Perbandingan Chevy Niva dan Duster. Renault Duster dan Chevrolet Niva jauh dari pesaing langsung. Bisakah waktu memuluskan perbedaan di antara keduanya?

Halo. Saya ingin mengganti Volkswagen Polo saya menjadi mobil baru. Dari segi pilihan, ada Chevrolet Niva atau Renault Duster. Dari segi harga, perbedaannya kecil di kota saya. Jadi pertanyaannya, mana yang lebih sering rusak? Saya tahu Niva pasti buatan Rusia, jadi menurut saya kualitasnya akan sama dengan Lada kami. Dan Renoshka, apa pun yang dikatakan orang, adalah orang Prancis dan memberi lebih banyak kepercayaan. Apa pendapat Anda tentang mobil-mobil ini dan bagaimana performa off-roadnya? Dalam aspek apa lebih baik dari Niva dan Kemoceng yang mana?

3 balasan

Jawaban

Duster dan Niva bukanlah rival. Duster lebih merupakan crossover (hal ini dibuktikan dengan minimnya gadget off-road seperti menurunkan dan mengunci, serta harga yang tidak wajar untuk Duster all-wheel drive). Nyaman dikendarai dalam kota dan jalan raya. Kemampuan geometris lintas alamnya lebih buruk daripada Niva, namun tetap tidak kalah dengan off-road sepenuhnya.
Chevrolet Niva sebagian besar adalah Lada, dengan segala konsekuensi keandalan - suku cadangnya tidak jauh lebih murah daripada Renault (ditambah Renault memiliki banyak suku cadang non-asli yang bagus), tetapi kerusakan pada Niva akan lebih sering terjadi. Di kota dan di jalan raya, perilakunya rata-rata, elemennya off-road, ia memiliki persenjataan lengkap untuk ini.
Pilihan ada padamu)

Tentu saja, misalnya Duster, setelah Volkswagen Polo, beralih ke Shniva seperti melompat 30 tahun ke masa lalu dalam mesin waktu. Meskipun itu adalah Chevrolet, pada dasarnya Niva sama dalam hal penanganan, ergonomis, dan keandalan. Jika Anda tidak berencana untuk sering menghadapi kondisi off-road yang serius, Duster adalah pilihan yang tepat. Prinsipnya, dari segi kemampuan lintas alam, Shniva tidak jauh dari Duster. Mengenai keandalan, tidak ada keluhan serius, dibangun di atas platform Logan yang telah terbukti selama bertahun-tahun. Efisiensi Duster dengan mesin apa pun jauh lebih baik, kecuali mesin dua liter, yang dalam hal konsumsi kira-kira sebanding dengan Shniva, tetapi dalam hal dinamika lebih unggul. Lebih baik ambil Duster dengan mesin diesel baru 110 hp. Dengan. — dinamika yang layak dan konsumsi bahan bakar yang sederhana.

Saat ini, hanya sedikit orang yang menyadarinya Renault Duster Dan Chevrolet Niva sebagai pesaing langsung, dan dengan transisi ke pasar sekunder, kesenjangan di antara mereka semakin besar

Julukan “Pembunuh Shnivy”, yang diluncurkan oleh jurnalis otomotif, melekat pada Duster dengan cepat dan bertahan lama. Namun hanya mereka yang pernah mengoperasikan kedua mesin ini yang memahami: keduanya sangat berbeda sehingga tidak dapat dibandingkan sama sekali. Oleh karena itu, kami akan mencoba untuk tidak membandingkannya secara harfiah, tetapi hanya akan memikirkan poin-poin yang harus diperhatikan lebih hati-hati saat memilih mobil ini.

TAHUN-TAHUN MENGAMBIL TOLL

Jadi, kedua mobil tersebut memiliki bodi monocoque. Elemen daya adalah anggota samping, kusen dan struktur umum: pilar, atap, bahkan kaca. Oleh karena itu, pertama-tama Anda perlu memperhatikan elemen kekuatan tubuh. Sekalipun tidak memungkinkan untuk menggunakan lift, coba putar roda ke posisi ekstrim dan periksa bagian depan bagian samping. Di Niva terlihat jelas jika tidak ditutup dengan fender liner plastik. Namun meski tertutup, Anda masih bisa melihat retakan dan lipatan, serta kerusakan pada braket peredam kejut. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Duster. Setelah pemeriksaan luar secara umum, hal pertama yang harus Anda perhatikan adalah titik pemasangan penyangga peredam kejut. Kerusakan yang langsung terlihat di sana, retakan pada cat, bekas perbaikan atau bahkan perbaikan di tempat-tempat tersebut meyakinkan kita akan perlunya menolak membeli salinan yang ditawarkan. Tidak ada yang akan menghentikan Anda untuk melihat ke bawah kusen untuk memastikan tidak ada kerutan, retakan, kerusakan, atau bekas pengelasan atau pelurusan pada bangku di area pemasangan kotak transfer Chevy dan anggota silang Renault. Tubuh karakter kita cukup tahan lama, dan kerusakan akibat kelelahan hanya terjadi jika pengoperasiannya terlalu berat.

Tidak ada pilihan. Chevrolet Niva tidak menawarkan alternatif selain mesin FAM1.
Jika Anda menemukannya di pasaran, segera hubungi redaksi!

Ada pilihan. Renault Duster menawarkan sebanyak tiga mesin.
Yang paling populer adalah bensin dua liter

Pendapat pemilik:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Kami mengambil mobil itu dengan harga diskon, dengan harga tahun sebelumnya, tapi baru. Kami memilih konfigurasi maksimal, dengan roof rail dan AC. Dalam beberapa tahun kepemilikan, secara teknis tidak pernah gagal, meskipun kami langsung melupakan garansi - kami melakukan servis sendiri atau di layanan yang khusus di bidangnya. Satu-satunya hal yang mengganggu adalah getarannya. Saya mengganti lima set sambungan universal, termasuk sambungan CV. Tidak membantu! Dan ketidakjelasan saat menggunakan gigi satu menjadi membosankan. Dan bagasinya menjadi terlalu kecil seiring bertambahnya usia keluarga. Berubah menjadi Patriot. Kain lap? Apakah ini setelah “Patrick”? Lucu…

Pendapat pemilik:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Mobil tersebut dibeli baru pada tahun 2011. Saya akan segera mengatakan bahwa tidak ada kerusakan serius. Ia baru diservis secara resmi dan menempuh jarak kurang lebih 80.000 km. Setelah saya mengganti bantalan, sekali peredam kejut belakang dan, anehnya, headliner. Muncul beberapa flek hitam, katanya kondensasi, dan diganti bergaransi. Saya juga ingin mencatat pewarnaan yang lemah - keripik muncul di lengkungan belakang, bahkan ada yang "mekar". Secara umum, saya senang dengan mobil ini baik dari segi kapasitas maupun kemampuan lintas alam. Saya baru saja menggantinya dengan Duster yang dibenahi kembali dan saya senang lagi.

