Ev › Şasi › "Zafer" gemisi: temel özellikler, Trafalgar Savaşı'na katılım. HMS Zaferi

"Zafer" gemisi: temel özellikler, Trafalgar Savaşı'na katılım. HMS Zaferi

Portmouth'ta 1916'da Müze için yapılmış, Nelson gemisinin kendisi değil, sahte bir gemi var.

“12 Ocak 1922'den günümüze, Portsmouth şehrinde, Denizcilik Tarihi Müzesi'nde, Britanya'nın Trafalgar Muharebesi'ndeki asırlık ihtişamını ve zaferini kişileştiren ünlü savaş gemisinin tam bir kopyası var. Rus denizciler de katıldı.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Ve işte bunun tamamen yeni bir gemi olduğunun açıkça görülebildiği fotoğraf raporunun bir kopyası.
Orijinal alınan kitap_bukv “Victoria” Tarihinde olacak!

Geminin geçmişine ilişkin bazı bilgilerin açıklığa kavuşturulması sürecinde şu da netleşti.

Victoria'nın uzun ömürlülüğü, İngiliz filosunun standartlarına göre bile hâlâ istisnai bir durum.
Geminin tarihinin turistlere anlatıldığı kadar basit ve anlaşılır olmadığını.
Daha önce düşündüğünden daha da ilginç olduğunu.
Ve onu icatlar ve icatlar olmadan internette bulmak çok zordur.

Bu nedenle burada benim tarafımdan sunulan “Victoria”nın kısa bir tarihi var.
Kaynaklar ayrı ayrı belirtilecektir.

Bölüm Bir. tasarım ve yapım

Geminin tarihi, 1756 yılının Şubat ayında, araştırmacı mühendis Thomas Slade'in,
yeni bir birinci sınıf savaş gemisinin Baş Yapımcısı olarak atandı.
Amiralliğin görev tanımına göre Royal George bir prototip görevi görecekti.
o zamanlar İngiliz filosundaki tek yüz toplu savaş gemisi.

Slade'in gemiyi ağaç keserek inşa etmeye başlaması gerekiyordu, bu da birkaç yıl sürdü
iş için kuruması ve olgunlaşması gerekiyordu. Ancak Amiralliğin acelesi vardı - Yedi Yıl Savaşı başladı,
gemilere ihtiyaç vardı. Daha sonra inşaatçı on yıllık gemi kerestesinden oluşan bir depo buldu
ve taviz vermeye gerek yoktu. Geminin inşasının çok eski olmasından dolayı olduğu yönünde görüşler bulunmaktadır.
ve uzun süre yaşadığı tecrübeli malzeme.

1757'de Amirallik, yine çok enerjik ama etkili bir lider olan Lord George Anson tarafından yönetiliyordu.
ve tersanelerdeki fırtına durdu. Ayrıca Slade odun arayıp planlar üretirken,
İngiltere, Fransa'yı denizde ağır bir şekilde ezdi. Görünüşe göre Victoria'nın yavaş inşa edilmesinin nedeni budur
ve bu onun uzun ömürlülüğünün ikinci nedenidir.

23 Temmuz 1759, İngiltere'nin ana deniz cephaneliği ve tersanesi olan Chatham'ın kızaklarından birinde -
Temel atma töreni gerçekleşti. Zaferler açısından oldukça verimli bir yıl olduğundan gemiye “Zafer” adı verildi.
bunun İngiliz Donanmasının beşinci "Zaferi" olmasına rağmen ve
1737'de inşa edilen birinci sınıf 110 silahlı dördüncü "Zafer" gemisinin bir fırtına sırasında kaybolduğu
1744'te, her zamanki gibi tüm mürettebatla.

O zorlu savaş yıllarında İngiltere'nin tersaneleri ağırlıklı olarak gemi onarımı ile uğraşıyordu.
savaşlarda ve seferlerde hasar gördü ve inşaat yavaş ilerledi. Bu nedenle 1763 baharında,
Yedi Yıl Savaşları İngiltere'nin zaferiyle sona erdiğinde, "Zafer"
birbirine zar zor bağlanan çerçeve kaburgalarına sahip omurga.

Ancak savaştan sonra işler kaynamaya başladı - 7 Mayıs 1765'te gemi suya indirildi,
tamamlanması 13 yıl daha sürse de 1778'de Victory zırhlısı filo listelerine eklendi.
Geminin inşası 63.176 £'a mal oldu; neredeyse hiçbir şey
ülke, tarihinin ve ihtişamının bir başka harika aracına daha kavuştu.

Şimdi Zafer, 18. yüzyılın kanonlarına göre boyanıyor: siyah üst, sarı orta, bir kestirme yol gibi >

1799'daki perestroyka'dan sonra figür hanedan bir fitile dönüştü >

Artık tüm teçhizat İtalyan kenevirinden yapılıyor, ama bir zamanlar Rus malıydı >

balkonlar ve kıç dekoru da 1799'daki yeniden inşadan sonradır.
orijinal olmayan
neredeyse sahte >

Modern tasarımcılar da yazı tipini seçti, merhaba
Nelson'un zamanında normal İngilizce yazı tipleri kullanıyorlardı
Caslon veya Baskerville
böylece İngilizler gemilerini başkent karesiyle imzalasınlar
komik bile değil biliyorsun >

İngiliz planı kasıtlı olarak basitti. Filoyu iki filoya böldüler. Biri, düşmanın zincirini kırmak ve öncü ve merkezdeki gemileri yok etmek isteyen Amiral Horatio Nelson tarafından komuta ediliyordu ve Tuğamiral Cuthbert Collingwood komutasındaki ikinci filo, düşmana arkadan saldıracaktı.

21 Ekim 1805 günü saat 06:00'da İngiliz filosu iki hattan oluştu. 15 gemiden oluşan ilk hattın amiral gemisi, Tuğamiral Collingwood'un yelken açtığı Royal Sovereign zırhlısıydı. Amiral Nelson komutasındaki ikinci hat 12 gemiden oluşuyordu ve amiral gemisi HMS Victory zırhlısıydı. Ahşap döşemelere yangına karşı koruma sağlayan ve kanı emen kum serpildi. Müdahale edebilecek gereksiz her şeyi ortadan kaldıran denizciler savaşa hazırlandı.

Saat 08.00'de Amiral Villeneuve rotayı değiştirip Cadiz'e dönme emrini verdi. Deniz savaşının başlamasından önce böyle bir manevra, savaş oluşumunu bozdu. Ana karaya doğru sağa doğru kıvrılan hilal şeklinde bir oluşumdan oluşan Fransız-İspanyol filosu kaotik bir şekilde dönmeye başladı. Gemilerin oluşumunda mesafede tehlikeli boşluklar ortaya çıktı ve bazı gemiler, komşularıyla çarpışmayı önlemek için formasyonun "düşmesine" zorlandı. Bu arada Amiral Nelson yaklaşıyordu. Fransız yelkenli gemileri Cadiz'e yaklaşmadan önce hattı kırmayı amaçlıyordu. Ve başardı. Büyük bir deniz savaşı başladı. Top gülleleri uçuştu, direkler kırılıp düşmeye başladı, insanlar ölüyor, yaralılar çığlık atıyordu. Tam bir cehennemdi.

İngilizlerin galip geldiği bir dizi savaşta Fransızlar savunma pozisyonu aldı. Hasarı sınırlamaya ve geri çekilme şansını artırmaya çalıştılar. Fransızların bu tutumu hatalı askeri taktiklerle sonuçlandı. Örneğin, düşmanın geri çekilmesi durumunda Fransız gemilerini takip etme fırsatını engellemek için silah mürettebatına direkleri ve teçhizatları hedef almaları emredildi. İngilizler, düşman mürettebatını öldürmek veya sakatlamak için her zaman bir geminin gövdesini hedef alırdı. Deniz savaşı taktiklerinde, düşman gemilerinin boylamasına bombalanmasının en etkili olduğu düşünülüyordu ve bombardıman kıçtan yapılıyordu. Bu durumda, doğru bir vuruşla top gülleleri kıçtan pruvaya doğru koşarak geminin tüm uzunluğu boyunca inanılmaz hasara neden oldu. Trafalgar Muharebesi sırasında Fransız amiral gemisi Bucentaure böyle bir bombardımana maruz kaldı, bu da bayrağını indirdi ve Villeneuve teslim oldu. Savaş sırasında gemiye boylamsal bir saldırı için gerekli olan karmaşık manevrayı gerçekleştirmek her zaman mümkün olmadı. Bazen gemiler yan yana durarak kısa mesafeden ateş açtılar. Geminin mürettebatı korkunç bombardımandan sağ kurtulursa, göğüs göğüse çarpışma onları bekliyordu. Rakipler genellikle birbirlerinin gemilerini ele geçirmeye çalıştı.

