Цветная схема электрики ваз 2107 карбюратор

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме - отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой, которая выполняет функцию второго провода.
Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп–сигнала, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы, цепь питания аварийной сигнализации, часы и фонари сигнализации открытых передних дверей.
Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке.
Цепь заряда аккумуляторной батареи , цепи зажигания и пуска двигателя, обмотки реле включения ближнего и дальнего света фар не защищены предохранителями.

Ниже изложен список схем электрооборудования автомобиля. Удачного просмотра!

Система зажигания
Освещение и световая сигнализация
Звуковые сигналы
Очиститель ветрового стекла
Очиститель и омыватель фар
Электродвигатель отопителя
Контрольные приборы
Тормозная система
Генератор
Схема электрооборудования

Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

До 1988 г. лампы противотуманного света в задних фонарях и контрольная лампа противотуманного света защищались предохранителем № 17 монтажного блока. С 1988 г. они защищаются отдельным предохранителем, расположенным в пластмассовом корпусе в жгуте проводов около выключателя противотуманного света. Этот предохранитель рассчитан на 8 А.
Кроме того, до 1988 г. лампа освещения вещевого ящика защищалась не предохранителем № 15, а предохранителем № 2.

Схема соединений монтажного блока:
Р1 - реле включения обогрева заднего стекла; Р2 - реле включения очистителей и омывателя фар; Р3 - реле включения звуковых сигналов; Р4 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Р5 - реле включения дальнего света фар; Р6 - реле включения ближнего света фар; А - порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока. Наружная цифра с буквой "Ш" в обозначении штекера - номер колодки, а внутренняя цифра - условный номер штекера. Штекеры колодок без цветной маркировки условно показаны коричневым цветом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При ремонтных работах во избежание коротких замыканий необходимо отсоединять провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
Не допускается устанавливать самодельные или какие-либо другие предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля, т.к. это может привести к перегреву проводов и к пожару.
При проверке схемы электрооборудования автомобиля не допускается замыкать на массу провода, т.к. это может привести к перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах монтажного блока.
При снятии реле и предохранителей в монтажном блоке не допускается применять металлические отвертки, т.к. это приводит к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек монтажного блока.

От исправности узлов и систем автомобиля зависит качество его работы. Современные машины напичканы электроникой, поэтому электрическая система требует большого внимания. В статье разбирается ВАЗ 2107, признаки неисправности, а также рассматриваются особенности карбюраторных двигателей и с инжектором.

Признаки неисправностей

Если автомобиль отказывается ехать, возникают проблемы с электроприборами или электрической проводкой, эта дает повод для поиска и устранения неисправностей путем замены неисправных элементов.

Если машина не заводится, в первую очередь нужно проверить поступление топлива в карбюратор или топливную рамку инжектора.

Если топливо поступает, то проблему отказа авто ехать нужно искать в электросистеме с помощью электрической схемы:

1. Для автомобиля с карбюратором проблемы могут быть с трамблером, катушкой, свечами, а также с электропроводкой. После проверки элементов электросхемы на исправность нужно сделать замену неработающих комплектующих.
2. В автомобиле с инжектором проблема может быть из-за отказа ЭСУД (). Благодаря ей обрабатываются сигналы, поступающие от датчиков, и передаются команды для исполнения агрегатам (автор видео — Александр Скрипченко).

Возможны проблемы из-за подгоревших контактов в . Для поиска неисправностей нужна 2107 с указанием элементов, являющихся потребителями контактной группы.

Карбюраторный двигатель

Работа двигателя с карбюратором имеет классическую схему:

1. Когда ключ в замке зажигания поворачивают в положение «Стартер», электронная система подает к нему питание.
2. Начинает свою работу генератор.
3. Генератор передает электрический ток на катушку. Она служит для получения высоковольтных токов. На катушку поступают токи низкого напряжения. Проходя через модуль, они трансформируются в высоковольтные и передаются по на трамблер.
4. С помощью высоковольтных токов вращает коленчатый вал силового агрегата. Он в порядке очередности замыкает контакты и подает на свечи электрический разряд.

Принцип работы отражает электросхема двигателя с карбюратором.

Электросхема классики — карбюратор

Классическое зажигание

В контактную систему входят следующие элементы:

• выключатель;
• катушка;
• распределитель;
• высоковольтные провода;
• свечи.

Благодаря распределителю прерывается цепь первичной обмотки модуля зажигания, а затем высоковольтный ток распределяется в нужной последовательности на свечи. С помощью катушки низковольтный ток преобразуется в высоковольтный ток. Свечи воспламеняют топливную смесь в цилиндрах мотора.

Если при повороте ключа зажигания мотор не запускается, то причина может быть в следующем:

1. Разрыв в электрической цепи между генератором и катушкой. В этом случае нужно проверить все контакты и целостность электропроводки.
2. Неисправна катушка. Ее можно проверить с помощью искры: из трамблера вынуть провод и прикоснутся к металлической детали. Если при работе силового агрегата искра появляется, значит, модуль исправен.
3. Разрыв в электроцепи между трамблером и свечами. В этом случае нужно , находящийся там бегунок, проводку высокого напряжения, соединяющую крышку трамблера со свечами.

После выявления и устранения неисправности в карбюраторе двигатель должен завестись без проблем, если остальные узлы автомобиля исправны.

Электронное зажигание

На некоторых моделях ВАЗ 2107, которые были выпущены после 1987 года, была установлена . Хотя автомобиль стоил дороже, но пользовался спросом. Новшество состояло в том, что между трамблером и катушкой устанавливался электронный коммутатор.

Бесконтактная система зажигания включает в себя:

• коммутатор;
• выключатель зажигания;
• катушку;
• датчик распределитель;
• высоковольтные провода;
• свечи.

С помощью датчика распределителя передаются управляющие сигналы на коммутатор для образования искры и распределяются импульсы высоковольтного тока по свечам. Функция коммутатора — преобразовывать управляющие импульсы от бесконтактного датчика в импульсный ток, который поступает на первичную обмотку катушки. Таким образом, он улучшает образование искры, если мотор работает на обедненной топливной смеси.

Проверяется коммутатор искрой. Если при проверке трамблер не получает импульс высокого напряжения, значит, коммутатор не исправен и требует замены.

Если после замены коммутатора на новый проблема осталась, то необходима замена электропроводки на ВАЗ 2107. Скорее всего, причина кроется в высоком сопротивлении жил проводки, это влечет за собой слабое образование искры.

Инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель имеет следующие отличия от карбюраторного:

• электронасос, который служит для повышения давления в топливной системе (в двигателе с карбюратором давления нет, а насос установлен механический);
• топливная смесь образуется в самом цилиндре, а в классическом варианте в карбюраторе;
• за впрыск топлива в цилиндры отвечают электрические форсунки;
• момент, когда необходим впрыск смеси определяет ЭСУД (в карбюраторе смесь попадает при открытии впускного клапана).

В двигателе с инжектором большое количество электронных составляющих. Причиной отказа работы мотора может быть неисправность датчиков и проводки.

Найти неисправность в авто с инжектором можно самостоятельно:

• отключить датчик, вынув разъем;
• проверить сопротивление датчика с помощью тестера;
• сравнить полученные результаты с номинальными данными, которые можно взять из таблицы в прилагаемой к автомобилю инструкции.

Обнаружив неисправный датчик, его необходимо заменить.

Заключение

Таким образом, из статьи понятно, что зная принцип работы двигателя с карбюратором ВАЗ 2107, в частности с контактной и бесконтактной системой зажигания, и двигателя с инжектором, можно выявить причину отказа транспортного средства приходить в движение, если причина в электронике.

Зная причину отказа и имея опыт ремонтных работ, связанных с электропроводкой, водитель сможет починить свой автомобиль в дороге и вернуть его в рабочее состояние.

Видео «Разборка электрической схемы автомобиля»

В этом видео (автор MR.BORODA) рассказывается, как читать электросхему машины, помогает разобраться с проводкой.

Автомобили семейства ВАЗ служат своим владельцем не один десяток лет. Однако, в процессе эксплуатации не всегда можно обеспечить автомобиль оригинальными запчастями, поскольку автопроизводитель модифицировал тот или иной узел.

И владельцы вынуждены разбираться и устанавливать новые узлы в автомобиль самостоятельно.

В частности, карбюраторную версию давно уже не выпускают – Горьковский автозавод перешел на выпуск автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива (инжектор) .

Сделать замену можно самому, но при этом необходимо запастись новыми деталями, цена на которые не слишком велика.

Справочно: инжектор (с англ. – впрыск) представляет собой систему форсунок, смешивающих топливо с воздухом по сигналам электронного контроллера системы управления двигателем (сокр. ЭСУД).

Что требуется для модернизации

Современные системы впрыска топлива работают по заранее запрограммированному алгоритму работы:

1. Электронная система учитывает показания многочисленных датчиков;
2. На их основе выбирает оптимальный режим;
3. Подает раздельные сигналы на каждую форсунку.

Естественно, что при переоборудовании классического автомобиля ВАЗ 2107 своими руками потребуется приобретение новых деталей.

В частности:

1. Новый шкив коленчатого вала;
2. Передняя крышка двигателя с отливкой под установку датчика;
3. Датчики температуры охлаждающей жидкости и положения коленвала;
4. Новая проводка ваз 2107 на инжектор;
5. Непосредственно сам инжектор;
6. Электрический вентилятор системы охлаждения.