Korosi menyerang kedua mobil dengan enggan dan di tempat yang berbeda. Semua Duster memiliki komponen suspensi yang berkarat. Tidak ada yang tahu pasti alasannya, tapi kelihatannya mengerikan. Keripik dan bug muncul di tepi depan kap mesin dan di depan ekstensi lengkungan roda belakang. Batu pecah menembus lapisan pernis dan primer, dengan mudah mencapai logam, yang terlihat di area bengkak. Di Niva, ada baiknya melihat lebih dekat bagian atas bukaan pintu belakang, mungkin ada area yang sudah aus hingga menjadi logam kosong. Secara umum, kondisi pintu kelima Chevrolet jelas menunjukkan seberapa baik perawatan mobil tersebut. Jika kunci terbuka tanpa kesulitan dan pintu mudah dibanting, tanpa distorsi, dan tidak bergetar saat bergerak, berarti pemiliknya peduli. Anda bisa menilai Duster dari kebersihan ruang mesinnya, atau lebih tepatnya, dari karet yang dipasang di tepi pelindung depan. Tanpa itu, semua kotoran akan tersedot ke dalam. Jika mobil enggan dihidupkan dan idle tidak menentu, sebaiknya periksa sumur busi mesin, mungkin ada air di sana. Saat melakukan pemeriksaan pertama, pastikan memutar setir dan menggoyang suspensi, setidaknya bagian depan. Seharusnya tidak ada ketukan atau derit, yang dalam kasus Duster ditunjukkan dengan keausan ujung kemudi, rak dan, mungkin, penyangga stabilizer; tetapi bunyi berderit yang mirip dengan bunyi berderak akan memerlukan pemeriksaan menyeluruh terhadap anggota samping untuk mengetahui adanya retakan di Niva. Chevy memiliki lebih banyak kerusakan. kunci pintu dan jendela listrik. Selain itu, ada permainan di pintu pengemudi. Secara umum, pahlawan kita disatukan dengan baik, dan paling sering Anda hanya dapat menemukan kesalahan pada apa yang pemilik sebelumnya coba lakukan sendiri.

Anjing kecil. Kalau gambarnya ada di atap, karton di tangan, lalu di bagasi
Cocok untuk husky berukuran sedang. Bersama-sama - tidak mungkin

Semuanya asli. Panel instrumen dari tahun 2115 akan menyenangkan Anda dengan bohlam yang padam secara teratur

Tinggi. Interior Chevrolet Niva agak tinggi dan lebar,
dan kursi di belakang hanya untuk orang dewasa berkaki pendek

saingan yang tidak setara

Sedangkan untuk jajaran mesin, dalam kasus Duster, setidaknya ada pilihan. Bensin dasar 1,6 liter 102 liter. s., "atas" 2,0 liter dan 135 l. Dengan. Dan berdiri terpisah Mesin diesel 1,5 liter yang kami jual dalam satu versi - 90 liter. Dengan. Yang paling populer adalah mesin 2.0 liter. Ini lebih hidup dan lebih dapat diandalkan. Diesel sangat ekonomis. Rata-rata kendaraan roda empat dengan transmisi manual bahkan di musim dingin, konsumsi bahan bakarnya tidak lebih dari 7 liter! Omong-omong, mesinnya dingin dan dilengkapi dengan sistem pemanas ulang, yang tidak selalu berfungsi dengan benar. Niva, seperti yang Anda pahami, memiliki satu mesin, tidak banyak yang perlu dibicarakan di sini. Meski begitu, "monster" 1,7 liter berkekuatan 80 tenaga kuda ini sudah berusia empat puluh tahun, dan jika Anda menggali lebih dalam, maka sudah enam puluh tahun. Selama modernisasi terakhir, pedal elektronik ditambahkan ke dalamnya dan emisi dibatasi hingga Euro 3. Anehnya, keadaannya tidak bertambah buruk, karena menurut banyak orang, keadaannya tidak bisa lebih buruk lagi. Lebih lambat dari Chevrolet Niva saat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya Lada 4x4 lima pintu, itupun tidak terlalu jauh. Motor ini tidak memiliki masalah khusus, namun ada kelebihannya. Misalnya, generator telah dipindahkan lebih tinggi beberapa sentimeter, dan antibeku tidak lagi menetes ke dalamnya dari pipa yang dikencangkan secara longgar, sehingga menyebabkan kerusakan dalam semalam, seperti yang terjadi pada Lada 4x4. Jika kita berbicara tentang pemeriksaan mesin, maka Anda harus menyalakannya terlebih dahulu, fakta ini sendiri akan menjelaskan banyak hal.

Ada baiknya Anda ikut campur tangki ekspansi untuk memeriksa keberadaan lapisan minyak, larutan koloid dari pipa yang terkorosi, dan yang paling penting, gelembung. Anda bahkan dapat membuka tutup radiator dan memperkirakan frekuensi munculnya gelembung di sana. Gasket kepala rusak adalah salah satu masalah paling umum pada semua jenis Niva. Perbaikannya tidak terlalu mahal, tapi di Moskow Anda harus membayar 25 ribu untuk seluruh rangkaian pekerjaan dan suku cadang, di provinsi jauh lebih murah. Sebaiknya panaskan mesin sepenuhnya, perhatikan apakah kipas akan bekerja dan pada suhu berapa. Jika tidak, Anda mungkin tidak bisa sampai ke departemen pendaftaran polisi lalu lintas. Derit sabuk, gerinda pompa, derit booster hidrolik, derak penegang rantai, dan ketukan kompensator celah katup menambah melodi yang dapat dimengerti bahkan oleh non-spesialis, bernyanyi, mereka katakanlah, keluar dari sini, cari mobil lain.

