Yüksek gerilim bobini. Ateşleme bobininin çalışma prensibi. Türleri ve cihazı

Yüksek gerilim yükseltici trafo - depolama elektriği olarak kullanılır. bujinin elektrotlarında 1-3 ms süren bir ark deşarjı oluşturmak için endüktanstaki enerji.

ÇALIŞMA PRENSİBİ

Pirinç. Seksiyonel ateşleme bobini: 1 - yalıtkan; 2 - kasa, 3 - yalıtım kağıdı, 4 - birincil sargı, 5 - ikincil sargı, 6 - birincil sargı çıkış terminali (tanımlamalar: "1", "-", "K"), 7 - kontak vidası, 8 - merkezi terminal yüksek gerilim, 9 - kapak, 10 - güç terminali (tanımlamalar: "+B", "B", "+", "15"), 11 - temas yayı, 12 - dirsek, 13 - dış tel, 14 - damar.

Şekil, ateşleme bobininin ve sargı bağlantı şemalarından birinin kesit görünümünü göstermektedir. Daha önce söylediğimizi tekrar edelim: bobin- özel bir çekirdeğe sarılmış iki sargılı bir transformatör.

İlk olarak, sekonder sargı ince bir tel ve çok sayıda sarım ile sarılır ve birincil sargı, bunun üzerine kalın bir tel ve az sayıda sarım ile sarılır. Kontaklar kapatıldığında (veya başka bir şekilde), primer akım kademeli olarak artar ve voltajın belirlediği maksimum değere ulaşır. pil ve birincil sargının omik direnci. Birincil sargının yükselen akımı, emf'nin direncini karşılar. akü voltajının tersine yönlendirilmiş kendi kendine indüksiyon.

Kontaklar kapatıldığında, birincil sargıdan bir akım akar ve içinde bir manyetik alan oluşturur, bu da ikincil sargıyı da geçer ve içinde yüksek voltajlı bir akım indüklenir. Hem birincil hem de ikincil sargılarda kesicinin kontaklarını açma anında emf indüklenir. kendi kendine indüksiyon. İndüksiyon yasasına göre, ikincil voltaj ne kadar yüksek olursa, birincil sargının manyetik akımı tarafından oluşturulan manyetik akı o kadar hızlı kaybolur, dönüş sayısının oranı o kadar büyük olur ve kopma anında birincil akım o kadar büyük olur. .

Bu tasarım, kesici kontaklar kullanan ateşleme sistemleri oluştururken tipiktir. Ferromanyetik çekirdek, manyetik alanda biriken enerjide bir azalmaya yol açacak olan birincil akımla doyurulabilir. Doygunluğu azaltmak için açık bir manyetik devre kullanılır. Bu, 10 mH'ye kadar birincil sargı endüktansı ve 3-4 A birincil akımı olan ateşleme bobinleri oluşturmanıza olanak tanır. Daha yüksek akım kullanılamaz çünkü bu akımda kesici kontaklarının yanması başlayabilir.

Bobindeki endüktans Lk = 10 mH ve akım I = 4 A ise, o zaman 40 mJ'den fazla olmayan W enerjisi bobinde verimlilik = %50 (W = Lk * I * I / 2) ile depolanabilir ). Sekonder voltajın belirli bir değerinde, bujinin elektrotları arasında bir elektrik boşalması meydana gelir. Sekonder devredeki akım artışı nedeniyle, sekonder voltaj, ark deşarjını destekleyen ark voltajına keskin bir şekilde düşer. Ark voltajı, enerji rezervi belirli bir minimum değerin altına düşene kadar hemen hemen sabit kalır. Pilin ortalama ateşleme süresi 1,4 ms'dir. Bu genellikle hava-yakıt karışımını tutuşturmak için yeterlidir. Bundan sonra ark kaybolur; ve artık enerji, sönümlenmiş voltaj ve akım salınımlarını sürdürmek için harcanır. Ark deşarjının süresi, depolanan enerji miktarına, karışımın bileşimine, krank mili hızına, sıkıştırma oranına vb. maksimum değere yükselmek için zamanı yoktur. Bu nedenle ateşleme bobininin manyetik sisteminde depolanan enerji azalır ve ikincil voltaj düşer.

