हवाई जहाज़ में क्या हो सकता है? यदि आप विमान में बीमार महसूस करें तो क्या होगा? घबड़ाएं नहीं

क्या आप जानते हैं कि जब आप दूसरी हवाई यात्रा करते हैं तो वास्तव में क्या होता है?

1. कॉफ़ी न पियें

प्रमुख एयरलाइनों में हवाई जहाज के पायलट विमान में शायद ही कभी कॉफी पीते हैं। तथ्य यह है कि बैक्टीरिया के विकास को रोकने के लिए पानी में जो रसायन मिलाए जाते हैं, वे कॉफी को बेस्वाद बना देते हैं।

2. हवाई जहाज़ में सबसे अच्छी सीटें

सबसे शांत स्थान पंखों के पास स्थित हैं, और सबसे उग्र स्थान विमान के पिछले हिस्से में हैं। जब कोई विमान हवा में होता है, तो वह एक झूले की तरह होता है - बीच वाला उतना हिलता नहीं है।
इसके अलावा, हवा का प्रवाह आमतौर पर पूंछ की दिशा में जाता है, जिसका अर्थ है कि सबसे ताज़ी हवा सामने होगी और सबसे गर्म हवा पीछे होगी।

3. हवाई जहाज़ पर खाना

दोनों पायलटों के लिए अलग-अलग भोजन तैयार किया जाता है ताकि उनमें से किसी एक के बीमार होने और जहर के कारण उड़ान पर असर पड़ने की संभावना कम हो सके।

4. विमान में अशांति के बारे में चिंता न करें

ज्यादातर दुर्घटनाएं या तो टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान होती हैं। अशांति बस थोड़ी देर के लिए सभी को हिला देती है, लेकिन पायलटों को ज्यादा चिंता नहीं होती है।
हालाँकि, उन अपड्राफ्ट के बारे में जागरूक रहना उचित है जो आपको ऐसा महसूस कराते हैं जैसे आप 800 किमी/घंटा की विशाल गति से दौड़ रहे हैं। वे हर चीज़ को अचानक ऊपर और फिर नीचे फेंक सकते हैं।

5. हवाई जहाज़ में फ़ोन सुरक्षा के लिए ख़तरा नहीं हैं.

स्मार्टफ़ोन का उपयोग टेकऑफ़ और लैंडिंग और उड़ान दोनों के दौरान किया जा सकता है। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण या सेल फोन विमान प्रणाली में समस्याएँ पैदा कर सकते हैं।
जब रेडियो संचार समस्याग्रस्त हो जाता है तो पायलट कभी-कभी फोन का उपयोग करते हैं।

6. यदि आप उड़ान भरने से घबरा रहे हैं, तो जल्दी उड़ानें बुक करें।

गर्म हवा से अधिक अशांति होती है, और दिन के दौरान आपके तूफान में फंसने की संभावना अधिक होती है।

7. आपने कभी नहीं सुना होगा "इंजन में से एक विफल हो गया है"

आप सुन सकते हैं: "इंजन गेज ठीक से प्रदर्शित नहीं हो रहा है।" हालाँकि, सबसे अधिक संभावना है कि आप कुछ भी नहीं सुनेंगे या अंतर नहीं जान पाएंगे, क्योंकि अधिकांश विमान एक दोषपूर्ण इंजन के साथ भी सुरक्षित रूप से उड़ान भर सकते हैं।
आपको "इस समय खराब दृश्यता" भी नहीं सुनाई देगी; इसके बजाय, आपको संभवतः बताया जाएगा कि "थोड़ा कोहरा है।"

8. "वॉटर लैंडिंग" जैसी कोई चीज़ नहीं होती

इसे समुद्र पर मलबा कहा जाता है।

9. अपहरण के बारे में कैसे पता लगाएं

यदि किसी विमान का अपहरण कर लिया जाता है, तो पायलट फ्लैप को खुला छोड़ देते हैं, जिससे लैंडिंग के बाद विमान की गति धीमी हो जाती है। इससे ग्राउंड क्रू को यह स्पष्ट हो जाता है कि विमान में कुछ हो रहा है।

10. पायलट अक्सर थक जाते हैं

कभी-कभी आपको बिना ब्रेक के 16 घंटे काम करना पड़ता है, और यह ट्रक ड्राइवरों से भी अधिक है। लेकिन ट्रक ड्राइवरों के विपरीत, जो आराम करने के लिए सड़क के किनारे रुक सकते हैं, पायलट निकटतम बादल के पास नहीं लेट सकते।
कभी-कभी पायलट उड़ान के दौरान सो जाते हैं और भले ही यह 10 मिनट का आराम हो, फिर भी ऐसा होता है।

11. ऑक्सीजन मास्क के बारे में सच्चाई

यदि ऑक्सीजन मास्क गिर जाता है, तो उस बिंदु से आपके पास लगभग 15 मिनट तक ऑक्सीजन होती है। यह पायलट के लिए विमान को इतनी ऊंचाई पर ले जाने के लिए पर्याप्त है जहां आप सामान्य रूप से सांस ले सकें।

12. लैंडिंग के समय लाइटें कम होने का कारण

जब कोई विमान रात में उतरता है, तो लैंडिंग के दौरान निकासी की स्थिति में रोशनी कम कर दी जाती है। इससे आपकी आंखें अंधेरे के साथ तालमेल बिठा सकेंगी और आपको विमान के बाहर बेहतर ढंग से देखने में मदद मिलेगी।

13. हवाई जहाज का शौचालय बाहर से खुलता है.

आप हवाई जहाज के शौचालय को बाहर से खोल सकते हैं। तंत्र आमतौर पर "धूम्रपान निषेध" संकेत के पीछे छिपा होता है। यह इसे उठाने और वाल्व को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है।

14. कुछ लोग उड़ान के बाद हवा के कारण नहीं, बल्कि उन्होंने जो छुआ उसके कारण बीमार पड़ते हैं।

यह मान लेना काफी है कि फोल्डिंग टेबल और सीट को पीछे झुकाने की सुविधा देने वाला बटन मिटाया नहीं गया था।

15. बच्चे को अपनी गोद में रखना असुरक्षित है।

यह बहुत ही खतरनाक है। प्रभाव पड़ने या ब्रेक लगने पर, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आप इसे अपने हाथों से छोड़ देंगे और यह "मिसाइल" बन जाएगी।

16. अपने और दूसरों के बारे में सोचें

अधिकांश लोग सीट बेल्ट पहने बिना 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से राजमार्ग पर गाड़ी नहीं चलाएंगे। लेकिन जब वे 800 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से हवा में उड़ते हैं, तो केवल आधे लोग ही सीट बेल्ट पहनते हैं। लेकिन अगली बार जब विमान हवा की जेब से टकराएगा, तो आपका सिर छत से टकरा सकता है।
इसके अलावा, यदि आप अपनी सीट को पीछे झुकाने का निर्णय लेते हैं, तो अपने पीछे के यात्रियों से पूछें। हर साल, कई लैपटॉप केवल इसलिए खराब हो जाते हैं क्योंकि असभ्य यात्री अपनी सीटों पर पीछे की ओर झुक जाते हैं, जो उनके पीछे बैठे लोगों के प्रति पूर्ण अनादर दर्शाता है।

