Vakumlu fren servosunun arızası nasıl belirlenir? Vakumlu fren servosunun çalışma prensibi ve nasıl kontrol edileceği

Bir vakumlu fren servosunun kontrol edilmesi ve onarılmasıyla ilgili bugünün makalesi birçok sürücü için faydalı olacaktır. Bu mekanizma, sürücünün fren pedalına basarken uygulamak zorunda olduğu çabayı azaltmak için tasarlanmıştır. Deneyimli sürücüler, arabayı durdurmak için pedala sertçe basmanız gereken günleri hatırlar. Ancak, o zamandan beri çok şey değişti. Vakumlu fren servosunun arızaları nasıl tespit edilir?

Vakum güçlendiricinin gövdesi, aralarında özel bir çubuğun geçtiği bir diyaframın monte edildiği iki yarıdan oluşur. Çubuğun kendisi fren pedalına bağlıdır ve ikinci ucu, fren silindirinin pistonunu harekete geçiren basıncın oluşturulmasına katkıda bulunur.

Vakumlu fren servosunun nasıl kontrol edileceğine ilişkin bilgiler çok faydalı olacaktır, çünkü aracın çalışmasının güvenliği buna bağlıdır. Bu mekanizmanın arızalanması fren sisteminin tamamen arızalanmasına yol açamasa da bu kadar önemli bir sistemin işleyişindeki bu tür sorunlar bile acemi sürücüleri ciddi anlamda korkutabilir.

Vakumlu fren servosunun kontrol edilmesi, her araç sahibinin gerçekleştirmesi gereken periyodik muayene aşamalarından biridir. Ardından, vakumlu fren servosunun arızalanmasının ana belirtilerinden bahsedeceğiz ve nasıl ayarlanıp onarılacağını göstereceğiz.

Vakumlu fren güçlendiricisinin yaygın arızaları - garajda teşhis

Böyle bir teşhis için birkaç yöntem vardır, bu nedenle en doğru sonucu elde etmek için farklı çözümler kullanmanızı tavsiye ederiz.

1. Motoru çalıştırıyoruz, birkaç dakika bekliyoruz ve kapatıyoruz. Fren pedalına birkaç kez basın. Vakum güçlendirici düzgün çalışıyorsa, ilk bastığınızda pedala sonuna kadar basabilmelisiniz. Daha fazla bastıkça vuruş azalmalıdır. Bu farkı hissetmiyorsanız, fren servosunun arızalı olduğu sonucuna varabilirsiniz.
2. Fren pedalına sonuna kadar basın ve motoru bu konumda tutarak çalıştırın. Vakumlu fren servosu düzgün çalışıyorsa, pedal hafifçe alçaltılmalıdır. Fren pedalının konumu değişmediyse, bu, fren servosunda bir başka arıza belirtisidir.
3. Motoru çalıştırıyoruz ve fren pedalına basıyoruz, basılı tutuyoruz ve motoru kapatıyoruz. Pedalın konumunu değiştirmeden yaklaşık 30 saniye bekliyoruz. Sisteme hava girerse, basınç yükselmeye başlayacak ve fren pedalının yükselmesine neden olacaktır.

Bazı durumlarda, sistem sızdırmazlığı sorunu, uygun anterleri içeren bir vakumlu fren servosu onarım kiti yardımıyla çözülebilir. Ancak bazen vakumlu fren servosunun tam olarak onarılmasına ihtiyaç duyabilirsiniz.

Bazen fren servosunda bir arıza, motorun üçe katlanmaya başlamasıyla da belirtilir. Kural olarak, sürücüler, sebebin fazla havanın ortaya çıkması olabileceğinin farkında bile değiller. Kontrol etmek için, motora hava beslemesini durdurmak için vakum yükselticinin hortumunu kapatmak gerekir. Sonunda motor dönmeyi durdurursa, sorun fren sistemindedir.

Vakumlu fren servosu nasıl ayarlanır?

Aslında, vakumlu fren servosunu ayarlamak, fren pedalı yolunun ayarlanmasıdır. En iyi sonuçlar için gövde uzunluğunu ayarlamanız yeterlidir. Boşluğu veya çıkıntıyı kontrol etmek için özel bir cıvata kullanılır.

