Apa gigi utama di dalam mobil. Penggerak akhir kendaraan

Model mobil modern biasanya memiliki beberapa mesin di gudang senjata mereka - baik bensin maupun solar. Mesin berbeda dalam tenaga, torsi, kecepatan poros engkol. Dengan mesin yang berbeda, gearbox yang berbeda juga digunakan: mekanik, robot, variator, dan tentu saja otomatis.

Penyesuaian girboks ke mesin dan kendaraan tertentu dilakukan dengan menggunakan gir utama yang memiliki rasio gir tertentu. Ini adalah tujuan utama dari penggerak akhir mobil.

Secara struktural, roda gigi utama adalah peredam roda gigi, yang memberikan peningkatan torsi mesin dan penurunan kecepatan putaran roda penggerak kendaraan.

Pada kendaraan penggerak roda depan, roda gigi utama terletak bersama dengan diferensial di kotak roda gigi. Pada mobil berpenggerak roda belakang, roda gigi utama ditempatkan di rumah gardan penggerak, di mana selain itu juga terdapat diferensial. Posisi gigi utama pada kendaraan dengan penggerak semua roda tergantung jenis penggeraknya, jadi bisa di gearbox dan di gardan penggerak.

Bergantung pada jumlah tahapan roda gigi, roda gigi utama bisa tunggal atau ganda. Roda gigi utama tunggal terdiri dari roda gigi penggerak dan penggerak. Penggerak akhir ganda terdiri dari dua pasang roda gigi dan terutama digunakan pada truk yang memerlukan peningkatan rasio roda gigi. Secara struktural, penggerak akhir ganda dapat terpusat atau terbagi. Roda gigi utama pusat diatur dalam bak mesin umum dari poros penggerak. Pada roda gigi terpisah, tahapan roda gigi diberi jarak: satu terletak di poros perjalanan, yang lainnya di hub roda penggerak.

Jenis sambungan roda gigi menentukan jenis roda gigi utama berikut: silinder, bevel, hipoid, cacing.

Penggerak akhir silinder digunakan pada kendaraan penggerak roda depan, dimana letak mesin dan girboks melintang. Transmisi menggunakan gigi dengan gigi miring dan chevron. Rasio roda gigi penggerak akhir silinder berada di kisaran 3,5-4,2. Peningkatan lebih lanjut dalam rasio roda gigi menyebabkan peningkatan ukuran dan tingkat kebisingan.

DI DALAM desain modern kotak mekanik roda gigi, beberapa poros sekunder digunakan (dua atau bahkan tiga), yang masing-masing memiliki roda gigi penggerak roda gigi utamanya sendiri. Semua roda gigi penggerak menyatu dengan satu roda gigi penggerak. Dalam boks seperti itu, roda gigi utama memiliki beberapa rasio roda gigi. Gear utama gearbox robotik DSG diatur menurut skema yang sama.

Pada kendaraan pre-wheel drive, gir utama bisa diganti yaitu bagian yang tidak terpisahkan penyetelan transmisi. Hal ini mengarah pada peningkatan dinamika akselerasi mobil dan pengurangan beban pada kopling dan kotak persneling.

Roda gigi utama bevel, hipoid, dan cacing digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang, di mana mesin dan kotak roda gigi sejajar dengan gerakan, dan torsi harus disalurkan ke poros penggerak pada sudut yang benar.

Dari semua jenis kendaraan penggerak roda belakang final drive, yang paling populer adalah penggerak akhir hipoid, yang dibedakan dengan beban yang lebih rendah pada gigi dan tingkat kebisingan yang rendah. Pada saat yang sama, adanya perpindahan pada sambungan roda gigi menyebabkan peningkatan gesekan geser dan, karenanya, menurunkan efisiensi. Rasio roda gigi penggerak akhir hipoid adalah: untuk mobil 3,5-4,5, untuk truk 5-7.

