Das Schlachtschiff Victoria ist das berühmteste militärische Segelschiff. Admiral Nelsons Flaggschiff Victory Ship Victory 1765
In Portmouth gibt es ein gefälschtes Schiff, nicht das Nelson-Schiff selbst, das 1916 für das Museum gebaut wurde.
„Vom 12. Januar 1922 bis heute befindet sich in der Stadt Portsmouth im Maritime Historical Museum eine exakte Kopie des berühmten Schlachtschiffs, das den jahrhundertealten Ruhm und Sieg Großbritanniens in der Schlacht von Trafalgar verkörpert an dem auch russische Matrosen teilnahmen.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Und hier ist ein Repost des Fotoberichts, aus dem deutlich hervorgeht, dass es sich um ein völlig neues Schiff handelt.
Original entnommen aus book_bukv
in der Geschichte von „Victoria“ wird es welche geben!
Im Zuge der Klärung einiger Informationen über die Geschichte des Schiffes wurde es klar.
Dass die Langlebigkeit der Victoria selbst nach den Maßstäben der englischen Flotte immer noch ein Ausnahmefall ist.
Dass die Geschichte des Schiffes nicht ganz einfach und nicht so einfach ist, wie sie den Touristen erzählt wird.
Dass sie noch interessanter ist, als sie bisher dachte.
Und dass es ohne Erfindungen und Erfindungen sehr schwierig ist, es im Internet zu finden.
Deshalb hier eine kurze Geschichte von „Victoria“, wie sie von mir präsentiert wird.
Quellen werden gesondert genannt.
Teil eins. Gestaltung und Konstruktion
Die Geschichte des Schiffes begann im Februar 1756, als der Vermessungsingenieur Thomas Slade,
wurde zum Chefbauer eines neuen erstklassigen Schlachtschiffs ernannt.
Nach dem Mandat der Admiralität sollte die Royal George als Prototyp dienen -
das einzige Schlachtschiff mit 100 Kanonen in der damaligen britischen Flotte.
Slade sollte mit dem Bau des Schiffes durch Holzeinschlag beginnen, was mehrere Jahre dauerte
musste für die Arbeit trocknen und reifen. Doch die Admiralität hatte es eilig – der Siebenjährige Krieg begann,
Schiffe wurden benötigt. Dann fand der Bauunternehmer ein Lagerhaus mit zehn Jahre altem Schiffsholz
und es bestand keine Notwendigkeit, Kompromisse einzugehen. Es gibt Meinungen, dass das Schiff aufgrund seiner Bauweise sehr alt ist
und erfahrenes Material, mit dem er so lange gelebt hat.
Im Jahr 1757 wurde die Admiralität erneut von Lord George Anson geleitet – einem sehr energischen, aber effizienten Führer
und der Sturm auf die Werften hörte auf. Während Slade nach Holz suchte und Baupläne erstellte,
England zerschmetterte Frankreich auf See schwer. Anscheinend wurde Victoria deshalb langsam gebaut
und das ist der zweite Grund für ihre Langlebigkeit.
23. Juli 1759, auf einer der Slipanlagen von Chatham – dem wichtigsten Marinearsenal und der wichtigsten Werft Englands –
Der Spatenstich erfolgte. Da das Jahr sehr siegreich war, erhielt das Schiff den Namen „Victory“.
trotz der Tatsache, dass es bereits der fünfte „Sieg“ der britischen Marine war, und trotz der Tatsache, dass dies der Fall war
dass die vierte „Victory“ – ein 110-Kanonen-Schiff ersten Ranges aus dem Jahr 1737 – während eines Sturms verloren ging
im Jahr 1744, wie üblich mit der gesamten Besatzung.
Während dieser harten Kriegsjahre waren die Werften Englands hauptsächlich mit der Reparatur von Schiffen beschäftigt.
In Schlachten und Feldzügen wurde es beschädigt und der Bau ging nur langsam voran. Daher wurde im Frühjahr 1763
Als der Siebenjährige Krieg mit dem Sieg Englands endete, hieß es „Victory“.
Kiel mit kaum miteinander verbundenen Spanten.
Doch nach dem Krieg begannen die Arbeiten zu brodeln – bereits am 7. Mai 1765 wurde das Schiff vom Stapel gelassen,
und obwohl seine Fertigstellung weitere 13 Jahre dauerte, wurde 1778 das Schlachtschiff Victory in die Flottenlisten aufgenommen.