Справочно: на шкиве есть специальные метки для считывания датчиком. А принудительный обдув радиатора после замены шкива будет невозможен – поэтому вместо него устанавливают электрический вентилятор.

Кроме того, потребуется и наглядное пособие для осуществления работ по переоборудованию автомобиля на инжекторную систему впрыска топлива.

Совет: На автофорумах, посвященных переделкам автомобилей доступны фото и видео материалы, которые желательно просмотреть до начала работы.

Что предстоит сделать

Фактически работы по переоборудованию автомобиля займут у вас не более 3-4 часов.

Алгоритм будет следующий:

1. Демонтаж старого оборудования;
2. Подсборка узлов перед установкой;
3. Непосредственная установка и отладка системы впрыска.

Работы по демонтажу

Операции выполнять в строгой последовательности:

1. Отключаем аккумуляторную батарею и снимаем ее с автомобиля;
2. Сливаем из системы охлаждающую жидкость;
3. Отсоединяем топливный шланг от карбюратора и заглушаем его, не допуская вытекания бензина;
4. Отсоединяем корпус воздушного фильтра;
5. Демонтируем карбюратор;
6. Ослабляем хомут выхлопной трубы и откручиваем выпускной коллектор;
7. Снимаем впускной коллектор;
8. Откручиваем переднюю крышку мотора, освобождая доступ к шкиву коленчатого вала;
9. Снимаем вентилятор радиатора.

На автомобилях ВАЗ-2107 применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования, т е. вторым приводом, соединяющим потребителей с источником питания является масса автомобиля. Такая схема позволяет уменьшить количество проводов и упростить их монтаж.

Номинальное напряжение источников питания 12 В. С "массой" соединяются отрицательнее выводы источников питания и потребителей. При таком соединении уменьшается разъедание металлических деталей кузова из-за электрохимической коррозии.

Все электрооборудование автомобилей можно разделить на следующие основные системы:
1) система питания, куда входит аккумуляторная батарея и генератор с регулятором напряжения;
2) система пуска двигателя, включающая в себя стартер и выключатель зажигания:
3) система зажигания, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания и свечей зажигания.
4) система освещения и световой сигнализации, объединяющая в себе фары, фонари и соответствующие выключатели и реле;
5) контрольные приборы сдатчиками;
6) дополнительное электрооборудование, куда входит стеклоочиститель и очиститель фар, омыватель ветрового стекла и фар, электродвигатель отопителя, прикуриватель, звуковые сигналы и электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя.

Работой и включением всех систем управляют соответствующие выключатели и реле. Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания. Включаемые цепи при различных положениях ключа приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, сигнала торможения плафона освещения салона выключателя аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) штепсельной розетки переносной лампы, часов и фонарей сигнализации открытых передних дверей. Цепи питания приборов электрооборудования защищены плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке -23-. В нем имеется 17 предохранителей но два из них пока не используются. Предохранители -5- и -7- рассчитаны на максимальный ток 16 А, а остальные на 8 А. Цепи, защищаемые плавкими предохранителями приведены в табл. 2.

Таблица 2

*С 1988 г. защищаются отдельным предохранителем 49.

Не защищена предохранителем система зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее лишнего элемента, снижающего надежность системы в эксплуатации. Цепь пуска двигателя также не защищается, чтобы не снижать надежность пуска. Креме того, не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи и реле включения ближнего и дальнего света фар. Электродвигатели -9- очистителей фар и электродвигатель -35- стеклоочистителя защищены дополнительно термобиметаллическими предохранителями.

1. Блок-фара (фара, объединенная с передним фонарем);
2. Боковой указатель поворота;
3. Аккумуляторная батарея;
4. Реле включения стартера;
5. Пневмо-клапан;
6. Датчики износа колодок передних тормозов;

9. Микровыключатель карбюратора;
10. Электродвигатели очистителей фар;
11. Звуковые сигналы;
12. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
13. Свечи зажигания;
14. Датчик указателя давления масла;
15. Датчик верхней мертвой точки поршня в первом цилиндре;
16. Подкапотная лампа;
17. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
18. Датчик контрольной лампы давления масла;
19. Распределитель зажигания;
20. Датчик включения электродвигателя вентилятора;
21. Электродвигатель омывателя ветрового стекла
22. Катушка зажигания;
23. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости;
24. Колодка диагностики;
25. Блок управления пневмо-клапаном;
26. Электродвигатель омывателя фар;
27. Монтажный блок
28. Реле включения обогрева заднего стекла;
29. Реле включения омывателя и очистителей фар;
30. Реле включения звуковых сигналов
31. Реле включения электродвигателя вентилятора
32. Реле включения дальнего света фар;
33. Реле включения ближнего света фар:
34. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза:
35. Выключатель света заднего хода;
36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
37. Электродвигатель отопителя;
38. Электродвигатель стеклоочистителя;
39. Выключатель стоп-сигнала;
40. Штепсельная розетка для переносной лампы;
41. Реле зажигания;
42. Реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
43. Реле стеклоочистителя;
44. Прикуриватель;
45. Часы;
46. Выключатель освещения приборов;
47. Лампа освещения вещедзого ящика;
48. Переключатель электродвигателя отопителя;
49. Выключатель аварийной сигнализации;
50. Переключатель указателей поворота;
51. Переключатель света фар;
52. Выключатель звуковых сигналов;
53. Выключатель омывателя ветрового стекла и фар, очистителей фар;
54. Переключатель стеклоочистителя ветрового стекла;
55. Выключатель зажигания;
56. Лампы сигнализации открытых передних дверей;
57. Выключатели ламп сигнализации открытых передних дверей;
58. Выключатели плафона, расположенные в стойках дверей;
59. Выключатель обогрева заднего стекла;
60. Выключатель противотуманного света в задних фонарях;
61. Выключатель наружного освещения;
62. Элемент обогрева заднего стекла;
63. Датчик указателя уровня и резерва топлива;
64. Плафон внутреннего освещения кузова;
65. Комбинация приборов;
66. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
67. Задние фонари;
68. Фонари освещения номерного знака.

Для соединения узлов электрооборудования в общую схему на автомобиле ВАЗ-2107 применяются гибкие низковольтные провода типа ПВА. Эти провода имеют токопроводящую жилу. свитую из большого числа мягких медных проволочек (от 19 для прсдаода сечением 1 мм" до 84 для провода сечением 16 мм) и поливинилхлоридную изоляцию стойкую к воздействию масла и бензина и сохраняющую работоспособность в интервале температур от 40°С до 105°С. Изоляция проводов может быть окрашена в один из следующих десяти цветов: белый, голубей желтый, зеленый, оранжевый, красный, коричневый, розовый, серый и черный. Кроме того, на поверхность изоляции могут быть нанесены продольные или спиральные полоски белого, голубого, красного или черного цветов.

Поскольку по разным проводам протекает электрический ток различной силы, то и поперечное сечение жил проводов тоже различно. Чем большей силы протекает электрический ток, тем больше поперечное сечение жилы провода. На автомобиле применяются провода сечением 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 и 0.75 мм.

Самыми толстыми проводами сечением 16 мм‘ соединяются с "массой": аккумуляторная батарея и двигатель, а также стартер с аккумуляторной батареей. По этим проводам протекает ток наибольшей силы при пуске двигателя стартером. У провода, которым соединяется с "массой" двигатель, один наконечник приварен к кузову, а другой крепится болтом к кожуху сцепления. Наконечник провода, соединяющего аккумуляторную батарею с "массой”, крепится болтом к усилителю верхней поперечины рамки радиатора, причем болт заворачивается в гайку, приваренную к усилителю.

Аккумуляторная батарея -3- и генератор -7- соединяются проводом сечением 6 мм*, т.к. по этому проводу протекает тоже довольно большой ток при зарядке аккумуляторной батареи, а также когда от батареи питаются все потребители (при неработающем двигателе). Проводом сечением 6 мм также соединяется генератор с черной колодкой монтажного блока. По этому проводу протекает ток питающий большую часть потребителей. В табл. 3 приведены провода сечением 4, 2.5 и 1,5 мм2".

По остальным проводам, не указанным в таблице, протекает электрический ток небольшой силы, и они имеют поперечное сечение жилы 0,75-1 мм.

Провода подключаются к узлам электрооборудования и соединяются между собой с помощью удобных быстро разъемных штекерных соединений. Исключением является присоединение проводов к аккумуляторной батарее -3- к зажиму "30" генератора -7-, к силовому болту стартера -6- и к выводам низкого напряжения катушки зажигания -17-. У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для обеспечения максимальной надежности.

Таблица 3

..

Для предохранения электрических соединений в отсеке двигателя от воды и грязи защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напряжения, датчики указателя температуры охлаждающей жидкости (15) и давления масла (13): а также клемма "+" аккумуляторной батареи и клемма "30" генератора. Задняя часть боковых указателей поворота -2-, которая находится под передними крыльями и постоянно подвергается воздействию пыли и грязи также закрывается резиновым колпачком.

Для облегчения монтажа все провода объединены в пучки. Провода в пучках обмотаны липкой лентой или заключены в пластиковые трубки. Между собой и с многими узлами электрооборудования пучки проводов соединяются с помощью многоклеммовых разъемов колодки, которые изготовлены из полиамидной пластмассы. Отверстия в кузове, через которые проходят провода, закрыты резиновыми уплотнителями. Они предохраняют провода от повреждения о кромки отверстий и не допускают проникновения через отверстия воды и грязи.