Belalai. Kemoceng lebih baik disesuaikan untuk transportasi
lebih panjang, dan umumnya terasa lebih besar

Nyaris. Interior Renault Duster bisa digambarkan dalam dua kata
seperti “panjang” dan “sempit”, tetapi ada lebih banyak ruang di belakang

Dengan Duster Anda harus mengelolanya dengan lebih halus. Bawalah pemindai OBD II yang dibeli di pasar online Cina dan instal program diagnostik pada ponsel cerdas Anda. Setelah dijalankan di mode utama, kesalahan dapat terbaca. Tidak ada yang mengatakan bahwa Anda harus meninggalkan pemindai di rumah saat akan membeli Chevy Niva, tapi di sini jelas lebih diperlukan. Karena mendengarkan mesin Renault bukannya tidak berguna, tapi nyatanya tidak terlalu produktif. Bahkan kebisingan di area timing belt pada mesin 2.0 liter dinyatakan oleh pabrikan sebagai ciri mesin dan tidak dianggap sebagai kerusakan. Namun jika Anda memeriksa mobil dalam cuaca dingin, maka Anda sangat beruntung. Ini dia: kalau langsung menyala harus ambil, kedua kali bisa melanjutkan pemeriksaan, ketiga kali bisa tawar-menawar, lalu naik taksi dan pulang, jika tidak, Anda akan membeku bersama pemiliknya. Start yang dingin akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang kondisi mesin crossover Rumania-Prancis daripada diagnostik apa pun selain diagnostik instrumental. Tentu saja, ada juga masalah khusus. Misalnya, injektor mesin diesel mati saat pengisian bahan bakar kedua gagal. Artinya, mereka terbang setelah yang pertama, tetapi baru menjadi jelas setelah yang kedua. Bantalan batang penghubung bisa aus sebelum waktunya, yang hampir tidak menunjukkan apa-apa, dan mekanik yang tidak berpengalaman tidak akan menyadarinya. Mesin dasar 1,6 liter dapat menyebabkan kegagalan koil pengapian (30 euro). Pada awalnya memberikan misfire, yang terlihat selama diagnosa komputer. Namun secara umum mesin Renault jauh lebih andal. Itu adalah fakta.

CROSSOVER VERSUS SUV

Perbedaan utama antara Duster dan Niva adalah Niva memiliki penggerak semua roda permanen dan kotak transfer dengan gigi reduksi. Yah, belum dipotong poros belakang, tapi akan dibahas lebih lanjut nanti. Tentang transmisi otomatis Kami juga tidak akan membicarakan Renault, ini muncul baru-baru ini.

Duster memiliki tiga pilihan transmisi dan dua pilihan penggerak. Dari segi penggerak, penggerak semua roda lebih menarik. Hal utama yang harus Anda ketahui adalah kopling roda belakang Renault tidak terlalu panas. Atau lebih tepatnya, semuanya bisa menjadi terlalu panas, tapi mati penggerak empat roda bukan dari pemanasan. Kopling tidak memiliki sensor suhu. Pengatur waktu bertanggung jawab untuk mematikan transmisi tenaga ke roda belakang, membatasi waktu selip aktif, yang pada gilirannya bergantung pada intensitasnya. Singkatnya, jika seseorang memberi tahu Anda bahwa mereka membakar kopling Duster, hubungi 03. Tapi agar mereka tidak melihatnya. Dalam kasus lain, sistem penggerak semua roda sangat andal dan tahan lama. Pastikan untuk mencari mobil dengan sistem kontrol traksi. Tanpanya, Anda tidak akan bisa membuktikan bahwa Duster Anda tidak kalah dengan Shniva tetangga Anda.

Kelemahan subjektif utama Chevrolet adalah getaran yang tidak dapat dihindari. Setelah penataan ulang, kondisinya menjadi lebih baik, tetapi ada masalah dengan tuas penggerak semua roda yang “mati” karena beban. Dan masalah lainnya adalah ketidakjelasan dan kesulitan dalam peralihan. Anda dapat menyesuaikan mekanismenya beberapa kali, tetapi tetap saja mekanisme pertama akan menyala secara tidak jelas, atau mekanisme belakang. Suara-suara khasnya, meski menjadi lebih pelan, tidak hilang sama sekali. Secara umum, jika Anda bosan dengan kebisingan dan guncangan Niva, Duster memiliki TL8 manual enam kecepatan yang sangat baik. Sederhana dan andal, dilengkapi dengan gigi satu pendek yang bekerja hampir seperti gigi rendah di Niva. Selain itu, rasio roda gigi 4,48:1 sama untuk bensin dan solar, menjadikan versi diesel sangat menarik di kondisi off-road ringan dan menengah. Area masalahnya mungkin pada unit power take-off ke roda belakang, yang tidak dihubungkan oleh bak oli ke gearbox utama, dan terkadang mengalami kekurangan oli. Selain itu, unit ini rentan mengalami panas berlebih. Jika pemilik sebelumnya tidak mengganti oli di dalamnya dengan kualitas yang lebih tinggi, Anda harus melakukannya sendiri.

Berbicara tentang pemeriksaan interior, kita harus mengakui bahwa dari sudut pandang solusi yang ketinggalan jaman dan kesalahan perhitungan ergonomis, pahlawan kita bersaing ketat. Tempat cangkirnya tidak bisa menampung apa pun yang lebih besar dari kaleng 0,33 liter, tapi siapa yang minum seperti itu? Jika Anda bertubuh tinggi, joknya tidak bisa diatur dengan nyaman, setir hanya bisa diatur kemiringannya, dan tombol klakson pada Duster terletak, ala Prancis, di ujung tuas kolom kemudi kiri. Kedua mobil tidak memiliki mode wiper ayunan tunggal.