17. हर अनुरोध का एक अच्छा कारण होता है।

खिड़की के शेड खुले रखने का अनुरोध इस तथ्य के कारण है कि उड़ान परिचारकों को अप्रत्याशित परिस्थितियों के मामले में यह देखना होगा कि जहाज पर क्या हो रहा है और यह आकलन करना होगा कि निकासी के लिए कौन सा पक्ष अधिक उपयुक्त है।
यदि केबिन में अंधेरा हो जाता है तो यह प्राकृतिक रोशनी को अंदर आने देता है और यदि विमान पलट जाता है तो यात्रियों को अपना रास्ता ढूंढने में मदद करता है।

कब उड़ान भरना सुरक्षित है - दिन में या रात में? क्या किसी विमान की घिसावट की डिग्री को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करना संभव है? क्या यह समझना संभव है कि यह उड़ान के दौरान गिर रहा है? क्या पायलट को यात्रियों को आपातकालीन स्थितियों के बारे में चेतावनी देनी चाहिए? 25 वर्षों के अनुभव वाले एक नाविक, इगोर ओबोडकोव ने हमें बताया कि विमान में चढ़ने से पहले और उड़ान के दौरान आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।

- मैं कहां पता लगा सकता हूं कि किसी एयरलाइन के पास कितने विमान का बेड़ा है?

फ़ेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी की वेबसाइट में एयरलाइन बेड़े का डेटा होना चाहिए। कुछ कंपनियाँ, उदाहरण के लिए एअरोफ़्लोत, अपनी वेबसाइट पर यह जानकारी प्रकाशित करती हैं कि उनके पास किस प्रकार के विमान हैं। बेड़े की औसत आयु भी है। एअरोफ़्लोत के पास यह पाँच वर्ष से अधिक समय से नहीं है। लेकिन जहाजों की उम्र पर ध्यान देना सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है। सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि उड़ानें नियमित रूप से संचालित हों। आपको कंपनी का इतिहास देखना होगा कि यह कितने वर्षों से अस्तित्व में है।

जब पायलट किसी पुराने विमान में चढ़ते हैं, तो शायद उन्हें एहसास होता है कि यह एक मलबे है। क्या ऐसा होता है कि चालक दल इस कारण से उड़ान भरने से इंकार कर देता है?

ऐसे मामले होते रहते हैं. ऐसे पायलट होते हैं जो सिद्धांतवादी होते हैं, लेकिन ऐसे भी पायलट होते हैं जो सोचते हैं कि अगर पिछली उड़ान में सब कुछ ठीक रहा, तो अगली बार भी सब ठीक होगा। खराबी की एक सूची है जिसके साथ आप उड़ान भर सकते हैं और नहीं, लेकिन फिर भी बहुत कुछ पायलट पर निर्भर करता है। एक या दो मिलीमीटर की दरार के कारण कोई उड़ने से इंकार कर सकता है।

हम यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहे हैं कि पायलटों को वेतन की गारंटी मिले, क्योंकि अब सब कुछ नियंत्रण में बिताए गए घंटों की संख्या पर निर्भर करता है। यह स्पष्ट है कि टुकड़ा-टुकड़ा कार्य अक्सर पायलटों को खराबी और थकान दोनों की उपेक्षा करने के लिए मजबूर करता है। पैसे की खातिर, कई लोग सीमा तक उड़ान भरते हैं, खासकर जब छोटी उड़ानों की बात आती है - कज़ान या सेंट पीटर्सबर्ग के लिए।

टूमेन आपदा के बारे में अपने निष्कर्ष में, विशेषज्ञों ने कहा कि चालक दल के पास सौ दिनों से अधिक की छुट्टियां बकाया थीं। अंतर्राष्ट्रीय संघों ने लंबे समय से पायलट थकान की निगरानी के लिए एक प्रणाली शुरू की है। रूस में, कोई भी इसे लागू करने की जल्दी में नहीं है, हालाँकि थकान एक बहुत ही कुख्यात मानवीय कारक है जिसे अक्सर दुर्घटनाओं के कारण के रूप में उद्धृत किया जाता है।

- क्या किसी को यात्रियों को चेतावनी देनी चाहिए कि विमान इधर-उधर जा रहा है?

कोई भी इसके बारे में चेतावनी नहीं देता है, क्योंकि स्थिति सामान्य है और पायलट सिमुलेटर में घूमने का अभ्यास करते हैं। कारण अलग-अलग हैं: हो सकता है कि तेज़ हवाओं के कारण उनकी गति कम हो गई हो, हो सकता है कि फ्लैप को बढ़ाया न गया हो, हो सकता है कि पायलट को एहसास हुआ हो कि वह लैंडिंग ज़ोन में फिट नहीं हुआ। पायलट आमतौर पर 30-60 मीटर की ऊंचाई पर घूमने का निर्णय लेता है।

सीसीटीवी फुटेज से पता चलता है कि कज़ान में बोइंग लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऐसा क्यों हो सकता है?

प्रत्येक पंख स्थिति के लिए एक न्यूनतम गति होती है। एक नियम के रूप में, जब विमान गंभीर रूप से कम गति पर पहुंचता है तो वह टेलस्पिन में चला जाता है। अधिकतर ऐसा तब होता है जब पायलट विमान की गलत स्थिति चुन लेता है। लेकिन तेज़ गति पर भी रुकावट आ सकती है, उदाहरण के लिए, पायलट अचानक स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींच लेता है। तब गति एक महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुँच सकती है।

यह एहसास करना लगभग असंभव है कि आप गिर रहे हैं। जब कोई व्यक्ति हवाई जहाज से उड़ता है तो वह अंतरिक्ष में खो जाता है

- हवाई जहाज में उड़ने वाला एक सामान्य व्यक्ति कैसे समझ सकता है कि कुछ गलत हो गया है?

यह एहसास करना लगभग असंभव है कि आप गिर रहे हैं। जब कोई व्यक्ति हवाई जहाज से उड़ता है तो वह अंतरिक्ष में खो जाता है। यदि क्षितिज दिखाई न दे तो पायलट भी हवा में विमान की स्थिति स्पष्ट रूप से निर्धारित नहीं कर पाएगा। लेकिन, उदाहरण के लिए, हिलना कोई संकेतक नहीं है, क्योंकि यह एक सामान्य टक्कर हो सकती है। यदि बोर्ड पर जले हुए की गंध हो तो यह भी एक बुरा संकेत है। यह पहले से ही अधिक यथार्थवादी है, आपको तुरंत कंडक्टरों को कॉल करने और पता लगाने की आवश्यकता है कि क्या हुआ। हो सकता है कि रसोई में कुछ जल गया हो, या हो सकता है कि वायरिंग से धुआं निकल रहा हो।

- क्या पायलट को आपातकालीन स्थितियों के बारे में यात्रियों को चेतावनी देनी चाहिए?

मेरी राय है कि पायलट के लिए बेहतर है कि वह यात्रियों को यह न बताए कि कुछ गलत हो रहा है, उनके लिए न जानना ही बेहतर है, क्योंकि घबराहट शुरू हो सकती है, जो सब कुछ जटिल कर देगी।

- हमारे उड़ान स्कूलों के स्नातकों के प्रशिक्षण का स्तर क्या है?