Всего пучков проводов на автомобиле ВАЗ-2107 пять. Из них три находятся в отсеке двигателя и два в салоне автомобиля.

В отсеке двигателя находятся пучки проводов левого и правого брызговика и пучок проводов аккумуляторной батареи. Пучок проводов левого брызговика проложен по щиту передка и левому брызговику, а пучок проводов правого брызговика - по правому брызговику. К брызговикам пучки проводов крепятся пластмассовыми хомутиками, а к щиту передка - стальными скобами, приваренными к кузову.

В салоне автомобиля имеется только два пучка - пучок проводов панели приборов и задний пучок проводов.

Пучок проводов панели приборов проложен под панелью приборов и имеет ответвления к переключателям приборам и другим узлам электрооборудования. Он крепится к поперечине передка пластмассовыми хомутиками и скобами, и дополнительно к коробке воздухопритока отопителя липкой лентой. Два наконечника четырех черных проводов, идущих из пучка на "массу", закрепляются на болте крепления реле-прерывателя -40- указателей поворота и аварийной сигнализации.

Задний пучок проводов идет от монтажного блока -23- сначала вниз, а затем назад по правой стороне пола кузова. Около стойки задней двери он имеет ответвление вверх к плафону -66- освещения салона. Вдоль поперечины пола кузова перед задним сиденьем проложено ответвление к выключателям -59- плафона, установленным на стойках левых дверей. В районе полки заднего окна имеется ответвление к элементу -64- обогрева заднего стекла и к датчику -65- указателя уровня и резерва топлива. Кроме того, в этом месте имеется еще ответвление к фонарям -65- освещения номерного знака, установленным на крышке багажника. Это ответвление проходит около правой петли крышки багажника, а затем вдоль правой стороны крышки к фонарям.

Провода заднего пучка проводов крепятся к кузову стальными скобами, пластмассовыми хомутиками и липкой лентой. Наконечники проводов (черных), соединяющих плафоны и фонари с массой, крепятся к кузову самонарезающими винтами.

Электрическое соединение передних пучков проводов с задним пучком и пучками панели приборов осуществляется через монтажный блок -23-, расположенный в правой задней части отсека двигателя. Для удобства обслуживания в монтажном блоке помещены все предохранители и вспомогательные реле, включающие фары, очистители и омыватель фар, обогрев заднего стекла и т.д. Монтажный блок унифицированный, т е может устанавливаться на различных модификациях автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Электрические соединения внутри монтажного блока выполнены на двух двусторонних печатных платах составляющих единый неразборный блок. К печатным платам прикреплены все выводные штекеры монтажного блока, стойки предохранителей и гнезда для вспомогательных реле. Чтобы случайно не перегорели токопроводящие дорожки печатных плат, не допускается замыкать на массу провода при проверке исправности схемы электрооборудования, а также применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля.

Сверху монтажный блок закрыт прозрачной пластмассовой крышкой на которой против каждого предохранителя и реле нанесен условный знак (символ), показывающий, какие узлы электрооборудования защищает данный предохранитель или включает то или иное реле.

В приложение представлена схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2107- с учетом всех изменений, проведенных до 1989 г. Например, здесь показан генератор 37.3701 и новая комбинация приборов, новые схемы включения фар. противотуманного света и контрольной лампы уровня тормозной жидкости.

Схемы автомобилей ВАЗ-2107 более ранних выпусков отличаются креме перечисленного, еще рядом деталей. Так, до 1986 г. не устанавливалось дополнительное реле -4- включения стартера и напряжение на штекер "50" стартера подавалось напрямую от штекера "50" выключателя зажигания. Также до 1986 г. не устанавливалось дополнительное реле -38- зажигания. На схеме не показано реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, которое применялось с генератором Г-222 на автомобилях первых выпусков (до 1985 г.).

В результате проведенной в 1987-88 г.г модернизации, введен отдельный предохранитель -49- для защиты цепей заднего противотуманного света фар. Ранее напряжение к выключателю -50- подводилось по оранжевому проводу с белой полоской от штекера -5- колодки монтажного блока с черной меткой. Кроме того, вместо двухпозиционного выключателя -51- наружного освещения стал устанавливаться трехпозиционный, а переключатель -56- света фар стал наоборот, двухпозиционным. Изменена комбинация приборов. В ней вместо указателя давления масла установлен новый прибор - эконометр. показывающий ориентировочно расход топлива. Также введена контрольная лампа управления воздушной заслонкой карбюратора, а контрольная лампа -53- уровня тормозной жидкости перенесена в отдельное табло, также как и контрольная лампа -62- обогрева заднего стекла.

На части автомобилей возможна установка генератора 37.3701 (схема его подключения показана на рис 38), бесконтактной системы зажигания (см рис 31) и карбюратора 21053-1107010 с электромагнитным клапаном в системе холостого хода вместо пневмоклапана -5-.

ГЕНЕРАТОР ВАЗ-2107

Техническая характеристика
Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 об/мин), А--45 (55*)
Пределы регулируемого напряжения. В--14.1 ±0,5
Передаточное отношение двигатель - генератор -- 1: 2,04
*Для генератора 37.3701

Генератор служит для питания потребителей электрическим током и для зарядки аккумуляторной батареи. До 1988 г применялся только генератор Г-222 С 1988 г на части автомобилей может быть установлен генератор 37.3701 (с автомобилей ВАЗ-2108). Устройство его такое же как и генератора Г-222, а отличается он только данными обмоток ротора и статора, регулятором напряжения и выпрямительным блоком.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на шести кремниевых диодах.

Рис. 29. Генератор.
1. Крышка генератора со стороны контактных колец;
2. Выпрямительный блок;
3. Болт крепления выпрямительного блока и фазных выводов обмотки статора;
4, 5. Контактные кольца;
6. Шариковый подшипник вала ротора;
7. Конденсатор;
8. Вал ротора;
9. Щетка, соединенная с выводом "Щ" регулятора напряжения;
10. Плюсовый клеммовый болт (вывод "30" выпрямленного тока генератора) для подключения потребителей;
11. Штекер центрального вывода обмотки статора;
12. Кожух регулятора напряжения и щеткодержателя;
13. Регулятор напряжения;
14. Щеткодержатель;
15. Щетка, соединенная с выводом "В" регулятора напряжения;
16. Шпилька для крепления кронштейна натяжного устройства;
17. Крыльчатка шкива;
18. Клювообразный полюсный наконечник ротора со стороны привода;
19. Шкив привода генератора;
20. Гайка крепления шкива;
21. Упорное кольцо подшипника;
22. Шариковый подшипник вала ротора со стороны привода;
23. Крышка генератора со стороны привода;
24. Каркас обмотки ротора;
25. Обмотка ротора;
26. Изоляция паза статора;
27. Статор;
28. Клин проводов статора;
29. Обмотка статора;
30. Клювообразный полюсный наконечник ротора со стороны привода;
31. Стяжной болт генератора;
32. Буферная втулка;
33. Втулка;
34. Диод выпрямителя с обратной полярностью ("отрицательный");
35. Изолирующая пластина;
36. Фазный вывод обмотки статора;
37. Диод выпрямителя с нормальной полярностью ("положительный");
38. Держатель диодов выпрямителя нормальной полярности;
39. Изоляционные втулки;
40. Провод центрального вы вода обмотки статора;
41. Держатель диодов выпрямителя обратной полярности;
42. Аккумуляторная батарея;
43. Генератор;
44. Монтажный блок;
45. Реле зажигания;
46. Выключатель зажигания;
47. Вольтметр;
I. Схема включения генератора Г-222

Генератор установлен на двигателе с правой стороны и приводится во вращение клино- ременной передачей oт шкива коленчатого вала. Через отверстия в ушках крышек -1 -и -23- генератор крепится болтом к литому чугунному кронштейну на двигателе и шпилькой к натяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии ушка крышки -1- имеется резиновая буферная втулка -32- Под действием усилия затяжки болта поджимная втулка -33- смещается. выбирая зазор между ушком и кронштейном генератора, буферная втулка -32- сжимается между стальными втулками и поэтому усилие затяжки не передается на ушко.

Основные части генератора - это ротор, статор -27- и крышки -1 и 23-, отлитые из алюминиевого сплава.

Ротор состоит из вала -8-, на рифленую поверхность которого напрессованы стальные клювсобразчые полюса -18 и 30-, образующие вместе с валом сердечник электромагнита. Между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка -25- возбуждения ротора. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе -30- и припаяны к выводам контактных колец -4 и 5-. Контактные кольца установлены на пластмассовой втулке, имеющей стальную ступицу.

Ротор вращается в двух шариковых подшипниках закрытого типа. Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении и пополнения при эксплуатации не требует. Внутренняя обойма переднего подшипника -22- свободно посажена на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом -21-, зажата между ступицей шкива и буртиком вала гайкой крепления шкива. Наружная обойма подшипника -22- запрессована в крышку и зажата между двумя шайбами, стянутыми четырьмя винтами. Внутренняя обойма заднего подшипника -6- напрессована на вал ротора. Наружная обойма поджимается резиновым кольцом.

