"Подводные камни" Renault Logan

Общая концепция проектирования и производства автомобиля (более подробно читайте здесь) предполагала установку моторов, которые, во-первых, уже были в когорте Renault, во-вторых, отличаются экономичностью и низкой ценой, а, в-третих, могли переваривать не слишком качественное топливо. Подходящие двигатели нашлись.

Первоначально Logan был запущен с моторами Renault K7J, Renault K7M. До сих пор большинство Logan в России как новых, так и подержанных ездят с этими моторами. Renault K7J это силовой агрегат объемом 1 390 куб.см (1,4), мощностью 75 лошадиных сил, развиваемых при 5500 об/мин., и крутящим моментом 112 Н м при 3000 об/мин. Renault K7M имеет объем 1 598 куб.см (1,6), мощность 84-87 лошадиных сил и крутящий момент в 124-130 Н м при 3000 об/мин. Renault K7J устанавливался на Renault Clio, а K7M – на Renault Megane, Renault Scénic, а также Renault Clio второго поколения. Разница в мощности и величине крутящего момента зависит от экологического класса мотора. Версии евро-2, с которыми машина начинала производится, более мощные. Современные евро-4 потеряли несколько лошадок и ньютонометров.

Сказать, что 1,4 и 1,6 похожи, не сказать ничего, по конструкции они одинаковы, просто разного объема. Рабочий объем двигателя K7M увеличен по сравнению с двигателем K7J за счет увеличения хода поршня, диаметр цилиндра остался все тем же. В 1,6 радиус кривошипа коленчатого вала был увеличен, что, в свою очередь, повлекло увеличение высоты блока цилиндров, который у этих двигателей разный. Для мотора 1,6 также устанавливается сцепление чуть большего диаметра, поэтому у него чуть увеличен маховик и изменена форма картера коробки передач (расположение резьбовых отверстий для крепления коробки передач у блоков цилиндров этих двигателей не совпадает).

Оба двигателя 8-клапанные, имеют один распредвал. Клапаны приводятся от распределительного вала с помощью коромысел, опирающихся одним плечом на кулачки распределительного вала и имеющих на другом плече болты для регулировки зазоров в клапанном механизме с контргайками.

Схема 8-клапанного мотора Логан

В сети Интернет бродит популярная статья, которая называет двигатели Logan технически отсталыми и сравнивает их с моторами чуть ли не 30-х годов. Конечно, в этом материале часто используется прием передергивания фактов и очень много фактических ошибок, но нельзя не признать, что конструкция этих двигателей действительно весьма древняя. На это указывает как количество клапанов на цилиндр (всего 2) и наличие коромысел в приводе клапанов, так и отсутствие гидрокомпенсаторов, что приводит к необходимости регулировать клапана вручную. При этом по потребительским качествам: ресурсу, расходу топлива, тяге на низких оборотах – эти моторы весьма конкурентоспособны. Неудовлетворительной для современного водителя выглядит только их мощность, которая откровенно мала по сравнению с 16-клапанными конкурентами.

Учитывая это, с 2009 года «Автофрамос» стал устанавливать на Logan двигатель Renault K4M, у которого уже 4 клапана на цилиндр. Этот мотор устанавливался на Renault Laguna и до сих пор устанавливается Renault Mégane, правда для Logan он был несколько упрощен для возможности использования 92 бензина, из-за этого и упала мощность. На Logan этот двигатель выдает 102 «лошади» при 5750 об/мин и 145 Н м крутящего момента при 3750 об/мин. Версия для АКПП мощнее на 1 л.с. и 2 Н м. Почему так – неизвестно.

Фотография 16-клапанного мотора Логан

Мотор Renault K4M более современной конструкции чем 8-клапанники. Тут уже есть гидрокомпенсаторы, а за зажигание отвечает не одна катушка на все цилиндры, а индивидуальные. Этот двигатель ставится на самые дорогие Logan, а также на версии с АКПП.

