Come determinare la rottura del servofreno a vuoto. Il principio di funzionamento del servofreno a vuoto e come controllarlo

L'articolo di oggi sul controllo e la riparazione di un servofreno a vuoto tornerà utile per molti automobilisti. Questo meccanismo è progettato per ridurre lo sforzo che il conducente deve applicare quando si preme il pedale del freno. Gli automobilisti esperti ricordano i giorni in cui dovevi premere forte il pedale per fermare l'auto. Tuttavia, molto è cambiato da allora. Come rilevare malfunzionamenti del servofreno a vuoto?

Il corpo del moltiplicatore di vuoto è costituito da due metà, tra le quali è installato un diaframma, attraverso il quale passa un'apposita asta. L'asta stessa è collegata al pedale del freno e la sua seconda estremità contribuisce alla creazione della pressione, che mette in moto il pistone del cilindro del freno.

Le informazioni su come controllare il servofreno a depressione saranno molto utili, poiché la sicurezza del funzionamento dell'auto dipende da questo. Sebbene il guasto di questo meccanismo non possa portare a un completo guasto del sistema frenante, anche tali problemi nel funzionamento di un sistema così importante possono spaventare seriamente i guidatori alle prime armi.

Il controllo del servofreno a depressione è una delle fasi dell'ispezione periodica che ogni proprietario di auto deve eseguire. Successivamente, menzioneremo i principali sintomi di un malfunzionamento del servofreno a depressione e mostreremo come viene regolato e riparato.

Guasti comuni del servofreno a vuoto - diagnostica in garage

Esistono diversi metodi per tale diagnosi, quindi ti consigliamo di utilizzare soluzioni diverse per ottenere il risultato più accurato.

1. Accendiamo il motore, aspettiamo qualche minuto e lo spegniamo. Premere più volte il pedale del freno. Se il booster di vuoto funziona correttamente, la prima volta che lo premi dovresti essere in grado di premere il pedale fino in fondo. Man mano che premi ulteriormente, la corsa dovrebbe diminuire. Se non senti questa differenza, puoi concludere che il servofreno è difettoso.
2. Premere il pedale del freno fino all'arresto e avviare il motore, mantenendolo in questa posizione. Se il servofreno a vuoto funziona correttamente, il pedale dovrebbe abbassarsi leggermente. Se la posizione del pedale del freno non è cambiata, questo è un altro segno di malfunzionamento del servofreno.
3. Avviamo il motore e premiamo il pedale del freno, lo teniamo premuto e spegniamo il motore. Senza modificare la posizione del pedale, aspettiamo circa 30 secondi. Se l'aria entra nel sistema, la pressione inizierà a salire, provocando l'aumento del pedale del freno.

In alcuni casi, il problema della tenuta del sistema può essere risolto con l'ausilio di un kit di riparazione per servofreno a depressione, che comprende le antere appropriate. Ma a volte potresti aver bisogno di una riparazione completa del servofreno a vuoto.

A volte un malfunzionamento del servofreno è indicato anche dal fatto che il motore inizia a triplicare. Di norma, gli automobilisti non si rendono nemmeno conto che il motivo potrebbe essere l'aspetto dell'aria in eccesso. Per controllare, è necessario chiudere il tubo del booster di vuoto per interrompere l'alimentazione dell'aria al motore. Se alla fine il motore si ferma, il problema risiede nel sistema frenante.

Come regolare il servofreno a depressione

Infatti, la regolazione del servofreno a depressione è la regolazione della corsa del pedale del freno. Per ottenere i migliori risultati, basta regolare la lunghezza dello stelo. Per controllare lo spazio o la sporgenza, viene utilizzato un bullone speciale.

È inoltre necessario regolare la posizione della vite di regolazione, che consentirà di determinare il momento ottimale per l'apertura delle valvole atmosferiche e del vuoto. È su questo indicatore che dipende la capacità del pedale della frizione di tornare alla posizione standard. Se stringi troppo la vite, il pedale ritornerà molto lentamente, e stringendolo troppo renderà difficile premere il pedale.

Preparazione alla riparazione del servofreno a vuoto

Prima di tutto è necessario smontare la tappezzeria nel vano motore e rimuovere il rivestimento del parabrezza. Per evitare che l'aria entri nel sistema, si sconsiglia di rimuovere i tubi che vanno alla pompa del freno. Successivamente, svitiamo il cilindro del freno dal servofreno e incliniamo con cautela l'elemento in avanti per evitare la deformazione dei tubi del freno. Il tubo deve essere prima scollegato dal raccordo del booster di vuoto.