Mekanik kontaklı ateşleme sistemlerinin olumsuz özellikleri çok düşük ve yüksek krank mili hızlarında ortaya çıkar. Düşük hızlarda, enerjinin bir kısmını emen kesici kontaklar arasında bir ark boşalması meydana gelir ve yüksek hızlarda, kesici kontakların "sıçraması" nedeniyle ikincil voltaj düşer. Kontak sistemleri yurt dışında uzun süredir kullanılmıyor. 80'lerde yapılan arabalar hala yollarımızda dolaşıyor.

Bazı ateşleme bobinleri ek bir dirençle çalışır. Böyle bir bobinin bir kontak ateşleme sistemi ile bağlantısının işlevsel bir diyagramı yakınlarda gösterilmiştir.

Pirinç. Kontak ateşleme sistemi ile ateşleme bobininin bağlantı şeması: 1 - bujiler, 2 - distribütör, 3 - marş motoru, 4 - kontak anahtarı, 5 - marş motoru solenoid rölesi, 6 - ek direnç, 7 - ateşleme bobini.

Bobin sargılarının bağlantı şeması farklıdır. Marş modlarında, akü üzerindeki voltaj düştüğünde, ilave direnç, marş retraktör rölesinin yardımcı kontakları veya ateşleme bobininin birincil sargısını çalışma ile sağlayan ilave marş etkinleştirme rölesinin kontakları tarafından kısa devre edilir. 7-8 V voltaj. Motor çalışma modlarında, besleme voltajı 12-14 V'tur. Ek bir direnç genellikle konstantan veya nikel telden sarılır. Tel nikel ise, içinden akan akım miktarındaki direnç değişikliği nedeniyle böyle bir dirence değiştirici denir: akım ne kadar büyükse, ısıtma sıcaklığı o kadar yüksek ve direnç o kadar yüksek. Artan krank mili hızlarında birincil akım düşer, varyatörün ısınması zayıflar ve direnci düşer. Tz. Sekonder voltaj, primer devredeki kesme akımına bağlı olduğundan, bir varyatör kullanılması, sekonder voltajı düşük devirde düşürmeyi ve yüksek motor krank mili hızında artırmayı mümkün kılar.

Transistörlü ateşleme sistemlerinde, birincil akım bir güç transistörü tarafından kesilir. Bu tür sistemlerde primer akımı 10 - 11 A'e yükseltilir. Primer sargısının direnci düşük olan ateşleme bobinleri kullanılır ve yüksek katsayı dönüşümler. Ateşleme bobininin primer ve sekonder sargılarında çalışan bir sistemde alınan osilogram örnekleri aşağıdadır.

Pirinç. Birincil sargının osilogramı.

Pirinç. İkincil sargının osilogramı.

Osilogramların şekli çok benzer çünkü bobinin sargıları bir trafo bağlantısı (karşılıklı endüksiyon) ile birbirine bağlanır. Kontak-transistör ve transistör ateşleme sistemlerinin bobinleri klasik bir tasarıma sahiptir: yağla doldurulmuş, açık manyetik devreli, metal bir kasada. Yerli üretim ateşleme bobinleri hakkında biraz bilgi verelim.

Tablodan su olarak, ateşleme bobinleri, sargılardaki sarım sayısı ve çeşitli ateşleme sistemlerinde dönüşüm oranı bakımından farklılık gösterir. Bobinlerin tasarımları biraz farklıydı.

KONUM

Çamurluktaki kaputun altında veya motor bölmesi ile araç içi arasındaki bölme panelinde. Bazen doğrudan motorda.

HATALAR

Ana arıza, birincil veya ikincil sargılardaki bir kopukluktur. Bazen yağ basıncı tahliye valfi aşırı ısınma nedeniyle tetiklenir. Yağı boşalttıktan sonra bobin arızalanır. Bazı bobinler sekonder sargıda bir kopuş olsa bile çalışmaya devam ederken kısma boşlukları gözlenir.