Final drive bevel digunakan di mana dimensi keseluruhan tidak penting dan tingkat kebisingan tidak dibatasi. Penggerak akhir cacing, karena kerumitan pembuatan dan tingginya biaya bahan, praktis tidak digunakan dalam desain transmisi mobil.

Kondisi kerja dan tujuan transmisi vertikal pada lokomotif diesel. Kerusakannya, penyebab dan metode pencegahannya. Menyusun diagram blok dari proses teknologi perbaikan transmisi. Pengembangan peta rute, instruksi, peta sketsa.

Pilihan motor listrik, perhitungan kinematik dan skema penggerak. Kecepatan rotasi dan kecepatan sudut gearbox dan drive drum shaft. Perhitungan roda gigi peredam. Ketahanan gigi terhadap tegangan tekuk. Perhitungan torsi poros.

Mempelajari desain gearbox dua tahap silinder, mengukur dimensi keseluruhan dan penghubung. Penentuan parameter roda gigi. Perhitungan beban yang diizinkan dari kondisi memastikan daya tahan kontak roda gigi.

Nilai mesin untuk masyarakat manusia dan definisi konsep peredam. Fitur desain, klasifikasi, dan tujuan gearbox satu tahap. Struktur gearbox silinder, bevel dan cacing. Jenis sambungan las.

Desain gearbox memacu. Pilihan motor penggerak. Estimasi tegangan tekukan pada bagian berbahaya dari gigi roda gigi. Dimensi struktural roda gigi dan elemen rumahan. Parameter utama dari pasangan roda gigi. Perkiraan perhitungan poros.

Desain penggerak untuk konveyor sabuk. Perhitungan kinematik dan pemilihan motor listrik. Perhitungan roda gigi gearbox, poros dan pemilihan bantalan. Dimensi desain roda gigi dan rumah roda gigi. Tahap tata letak, perakitan gearbox.

Fitur pemeliharaan dan perbaikan hampir semua model VAZ dengan tata letak klasik (VAZ-2101-2107) karena penyatuan yang signifikan dari komponen dan rakitannya. Kemungkinan malfungsi mekanisme, penyebab dan metode eliminasi mereka.

Transmisi dirancang untuk mentransfer energi dari mesin ke unit penggerak traktor, serta ke badan kerja aktif mesin pertanian.

Penggerak akhir sentral gandar belakang adalah satu tahap, terdiri dari sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral, diferensial antar roda, dan rumah kotak roda gigi. Penyesuaian persneling dalam pasangan roda gigi bevel. Mekanisme penguncian.

Pilihan motor listrik dan perhitungan daya penggerak. Perhitungan gigi pacu tertutup. Perhitungan poros yang disempurnakan untuk kekuatan statis. Menentukan dimensi rumah gearbox. Pilihan pelumas roda gigi. Perhitungan verifikasi kunci.

Melakukan perhitungan rasio roda gigi, kecepatan putaran poros untuk memilih motor listrik. Penentuan tegangan kontak yang diizinkan pada roda gigi, dimensi rumah kotak roda gigi, poros kecepatan rendah dan kecepatan tinggi. Fitur perakitan gearbox.

Pembongkaran roda gigi utama as roda depan- Lepaskan baut yang menahan mur stop dari mur bantalan diferensial gandar depan, lepaskan sumbat. Pembongkaran unit rakitan roda gigi bevel penggerak dan diferensial roda gigi utama gandar depan.

Pemilihan motor dan perhitungan kinematik. Perhitungan penggerak sabuk. Arem jarak tengah untuk sabuk datar, tekanan berguna yang diijinkan. Perhitungan gearbox dan poros. Perhitungan koneksi kunci dan bantalan. Pilihan pelumas untuk gearbox.

Metode pengecekan kunci roda untuk penghancuran, parameter dan kriteria yang digunakan dalam kasus ini. Prosedur untuk menentukan dimensi housing gearbox. Pelumasan roda gigi, pemilihan grade oli, kuantitas, kontrol level oli. Penunjukan perangkat penyegelan.

