Dom › Recenzije › Stanje i izgledi kontejnerskog poslovanja u Rusiji Općenito. Poslovna ideja za prijevoz kontejnera

Stanje i izgledi kontejnerskog poslovanja u Rusiji Općenito. Poslovna ideja za prijevoz kontejnera

Misija PJSC TransContainer je učinkovito pomagati klijentima u poslovanju: brzo, pouzdano i sveobuhvatno rješavanje njihovih problema u logistici i isporuci tereta u kontejnerima.

Kontejnerski posao danas je jedan od najmodernijih i najtehnološkijih segmenata tržišta teretnog prijevoza. Tvrtka svoju misiju vidi u stvaranju dodatne vrijednosti za sve sudionike u opskrbnom lancu, čineći kontejnerski prijevoz pouzdanijim, jeftinijim i dostupnijim za vlasnike tereta i pošiljatelje. To će zauzvrat pomoći u smanjenju transportne komponente u cijeni konačnog proizvoda i time povećati učinkovitost i konkurentnost ruskog gospodarstva.

Strateški cilj

Glavni strateški cilj Društva je povećanje vrijednosti Društva povećanjem opsega i učinkovitosti razvoja poslovanja.

Stvaranje dodatne vrijednosti za kupce i partnere ključni je uvjet za postizanje strateškog cilja osiguravanja dugoročno održivog rasta vrijednosti za dioničare.

Kao glavno sredstvo za postizanje strateškog cilja Društvo smatra:

porast kontejnerskog prometa zbog:

poboljšanje kvalitete usluge kupcima,
pojednostavljenje i ubrzanje transportnog procesa,
proširenje teretne baze ulaskom na nove tržišne segmente,
konkurentne cijene;

smanjenje specifičnih troškova poslovanja zbog:

povećanje produktivnosti flote montažnih platformi i kontejnera, smanjenje praznih vožnji,
optimizacija mreže kontejnerskih terminala,
uvođenje suvremenih informacijskih tehnologija,
povećanje produktivnosti rada.

Ciljani poslovni model

Vertikalno integrirani transportno-logistički holding, prijevoznik kontejnerskog tereta i pružatelj određenih logističkih usluga na području euroazijskog kontinenta.

Usklađenost sa svojom misijom i postizanje strateškog cilja Društvo osigurava razvojem vertikalno integriranog poslovnog modela operatora mrežnih kontejnera.

Poslovni model temelji se na sljedećim konkurentskim prednostima Društva:

Društvo razvija poslovanje u segmentu kontejnerskog prijevoza, najdinamičnijem segmentu transportnog tržišta s visokim potencijalom rasta;
mrežna pokrivenost poslovanja osigurana je upravljanjem najvećom flotom vagona i kontejnera u području kolosijeka 1520, prisutnošću mreže željezničkih kontejnerskih terminala u Rusiji i Kazahstanu, razvijenom prodajnom i servisnom mrežom, koja uključuje 95 prodajnih ureda u Rusiji i prisutnost u 29 zemalja u Europi i Aziji. To nam omogućuje da osiguramo dostupnost i pouzdanost kontejnerskog prijevoza za bilo koju kategoriju kupaca, kao i da im ponudimo najširi mogući raspon transportnih i logističkih usluga u području kontejnerskog prijevoza. Razvijena mreža ruta također povećava potencijal za optimizaciju praznih vožnji i privlačenje teretne baze;
vertikalna integracija ključnih prometnih sredstava - vagona, kontejnera i željezničkih kontejnerskih terminala, omogućuje poboljšanje kontrole kvalitete izvršenja narudžbe intermodalnog prijevoza, a također je značajan čimbenik povećanja prometa voznog parka.

Odredbe važeće Strategije Društva

Uzimajući u obzir očekivani rast kontejnerskog tržišta, uz zadržavanje teškog konkurentskog okruženja, kao i uzimajući u obzir konkurentske prednosti Društva i na temelju misije, ciljanog poslovnog modela i strateškog cilja PJSC TransContainer, predlažu se sljedeće strateške inicijative. u glavnim područjima poslovanja.

MS Word Obim: 40 stranica

Poslovni plan

Preuzmite poslovni plan

Recenzije (3)

Recenzije poslovnog plana kontejnerskog terminala (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonide, drago nam je shvatiti da vam je naš poslovni plan pomogao u uspješnom razvoju vašeg poslovanja. Ovo je najbolja nagrada za naš rad. Zaista smo se potrudili da ovaj dokument bude što korisniji za poduzetnike. Sretno ti!

Benjamin

Benjamine, u pravu si, naš poslovni plan sadrži sve informacije koje su potrebne jednom poduzetniku. Naravno, dokument treba doraditi, ali to je neizbježno ako se nastoje zadržati niske cijene. Pojedinačni projekti mnogo su skuplji, dok neovisni izračuni nisu teški ako se oslonite na savjete profesionalaca. Želimo vam puno sreće u radu!

Vjačeslav

Vjačeslave, jako je dobro što ste na vrijeme shvatili potrebu za tako važnim dokumentom kao što je poslovni plan. Drago nam je primiti riječi zahvalnosti od vas, jer to potvrđuje da nismo uzalud radili. Nastojat ćemo i dalje držati najadekvatnije cijene za naše poslovne planove. Želimo vam puno uspjeha!

Nudimo vam da proučite poslovni plan kontejnerskog terminala, s kojim možete pokrenuti vlastiti posao u bliskoj budućnosti. Kontejnerski terminali namijenjeni su za utovar i istovar kontejnera s velikim teretom, kao i za skladištenje robe i proizvoda, koji se naknadno preraspodjeljuju za daljnji transport različitim vidovima prijevoza. Automatizacija ovih radova pomaže uštedjeti vrijeme, osloboditi utovarivače i brzo redistribuirati pohranjene proizvode.

Ovaj gotovi dokument također će vam omogućiti da razumijete značajke rada s izvoznim proizvodima koji se šalju u druge zemlje. Kontejnerski terminal mora nužno zadovoljiti zahtjeve kupaca. Stoga je potrebno stalno pratiti ispravnost opreme, na vrijeme provoditi dijagnostiku i, ako je potrebno, popraviti. Treba jasno shvatiti da će vas održavanje takvog terminala za utovar i istovar samo po sebi koštati relativno jeftino u usporedbi s plaćanjem usluga od strane kupaca.