Aracın uzun süreli çalışması sırasında, ateşleme bobinlerinde kullanılan malzemelerin yalıtkanlık özelliği özelliklerini kaybeder ve yüksek voltajlı yanmalar meydana gelir ve yükün bir kısmının toprağa “terk edilmesine” neden olur. Ateşleme bobinini incelerken, böyle bir arıza bobin izolatörünün yüzeyindeki gri bir işaretle kolayca tespit edilir (izlemeye benzer) basit kalem) veya kısmen kömürleşmiş yüzeyli yanma siyahlığı.

Ateşleme bobininden çıkan telin BB konektörünü kontrol etmek gerekir. Vakaların %70'inde oksitlenmiş bir yüzey veya pas vardır. Bu durumda, merkezi BB kablosunu kontrol ettiğinizden emin olun. Direnci 20 kOhm'dan fazla olmamalıdır. Yaygın bir durum: BB teli halkalanıyor, direnç 20 kOhm'a kadar çıkıyor ve tüm silindirlerdeki yanma osilogramı eşit derecede yanlış. Keskin bir kısma ile yanma osilogramı daha da bozulur, kaotik kıvılcımlanma gözlenir ve yalnızca merkezi patlayıcı telin değiştirilmesi olumlu bir sonuç verir.

İş benzinli motorİçten yanma ancak yanma odasında bir kıvılcım varsa mümkündür. Kıvılcım zamanında verilmeli ve hava-yakıt karışımını tutuşturacak kadar güçlü olmalıdır. Arabanın ateşleme sistemi bu süreçten sorumludur. Birçok elemandan oluşur ve ateşleme bobini sistemde çok önemli bir rol oynar.

tarafından oluşturulan bir dielektrik ortam koşullarında bir elektrik kıvılcımının oluşması çok zordur. yakıt-hava karışımı yanma odasında. Bu tür koşullar altında en küçük bir elektrik arızası ancak çok yüksek bir voltajın varlığında mümkündür. Bu kadar güçlü bir elektriksel dürtü, aracın yerleşik güç kaynağı sisteminin sahip olduğu 12 voltluk bir voltajda oluşamaz. Buji elektrotlarında kısa süreli kıvılcım oluşturabilecek voltaj en az onbinlerce volt olmalıdır.

Bu kadar yüksek voltajda bir darbe oluşturmak için bir ateşleme bobini kullanılır. Voltajı dönüştürmek için tasarlanmıştır yerleşik sistem 30.000 volta kadar bir voltajla kısa süreli bir darbede 6, 12 veya 24 voltta elektrikli ekipman. Cihaz, çalışma karışımının tutuşması için gerekli olan kontakları arasında bir kıvılcımın meydana geldiği muma bir dürtü iletir.

Bir konfigürasyonun veya diğerinin ateşleme bobinleri, istisnasız, benzin veya gazla çalışan tüm içten yanmalı motorlara monte edilir. Temaslı, temassız ve elektronik olmak üzere istisnasız her türlü ateşleme sisteminde kullanılır.

Temel olarak, ateşleme bobini çok basittir. İki sargısı vardır - birincil ve ikincil. Büyük kesitli bir tel, birincil sargıyı oluşturur ve ikincil, daha ince bir tel ile sarılır ve sarım sayısı 30.000'e kadar çıkabilir.Birincil sargının yaklaşık yüz dönüşü vardır. Sargılar metal bir çubuğun etrafına yerleştirilmiştir - ikincil sargı aşağıdadır ve birincil sargı bunun üzerine sarılır.

Çekirdek gibi her iki sargı da, içinde trafo yağı bulunan bir dielektrik kasanın içine yerleştirilmiştir. Tüm montaj bir yükseltici transformatördür. Birincil sargısına düşük voltajlı bir akım uygulanır ve ikincilden yüksek voltajlı bir darbe çıkarılır.

Bobin çeşitleri ve bağlantı şemaları

Kesinlikle aynı tasarıma sahip bobinler, cihazın tipini belirleyen farklı şemalara göre bağlanır:

• ortak bobin;
• bireysel bobin;
• çift ​​veya çift uçlu.