На валу ротора на сегментной шпонке установлены шкив -19- с вентилятором, изготовленные из листовой стали и соединенные электросваркой. Вентилятор служит для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора. Воздух входит в окна крышки, проходит между статором и ротором и через окна крышки -23- крыльчаткой вентилятора вырывается наружу.

Статор набран из пластин электротехнической стали, соединенных электросваркой. На внутренней стороне статора имеется -36- лазов полузакрытой формы, изолированные лаком или электроизоляционным картоном. В пазы уложена трехфазная обмотка закрепленная от выпадания деревянными клиньями или пластмассовыми трубками. Каждая фазная обмотка состоит из шести катушек. Фазные обмотки соединены в звезду с выводом (штекер 11) нулевой точки.

На задней крышке -1- генератора винтами закреплен регулятор -13- напряжения и щеткодержатель -14- со щетками -9 и "5-. Через щетки, прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Одна из щеток соединена с выводом "В" регулятора напряжений, а другая с выводом "Ш".

Детали выпрямителя также прикреплены к задней крышке генератора. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА-20 - полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении.

Диоды находятся в специальном выпрямительном блоке, состоящем из двух алюминиевых держателей -38 и 41- с диодами. С целью упрощения деталей крепления выпрямителя три диода имеют на корпусе "плюс" выпрямленного тока ("положительные" диоды), а три диода - "минус" выпрямленного тока ("отрицательные" диоды) Отрицательные диоды, имеющие в схеме выпрямителя общий вывод на "массу", запрессованы в держатель -41- выпрямительного блока. Положительные диоды в схеме выпрямителя имеют общий вывод, соединенный с зажимом "30" генератора, и запрессованы в держатель -38- выпрямительного блока. Диоды запрессованы для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от корпусов диодов к держателям выпрямительного блока, которые для охлаждения продуваются воздухом.

Выпрямительный блок крепится к крышке -1- тремя болтами -3-, изолированными вместе с держателем положительных диодов от крышки пластмассовыми втулками. Гайками этих болтов одновременно зажимаются выводы диодов и обмотки статора. К держателю -38- присоединен зажим "30" генератора (болт -10-), являющийся выводом "плюс" выпрямителя. Выводом "минус" является масса генератора.

Генератор Г-222 имеет встроенный малогабаритный микроэлектронный регулятор -13- напряжения типа Я112В. Он представляет собой неразборный и нерегулируемый узел. Непрерывно и автоматически регулируя ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора, регулятор поддерживает напряжение на выходе генератора на уровне 13.6-14.6 В, независимо от тока нагрузки и частоты вращения ротора.

У генератора 37 3701 регулятор напряжения -13- также микроэлектронный. Щеткодержатель -14- вдвигается в паз регулятора и вместе с ним крепится винтом к крышке -1- генератора. Щетка -9- соединена с выводом "В" регулятора напряжения, а щетка -15- - с выводом "Ш" Этот вывод находится на внутренней стороне регулятора и не маркируется на его корпусе.

На пластине -38- выпрямительного блока генератора 37.3701 кроме основных диодов установлено еще три дополнительных диода. Напряжение, снимаемое с этих диодов, идет для питания обмотки ротора и схемы контроля исправности генератора с помощью контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи расположенной в комбинации приборов.

Работа генератора

Генератор Г-222.

При включении зажигания замыкаются контзкгы "15" и "30/1" выключателя зажигания -46- и подается питание на обмотку реле -45- зажигания. Реле срабатывает, замыкаются его контакты "30" и "87", и через них подается напряжение от аккумуляторной батареи на вывод "Б" регулятора напряжения. Регулятор отпирается и через обмотку ротора (обмотку возбуждения) начинает перетекать ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора - вывод "8" регулятора - обмотка возбуждения - вывод "Ш" регулятора - "масса" - "минус" аккумуляторной батареи.

Протекающий по обмотке возбуждения ток создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и направлению. Этот переменный магнитный поток пересекает витки обмотки статора и создает в ней электродвижущую силу. Переменное напряжение и ток, индуктированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком и для питания потребителей используется уже выпрямленный постоянный ток, снимаемый с зажима "30" генератора.

При увеличении частоты вращения ротора генератора, когда напряжение на выходе генератора превысит 13,6-14,6 В., регулятор напряжения запирается и не пропускает ток в обмотку возбуждения генератора. Это приводит к резкому уменьшению напряжения генератора, и регулятор напряжения отпирается. Напряжение снова повышается, и описанный процесс повторяется с частотой 25-250 раз в секунду. Напряжение генератора на выходе выпрямителя с такой же частотой то повышается, то понижается. Благодаря высокой частоте срабатывания регулятора, колебания напряжения незаметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6-14,6 В.

До 1985 г, на автомобилях ВАЗ-2107 устанавливалось реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Это реле типа РС-702 имело нормально замкнутые контакты, которые размыкались при напряжении на обмотке 5,3±0,4 В. Обмотка реле находилась под действием выпрямленного фазного напряжения генератора (снималось со штекера -11-). Когда это напряжение было ниже указанного выше предела, то через замкнутые контакты реле протекал ток, питающий контрольную лампу в комбинации приборов, и она горела, сигнализируя о том что все потребители питаются от аккумуляторной батареи т.е, генератор неисправен. С 1965 г реле не устанавливается и напряжение генератора контролируется "только по вольтметру, который имеется в комбинации приборов.

Генератор 37.3701

При включении зажигания через обмотку возбуждения генератора протекает ток, замыкающийся по пути: (см рис 38): "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора - монтажный блок -23- - контакты "30" и "87" реле -38- зажигания - предохранитель "10" монтажного блока - вывод "В" регулятора напряжения - обмотка возбуждения - вывод "Ш" регулятора напряжения - "масса".

После пуска двигателя напряжение действует как на выводе "30" выпрямительного блока, так и на выводе "61" дополнительных диодов. У исправного генератора эти напряжения равны, и поэтому ток через контрольную лампу не протекает, и она не горит. В этом случае обмотка возбуждения генератора питается от выпрямителя на трех дополнительных диодах, а аккумуляторная батарея заряжается генератором от основного выпрямителя напряжением, снимаемым с зажима "30".

Если контрольная лампа горит, то это указывает на неисправность генератора, на то что он либо вообще не дает напряжения или оно ниже напряжения аккумуляторной батареи. В этом случае напряжение на штекере "61" (напряжение генератора) ниже напряжения на зажиме "30" (напряжение аккумуляторной батареи). Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через контрольную лампу, и она горит.

Для точного контроля напряжения генератора на автомобиле имеется вольтметр, установленный в комбинации приборов.

...

СТАРТЕР ВАЗ-2107

Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В--12
Номинальная мощность, кВт--1,3
Направление вращения (со стороны шестерни)--правое

Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 или 35.3708 (с 1986 г.) с электромагнитным тяговым реле. Он установлен с правой стороны двигателя и крепится фланцем к картеру сцепления тремя болтами.

Рис. 30.Стартер.
1. Шестерня привода;
2. Упорное полукольцо обгонной муфты;
3. Ролик обгонной муфты;
4. Наружное кольцо обгонной муфты;
5. Кожух обгонной муфты;
6. Ось рычага привода стартера;
7. Уплотнительная заглушка крышки стартера;
8. Рычаг привода стартера;
9. Тяга;
10. Крышка стартера со стороны привода;
11. Возвратная пружина якоря реле стартера;
12. Якорь реле;
13. Передний фланец реле;
14. Удерживающая обмотка реле;
15. Втягивающая обмотка реле;
16. Стержень якоря;
17. Сердечник реле;
18. Фланец сердечника реле;
19. Контактная пластина;
20. Крышка реле;
21. Контактные болты;
22. Щеткодержатель "положительной" щетки;
23. Изолирующая пластина "положительного" щеткодержателя;
24. Тормозной диск крышки;
25. Тормозной диск вала якоря;
26. Втулка крышки стартера;
27. Крышка со стороны коллектора;
28. Стяжная шпилька;
29. Защитная лента;
30. Коллектор;
31. Шунтовая катушка обмотки статора;
32. Полюс статора;
33. Корпус стартера;
34. Сердечник якоря;
35. Ограничитель хода шестерни;
36. Поводковое кольцо;
37. Ограничительный диск;
38. Ступица обгонной муфты;
39. Вкладыш ступицы;
40. Ограничительное кольцо хода шестерни;
41. Регулировочная шайба осевого свободного хода;
42. Вал якоря;
43. Щетка;
44. Щеткодержатель "отрицательной" щетки;
45. Стопорная шайба;
46. Кожух;
47. Плунжер;
48. Направляющий стержень;

50. Монтажный блок;
51. Выключатель зажигания;
52. Вспомогательное реле включения стартера;
53. Аккумуляторная батарея;

I. Схема включения стартера;
II. Схема работы обгонной муфты;
III. Задняя часть стартера 35.3701;
IV. Схема соединений стартера 35.3701.

Стартер СТ-221 представляет собой четырех-щеточный, четырех-полюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из корпуса -33- с обмотками возбуждения, якоря с приводом, двух крышек -10- и -27- и тягового реле. Крышки и корпус стартера стянуты двумя шпильками, которые заворачиваются в крышку -10- и изолированы пластмассовыми трубками для предохранения от замыкания с выводами сериесных катушек. Корпус изготовлен из свернутой в кольцо и сваренной стальной полосы и имеет четыре стальных полюса -32-, закрепленных винтами. На полюсы надеты катушки обмотки. Корпус вместе с полюсами и обмоткой образует статор стартера. Две катушки обмотки статора являются сериесными, а две - шунтовыми. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкие обороты якоря на холостом ходу (без нагрузки), а это уменьшает износ втулок подшипников и предотвращает разнос якоря.