Der Bau des Schiffes kostete 63.176 £ – praktisch nichts
Das Land erhielt ein weiteres wunderbares Instrument seiner Geschichte und seines Ruhms.
Jetzt ist Victory nach den Kanonen des 18. Jahrhunderts bemalt: schwarze Oberseite, gelbe Mitte wie eine Luftlinie >
die Galionsfigur wurde nach der Perestroika 1799 zum heraldischen Docht >
Jetzt besteht die gesamte Takelage aus italienischem Hanf, früher jedoch aus russischem
Balkone und Heckdekor stammen ebenfalls aus dem Umbau von 1799
unoriginal
praktisch gefälscht >
Nun, moderne Designer haben sich auch für die Schriftart entschieden, hallo
Zu Nelsons Zeiten verwendeten sie normale englische Schriftarten
Caslon oder Baskerville
so dass die Briten ihr Schiff dann mit einem großen Quadrat kennzeichnen würden
Es ist nicht einmal lustig, weißt du >
Vor langer Zeit, als Kind, habe ich Ognykovs „Kamerad“ und „Adler“ gesammelt. Komplett aus der Box zusammengebaut, ohne Lackierung. Dann gab es noch „Pourquois Pa“, die Version habe ich ebenfalls aus der Box zusammengebaut, allerdings mit Farbgebung. Und so erinnerte ich mich diesen Herbst an mein einst vergessenes Hobby und beschloss, etwas zu sammeln. Ich habe mich für das Schlachtschiff HMS Victory von Zvezda entschieden. Allerdings wurde mir später, als ich mit dem Zusammenbau begann, klar, dass das Modell für das erste Werk nach so vielen Jahren recht kompliziert war, vor allem was die Bemalung angeht. Trotzdem hat er die Arbeit abgeschlossen.
Der Bau des Schiffes dauerte etwa 5 Monate. Ich habe es komplett mit Pinseln, Acryl „Stern“ und etwas „Tamiya“ bemalt. Später stellte ich fest, dass der „Star“-Lack eher schlecht auf der Oberfläche haftet und leicht mit dem Fingernagel zerkratzt werden kann. Aus diesem Grund wurde das gesamte Modell zunächst mit glänzendem und dann mit mattem Tamiya-Lack aus Dosen überzogen. Die Qualität der Teile ist recht mittelmäßig, Flash ist ausreichend vorhanden, vieles musste „mit einer Feile fertig“ werden. Ich habe bei diesem Modell keine Grundierung oder Spachtelmasse verwendet.
Ich habe es gemäß den Anweisungen zusammengebaut, es gab nur minimale Änderungen, außer dass ich einen Zaun in der Nähe der Leiter vom Unterdeck hinzugefügt habe. Ich habe nicht das vom Star vorgeschlagene Farbschema verwendet, sondern mich auf Fotos des Prototyps verlassen, die im Sommer 2005 aufgenommen wurden. Mir gefielen die im Bausatz enthaltenen Plastiksegel nicht, deshalb habe ich sie überhaupt nicht eingebaut. Die Takelage in der Anleitung ist recht dünn, daher habe ich mich für die Mamoli-Zeichnungen entschieden. Der Aufbau wurde so vollständig durchgeführt, wie es der Maßstab und meine Hände erlauben))). Ich habe keine Blöcke verwendet. Die Details des Holms sind recht dünn, dann ist mir aufgefallen, dass der Topmast am Besanmast leicht zur Seite gezogen war (vielleicht irre ich mich mit der Bezeichnung).
Es sind genügend Vorräte vorhanden. Beispielsweise sind die Farblinien nicht immer gerade, weil... Ich habe Klebeband verwendet, es passt nicht überall gut und an diesen Stellen fließt die Farbe darunter, ich habe versucht, es mit einem Zahnstocher zu reparieren. Außerdem war die Lackierung kleinerer Teile nicht ganz gleichmäßig, zum Beispiel auf der Heckgalerie, obwohl ich sie mit einem Zahnstocher bemalt habe, ist sie immer noch nicht ganz glatt geworden - da fehlt mir die Erfahrung))). Auch ein ziemlich großer Pfosten, ich weiß nicht, ob es sich nur um Teile im Bausatz handelt, oder ich habe ihn schief zusammengebaut: Ich habe angefangen, die Rückwand der hinteren Galerie anzuprobieren, es stellte sich heraus, dass er in der Breite etwas breiter war. Mir fiel nichts anderes ein, als die rechte Seite etwas abzuschleifen.