Pilihan desain gearbox. Data untuk desain. Pemilihan motor dan perhitungan kinematik. Perhitungan awal poros gearbox. Dimensi desain roda gigi dan roda. Memeriksa daya tahan bantalan dan kekuatan sambungan kunci.

Deskripsi penggerak sabuk konveyor. Pemilihan motor. Perhitungan roda gigi. Perkiraan perhitungan poros, pemilihan bantalan. Tata letak sketsa pertama dari gearbox. Desain roda gigi dan poros. Skema pemuatan poros di ruang angkasa.

Apapun mobilnya teman-teman, sangat mewah atau hemat, di perutnya selalu ada satu-satunya proses utama - transfer torsi dari mesin ke roda. Berbagai komponen dan rakitan mengambil bagian di dalamnya, yang masing-masing memikul tanggung jawab tertentu atas pergerakan kita yang nyaman dan cukup cepat di jalan raya. Dan roda gigi utama mobil adalah simpulnya, berkat roda kendaraan yang berputar dan kami mendapatkan perasaan terbang yang tak terlupakan, bahkan pada ketinggian yang sangat rendah.

Jadi, roda gigi utama sebuah mobil adalah sebuah simpul, yang tanpanya tenaga mesin dan kotak persneling akan menjadi pemborosan energi. Mengapa? Faktanya adalah dialah yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi dari roda yang digerakkan langsung.

Selain itu, rotasi biasanya masih perlu diubah arah - dari longitudinal (sepanjang sumbu mobil) menjadi melintang untuk sampai ke roda. Dan semua ini sebenarnya dilakukan dengan satu mekanisme roda gigi, yang juga dikenal sebagai peredam roda gigi. Selain itu, rasio roda gigi dipilih sedemikian rupa untuk meningkatkan torsi motor.

Dimana?

Kami sepertinya sudah mengetahui tujuan dari roda gigi utama mobil, sekarang alangkah baiknya menemukannya. Ini bisa menjadi tugas yang sulit dilakukan, karena lokasi simpul ini berbeda dan bergantung pada jenis penggerak mesin dan imajinasi para insinyur pengembangan.

Untungnya, pelarian pemikiran di sini dibatasi oleh jumlah as. Jadi, misalnya, jika kita punya penggerak roda depan, maka dalam hal ini ada baiknya mencari roda gigi utama mobil di pos pemeriksaan bersama dengan, di kendaraan dengan roda penggerak belakang - tepat di poros belakang. Jika , maka pilih salah satu opsi di atas.

Berbagai roda gigi utama

Seperti yang sudah kita pahami, roda gigi utama sebuah mobil adalah simpul yang sangat serius. Jelas bahwa untuk tugas yang bertanggung jawab yang dipercayakan kepadanya, diperlukan solusi teknik yang andal dan sederhana, dan di sini ruang lingkup tindakan yang luas telah terbuka bagi para desainer. Mari kita lihat jenis-jenis roda gigi utama mobil. Bergantung pada jumlah roda gigi, simpul ini adalah sebagai berikut:

• lajang;
• dobel.

Jenis pertama adalah kombinasi dari dua bagian roda gigi - roda gigi penggerak dan roda gigi penggerak. Ini paling umum di antara mobil dan truk kecil. Roda gigi utama ganda memiliki, seperti yang Anda duga, beberapa pasang roda gigi, dan biasanya digunakan jika diperlukan peningkatan rasio roda gigi, misalnya, untuk bus dan peralatan khusus.

Gambaran tersebut tidak akan lengkap tanpa menyebutkan jenis sambungan roda gigi yang digunakan. Ada banyak dari mereka, dan ini dibedakan:

• berbentuk silinder;
• hipoid;
• berbentuk kerucut;
• cacing.

Penggerak akhir silinder mobil adalah jenis yang paling populer untuk penggerak roda depan, serta mesin dan kotak roda gigi yang dipasang melintang. Ia menggunakan, seperti namanya, roda gigi silinder heliks, taji atau chevron. Rasio roda gigi dari node tersebut berkisar antara 3,5 hingga 4,2 - tidak berfungsi lagi, karena dimensi dan kebisingan dari pekerjaan meningkat sangat tinggi.