En basit ve en eski bobin tipi. Bağlantı şeması, bir dağıtım panosuna yüksek voltaj darbesi ileten yalnızca bir bobinin varlığını varsayar. Zaten yüksek voltajı iş sırasına göre silindirlerin mumları arasında dağıtır. Bu bağlantı şeması tüm ateşleme sistemlerinde kullanılabilir. mevcut tipler– elektronik, temaslı ve temassız.

Bobinin işleyişi elektromanyetik indüksiyon sürecine dayanır - küçük akımlar birincil sargıdan geçtiğinde yüksek voltajlı bir dürtü meydana gelir, yüksek voltajlı sargıda bir manyetik alanı uyarır ve bu da mumlara giren güçlü bir dürtüye neden olur.

Bireysel tip bobin

Elektronik ateşleme sistemleri sadece bu bobinlerle çalışabilir. Bağlantı şemasında ve görünümde farklılık gösterirler - her mumun kendi bobini vardır ve bu, gaz dağıtım aşamalarının benzin ve hava karışımının tutuşma anıyla çok daha iyi senkronize edilmesine katkıda bulunur.

Bireysel tasarımlı bobinler kurudur ve tasarımlarında ateşleyicinin elektronik parçaları bulunur. Sargılar ters sırada düzenlenir ve ikincil sargının akımı doğrudan mumun kontaklarına gider. Bu bobinlerin tasarımı, yüksek akımları kesen bir diyotun varlığını varsayar.

Çift ateşleme bobinleri

Ateşleme bobininin amacı

Ateşleme bobini, motor silindirlerindeki yakıtı tutuşturmak için en önemli unsurlardan biridir. Bir araba aküsünden düşük voltajlı akım tüketen ve onu yüksek voltajlı darbelere dönüştüren bir cihazdır. Doğru zamanda bujinin elektrotları arasında bir kıvılcım oluştururlar ve yakıt-hava karışımını ateşlerler.

Tasarım

Ateşleme bobininin cihazı bir transformatöre benzer: ayrıca çekirdek üzerinde iki sargıya (birincil ve ikincil) sahiptir ve özel bir cihaz, pilin doğru akımını, voltajı birkaç bin kat artan darbeli bir sargıya dönüştürür. elektromanyetik indüksiyon yasasına göre. Eski arabaların ateşleme sistemlerinde böyle bir düğüm vardı. Ondan darbeler, distribütör ve yüksek voltaj kabloları aracılığıyla dönüşümlü olarak tüm mumlara uygulandı. Ama içinde Son zamanlarda makinelerde, her bir silindir için ayrı bir bobinin çıkarıldığı bir sistem giderek yaygınlaşmaktadır.

Bujiyi gövdeye kapatarak teşhis

Bu cihaz olmadan araba çalışamaz. Bu nedenle, ateşleme bobinini kontrol etmek, herhangi bir sürücünün gerçekleştirebilmesi gereken bir işlemdir. En yaygın yol, bujileri silindirden söküp motor kasasına kısa devre yapmak ve ardından aracı çalıştırmayı denemektir. Elektrotlar arasında bir kıvılcım sıçrarsa, ateşleme bobini çalışıyor demektir. Değilse, büyük olasılıkla sorun bu cihazdadır. Ancak birçok sürücü, bu kontrol yöntemiyle ateşleme bobininin zarar görebileceği görüşündedir.

Direnç ölçümü ile teşhis

Güvenli bir alternatif var, ancak bu durumda bir ohmmetreye ihtiyacınız olacak. Yöntem, sargıların direncinin ölçülmesinden oluşur. Kesin değerleri teknik referans kitaplarında belirtilmiştir, ancak genellikle çalışan bir ateşleme bobini, birincil sargıda 16-17 KΩ'luk bir dirence sahiptir. Bu rakamla güçlü bir tutarsızlık bulunursa, hatta bir kırılma (sonsuz direnç) veya bir kısa devre (değer sıfır olma eğiliminde olacaktır), o zaman büyük olasılıkla bu birim arızalıdır.