Ayrıca, atmosferik ve vakum valflerini açmak için en uygun anı belirlemenizi sağlayacak ayar vidasının konumunu ayarlamak da gereklidir. Debriyaj pedalının standart konuma dönme yeteneği bu göstergeye bağlıdır. Vidayı çok sıkarsanız pedal çok yavaş geri döner ve aşırı sıkmak pedala basmayı zorlaştırır.

Vakumlu fren servosunu onarmaya hazırlanma

Her şeyden önce, motor bölmesindeki döşemeyi sökmek ve ön cam kaplamasını çıkarmak gerekir. Sisteme hava girmesini önlemek için ana fren silindirine giden boruların çıkarılması önerilmez. Bundan sonra, fren silindirini vakum yükselticiden söküyoruz ve fren borularının deformasyonunu önlemek için elemanı dikkatlice öne doğru eğin. Hortum önce vakum yükseltici armatürden ayrılmalıdır.

Amplifikatörü sökmek için, kullanım kılavuzundaki üretici tavsiyelerini inceleyerek montaj cıvatalarını sökün. Fren lambasına giden kabloyu da ayırmayı unutmayın.

Açık son aşamaözel bir pim ve somunların kullanıldığı pedalın bağlantısını kesmek gerekir. Otomotiv bileşenleri ve mekanizmaları konusunda bilgili iseniz, vakumlu fren servosunu tamir edebilirsiniz. Öncelikle, görevin uygulanmasını büyük ölçüde kolaylaştıracak olan bu cihazın bir diyagramını İnternette bulmanızı tavsiye ederiz.

Bugün, nadiren kimse fren sisteminin vakumlu fren servosu olmadan çalışmasını hayal edebilir. Ardından, söz konusu düğümü onarmak için arızalar ve yöntemler hakkında konuşacağız. Teknolojik açıdan, prosedürü kendiniz yapmaya karar verseniz bile, bir vakumlu fren servosunu onarmak zor değildir.

Yalnızca belirli bir araba modelinin tasarım özelliklerinin dikkate alınması önerilir, ancak onarımın temel ilkesi tüm modeller için benzerdir.

Doğrudan onarım veya değiştirmeden önce bu ünitenin cihazına alışmanız tavsiye edilir.

Vakumlu fren takviye cihazı

Yapısal olarak, vakumlu fren servosu, GTZ ile tek bir ünitede birleştirilmiştir. Zekası gelişmiş bir kişi için, söz konusu unsurun eylem planı herhangi bir zorluk çıkarmayacaktır. Gövde iki kısma ayrılmış olup, atmosferik kısım fren pedalının yanında, vakum kısmı ise ana fren silindirinin yanında yer almaktadır.

Bir çek valf yardımıyla, vakum odası, bir vakum kaynağı olan emme manifolduna bağlanır. Vakum elektrikli pompa genellikle kullanılır dizel motorlar böylece vakum yükselticisinin işi sabittir.

Motor durdurulduğunda, çek valfin hareketiyle vakum yükselticinin manifoldla bağlantısı kesilir, bu nedenle fren servosu yalnızca motor aktifken çalışabilir. Söz konusu elemanın arızalanması veya arızalanması durumunda da benzer bir kopukluk meydana gelir.

Follower valf sayesinde başlangıç ​​konumunda bulunan atmosfer odası, fren pedalına basıldığında vakum odasına ve atmosfere bağlanır. Takipçi valfinin hareket etmesi nedeniyle fren pedalına bir itici bağlanmıştır. Vakum odasının yanından GTZ çubuğuna bir diyafram bağlanır, fren sıvısının piston yoluyla çalışan silindirlere enjeksiyonuna katkıda bulunur.

Geri dönüş yayı sayesinde diyafram, frenleme sonunda orijinal konumuna hareket eder. Amplifikatörün tasarımı, çubuğun elektromanyetik tahrikine de sahip olabilir. Aktif fren servosu ESP sisteminde kullanılır ve asıl amacı devrilmeyi önlemektir.

Genel olarak, vakumlu fren servosunun çalışması, atmosferik ve vakum odalarındaki basınç farkına dayanır. Bu farktan dolayı itici harekete geçer ve GTZ piston çubuğunun hareketine katkıda bulunur.

