Penggerak semua roda pada Renault Duster tidak menyala. Cara kerja penggerak empat roda di kemoceng

Di pasar kendaraan off-road khususnya di Federasi Rusia, mobil Prancis Renault Duster berada di posisi yang cukup bagus. Sebuah mesin yang memiliki penggerak empat roda, mampu dengan mudah mengatasi kelumpuhan. Pada saat yang sama, pemilik mobil mengemudi dengan tenang, dan tidak menyangka bahwa mobil yang keluar sedikit pun dari jalan raya akan menjadi kotor. Bagaimana penggerak empat roda pada model ini, dan fitur apa yang dimilikinya, dan, tentu saja, apa prinsip pengoperasiannya? Mari kita coba mencari tahu sekarang.

Cara kerja penggerak empat roda

Skema penggerak semua roda pada Renault Duster "orang Prancis" mencakup beberapa elemen - ini adalah diferensial belakang, transmisi, kopling otomatis elektromagnetik, dan kotak transfer. Bagaimana mereka berinteraksi satu sama lain dan bagaimana cara menghidupkan penggerak empat roda?

Penggerak empat roda plug-in atau permanen dipasang pada model yang kami tunjukkan, bagaimana penggerak semua roda dihidupkan? Jawaban atas pertanyaan seperti itu akan ambigu. Jadi, transfer case dibangun ke dalam transmisi, seolah-olah, dan diferensial sudah dikontrol secara otomatis melalui mikrokontroler kopling.

Pada mobil ini, pengendalian dilakukan dengan menggunakan pemilih elektronik yang terletak di konsol tengah. Bagaimana penggerak semua roda dihidupkan? Pemilih hanya mencakup 3 mode - kunci kopling, sistem monodrive, dan kopling otomatis.

Saat Anda beralih penggerak roda depan, kontrol kopling dinonaktifkan. Ngomong-ngomong, inilah mengapa berkurang beberapa kali lipat, karena dalam hal ini generator tidak perlu disuplai dengan mesin dan elektronik girboks belakang, serta semua mekanismenya.

Jadi, dalam mode otomatis, kopling otomatis diaktifkan secara independen, yang kontrolnya tidak bergantung pada pengemudi, tetapi terjadi karena sensor selip roda khusus yang terletak di Renault Duster di ECU. Semua ini berarti bahwa ketika bagian depan model Anda mulai selip, torsi mulai disalurkan secara instan roda belakang dan mematikannya pada waktu yang tepat. Beginilah tampilan perangkat penggerak semua roda.

Pada saat yang sama, pabrikan sangat menganjurkan untuk tidak selalu menggunakan sistem penggerak semua roda, tetapi mode otomatis, jika ada es di jalan raya, yang akan meningkatkan keselamatan Anda beberapa kali lipat saat berkendara.

Selama mode pemblokiran pengoperasian kopling otomatis, pengoperasiannya dilakukan pada tingkat yang konstan. Jadi, semua sensor yang entah bagaimana dapat mempengaruhi operasinya langsung dimatikan, pada gilirannya poros cardan akan terhubung ke gearbox, dan akan memastikan putarannya.

Diyakini, menurut banyak review dari pemilik mobil Pembersih Renault, dengan penggunaan mode pemblokiran yang berkepanjangan, kopling mungkin gagal dan bengkok.

Ulasan pemilik

Banyak pemilik mobil Renault Duster berbicara berbeda tentang sistem penggerak semua roda, banyak yang menceritakan secara detail cara kerja penggerak semua roda dan cara menggunakan fitur ini dengan benar di mobil mereka. Yang lain membantu dengan nasihat mereka tentang kapan dan bagaimana menyalakan penggerak empat roda, dan seterusnya. Hal ini memungkinkan calon pembeli untuk menarik kesimpulan sendiri tentang Duster. Dan sering, kritik yang baik lebih banyak daripada yang negatif. Mari kita berikan beberapa contoh.