Alternatif tanı yöntemleri

Başka bir yol da makaranızı başka bir makineye kurmaktır. Bu durumda, bu bileşenin çalışıp çalışmadığını kesinlikle bileceksiniz. Zorluk, arabanın sizinkiyle aynı marka ve aynı konfigürasyon olması ve ayrıca sahibinin onayına ihtiyacınız olmasıdır. Bobin arızasının görsel belirtileri de vardır: yanmış yalıtım kokusu veya arıza izleri (gövde ve sargılarda siyah yanık noktaların varlığı).

Ateşleme bobinini tamir etmek mümkün mü

Ateşleme sisteminin bu bileşeninde bir arıza tespit edilirse ne yapılmalı? Sadece değiştirin - bobin tamir edilemez. Daha doğrusu tamir edilebilir, ancak sargıları değiştirmenin karmaşıklığı, böyle bir işlemi kârsız hale getirir.

çalışma metodolojisi

Bobin voltajı 20-25 bin volta ulaşabileceğinden, ateşleme sistemiyle yapılan tüm manipülasyonlar için güvenlik önlemlerini unutmayın. Elektriği izole edilmiş sapları olan aletler kullanın ve nemli alanlarda veya yağmurda çalışmayın. Araç arızasının nedenini kendi başınıza bulamıyorsanız, yetkili bir servisle iletişime geçin. Yollarda iyi şanslar!

Ateşleme bobini, araba motoru ateşleme sistemi dizisindeki ikinci elementtir. Ateşleme bobininin çalışması, bir transformatörün işlevlerine benzer ve aracın aküsünden (marş) gelen düşük voltajın, bujiler için üretilen yüksek voltaja dönüştürülmesine ve bunun sonucunda hava-yakıt karışımının oluşmasına dayanır. tutuştu

Bobin, birincil ve ikincil sargılardan, bir demir çekirdekten ve yalıtımlı bir mahfazadan oluşur. İnce metal plakalardan alınan çekirdek üzerine, iki kalın ve ince bakır tel sargısı sarılır.

Ateşleme bobininin çalışma prensibi, bir transformatörünkine benzer. Birincil devreye voltaj uygulandığında, bobinde bir manyetik alan oluşturulur. Ateşleme bobininin sekonder sargısı kendiliğinden indüklenir ve bir voltaj üretir. Dönüştürülen gerilim şalt sistemi vasıtasıyla bujilere uygulanır ve bobin tarafından oluşturulan enerji bitene kadar yüksek gerilim deşarjı devam eder.

bobin çeşitleri

Bugüne kadar, hem karbüratör motorlu eski yerli arabalara hem de daha fazlasına takılabilen yeterli sayıda ateşleme bobini vardır. modern arabalar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile.

Mahfaza ateşleme bobinleri, mekanik ateşleme dağıtımlı araçlara monte edilir; burada dönen distribütör, her bir bujiye belirli bir sırayla yüksek voltaj sağlar. Bu anahtarlama ve voltaj dağıtım yöntemi, kısa hizmet ömrü ve düşük güvenilirlik nedeniyle modern otomotiv endüstrisinde kullanılmamaktadır.

Elektronik ateşleme dağıtımlı bir bobin veya bir dağıtım bobini, çalışması için ek bir kontak kademeli kesici gerektirmez, çünkü mikroelektronikteki teknolojilerin gelişmesiyle, böyle bir ateşleme kesiciyi bobinin kendisine entegre etmek mümkün hale gelmiştir. Bu bobin, mekanik ateşleme dağıtımlı araçlar için uygundur.

Çift kıvılcımlı ateşleme bobini, bujiler için voltajın krank milinin her dönüşü için iki motor silindirinde aynı anda üretilmesine izin verirken, ateşleme sistemi ile eksantrik mili arasında koordinasyon gerekli değildir. Bu tür bobinlerin yalnızca çift sayıda silindire sahip motorlarda kullanılması tavsiye edilir, örneğin, dört silindirli bir motor için, sırasıyla altı - üç ve sekiz - dört olmak üzere iki bobine ihtiyacınız olacaktır.