वे, एक नियम के रूप में, एक प्रकार पर प्रशिक्षित होते हैं, और दूसरे प्रकार पर काम करना होता है। सभी स्नातक एयरलाइन में उपलब्ध प्रकार में महारत हासिल करने के लिए डेढ़ साल के भीतर अपनी पढ़ाई पूरी करते हैं। अक्सर रूसी उड़ान स्कूलों के स्नातक विदेश में अपनी पढ़ाई पूरी करते हैं। घरेलू उड़ानों में भी अंग्रेजी का ज्ञान आवश्यक है। वैसे, टूमेन में विमान दुर्घटना पर आईएसी के निष्कर्ष में, अंग्रेजी भाषा का खराब ज्ञान नोट किया गया था - वे विमान पर दस्तावेज़ीकरण के कुछ हिस्से को समझ नहीं सके, यह सब अंग्रेजी में है।

- क्या आपको उड़ान चुनते समय मौसम के पूर्वानुमान को देखने की ज़रूरत है?

प्रस्थान से पहले मौसम पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है। उदाहरण के लिए, चालक दल स्वयं कभी-कभी रिपोर्ट करते हैं कि मौसम सुहाना है, लेकिन अंत में लगभग कुछ भी इस पर निर्भर नहीं करता है। उड़ान सुरक्षा मुख्य रूप से चालक दल के प्रशिक्षण के स्तर पर निर्भर करती है।

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या मौसम की स्थिति उड़ान को प्रभावित करेगी, आपको विमान, हवाई क्षेत्र और चालक दल की न्यूनतम संख्या - रनवे पर न्यूनतम दृश्यता सीमा - जानने की आवश्यकता है। विमान जितनी कम दृश्यता पर उतर सकता है, उतना बेहतर है। विमान का न्यूनतम स्तर उसके स्वचालन के स्तर पर, हवाई क्षेत्र का न्यूनतम तकनीकी उपकरणों पर और चालक दल के अनुभव, घंटों की संख्या और लैंडिंग पर निर्भर करता है, सभी सिमुलेटर पूरे होने चाहिए। बेशक, उड़ान से पहले कोई भी आपको ये संकेतक नहीं बताएगा।

- क्या दिन और रात की उड़ानें सुरक्षा की दृष्टि से भिन्न होती हैं?

दिन हो या रात - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। हालाँकि रात में, उच्च तीव्रता वाली रोशनी कभी-कभी बेहतर दिखाई देती है, जिसके द्वारा पायलट पास आने पर नेविगेट करता है। दिन के दौरान, विशेषकर कोहरे के मौसम में, उन्हें देखना अधिक कठिन होता है। सच है, आपको यह ध्यान में रखना होगा कि पायलट भी जीवित लोग हैं और वे सोना चाहते होंगे।

- क्या कोई यात्री बाहरी संकेतों के आधार पर विमान की खराबी या चालक दल की समस्याओं का पता लगा सकता है?

केवल तभी जब आप विमान के पास जाएं और उसमें से ईंधन लीक हो रहा हो। या यदि आपको विमान पर ध्यान देने योग्य दरार दिखाई देती है। ऐसा होता है कि यात्रियों को संदेह होने लगता है कि चालक दल का कोई सदस्य नशे में है। मैंने कभी भी उपरोक्त में से किसी का सामना नहीं किया है, लेकिन यह सैद्धांतिक रूप से संभव है। एयरलाइंस सख्ती से यह सुनिश्चित करती है कि पायलट संयम से नियंत्रण रखें, लेकिन पायलट उड़ान के दौरान भी शराब पी सकते हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिका में, पायलट अब लैंडिंग के बाद यादृच्छिक नियंत्रण से गुजरते हैं। एअरोफ़्लोत में प्रशासन के पास भी यह अधिकार है।

विदेश में, एक स्वैच्छिक रिपोर्टिंग प्रणाली है ताकि पायलट डिस्पैचर को खराबी के बारे में बता सकें, लेकिन कई रूसी कंपनियों में, इस तरह के संदेश के परिणामस्वरूप गलती कबूल करने वाले पायलट के खिलाफ प्रतिबंध लगाया जाएगा।

यह पूरी तरह से सच नहीं है। अगर हम पहले से ही परीक्षण और अनुमोदित मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं तो यह एक बात है। लेकिन पुराने विमानों की विफलता दर वास्तव में अधिक है। पुरानी तकनीक के लिए भी अधिक लागत की आवश्यकता होती है। उनका पट्टा भुगतान कम है, लेकिन रखरखाव बहुत अधिक महंगा है, और भागों को अक्सर बदलने की आवश्यकता होती है। ऐसा होता है कि एयरलाइंस, पट्टे पर बचत करते हुए, समय पर हिस्से नहीं बदलती हैं।

उस स्थिति में नियंत्रकों को कैसा व्यवहार करना चाहिए जहां पायलट खराबी की रिपोर्ट करते हैं? क्या कोई सामान्य पैटर्न है जिससे वे विचलित नहीं होते हैं, या क्या वे स्वयं निर्णय लेते हैं?

पायलट स्वयं निर्णय लेते हैं, और नियंत्रक केवल तभी क्षेत्र को खाली कर सकते हैं यदि तत्काल लैंडिंग की आवश्यकता हो, या दृश्यता खराब होने पर मार्ग निर्देश दे सकते हैं।

क्या यह तथ्य कि विमान को कुछ हुआ, किसी तरह स्कोरबोर्ड पर प्रतिबिंबित होता है? क्या इसमें केवल "विलंबित" लिखा होगा या ऐसे मामलों के लिए कोई अन्य शब्द है?

आमतौर पर वे दो विकल्पों में से एक लिखते हैं - तकनीकी कारणों से या मौसम की स्थिति के कारण। लेकिन मैं "तकनीकी कारणों से" शब्द से घबराऊंगा नहीं, क्योंकि इसका मतलब यह नहीं है कि किसी प्रकार की खराबी का पता चला है - शायद कोई आरक्षित विमान नहीं है या कोई ईंधन नहीं है।

- रूस में हवाई हादसों के आंकड़े डराने वाले हैं। आप उस पर कितना भरोसा कर सकते हैं?

आँकड़े वाकई ख़राब हैं. और फिर, सभी घटनाओं को आंकड़ों में शामिल नहीं किया जाता है। ऐसी खराबी हैं जिन्हें रिकॉर्ड करने के लिए डिस्पैचर के पास समय नहीं था। मान लीजिए कि लैंडिंग पर टायर फट गया, सुरक्षित ऊंचाई कम हो गई, या लैंडिंग गियर को पहली बार नीचे नहीं किया जा सका। ऐसी घटनाओं से एयरलाइन रेटिंग पर भी असर पड़ता है. विदेश में, एक स्वैच्छिक रिपोर्टिंग प्रणाली है ताकि पायलट डिस्पैचर को खराबी के बारे में बता सकें, लेकिन कई रूसी कंपनियों में, इस तरह के संदेश के परिणामस्वरूप गलती कबूल करने वाले पायलट के खिलाफ प्रतिबंध लगाया जाएगा।

उड़ना लंबे समय से एक आदत बन गई है। बहुत से लोग इसे सोने या फिल्म देखने का अवसर मानते हैं, बिना इस तथ्य के बारे में सोचे कि उनके पैरों के नीचे हजारों मीटर का खालीपन है। हालाँकि, हवाई जहाज में समय-समय पर उत्पन्न होने वाली स्थितियों के बारे में जानने के बाद, एयरोफोबिया के प्रति सबसे अधिक प्रतिरोधी व्यक्ति भी दहशत में आ जाएगा। यही कारण है कि विमान कर्मी आखिरी मिनट तक हमें कुछ नहीं बताते.