Alexey, pengalaman berkendara 9 tahun:“Saya membeli Renault Duster saya pada tahun 2014, selama ini saya berlari sejauh 58 ribu kilometer. Saya sering pergi memancing, berburu, ke pedesaan, yaitu ke tempat-tempat yang tidak bisa dijangkau oleh mobil penumpang biasa. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa mesin mengatasi fungsi yang dinyatakan dengan sangat baik. Tentu saja, tidak semuanya bekerja dengan sempurna, tetapi yang ada sudah lebih dari cukup. Tidak ada kerusakan, tetapi mereka mengatakan bahwa fungsi pemblokiran tidak boleh bekerja terus-menerus, jika tidak, kerusakan tidak dapat dihindari.

Pavel, pengalaman berkendara 4 tahun:“Sistem penggerak semua roda sama sekali tidak cocok untuk saya. Pada lari 60 ribu, kopling lepas. Mobil itu dalam garansi, dealer dengan cepat mengubah segalanya, dan jika bukan karena garansi, saya akan menghabiskan banyak uang. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya lebih banyak 3 liter dibandingkan mobil berpenggerak roda depan, namun dengan pembangkit tenaga yang sama. Saya pikir ini semua tentang cara kerja kopling. Saya membaca banyak ulasan, saya menyadari bahwa ini normal. Saya ingin menjual mobil saya dan membeli opsi penggerak roda depan.

Hasil

Menarik kesimpulan dari berbagai review pemilik "orang Prancis", versi all-wheel drive menyediakan sejumlah besar fitur yang tidak tersedia bagi pemilik versi monodrive. Jika Anda mengetahui mode dan prinsip pengoperasian kopling dengan baik, maka Anda dapat dengan mudah berkendara dengan nyaman di medan yang kasar, dan Anda tidak perlu khawatir tentang perbaikan transmisi yang besar dan sering.

Mobil Renault Duster tersedia dengan dua jenis transmisi. Jadi mobil hanya bisa dikendarai di 2 atau di keempat rodanya.
Jika mesin memiliki penggerak 4 roda, maka relatif terhadap model dengan penggerak 2 roda, unit transmisi tambahan dipasang di atasnya, yang memastikan transmisi torsi ke roda belakang.
Dalam kategori situs kami ini, kami akan mempertimbangkan komponen utama transmisi mobil Renault Duster. Jadi, secara khusus, kopling mobil, kotak persneling, penggerak roda akan dipertimbangkan, dan masalah tata letak umum transmisi Renault Duster juga akan diangkat.

Posisi umum node dan penunjukannya untuk transmisi Renault Duster

1 - mesin; 2 - kopling; 3 - kotak roda gigi; 4 - kasing transfer; 5 – penggerak roda kiri depan; 6 - poros baling-baling depan; 7 - poros baling-baling belakang; 8 - kopling elektromagnetik; 9 - gigi belakang; 10 - penggerak roda kiri belakang.

Diagram kinematik transmisi torsi pada transmisi Renault Duster

1 - mesin; 2 - kopling; 3 - kotak roda gigi; 4 – penggerak roda kanan depan; 5 - kasing transfer; 6 - diferensial lintas gandar gandar depan; 7 - transmisi cardan; 8 - kopling elektromagnetik; 9 - penggerak roda belakang kanan; 10 - diferensial lintas gandar gandar belakang; 11 - gigi belakang; 12 – penggerak roda belakang kiri; 13 - penggerak roda depan kiri.

Prinsip pengoperasian transmisi Renault Duster

Mesin mentransmisikan torsi melalui kopling ke gearbox. Sesuai dengan gigi yang dipilih, torsi disalurkan melalui roda gigi di pos pemeriksaan. Selanjutnya, torsi didistribusikan melalui diferensial ke roda depan. Roda depan Renault Duster tidak dinonaktifkan, artinya, mereka memimpin dalam hal apa pun. Juga, tergantung pada mode yang dipilih, yang dialihkan dari kompartemen penumpang, mode otomatis "AUTO" dapat dipilih. Dalam hal ini, saat roda depan selip, kopling elektromekanis akan otomatis menyala, sehingga juga mentransfer torsi ke roda belakang. Dalam mode LOCK, transmisi torsi konstan paksa ke dua poros poros diaktifkan.