Tidak kalah populernya, namun dengan teknologi penggerak roda belakang klasik, yang disebut roda gigi hypoid. Milik mereka fitur kunci adalah gigi melengkung, berkat itu dimungkinkan untuk mengirimkan torsi dengan nilai besar.

Selain itu, persneling dalam hal ini dapat digeser relatif satu sama lain, yang memungkinkan, misalnya, menurunkan level lantai di mesin. Roda gigi utama mobil jenis ini memiliki rasio roda gigi pada kisaran 3,5-4,5.

Adapun mekanisme bevel dan worm, mereka kurang umum. Anda dapat melihat roda gigi utama mobil jenis ini pada berbagai kendaraan dengan penggerak roda belakang, tetapi karena fitur desainnya, saat ini semakin jarang digunakan. Kerugian dari yang pertama termasuk ukuran besar dan kebisingan, sedangkan yang terakhir membutuhkan presisi tinggi dalam pembuatannya, yang memerlukan biaya tambahan.

Ini dia, para pembaca yang budiman dari blog kami, kami berkenalan dengan tujuan roda gigi utama mobil, menemukan simpul apa ini dan di mana letaknya. Dalam publikasi berikutnya, kami akan mempertimbangkan unit mesin lain yang tidak kalah pentingnya. Yang? Berlanggananlah kepada kami dan jadilah yang pertama mengetahuinya!

Klasifikasi elemen

ALAT DAN PERANGKAT

KARAKTERISTIK ELEMEN MESIN, INSTRUMEN,

Teknik mesin modern dicirikan oleh variasi elemen struktural yang signifikan. Meskipun demikian, sejumlah elemen desain dapat dibedakan yang menentukan fungsi dan keandalan alat berat. Elemen struktural seperti itu disebut khas.

Unsur-unsur khas dapat dibagi menjadi tiga kelompok:

Elemen mesin umum;

Elemen fungsional;

Elemen penyediaan sistem.

Elemen tujuan umum meliputi:

Rincian mekanisme transmisi;

Gandar, poros, kopling;

Elemen penyegelan;

elemen elastis;

Kapal, pipa;

Koneksi.

Elemen fungsional meliputi:

Rincian mekanisme batang penghubung engkol dari mesin bolak-balik;

Bilah mesin putar;

piringan mesin putar;

Tautan mekanisme (tahapan, kamera, rol, batang penghubung, engkol);

Detail pangkalan, kasing.

Unsur-unsur sistem pendukung adalah:

Elemen peralatan listrik;

Elemen sistem pelumasan;

Elemen sistem bahan bakar;

Elemen sistem kontrol.

Pertimbangkan elemen utama dari tujuan mesin umum.

Transmisi mekanis gerak rotasi dibagi menjadi:

Menurut metode pemindahan gerakan dari tautan utama ke tautan pendukung untuk roda gigi gesekan(gesekan, sabuk) dan pertunangan(rantai, roda gigi, cacing);

Sehubungan dengan kecepatan mengemudi dan tautan yang digerakkan melambat Dan mempercepat;

Menurut pengaturan timbal balik dari sumbu penggerak dan poros penggerak untuk roda gigi dengan paralel, berpotongan dan poros silang.

Dari semua roda gigi, roda gigi adalah yang paling umum.

bergerigi transmisi adalah mekanisme yang mentransmisikan gerakan dari satu poros ke poros lainnya karena penyambungan gigi dan dirancang untuk mentransmisikan rotasi dengan perubahan kecepatan dan momen sudut atau untuk mengubah satu jenis gerakan ke jenis gerakan lainnya.