Две сериесные катушки соединены между собой параллельно, а с обмоткой якоря - последовательно. Поскольку через них проходит основной ток, потребляемый стартером и зависящий от тормозного момента на валу якоря (чем больше момент, тем больше сила тока), то обмотка катушек состоит из медной ленты. Витки катушек изолированы друг от друга электроизоляционным картоном.

Шунтовые катушки соединены между собой последовательно, а с обмоткой якоря - параллельно. Через них протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основном от напряжения аккумуляторной батареи. Все катушки статора обмотаны хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь стартера состоит из вала -42-, сердечника -34- с обмоткой и коллектора -30-. Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках -26-, запрессованных в крышки стартера и пропитанных маслом. Осевой свободный ход вала якоря регулируется подбором шайб -41- и должен быть в пределах 0,07-0,7 мм.

Сердечник якоря набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм, напрессованных на среднюю часть вала, имеющую продольную накатку. По краям сердечника установлены пластины из электроизоляционного картона. В сердечнике имеются пазы полузакрытой формы, в которые уложена волновая обмотка якоря из медной ленты. В каждом пазу находится два проводника обмотки, изолированные от сердечника и между собой электроизоляционным картоном. Края обмотки, выходящие из пазов сердечника, стянуты бандажами, предохраняющими проводники обмотки от выгибания центробежной силой при высокой частоте вращения якоря. Бандажи выполнены из медной проволоки, намотанной на подкладку из картона. У некоторых стартеров бандаж имеется только со стороны привода и выполнен из капронового волокна. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора -30-, напрессованного на вал.

Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, на котором установлены изолированные друг от друга медные пластины - ламели коллектора. У части стартеров пластмассовое основание коллектора может быть со стальной ступицей - втулкой.

В крышке -27-, отлитой из алюминиевого сплава, закреплены заклепками четыре стальных щеткодержателя с медно-графитовыми щетками. Два щеткодержателя -22- изолированы от крышки пластмассовыми пластинами - внутренней -23- и наружной. Это щеткодержатели положительных щеток. К ним присоединяются выводы сериесных катушек. Другие два щеткодержателя приклепаны непосредственно к крышке 27 и, следовательно, соединены с "массой". Это щеткодержатели отрицательных щеток. К одному из этих щеткодержателей присоединяется вывод шунтовых катушек. Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами.
На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение обгонной муфты - передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска - разъединять вал якоря и шестерню привода, так как после пуска двигатель начинает с большой скоростью вращать вал якоря и может его повредить.

Муфта состоит из ступицы -38-, наружного кольца -4- с роликами- 3- и внутреннего кольца, объединенного с шестерней -1- привода. На ступице -38- муфты установлены пластмассовый центрирующий диск с поводковым стальным кольцом -36- и пластмассовый ограничительный диск -37-, прижатые пружиной к стопорному кольцу на ступице. Ступица имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в ступицу запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш -39-, скользящий по гладкой части вала якоря. К ступице тремя заклепками крепится наружное кольцо -4 -обгонной муфты, в котором размещены три ролика -3- с плунжерами -47-, пружинами и направляющими стержнями -48-. Эти детали удерживаются от выпадения стальным кожухом -5-.

Пазы, в которых находятся ролики -3-, имеют переменную ширину. Пружинами ролики прижимаются в узкую часть паза, в которой они при передаче вращения от стартера к венцу маховика заклиниваются между наружным -4- и внутренним кольцом муфты и передают вращение от наружного кольца к внутреннему, т.е. от вала к шестерне. После пуска двигателя шестерня, а следовательно, и внутреннее кольцо, станет вращаться быстрее (т.е. обгонять наружное), и ролики будут выброшены в широкую часть паза, где они будут свободно проворачиваться, не заклиниваясь, и крутящий момент муфтой передаваться не будет.

Кожухом о закреплены также два упорных полукольца -2-, входящих в кольцевую проточку шестерни -1-. Шестерня имеет латунную втулку с включениями из графита и может перемещаться по гладкому концу вала якоря и вращаться на нем.

Крышка -10- стартера со стороны привода отлита из чугуна, так как фланцем крышки стартер крепится к картеру сцепления, и она испытывает наибольшие нагрузки. К крышке крепится тяговое реле стартера, включающее стартер и вводящее шестерню -1- в зацепление с венцом маховика. На каркасе из латунной трубки и двух картонных катушек намотаны две обмотки: удерживающая -14- и втягивающая -15-. Начала обмоток припаяны к штекеру "50" . Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу -18-, т.е. соединен с "массой", а конец втягивающей обмотки подведен к нижнему контактному болту -21-.

Стальные фланцы -13- и -18- вместе с ярмом -16- образуют магнитную систему реле. К фланцу -1-8 приварен сердечник -17-. На якоре -12- реле с одной стороны приклепана тяга -9- для сцепления с рычагом -8-, а с другой стороны - завальцован стержень -16-, проходящий сквозь отверстие в сердечнике и имеющий на конце подпружиненную медную контактную пластину -19-. С целью улучшения скольжения якоря и для устранения заеданий на якорь -12- и стержень -16- якоря надеты втулки из полиамидной пластмассы. При включении реле контактная пластина -19- замыкает два неподвижных контакта, выполненные в виде медных болтов -21-, закрепленных гайками на пластмассовой крышке -20-. К нижнему контактному болту присоединяются выводы обмотки статора, а к верхнему - провод от аккумуляторной батареи. Фланцы реле стянуты вместе с крышкой -20- тремя болтами. Этими же болтами реле крепится к крышке стартера.

Тяговое усилие от реле передается к приводу стартера через пластмассовый рычаг -8-, закрепленный на оси -6- в крышке -10-. В отверстия вилки рычага входят ушки поводкового кольца -36-.

Стартер 35.3708 отличается от стартера СТ-221 применением торцевого коллектора -30- и обмотками статора. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. Такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта, кроме того, уменьшается расход меди, снижается масса и габариты стартера. Обмотка статора состоит из трех сериесных и одной шунтовой катушки, что позволило увеличить крутящий момент якоря. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ-221.

Работа стартера.

Стартер включается с помощью вспомогательного реле 52 типа 113.3747-10, установленного в моторном отсеке. До 1986 г. это реле не применялось, и напряжение на тяговое реле подавалось непосредственно от выключателя зажигания.

При повороте ключа в положение II ("Стартер") замыкаются контакты "30" и "50" выключателя зажигания 1 и через обмотку вспомогательного реле 52 начинает протекать ток, замыкающийся по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора - монтажный блок 50 - выключатель зажигания - монтажный блок - обмотка вспомогательного реле 52 - "масса".

Контакты вспомогательного реле замыкаются и через них идет ток по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - зажим "30" генератора - контакты "87" и "30" вспомогательного реле 52 - штекер "50" стартера. Здесь путь тока раздваивается на две параллельные ветви. Одна проходит через удерживающую обмотку -14- тягового реле и на "массу", а вторая - через втягивающую обмотку -15-, через обмотки статора и якоря тоже на "массу".

Под действием протекающего по обмоткам тягового реле тока возникает магнитное усилие (около 10-12 кгс), втягивающее якорь -12- реле до соприкосновения с сердечником -17-. При этом контактная пластина -19- замыкает контакты -21-. Размеры стержня -16- якоря подобраны так, что замыкание контактов происходит еще до соприкосновения якоря с сердечником, и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам.

Передвигаясь, якорь реле через рычаг -8- перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала -42- якоря стартера, поворачивает также и шестерню -1-, что облегчает ее ввод в зацепление с венцом маховика. Кроме того, фаски на боковых кромках зубьев шестерни и венца маховика, а также буферная пружина, передающая усилие от рычага -8- ступице -38- муфты, облегчают ввод шестерни в зацепление и смягчают удар шестерни в венец маховика.

При замыкании контактных блоков втягивающая обмотка реле обесточивается. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который создает удерживающая обмотка -14-.

После замыкания контактов тягового реле через обмотки статора и якоря начинает протекать ток. В результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых током, якорь стартера начинает вращаться. Вращение якоря через винтовые шлицы передается ступице -38- и наружному кольцу -4- обгонной муфты стартера. Поскольку ролики -3- муфты смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним кольцом обгонной муфты, и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. Одновременно, в результате торможения шестерни и вращения якоря, ступица -38- муфты свинчивается со шлицев вала якоря, и шестерня досылается до упора в кольцо 40, полностью входя в зацепление с маховиком.

После пуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца -4-, сжимая пружины плунжеров -47-. В этой части паза ролики свободно вращаются, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.

После возвращения ключа в положение 1 ("Зажигание") вспомогательное реле 52 отключается. Его контакты размыкаются, и цепь питания тягового реле стартера через вспомогательное прерывается. Теперь ток идет по пути: "плюс" аккумуляторной батареи - замкнутые контакты тягового реле - втягивающая -15-, а затем удерживающая -14- обмотки тягового реле - "масса". Так как направление тока в витках обмотки противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, компенсируют друг друга, и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружинами отжимается в исходное положение, и контакты реле размыкаются, отключая питание обмоток якоря и статора стартера.