Per smontare l'amplificatore, svitare i bulloni di montaggio, dopo aver studiato le raccomandazioni del produttore nel manuale di istruzioni. Inoltre, non dimenticare di scollegare il cavo che va alla luce del freno.

SU fase finaleè necessario scollegare il pedale stesso, per il quale vengono utilizzati un dito e dei dadi speciali. Se sei esperto di componenti e meccanismi automobilistici, puoi riparare il servofreno a vuoto. Ti consigliamo di trovare prima un diagramma di questo dispositivo su Internet, che faciliterà notevolmente l'implementazione dell'attività.

Oggi, raramente qualcuno può immaginare il funzionamento dell'impianto frenante senza un servofreno a vuoto. Successivamente, parleremo di malfunzionamenti e metodi per riparare il nodo in questione. Da un punto di vista tecnologico, riparare un servofreno a depressione non è difficile, anche se decidi di eseguire tu stesso la procedura.

Si consiglia di tenere conto solo delle caratteristiche di progettazione di un particolare modello di auto, ma il principio di base della riparazione stessa è simile per tutti i modelli.

Si consiglia di familiarizzare con il dispositivo di questa unità prima della riparazione o sostituzione diretta.

Dispositivo servofreno a depressione

Strutturalmente, il servofreno a depressione è combinato con il GTZ in un'unica unità. Per una persona con un intelletto sviluppato, lo schema d'azione dell'elemento in questione non presenterà alcuna difficoltà. L'alloggiamento è diviso in due parti, mentre la parte atmosferica si trova sul lato del pedale del freno e la parte del vuoto si trova sul lato del cilindro principale del freno.

Con l'aiuto di una valvola di ritegno, la camera del vuoto è collegata al collettore di aspirazione, che a sua volta è una fonte di vuoto. La pompa elettrica del vuoto viene spesso utilizzata motori diesel in modo che il lavoro dell'amplificatore del vuoto sia costante.

Quando il motore è fermo, il servofreno viene disconnesso dal collettore per azione della valvola di ritegno, motivo per cui il servofreno è in grado di funzionare solo quando il motore è attivo. In caso di malfunzionamento o guasto dell'elemento in questione, si verifica una disconnessione simile.

Grazie alla valvola di inseguimento, la camera atmosferica nella posizione iniziale è collegata alla camera a vuoto e all'atmosfera quando viene azionato il pedale del freno. Uno spintore è collegato al pedale del freno, grazie al quale si muove la valvola di inseguimento. Un diaframma è collegato all'asta GTZ dal lato della camera del vuoto, contribuisce all'iniezione del liquido dei freni attraverso il pistone ai cilindri di lavoro.

A causa della molla di ritorno, il diaframma si sposta nella sua posizione originale al termine della frenata. Il design dell'amplificatore può anche avere un azionamento elettromagnetico dell'asta. Il servofreno attivo viene utilizzato nel sistema ESP e il suo scopo principale è impedire il ribaltamento.

In generale, il funzionamento del servofreno a vuoto si basa sulla differenza di pressione nelle camere atmosferiche e a vuoto. È a causa di questa differenza che lo spintore viene attivato e contribuisce al movimento dell'asta del pistone GTZ.

Malfunzionamenti del servofreno a depressione.

La prima cosa su cui concentrarsi è che i malfunzionamenti del nodo in questione non possono contribuire alla completa disattivazione dell'impianto frenante. Di conseguenza, il controllo della vettura diventa più difficile e il guidatore è costretto a esercitare uno sforzo maggiore premendo il pedale del freno. I guasti tradizionali includono quanto segue:

• La presenza di un malfunzionamento all'interno del moltiplicatore di vuoto stesso, ad esempio l'invecchiamento della gomma delle valvole o la rottura del diaframma. In questo caso, la valvola inizierà ad avvelenare l'aria.
• Rottura o depressurizzazione del tubo, a causa della quale il collettore del motore è collegato al servofreno a depressione. In questo caso, puoi sentire il sibilo dell'elemento in questione. Assicurati di controllare la tenuta dei morsetti e il tubo stesso per rotture o crepe.

Come controllare il servofreno a depressione?