1. पायलट बेहोश हो गया

यह स्थिति काफी दुर्लभ है, लेकिन कुछ भी हो सकता है। दस साल के अनुभव वाले एक पायलट ने एक बार स्वीकार किया था कि अटलांटिक महासागर के पार उड़ान भरते समय उन्होंने खुद को गंभीर अशांति के क्षेत्र में पाया था। एक दुर्भाग्यपूर्ण संयोग से, जिस समय उसका साथी अपनी सीट पर बैठने की कोशिश कर रहा था, विमान ज़ोर से हिल गया और उसने उसे अपनी कोहनी से मारा। पायलट कुछ देर के लिए बेहोश हो गया, लेकिन कॉकपिट में दो लोग होने के कारण विमान ने शांति से अपनी उड़ान जारी रखी। स्वाभाविक रूप से, केवल लाइनर के सेवा कर्मियों को ही पता था कि उस समय क्या हुआ था, और यात्री इस बात से अनभिज्ञ थे।

2. दूसरे विमान से टकराने का खतरा

हम, एक हवाई जहाज के यात्रियों के रूप में, दृढ़ता से आश्वस्त हैं कि उड़ान नियंत्रण केंद्र की बदौलत हवा में विमान की टक्कर असंभव है। लेकिन वास्तव में, यह खतरा जितना हम सोचते हैं उससे कहीं अधिक बार घटित होता है। पायलटों में से एक, जिसने गुमनाम रहना पसंद किया, ने कहा कि उसके अभ्यास में कई बार विमान एक-दूसरे के बहुत करीब आ गए। और दो बार उसे टकराव से बचने के लिए खतरनाक तेज पैंतरेबाज़ी करनी पड़ी। इस समय, यात्रियों को लगा कि वे गंभीर अशांति के क्षेत्र में हैं। हालाँकि, पायलट के अनुसार, केबिन में हमेशा कई लोग होते हैं जिन्हें संदेह होता है कि कुछ गड़बड़ है और वे फ्लाइट अटेंडेंट से पूछने लगते हैं कि क्या हो रहा है।

3. धुएं में केबिन

इस भयानक क्षण में, हवाई जहाज के पायलट विशेष ऑक्सीजन मास्क पहनते हैं ताकि विषाक्तता से चेतना न खोएं और लगभग हमेशा आपातकालीन लैंडिंग के लिए अनुमति की आवश्यकता होती है। इस बीच विमान के केबिन में किसी को भी इस बात का अंदाजा नहीं है कि विमान में कितनी खतरनाक स्थिति है. एक ब्रिटिश एयरलाइन के पायलटों में से एक ने कहा कि इस घटना के दौरान उनका ईंधन भी ख़त्म होने लगा और धुएं के कारण इंस्ट्रूमेंट पैनल दिखाई नहीं दे रहा था। सौभाग्य से, सब कुछ ठीक हो गया, लेकिन रास्ते में, किसी मामले में, उन्होंने आपातकालीन लैंडिंग का अनुरोध किया, जिसकी आवश्यकता नहीं थी।

4. टूटना

हवाई जहाज़ एक विशाल, जटिल तंत्र है। और यह पूरी तरह से सामान्य है जब तंत्र में कुछ टूट जाता है। यह स्पष्ट है कि ब्रेकडाउन विभिन्न रूपों में आते हैं। लेकिन किसी भी स्थिति में, यात्रियों को विमान में घबराहट से बचने के लिए इसके बारे में सूचित नहीं किया जाता है। अज्ञात पायलटों में से एक ने कहा कि एक बार उड़ान के दौरान लैंडिंग से ठीक पहले, विंग पर एलेरॉन का हिस्सा टूट गया था। यह बिल्कुल हानिरहित ब्रेकडाउन था, लेकिन यात्री चिंतित थे। आख़िरकार, अज्ञानतावश आप कुछ भी सोच सकते हैं, और पंख पर लटकता हुआ लोहे का टुकड़ा बहुत डरावना हो सकता है।

5. बिजली

हर कोई जानता है कि आधुनिक विमान बिजली गिरने से प्रतिरोधी हैं, और इसलिए डरने की कोई जरूरत नहीं है। इसके अलावा, ऐसा लगता है कि हवाई जहाज पर बिजली गिरने की संभावना बेहद कम है, लेकिन ऐसा नहीं है। प्रत्येक विमान को वर्ष में कम से कम एक बार इस स्थिति का सामना करना पड़ता है। उड़ान के दौरान सुरक्षा के बावजूद, यात्री अक्सर बहुत डरे हुए रहते हैं, और विमान पर बिजली गिरने के स्पष्ट निशान रह जाते हैं। इसके अलावा, अक्सर ऐसी स्थितियाँ होती हैं, जब बादल के बीच से उड़ते हुए, विमान स्वयं बिजली की उपस्थिति को भड़काता है, हालाँकि इसके बिना यह संभव नहीं होता। जो चीज़ कहीं अधिक खतरनाक है वह बिजली नहीं है, बल्कि उससे निकलने वाली तेज़ चमक है, जो पायलटों को लंबे समय तक अंधा कर सकती है, जो सुरक्षित उड़ान में एक गंभीर बाधा बन जाती है। आख़िरकार, जो पायलट अस्थायी रूप से अपनी दृष्टि खो चुके हैं वे भंवर या ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह को बदलने में सक्षम नहीं हो सकते हैं, जो एक वास्तविक खतरा पैदा करता है।

6. लैंडिंग के दौरान साइड हवा

किसी विमान को उतारते समय तेज़ हवा एक वास्तविक बाधा बन सकती है। और, हालांकि पायलटों को ऐसी परिस्थितियों में विमान उतारने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन यह अच्छे परिणाम की गारंटी नहीं देता है। इस समय, यह न केवल उन यात्रियों के लिए डरावना है जो प्रतिरोध के दौरान विमान के हिलने-डुलने को महसूस करते हैं, बल्कि पायलटों के लिए भी, जिनके लिए विमान को स्थिर रखना महत्वपूर्ण है। पायलटों का कहना है कि अगर खतरा बहुत बड़ा है तो वे ऐसी स्थिति में विमान को नहीं उतारेंगे.