Maßstab: 1/180
Am Ende liegt das Ergebnis vor Ihnen. Bereit, Stuhlgang zu fangen)))
Der britische Plan war bewusst einfach. Sie teilten die Flotte in zwei Staffeln auf. Eines wurde von Admiral Horatio Nelson kommandiert, der die feindliche Kette durchbrechen und die Schiffe in der Vorhut und in der Mitte zerstören wollte, und das zweite Geschwader unter dem Kommando von Konteradmiral Cuthbert Collingwood sollte den Feind von hinten angreifen.
Am 21. Oktober 1805 um 06:00 Uhr formierte sich die britische Flotte in zwei Linien. Das Flaggschiff der ersten Linie, bestehend aus 15 Schiffen, war das Schlachtschiff Royal Sovereign, auf dem Konteradmiral Collingwood segelte. Die zweite Linie unter dem Kommando von Admiral Nelson bestand aus 12 Schiffen und das Flaggschiff war das Schlachtschiff HMS Victory. Die Holzdecks waren mit Sand bestreut, der vor Feuer schützte und Blut aufnahm. Nachdem sie alles Unnötige entfernt hatten, was stören könnte, bereiteten sich die Matrosen auf den Kampf vor.
Um 08:00 Uhr gab Admiral Villeneuve den Befehl, den Kurs zu ändern und nach Cadiz zurückzukehren. Ein solches Manöver vor Beginn einer Seeschlacht brachte die Schlachtformation durcheinander. Die französisch-spanische Flotte, die eine sichelförmige, nach rechts zum Festland gebogene Formation darstellte, begann chaotisch umzudrehen. In der Formation der Schiffe traten gefährliche Lücken in der Ferne auf, und einige Schiffe mussten aus der Formation „herausfallen“, um eine Kollision mit ihren Nachbarn zu vermeiden. Unterdessen näherte sich Admiral Nelson. Er wollte die Linie durchbrechen, bevor sich die französischen Segelschiffe Cádiz näherten. Und es gelang ihm. Eine große Seeschlacht begann. Kanonenkugeln flogen, Masten begannen zu brechen und zu fallen, Menschen starben, Verwundete schrien. Es war die absolute Hölle.
In mehreren Schlachten, in denen die Briten siegreich waren, nahmen die Franzosen eine Verteidigungsposition ein. Sie versuchten, den Schaden zu begrenzen und die Rückzugschancen zu erhöhen. Diese französische Position führte zu fehlerhaften militärischen Taktiken. Beispielsweise wurde den Geschützmannschaften befohlen, auf Masten und Takelage zu zielen, um dem Feind die Möglichkeit zu nehmen, französische Schiffe zu verfolgen, wenn diese sich zurückzogen. Die Briten zielten immer auf den Rumpf eines Schiffes, um die feindliche Besatzung zu töten oder zu verstümmeln. In der Taktik des Seekampfes galt der Längsbeschuss feindlicher Schiffe als am effektivsten, wobei der Beschuss am Heck erfolgte. In diesem Fall schoss die Kanonenkugel mit einem präzisen Treffer vom Heck zum Bug und verursachte auf ihrer gesamten Länge unglaublichen Schaden am Schiff. Während der Schlacht von Trafalgar wurde das französische Flaggschiff Bucentaure von einem solchen Beschuss getroffen, wodurch seine Flagge gesenkt wurde und Villeneuve kapitulierte. Während der Schlacht war es nicht immer möglich, das komplexe Manöver durchzuführen, das für einen Längsangriff auf das Schiff erforderlich war. Manchmal standen die Schiffe nebeneinander und eröffneten aus kurzer Entfernung das Feuer. Wenn die Schiffsbesatzung den schrecklichen Beschuss überlebte, erwartete sie ein Nahkampf. Gegner versuchten oft, die Schiffe des anderen zu erobern.