Informacije o otvaranju kontejnerskog terminala možete proučiti upravo sada, obratite pozornost na činjenicu da se ova vrsta aktivnosti s pravom smatra jednim od najprofitabilnijih područja poslovanja. Tisuće poduzetnika svakodnevno trebaju utovar i istovar, pakiranje i transport, trgovački promet između pojedinih gradova i država u stalnom je porastu, pa će održavanje kontejnerskog terminala postati isplativ posao za poduzetne poslovne ljude.

Na lageru Poslovni plan kontejnerskog terminala 5 10

Kontejnerski posao u Rusiji: stanje i izgledi Generalni direktor Trans. Kontejner" P. V. Baskakov MIIT, studeni 2011

Plan predavanja I. Poslovanje kontejnera u svijetu II. Kontejnerski poslovi u Euroaziji III. Kontejnerski posao u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za montažu § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Inovativna oprema za kontejnere" § Program "Transsib u 7 dana" § Novi proizvod: umrežene usluge § Transportni dokumenti IV. Reforma željezničkog prometa u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 1

Pojava kontejnera je zov vremena Izumitelj, pionir i vođa multimodalne kontejnerske revolucije Malcolm Mack. Lin pregledava kontejnere u luci TEU (twenty foot equivalent unit) TEU (twenty foot equivalent unit) je konvencionalna mjerna jedinica kvantitativne strane prometnih tokova, protoka kontejnerskih terminala ili kapaciteta teretnih vozila. Ekvivalent ISO kontejneru od 20 stopa (6,1 m). Njegov izum 1953. kontejneri su još uvijek bili takvi. Inovacija Malcolma McLeana 1956. postala je globalna 3

Izgled posude je zov vremena Zašto je posuda dobra? INTERMODALNOST Automobil Željeznica More SVESTRANOST Kemijska i mineralna Automobili i komponente; Obojeni metali i proizvodi od njih; gnojiva; Željezni metali i proizvodi od njih; Drveni tereti; Strojevi i strojevi; Neopasni kemijski tereti; Roba uobičajene potrošnje; Svaki neopasan paletizirani teret može se prevoziti u kontejneru Papir, uključujući celulozu; Hardver; Građevinski teret; Globalna podjela rada: Kina je svjetska tvornica, Amerika i Europa su središta razvoja i marketinga te najveća prodajna tržišta Kao rezultat toga, potreba za učinkovitom logistikom je porasla 4

Obim prometa na glavnim pomorskim kontejnerskim linijama, milijun TEU 20,3 milijuna TEU 5,6 milijuna TEU 2010. 2011. Trans-Pacifik 20,3 21,9 Zemlje jugoistočne Azije - Europa 17,2 18,7 Transatlantik 5,6 6 Neglavne rute Istok-Zapad 16 17,7 Sjever-Jug 23,9 26,3 Ostalo 56,8 62,6 Ukupno: 140.153 12,30% 9,70% Rast odredišta 17,2 milijuna TEU 5

Dinamika svjetske kontejnerske flote i kontejnerske flote 2003.-2012 Prosječno godišnje povećanje kontejnerske flote +10,4% Prosječno godišnje povećanje kapaciteta flote +7,6% Prosječno godišnje povećanje flote +4,2% 6

Obujam prijevoza kontejnera morem u 2004. -2011 , milijuna TEU Dinamika obujma prekrcaja na kontejnerskim terminalima u svijetu Stopa rasta tržišta je vrlo visoka i odgovara stopi rasta BDP-a Kine Prosječni godišnji rast + 10% 7

Svjetski kontejnerski promet u 2010. godini Domet 1' 000 30' 000 km Domet 1' 000 10' 000 km Domet 10 2' 000 km 140 M TEU SAD - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU Kina - 10 m TEU Indija - 6,4 m TEU Kanada - 5,6 milijuna TEU RF - 2,3 milijuna TEU Bliski istok - 1,5 milijuna TEU Ostali - 15,6 milijuna TEU Ukupno: 67 milijuna TEU 800 milijuna TEU (procijenjeno, uključujući prijevoz kamionima) 8

Najveće svjetske kontejnerske luke Promet luka u Europi 100 milijuna TEU Promet luka u Južnoj Koreji 18 milijuna TEU Promet luka u Sjevernoj Americi 65 milijuna TEU Promet luka u Kini 161 milijun TEU – Europa i SAD Promet luka Sigapur 36 milijuna TEU 9

Obujam željezničkog kontejnerskog prometa u 2010. godini, milijun TEU-a Po obimu, rusko tržište željezničkog kontejnerskog prometa nalazi se na 6. mjestu u svijetu 10

Obujam pretovara kontejnera po najvećim svjetskim lukama Rangiranje Luka Država 2010. Obujam prekrcaja, TEU 1 Šangaj Kina 29.069.000 2 Singapur 28.431.000 3 Hong Kong Kina 23.699.000 4 Shenzhen Kina 22.510.000 5 Busan Južna Koreja 14.194.000 … -- -- 9 Dubai UAE 11.600.000 10 Rotterdam Nizozemska 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Njemačka 7.909.000 16 Los Angeles SAD 7.831.902 … ---- 64 Sankt Peterburg Rusija 1.930.000 11

Dva glavna morska kanala Panama Canal Lock kanal. Nalazi se na Panamskoj prevlaci na području države Paname. Duljina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km duž dna zaljeva Panama i Limon. Sueski kanal Plovni kanal bez brana u Egiptu koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Duga je 163 kilometra, a dubina je 20 metara. Alternativni put duži za 8 tisuća km 12