Dianjurkan untuk menggunakan mode all-wheel drive hanya untuk off-road, bagian jalan yang sulit. Penggunaan pemblokiran pada perkerasan jalan, khususnya pada kecepatan tinggi tidak diinginkan, karena tidak hanya menyebabkan peningkatan konsumsi bensin, tetapi juga cepat ausnya transmisi. Itu sebabnya, pada kecepatan lebih dari 80 km / jam, mode full lock otomatis beralih ke mode "AUTO".

Checkpoint Renault Duster (deskripsi dan desain)

Pada mobil Renault Duster, gearbox 5 dan 6 kecepatan dipasang, tergantung pada pembangkit listriknya. Jadi untuk mesin 1,6 liter digunakan girboks 5 st, untuk mesin 2.0 liter girboks 6 st. Gearbox secara struktural dibuat dengan dua poros, di mana roda gigi dengan gigi miring untuk kecepatan maju dan dengan gigi lurus untuk kecepatan mundur dipasang. Rumah girboks terbuat dari dua komponen: rumah girboks dan rumah kopling girboks. Bagian bodi terbuat dari paduan aluminium dan saling berhubungan dengan pengencang.

Kopling mobil Renault Duster adalah kopling kering satu cakram. Kopling jenis ini digunakan untuk sebagian besar kendaraan yang digunakan saat ini.
Padahal, di antara dua cakram, salah satunya roda gila mesin, dan cakram kedua, keranjang kopling terus-menerus menjepit cakram kopling. Melalui roda gila torsi dari mesin ditransmisikan, dan kemudian, jika cakram dijepit, kemudian disalurkan ke poros dengan splines kotak roda gigi, dan sebagai hasilnya, melalui kotak roda gigi ke roda mobil. Namun, jika cakram keranjang kopling ditekan, maka torsi tidak lagi disalurkan ke cakram kopling. Fitur kopling ini digunakan untuk memindahkan, mengaktifkan persneling di kotak roda gigi.

Dalam kasus pelepasan kopling yang tidak lengkap, saat pedal ditekan, serta setelah pekerjaan perbaikan yang terkait dengan sistem kopling hidrolik, penggerak hidrolik kopling Renault Duster perlu dihembuskan. Pada artikel ini, kami akan menjelaskan prosedur ini.

Keranjang kopling dan cakram dilepas jika diganti, jika roda gila pada mesin atau segel oli pada poros mesin diganti.
Pekerjaan paling baik dilakukan di lubang got atau lift. Selain itu, sebelum melepas keranjang dan cakram kopling, kotak persneling dilepas dari mobil. Detail lebih lanjut tentang prosedur melepas gearbox dari mobil akan dijelaskan di artikel kami yang lain "Gearbox Reno Duster (pelepasan dan pemasangan)". Di sini kita hanya akan berbicara tentang fitur pengikatan dan pemasangan keranjang dan cakram kopling.

Silinder master kopling dipasang pada panel Renault Duster antara kompartemen penumpang dan kompartemen mesin. Silinder master dilepas jika diganti, atau untuk pengerjaan bodi. Silinder utama dipasang di pelindung tanpa diikat dengan baut dan mur. Pada artikel ini, kami akan memandu Anda melalui prosedur melepas master silinder kopling dari mobil.

Kabel pemindah gigi dilepas jika terlalu meregang atau putus, bila tidak mungkin untuk memastikan pemasangan yang jelas dan pemilihan roda gigi untuk kotak roda gigi dengan penyetelan. Lebih baik mengganti kabel gearbox di jalan layang, dan juga melibatkan asisten untuk operasi ini.

Penggerak roda depan Renault Duster (deskripsi)

Penggerak roda depan Renault Duster adalah tata letak dan desain "klasik" yang digunakan pada sebagian besar kendaraan penggerak roda depan. Jadi penggeraknya adalah sambungan CV, di antaranya dipasang poros. Aktuator sisi kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan.