Bagian belakang Niva lebih rapat, dan bagasinya lebih kecil. Dan dari segi kapasitas interior, bagasi, dan kemampuan lintas alam secara umum, saya akan membandingkan Duster dengan Lada 4x4 lima pintu, meski sudah terlalu ketinggalan jaman. Selain itu, "VAZ Crocodile" mungkin akan lebih lega. Chevy memiliki ruang kaki yang lebih sedikit, dan Duster agak sempit di bahu. Kegagalan listrik - momok Niva baru-baru ini - tidak lagi begitu menakutkan, tetapi Anda tidak perlu heran dengan lampu dasbor yang padam hanya sebulan sekali. Perlengkapan Renault akan lebih kaya, tapi tidak terlalu banyak. Yang utama adalah keduanya memiliki AC dan filter kabin, yang akan Anda hargai pada perjalanan pertama Anda di sepanjang jalan pedesaan di musim panas. Ya, atau dalam kemacetan lalu lintas.

Duster dan Niva adalah mobil dari daerah yang berbeda.
Yang pertama bagus dalam dunia jalan raya, dan yang kedua bagus dalam hal pendekatannya

Ringkasnya, katakanlah mobil-mobil itu sangat berbeda. Betapapun “dibudidaya” Chevrolet Niva, keunggulannya hanya terlihat dengan latar belakang sang kakak. Pada dasarnya, ini adalah SUV tangguh yang relatif kecil dan murah. Dengan layanan dan suku cadang yang tersedia; dapat dimengerti dan memungkinkan layanan yang tidak terlalu berkualitas. Tapi sempit, kurang bertenaga, berisik, dan tidak bisa ditangani dengan sempurna. Crossover dari Renault jauh lebih modern. Dalam artian yang dimaksudkan oleh para desainer mobil dengan kata ini. Ini adalah station wagon off-road lima pintu penumpang biasa. Meningkat dengan sangat baik, tetapi masih dengan keterbatasan daya tahan yang nyata. Tapi ini lebih ekonomis, lebih dinamis, lebih aman, penanganannya lebih baik dan, mungkin, terjual lebih cepat. Setidaknya di pasar sekunder, Shniva dapat ditemukan dengan harga yang sangat murah - mereka selalu meminta lebih banyak untuk sebuah Duster. Namun Niva, jika dana memungkinkan, bisa ditinggal bersama keluarga sebagai mobil kedua. Atau tukarkan dengan Niva biasa, yang lebih mahal dan familiar.

Semakin panjang antrian Renault Duster, perdebatan semakin panas: bagaimana jika dibandingkan dengan Chevrolet Niva yang memiliki konsep dan harga serupa?

Renault Duster Chevrolet Niva

Produk ringan Eropa

Desa-desa yang tertutup salju dan kota-kota provinsi yang tenang. Di dalam mobil inilah saya terutama ingin melakukan perjalanan di sepanjang jalan tak beraspal di Moskow dan daerah sekitarnya. Pemandangan di luar jendela tampaknya tidak banyak berubah sejak mereka menginspirasi karya klasik Rusia. Mungkin inilah sebabnya kutipan dari novel dalam bentuk syair dan puisi dalam bentuk prosa muncul di benak Anda.

Musim dingin terkadang dingin …

Mobil-mobil yang sengaja dibiarkan dalam cuaca dingin di tahun dua puluhan dihidupkan pada percobaan pertama. Memang benar Duster lebih ringan dan percaya diri, tapi yang utama adalah hasilnya. Saya pertama kali bertemu Chevy Niva sekitar sepuluh tahun yang lalu, saat lambang VAZ masih ada di mobil. Secara umum, produk dengan merek Chevrolet hanya mengalami sedikit perubahan selama bertahun-tahun. Mari kita serahkan pada penilaian estetika halus body kit eksternal dengan tulisan Bertone Edition dan roda kemudi yang lebih cantik namun juga familiar selama beberapa tahun.

Semua tombol kabur yang sama yang sekarang tampak agak kikuk. Terutama yang ganda - bertanggung jawab atas penerangan luar ruangan. Tidak ada indikasi pengaktifannya di panel instrumen, dan tombolnya sendiri bersinar redup, seperti jendela beku di gubuk yang tertutup salju. Kursi lebar tak berbentuk akan terlihat bagus di samping perapian di rumah. Untuk mobil modern itu terlalu lembut, meski tetap memberi tekanan pada punggung bawah.

Desain interior Niva secara keseluruhan tidak menimbulkan penolakan. Jika Anda tidak memperhatikan detail kecil tapi terkadang penting.

Tidak aman untuk menjangkau bagian bawah konsol ke tombol pemanas kursi dan radio yang dipasang dealer saat mengemudi. Dan ini tidak dapat diubah dengan body kit dan upgrade. Mengapa tidak membuat kursi digeser ke belakang untuk mengakomodasi pengemudi dengan tinggi badan di atas 178 cm dengan nyaman? Ini rumit? Mungkin karena kereta luncurnya pendek, jadinya jadi sempit di bagian belakang? Cluster instrumennya berasal dari abad terakhir (namun mudah dibaca).

Interior Renault Duster lebih modis, namun tanpa embel-embel desain yang mencolok. Ini agak mirip dengan kursi malas Chichikov. “Tuan-tuan kelas menengah” mengendarai mobil semacam ini. Kursi yang cukup layak dengan banyak penyesuaian dan bahkan dengan lift (tidak seperti Niva). Rupanya dengan mempertimbangkan kritik terhadap Logan dan Sandero terkait Duster, tombol power window ditempatkan di tempat yang semestinya - di pintu. Saat Anda menekan tuas kolom kemudi kanan, kini tidak hanya washer yang aktif, tapi juga wiper kaca depan.

Kontrol radionya jelas, dan contoh ini juga memiliki remote control opsional khas Prancis yang sangat nyaman di bawah kemudi. Harga pengatur suhunya agak murah, tetapi ada tanda kuning cerah di atasnya. Dan mereka bekerja lebih jelas dan jelas dibandingkan Niv. Saya berharap saya punya tombol sinyal suara letakkan secara manusiawi, dan bukan di ujung tuas kolom kemudi kiri. Ya, membuat batas ketinggian bahan bakar dan suhu mesin lebih jelas.