По заводским данным Logan с двигателем 1,4 разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд и имеет максимальную скорость 162 км/ч. Для Logan 1,6 эти цифры составляют 11,5 с и 175 км/ч соответственно. Logan 16V набирает «сотню» за 10,5 с, а «максималка» у него 180 км/ч. По оценкам многих водителей цифры несколько завышены, особенно по части динамики.

Точной информации про ресурс двигателей нет, но, судя по сообщениям на форуме, его нужно признать большим. При своевременном обслуживании двигатели могут без проблем пройти 300 тысяч километров без ремонта. На форуме Логан-клуба есть случай, когда Logan 1,4 накал уже полмиллиона (машина 2005 года, работала в такси) без ремонта двигателя. Кстати, миф о том, что двигатели Logan неремонтопригодны, не соответствует действительности. Отремонтировать моторы можно, другое дело, что это зачастую не имеет экономического смысла. Дешевле будет купить на разборке б/у двигатель (он стоит 25-35 тысяч рублей) с минимальным пробегом и установить в свой авто.

Схема 16-клапанного мотора Логан

Заводские данные о расходе топлива таковы. Logan 1,4: 9,4 литра – в городе, 5,5 литра – на трассе, 6,9 литра – в смешанном цикле. Logan 1,6: 10 литров – в городе, 5,9 литра – на трассе, 7,3 литра – в смешанном цикле. Шестнадцатиклапанник: 9,4 литра – в городе, 5,8 литра – на трассе, 7,1 литра – в смешанном цикле. По оценкам пользователей при соблюдении скоростного режима реальный расход оказывается даже ниже заявленного. Но при движении по трассе с высокой скоростью и больших пробках в городе расход может оказаться и выше. Не согласимся с мнением тех, кто считает Logan прожорливой машиной. С МКПП расход Logan ничуть не больше, чем у одноклассников с подобными объемами двигателя, иное дело версия с АКПП. Тут цифры действительно высокие (мотор, напомним, только 16-клапанный): 11,8 литра – в городе, 6,7 литра – на трассе, 8,4 литра – в смешанном цикле, но это больше связанно с устаревшим «автоматом», а не с двигателем.

Все моторы Logan спокойно работают на 92 бензине, который даже рекомендует большинство дилеров. Впрочем, 95 тоже можно использовать, что делает часть пользователей. По их подсчетам это оказывается выгоднее в финансовом плане. Обширное поле для использования 95 бензина открывается после чип-тюнинга: многие авторы предлагают прошивки для Logan именно под этот бензин.

Обслуживание двигателей Logan не сильно отличается от моторов других автомобилей. Регламент раз в 15 тысяч километров предусматривает замену моторного масла, масляного фильтра и свечей зажигания. Важной особенностью является необходимость раз в 60 тысяч километров менять ремень привода ГРМ. Все двигатели Logan при обрыве ремня гнут клапана, поэтому этой рекомендацией пренебрегать не стоит, иначе можно «влететь» на дорогостоящий ремонт. Ремень и ролики для замены, в силу важности агрегатов, лучше покупать оригинальные, благо, стоят они не очень дорого.

Выбор двигателя для Logan довольно прост, но имеет свои особенности. Разница в цене при схожих комплектациях не то, чтобы очень большая, но есть. В комплектации Expression 8-клапанный 1,6 будет стоить на 15 тысяч рублей дороже 1,4, а в Prestige 16-клапанник дороже 8-клапанного 1,6 на 22 тысячи рублей.

Разница между 8-клапанными моторами наиболее серьезно заметна, во-первых, при использовании кондиционера, а, во-вторых, при обгонах на трассе. Поэтому ездить по городу на машине в базовой комплектации 1,4 вполне хватит, но если большая часть пробега по трассе и/или есть кондиционер, то лучше смотреть в сторону 1,6. Между 8 и 16-клапанником выбор сложнее. По оценкам многих дополнительные клапана начинают играть заметную роль на скоростях выше 80 км/ч, то есть тоже, считай, на трассе, а для тех, кто больше ездит по городу переплачивать не обязательно. При этом, правда, 16-клапанный мотор экономичнее и может часть своей стоимости вернуть расходами на топливо.

Материал написал для журнала Logan-News .