7 Mayıs 1765'te HMS Victory, Chatham Kraliyet Tersanesi'ndeki eski iskeleden denize indirildi. Sonraki yıllarda Amerikan Bağımsızlık Savaşı'na ve İngiliz deniz kuvvetlerinin Fransız-İspanyol filosuyla savaşına katılımıyla ün kazandı. Gemi, 1805 yılında, Fransız ve İspanyolların mağlup edildiği Trafalgar'daki Britanya'nın en büyük deniz savaşında Koramiral Nelson'ın amiral gemisi olarak ün kazandı.

En ünlü gerçek

Birleşik Krallık donanmasının tarihinde pek çok ünlü savaş gemisi olmuştur, ancak Kraliyet Donanması'nın birinci sınıf gemisi haklı olarak bunların en ünlülerinden biri olduğunu iddia edebilir. Trafalgar Muharebesi'nde amiral gemisi olarak görev yapan oydu.

Trafalgar Savaşı sırasında Amiral Nelson'ın bu gemide ölümü tarihte önemli bir an. 21 Ekim 1805'te bir Fransız denizci tarafından ölümcül şekilde yaralandı. Nelson, vurulduktan sonra, subayların kamaralarının bulunduğu ve diğer yaralı denizcilerin ve subayların tıbbi müdahaleyi beklediği güverte olan orlop'a götürüldü. Üç saat sonra öldü ama Britanya galip geldi.

Hikaye

Daha az bilinen, Zaferin erken tarihidir. 1765 yılında ilk kez piyasaya sürüldü. Tüm zamanların en başarılı donanma gemilerinden biri olmadan önce Chatham'da 13 yıl yedekte kaldı. Amerikan Bağımsızlık Savaşı da dahil olmak üzere tarihi değiştiren bir dizi savaşta donanmalara liderlik etti.

Kırk yıllık savaşın ardından Kraliyet Donanması'nın birinci sınıf gemisi Trafalgar Savaşı'nda zafere ulaştı. Ancak bundan sonra bile savaş gemisi kariyeri 1812'de sona ermeden Baltık ve diğer denizlerde hizmet vermeye devam etti. Tesadüfen 47 yaşındaydı; Amiral Nelson öldüğünde aynı yaştaydı.

Koruma

Yıllarca limanda demirledikten sonra 12 Ocak 1922'de gemiyi gelecek nesiller için korumaya karar verdiler. Daha sonra dünyanın en eski kuru havuzu olan ve bugün hala kullanımda olan Portsmouth'taki 2 No'lu Rıhtım'a yerleştirildi. Geminin durumu o kadar kötüydü ki artık güvenli bir şekilde su üzerinde kalamayacaktı. 1922'den 1929'a kadar olan ilk restorasyon döneminde, yapısal onarım çalışmalarının çoğu su hattının üzerinde ve güvertenin ortasında gerçekleştirildi. 1928'de Kral George V, işin tamamlandığını gösteren bir plaketin açılışını yapabildi, ancak restorasyon ve bakım Deniz Araştırmaları Derneği'nin gözetiminde devam etti.

Daha fazla restorasyon

Restorasyon II. Dünya Savaşı sırasında durduruldu ve 1941'de HMS Victory, Luftwaffe uçağının düşürdüğü bir bombanın ön bölümüne çarpmasıyla daha fazla hasar gördü. Almanlar propaganda radyo yayınlarında gemiyi imha ettiklerini iddia etti ancak Amirallik bu iddiayı yalanladı.

2016 yılında tüm restorasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından Zafer, halkın beğenisine sunuldu. Ziyaretçiler için gemi çevresinde özel bir gezi rotası hazırlandı. Artık geminin Trafalgar Burnu'na doğru kararlı yolculuğuna çıktığı andan Fransızlarla yapılan korkunç savaşa kadar onun en ünlü amirali olan Nelson'ın ayak izlerini takip edebilirler.

Gemi yaşamının aşamaları

İnşaatı 1759'da başladı. Zafer, 1765'teki fırlatılmasının ardından, ilk kez yeniden silahlandırıldığı 1778 yılına kadar yedekte kaldı. Aynı yıl Fransız filosuna karşı Ushant Muharebesi'ne katıldı ve ardından savaş sırasında meydana gelen hasar nedeniyle küçük onarımlara ihtiyaç duydu.

Bir sonraki aşama 1780'den 1799'a kadardır. Bu sırada gemi, Akdeniz'deki savaşlara katılan Lord Samuel Hood'un bayrağı altında yola çıktı.

1797'de Zafer statüsünü değiştirdi. İlk önce bir hastane gemisine dönüştürüldü ve daha sonra fiilen bir hapishane gemisine dönüştürüldü. Aslında bu, askeri yelkenli gemilerin varlığına son verebilir. 1799'da 2. seviye HMS Impregnable'ın 98 silahlı zırhlısının kaybedilmesinin ardından, Victory'nin amacına uygun olarak kullanılmaya devam edilmesine karar verildi. Büyük onarımlar için Chatham'a gönderildi.

Trafalgar ve Portsmouth zamanı

1800 ile 1803 yılları arasında Chatham'daki Victory gemisine kapsamlı onarımlar yapıldı. Aynı zamanda, Donanma Konseyi'nin son talimatlarına uygun olarak silahları da güncellendi. Görünüşü çok değişti.

Düzgün tasarlanmış bir revir de dahil olmak üzere birçok iç değişiklik de yapıldı. Amiral Nelson'ın gemisi Victory artık sarı ve siyah çizgilerle boyanmıştı. Çalışma tamamlandığında görünümü şimdikine çok benziyordu. Restorasyon ekibinin 1920'lerde yeniden yaratmaya karar verdiği şey buydu.

20. yüzyılın ikinci on yılının başlarında Zafer gemisinin durumu o kadar kötüydü ki artık suda kalamazdı. 1814-1816'daki büyük yenilemelerden sonra görünümü değişmeye devam etti. Sonuçta Nelson'ın düşündüğünden tamamen farklı bir gemiydi.

Temel özellikleri

Yeni birinci sınıf tasarım, Donanma Haritacısı Sir Thomas Slade tarafından tasarlandı. Omurga uzunluğunun 79 metre, geminin yüksekliği 62,5 metre, deplasmanı 2162 ton, mürettebatı yaklaşık 850 ve silahlanma 100'den fazla silahtı. Yıllara göre sayıları 100 ile 110 arasında değişiyordu.

Geminin maksimum hızı 11 deniz mili (20,3 km/saat) idi. İnşaat için çoğu Kent, New Forest ve Almanya'dan gelen meşeler olmak üzere yaklaşık 6.000 ağaç kullanıldı. Bu Donanmanın altıncı Zafer modeliydi. Sör John Hawkins'in komutasındaki aynı isimdeki bir gemi, 1588'de İspanyol Armadası ile savaştı. 80 silahlı bir diğeri 1666'da fırlatıldı ve 1737'de fırlatılan beşincisi 1744'te battı.

Savaşların tarihi

Kraliyet Donanması tarihinin en ünlü gemisinin omurgası Kent'teki Chatham Tersanesi'ndeki eski iskeleye (şimdiki Zafer İskelesi) atıldı. Amirallik yetkilisi Yaşlı William Pitt, hükümetin önceki yıl birinci sınıf savaş gemileri ve fırkateynler inşa etmeye yönelik büyük bir program açıkladığı etkinlikte hazır bulundu.