Sederhana, murah, kasar, tapi lucu dan, yang paling penting, nyaman.

Bagian belakang lebih lega dibandingkan Niva, bagasi lebih lega. Roda cadangan Renault all-wheel drive ada di bagasi. Niva memiliki akses yang lebih mudah ke sana, namun dalam kenyataannya, roda di jalan memerlukan sesuatu yang dapat dikunci. Visibilitas di Duster tidak lebih buruk daripada di Niva. Hal ini tentu saja sangat dihargai di kota yang, bahkan pada masa Gogol, lalu lintasnya ternyata cukup padat...

Droshky yang tertutup, penguasa yang tidak dikenal, mainan kerincingan, peluit roda muncul di jalanan - dan kekacauan mulai terjadi.

Mobil Tolyatti kurang lincah dalam lalu lintas Moskow yang kacau balau. Agar tidak terlihat seperti provinsi yang benar-benar berlumut di ibu kota, Anda tidak bisa mengurangi kecepatan mesin dan memindahkan gigi secara perlahan. Mesinnya berusaha sekuat tenaga. Tapi saya tetap mengikuti ritme kota.

Renault tentu saja juga bukan mobil sport. Namun meningkat 20 hp. dengan bobot yang lebih ringan, Anda dapat tetap percaya diri mengikuti arus dan menggerakkan tuas girboks tanpa repot dan terukur. Namun, ada nuansa dalam mengendarai Duster: gigi pertama sangat pendek - off-road. Oleh karena itu, di kota, peralihan antara yang pertama dan kedua sering terjadi.

Kluster instrumen Renault bahkan elegan dengan caranya sendiri, tetapi pengukur level bahan bakar dan suhu agak buta di hari yang cerah.

Sekarang trotoarnya sudah lewat, dan pembatasnya, dan kotanya sudah ketinggalan, dan tidak ada apa-apa lagi, dan lagi-lagi di jalan raya.

Jalan raya ini kering dan cerah, dikelilingi oleh sinar matahari musim dingin yang menyilaukan. hamparan bersalju. Bagaimana kabarnya dengan Alexander Sergeevich?

Perjalanannya menyenangkan dan mudah.

Bagaikan syair tanpa pikir panjang dalam lagu yang modis,

Jalan musim dingin mulus.

Automedon adalah striker kami,

Kami bertiga tak kenal lelah,

Dan bermil-mil, menikmati tatapan kosong,

Mereka berkedip di matamu seperti pagar.

Merupakan kesalahan bagi kami untuk mengutamakan Duster. Pengemudi Niva bahkan harus berpindah ke posisi ketiga agar tetap percaya diri di belakang pemimpin, menyalip truk. Tapi Renault melaju dengan tenang - rata-rata 100 km/jam. Ngomong-ngomong, dari kecepatan 80 km/jam Anda bisa berkendara hampir tanpa beban dengan gigi keenam yang irit. Untuk menyalip, tentu saja, Anda perlu beralih ke posisi kelima, dan terkadang ke posisi keempat.

Kelihatannya terlalu kuno. Mengubah pembacaan komputer on-board menggunakan germo di bawah speedometer sangat merepotkan.

Ngomong-ngomong, hanya pada saat inilah mesin Renault mengeluarkan suaranya. Dalam situasi lain, mobil malah ban musim dingin diam. Namun deru transmisi Niva hanya bisa diredam oleh lagu modis dan tidak bermakna dari radio yang sulit diakses di Chevrolet. Saat gas dilepaskan, transmisi, seperti turbin kecil namun gagah, mengeluarkan bunyi peluit yang gagah. Kuno, seperti halnya komponen mobil, hantaman keras saat start tajam belum hilang kemana-mana. Namun dalam hal kejelasan perpindahan gigi, girboks Zhiguli bahkan mungkin mengungguli girboks Duster. Setiap pembalap melakukan kesalahan beberapa kali dengan unit Prancis.

Para kru mulai menari dan bergoyang lagi berkat trotoar yang seperti diketahui memiliki kekuatan lempar.

Kami tidak pernah puas dengan suspensi Renault yang nyaman, dengan lembut, tetapi tanpa berayun untuk menghaluskan ketidakrataan. Dan mobil tersebut mengendalikan kemudi dengan cukup baik. Pada awalnya, setir terasa terlalu berat, namun mengingat respon mobil terhadap kemudi, saya malah mulai menyukai fitur ini. Dari segi handling, Duster dengan suspensi belakang independen tidak hanya bagus, tapi malah menarik. Meski tentu saja bagi sebagian besar keutamaan ini jika diterapkan pada mobil sekelas ini bukanlah hal yang utama.

"Niva" benar-benar berbeda: tangguh, goyang, dan lamban mengikuti kemudi. Dalam kategori ini, kendaraan segala medan lebih baik dibandingkan model legendaris yang sama, dua atau tiga di antaranya masih diproduksi untuk para peminat yang putus asa.

Sangat sulit menggunakan tombol pemanas kursi Niva dan terutama radio saat bepergian.

Britzka itu bergoyang ke segala arah dan memberinya guncangan yang sangat kuat; Hal ini membuatnya merasa bahwa mereka telah keluar dari jalan raya dan mungkin sedang terseret-seret di sepanjang ladang yang berkelok-kelok.

Berbeda dengan Chichikov, kami tidak berbelok ke lapangan, melainkan ke dalam salju, yang menutupi jalan pedesaan yang kini tak terlihat.

Transmisi Niva sudah lama dikenal: diferensial tengah yang dapat dikunci secara manual dan gigi reduksi.

Duster dibuat sesuai dengan desain modern: tidak ada baris reduksi, tapi roda belakang jika perlu, sambungkan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik.

Untuk menggunakan kemampuan transmisi Niva diperlukan tangan yang kuat dan berpengalaman. Ini berhasil pertama kali - sebuah alasan untuk bangga. Namun mobil ini memiliki kemampuan geometrik lintas alam yang lebih baik dan memiliki gigi reduksi. Pada awalnya, Chevrolet mendaki dengan percaya diri melewati salju perawan. Namun mesinnya, meski pada awalnya, tidak memiliki traksi yang cukup. Mobil kehilangan kecepatan dan berhenti.