Plovila - kontejnerski brodovi Povećanje veličine kontejnerskih brodova - smanjenje jedinične cijene prijevoza 1 TEU. Zbog kontejnerizacije, troškovi pomorskog prijevoza tereta u kontejnerima smanjili su se s 10-25% u 60-ima na 2% vrijednosti robe danas. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Trostruka E-klasa 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Najveće brodarske kompanije na svijetu Flota u upravljanju Br. Operater TEU Brodovi, kom. Vlastita plovila, jedinice TEU iznajmljeni brodovi, % u jedinicama charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO kontejner L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 429 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217" 888 65 50,3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Zaključci o Kontejner je univerzalni, intermodalni alat o Brz rast kontejnerskog poslovanja zbog: Kontejnerizacije transporta Globalizacije svjetskog gospodarstva o Povećanja kapaciteta kontejnerskih brodova - jeftinija dostava od 1 TEU o Glavne regije generiranja tereta - Kina, Jugoistok Azijske zemlje o Glavna područja potrošnje - SAD i Europa 15

Plan predavanja I. III. Poslovanje s kontejnerima u svijetu Poslovanje s kontejnerima u Euroaziji Poslovanje s kontejnerima u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za montažu § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Inovativna oprema za kontejnere" § Program "Transib u 7 dana" § Novi proizvod: umreženi usluge § Prijevozni dokumenti IV. Reforma željezničkog prometa u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 16

Euroazijski kontejnerski promet u 2010., milijuni TEU-a (% svjetskog) 80 milijuna TEU-a (57%) 35 milijuna TEU-a (52%) 450 milijuna TEU-a (56%) procijenjeno, uključujući prijevoz kamionima 17

Najveće luke Euroazijskog kontinentnog prometa u europskim lukama 100 milijuna teu Baltika St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga tallinn Crni morski bazen Novorossiysk Konstantna Odessa Ilyichevsk Europa, Kina, KINGHE HAMGURG HARNGHENSE HANGHENSKE Zhoushan promet od luke Kine i Koreje 179 milijuna TEU Položaj najvećih luka u Euroaziji odražava smjerove glavnih tokova kontejnera: porijeklo - Kina, jugoistočna Azija - otkup - sjeverna Europa 18

Glavni kontejnerski tokovi na euroazijskom kontinentu Udaljenost 11 000 km. Vrijeme putovanja 2 tjedna Sankt Peterburg Moskva Berlin Nou-Shahr Alternativne rute: Transsibirska Kina - Kazahstan Povezuje 20 regija Ruske Federacije, 5 federalnih okruga i opslužuje ga 9 željeznica. Više od 80% industrijskog potencijala koncentrirano je u regijama koje opslužuje autocesta, više od 65% ugljena se vadi, 20% rafinira nafte Dostyk Marseille Glavni smjer tokova kontejnera je istok-zapad. Glavna ruta - Deep Sea kroz Sueski kanal TRANSSIB -9288 km Jugo Jugoistočna Europa-Turska. Iran TRACECA "Novi put svile" (Europa-Kavkaz-Azija) Stvaranje programa -1993 KINA Zemlje sudionice: Azerbajdžan, Armenija, Bugarska, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan, Moldavija, Rumunjska, Tadžikistan, Turkmenistan, Turska, Uzbekistan, Ukrajina Vladivostok Udaljenost Mumbaija do grada 20 000 km. Vrijeme putovanja 6 tjedana Tradicionalni pomorski put 19

Zaključci o Glavni tokovi tereta usmjereni su od istoka prema zapadu, prazni tokovi - od zapada prema istoku o Glavna ruta - DEEP SEA (16,9 milijuna TEU) o Alternativna ruta - TRANSIB (50 tisuća TEU) (tranzit kroz Rusiju) 20

Obujam kontejnerskog prometa u Ruskoj Federaciji u 2010. (% svijeta) Prijevoz morem 3,6 milijuna TEU (2,6%) Prijevoz Ruskim željeznicama 2,3 milijuna TEU (3,4%) Cestovni prijevoz 4,8 milijuna .TEE (0,6%) 22

Najveće ruske luke 2,26 milijuna TEU 0,45 milijuna TEU Ukupan promet luka u 2010.: 3,6 milijuna TEU 0,87 milijuna TEU St. Petersburg – glavna morska vrata Rusije 23

Karakteristike ITC Eurasia Dužina rute MTC br. 2 2' 300 km Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod ' 400 km Helsinki - St. Petersburg - Moskva - Rostov-na-Donu - Novorosijsk/Astrahan Sjever-Jug 3' 000 km Helsinki-Rusija - Bliski istok-Mumbai Transsibirska željeznica 9' 200 km Berlin-Varšava-Minsk-Moskva-Kazan -Jekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka istok-zapad 12' 500 km Japan-Rusija-Europa MTK 25

Konkurentno tržište: Glavni konkurent željezničkom kontejnerskom prijevozu su motorna vozila Obujam prometa Auto Geografsko obilježje Rusije je prijevoz na velike udaljenosti. Željeznički prijevoz kontejnera je konkurentan na velikim udaljenostima. Cijena po kilometru za željeznički prijevoz premašuje onu za cestovni prijevoz na kratkim udaljenostima zbog početnih i završnih operacija. Željeznica 5000 10000 Udaljenost, km U Rusiji, željeznički prijevoz, posebno u kontejnerskim vlakovima, nadmašuje cestovne prijevoznike na velikim udaljenostima 26

Zap. Europa, SAD Željeznički prijevoz kontejnera u Rusiji, 2010. 224 1.123.129 tisuća TEU 274.161 Konv. simboli 225 Ukupno: Uvoz 470 Izvoz 96 67 545 Domaći prijevoz Tranzit 1 123 Azijsko-pacifičke zemlje Kazahstan i Uzbekistan 161 2 299 27

Kontejnerska željeznička vozila Vrste platformi: 40-stopa 60-stopa 80-stopa platforma Oprema Za prijevoz kontejnera željeznicom potrebna su vam specijalizirana željeznička vozila - platforma 28

Mreža kontejnerskih terminala na ruskim željeznicama Kapacitet pretovara kontejnera 4,7 milijuna TEU 560 kontejnerskih terminala i mjesta, uključujući: 46 Trans. Container” 4,7 milijuna TEU – obujam prerade u 2010. godini, od čega: 1,6 milijuna TEU – obim prerade na terminalima “Trans. Kontejner” Široka mreža terminala osigurava dostupnost željezničkog kontejnerskog prijevoza u cijeloj zemlji 29