Çerçeve tamamlandıktan sonra gemi genellikle birkaç ay boyunca limanda kaldı. 1759'daki Yedi Yıl Savaşında kazanılan sayısız zaferden sonra, bu sınıftaki bir gemiye artık ihtiyaç duyulmayacağı görüldü ve inşaatı üç yıl süreyle askıya alındı. 1763 sonbaharında çalışmalar yeniden başladı ve nihayet 7 Mayıs 1765'te denize indirildi. Müzisyenler "Denizlerin Kuralı Britannia" şarkısını çaldılar.

1778 yılında Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında yeni Zafere ihtiyaç duyuldu ve Amiral Augustus Keppel bayrağını onun üzerine kaldırdığında yedekten çekildi. Onun ve ardından Amiral Richard Kempenfelt'in komutasında, Ushant'ta iki savaşa katıldı ve 1796'da Cape St. Vincent Muharebesi'nde Amiral Sir John Jervis'in bayrağı altında uçtu.

Gemi filonun en hızlılarından biri olmasına rağmen çok yaşlı olduğu düşünülüyordu ve aslında "rütbesi düşürüldü", ancak 1800 yılında Lord Nelson'ın ısrarı üzerine Amirallik onu tamamen onardı. Gemi tarihinin en görkemli dönemi, 1803'te Nelson'ın Portsmouth'ta bayrağını gemiye çekmesiyle başladı. Sinyalini ileten "Zafer"di: Trafalgar'da "İngiltere bekliyor", bu gemide öldü ve aynı gemi cesedini İngiltere'ye geri getirdi.

Silahlanma

12 kiloluk hafif silahlar - 44 adet;
24 kiloluk hafif silahlar - 28 adet;
32 kiloluk doğrusal silahlar - 30 adet;
64 kiloluk carronades - 2 adet.

HMS Zaferi (1765) (Rusça: "Victoria" veya "Victory") - İngiliz Donanması Kraliyet Donanması'nın birinci rütbesinden bir savaş gemisi. Trafalgar Muharebesi de dahil olmak üzere birçok deniz savaşına katıldı. Şu anda gemi, Portsmouth'un ana cazibe merkezlerinden biri olan müzeye dönüştürüldü.

Yaratılış tarihi

23 Temmuz 1759'da Chatham tersanesinde 45 metre uzunluğunda karaağaç kirişten oluşan yeni geminin omurgasının döşenmesi için bir tören düzenlendi. 1759 yılı İngiltere için askeri zaferlerin yılıydı (Fransızlar Minden ve Hesse'de özellikle ağır yenilgilere uğradı), bu nedenle yeni inşa edilen gemiye bu isim verildi. HMS Zaferi, yani "Zafer". O zamana kadar bu adı taşıyan dört gemi zaten İngiliz Donanması'nda hizmet veriyordu. Son HMS Zaferi 1737'de inşa edilmiş, I. Seviye 110 silahlı bir gemiydi. Hizmetinin yedinci yılında şiddetli bir fırtınaya yakalandı ve tüm mürettebatıyla birlikte hayatını kaybetti.

İnşaat yavaş ilerledi çünkü Yedi Yıl Savaşları sürüyordu ve tersane çoğunlukla savaşlarda hasar gören gemileri onarmakla meşguldü. Bu bakımdan yeni bir gemi için yeterli güç ve fon yoktu. Yedi Yıl Savaşları sona erdiğinde, rıhtımda yalnızca geleceğin büyük gemisinin ahşap çerçevesi duruyordu.

Ancak bu acelesiz inşaat olumlu bir rol oynadı ve faydalı oldu. Kereste malzemesinin önemli bir kısmı 1746'dan beri tersanede depolanıyordu ve inşaatın devam ettiği uzun yıllar boyunca malzeme mükemmel dayanıklılık özellikleri kazandı.

Sadece altı yıl sonra, 7 Mayıs 1765'te omurganın döşenmesinden sonra HMS Zaferi Bugüne kadar yapılmış en büyük ve en güzel gemiydi.

Oluşturma için önkoşullar

1756 yılında Rusya dahil birçok Avrupa ülkesinin katıldığı meşhur Yedi Yıl Savaşları tarihte başladı. Savaşı, Kuzey Amerika ve Doğu Hint Adaları'ndaki kolonilerini Fransa ile paylaşamayan Büyük Britanya başlatmıştı. Bu savaşta her iki ülkenin de güçlü bir donanmaya ihtiyacı vardı.

O zamanlar İngiliz filosunun yalnızca bir adet 100 silahlı büyük savaş gemisi vardı. Kraliyet James. Amirallik, Başmüfettiş Sir Thomas Slade'e acilen yeni bir yüz silahlı gemi inşa etmesini emretti. Kraliyet James ve gerekli tasarım iyileştirmelerinin yapılması.

Tasarımın açıklaması

Binanın yapımında en iyi ahşap türleri kullanıldı. Çerçeveler İngiliz meşesinden yapılmıştır. İnşaatçılar iki gövde kaplaması sağladı: dış ve iç. Dış kaplama, Polonya ve Doğu Prusya'dan İngiltere'ye özel olarak getirilen Baltık meşesinden yapılmıştır. 1780 yılında, gövdenin su altı kısmı, ahşap kaplamaya demir çivilerle tutturulmuş bakır levhalarla (toplam 3.923 levha) kaplandı.

Geminin pruvası, Britanya, Zafer ve diğerlerinin alegorik figürleriyle desteklenen, defne çelengi takan devasa Kral III. George figürüyle süslenmişti. Arka tarafta karmaşık oymalı balkonlar vardı.

O zamanın gemilerinde olduğu gibi güvertede herhangi bir üst yapı sağlanmıyordu. Mizzen direğinin yakınında dümenci için bir platform vardı. Kıç arkasında bulunan devasa dümeni kaydırmak için bir direksiyon simidi vardı. Bununla başa çıkabilmek için büyük çabalar gerekiyordu ve genellikle en güçlü denizcilerden ikisi, hatta dördü dümene veriliyordu.

Kıçta en iyi amiral kabini vardı ve onun altında da komutanın kabini vardı. Denizciler için kabin yoktu, gece boyunca batarya güvertelerinden birine ranzalar asıldı. (Kural olarak ranzalar, dar kenarlarından ince ama güçlü halatların bulunduğu, birbirine bağlanmış ve daha kalın bir ipe tutturulmuş 1,8 X 1,2 m ölçülerinde kalın kanvas parçalarıydı. Son olarak halat, çivilenmiş çıtalara bağlandı. ahşap kirişler.Sabah erkenden yataklar bağlandı ve yanlarda bulunan özel kutulara yerleştirildi.

Geminin alt ara güvertesinde erzak depoları ve barut varillerinin depolandığı mürettebat odaları vardı. Ara güvertenin pruvasında bir bomba şarjörü vardı. Tabii ki, barut ve gülleleri kaldırmak için mekanik bir araç yoktu ve savaş sırasında tüm mühimmat elle kaldırıldı, güverteden güverteye elle hareket edildi (güverteler arasındaki mesafeler değiştiği için o zamanın gemilerinde bu o kadar da zor değildi). 1,8 m'yi aşmamalıdır).

Herhangi bir ahşap gemideki en büyük sorun, tamamen su geçirmez olamamasıdır. Dikişlerin çok dikkatli bir şekilde doldurulmasına ve kapatılmasına rağmen, su her zaman dışarı sızdı, birikti ve çürük bir koku yaymaya başladı ve çürümeye katkıda bulundu. Bu nedenle HMS Zaferi Diğer ahşap gemilerde olduğu gibi, denizciler periyodik olarak gövdenin içine inmeye ve geminin orta çerçeve alanında el pompaları sağlanan sintine suyunu dışarı pompalamaya zorlandı.

Güverte üstü HMS Zaferi geminin tüm yelken teçhizatını taşıyan üç direk yükseldi. Yelken alanı 260 metrekareydi. m.11 knot'a kadar hız. O zamanın geleneğine göre gövdenin yanları siyaha boyandı ve silah mazgallarının bulunduğu bölgeye sarı çizgiler çizildi.