1. Se il motore inizia a triplicare, diagnosticare la funzionalità del booster del vuoto. La depressurizzazione è spesso accompagnata dall'aspirazione di aria nel tubo del collettore di aspirazione, pertanto il sistema aria-carburante che entra nel cilindro del motore è bruscamente esaurito.
2. Come seconda opzione diagnostica, effettuare circa cinque colpi con il pedale del freno a motore spento. Inoltre, a metà del percorso, fissa il pedale e avvia il motore. Se il pedale si guasta durante l'avviamento, il servofreno è in funzione. Se rimane immobile, è necessario sostituire o riparare il servofreno a depressione.
3. Durante l'ispezione visiva, si raccomanda vivamente di prestare attenzione alla presenza di macchie che possono apparire sull'alloggiamento del booster di vuoto.
4. Il servofreno a depressione deve essere regolato periodicamente.

Preparare per la riparazione o la sostituzione serie standard strumenti o un kit appropriato.

Procedura di riparazione passo dopo passo:

1. Studia il manuale dell'auto e decidi le principali sfumature di design del booster di vuoto.
2. Scollegare l'asta di trasmissione dell'elemento in questione dal pedale del freno, che si trova sotto l'albero dello sterzo.
3. Rimuovere la GTZ nel vano motore.
4. A seconda del malfunzionamento, sostituire o riparare questa unità.

Il servofreno a depressione (VUT) riduce notevolmente lo sforzo sul pedale necessario per arrestare il veicolo. Questo dispositivo rende la guida più comoda e semplice. Oltre alla funzione di amplificazione, il servofreno a vuoto garantisce la sicurezza degli utenti della strada. Ecco perché in caso di violazione della funzione dell'amplificatore, è necessario avviare il controllo in modo tempestivo. Sui modelli precedenti di auto, era necessario compiere notevoli sforzi per ridurre la velocità di movimento o fermare completamente l'auto. L'amplificatore rende la guida più semplice e sicura, di conseguenza, VUT si è diffuso nell'industria automobilistica moderna.

Perché è necessario verificare il rafforzamento del sistema frenante.

Il guscio dell'assistente del vuoto è diviso in due parti da una partizione speciale. Attraverso il deflettore del corpo, passa l'asta cilindrica del freno. Questo elemento trasmette la forza che agisce sul pedale del freno al cilindro del freno. Una funzione importante del meccanismo in esame è quella di garantire la sicurezza del conducente e degli utenti della strada. Questa è l'importanza principale di controllare il dispositivo in modo tempestivo. I malfunzionamenti dell'amplificatore, in rari casi, influiscono negativamente sul funzionamento dell'intero sistema di arresto della macchina.

Ma una difficoltà imprevista nella corsa a pedali può creare situazione sfavorevole sulla strada.

Il malfunzionamento non è critico per un automobilista, ma è così facile reagire in tempo e ottenere un arresto tempestivo del veicolo. Per evitare circostanze impreviste, è necessario diagnosticare e mantenere tempestivamente il sistema di servofreno.

Il controllo del servofreno è parte importante ispezione tecnica dell'auto, che non dovrebbe essere trascurata. Ovviamente non è necessario guidare l'auto in garage ogni giorno per la diagnostica. Un malfunzionamento del sistema di amplificazione può essere indicato da alcuni fatti che si verificano durante il funzionamento dell'auto. Dopo aver esaminato le informazioni fornite, è facile identificare il funzionamento errato dell'amplificatore, senza costose diagnostiche.

I principali segni di disfunzione del servofreno a vuoto.

Puoi controllare lo stato di salute del sistema di amplificazione senza attrezzature costose e conoscenze speciali. Per fare ciò, è necessario spegnere il motore e pompare l'impianto frenante, premendo da cinque a sette volte il pedale di arresto dell'auto. Dopodiché, devi avviare il motore dell'auto, lasciando il piede sui pedali. Quando si avvia il motore, il pedale dovrebbe spostarsi leggermente in avanti. Altrimenti, questo indica qualche malfunzionamento nel sistema. In tali circostanze, è necessario ispezionare attentamente tutti i conduttori e la valvola del sistema per danni meccanici.
Se il funzionamento dell'amplificatore ha iniziato ad essere accompagnato da suoni estranei, la gamma di dispositivi diagnosticati si sta leggermente espandendo. Una delle aree di danno più comuni è il conduttore principale che collega il servofreno al collettore del motore dell'auto. In questo caso, è necessario eseguire la diagnostica visiva dell'elemento. Se il tubo ha rotto la sua tenuta, deve essere sostituito. Inoltre durante la diagnosi è necessario verificare lo stato di tutti i supporti e serrarli, se necessario.