Transmisi gigi antara poros paralel dilakukan berbentuk silinder gigi, yang dapat bergigi lurus, heliks Dan chevron(Gbr. 4.1, a - di). Transmisi rotasi antara poros dengan sumbu berpotongan dilakukan berbentuk kerucut roda gigi: memacu dan dengan melengkung gigi (Gbr. 4.1, DD). Untuk poros dengan sumbu bersilang, terapkan juga hipoid transmisi (Gbr. 4.1, Dan). Untuk mengubah gerak rotasi menjadi translasi dan sebaliknya, rak transmisi (Gbr. 4.1, e).

Selain roda gigi yang terdaftar dengan roda gigi eksternal, roda gigi dengan perlengkapan dalam(Gbr. 4.1, H).

Untuk transmisi daya tinggi, terutama silinder roda gigi.

Roda gigi yang digunakan dalam struktur pesawat dicirikan oleh akurasi pembuatan yang tinggi, kekompakan, dan bobot yang rendah. Desain ini menggunakan roda gigi taji eksternal dan internal, serta roda gigi bevel dengan gigi lurus dan bundar.

Keunggulan roda gigi adalah: keteguhan rasio roda gigi; efisiensi lebih tinggi daripada jenis roda gigi lainnya; daya tahan dan keandalan pekerjaan yang lebih besar; dimensi keseluruhan kecil dibandingkan dengan dimensi jenis transmisi lain yang mentransmisikan daya yang sama.

Kerugian dari roda gigi adalah: kebutuhan akan pembuatan presisi tinggi; kebisingan pada kecepatan tinggi; ketidakmungkinan menerapkan perubahan bertahap dalam rasio roda gigi.

Untuk mentransfer rotasi dari satu poros ke poros lainnya, berlaku saat sumbu poros berpotongan cacing siaran. Roda gigi cacing yang paling umum (Gbr. 4.2, A) terdiri dari apa yang disebut cacing Archimedean, mis. sekrup yang memiliki ulir trapesium dengan sudut profil di bagian aksial, dan roda cacing. Gigi roda cacing memiliki bentuk khusus yang diperoleh dari menjalankan roda dengan cacing.

Roda gigi cacing menggabungkan sifat-sifat penggerak heliks dan roda gigi. Keterlibatan cacing dan roda cacing di bagian aksial (Gbr. 4.2, B) mirip dengan pengikatan rak dan gigi pacu.

Karena gesekan geser mendominasi pengikatan pasangan cacing, bahan untuk pembuatan cacing dan roda harus dipilih untuk meminimalkan kerugian gesekan sebanyak mungkin. Yang paling menguntungkan adalah pasangan baja anti gesekan - perunggu. Cacing untuk kekuatan transmisi terbuat dari baja, permukaan belokan biasanya dikeraskan dan digiling.

Beras. 4.1. Jenis roda gigi

Pelek roda cacing yang beroperasi pada kecepatan geser tinggi terbuat dari perunggu timah-fosfor.

Keunggulan roda gigi cacing antara lain kemungkinan memperoleh rasio roda gigi yang besar, pengoperasian yang mulus dan senyap. Kerugian utama dari roda gigi cacing adalah kerugian gesekan yang tinggi pada jaring.

Beras. 4.2. Worm-gear

Di dalam gesekan Pada roda gigi, pergerakan dari penggerak ke penggerak ditransmisikan oleh gesekan dalam kontak langsung atau melalui elemen perantara.

Roda gigi gesekan paling sederhana (Gbr. 4.3) terdiri dari dua rol silinder, penggerak dan penggerak, dipasang pada poros paralel dan ditekan satu sama lain dengan gaya tertentu.

Mekanisme sekrup, pegas atau tuas digunakan sebagai alat penekan.

Keuntungan dari roda gigi gesek adalah: kemungkinan perubahan rasio roda gigi tanpa langkah; kesederhanaan desain dan biayanya yang rendah saat melakukan roda gigi dengan rasio roda gigi konstan; pengoperasian yang lancar dan mitigasi guncangan saat drive dihidupkan dan beban berlebih yang tiba-tiba.

Kerugian utama dari roda gigi gesek adalah: beban berat pada poros rol dan bantalannya; efisiensi yang relatif rendah; keterbatasan daya transmisi.