Mürettebat ve yaşam

Kokpitler geleneksel olarak denizcileri barındırırken, subaylara kabinler sağlanıyordu. Alt güverteye, mürettebatın önce doğrudan güvertede, sonra asma ranzalarda uyumak için yerleştiği kokpit adı verildi.

Trafalgar Savaşı sırasında mürettebat 821 kişiden oluşuyordu. Çok daha az sayıda adamla idare etmek mümkün olabilir ama manevra yapmak ve silahları ateşlemek için daha fazla sayıda adama ihtiyaç var.

Mürettebatın çoğu, yani 500'den fazla kişi, gemilerde yelken açan ve savaşan deneyimli denizcilerden oluşuyor. Maaşları beceri ve tecrübelerine göre değerlendiriliyordu.

Günlük diyet ve yiyecek depolama

Gıda kaynaklarının uygun durumda kalması önemlidir, çünkü... Ekip açık denizlerde. Gemideki beslenme sınırlıydı: tuzlanmış sığır eti ve domuz eti, kurabiyeler, bezelye ve yulaf ezmesi, tereyağı ve peynir. Depolama için fıçılar ve torbalar kullanıldı. Ambarda gıda güvenliği sağlandı.

Trafalgar Savaşı sırasında, beslenmede C vitamini eksikliğinden kaynaklanan iskorbüt hastalığı yayılmaya başlamıştı. Bu hastalığın üstesinden gelmek için düzenli olarak limon suyu ve az miktarda rom ilavesiyle taze sebzeler tüketildi. Genel olarak diyet yeterliydi ve günde yaklaşık 5.000 kaloriye tekabül ediyordu; bu, ağır fiziksel işler sırasında mürettebatın sağlıklı kalması için hayati önem taşıyordu.

Günlük diyet 6,5 litre birayı içeriyordu; uzun bir yürüyüşte bu normun yerini 0,5 litre şarap veya yarım litre rom aldı. Kadırgada çalışmak üzere gemi aşçısının yönetimi altında 4-8 kişi görevlendiriliyordu.

Disiplin ve ceza

Gemiyi verimli ve güvenli bir şekilde işletmek ve başarılı bir zafer elde etmek için sürekli disiplin gerekiyordu.

Mürettebat disiplini çeşitli şekillerde organize edildi. 1-2 saatlik çalışma gözetim altında gerçekleştirildi. Gemideki daha karmaşık faaliyetler için her kişiye belirli bir çalışma yeri verildi. Kontrol görevliler tarafından gerçekleştirildi.

Bir suç veya kabahat işlendiğinde kaptan suçlu tarafa cezaları duyurdu. Çoğu zaman ceza, sarhoşluk, küstahlık veya görevlerini ihmal gibi suçlar için 12 ila 36 vuruş arası kırbaçtı. Bu tür bir ceza, suçluyu güvertedeki ahşap bir ızgaraya bağlayıp belinden soyarak, esas olarak kayıkçı tarafından gerçekleştirildi. Hırsızlık yaparken yakalanan bir denizci, kendisini uçlarından düğümlü bir iple döven mürettebatın arasından geçmek zorundadır.

Bir diğer cezalandırma yöntemi ise aç bırakılarak ıslah edilmesiydi. Suçlu, batarya güvertesindeki bacak prangalarıyla zincirlendi ve yalnızca ekmek ve suyla beslendi.

İsyan ve firar gibi suçlara verilen en ağır cezalar kırbaçlanmak ve asılmaktı. Failler, genellikle ölümcül olan 300'e kadar kırbaç cezasına çarptırılabilirdi.

Silahlanma. Modernizasyon ve yenileme

Her silah, gülleyi yüklemek için geri döndürüldüğü bir arabaya monte edildi. Bir silah ekibinde topun zamanında doldurulmasından ve atışın kesinlikle emir üzerine ateşlenmesinden sorumlu olan 7 kişi vardı. Silahın namlusuna bir miktar barut yerleştirildi, ardından bir tomar, ardından bir gülle ve bir tomar daha yerleştirildi. Barut yükü, bir kıvılcımdan kolayca tutuşabilmesi için delindi, ardından daha fazla barut eklendi. Silah komutanı cıvatayı yana doğru hareket ettirdi ve kordonu çekti, ardından güllenin amaçlanan hedefe koşması sayesinde bir kıvılcım ortaya çıktı. Denizciler topları, farklı imha türleri için tasarlanmış farklı mermilerle yüklediler. Gemide tüm gemiyi havaya uçurmaya yetecek kadar barut vardı. Barut depoları, bitişik odanın cam penceresinin arkasında duran fenerlerle aydınlatılıyordu ve duvarlardaki kömür panelleri, mahzeni nemden koruyordu.

Topçu silahlarının bileşimi, uzun yıllar hizmet verdiği süre boyunca birkaç kez değişti.

Orijinal proje yüz silahın kurulumunu gerektiriyordu.

1778 seferinin başlangıcında Amiral Keppel 30 birimin değiştirilmesini emretti. Göbeğindeki 42 librelik toplardan daha hafif 32 librelik olanlara.

Ancak, 1779'da zaten silahların bileşimi aynı hale geldi.

Temmuz 1779'da, Amirallik, filonun tüm gemilerine carronades sağlamak için standart bir hükmü onayladı; buna göre, 1780'de kıç üzerine ek olarak altı adet 18 kiloluk carronad ve baş kasaraya iki adet 24 kiloluk carronad yerleştirildi. 1782'de 32 libreliklerle. Aynı zamanda, on iki adet 6 librelik topun yerini on adet 12 librelik ve iki adet 32 librelik carronade aldı ve toplam carronade sayısı ona çıktı. 1782 itibariyle toplam sayı 108 silahtı.

1790'ların ilk yarısında İngiliz filosunun gemileri, Thomas Blomefield tarafından tasarlanan kanatlı kulaklı yeni toplar ve yeni carronatlarla yeniden donatılmaya başlandı. 1803'te HMS Zaferi büyük bir revizyondan geçti ve ardından topçu silahları arttı: çeyrek güvertede 2 adet, baş kasarada ise 24 lb'lik 2 adet carronade ile değiştirildi. Toplamda 102 silah vardı.

1805'teki Trafalgar Muharebesi sırasında, baş kasaraya iki adet 12 librelik orta top yerleştirilmişti ve 24 librelik carronade'ler 64 librelik olanlarla değiştirilerek toplam sayı 104 topa çıkmıştı.

Servis geçmişi

Hizmet

Gemi, Yedi Yıl Savaşı'nın bitiminden iki yıl sonra, 7 Mayıs 1765'te Chatham'da denize indirildi, ancak aktif hizmet, Amiralliğin gemiyi silahlandırmaya ve onu aktif hizmete hazırlamaya karar verdiği 1778 yılına kadar başlamadı. Geminin hizmete alınması o dönemde yaşanan olayların bir sonucuydu. Mart 1778'de Fransız kralı Louis XVI, Kuzey Amerika devletlerinin İngiltere'den bağımsız olarak tanındığını ilan etti ve özgür Amerika ile ticari ve ekonomik ilişkiler kurma niyetini açıkladı. Fransa gerekirse bu ticareti güç kullanarak savunmaya hazırdı. Yanıt olarak George III, Paris'teki büyükelçisini geri çağırdı. Havada savaş kokusu vardı ve Amirallik güç toplamaya başladı.

Augustus Keppel filonun komutanlığına atandı. HMS Zaferi onun amiral gemisi. İlk komutan John Lindsay'di.

Hazırlık ve silahlanma yaklaşık iki buçuk ay sürdü ve ardından Kral George III, Chatham'ı ziyaret etti. Tersanesinin çalışmalarından memnun kalan kralın ziyareti sonrasında, HMS Zaferi Portsmouth'a transfer oldu. Augustus Keppel, Spithead yol kenarında konuşlanmışken, güvertedeki otuz 42 librelik topun daha hafif 32 librelik toplarla değiştirilmesini emretti, bu da ağırlık yükünü azalttı ve güvertedeki boş alanı biraz artırdı.