Domaći terminal Glavni poslovi: Utovar, istovar Sortiranje Skladištenje Komisioniranje Tehnički pregled i tekući popravak kontejnera Dostava kontejnera cestom Papirologija Ovisno o području, opsegu posla i prirodi operacija koristi se kao kombinirana shema utovara i istovara (portalna dizalica +reachstacker "Kalmar") i jedan od mehanizama za podizanje 30

Zatvoreni terminal s nekoliko kontejnerskih dvorišta Za velike količine Terminal može imati nekoliko kontejnerskih dvorišta Lokacija uključuje: utovarno-istovarne i kranske staze prostor za kratkotrajno skladištenje kontejnera, strojeve za podizanje i prilaze za vozila 31

Pretovarni terminal Na pretovarnom terminalu obavljaju se radovi na pretovaru kontejnera sa kolosijeka 1435 mm na kolosijek 1520 mm izvoz kontejnera cestovnim putem koji nisu pod carinskim nadzorom upravno-ugostiteljska zgrada u kojoj se nalazi jedinstveni tehnološki centar za preradu dokumenti (ETC) 33

Čvorište i njegove razlike u odnosu na terminal HUB (eng. HUB) je veliko pretovarno transportno čvorište s potrebnim skupom usluga, koje ima prikladan geografski položaj Luke: St. Petersburg Ust-Luga Kalinjingradske baltičke luke Kopneni prijelazi: Brest Dobra Luke : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Shuttle pošiljke Shuttle pošiljke Kopneni prijelazi: Lokot Ozinki HUB – konsolidira i distribuira kontejnere Luke: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Kopneni prijelazi: Zabaikalsk Terminal – rukuje samo kontejnerima 35

Tehnologija rada Huba Posebnost Huba je mogućnost primanja, formiranja i otpreme kontejnerskih vlakova na svom teritoriju 36

Plan predavanja I. Poslovanje kontejnera u svijetu II. Kontejnerski poslovi u Euroaziji III. Kontejnerski posao u Rusiji § Karakteristike tržišta § Montažna platforma § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj "Inovativna oprema za kontejnere" Slučaj: "Inovativna oprema za kontejnere" § Program "Transib u 7 dana" § Novi proizvod: šivane usluge § Transportni dokumenti IV . Reforma željezničkog prometa u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 37

Standardi za spremnike Godine 1961., Tehnički odbor 104 Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO) razvio je jedinstvene standarde za spremnike. Na snazi je trenutni standard serije ISO 1. Godine 1972. usvojena je Međunarodna konvencija o sigurnim kontejnerima (CSC, stupila na snagu 6. rujna 1977.). Godine 1972. usvojena je Carinska konvencija (CPC). Glavni ISO standardi koji se odnose na kontejnere su sljedeći: ISO 668 "Teretni kontejneri serije 1 - Klasifikacija, veličina i težina", 1995. (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Kontejneri za teret. Terminologija" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Teretni kontejneri. Kodiranje, identifikacija i označavanje”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Pariz, Francuska) – Bureau International des Containers – registrira vlasnike kontejnera i vodi međunarodni registar vlasnika kontejnera. 39

Što su to specijalizirani kontejneri Kontejneri - kontejneri posebne namjene za uži asortiman robe (zamjenjivi, mini-box, auto-kontejneri, za prijevoz životinja i sl.) 41

Izotermni kontejneri termos-kontejneri Namjenjeni za transport lako kvarljivih namirnica. Glavna nomenklatura: sokovi, pivo, konzervirana hrana, vino, riba, meso Park termos posuda Trans. Kontejner" - 2193 jedinice. Obim prometa za 2011. (plan) je više od 15.000 pošiljaka. (za 9 mjeseci - 10931) Geografija - RF, zemlje ZND-a, baltičke države, Mongolija. 42

Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri Na ruskoj željezničkoj mreži prometuje oko 2000 jedinica. ref. spremnici. Očekivani obujam prometa za 2011. godinu je 22.000 jedinica. Prijevoz obavlja samo 6 špediterskih tvrtki. Park ref. kontejnera u svijetu - više od 1 milijun 700 tisuća TEU-a. Najveći vlasnik Maerska - 372 tisuće TEU 43

Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri. Primijenjene tehnologije transporta u Ruskoj Federaciji KRK-spojnica - 12-platformska spojnica + DGV Trans. Container" upravlja s 10 KKK spojnica uključenih u prijevoz JFC banana (u linearnim MCS kontejnerima) Gen. Set ADGU 44

Kontejneri s otvorenim krovom (open-top, hard-top) U parku Trans. Kontejner" - 12 jedinica. 40 f. i 62 jedinice. 20 f. kontejner s otvorenim vrhom. Proizvedeno na temelju podružnice tvrtke - Depo Shakhunya. Djeluje na mreži željeznica Ruske Federacije iu PSZhVS. Prevoz robe - vangabaritni i teški tereti, oprema i cijevi. 47

Kontejneri za prijevoz rasutog tereta (bulk) Park JSC "Trans. Kontejner" - 70 jedinica. 20 f. kontejner za rasuti teret Prijevozna roba – gluten, krupica, tehnička sol, gnojiva, ostalo 48

Kontejneri za vanjske plovidbe i kontejneri za posebne namjene Izmjenjiva karoserija s ventiliranim bočnim vratima i rolo vratima 40 ft. za transport životinja Mini setovi 50

Offshore-kontejneri i kontejneri posebne namjene Kontejner za dijelove aviona 45 f. kontejner "zastor" 53 f. kontejner 51

Kontejnerske tehnologije. Prijevoz gotovih vozila Car-rack sustav (3 sata ujutro) Trans-rack sustav (4 sata ujutro) 50 f. Vagon na kat (6 ujutro) 52