7. पक्षी

जब प्लेन पक्षियों के झुंड से घिरा हो तो फोटो बेहद खूबसूरत लग रही है. लेकिन हकीकत में ये स्थिति बेहद खतरनाक है. विमान इतनी तेज़ गति से उड़ता है कि एक छोटा सा कंकड़ भी विंडशील्ड और पायलट की आधी खोपड़ी को तोड़ देगा, एक पक्षी को तो छोड़ ही दें। अक्सर, टकराव का खतरा तब होता है जब कोई विमान 100 मीटर तक की ऊंचाई पर उतरता और उड़ान भरता है, खासकर अगर इस अवधि के दौरान पक्षी बड़े झुंडों में प्रवास करते हैं और चलते हैं। हालाँकि, पक्षियों से जुड़ी दुर्घटनाएँ जो यात्रियों के जीवन को खतरे में डालती हैं, बहुत दुर्लभ हैं।

"हवाई जहाज़ में धूम्रपान करना क्यों वर्जित है?", "इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना क्यों वर्जित है?", "क्या पायलटों की सराहना की जानी चाहिए?", "क्या कोई पायलट नशे में धुत्त होकर उड़ान भर सकता है?" और यात्री विमानों के बारे में अन्य प्रश्न जिनके उत्तर हमें अंततः मिल गए।

पेट्र साल्निकोव · अलेक्जेंडर कान्यगिन

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हवाई जहाज़ पर इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना क्यों निषिद्ध है? यहां तक ​​कि जब आपका फोन एयरप्लेन मोड में हो? खिलाड़ी की बात भी सुनें?

अक्टूबर 2014 में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने कानूनी मंजूरी जारी की: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पूरी उड़ान के दौरान चालू और ऑनलाइन रह सकते हैं। लेकिन ये बात यात्रियों पर नहीं बल्कि एयरलाइंस पर लागू होती है.

वाहक स्वयं निर्धारित करते हैं कि उनके यात्रियों के लिए सर्वोत्तम क्या है। और अधिकांश एयरलाइनों की आधिकारिक स्थिति यह है कि कोई भी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाता है, जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ऑन-बोर्ड उपकरणों के संचालन को प्रभावित कर सकता है। इसलिए, टेकऑफ़ के दौरान बोइंग के रुकने की उम्मीद करने की तुलना में किसी भी गैजेट पर प्रतिबंध लगाना बेहतर है क्योंकि कोई व्यक्ति एसएमएस भेजने का निर्णय लेता है।

दूसरा बिंदु. शायद आपने अपने मोबाइल फ़ोन पर कनेक्शन आने या कॉल आने पर स्पीकर में सिग्नल बजते हुए सुना होगा? वही हस्तक्षेप पायलटों के हेडफ़ोन में नियंत्रक से महत्वपूर्ण जानकारी को बाहर निकाल सकता है।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

अंत में, सबसे संभावित स्पष्टीकरण: खिलाड़ी को सुनने या फोन पर बात करने वाले यात्री को आग लगने या अनिर्धारित छींटे के बारे में समय पर पता नहीं चलेगा। और उसका पड़ोसी, भागने की हड़बड़ी में, उसके हेडफ़ोन के तारों में उलझ जाएगा।

तो आख़िरकार: जब लैंडिंग गियर रनवे को छूता है तो क्या आपको तालियाँ बजानी चाहिए?

इस तरह की विनम्रता में कुछ भी गलत नहीं है. लेकिन फिर सुपरमार्केट में उस कैशियर के लिए ताली बजाने की आदत डालें जिसने चेक को सफलतापूर्वक पंच किया है। यही उसका काम भी है.

पायलट, सबसे अधिक संभावना है, तालियाँ नहीं सुनेंगे: वे एक बख्तरबंद दरवाजे से केबिन से अलग हो गए हैं और डिस्पैचर्स के साथ बातचीत करने, टैक्सी चलाने और विंग मशीनीकरण की सफाई करने में व्यस्त हैं।

जब तक विमान टैक्सीवे पर नहीं लुढ़का है, खतरा बना रहता है: यह रुक नहीं सकता है, अप्रिय परिणामों के साथ रनवे से दूर नहीं जा सकता है, या तेजी से ब्रेक लगा सकता है - और सामान अलमारियों से आपके ऊपर गिर जाएगा जिसे एक अधीर पड़ोसी ने खोला है।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

यदि आप वास्तव में चालक दल की सराहना करना चाहते हैं, तो जहाज के टर्मिनल पर पूरी तरह रुकने के बाद ऐसा करें।

फ्लाइट अटेंडेंट हमेशा मुझे क्यों परेशान करते हैं और खिड़की के शेड ऊपर करने के लिए कहते हैं? क्या वे किसी चीज़ को प्रभावित करते हैं?

उतरते समय खुली खिड़की के पर्दे, ऊंची सीटों के पीछे और केबिन में मंद रोशनी आवश्यक सुरक्षा उपाय हैं।

एलेक्सी, ट्रांसएरो एयरलाइंस के बोइंग 777 पायलट

आइए अपनी कल्पना को खुली छूट दें और कल्पना करें कि विमान ने अभी-अभी आपातकालीन लैंडिंग की है: केबिन में धुआं है और महिलाओं की चीखें हैं, पंख पर आग लगी है। परन्तु परदे नीचे होने के कारण उसे कोई नहीं देखता। परिणामस्वरूप, आपातकालीन निकास आग की तरफ ही खुलता है; यात्रियों को फर्श पर चमकदार पटरियां दिखाई नहीं देती हैं और जब वे अंधेरे से बाहर आते हैं तो तेज रोशनी से अंधे हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, मेरा विश्वास करें: यह सब आपकी अपनी सुरक्षा के लिए आवश्यक है।

यदि जहाज़ पर कोई व्यक्ति मर जाए तो क्या होगा? शव कहाँ ले जाया गया है?

इसे सामान डिब्बे में नहीं रखा जाता है, जैसा कि गैर-जिम्मेदार पाठक शायद सोच सकते हैं।

व्यक्ति उस स्थान पर ही रहता है जहां त्रासदी हुई थी, लेकिन यदि संभव हो तो यात्री उससे दूर चले जाते हैं। अंतिम उपाय के रूप में, शव को पीछे की रसोई में ले जाया जा सकता है। व्यवहार में, ऐसा हुआ कि एक यात्री बेहोश हो गया या हृदय क्षेत्र में तीव्र दर्द की शिकायत की, लेकिन भगवान का शुक्र है, कोई भी अचानक और चुपचाप नहीं मरा। एक मामला था जब एक बहुत बड़ा आदमी पानी के लिए कंडक्टरों की रसोई में आया, बेहोश हो गया और डोमोडेडोवो पहुंचने तक कृत्रिम वेंटिलेशन के तहत पड़ा रहा, जहां एक एम्बुलेंस ने उसे उठाया। और एक बार एक बुजुर्ग महिला को दिल का दौरा पड़ने की आशंका के कारण मुझे वर्ना हवाई अड्डे पर अनिर्धारित लैंडिंग करनी पड़ी।

आपातकालीन लैंडिंग के दौरान चालक दल के लिए सबसे कठिन काम उन यात्रियों के साथ संवाद करना है जिनके पास छुट्टियां हैं और अन्य उड़ानों में स्थानांतरण है।

हवाई जहाज का खाना कहाँ से आता है? आख़िरकार, मुझे बोर्ड पर कभी रसोईघर नहीं मिला। इसे कहाँ संग्रहित किया जाता है, यह कितने समय तक चलता है?