Одновременно якорь тягового реле рычагом -8- передает обгонную муфту назад, и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения тормозных колец -24, 25- и щеток о коллектор, и он быстро останавливается.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 2107

До 1989 г. на автомобилях ВАЗ-2107 применялась только контактная система зажигания. С 1989 г. на части автомобилей может быть установлена бесконтактная электронная система зажигания высокой энергии. У нее вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь за счет запирания или отпирания выходного транзистора (т.е. без контактов). Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить энергию искрового разряда. Кроме того, уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения двигателя и поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

Распределитель зажигания применяется в классической (контактной) системе зажигания и служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. На автомобилях ВАЗ-2107 и ВАЗ-21074 применяется распределитель зажигания 30.3706, а на ВАЗ-21072 - типа 30.3706-01. Первый распределитель зажигания отличается от второго только длиной валика -21- и для отличия на конце валика около шлицев имеет кольцевую канавку.

Основные части распределителя зажигания: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель.

Рис. 31. Система зажигания 2107.
1. Корпус катушки зажигания;
2. Вторичная обмотка;
3. Первичная обмотка;
4. Клемма вывода конца первичной обмотки;
5. Крышка;
6. Клемма высокого напряжения;
7. Клемма "+Б" вывода начала первичной и конца вторичной обмоток;
8. Пружина центральной клеммы;
9. Изоляционная бумага обмоток;
10. Наружный магнитопровод;
11. Сердечник;
12. Изолятор сердечника;
13. Контактная гайка;
14. Изолятор свечи зажигания;
15. Стержень;
16. Корпус свечи;
17. Уплотнительное кольцо;
18. Теплоотводящая шайба;
19. Центральный электрод;
20. Боковой электрод свечи зажигания;
21. Вал распределителя зажигания;
22. Провод подвода тока к прерывателю;
23. Запорная пружина крышки;
24. Корпус вакуумного регулятора;
25. Диафрагма;
26. Крышка вакуумного регулятора;
27. Бесконтактный датчик;
28. Экран;
29. Тяга вакуумного регулятора;
30. Смазочный фильтр (фильц) кулачка;
31. Опорная пластина регулятора опережения зажигания;
32. Ротор распределителя зажигания;
33. Боковой электрод с клеммой;
34. Крышка распределителя зажигания;
35. Центральный электрод с клеммой;
36. Уголек центрального электрода;
37. Центральный контакт ротора;
38. Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех;
39. Наружный контакт ротора;
40. Пружина регулятора опережения зажигания;
41. Пластина центробежного регулятора;
42. Грузик регулятора опережения зажигания;
43. Ось рычажка прерывателя;
44. Кулачок прерывателя;
45. Рычажок прерывателя;
46. Стойка с контактами прерывателя;
47. Контакты прерывателя;
48. Подвижная пластина прерывателя;
49. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ;
50. Корпус распределителя зажигания;
51. Масло-отражательная муфта вала;
52. Винт клеммового зажима;
53. Стопорная пластина подшипника;
54. Подшипник подвижной пластины прерывателя;
55. Корпус масленки;
56. Датчик-распределитель зажигания;
57. Свеча зажигания;
58. Катушка зажигания;
59. Монтажный блок;
60. Реле зажигания;
61. Коммутатор;
62. Выключатель зажигания;
63. Распределитель зажигания;
I. Характеристика центробежного регулятора распределителя зажигания: А - угол опережения зажигания, град; п - частота вращения валика, мин-1;
II. Характеристика вакуумного регулятора распределителя зажигания:
А - угол опережения зажигания, град; Р - разрежение, Г па (мм рт. ст.);
III. Установка бесконтактного датчика в датчике-распределите ле зажигания 38.3706;
IV. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания: А - угол опережения зажигания;
V. Схема бесконтактной системы зажигания;
VI. Схема обычной (контактной) системы зажигания.

Прерыватель состоит из кулачка -44- с четырьмя выступами и стоики -46- с контактами, которые кулачок размыкают при вращении. Кулачок смазывается войлочным фильцем -30-, пропитанным маслом. К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок -45- с контактом, прижатым пластинчатой пружиной к контакту стойки.

К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина -31- центробежного регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков -42- и стойки пружин -40-. Другим концом пружины крепятся к стойкам, приклепанным к пластине -41- центробежного регулятора. При работе двигателя под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину -41- и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину -31- (а следовательно и кулачок -44-) по часовой стрелке относительно валика распределителя зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпуса -24- с крышкой -26-, между которыми зажата гибкая диафрагма -25-. С одной стороны к диафрагме крепится тяга -29-, а с другой -находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка -44-. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами прерывателя против часовой стрелки.

Распределитель состоит из ротора -32- и электродов, установленных в пластмассовой крышке -34-. На роторе приклепаны центральный -37- и наружный -39- контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор -38- для подавления радиопомех. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод -36-, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта -39- к боковым электродам -33-, залитым в крышке и далее к свечам зажигания.

Датчик-распределитель зажигания.

В бесконтактной системе зажигания применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для ВАЗ-2107 и ВАЗ-21074) или 381.3706 (для ВАЗ-21072). Они различаются только длиной валика, и на хвостовике валика датчика-распределителя 38.3706 имеется кольцевая канавка. Датчик-распределитель предназначен для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания.

Датчик-распределитель имеет в основном такую же конструкцию, как и распределитель зажигания. Только вместо стойки с контактами установлен бесконтактный электронный датчик -27-, а вместо кулачка имеется стальной экран -28- с четырьмя прорезями. Принцип действия датчика основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран -28- с четырьмя прорезями.

Когда через зазор датчика проходит тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую в пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности.

Коммутатор, устанавливающийся в бесконтактной системе зажигания, служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ 10.2. В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Катушка зажигания.

В классической системе зажигания устанавливается катушка зажигания Б-117А, а в бесконтактной -27.3705. Различаются эти катушки в основном только данными обмоток и мелкими деталями конструкции. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка представляет собой трансформатор на "железных" сердечнике -11- и кольцевом наружном магнитопроводе -10-. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана сначала вторичная обмотка -2-, а поверх нее - первичная -3-. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В классической системе зажигания устанавливаются свечи А-17ДВ с зазором между электродами 0,5-0,6 мм, а в бесконтактной системе зажигания - свечи А-17ДВР или FE-65PR с зазором 0,7-0,8 мм. Последние свечи аналогичны по конструкции свече А-17ДВ, но рассчитаны на более высокое напряжение, имеют более толстые электроды и обладают помехо-подавительным сопротивлением.

Конструкция свечей неразборная. В стальном корпусе -16- завальцован керамический изолятор -14-. В отверстии изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода -19-, изготовленного из жаростойкого хромо-никелевого сплава, и стального стержня -15-. Этот стержень залит в изоляторе токопроводным стекло-герметиком, не допускающим прорыва газов через отверстие изолятора. У свечей FE-65PR и А-17ДВР стержень -15- более короткий, а состав стекло-герметика обеспечивает сопротивление около 4-10 кОм.

Работа системы зажигания

При включении зажигания ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и, пересекая витки обмоток, индуктирует в них ЭДС, пропорциональную количеству витков. Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12-24 кВ, а в первичной - 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересекают витки обмоток, тем больше индуктируемая в них ЭДС.

Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС носит название ЭДС самоиндукции. Она стремится поддерживать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в распределителе зажигания имеется конденсатор -49-. В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции. Поэтому исчезновение тока в первичной цепи происходит быстрее и, следовательно, быстрее сокращается магнитное поле. Если бы не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно медленно, и ЭДС во вторичной обмотке не превышала 4000-5000 В.

Высокое напряжение, подводимое к центральному электроду свечи зажигания, пробивает воздушный зазор между электродами и между ними проскакивает искра, воспламеняющая горючую смесь в цилиндре двигателя. Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в.м.т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15° после в.м.т., т.е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением.

При излишне раннем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в в.м.т. и тормозит его. В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода. При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдет вниз, т.е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения валика распределителя грузики -42- под действием центробежных сил поворачиваются относительно осей. Края грузиков упираются в ведущую пластину -41- и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают опорную пластину -31- вместе с кулачком -44- прерывателя в направлении вращения валика распределителя на угол- -А-. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя, и опережение зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются, и пружины поворачивают опорную пластину -31- с кулачком -44- против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее, и зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше, и зажигание должно происходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель, выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания.

На диафрагму вакуумного регулятора распределителя зажигания действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбора разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет, и вакуумный регулятор не работает. При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разрежение, диафрагма -35- оттягивается и тягой -29- поворачивает подвижную пластину -48- прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания, и опережение зажигания уменьшается.

Работа бесконтактной системы зажигания отличается от работы классической системы зажигания только тем, что цепь питания первичной обмотки катушки зажигания размыкается не прерывателем, а электронным коммутатором -61- по сигналам бесконтактного датчика.

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 2107

Фары.

На автомобилях ВАЗ-2107 устанавливаются две блок-фары (правая и левая), объединяющие в себе фары, боковые указатели поворота и габаритные огни. Блок-фары могут быть установлены как отечественного производства, так и производства Чехословакии. Они имеют одинаковые размеры и характеристики, но несколько различаются конструкцией. Ниже описаны блок-фары производства Чехословакии.