Mari kita mencobanya saat bepergian. Mobil bergerak lebih jauh, tetapi mesinnya kurang bertenaga bahkan di sini. Renault yang lebih bertenaga, dengan posisi Lock transmisi aktif, mencapai posisi yang sama dengan Chevrolet, tetapi menyelesaikan balapan lebih cepat, tanpa ketegangan, deru mesin, dan getaran.

Untuk mengontrol transmisi Duster, digunakan lingkaran yang sederhana dan mudah dipahami.

Ban pada mobil, meskipun berbeda, memiliki karakteristik yang serupa - tidak “jahat”. Kedua mesin uji memiliki perlindungan yang kuat. Namun Niva berpotensi lebih kuat di medan off-road.

Selain geometri yang lebih baik dan 4x4 yang lengkap, ia memiliki suspensi kaku yang sulit dipatahkan. Untuk ini kami sejujurnya menambahkan satu poin padanya. Namun dalam kategori tumpukan salju tertentu setidaknya ada keseimbangan.

Akhirnya, kursi malas itu, setelah melakukan lompatan yang layak, tenggelam, seolah-olah ke dalam lubang, ke dalam gerbang hotel.

Dalam perjalanan pulang kami memarkir Niva terlebih dahulu. Sekarang dia mengatur ritmenya. Namun hanya dalam jangka waktu ini. Mobil dengan nama yang akrab dengan pemandangan di luar jendela ini semakin sulit dibantah dengan kompetitor, terutama seperti Duster. Chevrolet ini berasal dari masa lain, sebagian lebih romantis, bahkan mungkin puitis.

Di zaman kita, Niva termahal (dengan AC) berharga 541.000 rubel. Untuk Duster all-wheel drive termurah tanpa AC mereka meminta 542.000 rubel, sedangkan AC berharga 25.000 rubel. Saat ini uang tersebut tidak banyak. Ya, kita kembali ke prosa lagi.

UAP AKAN, DAN FIREPLACE MENGHAPUS SEDIKIT HANGAT. ASAP BERASAL DARI PIPA KE PIPA...

Cuaca beku di Rusia mendorong kami untuk memberikan perhatian khusus pada pemanasan dan ventilasi. Setelah berhenti semalaman, salon dihangatkan selama setengah jam Pemalasan mesin. Distribusi aliran head-to-foot, kecepatan kipas kedua, semua ventilasi pada panel instrumen ditutup. Setelah 30 menit, cuaca di Niva menjadi lebih hangat: di kaki pengemudi -9,3 ºС, di Renault: -10,6 ºС, di kaki penumpang masing-masing -1,1 dan -6,1 ºС.

"Duster" hanya menang di area kepala pengemudi, yaitu lebih cepat menghangatkan kaca depan. Namun, saat bepergian, sensasi subjektifnya berbeda. Kaca Niva lepas, penumpang depan terasa hangat, namun kaki penumpang belakang terasa dingin, meski pengemudi dan tetangganya sudah siap melepas penumpang belakang. Jelas, meningkatnya rasa retak pada tubuh adalah penyebabnya. Duster juga memiliki kekurangan. Saat mengemudi, mereka yang duduk di belakang sama hangatnya dengan mereka yang duduk di depan. Namun bahkan setelah satu setengah jam berkendara di kabin dengan suhu panas maksimal, jendela samping belakang tidak terlepas sepenuhnya. Dan sisi penumpang kanan juga. Ini adalah masalah dengan ventilasi, dan sebagian lagi, tampaknya, dengan retakan.

SAAT CYCLOPS PEDESAAN/ SEBELUM KEBAKARAN LAMBAT/ PERAWATAN RUSIA DENGAN PALU/ PRODUK CAHAYA EROPA...

Mobil seperti itu seringkali diservis secara mandiri, terutama di provinsi. Apa saja pesaingnya dari sudut pandang ini? Chevrolet Niva sedang dalam kondisi terbaiknya. Baterai berada di tempat yang terlihat; untuk mengganti filter udara, Anda perlu membuka empat sekrup biasa. Mengganti busi sangat mudah. Untuk membongkar sabuk alternator, Anda harus melepas bagian luar yang menggerakkan AC. Namun operasi ini tidak memerlukan alat khusus atau keterampilan yang hebat. Renault Duster lebih sulit perawatannya. Baterai dan busi juga terlihat, tetapi sabuk yang dipasang dengan cerdik tidak mudah diganti tanpa pengalaman. Untuk mengganti filter udara Anda memerlukan kunci Torx. Dan untuk mengganti oli - penarik khusus.

"Renault Duster"

Renault Duster, seperti kebanyakan crossover modern, adalah mobil penggerak roda depan dengan roda belakang terhubung.

Dari diferensial depan torsi dialirkan melalui girboks ke roda depan, dan melalui girboks serta poros penggerak ke roda belakang. Di depan diferensial belakang terdapat kopling elektromagnetik - kopling multi-pelat. Jika roda depan tergelincir, roda belakang akan tersangkut dan dapat dikunci secara paksa.

"Chevrolet Niva":

Transmisi Chevrolet Niva, dengan perubahan minimal yang diwarisi dari VAZ-2121, kini dapat dianggap klasik. Mobil memiliki penggerak semua roda permanen, torsi ditransmisikan dari gearbox ke kotak transfer dua tahap melalui poros. Tuas kotak transfer mengaktifkan rentang gigi yang lebih rendah dan mengunci diferensial tengah dengan kuat.

Sergei Kanunnikov:

“Tentu saja, beberapa hal di Rusia tidak banyak berubah sejak zaman klasik yang hebat. Namun, tidak seperti para penulis, saat ini mobil-mobil tua dengan cepat kalah dengan mobil-mobil muda. Apalagi jika yang terakhir ini tidak hanya lebih modern, tapi juga harganya mendekati.”

Mereka yang tinggal cukup jauh dari kota-kota besar mulai membandingkan mana yang lebih baik - Renault Duster atau Chevrolet Niva, jika mereka serius mempertimbangkan untuk membeli mobil pribadi. Dan penduduk kota terkadang memilih sesuatu yang menyerupai SUV untuk perjalanan aktif memancing atau ke pedesaan. Ada baiknya saat ini ada banyak model berbeda yang tersedia, termasuk produk Eropa, Jepang, dan Amerika.