Применяемость на автомобилях

Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие. Если в 2005 году все начиналось на небольшой площадке предприятия «Автофрамос» в Москве с «отверточной» сборки нескольких тысяч машин в месяц, то сегодня уже Волжский автомобильный завод выстраивает свои годовые планы, опираясь на целую «логановскую» модельную россыпь: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажи этих трех моделей в стране в 2014 года превысили 160 тысяч штук.

В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.

Особенности конструкции и спецификации ДВС

Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ. Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.

Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока. Также используются другие сцепление и маховик (большего диаметра), а картер коробки передач имеет незначительные изменения формы. Ресурс K7M тоже превышает 400 тысяч км по пробегу. Динамические характеристики мотора: скорость на максимуме 172 км/ч, 100 км/ч — за 11.9 сек в отличие от 1.4.

Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой. Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов. Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км — совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.

Достоинства K7J и K7M:

• низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
• надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
• универсальность и ремонтопригодность;
• простота технического обслуживания;
• высокий крутящий момент;
• хорошая «эластичность» двигателей, равная 1.83.

Недостатки K7J и K7M:

• относительно высокий расход топлива;
• нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
• отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие — необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
• «загиб» клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
• повышенная «текучесть» сальников коленвала;
• слабая надежность элементов системы охлаждения;
• шумность и склонность к вибрациям.

К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.

Достоинства K4M:

• надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
• соответствие экологическим нормам Евро-4;
• повышенная мощность (102 л.с.);
• низкая шумность и виброустойчивость;
• более современная и надежная система охлаждения.

По сравнению с 8-клапанными моторами, K4M 16V работает намного тише, не подвержен вибрациям и обладает таким же ресурсом, но значительно большими мощностью и крутящим моментом.

Недостатки мотора K4M:

• дорогие запчасти;
• «загиб» клапанов при обрыве ремня;
• слабая «эластичность» двигателя, равная величине 1.53, как следствие — проблемы с ускорением автомобиля при обгонах.

Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный ДВС 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего «старшего брата» 1.4 л. Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких «перебежках» по городу. А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту — «эластичность». По остальным же характеристикам 16V лучше лучше. Двигатель V16 с жидкостным охлаждением корпорации Рено просто намного современнее и дает больше возможностей водителю.

Авто Renault Logan является машиной класса В бюджетной серии, которая была разработана компаний для наполнения развивающихся рынков. Внутреннее содержание машины, в т.ч. и Рено Логан двигатель в его вариациях, создано на так называемой «платформе В0». Заметим, что еще в 1999 году в актив компании Renault поступил румынский завод группы Дачия (Dacia), и по сей день там развернуто основное производство авто.

Современный Логан может похвастаться стилем, ловкостью, скоростью и силой, что в большей мере обеспечивает Рено Логан двигатель в любых дорожных условиях: и на скоростных шоссе, и в пробках, и за городом. Этот автомобиль станет замечательным компаньоном для активных спортивных людей и в целом всегда производит приятное впечатление. Этот скромный француз на самом деле не так прост, как может показаться – у него есть, что предложить автолюбителю, и даже больше.

Вне зависимости от того какой двигатель на Рено Логан может стоять, он является надежным источником механической энергии для того, чтобы привести авто в движение. Его мощность определяет, какой будет максимальная скорость движения, а также способность обгонять.
Каждой автокомпании, которой дорог ее имидж, важно никогда не прекращать представлять своим потребителям инновационные разработки. Если обозревать двигатель Логан цена которого гармонично вписывается в общую стоимость авто, то здесь можно выделить только положительные черты: блестящую инженерную возможность, хорошо сочетаемую с солидной рыночной привлекательностью. В целом, бренд Рено смело смотрит в лицо конкурентам и продолжает активно развиваться.

Прежде чем ответить на вопрос Рено Логан какой двигатель лучше и эффективнее, нужно ознакомиться с этим вопросом подробнее. Действительно, двигатели Logan разнятся по мощности, объему, системе работы клапанов. Авто экономично за счет возможности использовать в качестве топлива и дизтопливо, и бензин. У ведущих производителей есть убеждение, что подтверждают и отзывы о двигателе Рено Логан многих автовладельцев, что оба типа двигателя не утратят своих позиций и не исчерпают потенциала. Посему все автокомпании регулярно вкладывают солидные суммы в развитие моторов этих типов, с целью достижения еще большей мощности с уменьшенным выбросом углекислоты в атмосферу. А цена двигателя Рено Логан будет, соответственно, понижаться за счет массовых продаж.