Конструкция блок-фар обеспечивает асимметричный пучок ближнего света, отвечающий требованиям правил ЕЭК ООН (Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций). Каждая блок-фара крепится к передку кузова четырьмя винтами, которые заворачиваются в специальные пластмассовые держатели, надеваемые на кромки гнезда блок-фары.

Рис. 32. Фары и фонари ВАЗ-2107.
1. Рассеиватель;
2. Лампа фары АГ-60/55;
3. Экран лампы;
4. Лампа А12-4 габаритного света;
5. Оттяжная пружина;
6. Упор;
7. Рассеиватель указателя поворота;
8. Лампа А12-21 -3 указателя поворота;
9. Гнездо для присоединения гидрокорректора фар;
10. Винт для регулирования пучка света фары в вертикальном направлении;
11. Кожух;
12. Винт для регулирования пучка света фары в горизонтальном направлении;
13. Кронштейн;
14. Корпус;
15. Рефлектор;
16. Клей для приклеивания и герметизации рассеивателя;
17. Лампа А12-4;
18. Держатель;
19. Держатель штекеров с патроном лампы;
20. Стойка-штекер для подвода напряжения и крепления лампы;
21. Лампа АС12-5;
22. Стойка лампы;
23. Штекер для соединения с массой;
24. Выключатель;
25. Штекер для соединения с выключателями, расположенными на стойках дверей;
26. Штекеры-держатели лампы;
27. Лампа А12-21-3 сигнала торможения;
28. Печатная плата;
29. Катафот;
30. Лампа А12-4 габаритного света;
31. Лампа А12-21-3 противотуманного света;
32. Патрон лампы;
33. Кнопка;
34. Болт крепления лампы;
35. Штекер для подвода напряжения;
36. Контактная шайба;
37. Опорный штифт пружины;
38. Лампа А12-5;
39. Экран;
40. Лампа АМН12-3;
41. Направляющая кнопки;
42. Кронштейн крепления лампы;
43. Блок-фары;
44. Аккумуляторная батарея;

46. Монтажный блок;
47. Реле включения дальнего света фар;
48. Реле включения ближнего света фар;
49. Контрольная лампа дальнего света фар;
50. Выключатель наружного освещения;
51. Выключатель зажигания;
52. Переключатель света фар;
I. Блок-фара;
II. Боковой указатель поворота;
III. Задний фонарь;
IV. Плафон освещения салона;
V. Фонарь освещения номерного знака;
VI. Подкапотная лампа;
VII. Лампа освещении вещевого ящика;
VIII. Электрическая схема включении фар

На автомобилях ВАЗ-2107 ближний и дальний свет фар включается переключателем -52-, расположенным на рулевой колонке, при включенном выключателе наружного освещения -50-. Кроме того, оттягивая на себя длинный рычаг переключателя -52-, можно получить кратковременное включение дальнего света фар как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения. Это обеспечивается тем, что напряжение на контакты световой сигнализации переключателя -52- подается непосредственно от штекера "INT" выключателя -51- зажигания, минуя выключатель наружного освещения -50-. Чтобы не повредились контакты переключателя -52-, фары включаются через дополнительные реле -47- и -48- типа 112.3/47 или 113.3747 (с 1985 г.), расположенные в монтажном блоке -46-.

Блок-фара имеет пластмассовый черный корпус -14-, к которому спереди специальным клеем приклеен стеклянный рассеиватель -1-. Сзади корпус закрыт съемным пластмассовым кожухом -11-. Таким образом, внутренняя полость блок-фары изолирована от попадания пыли и влаги. В корпусе -14- установлен рефлектор -15- с лампой -2- фары и лампой -4- габаритного огня. Провода от ламп -2- -и- -4- подведены к штепсельной колодке, установленной на задней стороне корпуса блок-фары. С внешней стороны блок-фары имеется параболическое гнездо, в которое вставляется патрон с лампой 8 бокового указателя поворота. Это гнездо закрыто пластмассовым оранжевым рассеивателем -7-.

Рефлектор -15- фары - стальной прямоугольный. Его отражающая поверхность имеет форму параболоида большого диаметра, ограниченного сверху и снизу горизонтальными плоскостями. Параболоид концентрирует отраженные лучи света в пучок, направляя его вдоль своей оси, если нить лампы находится в фокусе параболоида. Благодаря увеличенному горизонтальному диаметру, прямоугольный рефлектор обеспечивает большие углы рассеивания светового потока в горизонтальном направлении. Поэтому при ближнем свете лучше освещается правая сторона дороги и уменьшается световой поток в направлении глаз водителей встречного транспорта, что повышает безопасность движения. Для создания зеркальной поверхности отражающая поверхность рефлектора покрыта лаком, а затем тонким слоем алюминия. Такое покрытие отражает от 90% падающего на него света.

Рассеиватель -1- выполнен из бесцветного стекла с высокой степенью прозрачности. Его наружная поверхность гладкая, а на внутренней имеется система призм и линз, разворачивающих части светового пучка в горизонтальном направлении и концентрирующих световой поток в наиболее ответственных точках дороги.

С тыльной стороны в рефлектор вставляется лампа -2-. Лампа галогенная, т.е. в ее колбе находятся пары йода. Галогенные лампы обладают повышенной световой отдачей и почти в два раза большим сроком службы, чем обычные лампы. Кроме того, световая отдача галогенных ламп не снижается с течением времени, т.к. у них отсутствует осаждение вольфрама на внутренних стенках колбы лампы, и она не затемняется. Процесс, происходящий в галогенной лампе, заключается в следующем. Пары йода соприкасаются с вольфрамом, осажденным на стенках лампы и образуется йодистый вольфрам. Это соединение неустойчиво при высоких температурах и, попадая в зону раскаленной нити, разлагается на йод и вольфрам, который осаждается на нить, а йод перемещается к стенкам колбы. Таким образом, у включенной лампы происходит постоянный перенос вольфрама со стенок на нить. Поэтому нить медленнее утоньшается, а стенки колбы остаются чистыми.

Лампа -2- имеет две вольфрамовые нити: одну (55 Вт) для ближнего света и другую (60 Вт) для дальнего. Нить дальнего света находится в фокусе рефлектора и поэтому лучи дальнего света концентрируются в узкий пучок, направленный почти параллельно дороге и хорошо освещающий ее на максимальном расстоянии от автомобиля. Нить ближнего света выведена вперед из фокуса рефлектора и закрыта снизу специальным металлическим экраном. Это сделано с целью ограничить распространение света вверх. Если направить пучок ближнего света на стенку, то пятно света будет иметь форму эллипса со срезанной верхней половиной. Верхняя граница освещенного участка в левой части пятна будет проходить точно по горизонтальной оси эллипса, а в правой части - по линии, исходящей вверх из центра эллипса под углом 15° к его горизонтальной оси. Такая форма пучка света обеспечивает хорошее освещение дороги перед автомобилем (особенно ее правой стороны и обочины) и уменьшает возможность ослепления водителей встречного транспорта.

В рефлекторе перед лампой устанавливается экран -3-. Он задерживает прямой свет, исходящий от нитей лампы, и обеспечивает более четкую границу пучка ближнего света. На фланце лампы предусмотрены выступы, которые входят в соответствующие пазы рефлектора. Поэтому лампа устанавливается в рефлекторе в строго определенном положении.

Направление пучка света фары можно менять в горизонтальном направлении винтом -12-, в вертикальном направлении - винтом -10-. При вращении винта -12- кронштейном -13- перемещается вперед или назад левый край рефлектора, и он поворачивается относительно упора -6-. При вращении винта -10- рефлектор поворачивается относительно упора -6- и кронштейна -13- (т.е. относительно горизонтальной оси). Пружина -5- постоянно оттягивает правый нижний край рефлектора.

На корпусе блок-фары имеется гнездо -9- для присоединения наконечника гидрокорректора фар, который может быть установлен на некоторых автомобилях. Гидрокорректор позволяет с места водителя перемещать в вертикальном направлении пучки света фар. Такая корректировка желательна, когда при изменении загрузки автомобиля поднимается или опускается его передок, а следовательно изменяется, и направление световых пучков фар.

Боковые указатели поворота. 19.3726 крепятся к передним крыльям автомобиля двумя эластичными держателями -18,- отлитыми за одно целое с корпусом. Под указатель устанавливается черный уплотнитель из поливинилхлорида. Корпус 14 указателя пластмассовый. К корпусу приварен ультразвуковой сваркой также пластмассовый оранжевый рассеиватель 1. Держатель 19 штекеров с патроном лампы вставляется в корпус с тыльной стороны указателя. Лампа -17- устанавливается типа А12-4.

Плафон. Для освещения салона устанавливается плафон типа 15 3714. Он крепится к крыше автомобиля двумя самонарезающими винтами. На части автомобилей вместо плафона 15.3714 устанавливались два плафона ПК-140, которые применяются на ВАЗ-2101, -21013 и др. Эти плафоны крепились не на потолке, а в верхней части стоек дверей.

Плафон имеет пластмассовый корпус -14- и прозрачный пластмассовый рассеиватель, на котором установлен выключатель -24- и штекер -20- с контактом для крепления лампы. Напряжение подводится к штекеру -20-. Штекер -23- соединен непосредственно с "массой", а штекер -25- с "массой" через выключатели в стойках дверей. При открывании дверей эти выключатели замыкают штекер -25- на "массу" и лампа загорается. При закрытых дверях лампу можно включить выключателем плафона.