Oltre a queste lesioni, la causa di un malfunzionamento della VUT può essere i componenti interni del sistema, in particolare la valvola. A causa delle difficili condizioni operative, le guarnizioni in gomma del sistema si consumano. A questo proposito, la valvola diventa più pesante in movimento. A volte, questo porta a danni parziali al setto flessibile.
Se viene rilevato questo malfunzionamento, è possibile ripristinare autonomamente la funzione VUT utilizzando un kit di riparazione. Prima di ciò, è necessario assicurarsi che l'amplificatore stesso sia perfettamente funzionante. Spesso, un funzionamento improprio del sistema di servofreno può portare a un malfunzionamento di uno dei cilindri del motore. Di norma, la maggior parte degli automobilisti attribuisce questo problema all'usura delle candele, dimenticando l'assistente alla frenata. In questo caso, il test dell'amplificatore viene eseguito nel modo seguente:
Smorziamo il tubo VUT in modo tale che l'aria non lo attraversi. Se il motore ha ritrovato l'uniformità, il motivo è chiaro.

Così, abbiamo imparato: come controllare il servofreno a vuoto. Buona diagnosi!

Ogni pilota esperto sa bene che molto dipende dalle prestazioni affidabili del sistema frenante. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al booster di vuoto (VUT), poiché subisce carichi significativi durante il suo funzionamento. Questo è il motivo per cui il proprietario dovrebbe monitorare costantemente le condizioni di questa unità del veicolo, che eviterà in gran parte gravi malfunzionamenti del servofreno a depressione.

Appuntamento VUT

Il design moderno dell'impianto frenante include un dispositivo speciale che consente di facilitare notevolmente l'influenza del conducente sul pedale del freno. Tale unità è un amplificatore di vuoto, progettato anche per aumentare l'efficienza del rallentamento di un'auto, riducendo al minimo lo spazio di frenata. È anche importante tenere conto del fatto che senza un tale meccanismo sarebbe impossibile fermare quasi tutte le auto, poiché la forza del guidatore semplicemente non sarebbe sufficiente per trasferire la forza diretta alle pastiglie dei freni. Ecco perché, da molti decenni, tutti i veicoli, indipendentemente dal loro scopo e tipo, utilizzano VUT.

Caratteristiche strutturali della VUT

Per comprendere le cause di un malfunzionamento del servofreno a depressione, si dovrebbe, prima di tutto, almeno dentro in termini generali immagina il suo dispositivo. Dal punto di vista costruttivo, questa unità ha un sistema non troppo complicato ed è un'unica unità composta da 2 elementi principali: una camera atmosferica (situata sul lato del guidatore) e una parte del vuoto (situata sul lato del motore). La camera del vuoto è collegata ad uno speciale collettore di aspirazione, che è una fonte di vuoto e interagisce con la camera principale attraverso un'apposita valvola. Per garantire un funzionamento più affidabile del VUT, le auto diesel utilizzano una pompa elettrica, quindi il booster del vuoto dipende molto dal funzionamento del motore.

Il principio di funzionamento del VUT

Quando si preme il pedale del freno, la camera atmosferica è collegata alla camera del vuoto tramite uno spintore, che aziona la valvola di tracciamento. Successivamente, il diaframma è collegato a un'asta speciale, a seguito della quale il liquido dei freni viene iniettato dal pistone, che si sposta nei cilindri di lavoro. Se il servofreno a depressione sibila, ciò indica una depressurizzazione del sistema, a seguito della quale l'efficienza del meccanismo sarà ridotta. In condizioni di lavoro, quando il pedale del freno viene allentato, il diaframma ritorna nella sua posizione originale per l'azione della molla di richiamo e la pressione sul fluido si indebolisce, le pastiglie dei freni si aprono.

I principali malfunzionamenti della VUT e le loro caratteristiche

Secondo studi statistici, il VUT subisce un sovraccarico sufficientemente elevato, a causa del quale il sistema potrebbe usurarsi nel tempo e richiedere riparazioni. Ecco perché è così importante conoscere i principali malfunzionamenti del servofreno a vuoto, poiché ciò impedirà il verificarsi di un'emergenza, oltre a contribuire a migliorare la sicurezza stradale. Quindi, molto spesso l'auto ha i seguenti problemi con il servofreno:

1. Rottura del diaframma

In questo caso, si verifica un malfunzionamento all'interno dell'amplificatore stesso, a seguito del quale il dispositivo avvelenerà l'aria. Di conseguenza, quando si preme il pedale, si sentirà un fischio caratteristico. Gli stessi segni possono anche indicare che la gomma della valvola è usurata, il che richiede una riparazione immediata, poiché l'efficienza della frenata sarà ridotta.