Bevor die Admiralität den Bau eines neuen Schiffes genehmigen konnte, mussten ihre Mitglieder wissen, wie es aussehen würde. Dies war eine gängige Praxis bei Schiffbauern jener Zeit, als es notwendig war, ein Modell eines zukünftigen Schiffes zur Genehmigung einzureichen. Die zu diesem Zweck erstellten Modelle hatten weder Masten noch Takelage. Sie können die HMS Victory jetzt als vollständiges Modell des Kriegsschiffs bauen, das während der Schlacht von Trafalham im Jahr 1805 die englische Ehre verteidigte.Beschreibung des Victory-Schiffssets
Wohnen mit doppelhäutig Das Deck besteht aus Linde und ausgezeichnetem Walnussholz und ist mit Tanganika-Latten bedeckt. Zufällig oder nicht, die Walnusslamellen für die Abschlussverkleidung sind sowohl in hell als auch in dunkel erhältlich. Dadurch können Sie die Lichtstreifen, die auf dem Prototyp mit gelbem Ocker bemalt wurden, ohne Lackieren erzeugen. Um den Zusammenbau zu erleichtern, sind alle Holzteile bereits zugeschnitten. Wie erwartet sind die Samtstoffe mit dickeren Lamellen gefertigt. Das bei Modellen sehr seltene Ruderblatt ist zusammengesetzt und besteht aus fünf separaten vertikalen Elementen. Das ist wirklich erstaunlich!Die Kanonen auf dem Oberdeck sind auf Walnussrahmen montiert und haben Hosen und Taillen. Laternen, Geländer, Zäune und andere Teile aus Messing, Guss oder Nussbaum. Ungefähr hundert wunderschöne Metallkanonen und Karronaden„Bronze“ poliert, um ihnen ein natürliches Aussehen zu verleihen. Die Kanonenpforten lassen sich in ihren Scharnieren öffnen und schließen. Das Set beinhaltet Kälber auf Salings, alle Tops-Plattformen sind ummantelt.
Generell ist der Holm des Modells wie bei allen Corel-Modellen sehr detailliert gefertigt. Ständer vorhanden, Takelagefäden mit fünf Durchmessern, Flaggen. Die 14-Blatt-Zeichnungen und Anleitungen enthalten sowohl Diagramme in voller Größe als auch im Maßstab. Seit 2011 ist der Druck auf Flaggen aufgrund technologischer Veränderungen unscharf.
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Schlachtschiff „Victory“
„Victory“, übersetzt „Victory“, Lord Nelsons Flaggschiff während der Schlacht von Trafalgar, war das fünfte Schiff der englischen Flotte, das diesen Namen trug. Sein Vorgänger, ein 100-Kanonen-Schlachtschiff, wurde im Oktober 1744 mit seiner gesamten Besatzung zerstört und ging verloren.
Ende 1758, während des Siebenjährigen Krieges, wurde ein neues Linienschiff mit 100 Kanonen bestellt. Der Bau begann im folgenden Sommer in Chatham; der talentierte Schiffbauer Thomas Slade entwickelte den Entwurf und überwachte die Arbeiten. Vielleicht wäre das Schiff bei einer anderen Entwicklung der Ereignisse viel schneller gebaut worden, aber die Siege der britischen Flotte machten Eile unnötig. Seinen Namen verdankt das Schiff übrigens den im Jahr 1759 errungenen Siegen, denn das unglückliche Schicksal des gleichnamigen Vorgänger-Schlachtschiffs lastete einige Zeit auf den Menschen, die den Namen für die neue Kampfeinheit wählten.
Das Hauptmaterial für den Bau von Victory war schöne, gut abgelagerte Eiche (insgesamt wurden etwa 10.000 m3 Holz benötigt) – die Materialbeschaffung begann lange vor Beginn der Arbeiten. Der Kiel bestand aus Ulme; beim Bau wurden auch Kiefern und andere Nadelbäume verwendet. Dem hochwertigen Holz verdankt das Schiff seine lange und ruhmreiche Karriere. Es wurde im Mai 1765 vom Stapel gelassen, aber die Royal Navy verspürte zu diesem Zeitpunkt keinen Bedarf an einem Riesenschiff mit drei Decks. Infolgedessen lag die Victory bis 1778 ohne Waffen oder Besatzung im Medway River.
Alles änderte sich, nachdem die aufständischen nordamerikanischen Kolonien von Frankreich unterstützt wurden, das über eine starke Kriegsflotte verfügte. Jetzt waren Schiffe ersten Ranges gefragt, und auf Befehl des Kommandeurs des Westgeschwaders (inoffiziell Kanalflotte des Ärmelkanals genannt), Admiral Augustus Keppel, wurde die Victory mit einer Besatzung ausgestattet (John Campbell wurde der erste). Kommandant) und bewaffnet. Das Schiff hatte folgende Eigenschaften: Verdrängung – 3556 Tonnen, maximale Länge – 69,3 m, auf dem Hauptdeck – 56,7 m, Breite – 15,8 m, Tiefgang – 8,8 m, Abstand von der Wasserlinie bis zur Spitze des Großmasts – 62,5 m, Segelfläche – 5440 m3, Geschwindigkeit bei normalem Wind – 9 Knoten, Besatzungsgröße – 850 Personen. Die Bewaffnung bestand aus 30 42-Pfünder-Geschützen auf dem Gondeck, 28 24-Pfünder-Geschützen auf dem Mitteldeck, 30 12-Pfünder-Geschützen auf dem Vorderdeck und 12 6-Pfünder-Geschützen auf dem Achterdeck und dem Vorschiff. Doch zur Vorbereitung der Indienststellung des Schiffes wurden statt 42-Pfund-Geschützen 32-Pfund-Geschütze eingebaut. 42-Pfund-Geschütze wurden durch 32-Pfund-Geschütze ersetzt.