Ouessant Adası Savaşı

Ushant Adası Muharebesi (İngilizce: Ushant Muharebesi, Fransızca: Bataille d'Ouessant) - Amiral Augustus Keppel komutasındaki İngiliz filosu ile Kont Gillouet d'Orvilliers komutasındaki Fransız filosu arasında bir deniz savaşı. 27 Temmuz 1778'de Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Ouessant adası yakınlarında yer alan Savaşın sonucu, Kraliyet Donanması'nda ve İngiliz toplumunda anlaşmazlığa neden oldu.

27 Temmuz 1778 sabahı güneybatıdan gelen bir rüzgarla filolar arasında 6-10 mil mesafe vardı. Her ikisi de liman istikametinde kuzeybatıya doğru seyrediyordu. Her ikisi de biraz kafa karışıklığı içindeydi, ancak Fransızlar sütunu tutuyordu ve İngilizler sola doğru bir yön oluşturuyordu. Böylece ikincisi, tramola attıktan sonra hemen rüzgara doğru dik bir savaş hattı oluşturabilir. Yöntemli bir hat oluşturmanın kârsız olduğuna karar veren Keppel, tekrar yaklaşmaya çalışarak "genel takip" sinyalini verdi. Gemilerinin her biri bağımsız olarak düşmana doğru bir dönüş yaptı ve ardından Hugh Palliser'in tümeni (eng. Hugh Palliser, amiral gemisi) HMS Müthiş) düşmandan en uzaktaki sağ kanat oldu; Keppel ile HMS Zaferi merkezdeydi ve Harland (eng. Sir Robert Harland, amiral gemisi HMS Kraliçesi) sol kanatta. Sabah 5:30'da, Palliser tümenindeki en iyi yedi yürüyüşçüye, düşmanı rüzgâr yönünde takip etmeleri için işaret verildi.

Sabah saat 9'da Fransız amiral, filosuna art arda kavşak hareketi emrini verdi, bu da onu İngilizlere biraz daha yaklaştırdı ve hattı geçici olarak ikiye katladı. Ancak pozisyonun avantajı devam etmekti. Ancak rüzgarın GB'dan GGB'ye iki nokta kadar sertleşmesi manevrayı yavaşlattı ve Fransızların sürüklenmesini artırdı. Düzenleri daha da bozuldu. Zaten dönüş yapmış olan öncü gemilerin, ters yöne giden kendi son gemileri tarafından gelmeleri engellendi. Ancak hattaki son gemiyi geçtikten sonra İngilizleri uzak tutmak için daha dik bir dönüş yapabildiler.

Saat 11.00 civarında Orvillers zaten ters yönde yeni bir dönüş yapıyordu.Rüzgârın Keppel'in son gemilere yetişmesine ve istediği zaman bir savaş başlatmasına izin verdiğini fark ederek aktif olarak hareket etmeye karar verdi. Artık savaştan kaçmayın.

Keppel, acil görevin kaçan düşmanı savaşa zorlamak olduğunu doğru bir şekilde değerlendirerek, bir hat oluşturmak için sinyali yükseltmedi. Ayrıca 7 arka koruma gemisi sabah sinyalinden sonra rüzgara doğru hareket etti ve artık filosunun neredeyse tamamı, biraz düzensiz de olsa savaşa girebildi. Savaşın başlaması o kadar ani oldu ki, gemilerin savaş bayraklarını kaldırmaya bile zamanları olmadı. İngiliz kaptanların ifadesine göre diziliş o kadar dengesizdi ki Palliser'in amiral gemisi, Zorlu, öndeki yelkene çarpmamak için neredeyse her zaman gezici üst yelkeni rüzgara doğru tutuyordu Egmont. burada Okyanus Aralarındaki mesafeye ateş etmek için zar zor yeterli alana sahip olan , solda ve rüzgarın dışında kaldı, ancak o zaman bile düşme riskiyle karşı karşıya kaldı. Egmont ya da onlardan biri tarafından vurulun.

Düşmanın formasyonu boyunca, resifli yelkenler altında karşı rotadan geçen her iki filo da mümkün olduğunca fazla hasar vermeye çalıştı. Bu tür kurslarda genellikle olduğu gibi, atışlar düzensiz bir şekilde gerçekleşti; her gemi salvo anını kendisi seçti. İngilizler esas olarak gövdeye ateş etti, Fransızlar ise arma ve direklere vurmaya çalıştı. İngilizler keskin bir şekilde yaklaştı, Fransızlar dört puan daha özgürdü. Öncü gemileri düşürülüp mesafe kapatılabilirdi ama onlar görevlerini yerine getirerek diğerlerine destek oldular. Genel olarak, d'Orvillier'in emrine göre, daha dik bir hat inşa ettiler ve bu da onları yavaş yavaş İngiliz silahlarından uzaklaştırdı.Uzun mesafede hazırlıksız bir çatışmaydı, ama yine de hiç yoktan iyidir.Alışılmışın aksine, İngiliz artçıları acı çekti en önemlisi - kayıpları neredeyse diğer iki tümeninkilere eşitti - çoğunlukla düşmana daha yakındı.

Öncünün 10 gemisi Fransızlardan ayrılır ayrılmaz, amiralin sinyalini tahmin eden Harland, onlara dönüp düşmanı takip etmelerini emretti. Öğleden sonra saat 1 civarında HMS Zaferi Bombardıman bölgesini terk etti, merkez de aynı sinyali aldı - Keppel bir kavşak emri verdi: kesilmiş donanım onun rüzgara dönmesine izin vermedi. Ancak bu nedenle manevra dikkatli olmayı gerektiriyordu. Sadece saat 2'ye kadar HMS Zaferi Fransızları takip ederek yeni bir rota belirledi. Geri kalanlar ellerinden geldiğince döndüler. Zorlu Bu sırada Palliser rüzgardan amiral gemisine doğru geçiyordu. Arma hasarı nedeniyle kontrol edilemeyen dört veya beş gemi sağda ve rüzgar altında kaldı. O sıralarda "savaşa katılın" sinyali alçaltıldı ve "savaş hattını oluşturun" sinyali yükseltildi.

Buna karşılık, tüm manevralardan sonra İngilizlerin içine düştüğü kargaşayı gören d'Orvilliers, bu andan yararlanmaya karar verdi, filosu oldukça düzenli bir sıra halinde ilerliyordu ve öğleden sonra saat 1'de emir verdi. İngilizleri rüzgardan kurtarmak amacıyla sırayla bir dönüş.Aynı zamanda Fransızlar rüzgarlı taraftaki, yani yüksek taraftaki tüm topları savaşa getirebilirdi.Diğer tarafta ise aşağı limanlar vardı. kapalı tutulması gerekiyordu. Ancak öndeki gemi sinyali görmedi ve yalnızca baştan dördüncü olan de Chartres prova yaptı ve dönmeye başladı. Amiral gemisinin yanından geçerken niyetini netleştirdiğini dile getirdi, ancak bir hata nedeniyle öncü gemi, uygun an kaçırıldı.

Ancak saat 2:30'da manevra İngilizler için açık hale geldi. Keppel ile HMS Zaferi hemen tekrar kavrandı ve kontrol edilemeyen gemilere doğru rüzgar yönünde alçalmaya başladı, hala bir hat oluşturma sinyalini tutuyordu. Muhtemelen onları yaklaşmakta olan yıkımdan kurtarmayı amaçlıyordu. Harland ve tümeni hemen dönüp kıç tarafının altını hedef aldı. Saat 4'te sıraya girmişti. Palliser'in gemileri, hasarı onarıyor, ön ve arka yerleri işgal ediyor Zorlu. Kaptanları daha sonra başkomutanın değil koramiralin gemisini dengeleyici olarak gördüklerini açıkladı. Böylece, amiral gemisinin 1-2 mil gerisinde rüzgar yönünden beş gemilik ikinci bir sıra oluştu. Saat 5'te Keppel ve firkateyn onlara hızlı bir şekilde katılma emri gönderdi. Ancak manevralarını çoktan tamamlayan Fransızlar, yapabileceklerine rağmen saldırmadılar.