Beras. 4.3. Skema transmisi gesekan paling sederhana

Sabuk roda gigi (Gbr. 4.4) terdiri dari dua katrol yang dipasang pada poros dan sabuk yang menutupinya: datar (Gbr. 4.4, A), baji (Gbr. 4.4, B) atau bagian bulat (Gbr. 4.4, V). Sabuk dipasang pada katrol dengan tegangan tertentu, yang memberikan gesekan yang cukup antara sabuk dan katrol untuk mentransfer traksi dari katrol penggerak ke katrol penggerak.

Keuntungan dari penggerak sabuk adalah: kemungkinan mentransmisikan gerakan dengan jarak yang signifikan antara poros; kemampuan untuk memuluskan fluktuasi beban karena elastisitas sabuk; kemampuan menahan beban berlebih karena peningkatan selip sabuk; operasi halus dan tenang; biaya rendah, kemudahan perawatan dan perbaikan;

Beras. 4.4. Pukulan sabuk

tidak menuntut keakuratan pembuatan katrol dan pemasangannya.

Kerugian utama dari penggerak sabuk adalah: ketidakkekalan rasio roda gigi karena tergelincirnya sabuk pada katrol; dimensi keseluruhan yang signifikan pada daya tinggi; tekanan tinggi pada poros sebagai akibat dari ketegangan sabuk.

rantai transmisi terdiri dari dua roda dengan gigi berbentuk khusus (sproket) dan rantai yang menutupinya. Roda gigi paling umum dengan rantai rol lengan (Gbr. 4.5, A) dan rantai roda gigi (Gbr. 4.5, B).

Penggerak rantai digunakan untuk mentransfer daya sedang (tidak lebih dari 150 kW) antara poros paralel jika jarak pusat roda gigi besar.

Beras. 4.5. penggerak rantai

Keuntungan penggerak rantai adalah: tidak ada selip, kecepatan memadai; rasio roda gigi yang relatif besar; efisiensi tinggi; kemungkinan mentransfer gerakan dari satu rantai ke beberapa sproket; beban rendah pada poros, karena penggerak rantai tidak memerlukan pra-ketegangan rantai, yang diperlukan untuk penggerak sabuk.

Kerugian dari penggerak rantai adalah: peregangan rantai karena keausan engsel; biaya transmisi lebih tinggi dibandingkan dengan sabuk; kebutuhan akan pelumasan reguler; kebisingan yang signifikan.

Transmisi dicirikan oleh dua utama indikator: rasio roda gigi dan efisiensi.

perbandingan gigi transmisi disebut rasio kecepatan sudut dari tautan utama dengan kecepatan sudut dari tautan yang digerakkan:

dimana kecepatan sudut dalam rad/s dan kecepatan rotasi dalam rpm dari drive link;

sama untuk tautan budak.

Efisiensi transmisi sama dengan rasio daya N 2 pada poros yang digerakkan ke daya N 1, dipasok ke poros penggerak,

Tujuan dari roda gigi utama

Tujuan utama dari roda gigi utama dalam transmisi adalah untuk mentransfer daya dorong mesin ke, bisa dikatakan, "konsumen akhir" - roda. Jika mobil adalah penggerak roda belakang, maka daya dorong dari kotak roda gigi melalui poros cardan dipindahkan ke roda gigi utama, dan itu, pada gilirannya, mengalihkan aliran daya ke roda melalui poros poros (jika suspensi belakang tergantung dan memiliki jembatan) atau poros penggerak dengan sambungan kecepatan konstan (tentang ini akan dibahas lebih lanjut). Jika mobil berpenggerak roda depan, maka gir utama dihubungkan langsung ke girboks melalui gir.