Formazione di un'ulteriore lacuna in VUT

A volte, a causa dell'allentamento del meccanismo di fissaggio, la membrana si sposta leggermente in avanti, contribuendo così a esercitare pressione sul pedale. Di conseguenza, si verifica un divario aggiuntivo che può emettere rumore di colpi in caso di frenata brusca. Per risolvere questo problema è necessario regolare lo stelo spingendolo un po' in avanti. Puoi farlo sia in modo indipendente che presso una stazione di servizio.

Depressurizzazione VUT

Sfortunatamente, ci sono casi in cui, a causa di una rottura parziale o completa del tubo che collega l'amplificatore al collettore del motore, si verifica la depressurizzazione della camera del vuoto. I principali segni di un tale malfunzionamento sono il sibilo del servofreno a depressione, che è anche accompagnato da un funzionamento irregolare del motore. Il fatto è che tale depressurizzazione è spesso accompagnata dall'aspirazione di aria nel collettore di aspirazione, a seguito della quale la miscela aria-carburante si esaurisce, provocando interruzioni nel funzionamento del motore.

Opzioni di riparazione

È importante capire che l'impianto frenante, sebbene non molto complesso rispetto ad altri dispositivi del motore, richiede tuttavia un atteggiamento molto attento. Di solito, ogni guidatore può avvertire i segni di un malfunzionamento del servofreno a depressione, poiché, indipendentemente dal guasto, ciò influisce immediatamente sull'andamento del pedale del freno, sull'efficienza della frenata e sulla comparsa di sibili o fischi estranei. Allo stesso tempo, questo gruppo dovrebbe essere riparato con abilità, quindi se una persona non è sicura delle proprie conoscenze e capacità di riparazione, è meglio dare la preferenza a un centro di assistenza specializzato.

Vantaggi di contattare una stazione di servizio specializzata:

• Risoluzione dei problemi professionale garantita
• Alta efficienza di qualsiasi riparazione
• Tempi brevi per il lavoro
• Affidabilità e risultati positivi
• Fornire una garanzia per il lavoro svolto

Come puoi vedere, dando la tua macchina artigiani professionisti, il conducente riceverà completa fiducia nell'affidabilità e nella sicurezza. Quindi, se c'è un crepitio durante una frenata improvvisa, sibili o fischi, troppo gioco libero del pedale del freno, l'efficienza del sistema nel suo insieme è diminuita, allora dovresti iniziare immediatamente a riparare questa unità. E poiché il servofreno a depressione svolge un ruolo molto significativo, non è consigliabile posticipare la soluzione di questo malfunzionamento.

Il quattordicesimo servofreno a vuoto è un involucro con una valvola all'interno. È diviso in due parti da uno strato di gomma - un diaframma - una parte è atmosferica e la seconda è uno spazio vuoto, che è collegato al tubo di aspirazione dal motore.

La valvola booster è un involucro di plastica che contiene le parti principali soggette ad usura e che causano problemi al conducente sotto forma di rumore del cambio. La composizione è la seguente: sul manicotto di supporto è presente un'asta adiacente al pistone e al proprio tampone. In realtà, la valvola stessa si trova sul suo spintore e sulle molle di ritorno insieme al filtro.

Il booster di vuoto funziona come segue: si preme il freno a terra, in questo momento il pistone e l'alzavalvola si muovono in modo tale da aprire lo spazio tra i due compartimenti dell'unità. Quindi, un compartimento del vuoto si sposta in questo spazio e prende aria. L'aria preme sullo smorzatore tra le due parti dell'amplificatore, creando un diverso livello di pressione in una e nella seconda delle sue parti. A causa di questa differenza, la valvola stessa e lo stelo si muovono rispettivamente. Abbassando il pedale, tutte le parti tornano al loro posto, il sistema cessa di funzionare.

Come per tutto ciò che riguarda le parti dell'impianto di qualsiasi auto, la riparazione del servofreno a depressione è inevitabile. Per decidere il lavoro di riparazione - se si tratta di una riparazione in officina fai-da-te o dovresti andare a un servizio - devi prima determinare i segni di un malfunzionamento del servofreno a vuoto VAZ 2114.

Controllo del gruppo dell'amplificatore

La risposta alla domanda su come controllare il servofreno a vuoto è adatta non solo per il quattordicesimo modello VAZ, ma può essere applicata anche al tredicesimo e quindicesimo.