Harland ve tümenine öncüde yer almaları emredildi ve o da öyle yaptı. Palliser yaklaşmadı. Akşam 7:00'ye gelindiğinde Keppel nihayet gemilerine bireysel sinyaller göndermeye başladı ve onlara gemiyi terk etmelerini emretti. Zorlu ve sıraya katılın. Herkes itaat etti ama bu sırada hava neredeyse karanlıktı. Keppel savaşa devam etmek için artık çok geç olduğunu düşünüyordu. Ertesi sabah İngilizlerin görüş alanında sadece 3 Fransız gemisi kaldı. Fransızlar daha fazla savaştan kaçındı.

Spartel Burnu Muharebesi

Spartel Burnu Savaşı, Lord Howe'un İngiliz filosu ile Luis de Cordoba'nın İspanyol-Fransız birleşik filosu arasında, 20 Ekim 1782'de Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Cebelitarık'a yaklaşırken gerçekleşen bir savaştı. 20 Ekim şafak vakti, iki filonun yolları Berberi kıyısındaki Spartel Burnu'nun 28 mil açıklarında kesişti. Bu sefer Howe rüzgar altındaydı ve neredeyse filosunu durduruyordu. Böylece İspanyollara kendi isteğiyle saldırma veya kaçma seçeneğini verdi.

Cordoba, düzene uyulmasına bakılmaksızın genel bir takip emri verdi. Aralarında özellikle yavaş olanların olduğu İspanyollar için, örneğin amiral gemisi Santisima Trinidad yaklaşmanın tek yolu buydu. Öğleden sonra saat bir civarında filolar arasındaki mesafe 2 mile (maksimum atış menzilinin iki katı) düşmüştü. Fransız-İspanyol gemileri rüzgar yönünde ve sağdaydı. Santisima Trinidad bu sırada İspanyolların yeniden inşa etmek zorunda kaldığı hattın merkezine ulaşmıştı.

Bu süre zarfında Howe, 34 gemisini düşmanın 31 gemisine karşı yoğunlaştırarak hattı kapattı. Bu gibi durumlarda standart karşı hamle, kısa çizgiyi uçlardan yakalamaktır. Ancak İngiliz hareketinin avantajı düşmanın böyle bir manevra yapmasına izin vermedi. Bunun yerine, üç güverteli olanlar da dahil olmak üzere bazı gemileri aslında savaşın dışındaydı.

Saat 17.45'te önde gelen İspanyollar ateş açtı. Bunu, her iki filonun da hareket etmeye devam ettiği bir salvo değişimi izledi; İngilizler yakın çatışmaya girmeden yavaş yavaş ileri çekildi. Gece çökünce atışlar durdu. Her iki tarafta da can kaybı yaklaşık olarak eşitti.

21 Ekim sabahı filo yaklaşık 12 mil uzaktaydı. Cordova hasarı onardı ve mücadeleye devam etmeye hazırdı ancak bu olmadı. Boşluktan yararlanan Howe, filoyu İngiltere'ye götürdü. 14 Kasım'da Spithead'e döndü.

HMS Zaferi Amiral Lord Richard Howe'un amiral gemisi olan Yüzbaşı John Livingstone komutasındaki 1. Merkez Tümen'deydi.

Savaş kimseye kesin bir zafer getirmedi. Ancak İngilizler bu önemli operasyonu tek bir gemi bile kaybetmeden tamamladı. Filo, Cebelitarık'a yeni bir saldırı tehdidini önledi. Aslında kuşatma kaldırıldı. Bütün bunlar, son kayıplardan sonra İngilizlerin moralini yükseltti (All Saints'teki zaferin ölçeği henüz tam olarak bilinmiyordu) ve kısa süre sonra başlayacak barış görüşmelerinde diplomasilerinin konumunu iyileştirdi.

San Vicente Burnu Muharebesi

12 yaşında denizcilik hizmetine giren Horatio Nelson, 18 yaşında teğmen rütbesine ulaşmıştı ve 26 yaşında bir savaş gemisinin kaptanı oldu ve 14 Şubat 1797'de savaşta yer aldı. Portekiz'deki Cape Sao Vicente'de, Amiral John Jervis komutasındaki İngiliz filosu ile İspanyol filosu arasında meydana gelen olay. San Vicente Burnu'na ulaşan 15 gemilik İngiliz filosu, kendisini 26-27 gemilik İspanyol filosunun görüş alanı içinde buldu; bunlardan 8'i, kuvvetlerin geri kalanına hızlı bir yaklaşım için yetersiz bir mesafedeydi. Ayrıca denizde rüzgar yükseldi ve bu da komutanı José de Cordova olan İspanyol filosunun doğal bölünmesine katkıda bulundu.

İngiliz filosunun bu özel savaşı kazanmasının ne kadar önemli olduğunun farkına varan John Jervis, geri kalanların ateş edecek kadar yaklaşacak zamanı olmayacağı umuduyla 14 Şubat şafak vakti İspanyol gemilerinin çoğuna saldırmaya karar verdi. İngiliz savaş gemileri sıraya dizildi ve saldırıya hazırlandı, yoğun sis nedeniyle uzun süredir filoyu fark etmeyen İspanyollar buna hazır değildi, deneyimli amiralin aslında oynamayı umduğu şey buydu ve içinden geçmeye karar verdi. düşman gemilerinin safları. İspanyol gemileriyle temasa geçen İngiliz filosunun gemilerinin, düşmanın çoğunu sıkıştırıp kuşatması planlandı. Ancak manevra başarısız oldu, çünkü gemilerden biri dönüş sırasında ön yelkeni ve üst sahayı kaybetti ve buna bağlı olarak kavança atmak zorunda kaldı, bu da İspanyollara bir miktar avantaj sağladı.

İngiliz gemilerinin elde ettikleri tüm avantajları kaybedebileceklerini ve inisiyatifin İspanyollara geçeceğini gören Kaptan Nelson, amiralin emirlerini ihlal etme ve gemiyi çevirerek düşmanın en iyi adamlarından biriyle savaşa girme yönünde ölümcül bir karar aldı. donanımlı savaş gemileri. Onun manevrasının farkına varan Amiral Jervis, yakınlarda kalan gemilere Nelson'a yardım etmelerini emretti; bu emir, daha sonra İspanyol filosunun yenilgisinde belirleyici oldu.

Nelson'ın şakası, gemilerin eşit doğrusal oluşumunu bozdu, ancak filoyu kaçınılmaz yenilgiden kurtardı, bu nedenle, kaptanı bir amirin emrini ihlal etmekle tehdit eden darağacı yerine, Jervis'in himayesi altında terfi ettirildi. Tümamiral rütbesi, ömür boyu asalet belgesi aldı, baron oldu ve Bath Nişanı ile onurlandırıldı.

Kaptanı Nelson olan gemi kaptanının mürettebatı, manevrası sayesinde iki İspanyol gemisini ele geçirdi ve aslında lord olan amiral gibi ödülsüz de kalmadı. Ne yazık ki, gemi İngilizler ve İspanyollar arasındaki çatışmanın tam ortasında olduğundan, cesur kaptanın mürettebatının çoğu yaralandı veya öldürüldü.

Trafalgar Savaşı'na katılım

18. yüzyılın sonu ve 19. yüzyılın başında Avrupa'daki tarihi olaylar esas olarak Napolyon Bonapart'tan etkilenmiştir. Fransızlar daha 1803'te üstünlük sağlamışlardı ama İmparator'un düşünceleri Manş Denizi üzerinden Britanya Adaları'na kadar uzanıyordu. Napolyon'un bir gün ezeli düşmanını yenme fırsatına sahip olacağından hiç şüphesi yoktu. Ayrıca İngiliz filosunun fethi olmadan Büyük Britanya'nın fethinin imkansız olduğunu da fark etti. Amaçladığı hedefe ulaşma girişimi, İspanya'nın Cadiz kenti yakınlarında kanlı bir deniz savaşıyla sonuçlandı. Bu deniz savaşı dünya denizcilik tarihinin en ünlü savaşlarından biri haline geldi ve bugün buna Trafalgar deniz savaşı deniyor.