Ada yang namanya jembatan kontinu. Ini berarti bahwa roda gigi utama, bersama dengan diferensial, terletak di rumahan, di mana dua selubung poros poros awalnya dihubungkan atau dicor bersama dengannya. Gandar adalah poros yang menghubungkan penggerak diferensial dan final ke roda. Desain ini merupakan bagian dari suspensi yang bergantung pada kendaraan, karena menghubungkan roda penggerak kanan dan kiri secara kaku. Semi-poros menghubungkan roda dan roda gigi utama dengan kaku, yaitu, saat mengatasi rintangan apa pun, seluruh jembatan bergerak bersama dengan roda dan semua isinya. Kami melepas selubung poros poros, memasang rumah roda gigi utama pada bodi atau subframe, menghubungkan roda dengan roda gigi utama menggunakan poros penggerak melalui engsel dengan kecepatan sudut yang sama dan mendapatkan poros terpisah dan suspensi roda independen. Semua ini dijelaskan secara lebih rinci di bawah pada bagian "Perangkat transfer utama" dan disajikan pada Gambar 5.32.

Catatan
Roda gigi utama digunakan untuk mengurangi jumlah putaran yang disalurkan dari mesin ke roda dan meningkatkan traksi. Ini memberikan transmisi putaran dari poros cardan ke poros gandar pada sudut 90 ° dalam tata letak kendaraan klasik (yang dijelaskan secara rinci di bab 3). Di roda gigi utama, roda gigi digunakan, tunggal atau ganda.

Perangkat penggerak akhir

Roda gigi utama terdiri dari dua roda gigi, atau lebih tepatnya, roda gigi bevel (pada Gambar 5.33 - roda gigi penggerak) dan roda bevel (pada Gambar 5.33 - roda penggerak).

Gambar 5.33

Roda gigi adalah elemen penggerak (diberi daya dorong dari kotak roda gigi dan mesin), dan roda adalah penggeraknya (mengambil daya dorong dari roda gigi dan diarahkan pada sudut 90 derajat).

Roda gigi dibuat dengan gigi heliks, yang meningkatkan kekuatan gigi, menambah jumlah gigi yang terhubung secara bersamaan, dan roda gigi bekerja lebih mulus dan senyap.

Selain transmisi gigi sederhana bevel, di mana sumbu berpotongan, di mobil gunakan roda gigi hipoid (ditunjukkan pada Gambar 5.34). Pada roda gigi ini, gigi memiliki profil khusus dan sumbu roda gigi bevel kecil digeser ke bawah relatif terhadap pusat roda gigi besar dengan jarak "S" tertentu. Hal ini memungkinkan untuk memposisikan poros cardan lebih rendah dan mengurangi ketinggian bagian atas cembung terowongan untuk mengakomodasi poros di lantai bodi, sehingga mencapai penempatan penumpang yang lebih nyaman di dalam bodi. Selain itu, pusat gravitasi mobil dapat sedikit diturunkan dan stabilitasnya meningkat saat berkendara. Roda gigi hypoid memiliki pengoperasian yang lebih halus, kekuatan gigi yang lebih tinggi, dan ketahanan aus.

Catatan
Namun, roda gigi hypoid memiliki satu fitur yang tidak menyenangkan: ambang kemacetan saat mundur. Perhitungan roda gigi ini tentu saja mengecualikan kemungkinan seperti itu, namun perlu selalu diingat bahwa roda gigi utama ini bisa macet jika kecepatan yang dihitung terlampaui (saat berputar di sisi sebaliknya). Jadi berhati-hatilah dengan pilihan kecepatan secara terbalik.

Roda gigi hypoid memerlukan penggunaan pelumas dengan kadar khusus karena tekanan tinggi di antara gigi selama operasi dan kecepatan geser relatif yang tinggi di antara gigi. Selain itu, akurasi pemasangan transmisi yang lebih tinggi diperlukan.

Gambar 5.34 Elemen roda gigi utama. transmisi hipoid.

Diferensial

Tujuan dari diferensial

Diferensial memungkinkan roda penggerak kanan dan kiri untuk berputar nomor yang berbeda revolusi saat membelokkan mobil dan saat melewati gundukan di jalan.