"Akıllı" geçmeli ateşleme bobini tek kıvılcımdır ve doğrudan her bir bujiye monte edilmiştir. Böyle bir bobinin tasarımı ve işlevsel özellikleri, sistemde yüksek voltaj kablolarının kullanılmasından vazgeçmeyi mümkün kılar, ancak aynı zamanda yüksek voltaj için tasarlanmış bağlantı kelepçeleri (terminaller) gereklidir. Kompakt olmaları nedeniyle, bu bobinler az miktarda boş motor bölmesi alanına sahip araçlarda kullanılır, ancak kompakt olmaları verimsiz oldukları anlamına gelmez. Fiş bobini muadilleri ile kolayca rekabet edebilir.

Bobinin avantajları şunlardır:

1. En geniş ateşleme zamanlaması ayarları aralığı.
2. Birincil ve ikincil sargılardan tekleme teşhisi.
3. Yüksek voltajlı bir diyot kullanarak ikincil devrede kıvılcım bastırma.

Bu tür cihazlar, herhangi bir sayıda silindire sahip motorlar için kullanılır, ancak burada uygun bir sensör kullanılarak eksantrik milinin konumu ile senkronizasyon kesinlikle gereklidir.

Bobin arızaları ve teşhisi

Ateşleme bobini, sistemin oldukça güvenilir bir unsurudur, ancak genellikle çalışma kurallarına uyulmaması ile ilişkili her türlü arıza, onu atlamaz. Arızalı bir ateşleme bobininin en yaygın belirtilerini göz önünde bulundurun:

• Rölantide dengesiz motor devri.
• Gaz kelebeğinin keskin bir şekilde açılmasıyla motor arızaları.
• Çek patladı.
• Kıvılcım yok.

Her şeyden önce, ateşleme sisteminde bir arıza olması durumunda, bobini görsel olarak incelemeli ve çatlaklar, kömürleşme bulmalı, sıcaklığını ve nemini kontrol etmelisiniz. Ateşleme bobini ısınırsa, bu, bir dönüşler arası devrenin oluştuğunu ve cihazın değiştirilmesi gerektiğini gösterebilir. Ateşleme bobininin bulunduğu yerdeki yüksek nem de motorun çalışmasını etkileyebilir. Bobin kuru, çatlaksız, kurumlu ve sıcak değilse, ancak sistemde hala bir arıza varsa, bunu teşhis etmek gerekir.

Araba çalışmıyorsa, yani marş motoru dönüyorsa ancak motor kontağı açmıyorsa, bu, ateşleme bobininden kıvılcım çıkmadığı anlamına gelebilir.

1. Temassız bir ateşleme dağıtım sistemi için ateşleme bobininin çalışabilirliği nasıl test edilir? Ateşleme dağıtıcısının ortasında bulunan yüksek voltaj kablosunun bağlantısını kesmek ve bu kabloyu motorun metal kasasından yaklaşık 5 milimetre uzağa yerleştirmek gerekir. Ardından motor krank milini marş motoruyla kaydırıyoruz ve yüksek voltaj kablosunun distribütörden ayrılan temas kısmı ile motor mahfazası (toprak) arasındaki boşlukta bir kıvılcım olduğunu gözlemliyoruz.
2. Bir kontak ateşleme sisteminde, bu prosedür, bir marş motoru tarafından krank milinin çalıştırılmasını hariç tutar, yani: ateşleme dağıtıcısının kapağını çıkarın ve voltaj kesicinin kontaklarını kapalı duruma getirin. Daha sonra kesici kol ile kontağı açıp kontakları açıp kapatıyoruz. Tel ile toprak arasındaki boşlukta bir kıvılcımın varlığı bize ateşleme bobininin doğru çalıştığını söyler.