Vakumlu fren servosunda arızalar.

Öncelikle üzerinde durulması gereken nokta, söz konusu düğümdeki arızaların fren sisteminin tamamen devre dışı kalmasına katkı sağlayamayacağıdır. Sonuç olarak, arabanın kontrolü zorlaşıyor ve sürücü fren pedalına basarak daha fazla efor sarf etmek zorunda kalıyor. Geleneksel hatalar aşağıdakileri içerir:

• Vakum güçlendiricinin kendisinde bir arızanın varlığı, örneğin, valf kauçuğunun eskimesi veya diyaframın yırtılması. Bu durumda valf havayı zehirlemeye başlayacaktır.
• Motor manifoldunun vakumlu fren servosuna bağlı olduğu hortumun kırılması veya basıncının düşmesi. Bu durumda, söz konusu öğenin tıslamasını duyabilirsiniz. Kelepçelerin sıkılığını ve hortumun kendisinde kırılma veya çatlak olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.

Vakumlu fren servosu nasıl kontrol edilir?

1. Motor üçe katlanmaya başlarsa, vakum yükselticinin servis verilebilirliğini teşhis edin. Basınçsızlaştırmaya genellikle emme manifoldu borusuna hava emilmesi eşlik eder, bu nedenle motor silindirine giren hava-yakıt sistemi keskin bir şekilde boşalır.
2. İkinci bir teşhis seçeneği olarak, motor kapalıyken fren pedalına yaklaşık beş vuruş yapın. Ayrıca parkurun ortasında pedalı sabitleyin ve motoru çalıştırın. Çalıştırma sırasında pedal arızalanırsa, vakum yükseltici çalışıyordur. Hareketsiz kalırsa, vakumlu fren servosunu değiştirmek veya onarmak gerekir.
3. Görsel inceleme sırasında, vakum yükseltici mahfazasında oluşabilecek lekelerin varlığına dikkat edilmesi önemle tavsiye edilir.
4. Vakumlu fren servosu periyodik olarak ayarlanmalıdır.

Onarım veya değiştirme için hazırlanın standart set araçlar veya uygun bir kit.

Adım adım onarım prosedürü:

1. Araç kılavuzunu inceleyin ve vakum güçlendiricinin temel tasarım nüanslarına karar verin.
2. Söz konusu elemanın tahrik çubuğunu direksiyon milinin altında bulunan fren pedalından ayırın.
3. Motor bölmesindeki GTZ'yi çıkarın.
4. Arızaya bağlı olarak bu birimi değiştirin veya onarın.

Vakumlu fren servosu (VUT), aracı durdurmak için gereken pedal eforunu önemli ölçüde azaltır. Bu cihaz, sürüşü en rahat ve basit hale getirir. Güçlendirme işlevine ek olarak, vakumlu fren servosu yol kullanıcılarının güvenliğini sağlar. Bu nedenle, amplifikatörün işlevinin ihlali durumunda, zamanında kontrole başlamak gerekir. Daha önceki araba modellerinde, hareket hızını azaltmak veya aracı tamamen durdurmak için büyük çaba sarf etmek gerekiyordu. Amplifikatör, sürüşü en basit ve en güvenli hale getirir, sonuç olarak VUT, modern otomotiv endüstrisinde yaygınlaşır.

Fren sisteminin güçlendirilmesini kontrol etmek neden gereklidir?

Vakum asistanının kabuğu, özel bir bölme ile iki parçaya ayrılmıştır. Gövde bölmesinden, frenin silindirik çubuğu geçer. Bu eleman, fren pedalına etki eden kuvveti fren silindirine iletir. Ele alınan mekanizmanın önemli bir işlevi, sürücünün ve yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamaktır. Bu, cihazı zamanında kontrol etmenin ana önemidir. Amplifikatör arızaları, nadir durumlarda, tüm makine durdurma sisteminin işlevini olumsuz etkiler.

Ancak pedallı seyahatte öngörülemeyen bir zorluk, olumsuz durum yolda.