Двигатель Логан 1.6

Сегодня российский рынок может предложить авто Рено Логан в нескольких вариациях, среди которых двигатель Логан 1.6 с 8 и 16 клапанами. Так, восьмиклапанный двигатель Рено объемом в 1.6 литров – бензиновый, с мощностью 84 лошадей, который способен выдать на малых оборотах при 3000 об/мин крутящий момент в 124 Н*м. Такой двигатель Рено Логан 1.6 вполне обеспечивает комфортную езду, расходуя 7,2 литра на 100 км пробега. Заметим, что мощность этого двигателя изменилась после рестайлинга Логана – до этого мотор имел мощность в 86 лошадиных сил. Этот механизм имеет достойную тягу, отлично разгоняется до максимальных скоростей. В городе двигатель Рено Логан 1 6 демонстрирует достаточную маневренность, а на проселочных трассах и дорогах – подтвержденную на практике легкоуправляемость. Моторы Логан, которые сегодня поставляются в страны СНГ, полностью соответствуют экологическим стандартам. Это действительно так, ведь Рено Логан двигатель 1.6 цена которого удовлетворяет спрос на отечественном авторынке, не преувеличивает дозволенное количество плохих веществ в выхлопных газах.

Двигатель Логан 1.4

Восьмиклапанный двигатель Логан 1.4 по своему типу - бензиновый, с мощностью в 75 лошадей. Расход топлива составляет 6,9 литров на 100 км пробега. При 3000 оборотах в минуту может развить крутящий момент в 112 Н*м. Заметим, что на мощность мотора влияет работающий кондиционер – он способен существенно ее уменьшить. Однако такие проблемы присущи не только моделям авто, в которых стоит двигатель Рено Логан 1.4 но и другим. Его положительная черта - низкий уровень шумов в салоне при работе мотора.

Не смотря на это, покупая новый французский Renault Logan, можно быть уверенным в слаженной работе качественного мотора, коим является двигатель Рено Логан 1 4 и иные из серии Логан.

Двигатель Логан 16 клапанный

Последний мотор из серии Рено Логан – это двигатель Логан 16 клапанный с объемом 1,6 литров. Он считается самым мощным из всех бензиновых моторов в серии Рено Логан. Его мощность составляет 102 лошадиных силы, крутящий момент при 3750 оборотах в минуту достигает 145 Н*м. Данный двигатель Рено Логан 16v обладает отличной динамикой при разумном расходе топлива, который составляет всего 7,1 литров на 100 километров пробега. Приобретя иномарку, в которой будет встроен двигатель Рено Логан 1.6 16 клапанов, вы получаете авто высокого качества. Электронная система управления мотором выполняет при распределенном впрыске горючего современные нормы по выбросу токсичных испарений, при этом высокие ходовые качества авто сохраняются, в том числе – и низкий расход топлива. Если сравнивать 16 клапанный двигатель Рено Логан с аналогичным, объемом 1.4 литров и 8-клапанным, мощностью 1.6 литров, то можно смело сказать, что эти модели незначительно отличаются друг от друга. Хоть двигатель 1.6 16v Рено Логан и аналогичный 8-клапанный немного быстрее и динамичнее, чем оный в 1,4 литра, в целом, на этом различия заканчиваются. Таким образом, тщательно продуманный Логан 1.6 16v двигатель обеспечит спокойную экономную езду для отечественного автомобилиста.

Логан характеристики двигателя

Как уже было сказано выше, у Рено Логан характеристики двигателя оптимальны во всех отношениях. При этом, автомобиль никак не назовешь бюджетным, и этому подтверждением служат отзывы многих автовладельцев России и стран СНГ.

