Buatlah penggerak semua roda permanen Renault Duster. Struktur dan prinsip pengoperasian penggerak semua roda Renault Duster

Renault Duster merupakan mobil yang banyak populer di Rusia. Popularitas ini disebabkan oleh beberapa faktor:

• harga yang relatif murah. Mungkin tidak ada mobil lain di kelasnya yang dapat menandingi orang Prancis ini;
• keandalan. Tentu saja, Duster tidak menetapkan standar keandalan, tetapi dilihat dari ulasan pemiliknya, mobil ini cukup bagus;
• kenyamanan bergerak. Sekali lagi, berdasarkan harga dan kelasnya, mobil ini sangat lapang dan nyaman. Ada banyak ruang di kabin dan banyak ruang di kompartemen bagasi.
• ketersediaan penggerak semua roda.

Kemampuan untuk menggunakan keempat roda secara aktif merupakan keunggulan kendaraan yang tidak diragukan lagi, terutama di jalan domestik, atau lebih tepatnya, dalam kondisi off-road domestik. Pergi ke dacha, menyusuri jalan pedesaan yang tersapu hujan, mengajak keluarga piknik di hutan - Duster tentu mampu melakukan semua itu.

Cara mengaktifkan penggerak semua roda pada Renault Duster

Belum lagi detail mengenai all-wheel drive Duster, karena sebagian besar pecinta mobil belum mendalaminya sisi teknis pertanyaan, mari kita jelajahi cara mengaktifkannya penggerak empat roda untuk Renault Duster.

Untuk mengaktifkan fungsinya, terdapat mesin cuci yang nyaman di bagian dalam mobil, dibuat cukup rapi dan bisa dibilang stylish. Itu dapat dipasang di salah satu dari tiga posisi:

• Kunci. Dalam mode ini, mobil beroperasi dalam penggerak semua roda. Namun, kita mungkin harus menyentuh sisi teknisnya, setidaknya mengatakan bahwa dalam mode Kunci, kopling yang terletak di gearbox diblokir. Dan tenaganya didistribusikan secara merata di antara as roda mobil. Mode ini direkomendasikan untuk digunakan dalam kondisi off-road, serta di jalan yang licin atau bersalju. Dalam mode Kunci, untuk melindungi sistem mobil, Anda perlu mengemudi dengan kecepatan rendah. Maksimum – 80 kilometer per jam. Di forum pemilik merek mobil ini, Anda dapat menemukan beberapa informasi tentang tes mode yang dilakukan. Perlu dicatat bahwa mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam mode ini dapat menyebabkan kegagalan kopling, dan bahkan girboks itu sendiri. Konsekuensinya, sejujurnya, tidak terlalu menyenangkan, karena harga suku cadang Duster masih tidak murah;
• 2WD – mode penggerak roda depan. Mesin cuci dalam posisi 2WD biasanya dipasang di kondisi perkotaan atau di jalan raya yang kualitas permukaan jalan setidaknya memuaskan. Mengemudi dalam mode ini berkontribusi terhadap penghematan bahan bakar yang signifikan dan optimalisasi kecepatan kendaraan. Ini adalah mode dasar. Hanya saja ini mungkin digunakan oleh sejumlah besar pengemudi kemoceng;
• AUTO adalah mode yang memberikan traksi dengan kualitas terbaik. Sebenarnya dari nama modenya menyiratkan bahwa semua penyesuaian terkait distribusi tenaga pada poros mobil dilakukan oleh komputer secara mandiri. Secara default, di jalan yang bagus, penggerak roda depan digunakan. Jika kualitas permukaan jalan menurun, sistem akan mentransfer sebagian tenaga ke gandar belakang. Kopling elektromagnetik yang sama yang dibahas di atas dapat mentransfer hingga 50% tenaga ke poros belakang. Artinya, mobil bisa melaju dengan penggerak semua roda. Pertanyaan tentang perlunya menghubungkan penggerak semua roda diputuskan bukan oleh seseorang, tetapi oleh komputer.