21 Ekim 1805'te Villeneuve, gemi mürettebatını Trafalgar Burnu yakınlarında bir deniz savaşına götürdü. Savaştan birkaç ay önce, Toulon'da, Fransız amiral, muhafazakar İngilizlerin planını gemi komutanlarına anlattı. İngilizler, Fransız düzenine paralel tek bir gemi hattıyla yetinmeyecek, kendilerine dik açılarda iki sütun yerleştirecek ve dağınık kuvvetleri bitirmek için Fransız deniz oluşumunu çeşitli yerlerden geçmeye çalışacaklardı. . Ayrıca 27 İngiliz gemisine karşı 33 Fransız gemisinin belli bir avantaj olduğu düşünülüyordu. Ancak Amiral Villeneuve'ün gemilerinin topları tam olarak isabetli değildi ve çok az hasar veriyordu ve yeniden yükleme süresi aşırı derecede uzundu.

21 Ekim 1805 günü saat 06:00'da İngiliz filosu iki hattan oluştu. 15 gemiden oluşan ilk hattın amiral gemisi zırhlıydı. Kraliyet Egemeni Tuğamiral Collingwood tarafından taşınıyor. Amiral Nelson komutasındaki ikinci hat 12 gemiden oluşuyordu ve amiral gemisi savaş gemisiydi. HMS Zaferi. Ahşap döşemelere yangına karşı koruma sağlayan ve kanı emen kum serpildi. Müdahale edebilecek gereksiz her şeyi ortadan kaldıran denizciler savaşa hazırlandı.

İngilizlerin galip geldiği bir dizi savaşta Fransızlar savunma pozisyonu aldı. Hasarı sınırlamaya ve geri çekilme şansını artırmaya çalıştılar. Fransızların bu tutumu hatalı askeri taktiklerle sonuçlandı. Örneğin, düşmanın geri çekilmesi durumunda Fransız gemilerini takip etme fırsatını engellemek için silah mürettebatına direkleri ve teçhizatları hedef almaları emredildi. İngilizler, düşman mürettebatını öldürmek veya sakatlamak için her zaman bir geminin gövdesini hedef alırdı. Deniz savaşı taktiklerinde, düşman gemilerinin boylamasına bombalanmasının en etkili olduğu düşünülüyordu ve bombardıman kıçtan yapılıyordu. Bu durumda, doğru bir vuruşla top gülleleri kıçtan pruvaya doğru koşarak geminin tüm uzunluğu boyunca inanılmaz hasara neden oldu. Trafalgar Muharebesi sırasında Fransız amiral gemisi bu tür bombardımandan hasar gördü. Bucentaure Bayrağı indiren Villeneuve teslim oldu. Savaş sırasında gemiye boylamsal bir saldırı için gerekli olan karmaşık manevrayı gerçekleştirmek her zaman mümkün olmadı. Bazen gemiler yan yana durarak kısa mesafeden ateş açtılar. Geminin mürettebatı korkunç bombardımandan sağ kurtulursa, göğüs göğüse çarpışma onları bekliyordu. Rakipler genellikle birbirlerinin gemilerini ele geçirmeye çalıştı.

Nelson en savunmasız gemiye saldırmayı seçti Yeniden yönlendirilebilir. Yaklaşınca biniş savaşı başladı. Denizciler 15 dakika boyunca birbirlerini biçtiler. Mars'ta tetikçi Yeniden yönlendirilebilir Nelson'ı güvertede gördü ve onu tüfekle vurdu. Mermi apoletten geçip omzunu deldi ve omurgaya saplandı. Amiral, denizcilerin moralini bozmamak için yüzünün kapatılması emrini verdi.

Amiral Villeneuve tüm gemilere saldırmaları için bayrak işareti verdi, ancak takviye yoktu. Nelson planını gerçekleştirdi ve Fransızları tam bir kaosa sürükledi. Deniz savaş hattı kırıldı. Fransız gemileri İspanyollarla teması kaybetti. Güç dengesi Fransızların lehine değişmedi, yenilgi kaçınılmazdı. Ağır İngiliz topçusu durmadan ateş açtı, gülleler zamanında denize atılmayan ceset yığınının üzerine düştü. Cerrahlar tamamen tükenmişti; uzuvları kesmek sadece 15 saniye sürdü, aksi takdirde yaralı adam acıya dayanamıyordu.

17:30'da deniz savaşı sona erdi. Bu noktada 18 Fransız ve İspanyol yelkenli gemisi savaşa devam edemedi ve ele geçirildi.

Trafalgar Muharebesi, İngiliz Donanması tarihindeki en büyük deniz savaşı olarak kabul edilir. İngilizler, aralarında İngiliz filosunun komutanı Koramiral Horatio Nelson'un da bulunduğu 448 denizciyi kaybetti ve 1.200 denizci yaralandı. Birleşik Fransız-İspanyol filosu 4.400 kişiyi öldürdü ve 2.500 kişiyi yaraladı, 5 binden fazlası yakalandı, hayatta kalan yüzlerce kişi sağır oldu ve birçok gemi tamir edilemeyecek şekilde bozuldu.

Trafalgar Savaşı'nın sonucu hem kazananın hem de kaybedenin kaderini etkiledi. Fransa ve İspanya deniz güçlerini sonsuza dek kaybettiler. Napolyon, İngiltere'ye asker çıkarma ve Neopolitan Krallığı'nı işgal etme planlarından vazgeçti. Büyük Britanya nihayet denizlerin hanımı statüsünü kazandı.

Aynı isimli gemiler

İngiliz Kraliyet Donanması'na ait toplam altı gemi inşa edildi. HMS Zaferi:

HMS Zaferi (1569)- 42 silahlı gemi. İlk başta çağrıldı Büyük Christopher. 1569'da İngiliz Kraliyet Donanması tarafından satın alındı. 1608'de söküldü.

HMS Zaferi (1620)- 42 silahlı "büyük gemi". 1620'de Deptford'daki Kraliyet Tersanesi'nde suya indirildi. 1666'da 82 silahlı 2. derece olarak yeniden inşa edildi. 1691'de söküldü.

HMS Zaferi- 1. seviye 100 silahlı gemi. 1675'te başlatıldı Kraliyet James, 7 Mart 1691 olarak yeniden adlandırıldı. 1694-1695'te yeniden inşa edildi. Şubat 1721'de yandı.

HMS Zaferi (1737)- 1. seviye 100 silahlı gemi. 1737'de başlatıldı. 1744'te yıkıldı. 2008'de bulundu.

HMS Zaferi (1764)- 8 silahlı gulet. Kanada'da görev yaptı, 1768'de yakıldı.

HMS Zaferi (1765)- 1. sıradaki 104 silahlı gemi. 1765 yılında başlatıldı. Trafalgar Savaşı sırasında Amiral Nelson'ın amiral gemisi.

Bu gemi sanatta

Trafalgar'daki zaferin ve olağanüstü deniz komutanının anısına, Londra'nın merkezinde Nelson anıtının dikildiği Trafalgar Meydanı oluşturuldu. Trafalgar Muharebesi sırasında bir gülle mizzen direğini devirdi, diğer iki direk basamaklarından devrildi ve avluların çoğu hasar gördü. Gemi, en ciddi hasarın ortadan kaldırıldığı onarımlara gönderildi.

Tadilattan sonra HMS Zaferi Baltık'ta çeşitli operasyonlarda yer aldı ve askeri kariyerine 1811 yılında nakliyeci olarak son verdi. 18 Aralık 1812'de gemi İngiliz Donanması listelerinden çıkarıldı ve Amirallik müfettişine göre, HMS Zaferi"kuru ve iyi durumdaydı" ve gemi zaten 53 yaşındaydı! Hizmetten çıkarıldıktan kısa bir süre sonra İngilizler ona bir anıt gemi muamelesi yapmaya başladı ve kimse onu yok etmeye cesaret edemedi.

1815 yılında gemi büyük bir onarıma alındı. Gövde ve diğer ekipmanlar dikkatlice incelendi, onarımlar yapıldı, figür başlığı tekrar değiştirildi ve gövde yeniden boyandı (silah portları bölgesinde geniş beyaz çizgiler çizildi). Onarımların ardından gemi yüz yıl boyunca Portsmouth yakınlarındaki Gosport limanında kaldı. 1824'ten HMS Zaferi Trafalgar Savaşı ve Amiral Nelson anısına her yıl bir gala yemeği düzenlenirdi ve 1847'de HMS Zaferiİngiltere İç Filosu komutanının, yani Britanya topraklarının dokunulmazlığından doğrudan sorumlu olan filonun daimi amiral gemisi ilan edildi. Ancak emektar gemiye olması gerektiği kadar iyi bakılmadı. Gövde yavaş yavaş çöktü, pruvadaki kıvrımı neredeyse 500 mm'ye ulaştı ve 20. yüzyılın başlarında gövde çok kötü durumdaydı.

Geminin batırılması gerektiğine dair söylentiler vardı ve büyük olasılıkla Amiral D. Sturdy ve Amiral Nelson ve onun olağanüstü gemisi hakkında bir dizi ünlü kitabın yazarı Profesör J. Callender gelmeseydi bu gerçekleşecekti. ünlü geminin savunmasına. Aktif müdahaleleri sayesinde İngiltere'de "Kaydet" sloganıyla bağış toplama başladı HMS Zaferi". Amiralliğin kendisini 1922'de gerçekleştirilen restorasyon çalışmaları için kuru bir havuz sağlamakla sınırlaması karakteristiktir. İlginçtir ki, restoratörler, bir zamanlar geminin inşa edildiği kütük ve tahtaların yarısını değiştirmemenin mümkün olduğunu düşündüler, ancak kendilerini, ağacı yıkımdan koruyan özel bir solüsyonla emprenye etmekle sınırlamak.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman uçaklarının İngiltere'ye sık sık baskın yaptığı sırada rıhtım duvarı ile geminin bordası arasına 250 kilogramlık bomba düştü. Gövdede 4,5 m çapında bir delik ortaya çıktı.Tarihi geminin korunmasından sorumlu uzmanlar, bu deliğin ortaya çıkmasıyla iç mekanların havalandırmasının gözle görülür şekilde arttığını keşfetti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra gemi yenilendi. Suya karşı dayanıklılığı sağlamak için yaklaşık 25 km'lik bağlantı yerleri kalafatlandı, direkler ve donanımlar güncellendi ve gövde İngiliz meşesi ve Burma tik ağacı kullanılarak onarıldı. Eski gövde üzerindeki yükü azaltmak için toplar gemiden çıkarıldı ve artık geminin tüm topları, içinde bulunduğu kuru havuzun etrafını saracak şekilde kıyıda duruyor. HMS Zaferi.

Anıt geminin yaşam mücadelesi durmuyor. En büyük düşmanları ağaç delici böcekler ve kuru çürüklüktür. Bu, ahşap kullanımındaki en yaygın zayıflıklardan biridir. Birdenbire başka bir tehlike keşfedildi: Direklerin, desteklerin ve örtülerin sabitlendiği adamlar yağmurlu havalarda gerginleşiyor ve kuru havalarda sarkıyor, bu da sonunda direklerin tahrip olmasına yol açabilir. 1963 yılında gergi tellerini İtalyan kenevirinden yapılmış kablolarla değiştirmek için 10 bin sterlin harcamak gerekti.

HMS Zaferi 12 Ocak 1922'den bu yana Portsmouth'un en eski donanma iskelesine kalıcı olarak demirlemiş olan bu müze, İngiltere'nin en popüler müzelerinden biridir. Bazı günler gemiyi 2 bine kadar kişi ziyaret ediyor, her yıl 300-400 bin kişi buraya geliyor. Bu sıra dışı müzeye gelen ziyaretçilerin tüm geliri geminin bakımına gidiyor.

Ayrıca bakınız

Literatür ve bilgi kaynakları

1. Grebenshchikova G. A. 1. rütbe “Zafer” 1765, “Kraliyet Egemeni” 1786 zırhlıları. - St. Petersburg: “Ostrov”, 2010. - 176 s. - 300 kopya.
2. John McKay 100 silahlı gemi Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.

Bağlantılar

1. Müze gemisi HMS Victory HMS Victory

Amiral Nelson'ın gemisi "Victory" dergisi efsanevi gemiyi birleştirecek parçalarla birlikte. Yayın Evi DeAgostini(DeAgostini). Majestelerinin "Zafer" gemisinin kendi modelini oluşturun. Bu, tarihi deniz savaşı Trafalgar Savaşı'nın efsanevi katılımcısı Amiral Nelson'ın amiral gemisi.

Her sayı koleksiyonlar Amiral Nelson'ın gemisi "Zafer" Bu güzel yelkenlinin bir modelini oluşturmak için bir dizi yüksek kaliteli parça içerir. Yelkenler, bayraklar, toplar ve hatta Amiral Nelson'ı ve gemi mürettebatından denizcileri tasvir eden metal heykelcikler de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeyi alacaksınız. Her seferinde işin her aşamasını açıklayan ayrıntılı adım adım montaj talimatlarını kullanabilirsiniz. Ayrıca derginin sayfalarında yelkenli gemilerin büyük çağı hakkında ilginç bilgiler bulacaksınız. Büyük deniz komutanları ve seçkin denizciler, ünlü gemiler ve şiddetli savaşlar hakkında daha fazlasını öğrenin!

Gemi modeli

Dergide benzersiz bir hikaye yaratmak için ihtiyacınız olan her şeyi bulacaksınız. Amiral Nelson'ın "Victory" gemisinin modelleri Yüksek kalite!

Gemi modelleme, çok çeşitli beceri ve yetenekler edinmenin yanı sıra yelken ve teçhizat yapımı, renklendirilmesi ve bitirilmesi için bir dizi özel teknik öğrenmenize olanak tanır. Bugünden önce model yapma deneyiminiz olmasa bile, Zafer geminizi bir araya getirebilecek, işin bir aşamasından diğerine geçebilecek ve inşa ettikçe beceri kazanabileceksiniz.

İlk sürümde aldığınız parçalarla başlayacaksınız. Zafer dergisi, geminin pruvasını inşa etmeye başlayın ve düşmanı korkutan silahların bir parçası olan ilk topu birleştirin. Önümüzdeki haftalarda gövdeyi birleştirecek, kalan silahları ekleyecek, güverte ekipmanlarını ve amiral ile subayları için kamaraları kuracaksınız. Daha sonra Kaptan Hardy ve Nelson dahil olmak üzere mürettebat rakamlarını ekleyebilirsiniz. Son olarak direkleri takın, yelkenleri asın ve donanımları ayarlayın.

Zafer gemisi model boyutu

Dergi

Trafalgar Savaşı'na katılan ve şu anda İngiltere'nin güneyindeki Portsmouth Tarihi Tersanesi'nde bulunan ünlü İngiliz zırhlısı HMS Victory'nin sırlarını keşfedin.

Amiral Nelson'ın gemisi "Victory" dergisinin bölümleri:

– Amiral Nelson'ın nasıl ulusal bir kahraman haline geldiğini, büyük deniz komutanının yaşamının ve kariyerinin nasıl geliştiğini ve olağanüstü zaferlerinin önemini öğrenin.
– Victory dergisinin bu bölümü, İspanyol, İngiliz, Fransız savaş gemilerinin tasarımı, silahları ve ahşap yelkenli gemi yapımının özellikleri hakkında fikir edinmenizi sağlar. Denizcilik taktiklerinin temelleri ve gemileri kontrol etme yöntemleri de burada özetlenmektedir.
– Her dergide, ünlü gemi modellerinin açıklamalarını bulabileceğiniz, iyi resimlendirilmiş bir tablo bulunur. Bu şaheserlerin yaratılışıyla ilgili ayrıntılı bir hikaye, sanatçıların ve modelcilerin çalışmalarını anlamanıza ve takdir etmenize olanak sağlayacaktır.
– Bu bölüm “Zafer” modelini detayına kadar doğru bir şekilde oluşturmanıza olanak sağlayacaktır. Montajın çeşitli aşamalarında yer alan tüm adımları açıklamanın yanı sıra, bir modelin montajını eğlenceli bir süreç haline getirmek için yararlı ipuçları da sağlar.