İçten yanmalı motorlar için valf boşluğu bronz burç. Blog › Bronz valf kılavuzları
Motor. Bölüm 2. Hazırlık ve işe başlama.
Motor. Bölüm 3. Kızak ve silindir kapağının sökülmesi.
Önceki bölümde "Ryzhik"imizin silindir kapağını işleme için hazırladık.
Ama önce bir şeyi açıklığa kavuşturmamız gerekiyor. Gerçek şu ki, sıkıcı kanallar için bilyalı değirmenlerimiz yok. Ayrıca eyerlerin yüksek kalitede kesilmesi için hiçbir alet yoktur. Rehberler için rayba bile yok.
Bir kerelik onarım için bu pahalı aletleri satın almanın bir anlamı yoktu, bu yüzden bu işi tamamlamak için ustaların yardımına başvurmak zorunda kaldım.
Yuri "Müdahale" kanalların sıkılmasında bize yardımcı oldu. Girişi 33 mm, egzozu 30 mm (koltuk 28 mm) delin:
Ayrıca emme manifoldunu ve contayı da söktü ve bunları silindir kapağı kanallarıyla eşleştirdi. Ancak bunu ayrı ayrı konuşacağız.
Silindir kapağını daha sonra taşlama ve kesme işlemine göndermeden önce sorunu öncelikle valf kılavuzlarıyla (2101-1007033) çözmelisiniz. Sonuçta, eyerleri düzeltmek için zaten bastırılmış kılavuzlara ihtiyacınız var ve silindir kapağını iki kez taşımamak için onlar için hemen endişelenmek daha iyidir.
Burçları seçmek için öncelikle malzemelerine karar verelim:
1) Dökme demir - 2101'den hazır stok kılavuzları veya 2108'den itibaren seçenek - SM, AMP, AvtoVAZ tarafından üretilmiştir.
2) Pirinç - AvtoVAZ tarafından üretilen hazır kılavuzlar
3) Metal seramikler - ZMZ'den veya yabancı arabalardan hazır burçları alın ve bunları VAZ'lar için yeniden öğütün;
4) Bronz - hazır “kooperatif” burçlar (amag vb.) satın alın veya bunları kendi bronzunuzdan sipariş edin.
Bronz ve metal seramikli seçeneklerin en ilgi çekici olduğunu tahmin etmek zor değil. Üstelik bronz, metal seramiklerden daha aşağı değildir. İşte yazar Alexander Khrulev'in makalesinden bir alıntı ünlü kitap“Yabancı araçların motorlarının onarımı”:
"... Amerikan ve Japon yapımı motorlarda yaygın olarak kullanılan metal seramik kılavuzlar yerine, bronzdan yapılmış kılavuzlar herhangi bir olumsuz sonuç olmadan monte edilebilir. En azından 80-100 bin km'lik bir koşunun ardından bu şekilde tamir edilen motorlarda herhangi bir sorun yaşanmadı."
Karar verildi - bronz kılavuzlar kuracağız! Onları nereden alabilirim?
Hazır burç satın almak tehlikeli bir iştir. Üreticinin daha ucuz malzeme kullanmadığına dair bir garanti yoktur (bu özellikle pahalı bronzdan yapılmış burçlar için geçerlidir).
Ve kendi burçlarınızı yaparken, belirli bir silindir kapağının ve belirli valflerin boyutunu her zaman kesin olarak gözlemleyebilirsiniz. Evet, daha iyi şekillendirilebilirler.
Bu nedenle en güvenli seçeneği seçtik - bronzu kendimiz aldık ve güvenilir bir tornacıya verdik.
Hangi bronz seçilir? Mevcut değerlendirme bilgilerini kullanarak tahminde bulunalım:
1) BROS, BROTSS - kalay bronz. Ucuz ve yumuşak. Kullanılabilir ancak pek tavsiye edilmez. Girişe BrOTsS5-5-5 monte edilemediği sürece.
2) BrAZh-9-4 - alüminyum bronz. Ortak çalışma seçeneği. Ortalama fiyat, kabul edilebilir özellikler.
3) BrB2 - berilyum bronzu. Belki de en iyi seçenek ama aynı zamanda en pahalısı. Spor motorumuz yok, dolayısıyla Brb2 bizim için hâlâ çok fazla.