Penggerak roda depan dilepas jika diganti. Selain itu, drive dapat dilepas untuk mengganti segel oli di gearbox. Tanda-tanda yang paling mungkin dari kerusakan penggerak roda dimanifestasikan dalam keausan mekanisme putar, yang, pada posisi ekstrim roda kemudi, saat mesin bergerak, mulai mengeluarkan suara dan ketukan.
Pada artikel ini, kami hanya akan mempertimbangkan operasi untuk mengganti penggerak Renault Duster dengan penggerak 4 roda. Melepas penggerak roda depan untuk mobil penggerak roda depan (4 * 2) akan dibahas di artikel lain.
Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang penggerak roda Renault Duster dari artikel "

Renault Duster 4x4 segera setelah pengenalan di pasar membangkitkan minat yang besar pasar Rusia. Cukup karakteristik yang menarik crossover tersebut langsung diapresiasi oleh ribuan orang Rusia. Hari ini kami akan menganalisis secara detail perangkat penggerak semua roda Renault Duster dan mode transmisi.

Prinsip pengoperasian Renault Duster 4x4 bukanlah hal baru, hal serupa digunakan pada crossover kecil lainnya. Misalnya, transmisi penggerak semua roda Nissan Qashqai dan Dzhuka bekerja dengan cara yang persis sama. Pada foto di awal artikel, pengoperasian penggerak semua roda Renault Duster.

Gearbox Duster 4x4 dibuat dalam satu housing dengan gearbox transfer tambahan. Saat roda depan berputar, betis unit pendistribusi terus berputar, tempat poros cardan dipasang. Dan sudah poros cardan mentransfer torsi ke gearbox belakang. Tetapi ada kopling elektromagnetik di depan girboks belakang, yang tugasnya adalah mentransmisikan torsi lebih jauh, atau membiarkan cardan berputar diam. Kopling inilah yang merupakan elemen utama dari penggerak roda belakang plug-in, yang tanpanya transmisi 4x4 pada Duster tidak akan ada sama sekali. Bagaimana tampilan elemen transmisi ini dari belakang, di bawah bagian bawah crossover? Lihat foto di bawah ini.

Pengoperasian seluruh penggerak semua roda dapat dilakukan dari interior crossover menggunakan washer kecil, yang hanya memblokir atau membuka kunci kopling elektromagnetik. Dengan demikian, mengubah crossover kompak penggerak satu roda menjadi SUV penggerak semua roda. Ada tiga mode operasi secara total.

Mode operasi 2WD pertama- roda depan dan cardan berputar, tetapi kopling elektromagnetik tidak mengirimkan torsi ke gearbox belakang.

Mode penggerak semua roda "Kunci"- kopling elektromagnetik diblokir dan torsi masuk ke gearbox belakang, lalu ke roda belakang.

Mode otomatis "Otomatis"– Dalam mode ini, saat roda depan selip, misalnya di atas es atau permukaan licin lainnya, kopling elektromagnetik akan berputar sendiri dan membuat roda belakang ikut berputar.

Perlu dicatat bahwa Anda tidak dapat terus-menerus mengemudi dalam mode "Kunci", karena hal ini akan menyebabkan kopling elektromagnetik menjadi terlalu panas dan rusak. Wajar jika dalam mode penggerak semua roda, konsumsi bahan bakar Duster 4x4 meningkat, terutama off-road.

Cara kerja penggerak Renault Duster, mode operasi apa yang dimiliki transmisi penggerak semua roda dari crossover ini? Mari kita coba menjawab semua pertanyaan ini sekarang.

Skema penggerak Renault Duster cukup bersahaja. Torsi ditransmisikan ke kotak roda gigi, dan dari sana didistribusikan di antara roda depan melalui poros, di ujungnya terdapat engsel dengan kecepatan sudut yang sama. Lebih tepatnya, di bagian luar ada sambungan CV biasa, dan di "granat" bagian dalam desainnya sedikit berbeda, ada tripod di dalamnya. Hal ini memungkinkan as roda bergerak dengan jarak tertentu. Jika penggerak roda depan Renault Duster jelas, skema pengoperasiannya sedikit berbeda dari prinsip pengoperasian mobil penggerak roda depan mana pun dengan mesin melintang. Kesederhanaan desain merupakan nilai tambah yang besar untuk mobil hemat seperti itu.