विमान में यात्रियों को परोसी जाने वाली हर चीज़ इन-फ़्लाइट कैटरिंग विभाग में तैयार की जाती है, जो आमतौर पर हवाई अड्डे के परिसर में स्थित होता है। वैसे, एक ही कार्यशाला दल के लिए भोजन तैयार करती है, हालाँकि मेनू भिन्न हो सकता है। सभी ऑन-बोर्ड भोजन की शेल्फ लाइफ बहुत सीमित होती है - कुछ घंटे। इसलिए यदि उड़ान छोटी है, तो भोजन दोनों तरफ से लादा जाता है, लेकिन यदि उड़ान में देरी होती है, तो भरा हुआ भोजन उतार दिया जाता है और उसका निपटान कर दिया जाता है।

भोजन की गुणवत्ता पर नियंत्रण बहुत गंभीर है: वाहक उन यात्रियों से शिकायत प्राप्त नहीं करना चाहते हैं जिन्हें विमान में जहर दिया गया था। और जहां तक ​​भोजन की स्पष्ट सस्तेपन की बात है, 1987 में, सलाद से केवल एक जैतून निकालकर, अमेरिकन एयरलाइंस ने 40,000 डॉलर बचाए। वैसे, गर्म बर्तनों के लिए एल्यूमीनियम कंटेनर, जिसे आप लगातार बोर्ड पर जलाते हैं, को "कैसेट" कहा जाता है।

आप उड़ान के दौरान धूम्रपान क्यों नहीं कर सकते? सिर्फ एक स्वास्थ्य मुद्दा?

कुछ घरेलू उड़ानों में पुराने विमानों में सीटों के आर्मरेस्ट में ऐशट्रे संभवतः आज भी पाई जा सकती हैं। और इन विमानों पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, "सीट बेल्ट बांधें" और "धूम्रपान न करें" लाइटें जलती रहती हैं। तो क्या यह पहले संभव था? और यह किसने परेशान किया?

बोर्ड पर संभावित आग के बारे में संस्करण सबसे प्रसिद्ध है। यदि आवश्यक हो, तो आप हवाई जहाज के शौचालय में जा सकते हैं और उस कंटेनर की जांच कर सकते हैं जहां इस्तेमाल किए गए नैपकिन जाते हैं। यह एक स्प्रिंग-लोडेड हैच के साथ बंद है जो आपके हाथ हटाते ही बंद हो जाता है। ऐसा ऑक्सीजन को आग के संभावित स्रोत में जाने से रोकने के लिए किया जाता है। लेकिन सीट असबाब, फर्श कवरिंग और अन्य आंतरिक सामग्री दहन का समर्थन नहीं करती हैं - उन्हें लाइटर से लंबे समय तक पिघलाया जा सकता है, लेकिन वे खुली लौ नहीं देंगे। विमान में धूम्रपान पर प्रतिबंध लगाने का एक महत्वपूर्ण कारण वाहक का आर्थिक लाभ है। विमान में हवा लगातार घूमती रहती है, शुद्धिकरण फिल्टर से गुजरती है और रास्ते में उपकरण को ठंडा भी करती है। कालिख और रेजिन उन्हें शीघ्र ही अनुपयोगी बना देते हैं।

वैसे, आप अभी भी अरब देशों और, उदाहरण के लिए, ईरान में कुछ उड़ानों में धूम्रपान कर सकते हैं।

फ़िल्में अक्सर दिखाती हैं कि कैसे, ज़मीन से सलाह के बाद, यादृच्छिक यात्री विमान को उतार देते हैं। वहां सब कुछ कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है!

बुरी खबर: यदि दोनों पायलट अक्षम हैं, तो यात्री बर्बाद हो जाएंगे। भले ही इससे पहले उन्होंने स्वचालित लैंडिंग करने के लिए ऑटोपायलट को सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया हो, फिर भी आप बर्बाद हैं। चालक दल के नियंत्रण के बिना, बोर्ड पर एक भी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्वायत्त रूप से काम नहीं कर सकता है। ऑटोलैंड - स्वचालित लैंडिंग - को भी किसी व्यक्ति द्वारा नियंत्रण और निरंतर प्रबंधन की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​कि फ्लाइट अटेंडेंट को भी शायद ही पता हो कि विमान में किसी आपात स्थिति की सूचना देने के लिए जमीन से कैसे संपर्क किया जाए। उसे संपर्क करने के लिए पीटीटी (बटन) ही नहीं मिलेगा। इसलिए कोई आकस्मिक यात्री इसे संभाल नहीं पाएगा।

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्ष का अनुभव

जगह के लिए लड़ो

इकोनॉमी क्लास सबसे आरामदायक सीट नहीं है। इसे थोड़ा सुधारने का एक मूर्खतापूर्ण तरीका है।

इंटरनेट पर आपको नी डिफेंडर नाम का गैजेट आसानी से मिल जाएगा। ये ऐसे ताले हैं जो डाइनिंग टेबल पर फिट होते हैं और सामने की कुर्सी को झुकने से रोकते हैं।

डिवाइस के नैतिक पक्ष के बारे में बहस चल रही है, क्योंकि किसी अन्य यात्री को असुविधा पैदा करने की कीमत पर आराम प्राप्त किया जाता है। साथ ही, नी डिफेंडर किसी भी उड़ान नियम का उल्लंघन नहीं करता है: बोर्ड पर इसका उपयोग निषिद्ध नहीं है। सच है, पिछले साल अगस्त में, नेवार्क से डेनवर जाने वाली एक उड़ान को गैजेट के कारण शिकागो में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी: यात्रियों में झगड़ा हुआ और लगभग मारपीट की नौबत आ गई। यदि आप इसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो इस चीज़ की कीमत लगभग 1100 रूबल है।

मैंने खिड़की से बाहर देखा और देखा कि मेरी तरफ का पंख अजीब तरह से हिल रहा था। क्या यह अंत है या आधुनिक विमान उड़ने के लिए अपने पंख फड़फड़ाते हैं?

यात्री विमानों में एक पंख होता है. दो - "मकई बनाने वाली मशीन" से हर कोई जानता है।

यदि पंख कठोर होता, तो यह भार के नीचे टूट जाता, क्योंकि यह उठाने वाले बल, इंजन के वजन, आने वाले वायु प्रवाह और बैठे पक्षियों से प्रभावित होता है। पंख का निचला हिस्सा नरम सामग्री से बना है, क्योंकि यह उड़ान के दौरान अधिक फैलता है, और ऊपरी हिस्सा सख्त सामग्री से बना है।

यदि आप अभी भी डरे हुए हैं, तो YouTube पर हवाई जहाज़ के पंखों की शक्ति का परीक्षण देखें। वहां वे लगभग समकोण पर मुड़े हुए हैं।

हवाई जहाज का शौचालय कैसे काम करता है? क्या यह सचमुच संभव है कि, सोवियत ट्रेनों की तरह, सब कुछ तुरंत रीसेट हो जाए?