4) BrKMTs3-1 - silikon-manganez bronz. Bazıları bunun berilyum bronzuna daha iyi bir alternatif olduğunu düşünüyor.
BrKMTs3-1'i seçtik. Bu vesileyle yine Khrulev'den alıntı yapıyoruz:
"...BrB2'ye ek olarak, kılavuz burçlar için önemli ölçüde daha ucuz ve daha erişilebilir BrKMT bronzları kullanılabilir. Bu aynı zamanda denenmiş ve test edilmiş bir seçenektir. Bu arada, bu alaşım ülkemizde tam da bu amaçlar için özel olarak geliştirildi. Bu bronzların her ikisi de, farklı sıcaklık ve yağlama koşullarında çalıştığı bilinen hem emme hem de egzoz valf burçları için kullanılabilir. Bunlardan yapılan parçaların hizmet ömründe belirgin bir sınırlama yoktu."
Çubuğumuzun ağırlığı 1.306 kg çıktı ve hesap makinesi, satın aldığımız bronzun yoğunluğunun BrKMC bronzunun yoğunluğuna karşılık geldiğini gösterdi. Demek ki aldatılmadılar! :)
Yakıt-hava karışımının kanallardaki hareketine daha az müdahale etmek için kılavuzları aerodinamik şekillerde yapmaya karar verdiler:
Elbette egzozun manşonu biraz daha uzun.
Eğer ilgileniyorsanız, kılavuzları yaptıktan sonra elimizde bu bronz parça kaldı: :)
Artık kılavuzları çözdüğümüze göre başlığa geçebiliriz. Daha ileri işleme için "Ryzhik"imizin silindir kapağını alıyoruz. Bu çalışmaları devreye aldık.
Yapıldı:
1) silindir kafası yüzeyinin yaklaşık 0,4 mm kadar frezelenmesi ve taşlanması:
Fotoğraf zaten eyerlerde zemini gösteriyor.
Giriş koltuğunda (fotoğrafta sağda), 30 derecelik dış pahın daha küçük olduğu ortaya çıktı çünkü Valfler zaten yaklaşık 0,5 mm aşağıdadır. 45 derecelik çalışma pahının genişliği yaklaşık 1 mm'dir.
3) Valflerimiz için kılavuzların geliştirilmesi. Termal boşluğu kesinlikle gözlemliyoruz: 2,5 örgü girişi, 4,5 örgü çıkışı.
Burçlarda yağ drenaj olukları yapılmadı - Patonlu adamlar bu bronz ve boşluklara ihtiyaç duyulmadığından emin oldular.
Her şey harika gidiyor gibi görünüyordu ama supap kılavuzlarında bir sorun vardı. Gerçek şu ki, tornacı, tespit halkalarını kılavuzların üzerinde işlemiştir ve bunların silindir kafasına bastırılma derinliği farklıdır. Görünüşe göre bu, silindir kafasının döküm özelliklerinden kaynaklanıyor.
- Silindir kapağının kılavuz burçlarından çıkarılan valfleri iyice yıkayın ve karbon ve vernik birikintilerinden temizleyin. Geçici depolama için temizlenmiş vanaları çubuklarla birlikte özel bir ahşap standın deliklerine yerleştirin. Ayrıca silindir kapağını karbon birikintilerinden ve vernik birikintilerinden iyice durulayın ve temizleyin.
- Aşınma derecesini belirlemek için valf gövdelerini ve kılavuzlarını çeşitli düzlemlerde ve bölümlerde ölçün. Yeni parçalar şu boyutlara sahiptir: egzoz valfi gövdesi çapı 7,925-7,937 mm, emme valfi gövdesi çapı 7,955-7,967 mm, valf kılavuzu deliği çapı 7,992-8,022 mm. Valf sapı aşınması 0,02 mm'yi aşarsa valf atılmalıdır. Kılavuz burcun aşınması 0,08 mm'yi aşarsa burç değiştirilmelidir.
- Silindir kafasına 0,01 mm ölçekli bir gösterge takarak valf gövdesi ile kılavuz burç arasındaki çapsal boşluğu ölçün.