На сегодняшний день на территорию России поставляются модели с исключительно бензиновыми двигателями, однако и тут вам будет из чего выбрать. Качественные характеристики двигателя Рено Логан делают это авто пригодным для езды по хорошим городским и неровным проселочным дорогам. Выше было дано краткое описание того, какой объем двигателя Рено Логан имеют вариации этого автомобиля (1,4 л, 1.6 литров с 8 и16 клапанами). В целом, они имеют мало отличий, в числе которых – повышенная скорость и динамичность. Каждая из моделей отличается отличной экономичностью топлива и надежностью. Хорошая мощность двигателя Рено Логан в размере 75, 84, 102 лошадок, начиная от двигателя с 1,4 литров объема соответственно, - это то, что нужно для быстрой, легкой и комфортной езды.

Давайте сделаем более детальный обзор устройства двигателя Рено Логан и особенностей его работы.

Логан устройство двигателя

На авто Рено Логан, в зависимости от рабочего объема, установлено 2 типа двигателя – K7J – на 1.4 литра, K7M – на 1,6 литра. У автомобиля Логан устройство двигателя обоих типов идентично, рабочий объем был увеличен за счет большего хода поршня (больший радиус кривошипа коленчатого вала).

Каждый двигатель – бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный, восьмиклапанный, имеющий верхнее расположение распределительного вала.

Система питания мотора представляет собой распределенный впрыск топлива.

Вместе со сцеплением и коробкой передач двигатель образует силовой агрегат. В моторном отсеке его удерживают в количестве трех штук - резинометаллическая эластичная деталь. Так, правая опора прикрепляется к кронштейну (верхняя крышка ремня привода ГРМ), задняя и левая – к картеру КП.

Блок цилиндров мотора – чугунный, непосредственно в нем расточены все цилиндры (номинальный диаметр каждого – 79, 5 миллиметров).

Важный момент – найти и записать номер двигателя Логан для того, чтобы быстро подобрать необходимую деталь в случае поломки. Так, номер и модель вашего двигателя находятся на левой задней части прилива блока цилиндров. К примеру, надпись K7MF710 обозначает 8-клапанную модель вашего двигателя объемом 1,6 литра, с системой распределенного впрыска топлива; а UA00000 – это сам Рено Логан номер двигателя соответствующей модели.

Продолжим обзор устройства блока цилиндров. В его нижней части находится 5 опор коренных подшипников вала коленчатого со съемными крышками, крепимых к блоку болтами. Отверстия под подшипники в блоке обрабатываются при установленных крышках, посему они не взаимозаменяются и снаружи промаркированы для отличия. Средняя Рено Логан опора двигателя имеет на торцевой поверхности гнезда для упорных полуколец, которые препятствуют перемещению коленчатого вала по оси.

Шатунные и коренные подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные, стальные вкладыши с антифрикционным покрытием на рабочих поверхностях. Коленчатый вал с 4 шатунными и 5 коренными шейками имеет 4 отлитых вместе с ним противовеса. Подача масла к шатунным шейкам от коренных происходит по каналам, чьи два выходные отверстия имеют заглушки на концах.

Исследуем устройство двигателя Рено Логан далее. На носке вала коленчатого установлены: зубчатый шкив привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, звездочка привода масляного насоса. Выступ в отверстии зубчатого шкива входит в протоку на переднем конца вала коленчатого и не позволяет шкиву проворачиваться, так же – со шкивом привода ВА. Семь болтов крепят к фланцу вала коленчатого чугунный маховик с напрессованным стальным венцом для запуска мотора стартером.

У авто Рено Логан неисправности двигателя происходят достаточно редко в связи с тщательно продуманными конструктивными особенностями автомобиля.

Поршень авто в верхней части имеет 3 канавки, проточенные под 4 поршневых кольца (2 верхних – компрессионные, 2 нижних – маслосъемные).
Головка блока цилиндров центрируется на нем 2 втулками и крепится 10 винтами. Сверху головки блока цилиндров находятся 5 опор распределительного вала, который вставляется в них со стороны ГРМ-привода.