Ateşleme bobininin teşhisi kıvılcım olmadığını ortaya çıkardıysa, ateşleme bobininin direncini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için geleneksel bir multimetreye veya bir ohmmetreye ihtiyacınız var ve teknik sertifika sargıların direnci de dahil olmak üzere parametrelerini görebileceğiniz bobin üzerinde. Ateşleme bobinini kontrol etmeden önce, tüm kabloları ayırın ve her iki sargının direncini tek tek ölçün, birincil sargının direnci ikincil sargının direncinden daha az olmalıdır. Ölçümler sırasında her iki sargının direncinin fabrika parametrelerine karşılık geldiği ortaya çıktıysa ve "kıvılcım" kontrolünde böyle bir kıvılcım yoksa, o zaman dönüşler ile sargılar arasında yalıtımın bir arızası olduğu sonucuna varabiliriz. dava.

Ateşleme bobininin değiştirilmesi

Bobin arızalanır ve tamir edilemezse değiştirilmelidir. Tam olarak aynı orijinali satın alabilir veya benzerini alabilirsiniz, ancak özellikleri yüzde 20-30'dan fazla farklılık göstermemeli, aynı montaj ve tasarıma sahip olmalıdır. Örneğin, yerli bir üreticiden 27.3705 elektronik bobinli VAZ-2108 - 2109 yerli otomobiller için, parametrelerde çok farklı olmayan Bosch bobini 0.221.122.022 yapacaktır. Bu durumda, parametrelerin dağılımı %10 ila %15 olacaktır.

Özetle, makale yazılırken her sürücünün karşılaştığı sorunlar hakkında gerçek bilgilerin kullanıldığı belirtilebilir. Tüm bobinler pratik olarak çalışma prensibi açısından birbirinden farklı değildir, ancak hepsi birbirinin yerine kullanılamaz, örneğin mekanik ateşleme dağılımına sahip bobinler temassız dağıtım ile çalışamaz ve bunun tersi de geçerlidir.

Motor yönetim sisteminden bağımsız olarak, ateşleme bobininin çalışma prensibi değişmeden kalır. Bobin ateşleme cihazındaki işlevsel amaç, araç aküsünden gelen düşük voltajlı yerleşik akımı yüksek voltaja dönüştürmektir.

Bobinin işlevi tüm ateşleme sistemleri için sabittir. şu anŞimdiye kadar sadece üç tanesi geliştirildi:

• temas kontrolü ile;
• elektronik kontrollü;
• temassız kontrol ile.

Ateşleme bobininin çalışma prensibi, neredeyse her birimizin okulda okurken bildiği fizik kanunlarına dayanmaktadır. Basitleştirilmiş bir biçimde, ateşleme sisteminin bu önemli kısmı, çift sargılı bir yükseltici transformatör olarak temsil edilebilir.

Otomotiv ekipmanlarının sınıflandırılmasında, üç tip yüksek gerilim bobini:

• bireysel tasarım ile;
• çift ​​gövdeli;
• genel yürütme.

Bireysel tasarım tipi bobin

Bu tip bobinler, çalışması tamamen elektronik olarak kontrol edilen ve hiçbir mekanik parça içermeyen ateşleme ile birlikte kurulur. Böyle bir sistem, ateşleme üretildiği için genellikle doğrudan denir. bir kondansatörden bir deşarj vasıtasıyla.

Böyle bir sistemin tasarımı, bobin gövdesinin doğrudan mum üzerine monte edilmesini sağlar, dolayısıyla bu tür bobinlerin adı buradan gelir.

Ana fonksiyonel kısım Bobin, birincil voltaj alımı ve ikincil dönüştürme devresi için bakır tel dönüşlerinden oluşur. Ayırt edici özellik ikincil dönüştürücü içindeki birincil sargının konumudur. Birinci devre, birincil sargıda bir iç çekirdek içerir ve bir dış mahfaza şeklindeki ikincil devre, ikincil sargının etrafında döner.

Bireysel bir tasarıma sahip bobin gövdesinin mahfazasının altına bir ateşleyici kondansatör yerleştirilmiştir. İkincil sargıda üretilen yüksek voltajlı akım, kontağı bobinin takılı olduğu mumun kontağına verilir.

Bunu yapmak için, mumla doğrudan temas halinde olan bir çubuk, bir baskı yayı ve bir yalıtkandan oluşan tasarıma özel bir uç eklendi. Akım bir diyot tarafından kesilir.