किसी कारण से, यह मिथक कि हवाई जहाज के शौचालयों को "आप पेशाब नहीं कर सकते, हम अभी भी शहर की सीमा के भीतर हैं" जैसे डिज़ाइन किए गए हैं, अभी भी मौजूद है। इससे पता चलता है कि इसकी कोई उचित उत्पत्ति नहीं है।

यहां तक ​​​​कि पुराने विमान मॉडल में भी, शौचालय में सब कुछ एक विशेष कंटेनर में बहा दिया गया था - कचरे को डंप करने के लिए कोई हैच नहीं थे। फिर उसी पानी को फ़िल्टर किया जाता था और फिर से फ्लशिंग के लिए उपयोग किया जाता था। वहीं, गंध को बेअसर करने के लिए इसमें एक रसायन मिलाया गया। अधिक आधुनिक विमानों में, हवा के तेज सेवन का उपयोग करके फ्लशिंग की जाती है।

जर्मन, विमान संचालन सहायता इंजीनियर

वैक्यूम टॉयलेट से जुड़े गैर-जिम्मेदार यात्रियों का एक मूर्खतापूर्ण मजाक है: यदि आप टॉयलेट पेपर का अंत वहां डालते हैं और फ्लश दबाते हैं, तो एक किलोमीटर सेलूलोज़ आसानी से कहीं भी नहीं जाएगा। सभी कचरे को फिर से एक विशेष टैंक में एकत्र किया जाता है, जिसे आगमन पर "एमए-7" नामक पहियों पर एक सीवेज टैंक द्वारा पंप किया जाता है।

एक ट्रान्साटलांटिक उड़ान के दौरान, केबिन में स्क्रीन उड़ान पथ और एक अजीब हवाई जहाज के साथ एक नक्शा दिखाती है। हम सीधे नहीं बल्कि चाप में क्यों उड़ते हैं? यह तेज़ भी है!

यह बहुत सरल है: एक ग्लोब, एक नारंगी, एक मुड़ा हुआ हाथी या कोई गोलाकार वस्तु लें और एक धागे का उपयोग करके उस पर एक मार्ग का पता लगाने का प्रयास करें। या याद रखें कि ग्रह के आकार को सही ढंग से व्यक्त करने के लिए कलाकार विश्व मानचित्र पर मेरिडियन को कैसे मोड़ते हैं। और यह पूर्ण उत्तर नहीं है. विमान कभी भी सीधी रेखा में नहीं उड़ता। इसके अलावा, यदि अधिक सटीक मानचित्र का उपयोग करके विमान के पूरे पथ का पता लगाना संभव होता, तो यह पता चलता कि यह लगभग ज़िगज़ैग में उड़ रहा था।

ईटीओपीएस कार्यक्रम (ट्विन-इंजन हवाई जहाज के लिए विस्तारित उड़ान नियम) को दोष देना है - गैर-ऐतिहासिक इलाके पर उड़ानों के लिए विशेष आवश्यकताएं। उनके अनुसार, विमान का मार्ग इस तरह डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि वह हमेशा एक निश्चित उड़ान समय के भीतर निकटतम हवाई क्षेत्र में हो, जहां इंजन के विफल होने की स्थिति में आपातकालीन लैंडिंग की जा सके।

व्लादिमीर अफ़ोनिन, राज्य वायु रक्षा चिंता के इंजीनियर-गणितज्ञ

सहमत हूं, कम से कम खराब रनवे पर ऐसा करना बेहतर है, न कि पहाड़ों या समुद्र की सतह पर। वैसे, मौसम की स्थिति भी उड़ान पथ को प्रभावित करती है। बेशक, विमान हल्की बारिश या बर्फ से बाधित नहीं होता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह अपने पाठ्यक्रम को समायोजित कर सकता है ताकि विशेष रूप से आक्रामक मौसम की स्थिति का सामना करने से बचा न जा सके।

एक ही मॉडल के लेकिन अलग-अलग एयरलाइनों के विमानों में ऐंठन के मामले में इकोनॉमी क्लास पूरी तरह से अलग क्यों हो सकती है?

यह मान लेना तर्कसंगत है कि विमान जितना बड़ा होगा, उसके अंदर उतनी ही अधिक जगह होगी। ऐसा हमेशा नहीं होता.

केबिन में सीटों का लेआउट एयरलाइन पर निर्भर करता है और विमान निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार ऑर्डर पर बनाया जाता है।

अनास्तासिया, ट्रांसएरो कंपनी की प्रेस सेवा

क्या किसी पायलट के लिए उड़ान से पहले चिकित्सा नियंत्रण को धोखा देना और नशे में उड़ान भरना संभव है?

रूस में, उड़ान से पहले, पायलट चिकित्सा नियंत्रण से गुजरते हैं - उनकी नाड़ी और रक्तचाप मापा जाता है। उड़ान मिशन पर डॉक्टर के जाली हस्ताक्षर करके उसे धोखा देना सैद्धांतिक रूप से संभव है। लेकिन नशे में उड़ान भरने के लिए, यह संभावना नहीं है कि कोई ऐसा करेगा: उड़ान से निलंबन अक्सर बर्खास्तगी द्वारा दंडनीय होता है।

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्ष का अनुभव

घर पर रहना, खराब स्वास्थ्य की शिकायत करना और उड़ान पर एक आरक्षित दल भेजना बहुत आसान है।

हमारे विमान के केबिन को नए साल के लिए क्रिसमस ट्री की सजावट से सजाया गया था। क्या वे कुछ खास हैं?

यह सिर्फ एयरलाइन पर निर्भर करता है। साधारण खिलौनों का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन प्लास्टिक, न टूटने वाले खिलौनों को प्राथमिकता दी जाती है।

इसके अलावा, कुछ कंपनियों की उड़ानों में, सांता क्लॉज़ यात्रियों को बधाई देते हैं: यह सुरक्षित और सस्ता है - यह स्टीवर्ड में से एक के लिए फर कोट और दाढ़ी रखने के लिए पर्याप्त है।

अनास्तासिया, ट्रांसएरो कंपनी की प्रेस सेवा

क्या यह सच है कि लंबी उड़ानों के दौरान विमान के इंजन समय-समय पर बंद हो जाते हैं और विमान कुछ समय के लिए बस उड़ता रहता है?

सच नहीं। सामान्य स्थिति में ऐसा कभी नहीं होता. लेकिन खराबी या आग लगने के कारण इंजन अपने आप बंद हो सकते हैं।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

सामान्य तौर पर, केवल पायलट को ही इंजन शुरू करने की प्रक्रिया करने का अधिकार है (इसे "रन अप" कहा जाता है): तकनीशियन के संकेत पर, वह पहले दाएं और फिर बाएं इंजन को शुरू करता है। यह आदेश इस तथ्य के कारण है कि अधिकांश प्रकार के विदेशी उपकरणों में ब्रेक सही इंजन द्वारा संचालित होते हैं। उड़ान के दौरान, इंजनों को परीक्षण के लिए बंद किया जा सकता है। परीक्षण पायलटों को इसी के लिए भुगतान किया जाता है।

जर्मन, विमान संचालन सहायता इंजीनियर

ठीक है, ऐसा लग रहा है कि हम गिर रहे हैं। क्या मैं भाग्यशाली हूँ? किस डिब्बे के यात्रियों के बचने की संभावना अधिक है?

इस मामले पर बहुत अलग-अलग राय हैं. सबसे आम है पीछे बैठना (आप वहां पेशाब कर सकते हैं): ईंधन टैंक केबिन के मध्य भाग के नीचे स्थित होते हैं।

व्लादिमीर अफ़ोनिन, राज्य वायु रक्षा चिंता के इंजीनियर-गणितज्ञ

यदि पायलट को केबिन से एक अभेद्य दरवाजे से अलग किया जाता है, तो वह चालक दल के साथ कैसे संवाद करता है?