У Рено Логан схема двигателя действительно хорошо продумана. Крайняя опорная шейка распределительного вала (от маховика) имеет проточку, куда входит упорный фланец, не дающий валу перемещаться по оси. Эта деталь прикреплена к головке блока 2-мя винтами. Сверху к опорам вала распределительного крепится ось коромысла клапанов 5-ю болтами. Винты, ввернутые в коромысло, регулируют тепловые зазоры в приводе клапанов. Клапаны расположены наклонно к проходящей через оси цилиндров плоскости в 2 ряда. Впереди (по ходу авто) расположены выпускные клапаны в ряд, сзади – впускные.

Очевидно, что крепление двигателя Рено Логан сделано особо качественно.

Так, открывается клапан с помощью коромысла, которое одним концом опирается на кулачок вала распределительного, а другим – на торец клапанного стержня, через регулировочный винт. Клапан закрывается под действием пружины.

Немаловажную роль играет качественная защита двигателя Логан от внешних факторов, что еще раз говорит о том, что мотор Рено Логан демонстрирует отличную работоспособность. Подкапотное пространство при любой погоде поддается загрязнению, и для его защиты в моторный отсек по бокам и снизу вмонтирован брызговик двигателя Рено Логан который представляет собой несиловую защиту картера двигателя. Напомним, что картер необходим для установки коленчатого вала мотора и иных его деталей. Тогда, как Рено Логан брызговик двигателя является отдельной деталью, картер отливается одновременно с блоком цилиндров и закрывается с низу сделанным из листовой стали поддоном. Последний защищает картер двигателя Рено Логан от загрязнения, повреждений от вылетающих из-под колес камней и в то же время является масляным резервуаром. Следует учесть, что стальной щит не может защитить картер мотора от очень сильных ударов и серьезных препятствий на дороге – бордюров, пней, больших камней, поскольку он способен прогнуться до кривошипно-шатунного механизма, и защита двигателя Рено Логан не будет обеспечена в полной мере. В случае повреждения защиты, необходимо снять ее и брызговик, чтобы получить доступ к агрегатам и узлам снизу авто, и провести необходимое техническое обслуживание или ремонт.

Логан ремонт двигателя

Проверенное годами и опытом десятков тысяч автовладельцев французское качество распространяется на автомобиль этой марки. Как уже было сказано ранее, у Рено Логан ремонт двигателя происходит достаточно редко, но и он имеют место. Даже у такого авто может возникнуть перерасход смазки, снизиться мощность, появиться сторонние шумы или стук. С целью поддержки бесперебойной эксплуатации, необходимо проводить диагностику двигателя Рено Логан и всего автомобиля в целом.

Важно знать, что ресурс двигателя Логан достаточно солидный. Так, гарантировано этот автомобиль способен пройти без капитального ремонта до 300 000 км, а на хороших дорогах – все 400 000 км.

Прохождение современной компьютерной диагностики и проведение капремонта дает зачастую больший эффект, чем самостоятельное выявление и устранение проблем. Необходимо принять этот факт как должное, поскольку своевременная проверка даже способна увеличить у Рено Логан ресурс двигателя на несколько порядков.

При диагностике двигателя вам (или работникам автосервиса) необходимо будет провести комплексное исследование вашего авто: проверить работу всех исполнительных механизмов и датчиков, компрессию в цилиндрах мотора, состояние свечей зажигания и качество искрообразования в каждой камере сгорания, проверить систему смазки мотора -на утечку масла и давление, направляющие клапаны и поршневые группы - на износ, и многое другое.

Хороший моторесурс двигателя Рено Логан в его исправном состоянии – это достижимая цель. Помните, что на этот условный показатель влияет множество факторов – сборка мотора, местность эксплуатации авто(гористая местность, равнина, качество дорог в целом), погодные условия (пыльность, влажность, мороз, жара), качество применяемых смазочных жидкостей и стиль вождения. Ведь если что, то пассажиров спасет в чего не скажешь о двигателе То какой ресурс двигателя Рено Логан у конкретного автомобиля, действительно зависит от многих внешних факторов.