Pirinç. Valflerin ve kılavuz burçların ana boyutları:
1 - valf kılavuzu; 2 - giriş valfi; 3 - egzoz valfi
Pirinç. Valf gövdesi ile kılavuz manşon arasındaki çapsal boşluğun ölçülmesi
Boşluğu ölçerken, çubuğunun ucu kılavuz burcun ucuyla aynı hizada olacak şekilde valf, kılavuz burcundan dışarı çekilmelidir. Valf göstergeye doğru ve geriye doğru sallandığında gösterge, valf gövdesi ile kılavuz manşon arasındaki çapsal boşluğun değerini 2,8 kat artırarak gösterecektir. Boşluk, emme valfi için 0,1 mm'yi ve egzoz valfi için 0,15 mm'yi aşmamalıdır.
Çapsal açıklığın boyutu, bu valfın ve onun motordaki burcunun daha fazla kullanılmasının fizibilitesine karar vermek için bir kriterdir. Bazı durumlarda, yukarıdaki boşluklara ulaşmak veya yeni bir motorun boşluklarına yaklaşmak için valfin veya kılavuz burcunun değiştirilmesi veya bu parçaların her ikisinin de aynı anda değiştirilmesi gerekebilir.
Bir motoru onarırken veya takviye ederken, takviye sırasında yükün arttığı bireysel bileşenlerin ve parçaların servis ömrünün korunması veya artırılması konusunda ciddi bir sorun vardır.
Bu en problemli motor parçalarından biri de supap kılavuzudur.
Sekiz valfli VAZ motorları için seri burçlar, maalesef aşınmaya karşı pek dayanıklı olmayan özel dökme demirden yapılmıştır. Seri VAZ burçları zayıf geometriden muzdariptir ve birçok motorda, 30-40 bin km'lik bir kilometreden sonra, aşınma nedeniyle valf boşluğu tüm makul toleransları aşıyor ve motor çalışırken karakteristik bir valf vuruntusu duyulabiliyor. Oka motorları için kafaların işçilik kalitesi ve geometrisi daha da kötü, bu özellikle 90'ların sonundaki kafalarda belirgindir.
Ve yalnızca 2112 motorda (16 valf) standart olarak monte edilmiş, dökme demirden daha uzun servis ömrüne sahip pirinç burçlar (LS65) bulunur.
Güvenilmez dökme demir burçlar nasıl değiştirilir? Cevap uzun zaman önce bulundu; bronz alaşımlardan yapılmış özel kılavuz burçlar. Bronzun tümü kılavuz burçlar için uygun değildir, ancak yalnızca birkaç kalite, özel olarak seçilmiş ve motor sporlarında test edilmiştir.
Bronz burçların avantajları aşağıdaki gibidir:
Supap gövdesinden daha iyi ısı dağıtımı ve alüminyum kafa gövdesine ısı transferi, yüksek aşınma direnci, çelik ve krom valflerle mükemmel uyumluluk, valf gövdelerine ulaşan yağ miktarına daha az ihtiyaç duyulur.
Silindir kapağı onarım uzmanları da şunu belirtiyor: önemli özellik bronz burçlar - malzeme oldukça plastiktir, dökme demir burç gibi çatlamaz ve bu nedenle bastırıldığında veya aşırı motor çalışma koşulları altında burcun yarılması (çatlakların ortaya çıkması) riski sıfıra indirilir.
VAZ 2108\2110 motorları için iki tip burç üretilmiştir - 8 mm çapındaki valf gövdeleri için ve 7 mm çapındaki valfler için. 2108 motor ailesi için ikinci tip burçlar seri dış çapa, 7 mm iç çapa sahiptir ve 16 valf 2112 motordan valf gövdesi contaları kullanılmaktadır.Bu tür burçlardan oluşan bir set aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir. Bu burçlar 40x34 valfli motorların ekstrem ayarında kullanılır.
7 mm gövdeli bronz valf kılavuzları
Oka motorlarında 2108 numaralı bronz burçlar da kullanılmaktadır. Ayrıca bu burçların VAZ "klasik" ailesinin motorlarında kullanılmasına da izin verilmektedir.
Bronz burçların yalnızca egzoz valflerinde kullanıldığı ve emme valfleri için yüksek kaliteli ithal dökme demir kılavuzların kullanıldığı ekonomik bir seçenek de test edilmiştir. Bu kombinasyon yalnızca tasarruflarla değil, aynı zamanda egzoz kılavuz burçları en fazla yüklü olduğundan, rutin kafa onarımları sırasında silindir kafasının genel kaynağındaki artışla da doğrulanır.
