kullanıldı. .
2. İkinci oksijen sensörü ise 0258006537 model numarasıyla Bosch tarafından üretiliyor. 2004 yılından bu yana aktif olarak araçlara monte ediliyor. İlk lambdadan farkı özel ısıtıcıya sahip olmasıdır. Bu oksijen sensörü, ısıtıcısız bir lambda ile donatılmış bir araca monte edilebilir. Ancak hiçbir durumda değiştirmeyi geri alamazsınız.

Lambda probu neden VAZ 2107'de kırılıyor?

VAZ 2107 oksijen sensörünün arızalanmasının pek çok nedeni var. Bu durumda enjektör düzgün çalışmıyor, beklendiği gibi çalışmıyor. Çoğu zaman, düşük kaliteli yakıt kullanıldığında lambda probunun bozulması meydana gelir. Büyük miktarda kurşun içeren benzine yakıt ikmali yaparsanız, bu, oksijen konsantrasyon sensörünün hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar.

Çoğu zaman sıvılar cihazın kendisine bulaşır - fren, antifriz, benzin, su. Bu, cihazın tüm çalışmasını bozan mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden olur. Ayrıca, yakıt filtrelerinin tıkalı olduğu bir arabanın kullanılması, yalnızca VAZ 2107'de değil, diğer herkeste lambda probunun hızlı bir şekilde bozulmasına yol açar. Oksijen sensörünü değiştirirken yeni yakıt filtreleri takmanız gerekecektir.

Elbette, diğer herhangi bir cihaz gibi, oksijen konsantrasyonu sensörünün de belirli bir kaynağı vardır. Ve eğer hizmet ettiyse uzun zamandır ve onun için kilometreye bağlı olarak 3-5 yıl, o zaman bu cihazın değiştirilmesi gerekiyor. Daha az sıklıkla mekanik hasar meydana gelir. Bu, hem araba hareket halindeyken (örneğin tekerlekten seken bir taş) hem de vasıfsız araba onarımları sırasında meydana gelebilir.

Bir arıza durumunda ne gibi sorunlar beklenebilir?

Elbette bazı belirtiler hemen ortaya çıkmaya başlar. Bir VAZ 2107 otomobilindeki ve enjektörün takılı olduğu diğer otomobillerdeki oksijen sensörü için bu çok özel bir şekilde ifade edilir. Sürücü için en üzücü şey yakıt tüketimindeki (ve önemli) artıştır. Araba çok iyi bir iştahla benzini "yemeye" başlar. Ayrıca sanki motor "yürüüyor" ya da bazen havası yokmuş gibi sarsıntılı bir hareket var.

Sonuç olarak, motorun çalışması bozulur ve krank mili hızı bile değişebilir. Aynı zamanda katalitik konvertör normal modda çalışmayı durdurur, bu nedenle bu durumda VAZ 2107 aracınızın herhangi bir Avrupa standardını karşıladığını bile kekeleyemezsiniz. Çünkü egzoz gazlarının toksisitesini test ettiğinizde çok yüksek CO seviyeleri elde edeceksiniz.

Oksijen sensörünün değiştirilmesinin yapılması

Bu küçük kılavuz yalnızca VAZ 2107 otomobillerinin sahipleri için değil, aynı zamanda daha modern düzinelerce on dördüncü araç için de faydalı olacaktır. Tüm onarımların en iyi şekilde bir asansörde veya gözetleme deliğinde yapıldığını lütfen unutmayın. Kolektörün egzoz sisteminde bulunduğunu unutmayın. Gerekirse, VAZ 2107 otomobilinin motor korumasını sökün, ardından oksijen sensörüyle ilgili tüm kabloları arayın.

Tüm kelepçeler tel kesicilerle kesilmeli, konektörlerin bağlantısı kesilmelidir. Üstelik ileride kullanılacağı için makinede kalanın birikmiş toz ve kirden iyice temizlenmesi arzu edilir. Egzoz yolu sıcaksa soğumasını bekleyin. Ardından "22" boyutunda bir anahtar kullanarak lambda probunu sökün. Yeni cihazı eskisinin yerine vidalayın, somunları sıkın ve bağlantı konnektörünü bağlayın. Oksijen konsantrasyonu sensörünün pin yapısı fotoğrafta gösterilmektedir.