Логан масло в двигатель

Заводом – производителем автомобилей Рено рекомендуется замена масла в двигателе Логан через каждые 15 тысяч км нормального пробега или же через каждые 7,5 тысяч км пробега в тяжелых эксплуатационных условиях. Масло ELF Evolution SXR 5w30 является на сегодня самым рекомендуемым продуктом, поскольку масло с завышенной вязкостью для мотора Логана может привести к его быстрому износу из-за увеличенного трения в парах. Если же вливаемое Рено Логан масло в двигатель будет недостаточно вязким – может произойти задир вкладышей из-за непрочной масляной пленки.
У мотора Рено Логан комбинированная смазка. Шатунные подшипники вала коленчатого и подшипники вала распределительного смазываются под давлением, а другие узлы мотора – путем разбрызгивания. Шестеренчатый масляный насос расположен спереди в поддоне двигателя Рено Логан и прикреплен к боку цилиндров. Масляный насос приводится от коленчатого вала цепной передачей.

Чтобы самостоятельно заменить масло, вам потребуется масляной фильтр, 4 л масла, четырехгранный ключ-квадрат «8», съемник фильтра и желательно стальная шайба под пробкой сливного отверстия.

Снимите крышку маслозаливной горловины вверху двигателя, снизу ослабьте ключом затяжку пробки сливного отверстия. Подставьте емкость объемом не менее 4 л для слива масла, отверните пробку до конца. Сливайте Логан масло в двигатель в течение 10 минут. При необходимости замените масляный фильтр. Открыв его, очистите его место от грязи и масляных потеков, нанесите новое масло на уплотнитель. Залейте масло в фильтр приблизительно на?. , фильтр же заверните на две третьих оборота. Залейте через верхнюю головку около 3,3 литров масла и закройте крышку горловины. Итак, зная объем масла в двигателе Логан составляющий 4 литра для моторов объемом 1,4 литра и 1,6 литра, вы сможете менять масло самостоятельно. Не забудьте запустить двигатель, чтобы убедиться в том, что лампа низкого давление масла погасла. Далее глушим мотор, смотрим, нет ли потеков из-под сливного отверстия или фильтра. После проверяем количество(уровень) масла с моторе и доливаем до нормы при необходимости.

Система охлаждения двигателя Рено Логан

Жидкостная система охлаждения двигателя Рено Логан полностью герметична, оснащена расширительным бачком и функцией принудительной циркуляции жидкости. Антифриз, сделанный на основе этиленгликоля, заполняющий систему охлаждения, не замерзает даже при температуре окружающей среды –40 °С.

Так как охлаждающая жидкость токсична, следует избегать ее попаданий на кожу, а также не вдыхать ее пары. Поэтому особенно важно следить за герметичностью системы.

Собственно система охлаждения двигателя Логан состоит из радиатора, водяного насоса, расширительного бачка, шлангов, рубашки охлаждения двигателя, а также радиатора отопительной системы в салоне автомобиля.

Тепловой режим двигателя автомобиля зависит от температуры охлаждающей жидкости, которую автоматически поддерживает термостат в диапазоне 90–100 °С.

Благодаря термостату с твердым термочувствительным наполнителем, поддерживающим оптимальную рабочую температуру охлаждающей жидкости, в Рено Логан прогрев двигателя значительно сокращается. Он устанавливается на заднем торце блока цилиндров. Если температура охлаждающей жидкости ниже 88°С, термостат закрывается, и жидкость циркулирует только по малому кругу, в обход радиатора, что ускоряет прогрев двигателя. При 89°С термостат приоткрывается, а при нагреве до 99±2°С открывается окончательно, пропуская жидкость в радиатор.

У Рено Логан температура двигателя поддерживается радиатором с трубчато-ленточной сердцевиной из алюминия. Расширительный бачок предназначен для компенсации увеличивающегося объема охлаждающей жидкости. Он производится из полупрозрачной пластмассы, с нанесенными на стенки метками «MAX» и «MIN» для контроля за уровнем охлаждающей жидкости. Наливное отверстие, расположенное сверху, герметично закрывается пластмассовой пробкой.