Dan di sini penggerak empat roda untuk Renault Duster 4x4 sedikit lebih rumit. Gearbox berisi kotak transfer kompak (ditunjukkan dengan panah di foto), dari mana torsi terus-menerus ditransmisikan ke gearbox belakang melalui poros cardan. Tetapi di depan gearbox terdapat kopling elektromagnetik (letak kopling juga ditunjukkan dengan panah), yang mentransmisikan torsi lebih jauh, atau tidak mentransmisikannya, yaitu poros cardan hanya berputar saat idle. Dan sudah dari gearbox di sepanjang as yang sama dengan sambungan CV di ujungnya, torsi disalurkan ke roda belakang. Kita lihat foto bagian belakang transmisi Renault Duster 4x4.

Seperti Desain transmisi Renault Duster memungkinkan Anda untuk mengoperasikan drive dengan mudah dan alami. Untuk mengontrol mode pengoperasian penggerak di kabin crossover terdapat switch washer, ini dia di foto. Dengan satu gerakan mudah, Anda dapat mengubah crossover penggerak roda depan menjadi SUV all-wheel drive atau mempercayakan semuanya pada otomatisasi.

• Dalam mode "Kunci", kopling elektromagnetik diaktifkan dan torsi melewati gearbox ke roda belakang.
• Dalam mode "2WD", roda depan Duster menjadi penggerak, poros baling-baling, yang seharusnya mengirimkan torsi ke gearbox belakang, berputar saat idle.
• Dalam mode "Otomatis", crossover itu sendiri menentukan kapan penggerak roda belakang harus dihubungkan. Biasanya, kopling elektromagnetik diaktifkan saat roda penggerak depan selip.

Perlu dicatat bahwa yang paling dinamis dan sekaligus ekonomis adalah "2WD", dengan penggunaan keempat roda sebagian atau seluruhnya, konsumsi bahan bakar meningkat. Dan dalam mode pemblokiran lengkap kopling elektromagnetik "Kunci", kecepatan persilangan tidak boleh melebihi 80 km / jam. Pengoperasian 4x4 off-road dapat membuat kopling menjadi terlalu panas, mengakibatkan kegagalan transmisi. Beginilah cara kerja penggerak semua roda Renault Duster.

16.01.15

Bagaimana cara kerja penggerak semua roda Renault Duster?

informasi Umum

Secara umum, sistem penggerak model mobil ini cukup sederhana dan tidak sulit untuk dipahami bahkan oleh orang yang tidak profesional sekalipun. Pembagian torsi antar roda dilakukan dari gearbox. Sambungan CV dipasang di ujung luar poros, yang menerima kecepatan sudut yang sama, dan tripod terletak di ujung dalam. Mekanisme pengoperasian seperti itu bukanlah hal baru dalam hal pengembangan, skema tersebut dipinjam dari Nissan Quashkai yang terkenal.

Mode pengoperasian

Mode paling dasar disebut 2WD, yang hanya mencakup pengoperasian roda depan dan direkomendasikan untuk berkendara di permukaan jalan yang berkualitas dan kering. Mode ini memberikan pengendaraan yang irit dalam hal konsumsi bahan bakar dan kecepatan pergerakan yang nyaman.

Mode operasi otomatis menentukan cengkeraman terbaik di atas kanvas. Ini terutama digunakan di jalan raya dan jalan kota. Dalam kondisi cuaca buruk, seperti saat hujan, kopling secara mandiri menentukan pada titik mana perlu menghubungkan penggerak roda belakang.

Dalam mode yang disebut LOCK, kopling terkunci dan torsi disalurkan ke roda belakang, sehingga mobil dapat dikendarai sepenuhnya dan siap mengatasi medan off-road. Tetapi fungsi seperti itu direkomendasikan untuk pengoperasian dengan kecepatan rendah hingga 80 kilometer per jam.

Hasil

Pemilik mobil Renault Duster harus secara mandiri memilih mode berkendara yang optimal tergantung situasinya dan ingat bahwa berkendara paling irit diperoleh dalam mode 2WD, dan disarankan untuk tidak terlalu banyak berada dalam mode LOCK. untuk waktu yang lama agar kopling tidak terlalu panas, yang bisa mengakibatkan rusaknya mekanisme, apalagi perbaikan dengan harga Renault Duster 2014 saat ini bisa sangat mahal!