Mode mana yang dipilih dalam situasi tertentu harus ditentukan oleh pemilik mobil. Tampaknya mode 2WD harus menjadi mode dasar. Sedangkan untuk penggerak semua roda, pengendara berpengalaman tentu akan lebih memilih mode manual. Dan para pemula disarankan untuk mempercayai otomatisasi, yang pada mesin ini cukup bagus dan tidak akan mengecewakan Anda.

Bagaimana cara kerja penggerak semua roda pada Duster?

Ketika semua mode mobil dijelaskan dan cara menyalakannya, Anda dapat melihat lebih detail bagaimana penggerak semua roda pada Duster dirancang dan bekerja.

Desain mobil Duster dengan penggerak roda depan cukup sederhana. Torsi masuk ke gearbox dan didistribusikan ke antara roda penggerak. Di ujungnya dipasang sambungan CV. Lebih tepatnya, sambungan CV hanya bersifat eksternal. Engsel internal memiliki tripod, menyebabkan gandar bergerak dengan jarak tertentu.

Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa desain Duster dengan roda penggerak depan sederhana dan khas pada kebanyakan mobil berpenggerak roda depan. Dan ini merupakan keuntungan yang tidak diragukan lagi. Renault Duster adalah mobil hemat. Semakin sederhana, semakin mudah dan cepat perbaikannya. Sayangnya, Duster berpenggerak roda depan tidak akan mampu melaju dengan percaya diri ke mana pun Duster dengan penggerak semua roda dapat melaju.

Desain mobil Duster yang memiliki kemampuan menyambung poros belakang ini mirip dengan desain mobil X-Trail dan Qashqai dari Nissan. Selain itu, semuanya cukup sederhana, tetapi ada fitur-fitur tertentu.

Keistimewaan girboks model penggerak semua roda adalah adanya kotak transfer, sehingga torsi diarahkan ke girboks yang terletak di belakang. Gearbox, sebagaimana telah disebutkan, berisi kopling elektromagnetik. Dengan menggerakkan mesin cuci Anda dapat memblokir kopling. Kopling juga dapat dikunci secara otomatis dalam mode AUTO.

Jika kopling terkunci, torsi tidak bisa diarahkan ke poros belakang. Saat kopling tidak terkunci, torsi disalurkan ke poros. Dengan demikian, sebenarnya peluncuran dan pengoperasian penggerak semua roda pada Duster dilakukan.

Perlu diulangi bahwa menggunakan penggerak semua roda manual lama Tidak direkomendasikan. Jika kopling mengalami beban berat secara teratur, maka kopling akan cepat rusak. Biasanya, dalam situasi seperti ini, yang diperlukan bukanlah perbaikan, melainkan penggantian kopling. Dan sayangnya, itu tidak murah.

Dengan demikian, penggerak roda depan pada mobil Renault Duster memiliki perangkat yang sederhana, mudah dihidupkan, dan Anda dapat mengatur salah satu dari dua mode. Dapat dicatat bahwa, mengingat kelas mobil dan biayanya, penggerak semua roda diterapkan dengan baik. Mungkin itu bisa lebih baik. Namun yang terbaik adalah musuh dari yang baik.

Dengan masuknya pasar mobil dalam negeri, Renault Duster mendapatkan popularitas yang sangat luas. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan harga yang relatif murah konsumen menerima crossover berkualitas tinggi dengan penggerak semua roda. Bagi banyak pecinta mobil, fungsi 4x4 menjadi sebuah kebutuhan karena harus sering berkendara off-road. Hal ini terutama berlaku untuk lahan pertanian dan hutan. Namun apa prinsip pengoperasian all-wheel drive pada Renault Duster?

Cara kerja penggerak semua roda Renault Duster dijelaskan dalam video:

Pertama, mari kita pertimbangkan bukan sisi teknis dari masalah ini, tetapi sisi fungsionalnya. Karena tren otomotif modern cenderung mengurangi konsumsi bahan bakar, peralihan dari penggerak semua roda ke penggerak biasa sering kali dipasang pada mobil. Renault Duster tidak kehilangan fungsi berguna ini. Jadi, di bagian interior mobil terdapat saklar washer yang memudahkan Anda untuk menyalakannya mode yang berbeda. Mari kita lihat pertanyaannya lebih detail:

Dengan demikian, jelas bahwa baik unit kontrol maupun pengemudi sendiri dapat memilih mode mengemudi yang mana.