"Sieg"
Bereits am 23. Juli 1778 nahm die Victory, auf der Keppel seine Flagge hielt, an der Schlacht von Ouessant teil. An einem Punkt der Schlacht kamen die Flaggschiffe „Victory“ und die 110-Kanonen „Brittany“, auf der sich der französische Admiral Louis Gillouet, Graf d'Orvilliers, befand, miteinander in Kontakt. Das Duell dauerte nur wenige Minuten, aber jeder der Riesen schaffte es, dem Feind ziemlich schweren Schaden zuzufügen. Auf der Vitori, die während der Schlacht insgesamt 35 Menschen tötete und verwundete, wurde der Mast beschädigt (insbesondere der Fockmast, der jeden Moment einzustürzen drohte), aber die Bretagne erlitt viele Treffer im Rumpf und einige davon Waffen wurden ausgeschaltet. Auch das 90-Kanonen-Schiff Ville de Paris, das der Bretagne folgte, litt unter dem Feuer der Victory-Kanonen.
Anfang 1780 wurde die Victory repariert; zum Schutz vor Holzwürmern wurde ihr Unterwasserteil mit Kupfer ummantelt (3.923 Bleche waren erforderlich) und die Bewaffnung wurde verändert. So kehrten 42 Pfund auf das Unterdeck zurück, und im Bug des Oberdecks tauchten erstmals Karronaden auf – relativ klein, 24 Pfund. In dieser Form nahm das von Kapitän Henry Cromwell kommandierte Schlachtschiff unter der Flagge von Konteradmiral Richard Kempefelt am Angriff auf einen französischen Konvoi im Dezember 1781 (der zweiten Schlacht von Ouessant) teil, bei dem die Briten ein Dutzend und ein Dutzend erbeuteten halbe Handelsschiffe.
Das Ende des Krieges führte dazu, dass im März 1783 die Victory in Portsmouth in die Reserve gestellt wurde. 1787-1788 Sie wurde gründlich repariert und dann in die Reserve zurückgebracht. Doch bald begann die Flotte zu wachsen, da sich die Beziehungen zu Frankreich, wo die Revolution stattfand, schnell verschlechterten. Das Schiff ersten Ranges wurde zunächst von der Kanalflotte benötigt und dann ins Mittelmeer geschickt, wo es sich mitten im Geschehen befand. Unter der Flagge von Admiral Samuel Hood nahm er an den Aktionen bei Toulon und am Korsikafeldzug teil, bei dem die Briten Bastia und Calvi einnahmen. Besonders hervorzuheben war das Schiff jedoch im Januar 1797 in der Schlacht am Kap St. Vincent, wo es das Flaggschiff von Admiral John Jervis war. Trotz der zahlenmäßigen Überlegenheit der Spanier griff der britische Befehlshaber den Feind entschlossen an und besiegte ihn, was ihm den Titel eines Earl of St. Vincent einbrachte. Dann hatte „Victory“ die Chance, sich im Kampf mit dem spanischen Giganten „Santissima Trinidad“ zu treffen.
Doch hier endete Victorys glorreiche Biografie fast. Im Oktober 1797 wurde das Schiff, das sich nicht in bestem Zustand befand, in Chatham aufgelegt und anschließend in ein schwimmendes Krankenhaus umgewandelt. Und dann griff das launische Glück ein: Im Oktober 1799 wurde das Schlachtschiff Impregnable zerstört. Sie beschlossen, unter den alten Schiffen einen Ersatz zu finden, und die Wahl fiel auf die Victory. Sie beschlossen, die „Veteran“ wieder in Dienst zu stellen, und im Februar 1800 begannen umfangreiche Arbeiten daran. Das Schlachtschiff wurde überholt, neu ausgerüstet und galt ab Mitte April 1803 wieder als Schiff ersten Ranges. Und am 16. Mai hisste Vizeadmiral Horatio Nelson zum ersten Mal die Flagge auf der Victory.