Il processo è così:

1. Premiamo il freno a terra 4-5 volte con il motore spento. Questo creerà una pressione uniforme nelle due parti del booster. Quando premi il freno, la valvola si mostrerà immediatamente: se scricchiola, allora devi pensarci seriamente.
2. Dopo che la pressione è diventata uniforme, inizia il quattordicesimo. Ma allo stesso tempo devi tenere il freno a terra. Se tutto è in ordine con il sistema di servofreno, il pedale si alzerà dopo l'avvio del motore. Se ciò non accade, è assolutamente necessaria la riparazione.
3. Nel caso in cui ti accorgi che c'è un problema con l'amplificatore, devi guardare per essere sicuro di come è fissato il tubo, in quali condizioni è la flangia. Se i supporti ad un certo punto non corrispondono alla norma, ciò potrebbe influire sul fatto che il pedale non si alza, e infatti sarà necessario peccare su un supporto errato separato, e non sull'intero sistema nel suo insieme.

Motivi per la sostituzione del servofreno

I freni sono l'intero sistema. Pertanto, non appena hai controllato l'amplificatore, non essere pigro e controlla se il liquido dei freni scorre, se il pedale stesso è in ordine. Forse dovresti guardare il cilindro principale del freno e generalmente passare alla diagnostica. E se, tuttavia, non hai riscontrato alcun problema nel sistema frenante, potresti pensare a come cambiare il vuoto sul VAZ 2114.

È importante capire che la sostituzione del vuoto con un VAZ 2114 o qualsiasi altro modello VAZ è un processo obbligatorio. Se l'unità non funziona correttamente, anche il motore, rispettivamente. La potenza che il motore produrrà dipende dalla corretta funzionalità dell'amplificatore. E a quale russo non piace guidare veloce? Come si suol dire, se ti piace guidare, ama cambiare il vuoto.

Come effettuare una sostituzione?

Per questo processo, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

• semplice cacciavite
• pinze
• Chiavi ad anello 13, 17
• Chiave specifica per svitare i tubi freno
• Acquista nuovi raccordi e spine

La domanda su come cambiare il booster del vuoto per un VAZ 2114 è molto comune. Se la percezione del testo non è abbastanza precisa per te, puoi sempre fare affidamento sul nostro questo articolo.

Processo passo dopo passo:

1. La rimozione dell'amplificatore interferirà con il cilindro del freno. Di conseguenza, puoi prima rimuoverlo o semplicemente scollegare i raccordi del tubo da esso e spostarlo di lato. È come il tuo cuore desidera.
2. Ma il cilindro non è l'ostacolo principale. Svitare i dispositivi di fissaggio dell'amplificatore, in linea di principio, non è un compito facile, o piuttosto scomodo. Iniziamo con la valvola: rimuovi il supporto del tubo, estrai il manicotto di supporto ed estrai il perno del freno.
3. Quindi prendiamo la chiave su 13 e iniziamo a svitare 4 supporti dell'amplificatore.
4. Dopo aver sopportato problemi e inconvenienti, ci prepariamo a installarne uno nuovo nella sua posizione originale. Ma prima, devi mettere uno speciale telaio di fissaggio sull'amplificatore acquistato. La svegliamo con una chiave alle 17. e solo allora la mettiamo in macchina.
5. la sequenza di montaggio è semplice, ma, punto importante dal punto di vista della praticità, l'azione primaria è il collegamento del freno (pedale) e dell'amplificatore (tutto questo con l'ausilio di un solo dito). E poi già aggiustare l'intera unità nel quattordicesimo.

Costo unitario

Quanto costa il servofreno a vuoto sul VAZ 2114, è meglio scoprirlo direttamente dai negozi. Poiché le regioni sono diverse, le categorie di prezzo sono diverse ed è più facile navigare a livello locale. Il costo approssimativo va da 2.000 a 3.000 rubli. Installarlo nel servizio costerà un terzo, o addirittura la metà, infatti, del costo. Nonostante l'inaccessibilità dell'unità e alcuni inconvenienti, è molto più semplice cambiare l'amplificatore da soli. La frequenza dei guasti o delle sostituzioni dipende direttamente dalla qualità della pista, dallo stile di guida e dall'usura generale delle parti della macchina, in particolare del telaio. Pertanto, è difficile affermare che esista un periodo normativo specifico. L'unica cosa da ricordare è una diagnosi tempestiva: a volte dovresti confonderti e controllare il tuo quattordicesimo occhio con un proprietario premuroso. E, naturalmente, non dovresti ritardare la riparazione o la sostituzione dell'unità.