Namun kelemahan utama banyak yang memiliki kemampuan lintas negara yang rendah dan harga yang cukup tinggi. Ketika jalan sudah kehilangan hak untuk disebut demikian, dan malah menunjukkan arah pergerakan, diperlukan kendaraan segala medan yang nyata.

Bahkan banyak kendaraan off-road yang terbukti tidak mampu melewati jalan kita. Dan mereka yang bisa mengalahkan mereka menghasilkan jumlah yang sedemikian rupa sehingga sayang untuk merusak mobil dalam kondisi off-road yang lengkap. Pemilik mobil yakin bahwa 2 proposal yang sedang dipertimbangkan adalah yang terbaik yang dapat ditawarkan industri otomotif dalam hal kemampuan melewati jalan berlubang dengan biaya yang relatif sedikit.

Mana yang lebih baik: Renault Duster atau Chevrolet Niva, bereskan itu orang yang berbeda: mekanik mobil profesional, pengguna biasa, dan penguji yang berpartisipasi dalam banyak test drive. Dan semua orang sampai pada kesimpulan bahwa, pada prinsipnya, model-model tersebut menempati ceruk yang sedikit berbeda, dan membandingkannya tidak sepenuhnya benar, sejujurnya. Namun, kami akan tetap berusaha melakukannya!

Mari kita lihat salonnya

Sebelum beralih ke pengisian di bawah kap, mari kita evaluasi seberapa nyamannya bagi pengemudi dan penumpang. Anggap saja, dimanjakan oleh kenyamanan yang tersedia di banyak model, desain kabin Niva yang sederhana agak mengecewakan. Namun:

• Semua pegangan yang ada tidak macet;
• Udara berhembus ke arah tertentu, dan tidak ke arah yang sewenang-wenang;
• Roda kemudi memiliki diameter yang serasi, grippy, dan juga dapat diatur sudutnya;
• Kompornya sangat panas sehingga Anda merasa seperti seorang turis di suatu tempat di Tunisia;
• Jarak pandang sangat bagus karena pilar tipis, jendela besar, dan cermin besar;
• Torpedonya informatif, dan tata letak instrumennya nyaman.

Tapi semuanya tidak semanis yang kita inginkan.

• Dengan kompor yang sama: Distribusi udara hangat tidak dipikirkan dengan matang. Di dalam kabin panas, tapi kakiku masih kedinginan. Nyalakan kipas angin dan jendela mulai berkabut;
• Insulasi kebisingan pada Chevrolet Niva lemah, terutama di awal: Anda mendapat kesan seperti sedang lepas landas dengan pesawat;
• Situasi terburuk terjadi pada kursi. Selain tidak adanya dukungan lateral, bantalan kursi juga tidak cukup kaku. Jika Anda mengemudi jarak jauh, punggung Anda menjadi mati rasa dan cepat lelah;
• Jika Anda terbiasa dengan pesan desain yang buruk, maka kekurangan desain pada Chevrolet Niva terbilang mengganggu.

Dari segi interior, Renault Duster cukup unggul dibandingkan kompetitornya. Di samping itu desain yang bagus, bahkan pada versi basic, Renault menawarkan kenyamanan lebih, dan joknya cukup kondusif untuk perjalanan jauh. Kerugian dari model ini secara aklamasi diidentifikasi sebagai:

• Lokasi kontrol unit pemanas yang tidak nyaman;
• Kompor bekerja lebih lemah dibandingkan di Niva;
• Fitur perpindahan gigi perlu dibiasakan. Namun, dari kecepatan ke-2 Duster menyala tanpa masalah, jadi ini, secara umum, merupakan hal yang rewel.

Apa yang dapat Anda katakan tentang berkendara?

Secara gerak, Renault Duster kembali mengungguli Chevrolet Niva dalam segala hal.

Mempercepat Niva hingga ratusan membutuhkan waktu 19 detik. Duster mengatasi tugas itu hampir dua kali lebih cepat - ia membutuhkan waktu 10,4 detik. Selain itu, menambah kecepatan jauh lebih mudah baginya: Chevrolet Niva rela berakselerasi hingga kecepatan kota, setelah itu mulai bekerja secara terbuka, sementara Duster tidak mengalami kesulitan apa pun.

Dari segi tenaga, Niva sekali lagi kalah dengan 80 kuda dan torsi 128 berbanding 102 dan 145, masing-masing, untuk gagasan Renault.

Pada kecepatan 120 km/jam Duster bergerak bebas dan alami. Sekali lagi, ia mulai mengeluarkan suara hanya setelah indikator ini terlampaui. Untuk Niva, seratus bisa dianggap jelajah - kemudian mulai tumpul dan memakan banyak bensin.

Namun dalam mengatasi arah, Niva mulai mendapatkan poin: semakin buruk permukaannya, semakin percaya diri ia bergerak - ia memiliki cadangan suspensi yang sangat besar. Namun Duster mengunggulinya di “papan cuci” dan “gelombang” permukaan jalan: ia melewatinya dengan lebih lancar. Kedua mobil ini tidak terlalu bersahabat dengan jalan licin: mulai tergelincir dan selip. Benar, masih lebih mudah untuk meluruskan selip, mengubahnya menjadi selip terkendali, dengan Renault Duster.

Jadi, jawaban atas pertanyaan: mana yang lebih baik - Renault Duster atau Chevrolet Niva, terutama bergantung pada biayanya. Perbedaan antara konfigurasi dasar adalah sekitar 100.000 rubel. Jika fakta ini tidak membuat Anda takut, para ahli kami menyarankan Anda untuk tetap menggunakan Duster – karena lebih nyaman, lebih bertenaga, dan lebih ekonomis untuk dioperasikan.

Niva Chevrolet merupakan perwakilan industri otomotif dalam negeri dengan peningkatan karakteristik. Renault Duster merupakan mobil besutan perusahaan asal Perancis dengan bodi baru dan karakteristik yang ditingkatkan.