Kontejnerske tehnologije. Flexi-tankovi Koriste se univerzalni 20-stopalni kontejneri opremljeni višeslojnim polietilenskim kontejnerima i opremom.U travnju 2010. godine Društvo je izvelo prvi eksperimentalni prijevoz ligvosulfonatnog tereta u flexi-tankovima od postaje Nizovka do postaje Chernikovka. Trenutno tvrtka razvija niz lokalnih specifikacija za najpopularnije terete dopuštene za prijevoz u fleksi-tankovima. Težina tereta koji se prevozi je do 24 tone. Značajno smanjenje troškova prijevoza u smislu jedinice težine tereta zbog do iskorištenja cjelokupnog volumena spremnika Flexi-tank je moguće upotpuniti grijanjem plašta 53

Kontejnerske tehnologije. Dry-liner (kontejnerska obloga) Tvrtka je uspješno testirala shemu postavljanja i pričvršćivanja kontejnerskih obloga za prijevoz žitarica u univerzalnim kontejnerima u rasutom stanju.Trenutno tvrtka razvija niz lokalnih specifikacija za prijevoz najtraženijih tereta za prijevoz Korištenje univerzalnih kontejnera omogućuje izgradnju multimodalnih logističkih lanaca za isporuku rasute robe krajnjem potrošaču bez pretovara na ruti Dana 17. lipnja 2010., prvi kontejnerski vlak s univerzalnim kontejnerima natovarenim žitaricama poslan je duž rute Novosibirsk - Nakhodka - zemlje jugoistočne Azije: Tajvan, Tajland, Vijetnam (2500 tona žitarica - kontejneri od 110 * 20 lb) Planirano Količina isporuka žitarica u jugoistočnu Aziju od strane Ruske unije žitarica u 2011.-12. je 3-4 milijuna tona. 54

Plan predavanja I. Poslovanje kontejnera u svijetu II. Kontejnerski poslovi u Euroaziji III. Poslovanje s kontejnerima u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za montažu § Osnove tehnologije rada terminala § §§ Slučaj: "Inovativna oprema za kontejnere" §§ §§ Novi proizvod: usluge po mjeri Program "Transsib u 7 dana" Otpremni dokumenti IV. Reforma željezničkog prometa u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner» V. Perspektive 55

Inovativna logistika: Trans-Siberian u 7 dana Mjere za ubrzavanje isporuke: 1) maksimalno smanjenje trajanja i broja zaustavljanja 2) kombinacija tehnoloških operacija 3) povećanje vučne službe ramena, rad lokomotivskih posada, zajamčena područja za sigurno prolaz automobila. Glavni parametri prijelaza u ciljno stanje (2008. 2012.) Ukupno vrijeme zastoja: 26,2 sata 11,7 sati od čega: za smjene posade: 11 sati 7 sati za smjene lokomotiva 3,5 sati 1,7 sati za tehničke preglede: 11,7 h 3 h Vrijeme putovanja: 233,5 h 156,3 h Vrijeme putovanja: 259,7 h 168 h ili 7 dana Kao rezultat, postignuta je brzina rute od 1362 km/dan (56,4 km/h). Krasnoye Moscow Nizhniy Novgorod U 2012. bit će moguće isporučiti robu od istočne do zapadne granice Rusije za 7 dana, a do 2015. udaljenost do Bresta bit će prevladana za 7 dana. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Plant Khabarovsk Nakhodka Projekt Transsib in Seven Days skup je tehnoloških mjera za osiguranje brze isporuke kontejnera iz dalekoistočnih luka do zapadnih granica Rusije. 56

Inovativna logistika: tehnologija blok vlakova Kontejnerski vlak je skupina vagona s kontejnerima koji zadovoljavaju određene zahtjeve za minimalnu i maksimalnu duljinu vlaka, polazi iz jednog kolodvora i slijedi odobreni raspored do zajedničkog odredišnog kolodvora bez raspuštanja i sortiranja na međustanici stanice. Prednosti korištenja sustava blok vlakova koji redovito voze između željezničkih terminala Mogućnost konsolidacije tokova kontejnera Ubrzavanje vremena isporuke Smanjenje praznih vožnji Planirana čvorišta terminala koja će opsluživati blok vlakovi Planirana čvorišta terminala koja će opsluživati blok vlakovi Na temelju rezultata 2011., predviđeni obujam prometa u CPC za Ruske željeznice iznosit će 2,67 milijuna TEU-a, od čega će kontejnerski vlakovi činiti 38% (1,0 milijuna TEU-a). - Ključni željeznički terminali 57

Technologies Trans. Kontejner: paket logističkih usluga po mjeri Volkswagenov raspored kontejnerskih vlakova Rast kupaca 2007. 2008. 2009. 2010. Primjer: Integrirana logistička rješenja osigurana Volkswagenu unutar ruskog opskrbnog lanca Carina, područje 1520 postaja "Kaluga-1" Teretna vozila JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo pretovarni kompleks Brest / Malashevich Umreženi složeni proizvod poboljšava pravodobnost rasporeda za klijenta. To daje osnovu za povećanje količine i privlačenje novih korisnika na uslugu. 58

Novi kontejnerski proizvodi: umrežene usluge Europa - Rusija Usluga "Moscovite" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Njemačka) - Moskva (Rusija) tjedna uslužna udaljenost - 2200 km tranzitno vrijeme - 107 sati Moskva Duisburg Brest Za slanje punog vlaka preko Rusija u Brestu ide jedan vlak iz dva europska. Teret se konsolidira iz Duisburga, Grosburna i Bresta. Fiksno vrijeme isporuke je element za konsolidaciju robe s europske strane u Brestu. Konsolidacija serija vlakova Konsolidacija Grossberen vlakova je ključno rješenje za promociju proizvoda "kontejnerski vlak" Usluga za tvornicu za sklapanje automobila Volks. Wagen (Kaluga, Rusija) Kaluga Dnevna uslužna udaljenost - 1500 km tranzitno vrijeme - 90 sati Brest Boleslav Košice Stabilizacija vremena isporuke u tranzitu privlači industrijske kupce željezničkom prijevozu 59