Saat mobil bergerak di tikungan (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.35), roda penggerak bagian dalamnya menempuh jarak yang lebih pendek daripada roda bagian luar, dan untuk memastikan penggulungan tanpa selip, roda harus berputar lebih lambat daripada roda bagian luar. Agar roda dapat berputar pada kecepatan yang berbeda, roda tersebut dihubungkan melalui poros penggerak ke diferensial, dan diferensial tersebut sudah terhubung dengan kokoh ke roda yang digerakkan dari penggerak akhir.

Prinsip operasi diferensial

Diferensial terdiri dari (lihat Gambar 5.33) roda gigi samping, satelit, poros satelit (yang dapat berbentuk salib jika ada empat satelit) dan rumah. Roda gigi bevel semi-aksial dipasang di ujung dalam semi-sumbu, di ujung luarnya dipasang roda penggerak. Satelit, yang merupakan gigi bevel kecil, diatur bebas pada porosnya.

Gambar 5.x

Saat kendaraan menikung, roda bagian dalam menempuh jarak yang lebih pendek dan, karena traksi, mulai berputar lebih lambat. Dalam hal ini, satelit, yang berputar, mulai menggelindingkan roda gigi samping roda bagian dalam yang telah memperlambat putarannya. Akibatnya, satelit mulai berputar di sekitar sumbunya, masing-masing meningkatkan jumlah putaran roda gigi samping kedua dan roda luar.

Catatan
Di hadapan diferensial, ada hubungan tertentu antara jumlah putaran roda, di mana jumlah putaran roda selalu sama dengan dua kali jumlah putaran kotak diferensial, yaitu dengan penurunan jumlah putaran salah satu roda, jumlah putaran roda lainnya bertambah dengan jumlah yang sama. Dengan kotak diferensial stasioner, jika salah satu roda berputar, roda lainnya akan berputar berlawanan arah.

Namun, pekerjaan diferensial dan hasilnya positif hanya untuk jalan kering. Dalam kondisi tertentu, diferensial dapat mempengaruhi pergerakan kendaraan secara negatif.

Jadi, saat salah satu roda menabrak tempat licin (es, lumpur), roda mulai selip akibat traksi yang kurang. Dengan penurunan yang signifikan pada daya rekat roda yang tergelincir ke jalan, gaya traksi di atasnya menjadi sangat rendah. Dalam hal ini, roda kedua yang memiliki daya cengkeram yang cukup berhenti, karena sifat diferensial untuk mendistribusikan gaya secara merata antar roda, gaya traksi pada roda kedua juga menjadi sangat kecil dan tidak cukup untuk menggerakkan mobil. Roda selip berputar bersamaan dengan jumlah putaran dua kali lipat, dan mobil berhenti total.

Varietas diferensial

Diferensial bisa simetris dan tidak simetris, serta bebas atau dapat dikunci.

Catatan
Diferensial yang mendistribusikan daya dorong dari mesin secara merata di antara roda atau di antara as disebut simetris. Jika diferensial tengah (membagi daya dorong dari mesin pada kendaraan penggerak semua roda antara as roda depan dan belakang), itu bisa asimetris, yaitu daya dorong yang disalurkan ke salah satu as roda lebih sedikit daripada ke as lainnya.

Jika distribusi simetris tidak selalu mempengaruhi handling atau patensi mobil, maka masalah ini perlu diselesaikan. Ada dua cara:

1. Pasang diferensial di roda gigi utama dengan kemungkinan memblokirnya.

Jadi ada perbedaan dengan pemblokiran. Proses penguncian dapat diserahkan ke penggerak mekanis dengan tuas kontrol dibawa ke interior mobil, atau dapat dialihkan ke elektronik dan dapat sepenuhnya otomatis atau dikendalikan oleh pengontrol di dalam mobil.

2. Pasang diferensial selip terbatas, yang, dalam situasi jalan yang lebih sulit, tidak akan membiarkan semua traksi "meninggalkan" roda yang kehilangan traksi.

Harap aktifkan JavaScript untuk melihat