Prinsip pengoperasian penggerak semua roda pada Renault Duster

Jika kita berbicara tentang prinsip pengoperasian penggerak roda belakang, maka perlu dipahami beberapa fitur teknis dan desain Renault Duster. Kapan penggerak roda depan, seluruh torsi dialirkan melalui sambungan CV ke roda depan. Bagaimana cara kerja yang belakang?

Dalam hal ini, mobil dilengkapi dengan transfer case yang mengalihkan torsi ke roda belakang. Sistem ini ditemukan cukup lama, pada tahun 50an, namun prinsipnya tetap bertahan hingga hari ini, meskipun perangkat ini terus ditingkatkan.

Skema penggerak semua roda klasik

Kopling dipasang di girboks belakang Renault Duster, dan jika diblokir, penggerak belakang tidak berfungsi.

Dapat dihidupkan secara paksa oleh pengemudi atau menggunakan ECU. Mari kita lihat semuanya dengan lebih sederhana dan jelas: mesin menyuplai torsi ke gearbox, dan dari situ dialirkan ke kotak distribusi.

Diagram detail penggerak semua roda pada Duster

Melalui poros cardan ia menuju ke girboks belakang, yang berisi pengatur kopling untuk mengaktifkan penggerak belakang. Jika hidup maka penggerak semua roda berfungsi, jika mati maka hanya penggerak roda depan. DI DALAM .

Izinkan kami mengingatkan Anda sekali lagi bahwa Anda tidak boleh menggunakan sakelar kopling secara paksa dalam jangka waktu lama, karena dapat rusak karena beban listrik. Oleh karena itu, mode AUTO dinilai paling optimal untuk digunakan.

Jika perlu, sebaiknya aktifkan mode manual sebentar, dan bila tidak diperlukan lagi, alihkan kembali ke mode AUTO.

kesimpulan

Sistem penggerak semua roda ternyata sederhana dan mudah dimengerti. Tentu saja, jika kopling rusak, Anda harus mengganti seluruh rakitan, yang biayanya mahal, jadi Anda harus mengikuti aturan penggunaan mode 4x4.

Di pasar kendaraan off-road khususnya di Federasi Rusia, mobil Perancis Renault Duster menempati posisi yang cukup bagus. Mobil yang berpenggerak all wheel drive ini mampu mengatasi kondisi off-road dengan cukup mudah. Pada saat yang sama, pemilik mobil mengemudi dengan tenang, dan tidak menyangka mobilnya akan macet sedikit pun keluar dari jalan raya. Bagaimana cara kerja penggerak semua roda pada model ini, dan fitur apa saja yang dimilikinya, dan, tentu saja, apa prinsip pengoperasiannya? Mari kita coba mencari tahu sekarang.

Bagaimana cara kerja penggerak empat roda?

Skema penggerak semua roda pada Renault Duster Prancis mencakup beberapa elemen - diferensial belakang, transmisi, kopling otomatis elektromagnetik, dan kotak transfer. Bagaimana mereka berinteraksi satu sama lain dan cara mengaktifkan penggerak semua roda?

Penggerak semua roda plug-in atau permanen dipasang pada model yang telah kami tentukan, bagaimana cara mengaktifkan penggerak semua roda? Jawaban atas pertanyaan seperti itu akan bersifat ambigu. Jadi, kotak transfer dibangun ke dalam transmisi, dan diferensial dikontrol secara otomatis melalui mikrokontroler kopling.

Pada mobil ini, pengendalian dilakukan menggunakan selektor elektronik yang terletak di konsol tengah. Bagaimana cara kerja penggerak empat roda? Selektor hanya mencakup 3 mode - kunci kopling, sistem penggerak tunggal, dan kopling otomatis.