Novi kontejnerski proizvodi: umrežene tranzitne usluge Kina-Europa Redovna linija Chongqing (Kina) - Duisburg (Njemačka) Duisburg tjedna servisna udaljenost - 10.796 km tranzitno vrijeme - 16 dana Brest Iletsk Ožujak 2011. - testni vlak. Kolovoz 2011. - tjedni vlak. Očekivane količine - 7 vlakova tjedno Dostyk Uz konsolidaciju serija elektronike, kratki rokovi isporuke privlače kupce iz Chongqinga zračni prijevoz Redovna usluga Neutraubling (Njemačka) - Shenyang (Kina) BMW nastavlja prenositi svoje količine na željeznicu. Neutraubling (Njemačka) redovna uslužna udaljenost - 11 000 km tranzitno vrijeme - 18 dana Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Kina) Predviđeni volumen - 5 vlakova tjedno Omjer cijene i isporuke, stabilnost su privlačni u usporedbi s rutom Deep Sea 60
Željeznički tovarni list (RF) Sastoji se od 4 lista list 1 - originalni željeznički tovarni list (izdaje ga prijevoznik primatelju); list 2 - putopis; list 3 - poleđina putnog lista (ostaje kod prijevoznika); list 4 - potvrda o prihvatu tereta (ostaje kod pošiljatelja). Koristi se za prijevoz robe željeznicom u domaćem prometu 63

Tovarni list CIM/SMGS 2006. Organizacija za suradnju željeznica (OSJD) odobrila je koncept jedinstvenog teretnog lista CIM-SMGS Koristi se za prijevoz robe željeznicom u međunarodnom prometu CIM/SMGS teretni list i transport bez papira – ključ ubrzati prelazak granice 64

Tovarni list Glavni dokument u organizaciji prijevoza tereta morem, kao i kod multimodalnog prijevoza. U biti, to je kapetanova potvrda o prihvaćanju tereta na prijevoz. Može biti "Izravna" i "Naredba" (na donositelja) Protiv izvorni teretni list u luci odredišta teret je pušten. Teretnica je dokument o vlasništvu koji izdaje agent brodarske tvrtke 65

Karnet TIR (TIR Carnet) Koristi se za prijevoz robe cestom (za međunarodni transport). Pojednostavljuje proceduru prelaska državne granice 69

Otpremnička potvrda o prijemu tereta (FCR) Izdaje je otpremnik otpremniku i označava prihvaćanje tereta za prijevoz od strane otpremnika 70

Perspektive u Trans. U kontejneru planiramo u budućnosti koristiti teretnicu kao jedinstvenu transportnu ispravu. On će zamijeniti (ali ne i poništiti) sve dokumente koji su "vezani" za pojedini multimodalni prijevoz i biti jedinstven dokument koji izdaje Trans. kontejner za svoje klijente. 71

Izgledi za razvoj ITC-a o Potreban nam je novi end-to-end model interakcije između svih sudionika umjesto autonomnih, lokalnih procesa. o Potrebno je formirati jedinstvena „pravila igre“ i utvrditi ih na 5-7 godina. To se odnosi na tehničke i tehnološke uvjete rada, tarife, područja odgovornosti stranaka, postupak obeštećenja. o Osobito je potrebno: § uvođenje CIM-SMGS teretnog lista za prijevoz iz Kine § formiranje stabilnih tarifa na ITC-u za razdoblje od 5-7 godina § uvođenje sustava preliminarnih elektroničkih deklaracija na svim željezničkim granicama prijelazi § odvajanje vagonske komponente u tarifama 72

Jedinstveno tumačenje u usklađivanju standarda i pravila Obim prometa Vereg Gesellschaft (Austrija) Teret - laminat EU 4411 92 Ukrajina Rusija PRIMJER 4418 4411 92 Europski klijent Na ukrajinskoj carini teret je zaustavljen zbog reklamacije. Teret je zadržan, pokrenut je kazneni postupak - krijumčarenje. Prijetilo se oduzimanjem tereta. Prava vlasnika tereta uspješno su obranjena na sudu. No, kao rezultat toga, klijent se vratio na staru shemu rada za cestovni prijevoz. Za razvoj umreženih usluga potrebno je i jedinstveno tumačenje normi i pravila 73

Funkcionalnost portala Trans. Kontejner" za osiguranje međunarodnog kontejnerskog prijevoza Europa Kina Bjelorusija Ukrajina Rusija OAO Trans. Kontejner, Moskva Carinske vlasti Papirologija organizirana u "Jedinstvenom tehnološkom centru za obradu dokumenata" na 7. pretovarnom mjestu Pošiljatelj Trans. Kontejnerski špediter Organi granične kontrole Djelatnici svih službi uključenih u proces obrade dokumenata “Portal Trans. Container” Portal Inozemna predstavništva JSC Trans. Kontejner Preliminarna deklaracija na temelju Portala Trans. Kontejner» JSC «Ruske željeznice «ETRAN» sustav Ova tehnološka rješenja skraćuju vrijeme prelaska granice na kontrolnoj točki Zabajkalske željezničke uprave Carinski posrednici Klijenti Predstavništva JSC Trans. Kontejner 74

Plan predavanja I. Poslovanje kontejnera u svijetu II. Kontejnerski poslovi u Euroaziji III. Kontejnerski posao u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za montažu § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: "Nova kontejnerska oprema" § Program "Transib u 7 dana" § Novi proizvod: umrežene usluge § Transportni dokumenti IV. Reforma željezničkog prometa u Rusiji. Stvaranje Trans. Kontejner V. Perspektive 75

Strukturna reforma u ruskom željezničkom prometu I. FAZA Odvajanje državnih i gospodarskih funkcija u željezničkom prometu. Stvaranje ruskih željeznica. Raspodjela komponente vagona u tarifi. Pojava operaterskih kompanija Ministarstvo željeznica Rusije 2001.-2003 Proizvodne i komercijalne funkcije Ruskih željeznica Funkcije saveznog izvršnog tijela Ministarstvu prometa Ruske Federacije Savezna služba za nadzor u sferi prometa Savezna agencija za željeznički promet. Restrukturiranje ruskih željeznica. Stvaranje podružnice. II ETAPA 2003 -2010 III STADIJ N. c. Ostalo… 50% dionica plasirano na IPO Privatizacija podružnica i pridruženih društava 75% dionica prodano na dražbi 76