Bis zum Herbst 1805 diente die Victory erfolgreich und konnte sich sogar bei der Eroberung der französischen 32-Kanonen-Fregatte Embuscade auszeichnen. Richtig berühmt wurde das Schiff jedoch vor der Küste Spaniens. Im September erreichte die Victory unter Nelsons Flagge Cadiz, wo die Briten das französisch-spanische Geschwader von Admiral Villeneuve blockierten. Das Schlachtschiff trug die folgenden Waffen: Auf dem Gondeck befanden sich 30 langläufige 32-Pfünder-Kanonen, auf dem Mitteldeck - 28 ebenfalls langläufige 24-Pfünder-Kanonen, auf dem Vorderdeck - 30 12-Pfünder-Kanonen, auf dem Achterdeck - 12 der gleichen Geschütze auf dem Vorschiff – zwei 12-Pfünder-Geschütze und zwei beeindruckende 68-Pfünder-Geschützkarronaden. Das Schiff wurde von Nelsons Freund, einem Mitglied der berühmten „Bruderschaft“, Kapitän Thomas Hardy, kommandiert.
In der großen Schlacht, die am 21. Oktober in der Nähe von Kap Trafalgar stattfand, führte Victory das Ende zweier Nachlaufkolonnen an, die die französisch-spanische Formation durchschnitten. Um seine Männer zu ermutigen, befahl Nelson, das berühmte Signal zu hissen: „England erwartet, dass jeder seine Pflicht tut.“ Normalerweise befanden sich die Flaggschiffe zu dieser Zeit in der Mitte der Kampflinie, aber bei Trafalgar hielt Nelson es für notwendig, die Schiffe des ersten Ranges vorzuziehen (die zweite Kolonne wurde von der 100-Kanonen-Royal Sovereign unter der Flagge des Junior angeführt). Flaggschiff Vizeadmiral Cuthbert Collingwood), das über die haltbarsten Rümpfe verfügte.
Der Plan des britischen Kommandanten war völlig gerechtfertigt. Nachdem die Victory dem heftigen, aber nicht sehr präzisen feindlichen Feuer bei der Annäherung standgehalten hatte (der schwerste Schaden an der Pinne in dieser Zeit des Gefechts war der Schaden an der Pinne; das Lenkrad musste vom Unterdeck aus gesteuert werden), während Als es achtern des französischen Flaggschiffs Busantor vorbeifuhr, erhielt es eine vernichtende Längssalve. Villeneuves Schiff hatte sofort viele Tote und Verwundete zu beklagen, und bis zu 20 Geschütze waren außer Gefecht. Den erfolgreichsten Schuss erzielte laut Hardy eine mit Kartätschen beladene Karronade auf der Backbordseite. Auch die Steuerbordgeschütze blieben nicht untätig und feuerten erfolgreich auf die Redoutable. Es stellte sich bald heraus, dass dieses Schiff sehr schwer beschädigt und außer Gefecht gesetzt war, doch zuvor verwundete ein französischer Unteroffizier von seinem Mars aus um 13:25 Uhr Nelson mit einem gezielten Schuss tödlich. Er wurde niedergeschossen, was die Briten jedoch nicht mehr daran hindern konnte, einen herausragenden Sieg zu erringen. Der Admiral starb um 16:30 Uhr, nachdem er noch Zeit hatte, vom glänzenden Sieg und der vollständigen Niederlage des Feindes zu erfahren.
Auf der Victory gab es 57 Tote und 102 Verwundete; das Schiff wurde schwer beschädigt, da es seinen Mast verloren hatte. Er wurde im Schlepptau nach Gibraltar gebracht. Dies war jedoch nicht mehr wichtig: Die Vorherrschaft über die Meere blieb bis zum Ende des Krieges bei Großbritannien.
Der aktive Dienst des Schiffes dauerte bis zum Herbst 1812, danach wurde es in eine Blockade umgewandelt. Victory diente als Hilfseinheit bis 1922, als mit Mitteln eines Sonderfonds mit der Restaurierung begonnen wurde. Die Restaurierung wurde 1928 abgeschlossen und seitdem liegt Victory im Trockendock in Portsmouth und ist eine der Hauptattraktionen der Stadt. Übrigens ist das Schiff entgegen der landläufigen Meinung nicht nur ein Museum, sondern immer noch Teil der Royal Navy.
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