Saat Anda berpindah ke penggerak roda depan, kontrol kopling dinonaktifkan. Ngomong-ngomong, itu sebabnya berkurang secara signifikan, karena dalam hal ini generator tidak perlu menyuplai transmisi otomatis dan elektronik girboks belakang, serta seluruh mekanismenya.

Jadi, pada mode otomatis, kopling otomatis diaktifkan secara mandiri, yang pengendaliannya tidak bergantung pada pengemudi, tetapi terjadi karena sensor selip roda khusus yang terletak di ECU Renault Duster. Artinya, ketika roda depan model Anda mulai selip, maka torsi langsung disalurkan ke roda belakang dan mematikannya pada saat yang tepat. Seperti inilah tampilan perangkat all-wheel drive.

Pada saat yang sama, pabrikan sangat menyarankan untuk tidak menggunakan sistem penggerak semua roda sepanjang waktu, tetapi mode otomatis, jika ada es di jalan, karena ini akan meningkatkan keselamatan Anda saat berkendara beberapa kali lipat.

Selama mode pemblokiran kopling otomatis, pengoperasiannya dilakukan pada tingkat yang konstan. Jadi, semua sensor yang entah bagaimana dapat mempengaruhi pengoperasiannya akan langsung dimatikan, pada gilirannya, poros cardan terhubung ke gearbox dan akan memastikan putarannya.

Hal ini diyakini, menurut berbagai ulasan dari pemilik mobil Renault Duster, jika mode penguncian digunakan dalam waktu lama, kopling mungkin rusak dan bengkok.

Ulasan pemilik

Banyak pemilik mobil Renault Duster berbicara berbeda tentang sistem penggerak semua roda, banyak yang menceritakan secara rinci cara kerja penggerak semua roda dan cara menggunakan fungsi ini dengan benar di mobil mereka. Yang lain membantu dengan saran mereka tentang kapan dan bagaimana menggunakan penggerak semua roda, dan sebagainya. Hal ini memungkinkan calon pembeli untuk menarik kesimpulan mereka sendiri tentang Duster. Dan sering, kritik yang baik lebih dari yang negatif. Mari beri Anda beberapa contoh.

Alexei, pengalaman mengemudi 9 tahun:“Saya membeli Renault Duster saya pada tahun 2014, dan selama itu saya telah berkendara sejauh 58 ribu kilometer. Saya sering pergi memancing, berburu, ke pedesaan, yaitu ke tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau oleh mobil penumpang biasa. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa mesin tersebut mengatasi fungsinya dengan sempurna. Tentu saja, tidak semuanya bekerja dengan sempurna, tetapi yang ada sudah cukup. Tidak ada kerusakan, tetapi mereka mengatakan bahwa fungsi pemblokiran tidak boleh bekerja terus-menerus, jika tidak, kerusakan tidak dapat dihindari.”

Pavel, pengalaman mengemudi 4 tahun:“Saya sama sekali tidak senang dengan sistem penggerak semua roda. Pada jarak tempuh 60 ribu kopling lepas. Mobil itu masih dalam garansi, dealer dengan cepat mengubah segalanya, dan jika bukan karena garansi, saya harus mengeluarkan banyak uang. Konsumsi bahan bakarnya juga lebih banyak 3 liter dibandingkan mobil berpenggerak roda depan, namun dengan pembangkit tenaga yang sama. Saya pikir ini semua tentang cara kerja kopling. Saya membaca banyak ulasan dan menyadari bahwa ini normal. Saya ingin menjual mobil saya dan membeli versi penggerak roda depan.”

Hasil

Menarik kesimpulan dari berbagai review dari pemilik "Prancis", versi all-wheel drive memberikan banyak peluang yang tidak tersedia bagi pemilik versi single-wheel drive. Jika Anda mengetahui dengan baik mode dan prinsip pengoperasian kopling, maka Anda dapat dengan mudah mencapai kenyamanan berkendara di medan yang berat, tanpa harus khawatir akan masalah besar dan perlunya perbaikan transmisi yang sering.

Di pasar SUV, Renault Duster jauh dari kata posisi terakhir. Renault Duster 4x4 memungkinkan Anda mengatasi kondisi off-road dengan mudah, membebaskan pengemudi dari pemikiran bahwa mobil dapat terjebak sedikit pun keluar dari jalan raya. Bagaimana cara kerja sistem penggerak semua roda pada mobil ini dan apa saja fitur-fiturnya? Artikel ini akan menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut secara detail.

Prinsip operasi

Sistem penggerak semua roda pada Renault Duster mencakup transmisi, kopling otomatis elektromagnetik, dan diferensial belakang. Bagaimana mereka berinteraksi satu sama lain? Mari kita cari tahu.

Apakah penggerak semua roda permanen atau plug-in dipasang di Renault Duster? Jawaban atas pertanyaan ini ambigu. Dalam kasus kami, kotak transfer terpasang ke dalam transmisi, dan diferensial dikontrol dalam mode otomatis melalui mikrokontroler kopling.

Pada mobil ini, pengendalian dilakukan menggunakan selektor elektronik yang terletak di konsol tengah. Ini hanya mencakup tiga mode: penggerak tunggal, otomatis dan kunci kopling.

Saat beralih ke mode penggerak tunggal, kontrol kopling dinonaktifkan sepenuhnya. Omong-omong, inilah sebabnya konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan: generator tidak perlu menyuplai elektronik dan transmisi otomatis ke girboks belakang serta mekanismenya.

Pada mode auto, kopling otomatis diaktifkan yang kali ini dikendalikan bukan dari sisi pengemudi, melainkan menggunakan sensor selip roda yang terletak di ECU Renault Duster. Artinya ketika roda depan mulai selip, torsi akan langsung disalurkan ke poros belakang dan melepaskannya pada saat yang diperlukan. Pabrikan merekomendasikan penggunaan mode otomatis dalam kondisi dingin, karena ini sangat meningkatkan keselamatan berkendara.

Ketika kopling gesekan otomatis terkunci, ia beroperasi terus menerus. Dengan demikian, semua sensor yang dapat mempengaruhi pengoperasiannya dimatikan, dan poros cardan dihubungkan secara kaku ke gearbox dan memastikan putarannya.

Dalam mode ini, pabrikan menganjurkan untuk tidak melebihi kecepatan 80 km/jam dan tidak menggunakannya secara berlebihan untuk waktu yang lama. Berdasarkan review dan pengalaman pemilik, jika mode penguncian digunakan dalam waktu lama, kopling bisa menjadi terlalu panas dan rusak.

Apa kata pemiliknya?

Banyak review online dari pemilik mobil ini tentang pengoperasian sistem penggerak semua roda pada Renault Duster. Hal ini memungkinkan kami untuk menarik kesimpulan tertentu tentang pengoperasian versi Duster ini.

Seringkali, ulasannya cukup positif: “Saya membeli mobil saya pada tahun 2014, yang mana saya telah berkendara sejauh 58.000 kilometer. Seringkali Anda harus pergi berburu, memancing, ke dacha dan tempat-tempat lain di mana mobil penumpang sebelumnya sama sekali tidak cukup. Saya dapat mengatakan satu hal: mesin menjalankan fungsinya dengan luar biasa! Bukan berarti semuanya berjalan sempurna, tapi apa yang diberikan salib ini sudah cukup. Belum ada kerusakan, namun mereka mengatakan bahwa pemblokiran tersebut tidak boleh diabaikan – bahkan bisa saja terjadi.”

Namun, banyak juga yang skeptis, yang ulasannya memposisikan versi penggerak semua roda sebagai bukan yang terbaik pilihan yang bagus untuk pembelian: “Penggerak semua roda sama sekali tidak cocok untuk saya. Pertama-tama, kopling putus pada jarak 60.000 mil! Syukurlah mobil itu masih dalam garansi: dealer segera mengganti pompa oli dan sikat mesinnya - jika tidak, biayanya akan sangat mahal. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya tiga liter lebih tinggi dibandingkan teman berpenggerak roda depan dan mesin yang persis sama: Menurut saya, itulah cara kerja kopling. Setelah membaca ulasannya, saya menemukan bahwa ini normal. Saya sedang berpikir untuk menjualnya dan mendapatkan versi penggerak roda depan.”

Informasi dari manual untuk prajurit.

DLL: Memberikan kestabilan kendaraan sesuai kondisi berkendara.
Saklar DLL:
Sakelar ETC digunakan untuk interaksi pengemudi dengan sistem vektor torsi. Dengan menggunakannya, Anda dapat memilih mode DLL: FRONT DRIVE, AUTOMATIC ALL DRIVE, LOCKED ALL DRIVE.
Semuanya jelas di sini.

Saklar lampu rem:
Sensor ini memberitahu sistem ETC bahwa pengemudi melakukan pengereman sedemikian rupa sehingga sistem ETC perlu mengurangi torsi untuk meningkatkan stabilitas kendaraan saat melakukan pengereman.
Sensor kecepatan roda:
Mentransmisikan frekuensi putaran masing-masing roda mobil. Kecepatan kendaraan didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata roda depan.
Mekanisme aktuator (yaitu kopling):
Mendistribusikan tenaga antara roda depan dan belakang.
Di sini juga jelas.

Modus 4X2 (2WD):
Mode penggerak roda depan (2WD) diaktifkan ketika pengemudi memindahkan saklar ke 2WD. Setelah sistem ETC beralih ke mode penggerak roda depan, lampu peringatan 2WD di panel instrumen akan menyala.
Jika terjadi malfungsi internal atau malfungsi mekanis pada ECU injeksi, serta malfungsi antar sistem yang serius, sistem ETC beralih ke mode penggerak roda depan (safe mode), dan lampu peringatan 2WD dan malfungsi (gergaji) menyala. pada.
Jika suhu kopling ETC naik terlalu tinggi (jika suhu Kopling PR009 > 220 °C), sistem ETC
beralih ke mode penggerak roda depan, dan lampu peringatan penggerak roda depan berkedip.
Maksudnya kalau jelek berarti: lampu peringatan 2WD dan gergaji menyala. Dan kalau parah banget, lampu peringatan 2WD berkedip.

Mode PENGEMUDI SEMUA RODA OTOMATIS (OTOMATIS):
Mode AUTO diaktifkan ketika sakelar ETC berada di posisi
AUTO dan mode 4WD LOCK dimatikan. Setelah sistem ETC beralih ke mode AUTO, lampu peringatan 2WD dan 4WD LOCK di panel instrumen padam. Setelah memilih mode ini, ETC menetapkan target torsi sesuai dengan perbedaan kecepatan putaran roda depan dan belakang. Untuk melakukan penyesuaian torsi ini, beberapa kondisi harus diperiksa:
mesin berjalan,
Pengemudi melakukan akselerasi (posisi pedal akselerator PR021 > 20),
Jika perkiraan temperatur kopling terlalu tinggi, mode AUTOMATIC ALL WHEEL DRIVE menjadi tidak tersedia dan sistem ETC berbunyi:
– atau ke mode 4WD LOCK (untuk mengurangi gesekan antar cakram, jika nilai suhu Kopling PR009 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– atau ke mode 2WD (risiko kerusakan aktuator pada PR009 > 220 °C), dalam hal ini lampu peringatan FRONT DRIVE berkedip.
Sistem ETC kembali ke mode AUTO segera setelah suhu ETC turun di bawah 142 °C.
Kami menyimpulkan: suhu kopling ditentukan oleh kecepatan roda! Asli. Dan, pertama kita masuk ke LOCK, dan jika perkiraan suhu melebihi 220°C, penggerak belakang dinonaktifkan. Perlu dipahami bahwa jika ada perbedaan kecepatan roda yang signifikan, kopling diblokir semaksimal mungkin, dan jika frekuensinya tidak seimbang, maka kita matikan! Saya sedang mengemudi di sepanjang jalan raya dan tenggelam...

Mode KUNCI 4WD:
Mode 4WD LOCK diaktifkan jika, saat sistem ETC aktif
AUTO Pengemudi menggerakkan saklar ETC ke posisi 4WD LOCK dan kemudian membiarkan saklar kembali ke posisi AUTO. Setelah sistem ETC memasuki mode 4WD LOCK, lampu peringatan 4WD LOCK di panel instrumen akan menyala.
Setelah mode ini dipilih, sistem ETC memberikan torsi maksimum pada kecepatan di bawah 30 km/jam.
Torsi yang dibutuhkan diturunkan secara bertahap dari 30 km/jam menjadi 100 km/jam. Pada kecepatan di atas 100 km/jam
Mode 4WD LOCK dinonaktifkan dan sistem ETC beralih ke mode AUTO.
Untuk melakukan penyesuaian torsi ini, beberapa kondisi harus diperiksa:
mesin berjalan,
Pengemudi berakselerasi (PR021 > 20),
Pengemudi tidak mengerem,
kecepatan kendaraan berada di atas nilai ambang batas 30 km/jam.
Jika terjadi penyimpangan dari norma, mode 4WD LOCK menjadi tidak tersedia.

"Angka "100 km/jam" muncul di sini, saya tidak tahu apa artinya. Saya memeriksanya secara pribadi - lampu "4WD LOCK" padam pada kecepatan 83 km/jam. Ditambah lagi, algoritme diulang dari mode AUTO : terlalu panas - dimatikan”

Tapi apa yang ada di Internet...

BAGAIMANA CARA KERJA KOPLING (Gennady Emelkin)
Secara struktural, skema pengoperasian penggerak semua roda yang terhubung "Renault-Duster" dan "Mazda CX-5" hampir sama. Kedua mobil tersebut memiliki kopling elektronik yang terletak di rumah roda gigi gandar belakang. Ini, dipandu oleh informasi tentang perbedaan kecepatan putaran roda depan (penggerak utama) dan belakang, yang masuk melalui sensor sistem pengereman anti-lock ke unit kontrol, diblokir, jika perlu, dengan menghubungkan poros kedua. Algoritme kontrol kopling cukup rumit dan bergantung pada sejumlah faktor eksternal.

Skema pengoperasian penggerak semua roda Mazda CX-5 adalah sebagai berikut. Dengan gerakan seragam, ketika kecepatan roda sama, torsi disuplai ke badan kopling (4). Cakram kopling kontrol (5) terbuka. Disk yang digerakkan (1) dan penggerak (7) tidak bergerak relatif satu sama lain dan berputar bersama dengan poros penggerak dari kopling (9), dihubungkan ke poros bagian terakhir roda belakang. Tidak ada torsi yang disalurkan ke roda belakang.
Segera setelah roda gandar depan mulai selip (perbedaan sudut 15-20 derajat), unit kontrol penggerak semua roda mengirimkan sinyal ke kumparan elektromagnetik (2). Di bawah pengaruh medan magnet, jangkar (8) tertarik padanya dan menekan cakram kopling kendali (5), yang menghubungkan cakram penggerak ke badan kopling (6). Karena perbedaan kecepatannya, cakram penggerak berputar, bola (3) bergerak sepanjang alur pemandu miring dan menggeser cakram yang digerakkan, yang menekan cakram kopling utama - kopling diaktifkan.
Untuk melepaskan kopling, unit kendali menghilangkan sinyal dari koil, cakram kopling kendali terbuka, cakram penggerak berputar, bola kembali ke posisi semula - cakram kopling utama terbuka. Hal ini akan terjadi tidak hanya selama gerakan seragam stabil, tetapi juga ketika sistem pengereman anti-lock dan sistem stabilisasi dinamis diaktifkan.
Untuk melindungi kopling dari kerusakan dalam kondisi sulit, diberikan perlindungan. Ketika oli di gearbox memanas hingga 100 derajat, unit kontrol mematikan kopling dan tidak akan menyalakannya hingga suhu turun hingga 60 derajat.