Tvrtka drži vodeće pozicije u svim tržišnim segmentima Najveći operater na ruskom tržištu željezničkog kontejnerskog prijevoza 2011 Promjena udjela H1 2011. do 12 mjeseci 2010: Trans. Kontejnerski modul Fesco VSK Fintrans Vodeće pozicije u glavnim smjerovima prijevoza 1 kat. 2011., Udio trgovačkih centara (%), promjene na 12 mjeseci 2010 (pp) Trans. Količina kontejnerskog prijevoza 1 vuč. 11, tisuća TEU(b) -0. 1 poen +1. 3 boda -0. 2 poena 0. 0 poena +0. 2 p. p. Veličina tržišta: 1,26 milijuna TEU (a)

- Vjerujem da interes Ruskih željeznica danas nije koncentriran na područje kontejnerskog prijevoza. Navodno puno više zarađuju na rasutim i naftnim teretima. U svakom slučaju, upravo su ti tokovi tereta za njih definitivno zanimljiviji od kontejnerskih. Vidim da se na vladinim i međuvladinim razinama sve češće raspravlja o problemima rukovanja rasutim i tekućim teretima. Postavlja se razumno pitanje: što, drugi ne postoje? Nema generalnih tereta koji se otpremaju u kontejnerima? Zašto se o temi kontejnerskog prijevoza uopće ne govori na ovoj razini? Da, u jednom smjeru prevozimo rasute i tekuće terete, ali u drugom smjeru prevozimo iste generalne terete, u kontejnerima. Dakle, što se događa, uopće nas ne zanimaju obrnuti tokovi tereta? Odnosno, i dalje se fokusiramo samo na izvoz sirovina? Uostalom, očito je da se iz te iste Kine, ove "tvornice svijeta", gdje svi glavni nositelji robnih marki plasiraju svoju proizvodnju, proizvodi uvoze, au budućnosti će se vrlo aktivno uvoziti. Bez obzira kako se razvija proizvodnja u Rusiji, oprema dolazi iz Kine, komponente za proizvodnju ruskog proizvoda, i to ne u bilo čemu, već u kontejnerima. No, kako nema održivih kanala isporuke osim pomorskih, tema razvoja domaće proizvodnje, pokazuje se, danas također trpi. Po meni je to političko pitanje. Mislim na politiku u području prioriteta teretnih tokova, kao i na ekonomsku politiku. I ovdje je dodjela prioriteta u korist drugačije prirode robe, drugačije prirode tokova tereta jednostavno očita. Onda je prirodno da tranzitni pravci idu tamo gdje sada prolaze: Kazahstan gradi ogroman pogranični trgovački kompleks s privremenim skladištima, poslovnim centrom u pograničnoj zoni, mi nemamo ništa od toga. Kazahstan, baltičke zemlje, Finska, sve imaju jako dobre projekte, Rusija... Da, na sjeverozapadu se razvija transportno-logistički kompleks, ali kada će sve to stvarno profunkcionirati, veliko je pitanje. Stoga se ispostavlja da svi tokovi tereta idu alternativnim rutama isporuke. Tranzit je mogao biti vraćen, ali smatramo da se izgubljena dobit ne odnosi na gubitke, već se u stvarnosti radi o pravoj izgubljenoj dobiti. Jer sada obrada tokova tereta hrani druge zemlje, i to dobro.
U redu, sve je jasno s alternativnim rutama, ali što je s našim glavnim rutama? Jer ni oni ne rade. Savršeno dobro razumijem da bi morski put kroz Baltik i kroz Finsku trebao funkcionirati kao alternativa. No, zaslužuje li svezake koje danas ima? A što nas sprječava da nosimo izravno? Tijekom rada ruskog izaslanstva u Kini razgovaralo se o pitanju kapaciteta željeznice. Tu su bili predstavnici ekstraktivne industrije, potpisali su ozbiljne ugovore o nabavi sirovina i bili su jako zabrinuti kako će željeznica moći osigurati sve te nabave. Uostalom, prijevozničke tvrtke koje su dizajnirane da opslužuju te tokove tereta nemaju neograničene mogućnosti prijevoza. Moguće je da iako Ruske željeznice deklariraju kontejnerski promet kao prioritet u transportnoj strukturi, jednostavno se nemaju gdje fizički ugurati. Jer postojeća infrastruktura nije u mogućnosti osigurati normalan prolazak ovih vlakova. Naša tvrtka bila je zainteresirana i nastavlja biti zainteresirana za temu ubrzanih kontejnerskih vlakova. Kad smo to sami počeli razrađivati, pokazalo se da sheme koje su najavile Ruske željeznice ne funkcioniraju. Pitao sam Vladimira Jakunina zašto ubrzani kontejnerski vlakovi ne prometuju na deklariranim rutama, jer je deklarirano vrijeme tranzita sasvim odgovarajuće, a sve izgleda savršeno sa stajališta takvog proizvoda. On odgovara: nema tereta... Dobro, mislim (iako to ne može, vidi se po lučkim tokovima da ima dovoljno tereta), drugo pitanje: postoji li način da se aktivira ova tema? Čak sam mu predložio: tvrtka MAXILOG spremna je preuzeti inicijativu za privlačenje tereta i, stoga, razvijati ovaj smjer zajedno s Ruskim željeznicama. Na što su mi odgovorili: ima puno takvih ljudi koji žele ... i ove godine će Ruske željeznice stvoriti vlastitu logističku tvrtku (pa, gdje je?). Da, koliko god ljudi bili voljni, nema šanse za suradnju ili što? Neki imaju tokove tereta - drugi imaju infrastrukturni alat za te tokove tereta. Učinkovita logistika može se graditi samo na učinkovitoj suradnji, a oni to samo deklariraju... Pritom jasno dominira želja da sve radimo sami - bez suradnje s drugim sudionicima na tržištu. Dakle, u Rusiji nema željeznice - Ne zato što fizički ne postoji. Postoji staza. U Rusiji nema učinkovite željeznice, jer transportni posao nije posao "lokomotiva", "parobroda" i "kamiona", već posao interakcija. Ruske željeznice nisu dodijelile opći prioritet - osiguranje učinkovitih odnosa s drugim sudionicima na tržištu. Stoga ispada da je bolje ići cik-cak i gubiti tranzitno vrijeme, ali shvatite da su to redovne rute. Naravno, prije ili kasnije situacija će se promijeniti, ali za sada nećemo raditi sa željeznicom. Sada sasvim jasno shvaćam da ovaj dodatni trud neće biti nagrađen i da će sigurno dovesti do prekida vremena isporuke i drugih problema. Zašto nam ovo treba? Postoje jasne sheme isporuke i mi ih koristimo. Uostalom, logistika je funkcija vremena i udaljenosti. A ako je vrijeme neshvatljiv parametar, zašto mu je potrebna takva logistika?
U cjelini, očito je da je kontejnerski prijevoz budućnost. Kontejnerski posao je planet, a mi ga tek počinjemo istraživati. Naravno, promet tereta transportnih jedinica koje koriste kontejnere višestruko je veći od, na primjer, šatorskih vozila. Ne govorim o organizaciji multimodalnog prijevoza, o tome da je to općenito jedini pristupačni način prijevoza, kada udaljenost dostave znatno premašuje tisuću kilometara. Naravno, deprecijacija tehnologije u Rusiji je kolosalna. Nije jasno kako išta drugo funkcionira u uvjetima naših mrazeva, vrućine i vlage. Uz postojeću multimodalnu shemu potreban je znatno veći broj platformi, jer se sam tok tereta u luci još manje-više adekvatno nosi, ali se vrlo teško izvozi iz luke. Tvrtke vrlo pažljivo nabavljaju novu opremu, očito uvjeti leasinga nisu sasvim odgovarajući. Tehnološka obnova se odvija, ali sporo. Cjelokupna infrastruktura zahtijeva veliku pozornost. No, očito visokim dužnosnicima to nije goruće u interesu. Samo se netko negdje zalaže da kontejnerski prijevoz bude jasnije organiziran, ima nekih pokušaja u tom smislu, ali očito nedovoljno. A tema kontejnera danas je daleko od toga da bude prioritet u vrhu Ruskih željeznica, to je samo deklaracija ...