Bir sürücü için arıza kritik değildir, ancak zamanında tepki vermek ve aracı zamanında durdurmak çok kolaydır. Öngörülemeyen durumlardan kaçınmak için, fren takviye sisteminin zamanında teşhis edilmesi ve bakımının yapılması gerekir.

Fren servosunun kontrol edilmesi önemli kısım arabanın ihmal edilmemesi gereken teknik muayenesi. Tabii ki, teşhis için her gün arabayı garaja sürmeye gerek yok. Amplifikasyon sisteminde bir arıza, aracın çalışması sırasında ortaya çıkan bazı gerçeklerle gösterilebilir. Sağlanan bilgileri inceledikten sonra, pahalı teşhisler olmadan amplifikatörün yanlış çalıştığını tespit etmek kolaydır.

Vakumlu fren servosunun işlev bozukluğunun ana belirtileri.

Pahalı ekipman ve özel bilgi olmadan amplifikasyon sisteminin sağlığını kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, arabanın durdurma pedalına yaklaşık beş ila yedi kez basarak motoru durdurmanız ve fren sistemini pompalamanız gerekir. Bundan sonra, ayağınızı pedalların üzerinde bırakarak arabanın motorunu çalıştırmanız gerekir. Motoru çalıştırırken, pedal biraz ileri hareket etmelidir. Aksi takdirde, bu sistemdeki bazı arızaları gösterir. Bu gibi durumlarda, sistemin tüm iletkenlerini ve valfini mekanik hasar açısından dikkatlice incelemek gerekir.
Amplifikatörün çalışmasına yabancı sesler eşlik etmeye başlarsa, teşhis edilen cihazların aralığı bir şekilde genişliyor demektir. En yaygın hasar alanlarından biri, fren servosunu aracın motor manifolduna bağlayan ana iletkendir. Bu durumda, elemanın görsel teşhisini yapmak gerekir. Hortumun sızdırmazlığı kırılmışsa değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis sırasında tüm tutucuların durumunu kontrol etmek ve gerekirse sıkmak gerekir.

Bu lezyonlara ek olarak, bir VUT arızasının nedeni, başta valf olmak üzere sistemin dahili bileşenleri olabilir. Zorlu çalışma koşulları nedeniyle sistemin lastik contaları aşınır. Bu bağlamda, valf hareket halinde ağırlaşır. Bazen bu, esnek septumda kısmi hasara yol açar.
Bu arıza tespit edilirse, bir onarım seti kullanarak VUT işlevini bağımsız olarak geri yükleyebilirsiniz. Bundan önce, amplifikatörün kendisinin tamamen çalışır durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Çoğu zaman, fren takviye sisteminin yanlış çalışması motor silindirlerinden birinin arızalanmasına neden olabilir. Kural olarak, çoğu sürücü bu sorunu fren asistanını unutarak bujilerin aşınmasına bağlar. Bu durumda, amplifikatör testi aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:
VUT hortumunu içinden hava geçmeyecek şekilde susturuyoruz. Motor homojenliğini geri kazandıysa, nedeni açıktır.

Böylece, vakumlu fren servosunun nasıl kontrol edileceğini öğrendik. Mutlu teşhis!

Her deneyimli sürücü, pek çok şeyin fren sisteminin güvenilir performansına bağlı olduğunun gayet iyi farkındadır. Çalışması sırasında önemli yüklere maruz kaldığından, vakum yükselticiye (VUT) özel dikkat gösterilmelidir. Bu nedenle mal sahibi, vakumlu fren servosunun ciddi arızalarını büyük ölçüde önleyecek olan bu araç ünitesinin durumunu sürekli olarak izlemelidir.

Randevu VUT

Fren sisteminin modern tasarımı, sürücünün fren pedalı üzerindeki etkisini büyük ölçüde kolaylaştırmayı mümkün kılan özel bir cihaz içerir. Böyle bir ünite, aynı zamanda bir arabayı yavaşlatma verimliliğini artırmak ve fren mesafesini en aza indirmek için tasarlanmış bir vakum güçlendiricidir. Sürücünün gücü, doğrudan kuvveti fren balatalarına aktarmak için yeterli olmayacağından, böyle bir mekanizma olmadan hemen hemen her arabayı durdurmanın imkansız olacağını hesaba katmak da önemlidir. Bu nedenle, onlarca yıldır amacı ve türü ne olursa olsun tüm araçlar VUT kullanıyor.

VUT'un yapısal özellikleri

Vakumlu fren servosunun arızasının nedenlerini anlamak için, her şeyden önce, en azından genel anlamda cihazını hayal edin. Yapıcı bir bakış açısından, bu ünite çok karmaşık olmayan bir sisteme sahiptir ve 2 ana elemandan oluşan tek bir ünitedir - bir atmosferik oda (sürücü tarafında bulunur) ve bir vakum parçası (motor tarafında bulunur). Vakum odası, bir vakum kaynağı olan ve özel bir valf aracılığıyla ana oda ile etkileşime giren özel bir emme manifolduna bağlıdır. VUT'nin daha güvenilir çalışmasını sağlamak için dizel araçlar bir elektrikli pompa kullanır, bu nedenle vakum yükseltici motorun çalışmasına çok bağlıdır.

VUT'un çalışma prensibi

Fren pedalına bastığınızda, izleme valfini hareket ettiren bir itici vasıtasıyla atmosfer odası vakum odasına bağlanır. Bundan sonra, diyafram, çalışma silindirlerine hareket eden piston tarafından fren sıvısının enjekte edildiği özel bir çubuğa bağlanır. Vakumlu fren servosu tıslarsa, bu, sistemin basıncının düştüğünü ve bunun sonucunda mekanizmanın veriminin düşeceğini gösterir. Çalışır vaziyette fren pedalı gevşetildiğinde geri çekme yayının etkisiyle diyafram orijinal konumuna döner ve sıvı üzerindeki basınç zayıflar, fren balataları açılır.

VUT'un ana arızaları ve özellikleri

İstatistiksel çalışmalara göre, VUT, sistemin zamanla yıpranabileceği ve onarım gerektirebileceği için yeterince büyük bir aşırı yük yaşıyor. Bu nedenle, vakumlu fren servosunun ana arızalarını bilmek çok önemlidir, çünkü bu, acil bir durumun oluşmasını önleyecek ve yol güvenliğini artırmaya yardımcı olacaktır. Bu nedenle, çoğu zaman arabanın vakum yükseltici ile ilgili aşağıdaki sorunları vardır:

1. Diyafram kopması

Bu durumda, amplifikatörün içinde, cihazın havayı zehirlemesi sonucu bir arıza meydana gelir. Bunun sonucunda pedala basıldığında karakteristik bir ıslık sesi duyulacaktır. Aynı işaretler ayrıca valf kauçuğunun aşındığını da gösterebilir, bu da frenleme etkinliği azalacağı için acil onarım gerektirir.

VUT'ta ek bir boşluk oluşumu

Bazen sabitleme mekanizmasının gevşemesi nedeniyle membran biraz öne doğru hareket ederek pedala baskı yapılmasına yardımcı olur. Sonuç olarak, yayabilecek ekstra bir boşluk ortaya çıkar. sert frende vuruntu sesi. Bu sorunu çözmek için, gövdeyi biraz ileri iterek ayarlamak gerekir. Bunu hem bağımsız olarak hem de bir servis istasyonunda yapabilirsiniz.

VUT basınçsızlaştırma

Ne yazık ki, amplifikatörü motor manifolduna bağlayan hortumun kısmen veya tamamen kırılması nedeniyle vakum odasının basıncının düştüğü durumlar vardır. Böyle bir arızanın ana işaretleri, aynı zamanda düzensiz motor çalışmasının eşlik ettiği vakumlu fren servosunun tıslamasıdır. Gerçek şu ki, böyle bir basınçsızlaştırmaya genellikle emme manifolduna emilen hava eşlik eder, bunun sonucunda yakıt-hava karışımı tükenir ve motorun çalışmasında kesintilere neden olur.

Onarım seçenekleri

Diğer motor cihazlarıyla karşılaştırıldığında çok karmaşık olmasa da, fren sisteminin çok dikkatli bir tutum gerektirdiğini anlamak önemlidir. Genellikle her sürücü, vakumlu fren servosunda bir arıza belirtileri hissedebilir, çünkü arızadan bağımsız olarak bu, fren pedalının hareketini, frenleme verimliliğini ve gereksiz tıslama veya ıslık seslerinin görünümünü hemen etkiler. Aynı zamanda, bu montaj ustalıkla onarılmalıdır, bu nedenle kişi bilgisine ve onarım becerilerine güvenmiyorsa, uzman bir servis merkezini tercih etmek daha iyidir.

Uzman bir servis istasyonuyla iletişim kurmanın faydaları:

• Garantili profesyonel sorun giderme
• Herhangi bir onarımın yüksek verimliliği
• İş için kısa süreler
• Güvenilirlik ve olumlu sonuçlar
• Yapılan işe garanti verilmesi

Gördüğünüz gibi, arabanızı veriyorsunuz. profesyonel zanaatkarlar, sürücü güvenilirlik ve güvenlik konusunda tam bir güven alacaktır. Bu nedenle, ani frenleme sırasında bir tıkırtı, tıslama veya ıslık sesleri, fren pedalının çok fazla serbest kalması, sistemin bir bütün olarak etkinliğinin düşmesi durumunda, bu üniteyi hemen onarmaya başlamalısınız. Ve vakumlu fren servosu çok önemli bir rol oynadığından, bu arızanın çözümünün ertelenmesi önerilmez.

On dördüncü vakumlu fren servosu, içinde valf bulunan bir mahfazadır. Kauçuk bir tabaka - bir diyafram - ile iki parçaya bölünmüştür - bir kısım atmosferik, ikincisi ise motordan gelen emme borusuna bağlı bir vakum alanıdır.

Takviye valfi, aşınmaya maruz kalan ve vites kutusu takırtısı şeklinde sürücüye sorun oluşturan ana parçaları içeren plastik bir mahfazadır. Kompozisyon şu şekildedir: destek kovanında pistona ve kendi tamponuna bitişik bir çubuk vardır. Aslında, valfin kendisi, filtre ile birlikte itici ve geri dönüş yayları üzerindedir.

Vakum güçlendirici şu şekilde çalışır: freni zemine bastırırsınız, bu sırada piston ve valf kaldırıcı, ünitenin iki bölmesi arasındaki boşluğu açacak şekilde hareket eder. Daha sonra bu boşluğa bir vakumlu bölme hareket eder ve havayı alır. Hava, amplifikatörün iki parçası arasındaki amortisöre baskı yaparak, parçalarından birinde ve ikincisinde farklı bir basınç seviyesi oluşturur. Bu fark nedeniyle, sırasıyla valfin kendisi ve gövde hareket eder. Pedal indirildiğinde tüm parçalar yerlerine döner, sistem çalışmayı durdurur.

Herhangi bir arabanın sisteminin parçalarıyla ilgili her şeyde olduğu gibi, vakumlu fren servosunun onarımı kaçınılmazdır. Onarım işine karar vermek için - kendin yap garaj onarımı mı yoksa bir servise mi gitmelisin - önce VAZ 2114 vakumlu fren servosunda bir arıza belirtileri belirlemelisiniz.

Amplifikatör Montaj Kontrolü

Vakumlu fren servosunun nasıl kontrol edileceği sorusunun cevabı sadece on dördüncü VAZ modeli için uygun değildir, aynı zamanda on üçüncü ve on beşinci modele de uygulanabilir.

İşlem şu şekildedir:

1. Motor çalışmıyorken 4-5 kez frene basıyoruz. Bu, yükselticinin iki parçasında eşit basınç oluşturacaktır. Frene bastığınızda, valf hemen kendini gösterecektir: gıcırdıyorsa, ciddi olarak düşünmeniz gerekir.
2. Basınç üniform hale geldikten sonra on dördüncüye başlayın. Ancak aynı zamanda freni yerde tutmanız gerekir. Fren güçlendirici sisteminde her şey yolundaysa, motor çalıştıktan sonra pedal yükselecektir. Bu olmazsa, kesinlikle onarım gereklidir.
3. Amfide bir sorun olduğunu fark ettiğinizde hortumun nasıl sabitlendiğinden, flanşın ne durumda olduğundan emin olmak için bakmanız gerekir. Bir noktada montajlar normlara uymuyorsa, bu, pedalın yükselmemesini etkileyebilir ve aslında bir bütün olarak tüm sistemde değil, ayrı bir yanlış montajda günah işlemek gerekli olacaktır.

Fren servosunu değiştirme nedenleri

Frenler tüm sistemdir. Bu nedenle, amplifikatörü kontrol ettiğiniz anda tembel olmayın ve fren sıvısının akıp akmadığını, pedalın kendisinin düzgün olup olmadığını kontrol edin. Belki de fren ana silindirine bakmalı ve genellikle teşhis için dönmelisiniz. Ve yine de fren sisteminde herhangi bir sorun bulamadıysanız, VAZ 2114'teki vakumu nasıl değiştireceğinizi düşünebilirsiniz.

Vakumun VAZ 2114 veya başka bir VAZ modeliyle değiştirilmesinin zorunlu bir süreç olduğunu anlamak önemlidir. Ünite arızalıysa, sırasıyla motor da. Motorun üreteceği güç, amfinin doğru çalışmasına bağlıdır. Ve hangi Rus hızlı sürmeyi sevmez? Dedikleri gibi, sürmeyi seviyorsanız, vakumu değiştirmeyi sevin.

Değiştirme nasıl yapılır?

Bu işlem için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• Basit tornavida
• pense
• Halka anahtarlar 13, 17
• Fren borularını sökmek için özel anahtar
• Yeni bağlantı parçaları ve tapalar satın alın

Bir VAZ 2114 için vakum güçlendiricinin nasıl değiştirileceği sorusu çok yaygındır. Metnin algısı sizin için yeterince doğru değilse, bu makalemize her zaman güvenebilirsiniz.

Adım adım süreç:

1. Amplifikatörün çıkarılması, fren silindirini engelleyecektir. Buna göre, önce onu çıkarabilir veya boru bağlantı parçalarını ondan ayırabilir ve yana doğru hareket ettirebilirsiniz. Kalbinin istediği gibi.
2. Ancak silindir ana engel değil. Amplifikatör bağlantı elemanlarını sökmek prensip olarak kolay bir iş değildir veya daha doğrusu elverişsizdir. Valf ile başlıyoruz: hortum bağlantı parçasını çıkarın, destek manşonunu çekin ve fren pimini çekin.
3. Ardından anahtarı 13'e alıyoruz ve 4 amplifikatör bağlantısını sökmeye başlıyoruz.
4. Zorluklara ve sıkıntılara katlanarak, yenisini orijinal yerine kurmaya hazırlanıyoruz. Ama önce satın alınan amfiye özel bir bağlantı elemanı çerçevesi takmanız gerekiyor. 17.de anahtarla uyandırıp ancak o zaman arabaya bindiriyoruz.
5. montaj sırası basittir, ancak, önemli nokta kolaylık açısından, birincil eylem, frenin (pedal) ve amplifikatörün bağlantısıdır (hepsi sadece bir parmak yardımıyla). Ve sonra zaten tüm birimi on dördüncü olarak düzeltin.

Birim maliyet

VAZ 2114'teki vakumlu fren servosunun maliyeti hakkında, doğrudan mağazalardan öğrenmek daha iyidir. Bölgeler farklı olduğu için fiyat kategorileri farklıdır ve yerel olarak gezinmek daha kolaydır. Yaklaşık maliyet 2.000 ila 3.000 ruble arasındadır. Hizmete yüklemek, aslında maliyetin üçte birine, hatta yarısına mal olacaktır. Ünitenin erişilemezliğine ve bazı rahatsızlıklara rağmen, amfiyi kendiniz değiştirmek çok daha kolaydır. Arızaların veya değiştirmelerin sıklığı doğrudan pistin kalitesine, sürüş tarzına ve başta şasi olmak üzere makine parçalarının genel aşınma ve yıpranmasına bağlıdır. Bu nedenle belirli bir normatif dönem olduğunu söylemek güçtür. Hatırlanması gereken tek şey zamanında teşhistir: bazen kafanız karışmalı ve on dördüncü gözünüzü ilgili bir sahiple gözden geçirmelisiniz. Ve elbette, ünitenin onarımını veya değiştirilmesini geciktirmemelisiniz.