Фонари освещения номерного знака типа 12.3717 устанавливаются в задней части крышки багажника и крепятся к ней двумя винтами. Они одновременно освещают и багажник при снятой его крышке.

Фонарь имеет пластмассовые корпус -14- и рассеиватель -1-, который крепится к корпусу с помощью пружинящего выступа корпуса. В корпусе установлены два держателя-штекера -26- для установки лампы и присоединения проводов.

Задние Фонари служат для обозначения габаритов автомобиля в ночное время, для указания поворота, сигнализации торможения и для сигнализации и освещения дороги при движении автомобиля задним ходом. Задние фонари разделяются на правые и левые. Левый фонарь является зеркальным отражением правого. Фонари крепятся к наружной панели задка автомобиля четырьмя винтами. Этими же винтами притягивается и рассеиватель к корпусу фонаря.

Корпус -14- фонаря изготовлен из металлизированной пластмассы и разделен перегородками на четыре камеры. С внешней стороны автомобиля у фонаря имеется две камеры. В нижней камере находится лампа А12-21-3 указателя поворота, а в верхней - установлено две лампы -30- и-- 31-. Лампа -30- типа А12-4 предназначена для габаритного света, а лампа -31- типа А12-21-3 - для противотуманного света. С другой стороны у фонаря внизу находится камера света заднего хода с лампой А12-21-3, а вверху - сигнала торможения с такой же лампой.

Рассеиватель -1- - пластмассовый трехцветный. Красный в зоне камер сигнала торможения и габаритного света, оранжевый в зоне камеры указателя поворота и бесцветный в зоне камеры света заднего хода. В средней верхней части к рассеивателю приварен ультразвуковой сваркой катафот -2-9 - прибор светосигнального типа, отражающий падающий на него свет.

Подкапотная лампа типа ПД-256 служит для освещения отсека двигателя. Лампа крепится болтом к коробке воздухозаборника, расположенного перед ветровым окном. В гнезде корпуса находится лампа А12-5, для замены которой необходимо слегка нажать на кнопку -33-.

Лампа имеет цельный пластмассовый корпус -14-, на фланец которого надевается пластмассовый экран 39. Напряжение подводится к штекеру -35-. На болт -34-, головка которого залита в корпусе, надевается пружинный контакт, соединяющий центральный контакт лампы с "массой" автомобиля. Кнопка -33- -пустотелая, пластмассовая. Внутри кнопки находится возвратная пружина, нижней частью опирающаяся на штифт -37-, запрессованный в корпус. На нижней части кнопки установлена контактная шайба -36-, замыкающая штекер -35- с цоколем лампы.

Лампа освещения вещевого ящика. Тип лампы - ЛВ-211. Она устанавливается в левой верхней части вещевого ящика и крепится винтом к панели приборов.

Лампа имеет кронштейн -42- крепления, к которому приварена направляющая кнопки -33-. К концу пластмассовой кнопки -33- приклепан корпус -14-, в который вставляется патрон -19- с миниатюрной лампочкой AMH 12-3. Чтобы заменить ее, необходимо вынуть патрон с лампочкой из корпуса -14-.

Напряжение к лампочке подводится через штекер -35-, а ее цоколь через патрон -19-, корпус -14- и направляющую -41- замыкается на "массовый" провод, наконечник которого зажимается винтом крепления лампы. Закрытая крышка вещевого ящика, надавливая на кнопку, отжимает корпус -14- от направляющей -41-, разрывает цепь соединения с "массой" и лампочка гаснет.

Фонарь сигнализации открытой передней двери. На кромках нижней части передних дверей устанавливается фонарь ФП-146. Он крепится двумя винтами и находится в двери в резиновом чехле.

Фонарь имеет стальной корпус -14- с прорезями, которые позволяют вставлять и вынимать патрон с пластмассовым держателем штекеров. Пластмассовый рассеиватель -1- фасного цвета зажат между корпусом и стальной хромированной рамкой, приклепанной к корпусу. Между рассеивателем и корпусом имеется резиновая прокладка. В фонаре установлена лампа А12-5.

Автовладельцы быстро оценили преимущества применения инжекторных двигателей на «классике». Нововведение оказало влияние на российский рынок автомобилей. Покупатели стали предпочитать более экономичные и мощные машины устаревшим карбюраторным версиям. Однако бытует мнение, что электронные компоненты системы инжекторного двигателя снижают надежность и осложняют ремонт автомобиля. Попробуем разобраться, так ли это.

Защита электрических цепей ВАЗ 2107

Назначение блока предохранителей – защита проводов от возгорания и аккумулятора от разряда при коротком замыкании цепи. ВАЗ 2107 оборудован блоком одноразовых плавких предохранителей, который находится под капотом неподалеку от аккумулятора – справа на перегородке между моторным отсеком и салоном. Такое расположение выбрано неслучайно – предохранители располагаются максимально близко к аккумулятору, чтобы уменьшить количество и длину незащищенных электрических сетей.

Схема расположения предохранителей нанесена на крышке блока, что позволяет быстро сориентироваться в случае перегорания предохранителя.

При замене вышедшего из строя предохранителя необходимо соблюдать его номинал. Этот показатель не нанесен на крышку предохранительного блока, поэтому узнать его можно либо из схемы ВАЗ 2107 (инжектор) либо на основании маркировки, нанесенной на подлежащий замене предохранитель.

Важно: несоблюдение номинала может привести к возгоранию электропроводки и пожару. Это может произойти, если новый предохранитель будет рассчитан на существенно больший ток.

На блоке предохранителей также установлены электрические реле. Отличие блока предохранителей инжекторной вариации «семерки» от карбюраторного состоит лишь в наличии дополнительных предохранителей для ЭСУД, топливного насоса и других устройств, характерных лишь для инжекторного автомобиля.

Новизна автомобильных электросистем ВАЗ с инжекторным двигателем

Основное новшество – замена механических элементов системы зажигания и компонентов подготовки воздушно-топливной смеси более точными и эффективными электронными устройствами. Первое, что бросается в глаза – отсутствие трамблера и карбюратора. Электронные устройства включены в общую электросхему автомобиля. Соответственно на ВАЗ 2107 (инжектор) схема электрооборудования отличается от версии с карбюраторным двигателем наличием электронной системы управления двигателем.

ЭСУД выполняет следующие функции:

• Контроль за соотношением воздуха и бензина в смеси, поступающей в цилиндры.
• Регулировка оборотов двигателя на холостом ходу.
• Изменение угла опережения зажигания в зависимости от режима работы и оборотов двигателя.
• Управление топливным насосом и электровентилятором системы охлаждения.

Схема электрооборудования ВАЗ 2107 (инжектор) представлена на рисунке ниже:

Изменилась и схема электропроводки обновленной версии ВАЗ 2107. Появились дополнительные подкапотные разъемы для подключения датчиков и электронных устройств ЭСУД. Поэтому электропроводка инжекторной «классики» имеет дополнительные подкапотные жгуты, отсутствующие в комплектации для карбюраторных моделей.

Серьезное отличие инжекторной версии Ваз 2107 – наличие топливного электронасоса, обеспечивающего высокой давление в бензопроводе, необходимое для работы системы впрыска.

Преимущества Ваз 2107 с системой впрыска

1. Инжекторная «семерка» увереннее трогается с места. Благодаря тому, что электроника оперативно реагирует на изменение педали газа и режима работы двигателя, шансы заглохнуть при старте (даже на холостых оборотах) снижаются.
2. Упрощенный запуск холодного двигателя. Управление составом смеси производится в автоматическом режиме с учетом температуры двигателя. Необходимость ручного управления составом смеси при помощи воздушной заслонки отсутствует.
3. Уменьшенное время, необходимого для прогрева. Благодаря автоматической оптимизации состава смеси работа непрогретого двигателя не вызывает затруднений. При движении отсутствуют рывки и провалы, свойственные холодному карбюраторному двигателю.
4. Упрощение обслуживания системы зажигания. Нет необходимости регулировки зазора контактов прерывателя и проверки их состояния.
5. Большая мощность и экономичность двигателя благодаря оптимальному соотношению бензиново-воздушной смеси на всех режимах работы.

Недостатки Ваз 2107 с системой впрыска

1. Невозможна полная глубокая проверка и ремонт системы управления двигателем без специального оборудования.
2. Особенности электропроводки ВАЗ 2107 (инжектор) не позволяют обнаружить все неисправности, используя одну лишь контрольную лампу.
3. Дорогостоящее обслуживание в официальных сервисных центрах, которое предусмотрено изготовителем.

Заключение

Модернизация «семерки» позволила ей успешно конкурировать с переднеприводными моделями и оставаться на конвейере до 2012 года. После чего на АвтоВАЗе было принято решение о снятии модели с производства. Однако ВАЗ 2107 и сегодня остается популярной моделью автомобиля, пользующейся спросом на вторичном рынке. Поэтому «схема ВАЗ 2107 (инжектор )» продолжает оставаться популярным запросом в поисковиках. Знание схемы электрооборудования пригодится при самостоятельной диагностике неполадок и ремонте автомобиля.

Инжекторные вариации двигателя ВАЗ успели подтвердить высокие эксплуатационные характеристики и надежность электронных систем зажигания и впрыска.