9/11 के बाद, पायलटों को वास्तव में एक बख्तरबंद दरवाजे से घेर दिया जाता है जिसमें प्रवेश के लिए एक विशेष कोड होता है।

ऐसा उस स्थिति में किया जाता है जब केबिन में हर कोई बेहोश हो जाता है - उदाहरण के लिए, अवसाद के कारण। लेकिन यह कोड तभी काम करेगा जब पायलट इसे डालने के बाद 120 सेकेंड के अंदर कोई कार्रवाई नहीं करेगा। बेशक, कंडक्टर हर बार केबिन तक पहुंचने के लिए इसका उपयोग नहीं करते हैं, बल्कि प्रस्थान से पहले केवल इसकी कार्यक्षमता की जांच करते हैं। सामान्य स्थितियों में, प्रवेश करने के लिए, कंडक्टर पायलटों को हैंडसेट के माध्यम से बुलाता है, यानी, विमान इंटरकॉम का उपयोग करके, वही जिसके माध्यम से वह यात्रियों के लिए जानकारी पढ़ता है, केवल इस बार वह पायलटों को बुलाता है, न कि स्पीकरफ़ोन को केबिन में। वैसे, कंडक्टर दिन के दौरान हर 40 मिनट में और रात में हर 20 मिनट पर चालक दल को कॉल करने के लिए बाध्य है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे काम कर रहे हैं।

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्ष का अनुभव

फ्लाइट अटेंडेंट के साथ संवाद करने के लिए विशेष कोड वाक्यांश हैं। आमतौर पर उड़ान से पहले उन पर बातचीत की जाती है, लेकिन स्थायी भी होते हैं। उदाहरण के लिए, "कॉकपिट का पीछा करें, कृपया" का अर्थ है कि चालक दल के सदस्यों में से एक अपने कार्य कर्तव्यों को पूरा करने में असमर्थ है और वरिष्ठ कंडक्टर को बचाव के लिए आना होगा। बेशक, जहाज पकड़े जाने की स्थिति में एक कोड वर्ड भी होता है।

क्या यह सच है कि आप माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर जैसे कंप्यूटर सिम्युलेटर खेलकर विमान उड़ाना सीख सकते हैं?

आप कुछ कौशल विकसित कर सकते हैं, जैसे कॉकपिट में खुद को उन्मुख करना। जानें कि प्रत्येक उपकरण कहाँ स्थित है। शायद सिमुलेशन मशीन के भौतिक व्यवहार और इसकी गतिशील विशेषताओं का एक विचार देगा, लेकिन पूर्ण नियंत्रण प्रशिक्षण के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। इन उद्देश्यों के लिए, विमानन अधिक उन्नत सिमुलेशन मॉडल - एमएफटीडी और एफएफएस का उपयोग करता है। और यदि एमएफटीडी कुछ-कुछ वैसा ही है जैसा कोई खिलाड़ी घर पर व्यवस्थित कर सकता है, तो एफएफएस एक अत्यधिक जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है, जिसकी लागत विमान की कीमत से अधिक है।

अफसोस, आज, कानून के अनुसार, चालक दल अनुनय-विनय के माध्यम से ही जहाज पर गुंडागर्दी रोक सकता है। लेकिन हमारी एयरलाइन की एक विशेष उड़ान एस्कॉर्ट सेवा है - नागरिक कपड़ों में हवाई सुरक्षा अधिकारी।

बोरिस, विमान कमांडर, 5 वर्ष का अनुभव

किसी भी हिंसक कार्रवाई को विमान अपहरण के रूप में माना जा सकता है। उनकी सूचना क्रू कमांडर को दी जाएगी, जो लैंडिंग पर निर्णय लेंगे।

जब लोग अतिरिक्त सामान के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं तो मुझे थोड़ा डर लगता है। क्या विमान यह सब ले जाएगा? क्या इसकी कोई कार्गो सीमा भी है?

वजन सीमा बहुत महत्वपूर्ण है. यदि यह अधिक हो जाता है, तो पोत का केंद्रीकरण बाधित हो जाता है। यदि विमान आगे की ओर केंद्रित है तो या तो उड़ान नहीं भरेगा, या यदि पीछे की ओर है तो हवा में नियंत्रित नहीं किया जाएगा। लेकिन यात्रियों के वजन की गणना के लिए औसत मूल्यों का उपयोग किया जाता है, जो रूस में तीस वर्षों से अधिक समय से प्रभावी है।

यह ध्यान देने योग्य है कि वे रूसी और विदेशी हवाई वाहक के लिए अलग-अलग हैं। जहां तक ​​घरेलू कंपनियों का सवाल है, सब कुछ हवाई यात्रा के मौसम और यात्रियों की उम्र पर निर्भर करता है। इस प्रकार, शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में, एक विमान के अधिकतम टेक-ऑफ वजन की गणना के लिए एक वयस्क के औसत वजन को आधार के रूप में लिया जाता है - 85 किलोग्राम, कपड़े और हाथ के सामान को ध्यान में रखते हुए; दो साल से कम उम्र का बच्चा - 15 किलो, 2 से 12 साल के बच्चे - 30 किलो। ऐसा माना जाता है कि वसंत-गर्मी के मौसम के दौरान एक यात्री का वजन औसतन 5 किलोग्राम कम होता है क्योंकि वह बिना बाहरी कपड़ों के यात्रा करता है।

ऐलेना मोनिना, मॉस्को डोमोडेडोवो हवाई अड्डे की प्रेस सेवा

वैसे, यात्री विमान बहुत सारा वाणिज्यिक माल ढोते हैं। केवल डीएचएल या यूपीएस जैसे बड़े ऑपरेटरों के पास अपना कार्गो बेड़ा है, बाकी नियमित उड़ानों का उपयोग करते हैं। पंजीकरण के दौरान, डिस्पैचर रिपोर्ट करते हैं कि कितना खाली स्थान (वजन) बचा है, और कार्गो ऑपरेटर पेलोड लोड करते हैं: मेल, पार्सल, आप्रवासियों के साथ कंटेनर।

अगर मैं हवाई जहाज़ के बाथरूम में सेक्स करते हुए पकड़ा गया तो क्या होगा?

इस संबंध में कोई विशेष नियम नहीं हैं. सबसे बुरी बात जो हो सकती है वह यह है कि आगमन पर वे सुरक्षा सेवा को आपके बारे में बताएंगे, लेकिन आमतौर पर वे आपको केवल डांटेंगे।

इरीना, फ्लाइट अटेंडेंट, 3 साल का अनुभव

लेकिन फ्लाइट अटेंडेंट को क्रू रेस्ट रूम में जाने के लिए पैसे की पेशकश करना (ये ट्रांसअटलांटिक उड़ानों पर उपलब्ध हैं) एक बुरा विचार है। उनका वेतन अच्छा है, लेकिन आपको यात्रियों के रूप में काली सूची में डाला जा सकता है।

फोटो: गेटी इमेजेज़; एवरेट कलेक्शन/ईस्ट न्यूज़; शटरस्टॉक चित्रण: ओल्गा ग्रोमोवा