Несмотря на мощную систему охлаждения, неприятный перегрев двигателя Рено Логан иногда может произойти. Это случается при нарушениях в работе термостата, электровентилятора, неисправности клапанов или общей разгерметизации системы охлаждения. Еще одной причиной закипания может стать поломка водяного насоса, который обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости. Насос, как и некоторые другие компоненты автомобиля, ремонту не подлежит, и при неисправности его меняют полностью.

В автомобиле Логан температура двигателя поддерживается на определенном уровне благодаря техническим средствам системы охлаждения. Например, выпускной клапан, который открывается при увеличении давления, что обеспечивает повышение температуры охлаждающей жидкости и препятствует интенсивному парообразованию. Впускной клапан, открывающийся при снижении давления, пропускает воздух внутрь расширительного бачка. Для нормальной работы системы охлаждения очень важна исправность клапанов пробки.

Тюнинг двигателя Логан

Каждый автомобиль можно модернизировать, улучшить его технический характеристики. Одним из важных этапов тюнинга является тюнинг двигателя Логан и всех его компонентов. Важными характеристиками двигателя являются его мощность, крутящий момент, количество лошадиных сил и расход топлива. Изменение одного из параметров повлечет за собой увеличение или уменьшение остальных. Надо помнить, что тюнинг может увеличить износ двигателя и нарушить фирменную гарантию на двигатель или автомобиль.

В некоторых автомастерских предлагают различный тюнинг двигателя Рено Логан и не только, но многие владельцы авто модернизируют своего железного коня своими руками. Кто-то ставит нагнетатели или турбины, кто-то заменяет распредвал, что дает значительный прирост мощности, а кто-то делает замену стандартной прошивки. Главное, делать все продуманно и аккуратно, тогда авто прослужит верой и правдой не один год.

На седан Рено Логан может устанавливаться двигатель на 8 клапанов и на 16. Тем самым, объем варьируется либо 1.6 и 1.4 л. Оба типа мотора достаточно надежны в эксплуатации, о чем говорят отзывы автомобилистов. При этом, следует помнить, что периодически должна выполняться регулировка клапанов. Данная процедура направленна на нивелирования ненормативных зазоров в клапанном механизме, которые образовались в результате расширения металлов из-за высоких рабочих температур. При этом регулировка клапанов – выполнение ряда технологических допусков. Она производится между регулировочным болтом и стержнем приводной части.

При возникновении отклонений от стандартов, предписанных в техническом паспорте автомобиля Renault Logan, происходит повышенный износ комплектующих. Кроме того, появляется ряд предпосылок, которые свидетельствуют о необходимости проведения ремонтных работ конкретной категории. Самым существенным намеком на ремонт является нехарактерное постукивание в подкапотном пространстве при работе на холостых оборотах.

Вследствие того, что возник ненормативный зазор между деталями, наблюдается снижение мощности. Связано это с недостаточным количеством подаваемой горючей смеси в цилиндры. Такие проблемы могут случиться одинаково на моторах 1.4 и 1.6.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Данная категория ремонта под силу любому автолюбителю, имеющему подобный седан Renault Logan. Но для этого следует обладать определенным багажом знаний и иметь в наличии, требуемый инструмент. Вот перечень набора инструмента, без которого не обойтись:

• набор шурупов определенного вида;
• плоскогубцы;
• рожковый ключ на 13;
• рожковый ключ на 10;
• обычная отвертка.

Владельцы Рено Логан должны проводить регламентную регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того 8 клапанов или 16 в моторе. Однако, большинство специалистов не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировка клапанов выполняться должна чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим стажем эксплуатации Рено Логан говорят о том, что езда на газе вместо бензина отрицательно сказываться на клапанах. В первую очередь, наблюдается просадка седла. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, 1.4 и 1.6.

При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения:

• Зазоры для впускных клапанов варьируются в диапазоне от 0.1 мм до 0.15 мм;
• Выпускные клапаны должны иметь зазорную часть от 0.25 мм до 30 мм.

Если же производится установка новых выпускных 8 клапанов или 16, то следует увеличить зазор для прохождения ими притирки. В этом случае, диапазон изменяется на 0.2-0.25 мм

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;

1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно. Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км.