Eksterior kedua mobil ini terlihat bagus, meski pria Prancis itu tampil lebih impresif. Kedua mobil juga memiliki roof rail. Kisi-kisi radiator lebih bertenaga pada mobil Prancis, dan keduanya memiliki emblem perusahaan di tengah bagian depan. Namun Chevrolet Niva masih lebih baik dari Renault Duster dalam beberapa hal. Mobil kami memiliki penggerak semua roda, yang berarti banyak hal, tetapi orang Prancis itu hanya menggunakannya dalam situasi khusus.

Interior Chevrolet Niva dan Renault Duster

Semuanya baik-baik saja di dalam diri orang Prancis itu. Interior luas, kursi nyaman, sistem multimedia, sistem AC. Beberapa orang menganggap pelapis polos mengganggu, tapi... saat ini tidak untuk semua orang.

Mobil domestik juga memiliki sistem AC, tetapi di daerah kami kompornya masih lebih baik, tidak seperti kompor Prancis yang hanya memasak. Selain itu dekorasi dalam ruangan Kelihatannya sederhana, semua perangkat kontrol dan pemutaran berada di tempat yang biasa dan biasa. Namun, seperti biasa, perakitannya belum selesai di beberapa tempat. Tombolnya tidak nyaman, panel instrumennya lumayan untuk dibaca, tetapi sangat tertutup dan tidak cukup informasi di dalamnya. Tidak ada cukup ruang di kursi belakang. Kekurangannya antara lain tidak ada PB dan ABS.

Video

Mulai penjualan di Rusia

Penjualan mobil Rusia dimulai pada Februari-Maret tahun lalu. Penjualan Renault Duster dimulai pada Oktober tahun lalu.

Pilihan

• L, LC – dengan sistem AC dan jendela isotermal.
• LE – jendela isotermal dan sandaran kepala di kursi belakang.
• GLC – memiliki kaca depan berpemanas, pusat musik, speaker di pintu depan, kursi pengemudi kini dapat disesuaikan dan memiliki penyangga pinggang.
• LE+ - dilengkapi snorkel, ada juga pelindung motor dan girboks gardan depan, interior gelap, kaca depan berpemanas, media center, 2 speaker di depan, velg, jok pengemudi kini bisa diatur dan memiliki penyangga pinggang.

• Otentik – mesin 1,6 liter. 114 “kuda”, bensin, gearbox – MT, SUV penggerak roda depan, waktu akselerasi 10,9 detik, kecepatan – 168 km/jam, konsumsi: 9.4/6.4/7.4
• Ekspresi - motorik. 1,6 liter. 114 “kuda”, bensin, gearbox – MT, SUV penggerak roda depan, waktu akselerasi 10,9 detik, kecepatan – 168 km/jam, konsumsi: 9.4/6.4/7.4
• Bergerak. 1,6 liter. 114 “kuda”, bensin, girboks – MT, SUV all-wheel drive, waktu akselerasi 12,4 detik, kecepatan – 167 km/jam, konsumsi: 9.1/6.9/7.7
• Hak istimewa - mesin 1,6 “kuda”, bensin, girboks – MT, SUV all-wheel drive, waktu akselerasi 12,4 detik, kecepatan – 167 km/jam, konsumsi: 9.1/6.9/7.7
• Bergerak. 2,0 liter. 143 “kuda”, bensin, gearbox – MT, AT, SUV all-wheel drive, waktu akselerasi: 10.4/11.6, kecepatan – 180/174 km/jam, konsumsi: 10.2/6.6/7.8 dan 11.3/7.3/8.8
• Bergerak. 1,5 liter. 109 “kuda”, diesel, girboks – MT, SUV all-wheel drive, waktu akselerasi 13,2 detik, kecepatan – 167 km/jam, konsumsi: 5.9/5.1/5.3
• Edisi Dakar, Luxe Priviledge - mesin yang sama seperti pada trim level di atas.

Ukuran

• Panjang Chevrolet Niva adalah 4 m 4,8 cm. Renault Duster – 4 m 31,5 sant.
• Lebar Chevrolet Niva 1 m 78,6 cm. Renault Duster – 1 m 82,2 sant.
• Ketinggian Chevrolet Niva adalah 1 m 65,2 sentimeter. Renault Duster – 1 m 69,5 sant.
• Jarak sumbu roda Chevrolet Niva – 2 m 45 sant. Renault Duster – 2 m 67,3 sant.
• Ground clearance Chevrolet Niva – 20 sen. Renault Duster – 21 detik.

Harga semua konfigurasi

Harga model Rusia mulai dari 571.000 rubel dan berakhir pada 699.000 rubel. Harga mobil Prancis mulai dari 631.000 rubel, flankernya berharga 1.000.010 rubel.

Mesin Chevrolet Niva dan Renault Duster

Seperti yang diketahui banyak pengendara Chevrolet Niva, mesin generasi sebelumnya banyak menimbulkan keluhan dari para pecinta mobil. Selain itu, tenaganya kecil dan, terlebih lagi, menghabiskan banyak bahan bakar. Oleh karena itu, pembuat mobil mencoba untuk memperbaiki masalah ini dan memasang mesin bensin aspirasi alami EC8 yang benar-benar baru pada mobilnya.

Unit ini berukuran 1,8 liter. dengan injeksi bahan bakar distributif dan empat silinder. Tenaganya 135 “kuda”, waktu akselerasi ke seratus adalah 14 detik. Di “pangkalan” motor bekerja sama dengan abad ke-5. "mekanik", konsumsi dari 8,0 hingga 13,7 l. Kedepannya, unit diesel mungkin akan ditambahkan ke lini mesin.

Mobil Prancis memiliki tiga jenis mesin - 1,5 liter. 1,6 liter. dan 2,0 liter; 109, 114 dan 143 liter. kekuatan. Bekerja pada bensin dan solar. Kecepatan maksimumnya adalah 180 km/jam. Konsumsinya berkisar antara 5,3 hingga 7,7 liter. Gearboxnya manual dan otomatis. Waktu akselerasi dari 10,4 hingga 13,2 detik. Unit bensin 1,6 liter. bekerja dengan transmisi manual enam kecepatan, 2 liter bekerja dengan transmisi manual enam kecepatan atau otomatis empat kecepatan.