Među raznim popularnim načinima dostave robe, kontejnerski prijevoz automobilima, vlakovima i brodovima zauzima gotovo vodeće mjesto. Zbog svoje pouzdanosti ova je usluga vrlo popularna u cijelom svijetu.

Također napominjemo da ako je moguće obavljati prijevoz tereta vodom ili željeznicom, možete značajno uštedjeti novac na takvoj usluzi i stvoriti profitabilniji projekt. To također omogućuje vrlo brz transport proizvoda.

Značajke odabrane djelatnosti

Za mnoge tvrtke ova vrsta prijevoza njihovih proizvoda je zanimljiva jer je moguće transportirati ne samo standardne proizvode, već i nestandardne u kontejnerima. Teret može biti raznih dimenzija i težina, vrlo vrijedan ili ne. U svakom slučaju, vaša će roba biti isporučena na pravo mjesto bez ikakvih problema, pod uvjetom da odaberete dobrog prijevoznika.

Sam kontejner je kutija u potpunosti izrađena od metala, i izrađena prema standardnim dimenzijama. Ima sve potrebne komponente za utovar i istovar robe.

Važne značajke ove usluge uključuju:

ovo je tražena usluga u cijelom svijetu i bit će je gotovo nemoguće nečim zamijeniti;
metalna struktura omogućuje držanje robe u sredini spremnika tijekom prijevoza;
potreban je minimalan napor za utovar kontejnera prije otpreme;
nema potrebe za stvaranjem velikog broja dokumenata;
U usporedbi s konvencionalnim transportom proizvoda, kontejnerski transport je puno isplativiji (kada je u pitanju transport proizvoda između zemalja na velike udaljenosti).

Učinkovitost niše

Važno je za početak napraviti poslovni plan kontejnerskog prijevoza u kojem treba navesti sve bitne aspekte organizacije poduzeća, od potrebne dokumentacije do odabira mjesta za oglašavanje usluga.

Sam interes za ovu vrstu posla je zbog činjenice da ga možete pokrenuti čak i sa dva rabljena kamiona za kontejnere. Ali ako pogledate realnost, najbolje je početi s voznim parkom od 10-12 kamiona. Time ćete izbjeći mogućnost gubitka. Pa, najviše od svega, interes potiče činjenica da je prosječna cijena prijevoza kontejnera, na primjer, iz Rusije u Europu ili, obrnuto, 3.000-4.000 eura. U tom slučaju prijevoz će trajati otprilike 3 dana. Tako za 1 mjesec jedan kamion bez stalnog opterećenja može poduzeću donijeti oko 12.000 eura.

Organizacijski proces

Za obavljanje ove vrste djelatnosti bit će potrebno nabaviti kamione s platformama za prijevoz kontejnera.

Kako biste u početnoj fazi mogli uložiti mali iznos novca u kupnju kamiona, preporučujemo da razmotrite mogućnosti leasinga. Kako bi banka odobrila primitak sredstava za kupnju kamiona, bit će potrebno imati novac u iznosu od najmanje 30% vrijednosti vozila. Osim toga, morate imati podatke o prihodima za prošlu godinu. Ako ovi i drugi uvjeti budu ispunjeni, uskoro ćete moći dobiti novac za kupnju prvog kamiona, za realizaciju usluge kontejnerskog prijevoza.

Osim toga, vaš kamion mora biti osiguran, a na njemu mora biti instaliran GPS beacon koji će online na vašem ili računalu zaposlenika (instaliran program) pokazati gdje se kamion trenutno nalazi.

Za uspješno poslovanje tvrtke potrebno je osim najma parkinga za prijevoz i poslovnog prostora angažirati pravnika, računovođu, tajnicu, vozače i dispečera. Uzimajući u obzir sve moguće troškove i prihode, povrat investicije može se ostvariti za oko 2 godine uz mali protok kupaca.

Popularno u kategoriji: